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Blog dedicato agli appassionati di DIFESA,
storia militare, sicurezza e tecnologia.
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri
di un reparto militare
ma come cittadini e custodi di ideali.
Valori da tramandare e trasmettere, da difendere
senza mai darli per scontati.
E’ desiderio dell’uomo riposare
là dove il mulino del cuore non macini più
pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Esercito Popolare di Liberazione (中国人民解放军)
L'Esercito Popolare di Liberazione (中国人民解放军, Zhōnggúo Rénmín Jiěfàngjūn, abbreviato EPL o PLA) è il nome ufficiale delle forze armate della Repubblica Popolare Cinese e del Partito Comunista Cinese, che comprendono la Commissione Militare Centrale, le forze di terra del PLA, la marina militare del PLA, la forza aerea cinese, la forza missilistica e la forza di supporto strategico. È la seconda forza militare più numerosa al mondo e, secondo Business Insider nel 2018, la seconda forza militare più potente al mondo.
Il caccia Chengdu J-10C (cinese: 歼-10 猛龙)
Il drago vigoroso di Chengdu J-10C (cinese: 歼-10 猛龙; pinyin: Jiān-10 Měnglóng; codice NATO: Firebird) è un aereo da combattimento cinese di peso medio, monomotore, multiruolo che utilizza un'ala delta e un design canard, con una velocità massima di Mach 1.8. Il J-10C è una versione aggiornata del J-10B, ed è dotato di un radar di controllo del fuoco AESA indigeno ed è dotato di cercatore di immagini a infrarossi (IIR) PL-10, motore WS-10B e missili aria-aria PL-15. Justin Bronk descrive il J-10C come un velivolo di generazione 4.5. È prodotto dalla Chengdu Aircraft Corporation (CAC) per la People's Liberation Army Air Force (PLAAF) e la People's Liberation Army Naval Air Force (PLANAF) della Cina, ed esportato nella Pakistan Air Force (PAF). Il J-10 è principalmente progettato per il combattimento aria-aria, ma può anche eseguire missioni di attacco al suolo.
Sviluppo
Nel 1981, il comandante del PLAAF Zhang Tingfa presentò una proposta a Deng Xiaoping per lo sviluppo di un caccia di terza generazione per 500 milioni di ¥ CN; fu accettata più tardi quell'anno dalla Commissione Militare Centrale (CMC). È stato il primo programma di aerei cinesi a incorporare moderni processi di sviluppo e acquisizione. In una partenza dal passato, il fornitore era ora responsabile direttamente nei confronti del cliente; ciò ha permesso al PLAAF di comunicare i suoi requisiti e garantire che fossero soddisfatti; in precedenza i fornitori erano responsabili nei confronti della loro agenzia di gestione, che poteva produrre prodotti che non soddisfacevano i requisiti dell'utente finale. Un'altra differenza era la selezione di un progetto attraverso la concorrenza, piuttosto che assegnare un progetto a un istituto e utilizzare qualsiasi progetto creato da quell'istituto.
Le proposte di progettazione sono state fatte dai tre principali istituti di progettazione aeronautica. La proposta di Shenyang si basava sul suo J-13 cancellato con un'ala di strape simile a un F-16. La proposta di Hongdu era simile a MiG-23/Su-24 con un'ala a spazzata variabile. La proposta del Chengdu Aircraft Design Institute (CADI) era un progetto simile a Saab 37 Viggen basato sul suo J-9 cancellato. La proposta di CADI è stata selezionata nel febbraio 1984. Il mese successivo, CADI e Chengdu Fighter Factory furono formalmente indirizzati a sviluppare e produrre gli aerei, rispettivamente. Song Wencong (宋文骢) divenne capo progettista.
Il motore è stato selezionato durante la fase di proposta di progettazione. I candidati erano un Woshan WS-6 migliorato, il WP-15 o un nuovo motore. Il nuovo motore, in definitiva lo Shenyang WS-10, è stato scelto nel 1983.
