La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri
di un reparto militare
ma come cittadini e custodi di ideali.
Valori da tramandare e trasmettere, da difendere
senza mai darli per scontati.
E’ desiderio dell’uomo riposare
là dove il mulino del cuore non macini più
pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
La Royal Navy segna una pietra miliare con il varo del suo sesto sottomarino d'attacco a propulsione nucleare HMS S-123 Agamennon, che significa la fine della fase di costruzione della classe di SSN. Quello che seguirà sono i test che apriranno la strada all’ingresso in servizio operativo previsto dalla Royal Navy entro il 2025.
Parte della classe Astute, il sottomarino Agamennon è un brillante esempio di innovazione subacquea britannica. Misura circa 97 metri di lunghezza con uno dislocamento di circa 7.400 tonnellate, supporta un equipaggio più ampio e diverse capacità di missione. Dotato di un sistema di propulsione nucleare, l’Agamemnon vanta un'autonomia praticamente illimitata e può raggiungere velocità fino a 30 nodi mentre è immerso.
Con sistemi sonar all'avanguardia e le tecnologie radar, l’HMS Agamemnon eccelle nel rilevare e tracciare obiettivi con una precisione impressionante. Dotato di 6 tubi lanciasiluri, può imbarcare vari siluri e missili anti-nave e Cruise, rendendolo una forza formidabile in scenari di combattimento subacqueo.
Il sottomarino è stato varato presso il cantiere navale di BAE Systems a Barrow-in-Furness, Cumbria. Steve Timms, amministratore delegato di BAE Systems Submarines, ha espresso orgoglio per questa significativa pietra miliare definendola un risultato monumentale per BAE Systems, la Defense Nuclear Enterprise e la Royal Navy. Timms ha sottolineato la complessità della progettazione e della costruzione di un sottomarino nucleare, attribuendo il successo alle migliaia di individui qualificati che hanno contribuito al suo sviluppo.
Il sottomarino ha avuto un prezzo elevato per il contribuente britannico, una stima di 1,3 miliardi di sterline, per essere precisi. La costruzione è iniziata nel 2011 presso il cantiere navale BAE Systems a Barrow-in-Furness, e quasi 13 anni dopo, sta per essere operativo. La pandemia di COVID-19 ha portato numerosi intoppi di approvvigionamento e produzione, ma i progressi sono stati costanti, con diverse pietre miliari di prova raggiunte lungo il percorso.
Durante la sua costruzione, l’Agamemnon ha affrontato diversi ostacoli tecnici. Sono sorti problemi con l'integrazione del suo nuovissimo sonar e sistemi di controllo, rendendo necessari ulteriori test e messa a punto. Inoltre, le interruzioni della catena di approvvigionamento globale hanno generato ritardi nell'ottenimento di componenti essenziali in loco.
Gli esperti di BAE Systems hanno rivelato che parti della struttura del sottomarino dovevano essere ridisegnate per soddisfare i necessari standard di sicurezza ed efficienza. Tuttavia, queste battute d'arresto non hanno compromesso l'obiettivo finale: l'Agamemnon promette di dare alla Marina britannica un vantaggio formidabile nelle operazioni future.
Grazie alla sua tecnologia all'avanguardia e alla sua capacità per missioni multiruolo, il sottomarino Agamemnon della classe Astute è quasi pronto per la Marina britannica.
Il suo sistema di propulsione nucleare significa che può intraprendere missioni prolungate senza fermarsi per il rifornimento, il tutto raggiungendo velocità subacquee impressionanti fino a 30 nodi.
Ciò gli consente di rispondere rapidamente a varie minacce e di operare in regioni remote dove le navi tradizionali potrebbero avere capacità limitate. Con la capacità di trasportare fino a 38 siluri e missili guidati, il sottomarino può coinvolgere efficacemente obiettivi di superficie e subacquei, offrendo anche supporto per le operazioni di terra.
Inoltre, l’SSN Agamemnon vanta sistemi e sensori sonar avanzati, che gli consentono di condurre sofisticate missioni di ricognizione e sorveglianza, cruciali tra le crescenti tensioni militari globali. Progettato per essere quasi non rilevabile, aumenta significativamente le possibilità di missioni di successo senza essere individuato.
