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martedì 22 luglio 2025

Esercito Popolare di Liberazione (中国人民解放军): il J-10C è una versione aggiornata del J-10B, ed è dotata di un radar di controllo del fuoco AESA indigeno ed è dotato di un cercatore di immagini a infrarossi (IIR) PL-10; il turbofan WS-10B e missili aria-aria PL-15. Il J-10C è descritto come un velivolo di generazione 4.5.









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Esercito Popolare di Liberazione (中国人民解放军)

L'Esercito Popolare di Liberazione (中国人民解放军, Zhōnggúo Rénmín Jiěfàngjūn, abbreviato EPL o PLA) è il nome ufficiale delle forze armate della Repubblica Popolare Cinese e del Partito Comunista Cinese, che comprendono la Commissione Militare Centrale, le forze di terra del PLA, la marina militare del PLA, la forza aerea cinese, la forza missilistica e la forza di supporto strategico. È la seconda forza militare più numerosa al mondo e, secondo Business Insider nel 2018, la seconda forza militare più potente al mondo.





Il caccia Chengdu J-10C (cinese: 歼-10 猛龙)

Il drago vigoroso di Chengdu J-10C (cinese: 歼-10 猛龙; pinyin: Jiān-10 Měnglóng; codice NATO: Firebird) è un aereo da combattimento cinese di peso medio, monomotore, multiruolo che utilizza un'ala delta e un design canard, con una velocità massima di Mach 1.8. Il J-10C è una versione aggiornata del J-10B, ed è dotato di un radar di controllo del fuoco AESA indigeno ed è dotato di cercatore di immagini a infrarossi (IIR) PL-10, motore WS-10B e missili aria-aria PL-15. Justin Bronk descrive il J-10C come un velivolo di generazione 4.5. È prodotto dalla Chengdu Aircraft Corporation (CAC) per la People's Liberation Army Air Force (PLAAF) e la People's Liberation Army Naval Air Force (PLANAF) della Cina, ed esportato nella Pakistan Air Force (PAF). Il J-10 è principalmente progettato per il combattimento aria-aria, ma può anche eseguire missioni di attacco al suolo.

Sviluppo

Nel 1981, il comandante del PLAAF Zhang Tingfa presentò una proposta a Deng Xiaoping per lo sviluppo di un caccia di terza generazione per 500 milioni di ¥ CN; fu accettata più tardi quell'anno dalla Commissione Militare Centrale (CMC). È stato il primo programma di aerei cinesi a incorporare moderni processi di sviluppo e acquisizione. In una partenza dal passato, il fornitore era ora responsabile direttamente nei confronti del cliente; ciò ha permesso al PLAAF di comunicare i suoi requisiti e garantire che fossero soddisfatti; in precedenza i fornitori erano responsabili nei confronti della loro agenzia di gestione, che poteva produrre prodotti che non soddisfacevano i requisiti dell'utente finale. Un'altra differenza era la selezione di un progetto attraverso la concorrenza, piuttosto che assegnare un progetto a un istituto e utilizzare qualsiasi progetto creato da quell'istituto.
Le proposte di progettazione sono state fatte dai tre principali istituti di progettazione aeronautica. La proposta di Shenyang si basava sul suo J-13 cancellato con un'ala di strape simile a un F-16. La proposta di Hongdu era simile a MiG-23/Su-24 con un'ala a spazzata variabile. La proposta del Chengdu Aircraft Design Institute (CADI) era un progetto simile a Saab 37 Viggen basato sul suo J-9 cancellato. La proposta di CADI è stata selezionata nel febbraio 1984. Il mese successivo, CADI e Chengdu Fighter Factory furono formalmente indirizzati a sviluppare e produrre gli aerei, rispettivamente. Song Wencong (宋文骢) divenne capo progettista.
Il motore è stato selezionato durante la fase di proposta di progettazione. I candidati erano un Woshan WS-6 migliorato, il WP-15 o un nuovo motore. Il nuovo motore, in definitiva lo Shenyang WS-10, è stato scelto nel 1983.
Il Consiglio di Stato e il CMC approvarono il programma nel 1986, nome in codice "No. 10 Progetto”. L'interesse è diminuito negli anni successivi, il che ha limitato i finanziamenti e prolungato lo sviluppo. La Guerra del Golfo ha rinnovato l'interesse e ha portato risorse adeguate. A differenza dei programmi precedenti, il J-10 ha evitato il creep dei requisiti paralici.
Lo sviluppo tecnico è stato lento e difficile. Il J-10 rappresentava un livello di complessità più elevato rispetto alle precedenti generazioni di aerei cinesi. Circa il 60% degli aerei richiedeva nuove tecnologie e parti, invece di - secondo Chengdu - il solito 30% per i nuovi aerei; l'alta percentuale rifletteva sia i requisiti che le limitate capacità domestiche. Lo sviluppo e la modernizzazione dell'industria aeronautica cinese hanno avuto insieme al J-10; il programma è stato uno dei primi utenti cinesi di progettazione digitale, modellazione e test compresa la progettazione assistita da computer (CAD) e la fluidodinamica computazionale. Il J-10 è stato il primo aereo cinese a fare un uso importante del CAD per il suo design strutturale, permettendo al progetto dettagliato di essere completato nel 1994. Il sistema idraulico è stato testato con modelli fisici a causa delle limitate capacità di modellazione digitale.
Il primo J-10 è stato assemblato nel giugno 1997. Lei Qiang ha volato il primo volo il 23 marzo 1998; Lei è stato scelto per la sua esperienza con aerei moderni, stranieri, di terza generazione. Le unità di addestramento PLA hanno ricevuto il J-10 prima del previsto a partire dal 2003. I test sulle armi si sono verificati nell'autunno di quell’anno. Il progetto è stato finalizzato nel 2004. Le voci di incidenti durante i test di volo erano in realtà incidenti legati al motore AL-31.
Il J-10 è diventato operativo nel 2006. È stato ufficialmente svelato dal governo cinese nel gennaio 2007, quando le fotografie sono state pubblicate dalla Xinhua News Agency.
Il Siberian Aeronautical Research Institute (SibNIA) della Russia è stato coinvolto nel programma nel 2006. Secondo SibNIA, con il ruolo dichiarato solo come osservare e istruire come "guide scientifiche".
Nel maggio 2021, China National Radio ha pubblicato immagini del J-10C alimentato dal motore WS-10B; questa è stata la prima volta che il WS-10 è stato ufficialmente visto su un J-10 operativo.

