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Alla fine del XIX secolo, l'artiglieria navale stava migliorando a passi da gigante e i cannoni rigati a retrocarica venivano adottati come arma navale preferita. Questi cannoni sparavano proiettili di acciaio forgiato che, in teoria, potevano colpire un bersaglio a quasi 10.000 iarde, molte volte la portata possibile con il vecchio cannone ad avancarica a canna liscia che era stato per secoli il punto fermo della guerra navale. Anche se queste distanze erano possibili in condizioni controllate sul campo di prova, ottenere un simile colpo in mare contro un bersaglio in movimento era una sfida significativa.
Gli scrittori navali dell'epoca notarono l'importanza di colpire prima il nemico per disabilitare le sue navi alla prima occasione. Il fuoco doveva quindi avere inizio non appena il risultato fosse possibile. Ciò significava aprire il fuoco a lungo raggio, che all'epoca era considerato da 2.000 iarde e oltre. Sebbene le armi avessero il potenziale per colpire ben oltre questa portata, era difficile stimare una portata precisa sulle lunghe distanze; pertanto ebbe inizio un’attività nota come “telemetria”.
Per molti anni gli artiglieri avevano utilizzato una varietà di tecniche per stimare la distanza tra le loro armi e il bersaglio, affidandosi principalmente ad un occhio “allenato”. Dopo aver impostato l'elevazione iniziale del cannone in base a un'ipotesi plausibile, avrebbero apportato modifiche dopo aver osservato la caduta del tiro. Alla fine gli ufficiali di artiglieria si resero conto che un osservatore poteva misurare la distanza con un certo grado di precisione utilizzando un metodo noto come telemetria “stadiametrica”. Ciò comportava la risoluzione della distanza lungo il lato di un triangolo rettangolo, con l'osservatore al vertice. Utilizzando l'altezza di un oggetto, ad esempio l'albero di una nave, come base e misurando l'angolo verticale tra la linea di galleggiamento e la parte superiore dell'albero.
Lo svantaggio principale di questo metodo era che per calcolare la distanza era necessario sapere quale fosse l'altezza dell'oggetto. Gli osservatori di artiglieria posizionati nella parte superiore di una nave potevano misurare l'altezza angolare di un oggetto con un sestante, consultare riferimenti standard su navi straniere per determinare l'altezza dell'albero e quindi utilizzare tabelle per convertire le misurazioni in distanza utilizzando la trigonometria. Questo metodo richiedeva molto tempo e, in condizioni di combattimento, era soggetto a errori; un avversario intelligente avrebbe potuto anche modificare l'altezza dell’albero maestro per rendere tali stime imprecise.
Alla fine del 1880, il tenente della marina americana Bradley A. Fiske, un genio inventivo, iniziò a considerare il problema con l'obiettivo di aumentare la velocità e la precisione del telemetro, cosa che lo portò a sviluppare due nuovi dispositivi. Nel 1890 inventò quello che chiamò stadimetro, essenzialmente un sestante appoggiato su di un lato, che consentiva all'osservatore di effettuare rapidamente una stima misurata della portata. Palmare e leggero, era facile da usare, ma la sua precisione dipendeva dalla conoscenza dell'altezza della base del bersaglio. Con il suo ingrandimento limitato, era utile solo per distanze relativamente brevi. Anche così, Fiske utilizzò questo dispositivo per stimare le distanze durante la battaglia della baia di Manila del maggio 1898, e le versioni furono successivamente incorporate nei periscopi sottomarini. Durante la prima guerra mondiale, le navi alleate adottarono schemi di verniciatura abbaglianti e modificarono alberi e fumaioli nel tentativo di confondere gli sforzi di telemetria dei comandanti degli sottomarini.