In combinazione con la sua integrazione nei moderni ambienti di combattimento in rete, Agamemnon sarà fondamentale nelle iniziative strategiche del Regno Unito, in particolare per quanto riguarda la sicurezza collettiva e l'interoperabilità con le nazioni alleate.
Dopo il varo, una serie di test essenziali valuterà la sua affidabilità operativa e tecnica. I test iniziali si concentreranno sui sistemi di propulsione e navigazione, garantendo la verifica del sistema dei reattori nucleari e della sua velocità subacquea. Condotti in impostazioni controllate per mantenere la sicurezza dell'equipaggio e l'integrità strutturale, questi test comprenderanno uno spettro completo di operazioni, dalle manovre di superficie alle immersioni profonde, convalidando i dati delle simulazioni e dei modelli informatici utilizzati nella sua costruzione.
Inoltre, Agamemnon sarà sottoposto a rigorose valutazioni delle sue armi, inclusi sistemi sonar, lanciasiluri e meccanismi di controllo del combattimento. Questo processo prevede il test di vari tipi di siluri e missili guidati per garantirne la precisione e l'efficacia in impostazioni dinamiche.
Gli esperti valuteranno anche le capacità di intelligence elettronica e sorveglianza del sottomarino per garantire che possa raccogliere ed elaborare dati in tempo reale. Una volta completati con successo questi test, Agamemnon sarà pronto a impegnarsi attivamente in missioni navali, garantendo alla Gran Bretagna un vantaggio strategico nella sicurezza internazionale.
Si prevede che l'equipaggio dell’Agamemnon sarà composto da circa 98 persone, tra cui ufficiali e marinai, ognuno dei quali svolge ruoli e responsabilità distinti. I loro compiti principali includeranno la navigazione, la gestione del sistema di propulsione, il funzionamento delle armi, la ricognizione e il mantenimento delle funzionalità cruciali del sottomarino.
Gli addetti alla navigazione ed alle operazioni supervisioneranno la pianificazione della missione e la mitigazione delle minacce, mentre il team tecnico garantirà la manutenzione dei sofisticati sistemi del sottomarino, tra cui il controllo dei reattori nucleari, il sonar e le tecnologie di comunicazione.
I membri dell'equipaggio sono sottoposti a una formazione rigorosa progettata per prepararli a una vasta gamma di emergenze, movimentazione di munizioni, tecniche subacquee e missioni di intelligence. Questa formazione prevede simulazioni realistiche, offrendo all'equipaggio un'esperienza pratica con potenziali sfide del mondo reale.
Gli ufficiali responsabili del reattore devono seguire corsi obbligatori di sicurezza e fisica nucleare, mentre altri membri dell'equipaggio si concentrano sulla padronanza delle tattiche di combattimento e sull'integrazione con le operazioni di rete. Il sottomarino Agamemnon avrà un equipaggio altamente qualificato, pronto ad affrontare compiti intricati e sostenere la sicurezza nazionale del Regno Unito attraverso diverse missioni.
HMS Agamemnon (S123)
L'HMS Agamemnon è il sesto sottomarino della flotta a propulsione nucleare della classe ASTUTE della Royal Navy ed è attualmente nella fase finale della costruzione dopo il varo. Sarà la sesta nave della Royal Navy a portare il nome, dopo il leggendario re greco Agamennone.
Il 25 marzo 2010, BAE Systems è stata incaricata dal governo per iniziare la costruzione delle unità 5 e 6 (Anson e Agamemnon), ricevendo un contratto di 300 milioni di sterline per la "costruzione iniziale" dell’SSN 5 e "attività di approvvigionamento a lungo termine" per la unità 6. I lavori di costruzione iniziali sono iniziati sull’SSN 6 alla fine del 2010 e sono in corso dal 2011. Il 15 settembre 2011 è stato annunciato che l’SSN 5 si sarebbe chiamata Anson; in precedenza era stato affermato che la barca 5 (come S123) sarebbe stata Agamemnon e la barca 6 Anson, e ora si ritiene che il nome Agamennon sarà trasferito alla barca 6.