Origini

Nel 1988 il ministro della difesa israeliano ha negato un rapporto del Sunday Times secondo cui Israele e la Cina avevano concordato di sviluppare un caccia derivato dall'IAI Lavi, un progetto basato sull’F-16. Nel 2006, gli ingegneri russi della SibNIA credevano che il J-10 fosse "più o meno una versione" del Lavi, incorporando "un crogiolo di tecnologia straniera e metodi di progettazione acquisiti... ma ci sono una serie di altri pezzi di altri aerei o tecnologie che fanno parte della configurazione che hanno acquisito da diverse fonti”. Nel 2008, Janes ha affermato che il J-10 ha beneficiato delle informazioni tecniche del progetto israeliano, citando alti ingegneri russi che hanno detto di averlo sentito da colleghi cinesi.
I cinesi affermano che le caratteristiche del J-10 che si ritiene provengano dal Lavi provengono dal precedente progetto dell'aereo del produttore, ad esempio attribuendo la configurazione a doppia canard simile a Lavi del J-10 al lavoro di Chengdu sul J-9 cancellato degli anni '60 e ’70; questa vista è supportata da Song Wencong, che ha lavorato sul J-9 ed è diventato il capo progettista del J-10, e il maggiore generale PLAAF Zhang Weigang.

Progettazione

Il J-10 è stato progettato e sviluppato dal Chengdu Aircraft Design Institute (CADI), una filiale di Chengdu Aircraft Corporation.

Avionica

La cabina di pilotaggio ha tre display multifunzione a cristalli liquidi (LCD) (MFD) e un display head-up olografico sviluppato in Cina (HUD). Questi sono compatibili con un mirino cinese montato su casco (HMS); i cinesi considerano l'HMS del Sukhoi Su-27 importato come peggiore. 

Radar

I primi J-10 erano inizialmente dotati del radar Doppler a impulsi (PD) di tipo 1473 sviluppato dal CETC 14th Institute; il tipo 1473 è stato chiamato il primo radar PD "di successo" o "pratico" della Cina.
Il J-10B è dotato di un array attivo scansionato elettronicamente (AESA) o radar passivo a scansione elettronica (PESA). Secondo i resoconti cinesi, PESA non è mai stato utilizzato a causa di prestazioni insoddisfacenti; l'Istituto AVIC 607 e il CETC 14th Institute hanno sviluppato un radar PESA in grado di tracciare più bersagli contemporaneamente ma aveva una portata inferiore rispetto al radar PD. Lo sviluppo di PESA e AESA ha ritardato il J-10B. Il CETC 14th Institute ha contribuito a sviluppare il radar AESA del J-10B.

