I.F.V. “WOLF” di General Dynamics Land Systems (GDLS) XM-30
Il Wolf è in competizione con una variante del Lynx di progettazione tedesca per diventare il veicolo da combattimento per fanteria meccanizzata XM30 dell’esercito statunitense.
Di recente General Dynamics Land Systems (GDLS) ha presentato ufficialmente il suo progetto denominato “Wolf” per sostituire i veicoli da combattimento Bradley dell’US ARMY. Il Wolf è uno dei due progetti in lizza per diventare il futuro veicolo da combattimento per la fanteria meccanizzata (MICV) XM30 dell'esercito USA.
Il General Dynamics Land Systems (GDLS) XM30, denominato "Wolf", è pertanto il prototipo di veicolo da combattimento della fanteria sviluppato per sostituire il leggendario ma ormai datato M2 Bradley dell'U.S. Army. Il programma XM30 Mechanized Infantry Combat Vehicle (precedentemente noto come Optionally Manned Fighting Vehicle o OMFV) rappresenta uno dei più importanti sforzi di modernizzazione della componente corazzata statunitense degli ultimi decenni. Come sopra detto, per l'inizio dei test operativi, nel mese di agosto 2026 GDLS ha ufficialmente consegnato il primo prototipo fisico del Wolf XM30 all'esercito statunitense presso l'Aberdeen Proving Ground, in Maryland.
Caratteristiche Tecniche Principali:
- Il Wolf XM30 introduce innovazioni radicali rispetto ai veicoli della generazione precedente:
- Armamento pesante: È equipaggiato con una torretta remota (unmanned) dotata di un cannone automatico XM913 da 50 mm, un salto di potenza di fuoco enorme rispetto al cannone da 25 mm del Bradley.
- Propulsione ibrida: Utilizza un powertrain ibrido-elettrico che riduce i consumi di carburante, garantisce un'elevata autonomia e permette lo spostamento silenzioso sul campo di battaglia.
- Equipaggio ottimizzato: Il veicolo è progettato per essere operato da un equipaggio di soli 2 soldati, mantenendo la capacità di trasportare una squadra d'assalto di 6 fanti equipaggiati nella parte posteriore.
- Sistemi di protezione attivi (APS): Integra contromisure sia cinetiche che passive per intercettare e neutralizzare le minacce anticarro (come droni e missili guidati) prima dell'impatto.
- Architettura Aperta (MOSA): Il design digitale basato sul Modular Open Systems Approach permette aggiornamenti software e hardware rapidi e continui nel corso degli anni.
Stato del Programma e Concorrenza:
- Attualmente, la competizione per la produzione in serie dell'XM30 è una sfida a due.
- GDLS e il suo prototipo Wolf si scontrano direttamente con American Rheinmetall Vehicles, che partecipa con una variante del veicolo di concezione tedesca Lynx.
- Entrambe le aziende hanno consegnato i rispettivi prototipi a fine estate 2026.
- I veicoli vengono ora trasferiti a Fort Hood, in Texas, per una serie di intensi test sul campo incentrati sull'utilizzo da parte dei soldati.
- La selezione finale dell'U.S. Army per l'assegnazione del contratto di produzione definitivo è prevista per il 2027, con l'obiettivo di raggiungere una decisione per la produzione a pieno regime (Milestone C) nel corso dell'anno fiscale 2028.
- Il Wolf rappresenta un'ulteriore evoluzione del progetto Griffin III del GDLS, presentato per la prima volta al pubblico all'AUSA nel 2018. Il Griffin III derivava dal veicolo da combattimento per la fanteria ASCOD 2, di cui la Spagna è stata il primo cliente e che ora sta entrando in servizio in Lettonia. Anche il carro armato leggero M10 Booker dell'esercito statunitense (il cui progetto è stato poi cancellato) e l'Ajax dell'esercito britannico, che ha avuto molti problemi, appartengono a questa più ampia famiglia di veicoli blindati. Il design del Wolf, almeno a giudicare dal modello, è sostanzialmente diverso dal precedente dimostratore Griffin III.
La torretta del Wolf:
- ha una forma più ampia, piatta e complessivamente più aerodinamica, in linea con il suo design a controllo remoto.
- Sulla parte superiore è presente una sola torretta per sensori, insieme allo spazio per una suite di sensori frontali a sinistra del cannone principale da 50 mm.
