US NAVY: il DoD statunitense ha comunicato ufficialmente che, in data 26 settembre 2024, la marina statunitense ha ufficialmente accettato la consegna dello Ship to Shore Connector (SSC), LCAC 110, dalla Textron Systems, dopo il completamento delle prove di accettazione.

https://svppbellum.blogspot.com/

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, 

storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri 

di un reparto militare 

ma come cittadini e custodi di ideali.

Valori da tramandare e trasmettere, da difendere

senza mai darli per scontati.

E’ desiderio dell’uomo riposare

là dove il mulino del cuore non macini più

pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Il veicolo anfibio CAC 110 è progettato per migliorare le operazioni anfibie della Marina statunitense e degli alleati, offrendo un trasporto rapido di attrezzature pesanti, personale e merci su terreni difficili, comprese le spiagge. Il mezzo ha una capacità di carico utile da 60 a 75 tonnellate, che gli consente di supportare il dispiegamento di risorse militari chiave in una varietà di ambienti. La sua compatibilità con le navi anfibie esistenti, come la Expeditionary Sea Base e la Expeditionary Transfer Dock, garantisce una perfetta integrazione nella flotta attuale.

Confronto tra SSC e LCAC

L'SSC è costruito per gestire carichi utili più grandi, supportando fino a 74 tonnellate rispetto alla capacità di 60 tonnellate dell’LCAC. Questa migliore capacità di carico consente all'SSC di trasportare veicoli più pesanti, come il carro armato M1 Abrams, con una maggiore efficienza. In termini di trasporto delle truppe, l'SSC ospita 130 persone, mentre l'LCAC ha una capacità da 120 a 180 a seconda della configurazione.

L'SSC è dotato di turbine a gas Rolls-Royce MT7 più efficienti in termini di consumo di carburante e di controlli "fly-by-wire". Il design dell'SSC integra materiali resistenti alla corrosione come leghe di alluminio e compositi, aumentandone la durata e prolungando la sua durata a 30 anni. L’LCAC, pur essendo anche modernizzato nell'ambito del Service Life Extension Program (SLEP), ha avuto bisogno di aggiornamenti per estendere la sua redditività fino a 30 anni.

La flessibilità operativa è un'altra area in cui l'SSC eccelle. 

La sua gonna avanzata riduce la resistenza e il peso, consentendo un movimento più fluido su diversi terreni, compresi i mari molto mossi. L'SSC è più silenzioso e genera meno spruzzi rispetto all'LCAC, migliorando la visibilità e abbassando il rumore operativo.

Entrambe le navi sono progettate per una varietà di missioni, dal trasporto del personale alle operazioni umanitarie, ma le capacità avanzate dell'SSC lo rendono più versatile in ambienti difficili. La sua rampa drive-through e la più ampia compatibilità con le coste globali migliorano ulteriormente la sua utilità per gli sbarchi anfibi.

Textron Systems ha ricevuto un contratto da 39,3 milioni di dollari per fornire soluzioni di formazione per il programma US Navy Ship-to-Shore Connector (SSC).

L'SSC è uno sforzo continuo per sostituire i datati Landing Craft Air Cushions in servizio dagli anni '80 con moderni sistemi anfibi.

In base al contratto, Textron fornirà piattaforme di formazione operativa e un curriculum associato per migliorare le competenze del personale SSC della Us Navy.

Il pacchetto include configurazioni di addestramento di movimento e statico, nonché aule virtuali avanzate che trasmetteranno diversi livelli di lezione per ruoli come piloti, ingegneri di volo, caricati e ingegneri di ponte.

Il lavoro durerà due anni. Le integrazioni correlate sono ora in fase di completamento presso la struttura TRU Simulation + Training di Textron a Goose Creek, nella Carolina del Sud.

Le capacità di addestramento saranno distribuite in cinque sedi della Marina degli Stati Uniti una volta finalizzate.