Propulsione

Il J-10 è alimentato da un singolo turbofan. Il J-10A è entrato in produzione con il russo Salyut AL-31FN. La versione iniziale ha generato una spinta statica massima di 12.500 kgf (123 kN; 28.000 lbf). Nel dicembre 2013, Salyut ha riferito che stava testando un AL-31FN Serie 3 aggiornato per la Cina con 250 ore in più di vita e 1000 kg/f in più di spinta; la Serie 3 sarebbe stata equipaggiata sul J-10B migliorato. Rispetto all'originale Lyulka-Saturn AL-31F, l'AL-31FN è stato montato sul J-10 ruotando il cambio e il pacchetto accessori sul lato inferiore.
Il motore previsto per J-10 è il cinese Shenyang WS-10. Il WS-10 ha subito difficoltà di sviluppo e la produzione dell'aereo è andata avanti con il Salyut AL-31FN come sostituto. Un J-10C di pre-produzione ha volato con un WS-10 alla China International Aviation & Aerospace Exhibition 2018; l'ugello del motore è stato modificato per il stealth and thrust vectoring (TVC). Nel marzo 2020, un video dei media statali cinesi ha mostrato un J-10C in livrea PLAAF dotato del WS-10B; gli aerei spinti dal WS-10B erano in servizio entro novembre 2021.

Armi e carichi esterni

L'armamento interno dell'aereo è costituito da un cannone a doppia canna Gryazev-Shipunov GSh-23, situato sotto il lato del porto dell'aspirazione. Altre armi e attrezzature sono montate esternamente su 11 punti rigidi, a cui possono essere collegati 5.600 kg (12.300 libbre) di missili e bombe, serbatoi di caduta contenenti carburante o altre attrezzature come baccelli avionici.
I ordigni trasportati possono includere missili aria-aria a corto raggio come il PL-8 e il PL-10 (su J-10C), missili aria-aria guidati da radar a medio raggio come il PL-12 e il PL-15 (su J-10C), munizioni non guidate e guidate di precisione come le bombe a guida laser, missili aria-superficie come KD-88, missili antinave come l'YJ-91A, e missili anti-radiazioni come l’YJ-91.

Storia operativa 

Cina

Squadra di acrobatica del 1° agosto

I primi aerei sono stati consegnati al 13° Reggimento di Prova il 23 febbraio 2003. L'aereo è stato dichiarato "operativo" nel dicembre dello stesso anno, dopo 18 anni di sviluppo.
Il J-10C è entrato in servizio di combattimento nell'aprile 2018.
È stato riferito che il J-10C ha costantemente prevalso negli impegni di combattimento simulati contro i caccia Su-35 acquisiti dalla Russia, con la visibilità radar ridotta del caccia che gli consente di rilevare e sparare prima sul suo bersaglio. La firma radar inferiore del caccia e i sensori e le armi significativamente più avanzati per gli impegni sia visivi che per quelli a distanza oltre sono stati citati dagli esperti come i principali vantaggi che l'aereo ha mantenuto. Il J-10C ha vinto sia contro il Su-35 che contro il J-16 in esercitazioni per tre anni consecutivi dal 2019 al 2021.