Il Consiglio di Stato e il CMC approvarono il programma nel 1986, nome in codice "No. 10 Progetto”. L'interesse è diminuito negli anni successivi, il che ha limitato i finanziamenti e prolungato lo sviluppo. La Guerra del Golfo ha rinnovato l'interesse e ha portato risorse adeguate. A differenza dei programmi precedenti, il J-10 ha evitato il creep dei requisiti paralici.
Lo sviluppo tecnico è stato lento e difficile. Il J-10 rappresentava un livello di complessità più elevato rispetto alle precedenti generazioni di aerei cinesi. Circa il 60% degli aerei richiedeva nuove tecnologie e parti, invece di - secondo Chengdu - il solito 30% per i nuovi aerei; l'alta percentuale rifletteva sia i requisiti che le limitate capacità domestiche. Lo sviluppo e la modernizzazione dell'industria aeronautica cinese hanno avuto insieme al J-10; il programma è stato uno dei primi utenti cinesi di progettazione digitale, modellazione e test compresa la progettazione assistita da computer (CAD) e la fluidodinamica computazionale. Il J-10 è stato il primo aereo cinese a fare un uso importante del CAD per il suo design strutturale, permettendo al progetto dettagliato di essere completato nel 1994. Il sistema idraulico è stato testato con modelli fisici a causa delle limitate capacità di modellazione digitale.
Il primo J-10 è stato assemblato nel giugno 1997. Lei Qiang ha volato il primo volo il 23 marzo 1998; Lei è stato scelto per la sua esperienza con aerei moderni, stranieri, di terza generazione. Le unità di addestramento PLA hanno ricevuto il J-10 prima del previsto a partire dal 2003. I test sulle armi si sono verificati nell'autunno di quell’anno. Il progetto è stato finalizzato nel 2004. Le voci di incidenti durante i test di volo erano in realtà incidenti legati al motore AL-31.
Il J-10 è diventato operativo nel 2006. È stato ufficialmente svelato dal governo cinese nel gennaio 2007, quando le fotografie sono state pubblicate dalla Xinhua News Agency.
Il Siberian Aeronautical Research Institute (SibNIA) della Russia è stato coinvolto nel programma nel 2006. Secondo SibNIA, con il ruolo dichiarato solo come osservare e istruire come "guide scientifiche".
Nel maggio 2021, China National Radio ha pubblicato immagini del J-10C alimentato dal motore WS-10B; questa è stata la prima volta che il WS-10 è stato ufficialmente visto su un J-10 operativo.
Origini
Nel 1988 il ministro della difesa israeliano ha negato un rapporto del Sunday Times secondo cui Israele e la Cina avevano concordato di sviluppare un caccia derivato dall'IAI Lavi, un progetto basato sull’F-16. Nel 2006, gli ingegneri russi della SibNIA credevano che il J-10 fosse "più o meno una versione" del Lavi, incorporando "un crogiolo di tecnologia straniera e metodi di progettazione acquisiti... ma ci sono una serie di altri pezzi di altri aerei o tecnologie che fanno parte della configurazione che hanno acquisito da diverse fonti”. Nel 2008, Janes ha affermato che il J-10 ha beneficiato delle informazioni tecniche del progetto israeliano, citando alti ingegneri russi che hanno detto di averlo sentito da colleghi cinesi.
I cinesi affermano che le caratteristiche del J-10 che si ritiene provengano dal Lavi provengono dal precedente progetto dell'aereo del produttore, ad esempio attribuendo la configurazione a doppia canard simile a Lavi del J-10 al lavoro di Chengdu sul J-9 cancellato degli anni '60 e ’70; questa vista è supportata da Song Wencong, che ha lavorato sul J-9 ed è diventato il capo progettista del J-10, e il maggiore generale PLAAF Zhang Weigang.
Progettazione
Il J-10 è stato progettato e sviluppato dal Chengdu Aircraft Design Institute (CADI), una filiale di Chengdu Aircraft Corporation.
Avionica
La cabina di pilotaggio ha tre display multifunzione a cristalli liquidi (LCD) (MFD) e un display head-up olografico sviluppato in Cina (HUD). Questi sono compatibili con un mirino cinese montato su casco (HMS); i cinesi considerano l'HMS del Sukhoi Su-27 importato come peggiore.