"I sistemi di formazione avanzati SSC forniscono un'istruzione critica agli operatori SSC", ha affermato il vicepresidente senior dei sistemi elettronici Steve Mensh.

"Textron Systems ha decenni di esperienza nella progettazione e integrazione di formatori multidominio, quindi questa è un'entusiasmante opportunità per rafforzare la nostra esperienza cross-domain e fornire un supporto più ampio alla Marina degli Stati Uniti”.

Il connettore Ship-to-Shore

La nave SSC del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti viene utilizzata per spostare personale, attrezzature tattiche e armi tra la terraferma e altre navi anfibie.

Il sistema di 91,8 piedi (27,7 metri) è alimentato da quattro motori a turbina a gas Rolls-Royce MT7 per velocità fino a 35 nodi (65 chilometri/40 miglia all'ora) e un'autonomia di 25 miglia nautiche (19 miglia/46 chilometri).

È gestito da un pilota, un assistente pilota, un loadmaster e un ingegnere di coperta.

La richiesta di proposte sulla progettazione e la costruzione del SSC è stata emessa nel 2010. Le consegne dei mezzi sono iniziate nel 2020, con le ultime spedite a maggio 2024.

Sempre nel 2020, Textron si è assicurato un contratto di follow-on per consegnare 15 SSC aggiuntivi per la Marina degli Stati Uniti.

L'SSC è la prossima generazione del Landing Craft, Air Cushion (LCAC), che fornisce un mezzo modernizzato per raggiungere e spostare personale e materiali attraverso aree disperse.

Questa imbarcazione offre maggiori prestazioni, affidabilità e manutenibilità. L'SSC può svolgere una varietà di missioni, è schierabile da una varietà di piattaforme della US Navy e fornisce ai comandanti della flotta e della Marina una flessibilità operativa che riduce il rischio complessivo della missione. Per progetto, l'SSC è un'imbarcazione molto capace e versatile, in grado di consegnare carichi sfusi e 130 persone dalle lontane navi d'assalto munite di bacino allagabile dell’US Navy alle coste impegnative, risparmiando tempo e riducendo il numero di viaggi necessari per completare la missione. La velocità, la portata, la capacità di carico, il design della rampa "drive-through" dell'SSC e la vera capacità anfibia di scaricare e recuperare carichi utili dal 70% delle coste del mondo, lo collocano in una classe ineguagliabile da qualsiasi altra imbarcazione logistica acquatica o aerea.

La tecnologia del cuscino d'aria dell'SSC, in tandem con la sua alta velocità, riduce la vulnerabilità alle minacce delle armi e offre una maggiore protezione contro le mine. L'SSC è costruito appositamente per interfacciarsi con le navi tuttoponte e, con un ponte di carico aperto, può accettare carichi di gru da grandi navi da carico. Oltre a spostare merci e personale, queste imbarcazioni hanno dimostrato di essere utili per il supporto all'evacuazione e le operazioni umanitarie. Con il suo movimento agile attraverso le superfici, questa imbarcazione può raggiungere coste contese o pericolose consentendo l'accesso necessario per condurre con successo una varietà di missioni operative.

Con oltre quarant'anni di esperienza artigianale con cuscini d'aria, Textron Systems è il leader del settore nella progettazione e produzione di imbarcazioni speciali marine. Il team lavora costantemente per fornire ai clienti la tecnologia all'avanguardia di nuova generazione necessaria per avere successo per i decenni a venire.

Il connettore Ship-to-Shore (SSC), noto anche come classe LCAC 100, è un sistema proposto alla Marina degli Stati Uniti in sostituzione del Landing Craft Air Cushion (LCAC). 

Offrirà una maggiore capacità per far fronte al crescente peso delle attrezzature utilizzate dall’US ARMY e dal Corpo dei Marines.

A partire dal 2015, si prevede che il programma costerà un totale di 4,054 miliardi di dollari per 73 hovercraft.

Sono state fatte diverse proposte per sostituire l'LCAC. 

