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Blog dedicato agli appassionati di DIFESA,
storia militare, sicurezza e tecnologia.
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri
di un reparto militare
ma come cittadini e custodi di ideali.
Valori da tramandare e trasmettere, da difendere
senza mai darli per scontati.
E’ desiderio dell’uomo riposare
là dove il mulino del cuore non macini più
pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Un display montato sul casco (HMD) è un dispositivo indossato dalla testa che utilizza display e ottiche per proiettare immagini e/o simbologia verso gli occhi. Fornisce informazioni visive all'utente dove è richiesta la protezione della testa, in particolare negli aerei militari. Il gruppo display-ottica può essere collegato a un casco o integrato nel design del casco. Un HMD fornisce al pilota la consapevolezza della situazione, un'immagine migliorata della scena e, nelle applicazioni militari, sistemi di armi di riferimento, nella direzione in cui si punta la testa. Le applicazioni che consentono l’utilizzo dei sistemi d'arma sono indicate come mirino e display montati sul casco (HMSD) o mirini montati sul casco (HMS).
Requisiti
I progetti HMD per l'aviazione servono a questi scopi:
- utilizzando l'angolo della testa come puntatore per indirizzare i cercatori di armi aria-aria e aria-terra o altri sensori (ad esempio, radar, FLIR) a un bersaglio dal pilota semplicemente girando il casco verso il bersaglio e azionando un interruttore tramite HOTAS. In un combattimento ravvicinato, senza HMD, i piloti devono allineare l'aereo per poter sparare verso un bersaglio. Gli HMD consentono ai piloti di puntare semplicemente la testa su di un bersaglio, designare un'arma e sparare;
- visualizzazione delle informazioni di targeting e sulle prestazioni dell'aeromobile (come velocità dell'aria, altitudine, portata del bersaglio, stato di cercatore di armi, "g", ecc.) al pilota mentre "head-up", eliminando la necessità di guardare all'interno della cabina di pilotaggio;
- visualizzazione del video del sensore allo scopo di verifica che il sensore scelto sia stato indirizzato verso il bersaglio o alla posizione giusta senza richiedere al pilota di guardare all'interno della cabina di pilotaggio, oppure visualizzazione del terreno esterno utilizzando il video del sensore in condizioni visive degradate.
I sistemi HMD, combinati con le armi High Off-Boresight (HOBS), consentono all'equipaggio di attaccare e distruggere quasi tutti i bersagli visti dal pilota. Questi sistemi consentono di designare obiettivi con manovre minime degli aeromobili, riducendo al minimo il tempo trascorso nell'ambiente della minaccia e consentendo una maggiore letalità, sopravvivenza e consapevolezza situazionale del pilota.
Nel 1962, la Hughes Aircraft Company rivelò l'Electrocular, un compatto CRT, display monoculare montato sulla testa che rifletteva un segnale TV su un oculare trasparente.
Uno dei primi aerei con semplici dispositivi HMD è apparso a scopo sperimentale a metà degli anni '60 per aiutare a mirare i missili IR. Il Visual Target Acquisition System (VTAS) della Marina degli Stati Uniti, realizzato dalla Honeywell Corporation, che è stato pilotato nei primi anni '70 sugli F-4J e 1974-78 sugli F-14 ed F-15. Il VTAS ha ricevuto elogi per la sua efficacia nel prendere di mira i missili off-boresight, ma gli Stati Uniti non hanno perseguito la loro messa in campo, tranne che per l'integrazione sugli F-4 Phantom della US NAVY di ultimo modello dotati dell'AIM-9 Sidewinder del 1969. Gli HMD sono stati introdotti anche negli elicotteri durante questo periodo - gli esempi includono il Boeing AH-64 Apache con l'Integrated Helmet and Display Sighting System (IHADSiSy) dimostrato nel 1985.
