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Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.
L’US AIR FORCE è pienamente impegnata nel programma T-7A Red Hawk. Di recente, i primi due comandanti del 99° Squadrone di Addestramento al Volo, in qualità di piloti dell'Air Education and Training Command (AETC), hanno ottenuto la qualifica per pilotare questo addestratore avanzato, il che significa che ora possono addestrare altri al suo utilizzo.
Nonostante il travagliatissimo successo del Red Hawk presso l'USAF, il colosso aerospaziale Boeing, produttore del Red Hawk in collaborazione con la svedese Saab, ha scelto di non proseguire nella gara d'appalto della Marina statunitense per il trainer di nuova generazione, nonostante le indiscrezioni lo indicassero come il favorito per la vittoria: “Boeing si impegna a rispettare i propri impegni e partecipa alle gare d'appalto per i programmi in cui ritiene di poter fornire la soluzione più adatta alle esigenze e ai requisiti dei propri clienti. Dopo un'attenta valutazione, abbiamo stabilito che il T-7A non soddisfa i requisiti del sistema di addestramento per piloti di jet della Marina statunitense”. “Abbiamo pertanto informato la US NAVY che non parteciperemo alla gara d'appalto in corso. Rimaniamo impegnati a fornire il T-7A come soluzione di addestramento moderna e orientata alla crescita per i piloti di quarta, quinta e sesta generazione, in linea con l'evoluzione dei requisiti. Non vediamo l'ora di fornire e sostenere le capacità attuali e future della Marina”.
Specifiche del T-7A Red Hawk:
- Anno di introduzione: ~2028 (cronologia attuale)
- Numero di esemplari costruiti: <10
- Lunghezza: ~46 piedi (14 m)
- Apertura alare: circa 9,3 m (30,6 piedi)
- Peso (MTOW): 12.125 libbre (5.500 kg)
- Motore: un turbofan con postbruciatore General Electric F404-GE-103
- Velocità massima: Mach 0,975 (~748 mph / 1200 km/h)
- Tangenza di servizio: ~50.000 piedi (15.240 m)
- Equipaggiamento: Nessun armamento (solo aereo da addestramento); possibile in futuro un dispenser di bombe da addestramento.
- Equipaggio: 2 (pilota e istruttore/passeggero).
Potrebbe sembrare strano che un'azienda ritiri volontariamente dalla competizione un aereo di successo. Eppure, nonostante le sue dimensioni, la Boeing non dispone di risorse illimitate per lo sviluppo di velivoli e potrebbe voler evitare di sovraccaricarsi di risorse, o di apparire tale agli occhi dei responsabili degli appalti al Pentagono.
Lo scorso anno, Boeing è stata nominata vincitrice del programma Next Generation Air Dominance ( NGAD ) dell'USAF e svilupperà il futuro caccia di sesta generazione con equipaggio F-47, che sarà il fulcro di un sistema integrato che includerà anche velivoli a pilotaggio remoto (UAV). Insieme alla concorrente Northrop Grumman, la Boeing è anche in lizza per il contratto F/A-XX della Marina statunitense, un caccia di sesta generazione imbarcato su portaerei che andrà a sostituire l'F/A-18E/F Super Hornet, anch'esso prodotto da Boeing, che non è l'unica azienda ad aver rinunciato alla potenziale gara d'appalto. Lockheed Martin si era già ritirata dalla competizione per il sistema di addestramento a reazione per studenti universitari (Undergraduate Jet Training System) nel mese di aprile.
Rimangono quindi in lizza solo due squadre: Sierra Nevada Corporation, con i partner Northrop Grumman e General Atomics; e Textron con il partner italiano Leonardo.
Un fattore chiave nella decisione di Boeing di ritirarsi volontariamente dalla competizione è legato all'utilizzo del motore GE Aerospace F404 sul Red Hawk. Sebbene fosse già impiegato sull'F/A-18 e fosse il propulsore del Lockheed Martin T-50, offerto in collaborazione con Korea Aerospace Industries alla Marina statunitense, il motore avrebbe richiesto un lungo ciclo di sviluppo per soddisfare i requisiti specifici di qualificazione dei motori UJTS.
I due concorrenti del T-7 utilizzano motori più semplici e già operativi: il "Freedom Jet" della SNC è alimentato da una coppia di turboventole Williams FJ44-4M, mentre il Beechcraft M-346N della Textron/Leonardo utilizza due turbofan Honeywell F-124.
