martedì 13 luglio 2021

L’israeliana Rafael posiziona il missile “Sea Breaker” come missile da crociera multidominio


L'israeliana Rafael Advanced Defense Systems Ltd. ha presentato di recente il Sea Breaker, un sistema missilistico autonomo di precisione, a lungo raggio, di quinta generazione, che consente prestazioni di attacco significative contro una varietà di obiettivi marittimi e terrestri di alto valore. 


La Rafael ha progettato il Sea Breaker come un sistema d'arma multidominio in grado di fornire effetti letali come missile anti-nave, d’attacco terrestre, difesa costiera e missile Cruise terra-terra.


La necessità di missili navali versatili e avanzati è emersa poiché la maggior parte dei paesi ha accesso ad armi e capacità precedentemente riservate alle superpotenze. Oggi le piattaforme e le armi affrontano minacce avanzate manifestate in grandi spazi aerei protetti da missili noti come A2AD, schierati dalle task force navali ostili sui fianchi, lungo le coste e nell'entroterra. Questi schieramenti difendono gli obiettivi strategici in profondità, con missili di difesa aerea e di attacco di superficie che mantengono barriere efficaci su centinaia di chilometri, costringendo un attaccante a lanciare attacchi da notevole distanza, utilizzando sistemi d'arma pesanti, sofisticati e molto costosi. Usando mezzi convenzionali, tali attacchi vengono spesso rilevati e annientati efficacemente da notevole distanza, portando a devastanti rappresaglie contro la forza navale ostile autrice dell'attacco.


Altre sfide sono la guerra nella zona grigia, dove un avversario irregolare può minacciare la libertà di navigazione e movimento con armi piazzate in un ambiente urbano affollato, dove gli attacchi contro quei beni rischiano danni collaterali inaccettabili (per l’occidente e la Nato).


Con il Sea Breaker, la Rafael consente alle marine alleate di affrontare le sfide poste dal nemico A2AD e dalla guerra della zona grigia. 






Per evitare tali conseguenze, le marine occidentali sono alla ricerca di capacità avanzate non convenzionali per sorprendere e annichilire un avversario a distanza, con un'alta probabilità di successo. 
Secondo la società Rafael, il Sea Breaker consente una tale risposta impiegando un sistema di armi navali intelligente, agile e letale in grado di fornire attacchi coordinati e scalabili su obiettivi navali e terrestri altamente difesi con un'alta probabilità di successo. I missili possono operare con successo in acque costiere o limitrofe, inclusi arcipelaghi e impegni in cui i missili basati sulla ricerca di RF della generazione precedente sono inefficaci e imprecisi.
A differenza del passato, oggi i nuovi missili antinave utilizzano i cercatori RADAR - EO/IIR. Mentre la generazione precedente EO/IR ha patito di una visibilità limitata in condizioni meteorologiche avverse, il Sea Breaker fonde diverse modalità di rilevamento, combinando navigazione inerziale, Imaging Infra-Red (IIR), corrispondenza del profilo del terreno (TERPROM) e corrispondenza TV della scena per fornire un affidabile e soluzione di navigazione accurata in tutte le condizioni atmosferiche.
La potente unità di elaborazione supporta anche l'acquisizione automatica (ATA) e il riconoscimento (ATR) di bersagli fissi e in movimento, utilizzando Intelligenza Artificiale (AI) e Machine Learning (ML) messi a punto per elaborare risorse Big Data ottenute dal cercatore per separare gli obiettivi dal rumore raccolto dai sensori del missile. Questo processo consente al missile Sea Breaker di superare le sfide del tempo e le contromisure ECM-ECCM. Secondo la Rafael, la loro tecnologia è due generazioni avanti rispetto alla concorrenza, poiché si è evoluta per cinque generazioni su vari missili che l'azienda ha sviluppato. Inoltre, l'efficiente sistema di puntamento del Sea Breaker può funzionare in ambienti complessi non eguagliato dalla maggior parte dei radar, che sono utilizzati in ambienti affollati e costieri.
Il Sea Breaker è un missile compatto lungo meno di quattro metri che pesa meno di 400 kg e contiene una testata da 113 kg (250 libbre). Il missile utilizza un razzo booster e un turbogetto di crociera per volare fino a 300 km seguendo una traiettoria di attacco prestabilita. Utilizza timoni di coda cruciformi per virate fino a cinque G e ali che si aprono dopo il lancio per generare la portanza che supporta la fase di crociera. Una piccola turbina a getto sostiene il volo ad un'elevata velocità subsonica lungo la traiettoria pianificata del missile. Secondo la Rafael, la testata è progettata per fornire effetti potenziati, penetrazione, esplosione e frammentazione equivalenti a una bomba Mk-82 da 500 libbre (226 kg), rendendo un singolo colpo abbastanza efficace da neutralizzare una nave delle dimensioni di una fregata.
Il missile sarà lanciato da piattaforme navali, di dimensioni variabili, da navi missilistiche di attacco rapido, corvette e fregate. 
La versione terrestre utilizza i lanciatori di difesa aerea SPYDER altamente mobili della Rafael che montano sei contenitori di lancio Sea Breaker. La variante terrestre è identica al missile navale ed è pronta a diventare il fulcro di una difesa costiera. In base alle esigenze del cliente, il sistema missilistico costiero in un'architettura a batteria supporta lanciatori autonomi o operazioni come soluzione integrata, con un'unità di comando e controllo (CCU), vari sensori, sezione tecnica e unità di ricarica.
Per la sua campagna di lancio la Rafael si concentra su navi di piccole e medie dimensioni e veicoli terrestri come piattaforme per il nuovo Sea Breaker. In futuro, saranno probabilmente prese in considerazione più opzioni per supportare l'evoluzione dei concetti di guerra navale tramite navi senza equipaggio e sottomarini. 
Il Sea Breaker è attualmente in una fase di sviluppo avanzata ed ha suscitato interesse presso diversi potenziali clienti, probabilmente nazioni situate nel Mar Cinese Meridionale. 
Alcune di queste nazioni sarebbero potenziali candidati per quest'arma versatile e già operano i sistemi di difesa aerea Spyder di Rafael.