L'altra invenzione del telemetro di Fiske capovolse la misurazione triangolare: due osservatori situati ad una distanza nota l'uno dall'altro nella parte superiore di una nave da guerra formavano la base di un triangolo con il bersaglio come apice. Ogni osservatore ruotava un telescopio su di una piastra di base per osservare simultaneamente il bersaglio. Nella piastra di base c'erano resistori elettrici che misuravano la varia Fione di corrente che li attraversava, fornendo misurazioni angolari che consentivano di leggere la portata direttamente da un galvanometro calibrato. Fiske brevettò il dispositivo e fondò una società per venderlo alla Marina degli Stati Uniti e a qualsiasi governo straniero che potesse essere interessato. Il suo telemetro fu installato su di un certo numero di navi da guerra statunitensi e francesi come prova, ma non fu mai adottato ufficialmente da nessuna delle due marine perché il dispositivo soffriva di problemi elettrici in mare e posizionarlo sugli alberi militari di una nave lo rendeva vulnerabile ai bombardamenti nemici.
Anche la Royal Navy provò il telemetro elettrico di Fiske e scoprì che non soddisfaceva le loro esigenze, ma rimase sufficientemente colpita (o allarmata) dalle sue possibilità.
Nel 1892, il servizio britannico richiese alla Barr and Stroud Limited di Glasgow, Scozia, di sviluppare ulteriormente un dispositivo di telemetria che l'azienda aveva progettato per essere utilizzato dall'esercito britannico.
Il nuovo telemetro di Barr e Stroud combinava la portabilità e la facilità d'uso del sestante con la maggiore precisione dei doppi telescopi del dispositivo Fiske.
Era più economico da costruire, richiedeva un solo operatore e non era soggetto ai capricci della misurazione elettrica, una tecnologia ancora agli inizi. Le versioni originali dei telemetri Barr e Stroud erano abbastanza piccole e leggere da poter essere tenute dall'operatore o montate su di un semplice treppiede di legno, consentendone l'utilizzo ovunque sulla nave. A differenza dei modelli successivi, non richiedeva che l'operatore avesse un'eccellente visione stereoscopica. Il dispositivo si rivelò così efficace che la Royal Navy ne ordinò immediatamente sei per un'ulteriore valutazione, ordinandone infine una quantità sufficiente per equipaggiare tutte le principali navi della flotta.
Barr & Stroud Limited è stata una società pionieristica di ingegneria ottica di Glasgow.
L’azienda ha svolto un ruolo di primo piano nello sviluppo di ottiche moderne, compresi i telemetri, per la Royal Navy e altri rami delle forze armate britanniche durante il 20° secolo. C'era un ramo non militare dell'azienda che produceva apparecchiature mediche, come foto-coagulatori e filtri elettronici, alcuni dei quali venivano utilizzati dalla BBC. L'azienda e la sua proprietà intellettuale sono passate attraverso il gruppo Pilkington a Thales Optronics. Il nome Barr e Stroud fu venduto a un importatore di apparecchiature ottiche, che utilizzò il nome del marchio per una linea di binocoli e strumenti simili.
Archibald Barr e William Stroud erano stati associati già nel 1888, quando i due uomini erano rispettivamente professori di ingegneria e fisica allo Yorkshire College (ora Università di Leeds). Nel 1891, furono contattati dall'Ammiragliato per presentare un progetto per un telemetro a base corta per la prova. A questo punto, Barr era tornato in Scozia e aveva assunto il posto di Regius Professor di Ingegneria Civile e Meccanica presso l'Università di Glasgow. Sebbene separati, Barr e Stroud rimasero in stretto contatto e nel 1892 ottennero un contratto per sei dei loro telemetri.
Nel 1895, Barr & Stroud's Patents Ltd affittava uno spazio per laboratori vicino all'università, a 250 Byres Road, Glasgow, ma la domanda per il prodotto presto rese necessario il trasferimento in una sede più grande ad Ashton Lane, Glasgow. Nel 1904, 100 uomini lavoravano per l'azienda in una nuova fabbrica appositamente costruita ad Anniesland, Glasgow, progettata da Campbell Douglas. Poco dopo, nel 1909, Stroud lasciò la sua cattedra all'Università di Leeds e si trasferì a Glasgow per lavorare a tempo pieno per l'azienda. Barr, nonostante una brillante carriera di insegnante presso l'Università di Glasgow, seguì il suo esempio nel 1913. Insieme formarono la Barr & Stroud Ltd. quell'anno.