Nel 2003, la Navy Transformation Roadmap ha stabilito piani per avviare la ricerca e sviluppo su di un progetto "Heavy Lift LCAC" nel 2005, ma questo fu sostituito dal LCAC(X) "LCAC Replacement Tactical Assault Connector”. Nell'agosto 2010, la Marina degli Stati Uniti emise una richiesta di proposte per un contratto per progettare e costruire 72 SSC. Il contratto ammontava a 4 miliardi di dollari. Un contratto per il lavoro di progettazione dettagliato e la costruzione del primo mezzo di prova e formazione, avrebbe dovuto essere assegnato nel 2011.

Proposte presentate:

• Un team composto da Marinette Marine, Boeing e Griffon Hoverwork;
• Un team composto da Textron Marine & Land Systems, Alcoa Defense e L-3 Communications;
• VT Cavezza.

Il 6 luglio 2012, la Marina degli Stati Uniti ha assegnato a Textron, Inc. di New Orleans, LA, un contratto di incentivazione a prezzo fisso di 212,7 milioni di dollari per la progettazione dettagliata e la costruzione di un prototipo dello Ship-to-Shore Connector test e per l’addestramento. Il contratto includeva anche l'opzione per la produzione di otto imbarcazioni aggiuntive; questa opzione incrementava il valore totale del contratto a 570,4 milioni di dollari. Textron ha iniziato a fabbricare i primi nove SSC a metà novembre 2014 per consegnarli nel 2017 e raggiungere la capacità operativa iniziale (IOC) nel 2020. Textron può produrre fino a 12 SSC all’anno.

Il primo SSC è stato consegnato il 6 febbraio 2020.

Progettazione

Anche se il design sarà sostanzialmente simile al LCAC, ci saranno diverse differenze significative:

• Cockpit fly-by-wire per due persone con comandi joystick;
• Motori più potenti ed efficienti;
• Ampio uso di compositi e leghe di alluminio per la resistenza alla corrosione;
• Gonna avanzata invece di una gonna profonda per meno resistenza e peso ridotto.

Le quattro turbine a gas Rolls-Royce MT7 che vengono utilizzate per alimentare ciascun connettore Ship-to-Shore sono derivate e modellate sul design della Rolls-Royce T406 utilizzata nel Bell Boeing V-22 Osprey. I nuclei dei due tipi di motori sono identici, il che dovrebbe fornire un certo risparmio nello stoccaggio dei pezzi di ricambio a quelle navi che gestiranno sia l'aereo (tiltrotor) che l’hovercraft. La velocità massima sarà di 50 kn (58 mph; 93 km/h). Una trasmissione più semplice ed efficiente che utilizza un cambio è su ciascun lato per meno parti, meno manutenzione e maggiore affidabilità.

L'SSC ha una durata di 30 anni.

Il decimo SSC da consegnare avrà la capacità di lanciare veicoli in acqua piuttosto che recarsi in spiaggia. Questa capacità sarà poi adattata alle nove unità precedenti.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 

fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?

Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 

e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 

a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:

“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Textron Systems, NavyRecognition, Navalnews, Wikipedia, You Tube)

 

Il nuovo "connettore" Textron System Corporation "SSC 100"

L’hovercraft Ship-to-Shore Connector (SSC), noto anche come classe LCAC 100, è un sistema proposto alla US NAVY in sostituzione del vecchio LCAC da trasporto, sbarco e assalto anfibio. Il nuovo mezzo offrirà una maggiore capacità per far fronte al crescente peso delle attrezzature utilizzate dall'Esercito e dal Corpo dei Marines degli Stati Uniti. Si prevede che, a partire dal 2015, il programma costerà in totale 4,054 miliardi di dollari per 73 hovercraft.