Probabilmente Boeing non voleva impegnare il tempo e le energie necessarie per affrontare i requisiti del motore. Ora rimane impegnata nel programma F-47 e punta al contratto F/A-XX. L'azienda continua inoltre a produrre l'F-15EX Eagle II per l'USAF e per i partner esteri.
Intanto, la Marina degli Stati Uniti continua a cercare un sostituto per il suo T-45 Goshawk, una variante dell'addestratore britannico BAE Systems Hawk. Il Goshawk entrò in servizio con la Marina degli Stati Uniti nel 1991 e l'ultimo esemplare imbarcato uscì dalla linea di assemblaggio nel 2009.
I piani attuali prevedono che la US NAVY acquisisca solo 216 nuovi addestratori a reazione. È interessante notare che, a differenza del Goshawk, la Marina non richiederà che il nuovo velivolo sia in grado di operare su portaerei, ma si limiterà ad addestrare i piloti al volo, con un addestramento separato per gli atterraggi su portaerei sull'F/A-18. Ciononostante, il velivolo SNC sarà costruito per offrire qualifiche per l'impiego su portaerei, oltre a simulazioni di atterraggi "touch-and-go" su portaerei a terra, in modo da mantenere una certa flessibilità nel caso in cui la US NAVY cambiasse idea.
LA PROPOSTA ITALO-STATUNITENSE: il Beechcraft M-346N
Il jet Beechcraft M-346N è un velivolo collaudato, potrà essere assemblato negli Stati Uniti, che rappresenta la soluzione ideale per il programma di addestramento al volo a reazione della Marina statunitense (US Navy Undergraduate Jet Training System), offrendo un'ampia gamma di capacità di addestramento unita a un'affidabilità a lungo termine.
L'M-346 è progettato per il ruolo principale di addestratore da combattimento, in cui le prestazioni e le capacità del velivolo vengono utilizzate per fornire addestramento ai piloti per l'ultima generazione di aerei da combattimento. Spinto da una coppia di motori turbofan a secco Honeywell F124, progettati per ridurre i costi di acquisizione e di esercizio, è in grado di volare in modalità transonica senza utilizzare un postbruciatore; Leonardo conferma che le prestazioni di volo dell'M-346 sono "seconde solo a quelle degli aerei dotati di postbruciatore". Durante il processo di progettazione, sono stati rispettati i due concetti gemelli di "progettazione per il costo" e "progettazione per la manutenzione", riducendo i costi di acquisizione e di esercizio; i costi per ora di volo dell'M346 sono, a quanto pare, un decimo di quelli dell'Eurofighter Typhoon. Al di fuori del ruolo di addestramento, l'M-346 è stato progettato fin dall'inizio per ospitare ulteriori capacità operative, comprese missioni di combattimento come il supporto aereo ravvicinato e i compiti di pattugliamento aereo.
L'M-346 incorpora un sistema di controllo di volo fly-by-wire digitale quadruplex a piena autorità che, in combinazione con la configurazione aerodinamica ottimizzata del velivolo, garantisce piena manovrabilità e controllabilità ad angoli di attacco molto elevati (superiori a 30°). Il sistema di controllo di volo, che incorpora una filosofia di progettazione HOTAS, è dotato di limitazione dell'angolo di attacco e della forza g regolabile; se combinato con il suo ampio inviluppo di prestazioni, ciò consente all'M-346 di imitare efficacemente le prestazioni di volo di vari aerei da combattimento operati da piloti in addestramento o di aumentare progressivamente i livelli di difficoltà, aumentando così l'efficacia dell'addestramento. È presente un sistema di recupero attivato dal pilota (PARS) che, se premuto, effettua un recupero automatico riportando il velivolo su una traiettoria di volo stabile e livellata.