Pakistan

Le trattative per le acquisizioni di J-10A sono state avviate nel 2006 quando è stata offerta dalla Cina, ma i negoziati sono persistiti nel 2012 con l'offerta del J-10B.
Nel settembre 2020, è stato riferito che il Pakistan era interessato al J-10C. Nel dicembre 2021, il Pakistan ha annunciato l'acquisto di 25 J-10CE, con un'opzione per altri 11. Il 4 marzo 2022, il primo lotto di 6 J-10CE per l'aeronautica pakistana (PAF) è atterrato alla base PAF Minhas (Kamra) dopo un volo in traghetto da Chengdu, in Cina. Sono stati ufficialmente inseriti nel PAF'sNo. 15 Squadron Cobras con sede alla PAF Base Minhas l'11 marzo 2022.
Il 18 gennaio 2024, il Pakistan ha attaccato le basi dell'Esercito di Liberazione del Baluchistan e del Fronte di Liberazione del Baluch in Iran durante l'operazione Marg Bar Sarmachar. Gli attacchi includevano attacchi aerei dei droni CAIG Wing Loong II scortati da J-10CE.
I PAF J-10CE schierati contro l'aeronautica indiana (IAF) durante il conflitto India-Pakistan del maggio 2025, e ha affermato di aver abbattuto cinque aerei IAF, tra cui tre Dassault Rafales. Un funzionario anonimo degli Stati Uniti ha detto che c'era "alta fiducia" che i J-10 hanno abbattuto almeno due aerei, tra cui un Rafale. Secondo il deputato francese Marc Chavent, diverse fonti - tra cui analisti americani e dati di intelligence della NATO - hanno accreditato il J-10C di aver distrutto un Rafale. Potrebbe essere stato utilizzato il missile aria-aria a lungo raggio PL-15E. Il 7 maggio, gli analisti hanno attribuito un aumento del prezzo delle azioni di Chengdu Aircraft Corporation ai rapporti sul dispiegamento di combattimento di successo del J-10. Questo è stato il primo utilizzo del J-10 in combattimento.

Varianti:
  • J-10A: variante a posto singolo. La designazione di esportazione è F-10A o FC-20.
  • J-10AH: versione navale di J-10A.
  • J-10AY: variante aerobica di J-10A.
  • J-10S: variante dell'allenatore seduto in tandem di J-10A.
  • J-10SH: versione navale di J-10S.
  • J-10B: un J-10 aggiornato, inizialmente identificato come “Super-10". È dotato di un ingresso supersonico senza deviatore più leggero e furtivo, un radomo del naso più lungo che potrebbe ospitare un radar array attivo scansionato elettronicamente, un sensore di targeting elettro-ottico (IRST e telemetro laser) e un nuovo avviso elettronico o pod di contromisure in cima allo stabilizzatore verticale. L'aereo è alimentato dall'AL-31FN M1; un'unità è stata trasportata con un aWS-10A nel luglio 2011, ma quel motore non è stato selezionato per il lotto di produzione iniziale. Il primo volo dell'aereo è avvenuto non più tardi di dicembre 2008.
  • Dimostratore TVC J-10B: un prototipo di caccia basato su J-10B dotato di un motore di controllo di spinta-vectoring WS-10B. Il caccia ha supermanevrabilità, in grado di eseguire la manovra Cobra.
  • J-10C: una versione aggiornata del J-10B, è dotata di un radar di controllo del fuoco AESA indigeno ed è dotata di cercatore di immagini a infrarossi (IIR) PL-10, motore WS-10B e missili aria-aria PL-15. Justin Bronk descrive il J-10C come un caccia a reazione di 4,5 generazioni.
  • J-10CE: versione di esportazione di J-10C.
  • J-10CY: variante acrobatica di J-10C, sostituita da J-10AY.

Operatori:
  • Repubblica Popolare Cinese - Forza Aerea dell'Esercito Popolare di Liberazione: 236 J-10A, 55 J-10B, 220 J-10C, 77 J-10S al 2023.
  • Pakistan - Pakistan Air Force: 36 J-10CE (20 consegnati, 16 su ordinazione a stare dal 2024).

Incidenti e incidenti

Il 12 novembre 2016, un volo di addestramento del 1° agosto Aerobatics Team ha subito una collisione a mezz'aria a Hebei. Un J-10 a due posti si è schiantato. Il pilota, il capitano Yu Xu, la prima donna certificata per pilotare il J-10, e il copilota espulso. Yu è stato colpito da un altro J-10 e ucciso.
Nell'ottobre 2020, il People's Liberation Army Daily ha riferito che un J-10 si è schiantato dopo che un attacco di uccello ha disabilitato il suo motore. Il pilota si è espulso ed è sopravvissuto.

Specifiche (J-10C) - Caratteristiche generali:

  • Equipaggio: 1
  • Lunghezza: 16,9 m (55 piedi 5 in)
  • Apertura alare: 9,8 m (32 piedi 2 in)
  • Altezza: 5,7 m (18 piedi 8 in)
  • Superficie alare: 37 m2 (400 piedi quadrati)
  • Peso a vuoto: 9.750 kg (21.495 libbre)
  • Peso lordo: 14.000 kg (30.865 libbre)
  • Peso massimo al decollo: 19.227 kg (42.388 lb)
  • Capacità del carburante: 4950 L (3860 kg) interno. 4000 L (3120 kg) esterni con 3 serbatoi di caduta (2 × 1600L + 1 × 800L)
  • Potenza: 1 × motori turbofan post-combustione WS-10B, 89,17 kN (20.050 lbf) spinta, 135 kN - 144 kN con postbruciatore.