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La pistola P-320 Sig Sauer è stata selezionata dall’Us Army

L'esercito degli Stati Uniti ha selezionato la pistola Sig Sauer P320 per il Modular Handgun System (MHS), allo scopo di sostituire la pistola Beretta M9 è stata in servizio negli ultimi 30 anni. 



Il contratto da 580 milioni di $ annunciato di recente, copre l'approvvigionamento in dieci anni di un numero imprecisato di pistole. Secondo stime non confermate, l’Us Army avrebbe in programma di acquistare 280.000 armi, ma il programma potrebbe aumentare a circa 500.000 con ulteriori ordini del Dipartimento della Difesa e di altri servizi. L'esercito prevede inoltre di acquistare circa 7.000 versioni compatte della nuova pistola. Le consegne sono già iniziate nel 2018.
L'esercito ha iniziato a lavorare con l'industria delle armi leggere su di un sistema modulare di armi corte all'inizio del 2013, ma lo sforzo congiunto è in corso da più di cinque anni. 
L’esercito statunitense ha valutato quattro armi per l’MHS: 
  • Sig Sauer, 
  • Glock Inc., 
  • FN America 
  • e Beretta USA. 
L’esercito USA desiderava un sistema di pistole che superasse le prestazioni della datata Beretta M9, fosse modulare e si adattasse a mani di diverse dimensioni. Un'arma modulare significa che è più facile sostituire le parti difettose; l'utilizzo di impugnature più piccole è importante man mano che più donne entrano nell'esercito. Essendo un sistema modulare, l'arma può adattarsi ad incarichi speciali.
L’Us Army ha indetto il concorso MHS dopo le pressioni per sostituire le armi obsolete e le preoccupazioni sul peso e l'affidabilità dell'M9. La competizione è iniziata nel 2011 ed ha ricevuto critiche per aver impiegato quasi un decennio per scegliere un vincitore. La Beretta ha presentato l'M9A3, una versione aggiornata dell'M9, prima della competizione MHS per cercare di mantenere il suo contratto, ma purtroppo è stata respinta. Per la competizione MHS la Beretta ha presentato anche la nuova pistola a percussore APX. 
L'esercito statunitense ha preferito la P320 della Sig Sauer (M17) ed ha ordinato le pistole full-size e compatte camerate per proiettili NATO da 9 mm ed ha escluso le altre opzioni che Sig Sauer ha offerto oltre il modello P320. Il contratto di 10 anni durerà fino al 2027.
Oltre alla pistola, i partecipanti dovevano presentare un colpo regolare e uno speciale, il che suggerisce che l'esercito sta valutando l'utilizzo di colpi più potenti. Ciò potrebbe azzerare i reclami circa la presunta inefficacia del calibro NATO da 9 mm in combattimento.