La chiglia è stata impostata il 18 luglio 2013 dal ministro per le attrezzature, il supporto e la tecnologia della difesa, Philip Dunne.
I quadri elettrici dell'Agamennone sono stati alimentati, per la prima volta, il 1° ottobre 2020, facendo "vivere" il sottomarino. Il 2 ottobre 2024, Agamemnon è stato portato fuori dalla sala di costruzione ed è stato varato il giorno successivo. La messa in servizio è ora prevista per la fine del 2025.
Propulsione
Il reattore nucleare dell’Agamennon non avrà bisogno di essere rifornito durante i 25 anni di servizio dell’unità. Poiché il sottomarino può purificare acqua e aria, sarà in grado di circumnavigare il pianeta senza riemergere. Il limite principale è che il sottomarino sarà in grado di trasportare solo tre mesi di fornitura di cibo per 98 ufficiali e marinai.
Armi
Agamennone avrà disposizioni per un massimo di 38 armi in sei 21 pollici (533 mm) tubi da siluro. Il sottomarino sarà in grado di utilizzare missili di attacco terrestre Tomahawk Block IV con una portata di 1.000 miglia (1.600 chilometri) e Siluri Swordfish.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, BulgarianMilitary, Wikipedia, You Tube)
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Voenno-morskoj flot o VMF (in russo Военно-морской флот)
La Voenno-morskoj flot o VMF è la marina militare della Federazione Russa che, assieme alle Forze terrestri e alle Forze aerospaziali, compone le Forze armate del Paese euroasiatico dal 1992.
A seguito della dissoluzione dell'Unione Sovietica, avvenuta nel 1991, ha ereditato gran parte del naviglio della Marina militare sovietica, suddiviso come quest'ultima, in cinque flotte: la Flotta del Nord, la Flotta del Pacifico, la Flotta del Mar Nero, la Flotta del Baltico e la Flottiglia del Caspio. Completano la struttura della Forza armata i corpi dell'Aviazione navale e delle Truppe costiere nonché le forze in distaccamento permanente quali il 5º squadrone Medio Oriente, con base a Tartus in Siria, e il futuro distaccamento in Sudan.
Il lignaggio della marina russa viene fatto risalire alla Marina imperiale russa, istituita nell'ottobre 1696 dallo zar Pietro il Grande.
Profondamente segnata dalla dissoluzione dell'Unione Sovietica, la Marina ha sofferto di un lungo periodo di stagnazione dovuto sia all'assenza di una strategia d'impiego sia di un apparato statale/governativo forte. La mancanza di fondi adeguati, infine, portò, dagli anni 1990 all'inizio degli anni duemila, alla cronica insufficiente manutenzione dei mezzi e alla scarsa formazione del personale, situazioni che contribuirono a un esteso stato di degrado delle risorse a disposizione della Marina stessa.
Nell'agosto 2014, il Ministro della difesa Sergej Šojgu ha affermato che le capacità navali russe sarebbero state rafforzate con nuove armi ed equipaggiamenti entro i successivi sei anni in risposta agli schieramenti della NATO nell'Europa orientale e ai recenti sviluppi in Ucraina e nel Mar Nero.
Al 2021, era in corso un ambizioso piano di ammodernamento delle unità navali della Forza armata già supportato negli anni precedenti da un consistente miglioramento delle condizioni di servizio dei coscritti e delle infrastrutture a loro disposizione e supportato attivamente dall'industria cantieristica domestica.
IL RELITTO DEL SOTTOMARINO NUCLEARE K-27
Il Ministero russo delle situazioni di emergenza ha rivelato di recente ai media che suoi specialisti subacquei stanno attualmente ispezionando il sottomarino nucleare d’attacco K-27, che affondò nel Mare di Kara oltre quattro decenni fa.
L'annuncio è arrivato attraverso il suo canale Telegram ufficiale, affermando che il sottomarino, che giace a Stepovoy Bay, è classificato come struttura a rischio di radiazioni. Il K-27, una famigerata reliquia di epoca Sovietica, è stato a lungo una preoccupazione a causa della minaccia alle radiazioni che pone all'ambiente circostante.