Prestazioni:
  • Velocità massima: Mach 1.8
  • Velocità di stallo: 200 km/h (120 mph, 110 kn)
  • Portata: 1.850 km (1.150 miglia, 1.000 miglia nn)
  • Raggio d’azione di combattimento: 1.240 km (770 mi, 670 nmi)
  • Autonomia di trasferimento: 4.600 km (2.900 mi, 2.500 nmi)
  • Tangenza: 18.000 m (59.000 piedi)
  • Velocità di salita: 300 m/s (59.000 ft/min)
  • Carico alare: 381 kg/m2 (78 libbre/sq ft)
  • Spinta/peso: 1,04.

Armamenti:
  • Cannone: 1× Gryazev-Shipunov GSh-23
  • Punti hard: 11 in totale (6 × sotto l'ala, 2 × sotto l'assorbimento e 3 × sotto la fusoliera) con una capacità di 5600 kg di carburante esterno e ordine;
  • Razzi non guidati da 90 mm.
  • Missili: Missili aria-aria: PL-8 - PL-10 (J-10C) - PL-12 - PL-15 (J-10C) - Missili aria-superficie: KD-88 missile d'attacco terrestre  - YJ-91 missile anti-radiazioni.
  • Bombe:  Bombe a guida laser: (LS-500J, LT-2) - Bombe di scivolata: (LS-6, GB3, GB2A, GB3A, GB250) - Bombe guidate da satelliti: (FT-1) - Bombe non guidate: 250 kg, 500 kg;
  • Altri: Fino a 3 serbatoi di caduta del carburante esterni (1 × sotto la fusoliera, 2 × sotto l'ala) per una portata estesa e un tempo di vagabondaggio
  • Avionica: Radar - Radar AESA (J-10C) - Radar di controllo del fuoco a impulsi Doppler di tipo 1473H (J-10A).
  • POD avionici montati esternamente: K/JDC01A pod di targeting (su J-10A) - Digita Hongguang-I ricerca a infrarossi e pod di tracciamento (su J-10A) - CM-802AKG targeting pod per KD-88 e YJ-91 (su J-10C) - Pod di contromisura elettronica KG600 - Blue Sky navigazione/pod d'attacco.










"La Bandiera non sventola a causa dei venti che la soffiano,
La Bandiera sventola a causa dell'ultimo respiro di ogni soldato che soffia.
Per coloro che hanno combattuto e sono morti per questo,
la libertà ha un sapore che i protetti non sapranno mai.
Il vero soldato combatte non perché odia quello che ha davanti,
ma perché ama ciò che c'è dietro di sé. "
Chi sa comprende, il resto non conta.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 
Nulla di più errato. 
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 
sono i primi assertori della "PACE". 
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non, 
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò 
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, SAFARI, Google, Wikipedia, You Tube)



























 

sabato 19 luglio 2025

US AIR FORCE: l'arrivo dei caccia F-15EX in Giappone segnala un significativo cambiamento nella potenza aerea statunitense, allo scopo di aumentare la prontezza nell’indo-pacifico.










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Si vis pacem, para bellum 
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.









Due caccia multiruolo Boeing F-15EX Eagle II dell'USAF sono giunti alla "Clavia del Pacifico", dopo aver volato alla base aerea di Kadena, in Giappone, dalla base aeronautica di Eglin (AFB), in Florida. Il dispiegamento degli aerei dell'85th Test and Evaluation Squadron è per prepararsi alla "formazione sull'integrazione e la familiarizzazione con le unità locali e i partner congiunti".