Allo stesso tempo (1975) il Mirage 3CZ e il Mirage F1AZ dell'Aeronautica Sudafricana (SAAF) utilizzavano un mirino montato su casco sviluppato localmente integrato con il missile di ricerca termica Armscor V3A. Ciò consente al pilota di effettuare attacchi fuori dalla visuale, senza dover manovrare nella posizione di tiro ottimale. Dopo che il sistema sudafricano era stato dimostrato in combattimento, giocando un ruolo nell'abbattimento degli aerei sovietici sull'Angola, è popolarmente affermato che i sovietici hanno intrapreso un programma per contrastare tale tecnologia. Di conseguenza, il MiG-29 fu messo in campo nel 1985 con un HMD e un'arma off-boresight ad alta (R-73), dando loro un vantaggio negli scontri ravvicinati di manovra.
Diverse nazioni hanno risposto con programmi per contrastare la combinazione MiG-29/HMD/R-73 (e successivamente Su-27) una volta che la sua efficacia era nota, principalmente attraverso l'accesso agli ex MiG-29 della Germania Est gestiti dall'aeronautica tedesca unificata.
Un HMD di successo è stata la serie Elbit DASH dell'Aeronautica israeliana, schierata in concomitanza con il missile Python 4, nei primi anni '90. Gli Stati Uniti, il Regno Unito e la Germania hanno perseguito un HMD combinato con i sistemi ASRAAM. Difficoltà tecniche hanno portato gli Stati Uniti ad abbandonare l'ASRAAM, finanziando invece lo sviluppo dell'AIM-9X e del Joint Helmet-Mounted Cueing System nel 1990. Gli HMD da combattimento USA ed europei sono stati ampiamente utilizzati alla fine degli anni '90 e all'inizio degli anni 2000.
Il primo uso civile degli HMD sugli aerei è stato l'Elbit SkyLens HMD su di un velivolo ATR 72/42.
Tecnologia
Sebbene concettualmente semplice, l'implementazione degli HMD aeronautici è piuttosto complessa. Ci sono molte variabili:
- precisione – l'errore angolare tra la linea di vista e lo spunto derivato. La posizione del casco è quella che viene utilizzata per puntare il missile; quindi deve essere calibrato e adattarsi saldamente alla testa del pilota. La linea tra l'occhio del pilota e il reticolo sulla visiera è nota come linea di vista (LOS) tra l'aereo e il bersaglio previsto. L'occhio dell'utente deve rimanere allineato con la vista; in altre parole, gli HMD attuali non possono percepire dove sta guardando l'occhio, ma possono posizionare un marcatore di punto di impatto previsto tra l'occhio e il bersaglio;
- latenza o tasso di slew - quanto ritardo c'è tra il casco e lo stecco;
- campo di considerazione - la gamma angolare su cui il mirino può ancora produrre una misurazione adeguatamente accurata;
- peso ed equilibrio - peso totale del casco e suo centro di gravità, che sono particolarmente importanti nelle manovre ad alta "g". Il peso è il problema più grande che i progettisti di aerei da combattimento HMD. Questa è molto meno una preoccupazione per le applicazioni in elicottero, rendendo comuni gli elaborati HMD per elicotteri;
- sicurezza e compatibilità del ponte di volo, compresa la compatibilità del sedile eiettabile;
- Caratteristiche ottiche: calibrazione, nitidezza, messa a fuoco lontana (o collimazione, una tecnica utilizzata per presentare le immagini a fuoco distante, che migliora la leggibilità delle immagini), immagini monoculari vs. binoculari, dominanza oculare e rivalità binoculare;
- durata e capacità di gestire l'usura quotidiana;
- costo, compresa l'integrazione e la formazione;
- interfacciare la testa dell'aviatore con l'aereo: l'antropometria della testa e l'anatomia facciale rendono il montaggio del casco un fattore cruciale nella capacità dell'aviatore di interfacciarsi con i sistemi degli aerei. Il disallineamento o lo spostamento del casco possono causare un'immagine imprecisa.
Tracciamento della testa
I progetti HMD devono percepire l'orientamento (elevazione, azimut e rollio) e in alcuni casi la posizione (x, y e z) della testa del pilota rispetto alla cellula aerea con sufficiente precisione anche sotto alta "g", vibrazione e durante il rapido movimento della testa. Cinque metodi di base sono utilizzati nell'attuale tecnologia HMD: inerziale, ottica, elettromagnetica, sonora e ibrida. I tracker ibridi utilizzano una combinazione di sensori come inerziali e ottici per migliorare la precisione del tracciamento, la frequenza di aggiornamento e la latenza.