Il Ministero ha sottolineato che i subacquei dedicheranno mesi a valutare le condizioni del K-27, sfidando il freddo estremo sia nell'aria che nell'acqua della regione. Queste ispezioni fanno parte della più ampia iniziativa della Russia per monitorare e mitigare le potenziali minacce della sua vecchia flotta di navi a propulsione nucleare.
Nel frattempo, a Kaliningrad, le squadre di emergenza hanno esaminato lo scafo di un naufragio della seconda guerra mondiale vicino al Pioneer Resort. Questo particolare relitto è stato anche considerato un potenziale rischio per la sicurezza a causa della sua vicinanza a un popolare luogo ricreativo. Sebbene non siano stati trovati esplosivi, la rimozione riuscita di altri elementi pericolosi ha dato frutti positivi agli sforzi in corso.
Negli ultimi cinque anni, sarebbero stati rimossi quasi 126.000 oggetti esplosivi da varie località sottomarine, evidenziando il pericolo duraturo associato alle navi militari sommerse.
Il K-27 si distingue nella storia navale per il suo ruolo all’epoca rivoluzionario. Varato nel 1963, era un sottomarino sperimentale unico progettato per testare la nuova tecnologia nucleare, rendendolo l'unico sottomarino della classe Project 645. Modellato sulla classe NOVEMBER - Project 627, era propulso da due reattori VT-1 con metallo liquido-bismuto al piombo, più piccoli e più potenti dei reattori ad acqua pressurizzata più comuni, ma notoriamente complessi da utilizzare.
Conosciuto come "Zolotaya Rybka" (Piccolo pesce d’oro) per i suoi alti costi e i suoi lussi dell'equipaggio, il K-27 rappresentava l'apice della tecnologia navale sovietica. Il suo equipaggio d'élite godeva di rari vantaggi per l'epoca, come gli agrumi, limoni e arance, che erano rari per la maggior parte dei cittadini sovietici e di tutto il blocco dell’Est comunista.
Il sottomarino era anche famoso per le sue caratteristiche di sicurezza, con reattori esplicitamente progettati per prevenire i malfunzionamenti visti in altri sottomarini sovietici. Per dimostrarlo, il capitano Pavel Leonov si sedette notoriamente in cima a uno dei reattori, rassicurando l'equipaggio, che era altrimenti riluttante ad entrare nel compartimento del reattore.
Nonostante il suo design innovativo, il K-27 ha lungamente lottato con problemi di radiazioni fin dall'inizio. I membri dell'equipaggio avevano inizialmente rilevato particelle radioattive a bordo, anche se questi avvisi precoci furono in gran parte ignorati.
Il momento decisivo nella saga operativa del K-27 si verificò il 24 maggio 1968, quando un significativo malfunzionamento del reattore aveva cambiato tutto. La potenza del reattore VT-1 era improvvisamente precipitata dall'87% a un misero 7%, e un'ondata allarmante di radiazioni gamma aveva già inondato il compartimento del reattore.
Vyacheslav Mazurenko, all'epoca un sottufficiale di 22 anni, in seguito ricordò l'agghiacciante momento in cui si resero conto della gravità della loro situazione: "Avevamo un rilevatore di radiazioni, ma era spento. Quando il nostro supervisore delle radiazioni l'aveva acceso, andò fuori scala.”
Tragicamente, l'equipaggio non aveva compreso l'intera portata del guasto del reattore fino a quando non era troppo tardi. Quando riuscirono a far emergere il sottomarino e tornare alla loro base a Gremikha sulla penisola russa di Kola, tutti i 144 membri dell'equipaggio erano stati esposti alle radiazioni. Purtroppo, nove di loro soccombettero all'avvelenamento da radiazioni nei mesi successivi. Il K-27 fu definitivamente radiato dal servizio attivo nel giugno 1968 e infine dismesso nel 1979.
Nel 1982, il K-27 venne rimorchiato al poligono di prova nucleare di Novaya Zemlya nell'Artico e deliberatamente affondato nel Mare di Kara a una profondità di 33 metri.
Le autorità sovietiche avevano riempito il sottomarino di asfalto per sigillare i suoi reattori pieni di carburante praticando un foro nel suo serbatoio di zavorra per assicurarsi che rimanesse sommerso.