- Quelle che potrebbero essere aperture per sensori aggiuntivi o altri sistemi sono visibili in altri punti lungo la parte anteriore e i lati della torretta.
- Inoltre, rispetto al Griffin III, presenta un maggior numero di lanciatori di granate fumogene lungo i bordi anteriori.
- Rispetto al Griffin III, anche lo scafo del Wolf è stato ampiamente rivisto, compresa l'eliminazione del tradizionale portello del pilota davanti all'anello della torretta.
- Il comandante del veicolo (che funge anche da cannoniere) e il pilota siedono fianco a fianco più all'interno dello scafo.
- Fino a sei soldati possono viaggiare in un compartimento più arretrato. Per confronto, il Bradley ha un equipaggio di tre persone e la capacità di trasportare sei passeggeri.
- Lo scafo del Wolf presenta anche delle minigonne laterali che non erano presenti sul dimostratore Griffin III.
- Sul modello è raffigurato anche un diverso tipo di cingoli.
- L'immagine del modello condivisa da GDLS mostra anche dei sensori rivolti verso l'esterno, da una posizione sul lato dello scafo verso la parte anteriore. Ciò è logico, poiché il progetto prevede un sistema di telecamere distribuite per offrire una visuale completa a 360 gradi dell'esterno al personale a bordo.
"Dato che abbiamo un equipaggio ridotto rispetto al Bradley che ha un comandante e un mitragliere nella torretta, è necessaria una maggiore efficienza nel modo in cui i soldati svolgono i loro compiti", aveva osservato Geoffrey Norman, direttore per la strategia e la crescita negli Stati Uniti di GDLS . "Il software e la logica dei menu sono molto intuitivi."
Il programma XM30 prevede requisiti chiave per il sistema di controllo del tiro, sensori e capacità di rete/comunicazione di nuova generazione, oltre a difese attive e passive migliorate. Entrambi i progetti, basati sul Wolf e sull'American Rheinmetall Lynx, sono dotati di lanciatori integrati per munizioni a guida autonoma, con GDLS che ha scelto di integrare in modo più specifico lo Switchblade 300 di AeroVironment. Da quanto abbiamo visto finora sul modello Wolf, questa particolare caratteristica non sembra essere esplicitamente presente.
Sia il Wolf che il Lynx sono dotati di propulsione ibrida-elettrica, che apporterà diversi vantaggi, soprattutto in termini di risparmio di carburante e produzione di energia elettrica, rispetto al Bradley con motore diesel. Per quanto riguarda l'aumento della potenza elettrica a bordo, "l'obiettivo principale dell'Esercito è stato quello di avere un margine sul veicolo per le future esigenze di sistema - energia diretta, sistemi anti-UAS o altro", ci ha detto in passato Norman di GDLS.
Allo stato attuale, sia GDLS che American Rheinmetall hanno consegnato all’US ARMY i prototipi dei rispettivi progetti, con i test iniziali condotti presso l'Aberdeen Proving Ground nel Maryland.
Le prove sul campo e le valutazioni da parte dei soldati si svolgeranno ora a Fort Hood, in Texas, tra febbraio e marzo del prossimo anno. Nel frattempo, abbiamo ora una visione chiara di entrambi i progetti in lizza per diventare il sostituto dell'XM30 dell'esercito, destinato a rimpiazzare il venerabile Bradley.
I.F.V. XM30 basato su Lynx American Rheinmetall
Il Lynx XM30 è il veicolo da combattimento della fanteria (IFV) di nuova generazione proposto dalla American Rheinmetall per sostituire il vecchio M2 Bradley dell'U.S. Army. Basato sulla piattaforma concettuale del blindato tedesco Lynx KF41, il mezzo è stato profondamente personalizzato e riprogettato per soddisfare i severi requisiti specifici dell'esercito statunitense. A settembre 2026, American Rheinmetall ha consegnato con successo il primo degli otto prototipi fisici previsti dal contratto della Fase 3/4 (Sviluppo Ingegneristico e Manifatturiero), dando ufficialmente il via ai test governativi di sviluppo e prestazione.
Quando il primo prototipo del Lynx XM30 è arrivato di recente a Fort Hood per la valutazione da parte dei soldati, i militari dell’US ARMY erano già in fila sotto il sole cocente del Texas per vederlo. Molti lo osservavano, sporgendosi oltre le spalle dei commilitoni, nella speranza di intravederlo per primi. Davanti a loro si ergeva un veicolo da combattimento che rappresentava uno dei più significativi cambiamenti generazionali nella guerra corazzata dell'esercito da quando il Bradley entrò in servizio più di quarant'anni fa.