Radar
I primi J-10 erano inizialmente dotati del radar Doppler a impulsi (PD) di tipo 1473 sviluppato dal CETC 14th Institute; il tipo 1473 è stato chiamato il primo radar PD "di successo" o "pratico" della Cina.
Il J-10B è dotato di un array attivo scansionato elettronicamente (AESA) o radar passivo a scansione elettronica (PESA). Secondo i resoconti cinesi, PESA non è mai stato utilizzato a causa di prestazioni insoddisfacenti; l'Istituto AVIC 607 e il CETC 14th Institute hanno sviluppato un radar PESA in grado di tracciare più bersagli contemporaneamente ma aveva una portata inferiore rispetto al radar PD. Lo sviluppo di PESA e AESA ha ritardato il J-10B. Il CETC 14th Institute ha contribuito a sviluppare il radar AESA del J-10B.
Propulsione
Il J-10 è alimentato da un singolo turbofan. Il J-10A è entrato in produzione con il russo Salyut AL-31FN. La versione iniziale ha generato una spinta statica massima di 12.500 kgf (123 kN; 28.000 lbf). Nel dicembre 2013, Salyut ha riferito che stava testando un AL-31FN Serie 3 aggiornato per la Cina con 250 ore in più di vita e 1000 kg/f in più di spinta; la Serie 3 sarebbe stata equipaggiata sul J-10B migliorato. Rispetto all'originale Lyulka-Saturn AL-31F, l'AL-31FN è stato montato sul J-10 ruotando il cambio e il pacchetto accessori sul lato inferiore.
Il motore previsto per J-10 è il cinese Shenyang WS-10. Il WS-10 ha subito difficoltà di sviluppo e la produzione dell'aereo è andata avanti con il Salyut AL-31FN come sostituto. Un J-10C di pre-produzione ha volato con un WS-10 alla China International Aviation & Aerospace Exhibition 2018; l'ugello del motore è stato modificato per il stealth and thrust vectoring (TVC). Nel marzo 2020, un video dei media statali cinesi ha mostrato un J-10C in livrea PLAAF dotato del WS-10B; gli aerei spinti dal WS-10B erano in servizio entro novembre 2021.
Armi e carichi esterni
L'armamento interno dell'aereo è costituito da un cannone a doppia canna Gryazev-Shipunov GSh-23, situato sotto il lato del porto dell'aspirazione. Altre armi e attrezzature sono montate esternamente su 11 punti rigidi, a cui possono essere collegati 5.600 kg (12.300 libbre) di missili e bombe, serbatoi di caduta contenenti carburante o altre attrezzature come baccelli avionici.
I ordigni trasportati possono includere missili aria-aria a corto raggio come il PL-8 e il PL-10 (su J-10C), missili aria-aria guidati da radar a medio raggio come il PL-12 e il PL-15 (su J-10C), munizioni non guidate e guidate di precisione come le bombe a guida laser, missili aria-superficie come KD-88, missili antinave come l'YJ-91A, e missili anti-radiazioni come l’YJ-91.
Storia operativa
Cina
Squadra di acrobatica del 1° agosto
I primi aerei sono stati consegnati al 13° Reggimento di Prova il 23 febbraio 2003. L'aereo è stato dichiarato "operativo" nel dicembre dello stesso anno, dopo 18 anni di sviluppo.
Il J-10C è entrato in servizio di combattimento nell'aprile 2018.
È stato riferito che il J-10C ha costantemente prevalso negli impegni di combattimento simulati contro i caccia Su-35 acquisiti dalla Russia, con la visibilità radar ridotta del caccia che gli consente di rilevare e sparare prima sul suo bersaglio. La firma radar inferiore del caccia e i sensori e le armi significativamente più avanzati per gli impegni sia visivi che per quelli a distanza oltre sono stati citati dagli esperti come i principali vantaggi che l'aereo ha mantenuto. Il J-10C ha vinto sia contro il Su-35 che contro il J-16 in esercitazioni per tre anni consecutivi dal 2019 al 2021.