Tuttavia, questa correzione è sempre stata intesa come una misura di ripiego temporanea. Gli esperti avvertono che il sigillante intorno ai reattori dovrebbe durare solo fino al 2032. Dopo questo periodo, esiste una vera preoccupazione per le potenziali perdite di radiazioni. Ancora più allarmante è la possibilità che l'uranio altamente arricchito nei reattori del K-27 possa innescare una reazione a catena nucleare incontrollata in determinate condizioni, rappresentando una minaccia significativa per l'ambiente artico.
Negli ultimi anni, Mosca ha espresso crescenti preoccupazioni per i rischi ambientali posti dal K-27 e da altri sottomarini sovietici sommersi, come il K-159. Insieme, questi relitti contengono circa un milione di curie di radiazioni. Per metterlo in prospettiva, è circa un quarto delle radiazioni rilasciate nel primo mese del disastro di Fukushima nel 2011. Gli sforzi per recuperare il K-27 e il K-159 fanno parte di un piano più ampio volto a recuperare le scorie nucleari scaricate nei mari di Barents e Kara in epoca sovietica.
Tenere sotto controllo il K-27 non è un compito semplice. È un'impresa complessa e costosa, con costi che dovrebbero superare i 326 milioni di dollari. Enti europei come la Banca europea per la ricostruzione e lo sviluppo e la Norvegia avevano inizialmente mostrato interesse a sostenere questi progetti. Tuttavia, le tensioni geopolitiche, ulteriormente rimavate dall'invasione russa dell'Ucraina, hanno portato i partner internazionali a ritirarsi dall'iniziativa. Di conseguenza, la sfida ora ricade direttamente sulle spalle di Mosca.
Nonostante i suoi sforzi, la Russia attualmente non possiede la tecnologia necessaria per recuperare in sicurezza il K-27.
Nel 2001, una nave olandese ha ottenuto il recupero del sottomarino Kursk. Tuttavia, date le attuali relazioni internazionali, è improbabile che i Paesi Bassi o altre nazioni europee assistano la Russia con l'operazione K-27.
Il deterioramento delle condizioni del sottomarino K-27 rappresenta una minaccia significativa per il fragile ecosistema artico. Con la corrosione continua, i rischi di perdite di radiazioni si intensificheranno. Thomas Nilsen, redattore dell'Independent Barents Observer, ha avvertito: “Prima o poi le perdite di radiazione si verificheranno se lasciamo lì il K-27. Il sottomarino è già stato sul fondo del mare per 30 anni, ed era già arrugginito anche prima di essere affondato.”
Nel 2012, gli esperti di contaminazione radioattiva hanno evidenziato la necessità critica di un'attenta manipolazione dei reattori del K-27 durante qualsiasi sforzo di recupero. L'eccessivo disturbo dei reattori potrebbe innescare una reazione a catena nucleare incontrollata, portando a una grave contaminazione radioattiva nelle acque artiche.
Le ambizioni della Russia di affrontare la sua eredità nucleare nell'Artico affrontano sfide significative. Senza la cooperazione internazionale, la probabilità di recuperare efficacemente il K-27 e altri rifiuti nucleari rimane bassa. Le urgenti preoccupazioni ambientali e di sicurezza che circondano il K-27 sottolineano la pressante necessità di una soluzione globale per il recupero delle scorie nucleari, garantendo la protezione a lungo termine dell'Artico e del suo ecosistema unico.
Le autorità russe stanno da tempo indagando se un sottomarino sovietico affondato a propulsione nucleare, il K-27, possa essere sollevato in modo sicuro in modo che l'uranio nei suoi reattori possa essere rimosso.
Al culmine della Guerra Fredda, nel 1968, il K-27 incontrò un disastro quando le radiazioni sfuggirono da uno dei suoi reattori durante un viaggio nell'Artico.
Vyacheslav Mazurenko, allora 22 anni, prestava servizio come capo sottufficiale (CWO) sulla nave, che ora giace abbandonata nel Mare di Kara nell'Artico. Oggi vive in Ucraina e ha detto alla BBC Russian cosa è successo: ”Eravamo in un viaggio di cinque giorni per verificare che tutto funzionasse normalmente, prima di una missione di 70 giorni intorno al mondo senza riemergere", ha detto.