Per i membri del Team Lynx, che avevano dedicato anni allo sviluppo e alla costruzione del veicolo, il suo arrivo ha assunto un significato diverso. Ciò che era esistito in termini di requisiti, modelli digitali, disegni tecnici e singoli componenti, ora era un veicolo completo nelle mani dell'esercito. Jim Schirmer, vicepresidente senior dei programmi presso American Rheinmetall ed ex operatore di veicoli da combattimento, ricorda la prima volta che ha visto il veicolo finito come un momento profondamente personale: ”È stato un momento molto emozionante per tutti noi", ha detto Schirmer. "È stato davvero bello poter toccare con mano l'oggetto reale.”
Dietro questo traguardo si cela un team di sei aziende statunitensi del settore difesa e tecnologia, ciascuna dedita al supporto dei militari e allo sviluppo di una nuova generazione di veicoli da combattimento che offra ai soldati ogni vantaggio possibile per portare a termine la missione e tornare a casa sani e salvi.
Sebbene il profondo impegno verso questo obiettivo sia stato un elemento fondamentale, non spiega del tutto come il Team Lynx sia riuscito a portare il Lynx XM30 dalla fase di progettazione alla consegna del prototipo in tempi così rapidi, né perché il team ritenga di essere quello giusto per avviare la produzione del veicolo. La risposta risiede nel modo in cui il Team Lynx è stato costituito e, soprattutto, in ciò che è accaduto quando i suoi partner hanno dovuto unire le proprie competenze individuali per realizzare un veicolo da combattimento integrato di nuova generazione: ”Ciascuno dei nostri partner ha il proprio ambito di competenza e ne sapeva molto più di noi", ha affermato Schirmer. "Hanno influenzato il progetto in direzioni che probabilmente non avremmo potuto prevedere all'inizio."
Sebbene American Rheinmetall mantenesse l'autorità progettuale sul veicolo nel suo ruolo di integratore di sistemi principale, la sua disponibilità a fare affidamento sull'esperienza di ciascuna azienda si rivelò particolarmente importante, dato che il Team Lynx lavorava contro il tempo, in stretta collaborazione con il programma XM30. Con un processo di sviluppo più tradizionale, l'azienda avrebbe completato una maggiore ingegneria a livello di veicolo prima di consegnare le specifiche dettagliate ai suoi partner. Invece, coinvolse i partner fin dalle prime fasi del processo, chiedendo loro di assumersi un certo grado di rischio.
Fu in questa fase che l'impegno dell'intero team verso l'obiettivo divenne tangibile. Textron Systems, Raytheon, L3Harris Technologies, Allison Transmission e Anduril Industries iniziarono a investire e a sviluppare le proprie parti del veicolo mentre American Rheinmetall stava ancora completando l'ingegneria che avrebbe infine definito l'integrazione di tali sistemi.
"Abbiamo dovuto trovare un punto d'incontro", ha affermato Schirmer. "Ciò ha richiesto a tutti di assumersi dei rischi e un grande coordinamento tra i vari team. Ma quando si mettono insieme prospettive diverse, si è spinti a essere più creativi e, in definitiva, ad arrivare alla soluzione migliore."
È inoltre un vantaggio poter contare sulla presenza di alcuni dei nomi più prestigiosi nel settore della difesa. Il Team Lynx combina intenzionalmente decenni di esperienza nello sviluppo di veicoli da combattimento e nella difesa con capacità avanzate che definiranno il futuro della guerra, dalla propulsione e dai sensori ibridi alle comunicazioni sicure, dalla consapevolezza situazionale basata su software alla letalità di nuova generazione, il tutto supportato dalle capacità di produzione digitale necessarie per integrarle su larga scala.
Quando gli è stato chiesto di approfondire il DNA unico del team, Schirmer ha sottolineato la sua ampiezza, citando Allison per la sua comprovata esperienza nel settore dei veicoli da combattimento. Aveva lavorato con le trasmissioni Allison sui carri armati all'inizio della sua carriera nell'esercito e, successivamente, sul programma Stryker. Ha anche spiegato come Anduril rappresenti una nuova generazione di competenze software, mentre Raytheon attinge a decenni di esperienza in armi ed effettori avanzati per ampliare la letalità del veicolo. Gli oltre 50 anni di esperienza di Textron nella produzione di veicoli blindati e la profonda competenza di L3Harris in elettronica, sensoristica e comunicazioni sicure completano un team che abbraccia quasi tutte le discipline necessarie per portare un veicolo da combattimento di nuova generazione dalla progettazione alla produzione.