Questo arriva in anticipo del primo di tre dozzine di Eagle II previsti che arriveranno a Kadena la prossima primavera. L'F-15EX sarà basato in modo permanente sull'isola giapponese di Okinawa a Kadena. L'isola, e più specificamente la base, si è guadagnata il soprannome di "Chiave del Pacifico" grazie alla sua posizione strategica per le operazioni militari statunitensi nell'Indo-Pacifico. È la più grande e attiva base dell'aeronautica statunitense della regione.
"L'arrivo dell'F-15EX a Kadena segna più di una semplice opportunità di formazione; è uno sguardo al futuro della potenza aerea nell'Indo-Pacifico", ha detto Brig. Gen. John Gallemore, comandante della 18a ala. "Operando con questa piattaforma di nuova generazione nel suo ambiente futuro, stiamo gettando le basi per un'integrazione senza soluzione di continuità, una prontezza sostenuta e un vantaggio decisivo in un panorama della sicurezza in rapida evoluzione".
Mentre è schierato a Kadena e in altre località della regione, l'F-15EX dovrebbe partecipare alle esercitazioni congiunte Resolute Force Pacific 2025 con alleati e partner. Inoltre, la presenza dell'aereo ha lo scopo di fornire "formazione di familiarizzazione e integrazione agli equipaggi e alle squadre di manutenzione" e di preparare il personale per l'arrivo degli Eagle II in base permanente.
"Stiamo usando ogni missione di test per raccogliere dati critici che aiutano a perfezionare l'F-15EX e modellare il modo in cui lo gestiremo e lo manterremo", ha spiegato First Lt. Kaylee O'Connor, ufficiale responsabile dell'unità di manutenzione degli aerei rossi, 96° squadrone di manutenzione degli aeromobili. “Quando la piattaforma arriverà a Kadena, si integrerà perfettamente con i sistemi esistenti. Queste intuizioni, dalle parti e dal sostegno al ritmo operativo, assicurano che sia pronto per la missione fin dal primo giorno.”
L'F-15EX è un caccia multiruolo biposto, ogni-tempo, che offre capacità avanzate uniche per l'USAF. Sebbene sia ancora un caccia di quarta generazione, l'F-15EX è una versione ampiamente modernizzata dell'F-15 Eagle collaudato in combattimento. La nuova variante è dotata di tecnologie appena adattate. Allo stesso tempo, la piattaforma è stata progettata per essere ulteriormente aggiornabile, il che potrebbe renderla una piattaforma di attacco praticabile, letale e ad alta minaccia per gli anni a venire. L'aereo è stato progettato per presentare capacità uniche per l'aeronautica degli Stati Uniti.
L'Eagle II è dotato di controlli di volo fly-by-wire, nuovi pod per le armi, un'avanzata suite di guerra elettronica, radar e sistemi informatici migliorati, serbatoi di carburante conformi e una cellula rinforzata. Dotato di potenti motori, l'F-15EX può anche volare a una velocità di Mach 2,5, rendendolo il jet da combattimento più veloce al mondo.
Boeing, che ha tempo fa acquisito il produttore originale dell'F-15, McDonnell Douglas, ha anche dichiarato che l'F-15EX può consentire un rapido inserimento tecnologico, garantendo la rilevanza della piattaforma per i decenni a venire.
L'Usaf stima che l'F-15EX Eagle II condivida circa il 70% delle sue parti con gli attuali F-15C e F-15E Strike Eagles che sostituirà. Inoltre, le linee di produzione originali a St. Louis rimangono al loro posto, mentre anche le strutture di addestramento, i depositi di manutenzione e altre infrastrutture dell'aereo possono essere facilmente adattati per supportare l'F-15EX.
I piani attuali prevedono che l’US Air Force acquisti 129 F-15EX, con 36 degli aerei basati a Kadena.