È incorporato un sistema avionico digitale, modellato sulle sue controparti a bordo degli aerei militari di ultima generazione come il Saab JAS-39 Gripen, il Lockheed Martin F-22 Raptor e l'Eurofighter Typhoon, rendendolo adatto a tutte le fasi dell'addestramento al volo avanzato e riducendo così l'uso di aerei da combattimento per scopi di addestramento, “scaricando” le ore di volo dall'Unità di Conversione Operativa (OCU) all'Unità di Addestramento Piloti. Viene impiegata un'architettura avionica modulare, che consente l'incorporazione di nuove apparecchiature e sistemi e aumenta il potenziale di crescita del tipo. La cabina di pilotaggio in vetro dell'M-346 è rappresentativa della cabina di pilotaggio di ultima generazione ed è compatibile con i visori notturni ; dispone di tre display LCD multifunzione a colori, un head-up display (anche nella cabina di pilotaggio posteriore), e un display montato sul casco (HMD) opzionale. È presente anche un sistema di comando vocale, che è integrato con funzioni come il sistema di navigazione. I sistemi di comunicazione includono ricetrasmettitori VHF / UHF, transponder IFF e sistema di prevenzione delle collisioni in volo (MIDCAS), e sistema di allarme di prossimità al suolo (GPWS).
Una caratteristica chiave dell'M-346 è il sistema di addestramento tattico integrato (ETTS). L'ETTS è in grado di emulare varie apparecchiature, come radar, pod di puntamento, armi e sistemi di guerra elettronica; inoltre, l'ETTS può interfacciarsi con varie munizioni e altre apparecchiature effettivamente trasportate a bordo. Il sistema può funzionare in modalità autonoma, in cui i dati simulati e le informazioni sullo scenario, con minacce e obiettivi, vengono caricati prima del decollo, oppure in rete, durante la quale i dati vengono ricevuti e utilizzati in tempo reale dalle stazioni di monitoraggio a terra tramite il collegamento dati dell'aeromobile. L'ETTS può generare forze generate dal computer realistiche (sia amiche che nemiche). Ai fini della valutazione e dell'analisi post-missione, i dati accumulati, come i video dal display montato sul casco opzionale, possono essere estratti e rivisti. Leonardo offre anche un sistema di addestramento integrato (ITS), che combina l'M-346 con un sistema di addestramento a terra (GBTS) - composto da dispositivi di addestramento accademico, simulatori, sistemi di pianificazione della missione e di gestione dell'addestramento - e un servizio logistico completo come parte di un programma più ampio per la qualificazione dei piloti.
L'M-346, nella variante multiruolo Fighter Attack (M-346FA), è dotato di un radar di controllo del fuoco multimodale (Grifo M-346 di Leonardo Electronics) e di un totale di sette punti di attacco, è in grado di trasportare carichi esterni fino a 3.000 kg mantenendo un elevato rapporto spinta-peso; i dati di gestione degli armamenti possono essere presentati su uno qualsiasi dei display multifunzione nella cabina di pilotaggio. La sezione radar equivalente dell'M346 in una configurazione standard è di 20 metri quadrati; questa può essere ridotta a un solo metro quadrato installando un kit a bassa osservabilità sviluppato per il tipo. Altri sistemi di autodifesa che possono essere installati includono un sistema di supporto per gli ausili difensivi (DASS) che include un ricevitore di allarme radar (RWR), un sistema di allarme di avvicinamento missilistico (MAWS) e distributori di chaff e flare (C&FD). La suite di comunicazione avanzata e incentrata sulla rete dell'M-346FA include comunicazioni sicure e Tactical Datalink, sia NATO che non NATO.
L'M-346FA, capace di combattimento, può svolgere missioni di attacco al suolo, difesa della patria, pattugliamento aereo e ricognizione. Può trasportare diverse munizioni e carichi, tra cui missili aria-aria IRIS-T o AIM-9 Sidewinder, vari missili aria-superficie, missili antinave, bombe e razzi a caduta libera e a guida laser, un pod per cannone da 12,7 mm, pod di ricognizione e puntamento e pod di guerra elettronica; il puntamento delle armi viene eseguito utilizzando il display montato sul casco e i display multifunzione. Tutti i sistemi principali sono duplicati e il sistema di volo riconfigurabile, per aumentare la sopravvivenza e la funzionalità in caso di danni subiti in battaglia. L'aereo ha un'autonomia massima di 1.375 miglia nautiche quando equipaggiato con un massimo di tre serbatoi di carburante esterni, che può essere estesa tramite rifornimento in volo tramite una sonda di rifornimento rimovibile.
Grazie a dieci anni di comprovata esperienza sul campo, il velivolo Beechcraft M-346N è un sistema di addestramento avanzato per aerei da combattimento di nuova generazione, progettato per consentire agli allievi piloti della Marina statunitense di sviluppare le conoscenze, le competenze e le pratiche necessarie per un utilizzo efficace dei moderni velivoli da combattimento.