"Era la fine del terzo giorno e tutto sembrava andare bene. L'equipaggio era davvero stanco".
La missione sarebbe stata quella di raccogliere dati sulla Nato e su altre basi nemiche. Il K-27 aveva due reattori sperimentali raffreddati a metalli liquidi - un progetto mai provato prima nella marina sovietica. L'energia nucleare consentiva al sottomarino di rimanere immerso per settimane senza riaffiorare e senza dover fare rifornimento.
"Alle 11:35 tutto era pacifico", ha detto.
"Le paratie erano aperte. Ero nel quinto compartimento, accanto al quarto compartimento con i due reattori nucleari, parlando con alcuni membri dell'equipaggio lì. Improvvisamente abbiamo notato alcune persone che correvano.
"Avevamo un rilevatore di radiazioni nello scompartimento, ma era spento. Ad essere onesti, non avevamo prestato molta attenzione ai dosimetri di radiazione che ci erano stati dati. Ma poi, il nostro supervisore delle radiazioni aveva acceso il rilevatore nel compartimento ed era andato fuori scala. Sembrava sorpreso e preoccupato".
Non avevano capito subito cosa fosse successo perché il gas radioattivo non aveva odore o colore. Ma due ore dopo, alcuni membri dell'equipaggio erano usciti dal quarto compartimento - e alcuni di loro avevano dovuto essere trasportati, perché non potevano camminare, ha detto CWO Mazurenko.
Il sottomarino tornò alla sua base nella penisola di Kola, vicino al Mare di Barents, ma ci erano volute cinque ore.
Mentre il sottomarino si avvicinava, il comando della base fuggì dal molo, perché speciali allarmi di radiazione a terra emettevano un rumore assordante, ha ricordato CWO Mazurenko.
Poco dopo, il comandante di base raccolse il capitano in un'auto, ma la maggior parte dell'equipaggio dovette camminare per 2 km (1,2 miglia) per tornare agli alloggi in caserma.
Diversi membri dell'equipaggio specializzati vennero lasciati a bordo del sottomarino tossico per circa un giorno, in quanto avevano ricevuto l'ordine di sorvegliare la nave.
Alcuni hanno incolpato il capitano del K-27 Pavel Leonov per l'incidente, ma CWO Mazurenko ha confermato che il capitano ha affrontato una scelta di vita o di morte.
"Quando il sottomarino emerse per far ritorno alle banchine, la divisione gli aveva ordinato di spegnere i suoi motori e attendere istruzioni speciali. Il capitano, tuttavia, decise di andare avanti, perché se il sottomarino si fermava per diverse ore nessuno sarebbe sopravvissuto abbastanza a lungo da riportarlo alla base".
L'equipaggio di 144 uomini fu avvelenato: nove morirono di malattia da radiazioni subito dopo l'emergenza, e gli altri sono stati malati per anni prima della loro morte prematura.
Il K-27 entrò in servizio nel 1963, circa cinque anni dopo l'inizio della costruzione. Era molto costoso e ci voleva più tempo per costruire rispetto ad altri sottomarini nucleari sovietici. Così i marinai lo chiamavano "Piccolo pesce d'oro" - o "Zolotaya Rybka" in russo - dopo un pesce magico da favola che realizza i desideri delle persone.
"In epoca sovietica, ci è stato detto che i nostri sottomarini erano i migliori e che dovevamo essere diversi dagli 'imperialisti'. Ma i primi sottotitoli erano tutt'altro che perfetti. Il leader sovietico Nikita Krusciov disse: "Ti raggiungeremo e ti supereremo". Hanno continuato a sfornare nuovi sottotitoli, indipendentemente dal rischio per le persone", ha detto CWO Mazurenko.
L'equipaggio faceva parte dell'élite militare. Aveva ottenuto limoni e arance - agrumi che la maggior parte dei cittadini sovietici, alle lottando quotidianamente con le carenze, non aveva mai visto.
All'equipaggio fu detto che i loro reattori erano estremamente sicuri e non potevano subire i guasti che avevano afflitto alcuni altri sottomarini russi in passato, ha detto CWO Mazurenko.