Ma forse il più grande moltiplicatore di forza del Team Lynx proveniva da coloro che avevano vissuto il combattimento in prima persona.
Comprendere l'esperienza del combattente non è qualcosa che si può apprendere completamente per sentito dire, per quanto una persona possa studiare il combattimento dall'esterno. Ed è per questo che alcuni dei primi membri del team di sviluppo del Lynx XM30 assunti da American Rheinmetall erano ex Master Gunner dei Bradley e veterani di guerra. Nelle prime fasi di sviluppo, a questi ex soldati fu affidato il compito di valutare la meccanica e l'ergonomia del veicolo, sia all'interno che all'esterno, ben prima che esistesse un prototipo funzionante. Indossando la loro attrezzatura da combattimento, si arrampicarono su una riproduzione in compensato del Lynx XM30 e la esaminarono con la stessa attenzione ai dettagli che avevano imparato a impiegare nella preparazione al combattimento. La loro esperienza permise di individuare rapidamente problemi che altri avrebbero potuto trascurare, dall'accesso e dai rischi di inciampo al modo in cui le informazioni avrebbero dovuto essere presentate all'interno del veicolo. Anni dopo, avrebbero visto quei suggerimenti riflessi nel prototipo finale.
"Erano tutti molto onorati che il loro contributo fosse stato apprezzato", ha detto Schirmer. "Si percepiva un momento in cui il campo di battaglia era tornato al centro della loro attenzione, e sapevano che i loro sforzi un giorno sarebbero tornati a essere utili per proteggere la prossima generazione di soldati."
Fin dall'inizio, il Team Lynx si è considerato un'estensione del Warfighter, e questa filosofia, fondata sull'esperienza diretta in combattimento, è parte di ciò che lo distingue come il team giusto per portare in produzione il Lynx XM30.
L'altro aspetto? È evidente nello stabilimento di produzione, dove i partner del Team Lynx hanno viaggiato attraverso gli Stati Uniti e si sono riuniti per lavorare al prototipo, mettendo insieme competenze diverse in un unico ambiente dove la chimica contava tanto quanto la meccanica dell'ingegneria.
Tutto si è concretizzato nello stabilimento di produzione avanzata di Textron Systems a Slidell, in Louisiana, dove Textron ha fornito l'infrastruttura industriale per l'integrazione dello scafo e del telaio del Lynx XM30 e per l'assemblaggio finale del veicolo.
Gli specialisti di Allison e L3Harris hanno lavorato a fianco del team di costruzione durante l'integrazione dei loro sistemi nel veicolo. Il personale di Allison ha apportato la conoscenza diretta del gruppo propulsore, mentre gli specialisti di L3Harris hanno fornito supporto per l'elettronica e il software chiave. Mantenere queste competenze a stretto contatto con l'hardware ha permesso di affrontare i quesiti con le persone che conoscevano meglio quei sistemi. E Allison e L3Harris non sono stati gli unici collaboratori del Team Lynx presenti nello stabilimento di Textron. Molti dei circa 200 fornitori aggiuntivi che supportano il programma hanno anch'essi intrapreso il viaggio fino a Slidell per partecipare al processo di costruzione, un'opportunità per imparare, certo, ma soprattutto per contribuire a una piattaforma unica nel suo genere che offrirà ai soldati il vantaggio più netto di sempre nei futuri conflitti.
Per molti aspetti, la realizzazione del prototipo è stata già una prova generale per la produzione, con il Team Lynx che ha utilizzato gli strumenti e le strutture che intende impiegare in futuro, qualora venisse selezionato.
"Si impara molto, quello che definirei apprendimento tacito, che è difficile da quantificare e mettere per iscritto", ha affermato Schirmer. "Quando si partecipa alla costruzione del prototipo, si accresce la conoscenza del territorio, dove poi si svolgerà il lavoro più impegnativo in fase di produzione. Il fatto che i fornitori siano disposti a inviare personale a Slidell e a collaborare con noi per risolvere i problemi è un ulteriore segnale di ciò che questo team potrebbe portare avanti se il Team Lynx venisse scelto per la fase successiva."