Nel suo ruolo di addestramento, il Beechcraft M-346N è stato concepito come il "fulcro" di un sistema di addestramento integrato (ITS) avanzato che comprende:
- Sistema di addestramento tattico integrato (ETTS) Formazione accademica (istruzione assistita da computer e formazione basata su computer)
- Addestramento simulato a terra (simulatore di missione completa e simulatore di compiti parziali)
- Pianificazione della missione (Stazione di supporto alla missione per supportare le fasi di briefing e debriefing)
- Analisi dei fabbisogni formativi (TNA) e sistema informativo per la gestione della formazione (TMIS)
- Ambiente di formazione dal vivo, virtuale e costruttivo Servizio logistico (dal supporto logistico integrato standard alla logistica basata sulle prestazioni).
Durante le esercitazioni, il Beechcraft M-346N potrà svolgere efficacemente i ruoli di addestratore aggressore e di addestramento complementare, mantenendo i piloti da combattimento al livello di prontezza operativa richiesto e fornendo alle forze aeree i massimi livelli di efficienza, efficacia, standardizzazione, flessibilità operativa e capacità di addestramento al combattimento.
Il sistema di addestramento tattico integrato (ETTS) consentirà al velivolo di emulare sensori, armi e forze generate dal computer (CGF). Permette inoltre ai piloti di interagire in tempo reale attraverso l'addestramento Live, Virtual e Costruttivo (LVC), che prevede l'utilizzo di velivoli in volo (Live), simulatori (Virtual) e ambienti con forze/minacce generate dal computer (Costruttivo).
Il Ground Based Training System (GBTS) è costituito da diversi sistemi di simulazione di volo e di missione, corsi multimediali e in aula, sistemi di pianificazione delle missioni e di gestione dell'addestramento, nonché da un servizio integrato di supporto logistico (ILS) che ottimizza la gestione della flotta e dei simulatori per massimizzarne l'utilizzo operativo.
L'ampio inviluppo di volo, l'elevato rapporto spinta-peso e la manovrabilità "senza problemi" ad alti angoli di incidenza rendono la gestione del jet Beechcraft M-346N simile a quella di aerei da combattimento di nuova generazione, come l'Eurofighter Typhoon o l'F-35. Ciò massimizza l'efficacia dell'addestramento e riduce le ore di volo sugli aerei di prima linea.
Il velivolo bimotore a due posti in tandem Beechcraft M-346N è dotato di comandi di volo e avionica completamente digitali, oltre a:
Sistema di controllo di volo fly-by-wire con quadrupla ridondanza.
Interfaccia uomo-macchina moderna con display a sovrimpressione (HUD) e display di grandi dimensioni (LAD).
Comandi HOTAS (Hands On Throttle And Stick) e funzioni di sicurezza in volo come il sistema automatico di prevenzione delle collisioni con il terreno (Auto-GCAS).
Il Beechcraft® M-346N è in grado di operare in modo autonomo senza dipendere da attrezzature di supporto a terra esterne.
LA PROPOSTA STATUNITENSE: SIERRA NEVADA “Freedom jet”
Il Sierra Nevada "Freedom Jet" (chiamato ufficialmente Freedom Trainer) è un bimotore a getto progettato da Sierra Nevada Corporation (SNC) per competere nel programma UJTS (Undergraduate Jet Training System) della U.S. Navy e sostituire i vecchi T-45 Goshawk.
Caratteristiche principali:
- Progetto: È un velivolo clean-sheet (sviluppato da zero per uso navale), pensato in partnership con Northrop Grumman e General Atomics.
- Propulsione: Monta due motori turboventola Williams FJ44-4M, che offrono maggiore sicurezza rispetto ai monomotore e riducono i costi operativi del 40%.
- Resistenza: La cellula vanta una vita utile di 16.000 ore ed è progettata per sostenere fino a 35.000 "touch-and-go" e atterraggi simulati su portaerei.
- Competitività: È l'unico velivolo a mantenere la capacità completa per i test FCLP (Field Carrier Landing Practice), permettendo ai piloti di "addestrarsi come combattono".