"Quando la commissione di valutazione arrivò, i suoi membri avevano spesso paura di visitare il compartimento del reattore e avevano sempre cercato di evitarlo, ma il capitano Leonov in realtà si era seduto su uno dei reattori, per mostrare loro quanto fosse sicuro".
Tuttavia, CWO Mazurenko afferma che le particelle radioattive sono state rilevate a bordo del sottomarino fin dall'inizio.
Era tra i 10 fortunati membri dell'equipaggio ad essere mandato in un ospedale di Leningrado entro un giorno dal disastro. Il destino del resto dell'equipaggio era nelle mani del Partito Comunista di Mosca. Cinque giorni dopo l'incidente, il resto venne portato a Leningrado - ora chiamato San Pietroburgo. Rimasero tutti isolati dal mondo esterno.
A molti marinai e ufficiali sovietici fu ordinato di donare sangue e midollo osseo, non sapendo nulla dell'incidente, che è rimasto un segreto ufficiale per tre decenni.
Gli ufficiali del K-27 sono stati successivamente avvertiti che non avrebbero dovuto avere figli per cinque anni e hanno ricevuto controlli regolari, ma non c'è stato un adeguato follow-up medico per i normali sottoposti, secondo CWO Mazurenko. Molti di loro sono stati dichiarati "sani" dai medici militari, nonostante le loro malattie, ha aggiunto.
Sul certificato medico che hanno ricevuto 25 anni dopo il disastro, si leggeva semplicemente: "Partecipato all'eliminazione dell'incidente nucleare sul sottomarino. Esposto alle radiazioni".
Nonostante quello che è successo, Vyacheslav Mazurenko ha detto alla BBC: "Non mi pento di aver servito quasi quattro anni su questo sottomarino, con queste persone".
Dell'equipaggio originale di 144, solo 56 sono ancora vivi. La maggior parte di loro è diventata fisicamente handicappata e ancora non conoscono il livello di radiazioni a cui sono stati esposti.
Nel 1981, il K-27 è stato affondato a una profondità di soli 30 m (99 piedi) nel Mare di Kara - meno della profondità richiesta dalle linee guida internazionali.
Il K-27 era l'unico sottomarino nucleare del Progetto 645 della Marina sovietica.
Venne costruito posizionando una coppia di reattori nucleari sperimentali VT-1 che utilizzavano un refrigerante a metallo liquido (eutettico al piombo-bismuto) nello scafo modificato di una nave Project 627A (classe November). Non risulta assegnato un nome di segnalazione unico della NATO.
Il varo e le operazioni
La chiglia del K-27 fu impostata il 15 giugno 1958 presso il cantiere navale Severodvinsk n. 402. Fu varato il 1° aprile 1962 ed entrò in servizio come "sottomarino d'attacco" sperimentale il 30 ottobre 1963. Il K-27 fu ufficialmente commissionato nella flotta settentrionale sovietica il 7 settembre 1965. Il K-27 è stato assegnato alla 17a divisione sottomarina, con sede a Gremikha.
I reattori nucleari del K-27 erano insicuri fin dalla loro prima criticità, ma il K-27 è stato in grado di impegnarsi in operazioni di prova per circa cinque anni. Il 24 maggio 1968, la potenza di uno dei suoi reattori diminuì bruscamente; i gas radioattivi vennero rilasciati nella sua sala macchine; e i livelli di radiazione in tutto il K-27 aumentarono pericolosamente - di 1,5. Questa radiazione consisteva principalmente di raggi gamma e neutroni termici, con alcune radiazioni alfa e radiazioni beta in aggiunta.
L'addestramento dell'equipaggio da parte della Marina sovietica era stato inadeguato e questi marinai non riconoscevano che il loro reattore nucleare aveva sofferto di ampi guasti agli elementi di combustibile. Quando interruppero i loro tentativi di riparare il reattore in mare, nove membri dell'equipaggio avevano accumulato esposizioni radioattive fatali.
Circa un quinto del nucleo del reattore aveva subito un raffreddamento inadeguato causato da flussi irregolari di refrigerante. I punti caldi del reattore si erano rotti, rilasciando combustibile nucleare e prodotti di fissione nucleare nel refrigerante liquido-metallo, che li aveva fatti circolare in tutto il compartimento del reattore.