Ottica inerziale ibrida
I sistemi di tracciamento inerziale ibridi impiegano un'unità di misurazione inerziale sensibile (IMU) e un sensore ottico per fornire riferimento all'aeromobile. Gli IMU basati su MEMS beneficiano di alti tassi di aggiornamento come 1.000 Hz, ma soffrono di precessione e deriva nel tempo, quindi non possono essere utilizzati da soli. In questa classe di tracker, il sensore ottico viene utilizzato per vincolare la deriva IMU. Di conseguenza, i tracker inerziali/ottici ibridi presentano una bassa latenza e un'elevata precisione. Il Thales Scorpion® HMCS e gli HMIT HMD utilizzano un tracker realizzato da InterSense chiamato Hybrid Optical-based Inertial Tracker (HObIT).
Ottico
I sistemi ottici impiegano emettitori a infrarossi sul casco (o sul ponte di volo) rilevatori a infrarossi nel ponte di volo (o casco), per misurare la posizione della testa del pilota. Le principali limitazioni sono i campi ristretti di considerazione e sensibilità alla luce solare o ad altre fonti di calore. Il sistema MiG-29/AA-11 Archer utilizza questa tecnologia. Il Cobra HMD utilizzato sia sull'Eurofighter Typhoon e il JAS39 Gripen. Entrambi impiegano il localizzatore ottico del casco sviluppato da Denel Optronics (ora parte di Zeiss Optronics).
Elettromagnetico
I progetti di rilevamento elettromagnetico utilizzano bobine (nel casco) posizionate in un campo alternato (generato nel ponte di volo) per produrre tensioni elettriche alternate basate sul movimento del casco in più assi. Questa tecnica richiede una precisa mappatura magnetica del ponte di volo per tenere conto dei materiali ferrosi e conduttivi nel sedile, nei cockpit per ridurre gli errori angolari nella misurazione.
Sonic
I progetti di rilevamento acustico utilizzano sensori a ultrasuoni per monitorare la posizione della testa del pilota mentre vengono aggiornati dal software del computer in più assi. Le frequenze operative tipiche sono nell'intervallo da 50 a 100 kHz e possono essere fatte per trasportare informazioni audio sonore direttamente alle orecchie del pilota tramite la modulazione della sotto-portante dei segnali di rilevamento a ultrasuoni.
Ottica
I vecchi HMD in genere impiegano un CRT compatto incorporato nel casco e un'ottica adatta per visualizzare la simbologia sulla visiera o sul reticolo del pilota, focalizzato all'infinito. Gli HMD moderni hanno fatto a meno del CRT a favore di micro-display come il cristallo liquido su silicio (LCOS) o il display a cristalli liquidi (LCD) insieme a un illuminatore LED per generare l'immagine visualizzata. Gli HMD avanzati possono anche proiettare FLIR o immagini di visione notturna. Un recente miglioramento è la possibilità di visualizzare simboli di colore e video.
Nuovo casco visore con visione notturna integrata STRIKER II
A Warton, presso la BAE Systems, sono cominciati i voli di prova su velivoli TYPHOON con i piloti muniti del nuovo casco visore con visione notturna integrata STRIKER II.
Un contratto da 133 milioni di Sterline è stato sottoscritto dal consorzio Eurofighter con BAE Systems per completare la messa a punto del nuovo casco e portarlo all’operatività entro il 2028.
La realtà aumentata è ancora agli albori in ambito civile, ben altro livello di sviluppo ed ottimizzazione esiste da tempo nel settore militare.
La British Aerospace Systems ha quindi progettato e realizzato il casco ipertecnologico capace di interagire in un modo inedito con il pilota che lo indossa. Per il momento si pensa ad applicazioni militari, ma è facile immaginare in futuro una simile soluzione anche per piloti di auto e moto.
Il visore trasparente è un vero e proprio display in grado di visualizzare immagini alla risoluzione di 1280x1060 pixel, più che sufficienti data anche la vicinanza degli occhi. In questo modo i piloti di velivoli da caccia saranno in grado di visualizzare in maniera chiara e ravvicinata informazioni critiche come velocità, altitudine, bussola, obiettivi e armi a disposizione.