L'osservazione di Schirmer si applica a diversi livelli. Innanzitutto, evidenzia il grado di collaborazione necessario per portare a termine un programma come l'XM30. Ma rivela anche cosa si può ottenere quando un team solido, proveniente da tutto il settore della difesa statunitense, è pienamente allineato attorno a un'unica missione, incentrata sul fornire al soldato ogni possibile vantaggio per portare a termine la missione e tornare a casa sano e salvo.
Se il Team Lynx porterà il Lynx XM30 alla produzione, lo farà con un gruppo che ha già progettato, integrato e costruito insieme i prototipi, supportato da una forza lavoro con esperienza diretta sulla piattaforma.
E la posta in gioco non fa che aumentare. La produzione significherebbe trasformare una manciata di prototipi in una flotta di veicoli da combattimento con capacità che le precedenti generazioni di soldati avrebbero a malapena potuto immaginare. Ma con la solidità della base industriale della difesa statunitense alle spalle, che si estende ben oltre le sue sei aziende principali fino ai fornitori in tutto il paese, è facile capire perché siano così fiduciosi di essere il team giusto per fornire l'XM30 all’US ARMY.
"Riunire tutti questi partner è ciò che rende Team Lynx la squadra giusta", ha affermato Schirmer. "E collettivamente, abbiamo dimostrato di poter fare ciò che l'Esercito ci ha chiesto, perché lo abbiamo fatto fino ad ora.”
Le caratteristiche tecniche principali dell'XM30 includono:
- Equipaggio ridotto e torretta remota: Il mezzo è operato da un equipaggio di soli due soldati (rispetto ai tre tradizionali) e adotta una torretta non pilotata (uncrewed) da 50 mm ad altissima letalità.
- Propulsione Ibrida-Elettrica: Integra un moderno sistema di propulsione ibrido-elettrico per garantire efficienza termica, silenziosità nei movimenti tattici e un'elevata riserva di energia interna per i sistemi di bordo.
- Architettura Aperta (MOSA): Sfrutta la Modular Open Systems Architecture, che permette di aggiornare costantemente il software, integrare nuovi sensori, sistemi di comunicazione e tecnologie anti-drone senza dover riprogettare il veicolo.
- Sviluppo guidato dagli operatori: Il design è stato perfezionato in modo continuo basandosi sui feedback diretti dei soldati americani, migliorando l'ergonomia dei comandi e la sicurezza dell'equipaggio.
- Il consorzio industriale gestito da American Rheinmetall Combat Vehicles riunisce colossi della difesa come Textron Systems, RTX, L3Harris Technologies, Allison Transmission e Anduril Industries. Parallelamente al programma statunitense, la tecnologia della piattaforma modulare Lynx sta riscuotendo un importante successo transatlantico, venendo adottata anche dall'Esercito Italiano attraverso la joint venture Leonardo Rheinmetall Military Vehicles (LRMV).
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, AI Google, General Dynamics Land Systems, American Rheinmetall Combat Vehicles, TWZ, WIKIPEDIA, You Tube)
https://svppbellum.blogspot.com/
Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
“…La difesa della Patria (di ogni Patria) è sacro dovere del cittadino…”.
IL NOSTRO PENSIERO
Si vis pacem, para bellum (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia.
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà: altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: SEMPRE!
Di fronte agli ultimi sconvolgimenti bellici, lo storico Antonio Socci, ha scritto su Libero-quotidiano:
“””….Giancarlo Torlizzi, un vero addetto ai lavori, l’altro ieri ha fatto notare che «Pechino non sta affatto assistendo passivamente alle dinamiche mediorientali» e ora «offre la sua disponibilità di materie prime per ampliare le sfera d’influenza» con l’obiettivo di «estendere il controllo sull’Asia». Torlizzi conclude: «Stiamo andando incontro a un sistema basato su due blocchi commerciali finanziari e industriali. E l’Europa deve scegliere da che parte stare».
Si tratta anche di due blocchi politici e culturali. Purtroppo ci sono forze che spingono verso il suicidio dell’Occidente: opporre la Ue agli Usa è oggi il pericolo maggiore. L’Europa è legata al vecchio scenario (fallito) della globalizzazione clintoniana, non all’ideale della difesa dell’Occidente, perciò giudica folle la leadership di Trump. E la Casa Bianca ritiene suicida la Ue per le sue politiche economiche, immigratorie, burocratiche e demografiche. Che sono vecchie, fallimentari e condannano la Ue all’irrilevanza.