Il K-27 fu accantonato nella baia di Gremikha a partire dal 20 giugno 1968. Il raffreddamento dei reattori e vari progetti sperimentali erano stati effettuati a bordo del sottomarino fino al 1973. Questi includevano il riavvio riuscito del reattore fino al 40% della produzione massima di potenza. Furono presi in considerazione piani per tagliare il compartimento del reattore e sostituirlo con uno nuovo contenente reattori standard a freddo ad acqua VM-A. La ricostruzione o la sostituzione del reattore nucleare era considerata troppo costosa, e anche inappropriata perché sottomarini nucleari più moderni erano già entrati in servizio nella Marina sovietica.
Smaltimento
Il K-27 è stato ufficialmente dismesso il 1° febbraio 1979. Durante l'estate del 1981 il suo compartimento del reattore fu riempito con una speciale miscela solidificante di alcool furfurilico e bitume, presso il cantiere navale Severodvinsk n. 893 “Zvezdochka", per sigillare il compartimento ed evitare l'inquinamento dell'oceano con prodotti radioattivi.
Il K-27 è stato poi rimorchiato in un'area di addestramento speciale nel Mare di Kara occidentale e affondato il 6 settembre 1982, in un fiordo a Stepovoy Bay a una profondità di soli 33 m (108 piedi), vicino alla posizione 72°31'28"N., 55°30’09"E al largo della costa nord-orientale di Novaya Zemlya. La prua affondò, raggiungendo il fondo del mare, mentre la poppa rimaneva a galla; un rimorchiatore di salvataggio navale la speronò per perforare i serbatoi di zavorra di poppa e completare l'affondamento. Questo affondamento venne eseguito contro le disposizioni dell'Agenzia internazionale per l'energia atomica che prevede che i sottomarini a propulsione nucleare e le navi di superficie debbano essere affondati a profondità non inferiori ai 3.000 m.
L'ultima spedizione scientifica del Ministero russo delle emergenze nel Mare di Kara ha esaminato il sito dell'affondamento nel settembre 2006. Numerosi campioni dell'acqua di mare, del fondale marino e della vita marina sono stati raccolti e poi analizzati. Il rapporto finale ha dichiarato che i livelli di radiazione dell'area erano stabili.
Le lezioni sulla costruzione e la sicurezza dei sottomarini nucleari apprese dal Progetto 645 sono state applicate nei Progetti 705 e 705K, che hanno prodotto i sottomarini sovietici classe ALFA, dotati anch’essi di simili reattori raffreddati a metalli liquidi.
Piani di recupero
Sebbene una missione congiunta russa e norvegese nel 2012 non abbia trovato livelli allarmanti di radioattività nell'acqua e nel suolo che circondano il sottomarino, una considerazione urgente riguarda lo smantellamento dei reattori nucleari se il sottomarino dovesse essere sollevato. Poiché i reattori erano raffreddati da metalli liquidi, le aste nucleari si sono fuse con il refrigerante quando i reattori sono stati fermati e i metodi convenzionali non possono essere utilizzati per smontare i reattori. Tuttavia, la Commissione francese per le energie alternative e l'energia atomica ha progettato e donato attrezzature speciali per un bacino di carenaggio dedicato (SD-10) a Gremikha, che è stato utilizzato per smantellare gli SSN ALFA che condividevano questa caratteristica di progettazione. Tuttavia, poiché l'ultimo reattore Alfa è stato smantellato nel 2011, questa apparecchiatura è ora a rischio.
Nel 2017, i piani sono stati nuovamente sostati per sollevare il sottomarino, entro il 2022. Il Krylov State Research Center di San Pietroburgo ha annunciato che stava lavorando a piani per un bacino galleggiante per catamarano, in grado di sollevamenti così pesanti dal fondo del mare.
Nel marzo 2020, il presidente russo Vladimir Putin ha emesso un progetto di decreto per un'iniziativa per sollevare il K-27 e il K-159 e quattro compartimenti del reattore dal Mare di Barents.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, BulgarianMilitary, BBC, Wikipedia, You Tube)
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