La SIG-Sauer P320 è una pistola semiautomatica prodotta dalla SIG Sauer. È stata introdotta nel mercato statunitense nel 2014. E’ in corso la sostituzione della Beretta M9 in dotazione all'esercito Usa; infatti nel gennaio 2017 la Beretta, dopo 32 anni di forniture all'U.S. Army, ha perso una commessa da 580,2 milioni di $ a favore dell'azienda svizzero-tedesca, che si è aggiudicata 10 anni di forniture riguardanti l'arma da fianco P320 e le munizioni. Prodotta nello stabilimento statunitense della società ad Exeter nel New Hampshire, la commessa scadrà nel gennaio 2027. La scelta è stata effettuata in base alla sua flessibilità di calibro e di impugnatura.

Versioni:
  • P320 full-size
  • P320 carry
  • P320 compact
  • P320 subcompact.

Tecnica

L’arma è camerata per il 9 × 19 mm Parabellum, .357 SIG, .40 S&W e .45 ACP. Ha quattro diverse taglie ognuna con tre diverse misure di impugnazione (S, M, L).

Impiego

Può essere impiegata come arma da difesa nelle versioni più compatte ma anche come arma da tiro dinamico e professionale.

Problemi

Nell'agosto 2017 sono emersi i primi gravi problemi che affliggono la pistola. Nonostante la sicura automatica al percussore, in caso di caduta con particolari angolazioni, la pistola può sparare da sola.
Questo capita perché l'arma non è stata dotata di una sicura meccanica al grilletto. L’urto con il terreno è in grado di simulare la pressione intenzionale del dito dell’operatore, far arretrare completamente il grilletto, disattivare le sicure automatiche dell’arma e causare uno sparo accidentale.
L'azienda tedesca si è offerta di modificare gratuitamente gli esemplari di P320 già consegnati all’utente.

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Come mai i sottomarini hanno una velocità massima più elevata quando agiscono in immersione?


Come mai i sottomarini hanno una velocità massima più elevata quando agiscono in immersione?
Due fattori principali che causano la riduzione della velocità di superficie del sottomarino sono la cavitazione e la resistenza. I moderni sottomarini sono progettati per operare in immersione e, pertanto, subiscono una minore resistenza al moto quando sono sotto la superficie del mare.




Esiste più di un tipo di trascinamento dovuto al moto in acqua:
  • La resistenza dell'acqua è la resistenza del rivestimento esterno al battello, e questa resistenza aumenta man mano che la superficie bagnata aumenta quando il sottomarino si immerge. I sottomarini moderni utilizzano una forma a goccia, che riduce al minimo questo tipo di resistenza;
  • Un altro tipo di trascinamento è quello dell’onda che avviene sulla superficie marina dove l'acqua è libera di creare onde. Tutte le navi che viaggiano sulla superficie dell'acqua devono fare i conti con questo. La forma dell'arco ha un impatto. Un arco ad angolo acuto o un arco a bulbo può ridurre la resistenza delle onde. Ma la prua smussata di un sottomarino, che aiuta a ridurre la resistenza in immersione, aumenta la resistenza delle onde;
  • In un fluido ideale (senza viscosità) non ci sarebbe resistenza sott'acqua su di una forma aerodinamica, ma produrrebbe comunque resistenza alle onde sulla superficie. Certo, l'acqua non è un fluido ideale, ma quasi. E anche i sottomarini ben idrodinamici hanno cavità, creste o antenne di vario genere;
  • Quando il sottomarino è immerso, l'acqua spostata viene spinta in tutte le direzioni e la gravità ha un impatto molto minore; ciò riduce efficacemente la resistenza indotta dalla velocità dello scafo a un punto in cui può essere ignorata;
  • La resistenza viscosa risale sott'acqua perché la superficie bagnata aumenta, ma questo è più che compensato dalla perdita di resistenza delle onde.
Il fenomeno della cavitazione 