La navigazione sulle coste del mondo è appena diventata più facile con il connettore Ship-to-Shore Connector (SSC). L'SSC sarà la prossima generazione di Landing Craft, Air Cushion (LCAC), e fornirà un mezzo allo stato dell’arte per raggiungere le coste del mondo nei prossimi 30 anni. L'imbarcazione interamente in alluminio offre maggiori prestazioni, affidabilità e manutenibilità e soddisfa i requisiti del Corpo dei Marines per l'aumento del carico utile e della disponibilità.

Una squadra è composta da: 

• Marinette Marine, Boeing e Griffon Hoverwork;
• l’altro team da Textron Marine & Land Systems, Alcoa Defense e L-3 Communication.

VT Halter

Il 6 luglio 2012, la Marina degli Stati Uniti ha assegnato a Textron, Inc. di New Orleans, Los Angeles, un contratto a prezzo fisso di 212,7 milioni di dollari per la progettazione di dettaglio e la costruzione di un'imbarcazione per il test e l'addestramento del connettore anfibio nave-terra. Il contratto include anche l'opzione per la produzione di otto imbarcazioni aggiuntive; questa opzione aumenterebbe il valore totale del contratto a 570,4 milioni di dollari. La Textron ha iniziato la costruzione dei primi nove SSC a metà novembre 2014. Questi, consegnati nel 2017, raggiungeranno la capacità operativa iniziale (IOC) nel 2020. La Textron potrà produrre fino a 12 SSC all'anno.

Progettazione

Anche se il progetto sarà sostanzialmente simile all'LCAC, ci saranno diverse differenze significative:

• cabina di pilotaggio fly-by-wire per due persone con comandi a joystick;
• Motori più potenti e più efficienti;
• Ampio uso di compositi e leghe di alluminio resistenti alla corrosione;
• Gonna avanzata al posto di una gonna profonda per una minore resistenza e un peso ridotto dell'imbarcazione.

Quattro turbine a gas Rolls-Royce MT7 verranno utilizzate per alimentare ogni connettore SSC 100 nave a terra, derivate modellati dal modello Rolls-Royce T406 utilizzato nel convertiplano Bell Boeing V-22 Osprey. Similmente all'interoperabilità tra i motori che alimentano l'M1A2 Abrams MBT e l'UH-60 Blackhawk Helicopter, i nuclei dei due tipi di motori sono identici, il che dovrebbe fornire una certa comunalità nel deposito dei pezzi di ricambio a quelle navi che azioneranno sia l'aereo (convertiplano) che l'hovercraft. La velocità massima sarà di 50 kn (58 mph; 93 km/h). Una trasmissione più semplice e più efficiente che utilizza un solo cambio è su ogni lato per una minore quantità di parti e manutenzione e una maggiore affidabilità.

La società Textron System Corporation ha confermato di recente di aver consegnato all’US NAVY il primo hovercraft di nuova generazione Ship to Shore Connector (SSC) Craft 100: è il primo di una nuova generazione di hovercraft. 

Il nuovo mezzo sostituirà il Landing Craft Air Cushion a bordo delle navi anfibie della Marina statunitense, con la possibilità di operare da tutte le navi statunitensi munite di bacino allagabile. 

Il Craft 100 ha notevolmente migliorato le caratteristiche tecniche del suo predecessore: 

• E’ infatti in grado di raggiungere e mantenere 35 nodi con condizioni meteo marine fino forza 3; 
• ha aumentato la sua capacità di carico fino a 74 t di carico utile;
• Ha un ponte di 150 m²; 
• Avrà una vita operativa di almeno 30 anni. 

Prima della consegna, l'imbarcazione 100 ha superato con successo un ciclo di prove che hanno testato il suo sistema di governo fly-by-wire, il sistema elettrico e il sistema di propulsione che utilizza 4 turbine a gas Rolls Royce T-406, le stesse utilizzate sul V-22 OSPREY.

Il 10° SSC da consegnare avrà la capacità di lanciare veicoli in acqua piuttosto che la necessità di andare fino alla spiaggia, dopo di che tale capacità sarà adattata alle nove navi precedenti.