Il Freedom Trainer rappresenterà (se scelto) un rivoluzionario passo avanti per il sistema di addestramento al volo a reazione (UJTS) della Marina degli Stati Uniti. Progettato da zero per soddisfare i rigorosi requisiti di addestramento della Marina, il Freedom Trainer offre capacità e rapporto costi-efficacia senza pari. Sottolineando l'impegno di SNC a "Addestrarsi come si combatte - Zero compromessi", Freedom garantisce che gli aviatori della Marina acquisiscano le competenze essenziali necessarie per le operazioni di combattimento negli ambienti più impegnativi.
Il velivolo offrirà prestazioni di addestramento senza compromessi con significativi risparmi sui costi del ciclo di vita per l'apparato di addestramento della Marina degli Stati Uniti. Il Freedom FoTS di SNC è l'unica soluzione di addestramento in grado di effettuare 35.000 atterraggi e decolli da portaerei e esercitazioni di atterraggio su portaerei (FCLP) con atterraggio completo, con una vita utile della cellula di 16.000 ore. Con particolare attenzione alle prestazioni aerodinamiche efficienti, ai bassi costi del ciclo di vita, alle esercitazioni FCLP con atterraggio completo e alla proprietà da parte della Marina degli Stati Uniti dei diritti sul pacchetto di dati tecnici digitali, Freedom è pronto a elevare gli standard di addestramento degli allievi piloti navali, consentendo alla Marina di addestrarsi come combatte: senza compromessi.
L'attuale T-45 non soddisfa più le esigenze in continua evoluzione dell'addestramento dell'aviazione navale di quarta e quinta generazione.
Il Freedom Trainer di SNC rappresenta una soluzione innovativa, offrendo capacità all'avanguardia e personalizzate che garantiscono agli aviatori della Marina una formazione di altissimo livello fin dall'inizio. Progettato per essere molto più di un semplice velivolo, Freedom rappresenta un ecosistema di addestramento moderno e completamente integrato.
Questo ecosistema collega sistemi di addestramento a terra progettati digitalmente, velivoli reali e un sistema logistico integrato, creando un'esperienza di addestramento sincronizzata e all'avanguardia. Grazie a una comunicazione continua tra simulatori, piattaforme operative e sistemi di manutenzione, Freedom garantisce che i futuri aviatori della US NAVY siano preparati ad affrontare le complessità dei moderni scenari di combattimento.
Progettato specificamente per la missione di addestramento della Marina degli Stati Uniti, al fine di offrire capacità di addestramento senza compromessi ed efficienza in termini di costi, il Freedom Trainer e la nostra famiglia di sistemi di addestramento sono pronti a elevare gli standard di addestramento dei piloti navali. ZERO compromessi.
Il programma Freedom FoTS di SNC potrà essere un esempio concreto di come sfruttare i punti di forza di partner altamente affidabili porti a soluzioni di addestramento di livello superiore. Il nostro team è composto dai migliori esperti nel campo dell'addestramento aeronautico militare, garantendo alla Marina degli Stati Uniti di ottenere ciò che richiede nei tempi previsti. ZERO compromessi.
IL NOSTRO PENSIERO
Si vis pacem, para bellum (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.
Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.
Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia.
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà: altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: SEMPRE!
Di fronte agli ultimi sconvolgimenti bellici, lo storico Antonio Socci, ha scritto su Libero-quotidiano:
“””….Giancarlo Torlizzi, un vero addetto ai lavori, l’altro ieri ha fatto notare che «Pechino non sta affatto assistendo passivamente alle dinamiche mediorientali» e ora «offre la sua disponibilità di materie prime per ampliare le sfera d’influenza» con l’obiettivo di «estendere il controllo sull’Asia». Torlizzi conclude: «Stiamo andando incontro a un sistema basato su due blocchi commerciali finanziari e industriali. E l’Europa deve scegliere da che parte stare».
Si tratta anche di due blocchi politici e culturali. Purtroppo ci sono forze che spingono verso il suicidio dell’Occidente: opporre la Ue agli Usa è oggi il pericolo maggiore. L’Europa è legata al vecchio scenario (fallito) della globalizzazione clintoniana, non all’ideale della difesa dell’Occidente, perciò giudica folle la leadership di Trump. E la Casa Bianca ritiene suicida la Ue per le sue politiche economiche, immigratorie, burocratiche e demografiche. Che sono vecchie, fallimentari e condannano la Ue all’irrilevanza.