Nel 1914 iniziarono l'ampliamento dello stabilimento di Anniesland per far fronte al forte aumento della domanda di telemetri che seguì allo scoppio della prima guerra mondiale. Gli anni della guerra videro lo sviluppo di altri prodotti, tra cui un registratore di profondità per siluri, un telemetro periscopio, sistemi di controllo del fuoco e un mirino a cupola per aerei. Durante la prima guerra mondiale ci fu un problema con la fornitura di binocoli alle forze armate e, oltre ai produttori britannici, i binocoli furono acquistati da varie fonti. Quindi era naturale che i militari cercassero di risolvere questo problema. All’epoca la Zeiss era probabilmente il principale produttore e l'esercito pensava che ciò avrebbe potuto causare un problema in futuro.
Era il 1919 circa quando l'azienda iniziò a produrre i primi binocoli che furono forniti alla Marina britannica e da allora in poi l'azienda continuò ad operare in modo indipendente fino al 1977 circa, quando fu rilevata dal Gruppo Pilkington. Nel 1992 le attività si trasferirono dallo stabilimento originario di Anniesland a un nuovo stabilimento a Linthouse sul sito dell'ex cantiere navale Alexander Stephen and Sons. Nel 2000 l'azienda è diventata una filiale della società francese Thales Group e nel 2001 Barr & Stroud Ltd è diventata Thales Optronics Ltd.
Il marchio Barr and Stroud fu poi acquisito dalla Optical Distribution Services Ltd, con sede a Eastleigh, che si è registrato nuovamente come Barr and Stroud Ltd nel 2008. La nuova società ha sviluppato una nuova gamma di binocoli e telescopi. La nuova gamma di binocoli Barr & Stroud è attualmente prodotta in Cina (novembre 2011) e distribuita da Optical Vision Ltd e non ha alcun collegamento con Barr & Stroud Ltd di Glasgow.
Negli anni '20 Barr & Stroud Ltd iniziò a offrire motori motociclistici con valvole a manicotto basati su un progetto di Peter Burt e LJ McCollum. In una pubblicità di mezza pagina sulla rivista Motor Cycle nel 1922 incoraggiavano i lettori a contattarli ad Anniesland, Glasgow, per ulteriori informazioni, o contattare i produttori che attualmente offrono il loro motore monocilindrico da 350 cc, nominando Beardmore-Precision, Motociclette Royal Scot, Edmund e Diamond. Nel 1923 un nuovo produttore di motociclette, Grindlay-Peerless offrì una motocicletta con motore Barr & Stroud bicilindrico a V da 999 cc, successivamente aggiungendo una singola da 500 cc e 350 cc. Offrivano anche motori JAP e sembra che il successo nelle corse dei motori JAP li abbia resi la scelta preferita, quindi i motori con valvole a manicotto furono abbandonati nel 1927. Barr e Stroud costruirono il primo computer costruito in Scozia, il pionieristico minicomputer SOLIDAC per l' Università di Glasgow, assemblato tra il 1958 e il 1963 come tentativo di espandersi nel campo dell'elettronica.
Il primo telemetro Barr e Stroud consisteva in un tubo sigillato di 3 pollici e mezzo di diametro, con due finestre di vetro rotonde situate sulla parte anteriore del tubo a ciascuna estremità, con una lunghezza della base di 4 piedi e mezzo.
Al centro della parte posteriore del tubo c'erano due oculari attraverso i quali l'operatore guardava come se guardasse attraverso un binocolo. Le finestre a ciascuna estremità ammettevano la luce a specchi disposti a 45 gradi che la riflettevano attraverso una lente obiettiva telescopica all'interno del tubo verso un prisma centrale che piegava la luce nell'oculare destro, mettendo di fatto insieme due telescopi, posizionati un'estremità all'altra. L'oculare del lato sinistro guardava attraverso una lente a basso ingrandimento montata sulla parte anteriore del tubo, sfalsata rispetto al centro, che consentiva all'operatore di trovare il bersaglio.