All'altezza della fronte vi è una videocamera ad alta risoluzione, utile sia per la registrazione anche nei voli con scarsa visibilità: grazie all'altissima sensibilità del sensore verrà infatti eseguita la registrazione e contemporanea proiezione sul visore anche con il buio pesto. Non serviranno più gli appositi visori notturni per i voli dopo il tramonto: con il nuovo Striker II si avrà già tutto integrato. Non è stato confermato quando i nuovi caschi optronici entreranno in servizio, ma gli Striker di prima generazione sono stati adottati dalle forze Eurofighter Typhoons e Saab Gripen.
Lo sviluppo “finale” dello STRIKER II era già in corso grazie ad un precedente contratto del settembre del 2023. Il 4 novembre 2024 anche il Parlamento tedesco ha dato il suo via libera agli stanziamenti necessari, confermando quindi anche l’adesione tedesca; nello stesso periodo è arrivata anche la decisione italiana.
Lo STRIKER II è un casco-visore di nuova generazione che si caratterizza per simbologia a colori e per la presenza di una camera per la visione notturna integrata che proietta le immagini sul visore. In questo lo STRIKER II è analogo al casco dell’F-35 (fornito dalla israeliana Elbit).
BAE Systems si è aggiudicata un contratto da 133 milioni di sterline per maturare ulteriormente la capacità di Striker® II Helmet Mounted-Display (HMD) insieme a un programma di test di volo.
Lo Striker II HMD è uno dei caschi integrati da combattimento più avanzati al mondo. Utilizza le ultime tecnologie per integrare il suo sistema di visione notturna completamente digitale e il display a colori leggibile alla luce del giorno.
Come già evidenziato, i dati di volo e degli armamenti disponibili vengono visualizzati direttamente sulla visiera del casco del pilota, fornendo informazioni mission-critical proprio davanti ai loro occhi.
Il nuovo contratto è stato assegnato dal consorzio Eurofighter a quattro nazioni: Germania, Italia, Spagna e Regno Unito.
Gli ingegneri di BAE Systems lavoreranno per far maturare la capacità tecnologica del nuovo casco.
Eurofighter è sempre stato in prima linea nel progresso tecnologico e questo contratto garantirà che i piloti del Typhoon continuino a pilotare un aereo leader a livello mondiale, indossando un casco tutto digitale leader a livello mondiale.
“L'aggiudicazione del contratto è anche un'ottima notizia per il programma, poiché l'impegno internazionale per lo sviluppo del casco fornirà sinergie complete in tutte le nostre forze aeree”. Giancarlo Mezzanatto, amministratore delegato di Eurofighter.
Richard Hamilton, amministratore delegato - Europa e internazionale, BAE Systems Air, ha dichiarato: "Il casco Striker II mira a dare alla prossima generazione di piloti Typhoon un vantaggio cruciale in quello che è uno spazio di battaglia sempre più congestionato e contestato”. "Questo continuo investimento da parte delle nazioni Eurofighter assicura posti di lavoro altamente qualificati e consente ai nostri team di sviluppare ulteriormente le capacità del casco e spostarlo di un altro passo avanti nella produzione”.
Simon Ellard, direttore generale della NATO Eurofighter e Tornado Management Agency (NETMA), ha dichiarato: “Mentre l'ambiente operativo continua ad evolversi, è essenziale far crescere le capacità dell’Eurofighter per affrontare le minacce attuali e future. "Il contratto per sviluppare ulteriormente le capacità dello Striker II garantirà che l'Eurofighter rimanga all'avanguardia nell’innovazione".
L'ultimo investimento finanzierà la prossima fase di sviluppo, assicurando che il casco raggiunga uno standard pronto per la produzione.
Il contratto dovrebbe garantire più di 200 posti di lavoro altamente qualificati presso la struttura aerea da combattimento dell'azienda a Warton, Lancashire (UK) e il suo sito di sistemi elettronici a Rochester, Kent, specializzato nello sviluppo di display montati su caschi.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, RID, HDBLOG, Wikipedia, You Tube)
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