L'F-15EX è una variante della famiglia di aeromobili F-15 Advanced Eagle

E’ un ulteriore sviluppo del design F-15E Strike Eagle a partire dall'F-15SA per la Royal Saudi Air Force. L'Advanced Eagle ha consolidato diversi aggiornamenti all'F-15E sviluppato per i clienti export, tra cui la piena integrazione del General Electric F110-GE-129 e del Digital Electronic Warfare System (DEWS) AN/ALQ-239 che ha sostituito il TEWS legacy, e ha introdotto una struttura alare rivista per una maggiore durata, un cockpit migliorato originariamente proposto per l'F-15SE Silent Eagle e il sistema di controllo digitale fly-by-wire che ha sostituito l'originale sistema ibrido elettronico/meccanico e che consente l'attivazione di due piloni alari aggiuntivi; il fly-by-wire ha eliminato le modalità flutter causando problemi di stabilità che hanno portato alla disattivazione dei due piloni alari fuoribordo nelle precedenti varianti F-15.  A partire dall'F-15QA per l' Aeronautica del Qatar, l'Advanced Eagle ha introdotto un'ulteriore struttura alare rivista che ha aumentato la durata a 20.000 ore, il nuovo computer di missione Advanced Display Core Processor II (ADCP II) e una nuova cabina di pilotaggio con un display di grande area (LAD) da 10 pollici × 19 pollici (25 cm × 48 cm) ciascuno per il pilota e l'ufficiale dei sistemi d'arma (WSO). Basato sull'F-15QA, l'F-15EX incorpora il radar AESA Raytheon AN/APG-82(V)1, BAE Systems AN/ALQ-250 EPAWSS e il Lockheed Martin Legion Pod con sensore AN/ASG-34(V)1 IRST21; a differenza di alcune altre varianti Advanced Eagle, l'USAF F-15EX non ha il BAE Systems AN/AAR-57 Common Missile Warning System (CMWS), anche se le bolle per questi sensori sono state mantenute al fine di ridurre al minimo le variazioni di produzione e mantenere lo stesso profilo aerodinamico per il sistema fly-by-wire.
La grande capacità di carico utile dell'F-15EX consente un elevato livello di flessibilità. In una tipica configurazione di superiorità aerea o di scorta, l'Advanced Eagle può trasportare dodici missili aria-aria, i missili a corto raggio AIM-120 AMRAAM o AIM-9 Sidewinder; può essere trasportato anche l'AGM-88 HARM. Utilizzando i rack ampliati proposti e le stazioni d'arma CFT, può potenzialmente trasportare sedici AIM-120; quattro AIM-9; e due AGM-88 HARM, anche se questo non è stato testato o finanziato. Per il colpo di precisione, può trasportare sedici bombe di piccolo diametro GBU-39; quattro AMRAAM; una munizione congiunta di attacco diretto da 2.000 libbre; due HARM; e due serbatoi di rilascio di carburante.  L'F-15EX può trasportare più grandi munizioni a lungo raggio come l'AGM-158 JASSM, o munizioni fuori misura come l'AGM-183 ARRW per portare potenza di fuoco aggiuntiva all'F-22 e all'F-35 in prima linea.
Mentre la struttura rinforzata dell'Advanced Eagle lo rende più pesante rispetto alle precedenti varianti F-15, il sistema di controllo digitale fly-by-wire e l'aumento dell'involucro dinamico della spinta dei motori F110-129 gli forniscono caratteristiche di manovrabilità e maneggevolezza sostanzialmente migliorate rispetto agli F-15 legacy e consente al pilota di manovrare in modo aggressivo senza limiti di angolo di attacco. Il fly-by-wire rende anche l'aereo molto più resistente alle partenze e tollerante ai carichi asimmetrici.

Avionica

Sebbene non sia resiliente come il furtivo F-22 o F-35, l'F-15EX incorpora comunque sistemi avanzati di avionica integrata e contromisure protettive per migliorare la consapevolezza situazionale del pilota e aumentare la sopravvivenza. Il radar APG-82(V)1 dell'F-15EX, inizialmente designato APG-63(V)4, combina l'antenna AESA dell'APG-63(V)3 con il processore dell'APG-79(V) dell'F/A-18E/F Super Hornet, nonché un nuovo sistema di raffreddamento e filtri sintonizzabili a radiofrequenza (RFTF) per consentire funzioni radar simultanee e di guerra elettronica mentre integrato con la suite di guerra elettronica AN/ALQ-250 EPAWSS. Sfruttando il lavoro e l'esperienza di AN/ALQ-239 DEWS, l'EPAWSS è un sistema digitale che fornisce la funzione di ricevitore di avviso radar di tutti gli aspetti e la geolocalizzazione delle minacce; è anche integrato con il sistema di erogazione di contromisure chaff/flare AN/ALE-47. Sia il pilota che il WSO possono utilizzare il Digital Joint Helmet Mounted Cueing System (D-JHMCS) per spuntare le armi ad alti angoli fuori dal mirino. Il sensore ASG-34(V)1 IRST21 del Legion Pod fornisce all'F-15EX un mezzo passivo di rilevamento delle minacce, specialmente contro le minacce a bassa osservabilità nello spettro a radiofrequenza; l'F-15SA e l'F-15QA montano l'AN/AAS-42 "Tiger Eyes", il precursore del sensore IRST21, sul pilone del pod di targeting. Mentre l'aereo può essere gestito da un singolo pilota per le missioni di superiorità aerea di base, il sedile posteriore è completamente in missione per supportare un WSO per missioni complesse e può potenzialmente supportare il coordinamento del teaming senza equipaggio con aerei da combattimento collaborativi senza equipaggio. Sebbene impiegato principalmente come caccia di superiorità aerea per sostituire l'F-15C/D e integrare l'F-22, l'F-15EX può impiegare i pod LANTIRN e Sniper XR come il suo precursore F-15E per eseguire attacchi a terra. L'avionica ha un'architettura di sistemi aperti per facilitare potenziali aggiornamenti futuri.