Sebbene gli oculari somigliassero a un binocolo, l'operatore vedeva due immagini diverse, ciascuna divisa orizzontalmente come in un sestante. Nell'oculare sinistro, l'operatore vedeva una scala di distanza sopra un'immagine del bersaglio; in quello di destra era possibile osservare un ingrandimento elevato del bersaglio diviso orizzontalmente. L'immagine inferiore veniva riflessa da sinistra, entrando ad angolo retto rispetto alla linea di base. L'immagine in alto proveniente da destra era lungo l'ipotenusa del triangolo rettangolo. Come con un sestante, l'operatore girava una manopola finché l'immagine superiore coincideva esattamente con l'immagine inferiore e poi leggeva la portata sulla scala dell'oculare sinistro. Ruotando la manopola si muoveva un prisma deflettore situato nel percorso ottico nella parte destra del tubo, che, in effetti, effettuava una minuta misurazione angolare quando le immagini venivano fatte coincidere. Il prisma di deflessione era collegato alla scala della distanza e il dispositivo era calibrato per eseguire i calcoli per l’operatore.
Nel 1906, per l'HMS Dreadnought fu messa a punto una versione migliorata da nove piedi, montata su di una base girevole.
L'errore di portata per la versione originale più breve era pari all'1% a 3.000 iarde; raddoppiando la lunghezza della base a nove piedi si otteneva lo stesso margine di errore ma fino a 7.000 iarde. Con l'aumentare della necessità di maggiori distanze di artiglieria, aumentò anche la lunghezza della base dei telemetri, e telemetri molto grandi alla fine trovarono la loro strada nelle torrette dei cannoni e nei direttori del controllo del tiro.
La Marina degli Stati Uniti adottò il telemetro Barr e Stroud nel 1903, così come le marine del Giappone e dell'Austria. Tuttavia, preferendo un fornitore nazionale per uno strumento così importante, la Marina statunitense presto acquistò telemetri dalla Bausch e Lomb. Questi funzionavano secondo gli stessi principi di base del Barr e dello Strouds ma incorporavano miglioramenti che li rendevano meno suscettibili agli urti e più facili da regolare. Nella battaglia di Tsushima, combattuta il 27-28 maggio 1905, i giapponesi impiegarono i loro telemetri Barr e Stroud con buoni risultati colpendo il Secondo squadrone russo del Pacifico in una sconfitta storica, dimostrando il valore della telemetria per il successo in battaglia.
La HMS Dreadnought era una corazzata della Royal Navy, il cui design rivoluzionò la potenza navale.
L'entrata in servizio della nave nel 1906 rappresentò un tale progresso nella tecnologia navale che il suo nome venne associato a un'intera generazione di corazzate, le corazzate, nonché alla classe di navi che porta il suo nome. Allo stesso modo, la generazione di navi che rese obsolete divenne nota come pre-dreadnought. L'ammiraglio Sir John "Jacky" Fisher, Primo Lord del Mare del Consiglio dell'Ammiragliato, è considerato il padre del Dreadnought. Poco dopo aver assunto l'incarico nel 1904, ordinò studi di progettazione per una corazzata armata esclusivamente con cannoni da 12 pollici (305 mm) e una velocità di 21 nodi (39 km/h; 24 mph). Ha convocato un comitato per i progetti per valutare i progetti alternativi e per assistere nel lavoro di progettazione dettagliato.
La Dreadnought fu la prima corazzata della sua epoca ad avere una batteria principale uniforme, invece di avere pochi cannoni di grandi dimensioni integrati da un armamento secondario pesante di cannoni più piccoli. Fu anche la prima nave capitale ad essere alimentata da turbine a vapore, rendendola la corazzata più veloce del mondo al momento del suo completamento. Il suo varo contribuì a innescare una corsa agli armamenti navali mentre le marine di tutto il mondo, in particolare la Marina imperiale tedesca, si precipitarono ad eguagliarla nella preparazione della prima guerra mondiale.