ENGLISH

The Ship-to-Shore Connector (SSC), also known as the LCAC 100 class, is a system proposed by the United States Navy as a replacement for the Landing Craft Air Cushion (LCAC). It will offer an increased capacity to cope with the growing weight of equipment used by the United States Army and Marine Corps. As of 2015, the program is forecast to cost a total of US$4.054B for 73 hovercraft.

Several proposals have been made to replace the LCAC. In 2003, the Navy Transformation Roadmap set out plans to start R&D on a "Heavy Lift LCAC" project in 2005, but this was superseded by the LCAC(X) "LCAC Replacement Tactical Assault Connector". In August 2010, the US Navy issued a Request For Proposals for a contract to design and build 72 SSCs. The contract would be worth up to US$4 billion. A contract for detailed design work and construction of the first test and training craft, was expected to be awarded in 2011.

Proposals

A team comprising Marinette Marine, Boeing, and Griffon Hoverwork

A team comprising Textron Marine & Land Systems, Alcoa Defense, and L-3 Communications

VT Halter

On July 6, 2012, the US Navy awarded Textron, Inc of New Orleans, LA a $212.7M fixed-priced incentive-fee contract for the detail design and construction of a Ship-to-Shore Connector test and training craft. The contract also includes the option for the production of eight additional craft; this option would increase total value of the contract to $570.4M. Textron began fabrication of the first nine SSCs in mid-November 2014. These will be delivered in 2017 and achieve initial operating capability (IOC) in 2020. Textron can produce as many as 12 SSCs per year.

Design

Although the design will be broadly similar to the LCAC, there will be several significant differences:

Two-person fly-by-wire cockpit with joystick controls

More powerful, more efficient engines

Extensive use of composites and aluminum alloys for corrosion resistance

Advanced skirt instead of a deep skirt for less drag and reduced craft weight.

The four Rolls-Royce MT7 gas turbines that will be used to power each Ship-to-Shore Connector are derivatives modelled after the design of the Rolls-Royce T406 used in the Bell Boeing V-22 Osprey. Similar to the interoperability between the engines powering the M1A2 Abrams MBT and the UH-60 Blackhawk Helicopter, the cores of the two engines types are identical, which should provide some relief in spare parts storage to those ships that will operate both the (tiltrotor) aircraft and the hovercraft. Top speed will be 50 kn (58 mph; 93 km/h). A simpler and more efficient drivetrain using one gearbox is on each side for less parts and maintenance and higher reliability.

The SSC has a designed lifetime of 30 years.

Textron System Corporation has announced that it has delivered the first of the new generation of hovercraft, the Ship to Shore Connector (SSC) Craft 100, to the US Navy. The new landing craft will replace the famous LCAC (Landing Craft Air Cushion), now at the limits of its operational life, aboard the US Navy's amphibious amphibious vessels, as well as the new Expeditionary Transfer Dock with the ability to operate all the vessels of the Expeditionary Sea Bases complex. The Craft 100, although not showing significant design changes compared to the previous LCAC, if we exclude the hull made entirely of corrosion-resistant aluminum, in addition to its operation and maintenance, has significantly improved the technical characteristics of its predecessor. The SCC is in fact able to reach and maintain 35 knots with sea weather conditions up to sea 3, has increased its load capacity up to 74 t payload (with a deck of 150 m²) and is estimated to have an operational life of at least 30 years. Prior to delivery, the Craft 100 successfully passed a cycle of tests that tested its fly-by-wire steering system, electrical and propulsion system. The latter, in particular, uses 4 Rolls Royce T-406 gas turbines, the same used on the V-22 OSPREY and with numerous components in common with the engines of the M-1 ABRAMS wagon and the UH-60 BLACKHAWK helicopter, with a not negligible saving in terms of logistic supply cycle.

The 10th SSC to be delivered will have the capability to launch vehicles into the water rather than need to go all the way to the beach, after which that ability will be retrofitted to the previous nine vessels.

(Web, Google, Wikipedia, textronsystems, RID, You Tube)