Offrendo il miglior carico utile, autonomia e velocità della categoria, l'F-15EX fungerà da spina dorsale per qualsiasi flotta da combattimento tattico, oggi e in futuro.

Basandosi su di un'eredità di dominio aereo, l'F-15EX fornisce controlli di volo digitali fly-by-wire, una cabina di pilotaggio digitale o, i più recenti sistemi di missione e funzionalità software, la capacità di trasportare armi ipersoniche e può sfruttare le tecnologie esistenti e future per soddisfare le esigenze dei combattenti e sconfiggere le minacce future - a testa alta.
I sistemi radar avanzati e l'avionica all'avanguardia, tra cui l'Eagle Passive/Active Warning and Survivalability System (EPAWSS), una nuova suite avanzata di guerra elettronica, consente all'F-15EX di operare in uno spazio aereo altamente contestato.
Con una capacità di carico utile di 29.500 libbre (13.300 kg) l'F-15EX offre una massa accessibile per affrontare le minacce in rapida evoluzione. Quando questo carico utile è combinato con autonomia, sensori contemporanei e una suite avanzata di guerra elettronica, l'F-15EX affronta avversari tra pari con molteplici sfide sia all'interno che all'esterno degli anelli di minaccia.

Capacità delle armi senza precedenti


L'F-15EX può sparare da una portata significativamente maggiore - trasportare più carico utile di qualsiasi altro caccia - e fornisce la capacità unica di portare a bordo 12 AMRAAM o altri grandi ordigni.

Resilienza di nuova generazione


Ridefinendo come raggiungere e mantenere uno stato di bassa rilevabilità utilizzando innovativi strumenti di guerra elettronica, l'F-15EX non sacrifica il carico utile per la sopravvivenza. Serve come sistema di armi di stanziamento a lungo raggio che è anche in grado di penetrare e sopravvivere in ambienti altamente contestati.
Boeing sta continuamente testando nuove funzionalità, tra cui l'interoperabilità F-15EX con gli aerei da combattimento collaborativi (CCA). Con la sua cabina di pilotaggio a due posti, è ben posizionato per agire come direttore aviotrasportato per i CCA per comandare ulteriormente lo spazio di battaglia.
Pronto a combattere non appena esce dalla linea, l'F-15EX è il modo più conveniente, affidabile e immediato per rinfrescare la capacità e aggiornare le capacità delle flotte da combattimento tattiche.
Con bassi costi operativi rispetto ad altri caccia, ma quattro volte il carico utile delle armi e il doppio del carburante, dell'autonomia e della velocità, l'F-15EX rappresenta una soluzione moderna che le forze aeree globali possono mettere in campo entro il loro programma.
L'F-15EX imbarca radar, sensori e capacità di rete di nuova generazione e incorpora le ultime novità in fatto di sviluppo software e ingegneria digitale, rendendolo un percorso digitale per uno sviluppo futuro di aerei da combattimento più rapido e conveniente.
Rappresentando il primo programma di produzione a pieno titolo del DoD per implementare Full Sized Determinant Assembly (FSDA), l'F-15EX di Boeing consente una rapida modernizzazione per tenere il passo con la maturazione avversaria e tecnologica, facilitando anche lo sviluppo della sovranità nazionale da parte degli alleati globali.
L'F-15EX è progettato per l'interoperabilità all'interno della forza congiunta. È un sistema di armi letali e sopravvivibili che fornisce la portata, la manovrabilità e la letalità dove e quando è importante - attraverso l'intero profilo della missione - per affrontare e sconfiggere l'aggressione.






Si vis pacem, para bellum 
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.
Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, 
storia militare, sicurezza e tecnologia. 


La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri 
di un reparto militare 
ma come cittadini e custodi di ideali.
Valori da tramandare e trasmettere, da difendere
senza mai darli per scontati.
E’ desiderio dell’uomo riposare
là dove il mulino del cuore non macini più
pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 
Nulla di più errato. 
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 
sono i primi assertori della "PACE". 
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non, 
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò 
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, TheNationalInterest, Wikipedia, You Tube)