L’Ue appare fuori gioco anche nel dibattito sull’Intelligenza Artificiale, la rivoluzione che cambierà tutto. Anche su questo la Cina, leader del fronte avverso all’Occidente, tenta di sorpassare gli Usa e gli scenari che si prospettano sono cupi. Ha posto il problema Alexander C. Karp, Ceo di Palantir in cui è socio di Peter Thiel. Quella di Karp è una storia interessante. Karp nasce a New York nel 1967 in una famiglia di sinistra molto impegnata nelle battaglie civili. Si laurea in giurisprudenza a Stanford, poi un Ph.D alla Goethe Universität di Francoforte (sì, è la culla della Scuola di Francoforte che a quel tempo aveva il suo simbolo in Jürgen Habermas). Una formazione di sinistra Doc, infatti ha sempre votato Dem. Ma è duro con l’ala woke del partito democratico e ultimamente la sua antipatia per Trump ha virato verso il pragmatismo e la condivisione su alcuni temi.
Nel libro che ha scritto con Nicholas W. Zamiska, La repubblica tecnologica (Come l’alleanza con la Silicon Valley plasmerà il futuro dell’Occidente), pubblicato in Italia da Silvio Berlusconi editore, Karp indica la necessità di una svolta per «i giganti della Silicon Valley che dominano l’economia americana».
In una lettera indirizzata ai propri investitori Karp citò una frase del famoso libro di Samuel P. Huntington Lo scontro delle civiltà: «L’ascesa dell’Occidente non è stata resa possibile dalla superiorità delle sue idee, dei suoi valori o della sua religione ... ma dalla sua superiorità nell’usare la violenza organizzata».
Federico Rampini, nella prefazione del libro, commenta: «Nella sua visione (di Karp, ndr), questa non è una premessa per esprimere sensi di colpa, pentimento e vergogna verso la nostra civiltà.
Al contrario, è una forza di cui dobbiamo essere consapevoli, orgogliosi, e che va preservata. “Siamo ancora abbastanza duri” si chiedeva in un’intervista al New York Times “da spaventare i nostri avversari, e quindi evitare la guerra? Cinesi, russi, iraniani, ci considerano ancora forti?” Bastano queste parole per capire che Karp non è un personaggio banale. Nel 2024 il New York Times ha definito l’azienda da lui fondata, la Palantir, come impregnata di una cultura “filo-occidentale, la convinzione che l’Occidente rappresenti un modello superiore”.
La Palantir è un gioiello tecnologico della Silicon Valley, specializzata nell’analisi di Big Data e nelle applicazioni dell’intelligenza artificiale, che annovera tra i suoi clienti le forze armate, l’intelligence e corpi di polizia». In realtà quel giudizio di Huntington (anch’egli Dem), che di fatto è alla base dell’ideologia woke e dei sensi di colpa occidentali, non è storicamente vero, perché l’Occidente è stato a lungo sotto attacco e a volte ha perso. Non solo. Le potenze antagoniste dell’Occidente sanno bene che alla radice del suo successo c’è altro.
L’Accademia delle scienze sociali di Pechino, per esempio, nel 2002 giunse a questa conclusione: «Una delle cose che ci è stato chiesto di investigare era che cosa spiegasse il successo, anzi, la superiorità dell’Occidente su tutto il mondo. Abbiamo studiato tutto ciò che è stato possibile dal punto di vista storico, politico, economico e culturale. Inizialmente abbiamo pensato che la causa fosse che avevate cannoni più potenti dei nostri. Poi abbiamo pensato che avevate il sistema politico migliore. Poi ci siamo concentrati sul vostro sistema economico. Ma negli ultimi vent’anni abbiamo compreso che il cuore della vostra cultura è la vostra religione: il cristianesimo. Questa è la ragione per cui l’Occidente è stato così potente. Il fondamento morale cristiano della vita sociale e culturale è ciò che ha reso possibile la comparsa del capitalismo e poi la riuscita transizione alla politica democratica. Non abbiamo alcun dubbio».
Non c’è solo l’economia. Ratzinger indicava nell’incontro del cristianesimo con la filosofia greca la premessa dell’approccio scientifico alla realtà. E la scienza ha prodotto, soprattutto negli ultimi secoli, la nostra superiorità tecnologica. Gerusalemme, Atene e Roma sono la culla dell’Occidente. Per difenderlo non si può dimenticare nessuna di queste radici”””..….(Antonio Socci)
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Nationalinterest, Sierra Nervada, Beechcraft, WIKIPEDIA, You Tube)