Pakistan
Le trattative per le acquisizioni di J-10A sono state avviate nel 2006 quando è stata offerta dalla Cina, ma i negoziati sono persistiti nel 2012 con l'offerta del J-10B.
Nel settembre 2020, è stato riferito che il Pakistan era interessato al J-10C. Nel dicembre 2021, il Pakistan ha annunciato l'acquisto di 25 J-10CE, con un'opzione per altri 11. Il 4 marzo 2022, il primo lotto di 6 J-10CE per l'aeronautica pakistana (PAF) è atterrato alla base PAF Minhas (Kamra) dopo un volo in traghetto da Chengdu, in Cina. Sono stati ufficialmente inseriti nel PAF'sNo. 15 Squadron Cobras con sede alla PAF Base Minhas l'11 marzo 2022.
Il 18 gennaio 2024, il Pakistan ha attaccato le basi dell'Esercito di Liberazione del Baluchistan e del Fronte di Liberazione del Baluch in Iran durante l'operazione Marg Bar Sarmachar. Gli attacchi includevano attacchi aerei dei droni CAIG Wing Loong II scortati da J-10CE.
I PAF J-10CE schierati contro l'aeronautica indiana (IAF) durante il conflitto India-Pakistan del maggio 2025, e ha affermato di aver abbattuto cinque aerei IAF, tra cui tre Dassault Rafales. Un funzionario anonimo degli Stati Uniti ha detto che c'era "alta fiducia" che i J-10 hanno abbattuto almeno due aerei, tra cui un Rafale. Secondo il deputato francese Marc Chavent, diverse fonti - tra cui analisti americani e dati di intelligence della NATO - hanno accreditato il J-10C di aver distrutto un Rafale. Potrebbe essere stato utilizzato il missile aria-aria a lungo raggio PL-15E. Il 7 maggio, gli analisti hanno attribuito un aumento del prezzo delle azioni di Chengdu Aircraft Corporation ai rapporti sul dispiegamento di combattimento di successo del J-10. Questo è stato il primo utilizzo del J-10 in combattimento.
Varianti:
- J-10A: variante a posto singolo. La designazione di esportazione è F-10A o FC-20.
- J-10AH: versione navale di J-10A.
- J-10AY: variante aerobica di J-10A.
- J-10S: variante dell'allenatore seduto in tandem di J-10A.
- J-10SH: versione navale di J-10S.
- J-10B: un J-10 aggiornato, inizialmente identificato come “Super-10". È dotato di un ingresso supersonico senza deviatore più leggero e furtivo, un radomo del naso più lungo che potrebbe ospitare un radar array attivo scansionato elettronicamente, un sensore di targeting elettro-ottico (IRST e telemetro laser) e un nuovo avviso elettronico o pod di contromisure in cima allo stabilizzatore verticale. L'aereo è alimentato dall'AL-31FN M1; un'unità è stata trasportata con un aWS-10A nel luglio 2011, ma quel motore non è stato selezionato per il lotto di produzione iniziale. Il primo volo dell'aereo è avvenuto non più tardi di dicembre 2008.
- Dimostratore TVC J-10B: un prototipo di caccia basato su J-10B dotato di un motore di controllo di spinta-vectoring WS-10B. Il caccia ha supermanevrabilità, in grado di eseguire la manovra Cobra.
- J-10C: una versione aggiornata del J-10B, è dotata di un radar di controllo del fuoco AESA indigeno ed è dotata di cercatore di immagini a infrarossi (IIR) PL-10, motore WS-10B e missili aria-aria PL-15. Justin Bronk descrive il J-10C come un caccia a reazione di 4,5 generazioni.
- J-10CE: versione di esportazione di J-10C.
- J-10CY: variante acrobatica di J-10C, sostituita da J-10AY.
Operatori:
- Repubblica Popolare Cinese - Forza Aerea dell'Esercito Popolare di Liberazione: 236 J-10A, 55 J-10B, 220 J-10C, 77 J-10S al 2023.
- Pakistan - Pakistan Air Force: 36 J-10CE (20 consegnati, 16 su ordinazione a stare dal 2024).