L’Ue appare fuori gioco anche nel dibattito sull’Intelligenza Artificiale, la rivoluzione che cambierà tutto. Anche su questo la Cina, leader del fronte avverso all’Occidente, tenta di sorpassare gli Usa e gli scenari che si prospettano sono cupi. Ha posto il problema Alexander C. Karp, Ceo di Palantir in cui è socio di Peter Thiel. Quella di Karp è una storia interessante. Karp nasce a New York nel 1967 in una famiglia di sinistra molto impegnata nelle battaglie civili. Si laurea in giurisprudenza a Stanford, poi un Ph.D alla Goethe Universität di Francoforte (sì, è la culla della Scuola di Francoforte che a quel tempo aveva il suo simbolo in Jürgen Habermas). Una formazione di sinistra Doc, infatti ha sempre votato Dem. Ma è duro con l’ala woke del partito democratico e ultimamente la sua antipatia per Trump ha virato verso il pragmatismo e la condivisione su alcuni temi.
Nel libro che ha scritto con Nicholas W. Zamiska, La repubblica tecnologica (Come l’alleanza con la Silicon Valley plasmerà il futuro dell’Occidente), pubblicato in Italia da Silvio Berlusconi editore, Karp indica la necessità di una svolta per «i giganti della Silicon Valley che dominano l’economia americana».
In una lettera indirizzata ai propri investitori Karp citò una frase del famoso libro di Samuel P. Huntington Lo scontro delle civiltà: «L’ascesa dell’Occidente non è stata resa possibile dalla superiorità delle sue idee, dei suoi valori o della sua religione... ma dalla sua superiorità nell’usare la violenza organizzata».
Federico Rampini, nella prefazione del libro, commenta: «Nella sua visione (di Karp, ndr), questa non è una premessa per esprimere sensi di colpa, pentimento e vergogna verso la nostra civiltà.
Al contrario, è una forza di cui dobbiamo essere consapevoli, orgogliosi, e che va preservata. “Siamo ancora abbastanza duri” si chiedeva in un’intervista al New York Times “da spaventare i nostri avversari, e quindi evitare la guerra? Cinesi, russi, iraniani, ci considerano ancora forti?” Bastano queste parole per capire che Karp non è un personaggio banale. Nel 2024 il New York Times ha definito l’azienda da lui fondata, la Palantir, come impregnata di una cultura “filo-occidentale, la convinzione che l’Occidente rappresenti un modello superiore”.
La Palantir è un gioiello tecnologico della Silicon Valley, specializzata nell’analisi di Big Data e nelle applicazioni dell’intelligenza artificiale, che annovera tra i suoi clienti le forze armate, l’intelligence e corpi di polizia». In realtà quel giudizio di Huntington (anch’egli Dem), che di fatto è alla base dell’ideologia woke e dei sensi di colpa occidentali, non è storicamente vero, perché l’Occidente è stato a lungo sotto attacco e a volte ha perso. Non solo. Le potenze antagoniste dell’Occidente sanno bene che alla radice del suo successo c’è altro.
L’Accademia delle scienze sociali di Pechino, per esempio, nel 2002 giunse a questa conclusione: «Una delle cose che ci è stato chiesto di investigare era che cosa spiegasse il successo, anzi, la superiorità dell’Occidente su tutto il mondo. Abbiamo studiato tutto ciò che è stato possibile dal punto di vista storico, politico, economico e culturale. Inizialmente abbiamo pensato che la causa fosse che avevate cannoni più potenti dei nostri. Poi abbiamo pensato che avevate il sistema politico migliore. Poi ci siamo concentrati sul vostro sistema economico. Ma negli ultimi vent’anni abbiamo compreso che il cuore della vostra cultura è la vostra religione: il cristianesimo. Questa è la ragione per cui l’Occidente è stato così potente. Il fondamento morale cristiano della vita sociale e culturale è ciò che ha reso possibile la comparsa del capitalismo e poi la riuscita transizione alla politica democratica. Non abbiamo alcun dubbio».
Non c’è solo l’economia. Ratzinger indicava nell’incontro del cristianesimo con la filosofia greca la premessa dell’approccio scientifico alla realtà. E la scienza ha prodotto, soprattutto negli ultimi secoli, la nostra superiorità tecnologica. Gerusalemme, Atene e Roma sono la culla dell’Occidente. Per difenderlo non si può dimenticare nessuna di queste radici”””..….(Antonio Socci)
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