Uno dei limiti più importanti alle prestazioni di un’elica è la "Cavitazione" che si verifica quando l'acqua viene mossa troppo velocemente e provoca una caduta di pressione sufficiente a causare una bolla o un vuoto. 






Queste “bolle” o “vuoti”, collassano e possono generare onde d'urto che possono danneggiare le eliche.
Per un sottomarino questo è un triplice problema: riduce la “spinta", consuma l'elica e fa rumore, proprio l’opposto di quello che desidera l’equipaggio di un sottomarino.
In immersione la pressione dell'acqua farà sì che l'elica abbia meno tendenza alla cavitazione. Più si va in profondità meno ci sarà meno la cavitazione e senza cavitazione l'elica sarà pienamente efficiente creando propulsione in avanti. Quindi tutta la forza dei motori sarà utilizzabile.
Man mano che si va in profondità, la pressione iniziale aumenta, quindi se l'elica cavita a 5 metri di profondità, non caviterà a 15 metri di profondità. A 100 metri si potrà ottenere molta più potenza nell'elica senza che caviti, quindi il risultato è che si potrà ottenere abbastanza potenza per procedere più velocemente in profondità.
Prima e durante la seconda guerra mondiale, i sommergibili trascorrevano la maggior parte del tempo di navigazione in superficie. Ciò era dovuto alla limitata resistenza dei sottomarini in immersione. Era più importante ottimizzare la loro velocità in superficie in modo che la forma dello scafo assomigliasse a quella di qualsiasi altra nave di superficie. Ciò influenzò drasticamente la velocità in immersione del sommergibile. Al termine della seconda guerra mondiale, le tattiche antisommergibile divennero più efficaci e divenne evidente la necessità di una maggiore velocità e resistenza in immersione. I tedeschi furono i primi a iniziare a razionalizzare tutti gli aspetti dei loro sottomarini per migliorare la velocità e la resistenza in immersione con i sottomarini tipo XXI, sui quali si potevano notare tutte le protuberanze visibili racchiuse. 


Ciò consentì al sottomarino una velocità sommersa sostanzialmente più elevata rispetto ai vecchi sommergibili tipo VII.





Il primo sottomarino a propulsione nucleare, l'USS Nautilus, utilizzava una forma di scafo molto simile a quella dei sottomarini tedeschi tipo XXI.
Subito dopo la US Navy progettò e costruì l'USS Albacore, un sottomarino di ricerca con lo scopo specifico di determinare la forma ottimale dello scafo, la configurazione della propulsione e la geometria della superficie di controllo per il funzionamento in immersione.




Con quella forma dello scafo, si scoprì che l'USS Albacore poteva operare alla stessa velocità in immersione dei sottomarini più vecchi (anche quelli tipo XXI tedeschi) per circa la metà della potenza all'albero motore richiesta. Ciò ha notevolmente migliorato la resistenza in immersione del sottomarino.
Questo è il motivo per cui i moderni sottomarini, con la loro forma dello scafo ottimizzata per il prevalente funzionamento in immersione, sono più lenti in superficie.

(Web, Google, navalpost, Wikipedia, You Tube)
























 

Voenno-morskoj flot o VMF: il BS-64 è un SSBN della Marina russa, classe Delfin progetto 667BDRM (codice NATO Delta IV). Originariamente l’unità era stata designata K-64.

https://svppbellum.blogspot.com/ Blog dedicato agli appassionati di DIFESA,  storia militare, sicurezza e tecnologia.  La bandiera è un simb...