Incidenti e incidenti
Il 12 novembre 2016, un volo di addestramento del 1° agosto Aerobatics Team ha subito una collisione a mezz'aria a Hebei. Un J-10 a due posti si è schiantato. Il pilota, il capitano Yu Xu, la prima donna certificata per pilotare il J-10, e il copilota espulso. Yu è stato colpito da un altro J-10 e ucciso.
Nell'ottobre 2020, il People's Liberation Army Daily ha riferito che un J-10 si è schiantato dopo che un attacco di uccello ha disabilitato il suo motore. Il pilota si è espulso ed è sopravvissuto.
Specifiche (J-10C) - Caratteristiche generali:
- Equipaggio: 1
- Lunghezza: 16,9 m (55 piedi 5 in)
- Apertura alare: 9,8 m (32 piedi 2 in)
- Altezza: 5,7 m (18 piedi 8 in)
- Superficie alare: 37 m2 (400 piedi quadrati)
- Peso a vuoto: 9.750 kg (21.495 libbre)
- Peso lordo: 14.000 kg (30.865 libbre)
- Peso massimo al decollo: 19.227 kg (42.388 lb)
- Capacità del carburante: 4950 L (3860 kg) interno. 4000 L (3120 kg) esterni con 3 serbatoi di caduta (2 × 1600L + 1 × 800L)
- Potenza: 1 × motori turbofan post-combustione WS-10B, 89,17 kN (20.050 lbf) spinta, 135 kN - 144 kN con postbruciatore.
Prestazioni:
- Velocità massima: Mach 1.8
- Velocità di stallo: 200 km/h (120 mph, 110 kn)
- Portata: 1.850 km (1.150 miglia, 1.000 miglia nn)
- Raggio d’azione di combattimento: 1.240 km (770 mi, 670 nmi)
- Autonomia di trasferimento: 4.600 km (2.900 mi, 2.500 nmi)
- Tangenza: 18.000 m (59.000 piedi)
- Velocità di salita: 300 m/s (59.000 ft/min)
- Carico alare: 381 kg/m2 (78 libbre/sq ft)
- Spinta/peso: 1,04.
Armamenti:
- Cannone: 1× Gryazev-Shipunov GSh-23
- Punti hard: 11 in totale (6 × sotto l'ala, 2 × sotto l'assorbimento e 3 × sotto la fusoliera) con una capacità di 5600 kg di carburante esterno e ordine;
- Razzi non guidati da 90 mm.
- Missili: Missili aria-aria: PL-8 - PL-10 (J-10C) - PL-12 - PL-15 (J-10C) - Missili aria-superficie: KD-88 missile d'attacco terrestre - YJ-91 missile anti-radiazioni.
- Bombe: Bombe a guida laser: (LS-500J, LT-2) - Bombe di scivolata: (LS-6, GB3, GB2A, GB3A, GB250) - Bombe guidate da satelliti: (FT-1) - Bombe non guidate: 250 kg, 500 kg;
- Altri: Fino a 3 serbatoi di caduta del carburante esterni (1 × sotto la fusoliera, 2 × sotto l'ala) per una portata estesa e un tempo di vagabondaggio
- Avionica: Radar - Radar AESA (J-10C) - Radar di controllo del fuoco a impulsi Doppler di tipo 1473H (J-10A).
- POD avionici montati esternamente: K/JDC01A pod di targeting (su J-10A) - Digita Hongguang-I ricerca a infrarossi e pod di tracciamento (su J-10A) - CM-802AKG targeting pod per KD-88 e YJ-91 (su J-10C) - Pod di contromisura elettronica KG600 - Blue Sky navigazione/pod d'attacco.
"La Bandiera non sventola a causa dei venti che la soffiano,
La Bandiera sventola a causa dell'ultimo respiro di ogni soldato che soffia.
Per coloro che hanno combattuto e sono morti per questo,
la libertà ha un sapore che i protetti non sapranno mai.
Il vero soldato combatte non perché odia quello che ha davanti,
ma perché ama ciò che c'è dietro di sé. "
Chi sa comprende, il resto non conta.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, SAFARI, Google, Wikipedia, You Tube)