Sebbene progettata per ingaggiare le corazzate nemiche, la sua unica azione significativa fu lo speronamento e l'affondamento del sottomarino tedesco SM U-29; divenne così l'unica corazzata ad aver affondato un sottomarino. La Dreadnought non partecipò alla battaglia dello Jutland nel 1916 poiché era in fase di ristrutturazione. Né la Dreadnought partecipò a nessuna delle altre battaglie navali della Prima Guerra Mondiale. Nel maggio 1916 fu relegata ai compiti di difesa costiera nel Canale della Manica, prima di ricongiungersi alla Grand Fleet nel 1918. La nave fu ridotta in riserva nel 1919 e venduta per rottamazione due anni dopo.
Controllo del tiro
La Dreadnought fu una delle prime navi della Royal Navy ad essere dotata di strumenti per trasmettere elettricamente le informazioni sulla portata, l'ordine e la deflessione alle torrette. Le postazioni di comando dell'armamento principale erano situate nella sommità dell'avvistamento in testa all'albero di trinchetto e su una piattaforma sul tetto della torre di segnalazione. I dati provenienti da un telemetro Barr e Stroud FQ-2 da 9 piedi (2,7 m) situato in ciascuna posizione di controllo sono stati immessi in un computer meccanico Dumaresq e trasmessi elettricamente agli orologi di distanza Vickers situati nella stazione trasmittente situata sotto ciascuna posizione sul ponte principale, dove è stato convertito in dati di portata e deflessione per l'utilizzo da parte dei cannoni. I tubi vocali sono stati mantenuti per l'uso tra la stazione trasmittente e le posizioni di controllo. I dati del bersaglio venivano anche registrati graficamente su un tavolo da disegno per assistere l'ufficiale di artiglieria nel prevedere il movimento del bersaglio. Le torrette, le stazioni trasmittenti e le posizioni di controllo potrebbero essere collegate praticamente in qualsiasi combinazione.
Le prove di fuoco contro Hero nel 1907 rivelarono la vulnerabilità di questo sistema agli spari, poiché la sua parte superiore fu colpita due volte e una grossa scheggia recise il tubo vocale e tutti i cavi che correvano lungo l'albero. Per prevenire questa possibilità, il sistema di controllo del fuoco della Dreadnought fu completamente aggiornato durante i suoi lavori di ristrutturazione nel 1912-1913. Il telemetro nella parte anteriore è stato dotato di una montatura Argo girostabilizzata e le torrette "A" e "Y" sono state aggiornate per fungere da posizioni di controllo secondarie per qualsiasi parte o tutto l'armamento principale. Sulla piattaforma della bussola è stato installato un telemetro aggiuntivo da 9 piedi. Inoltre, la torretta "A" è stata dotata di un altro telemetro da 9 piedi nella parte posteriore del tetto della torretta e un tavolo di controllo del fuoco Mark I Dreyer è stato installato nella stazione di trasmissione principale. Combinava le funzioni del Dumaresq e del range clock.
Negli anni immediatamente precedenti la prima guerra mondiale la tecnologia di controllo del tiro fece rapidi progressi e lo sviluppo più importante fu il sistema di tiro direzionale. Questo consisteva in un direttore del controllo del fuoco montato in alto sulla nave che forniva elettricamente dati alle torrette tramite puntatori, che l'equipaggio della torretta doveva seguire. Il livello del direttore ha sparato simultaneamente con le pistole, il che ha aiutato a individuare gli schizzi di proiettili e ha ridotto al minimo gli effetti del rollio sulla dispersione dei proiettili. Un prototipo fu montato sulla Dreadnought nel 1909, ma fu rimosso per evitare conflitti con i suoi doveri di nave ammiraglia della Home Fleet. I preparativi per l'installazione di un direttore di produzione furono effettuati durante la ristrutturazione del maggio-giugno 1915 e ogni torretta ricevette contemporaneamente un telemetro da 9 piedi (2,7 m). La data esatta dell'installazione del direttore non è nota, a parte il fatto che non fu montato prima della fine del 1915 e molto probabilmente fu montato durante il suo rimontaggio nell'aprile-giugno 1916.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Usni, Wikipedia, You Tube)
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