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Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.
Aeronautica militare ucraina - Військово-Повітряні Сили України, Vijs'kovo-Povitrjani Syly Ukraïny
L'Aeronautica militare ucraina (in ucraino Військово-Повітряні Сили України, Vijs'kovo-Povitrjani Syly Ukraïny), è l'attuale aeronautica militare dell'Ucraina e parte integrante delle Forze armate dell'Ucraina; come tale controlla lo spazio aereo, dispone interventi aerei contro unità e strutture nemiche, fornisce supporto aereo alle forze di terra e alla marina. Al 2025 ha in servizio 35.000 uomini e 324 aeromobili.
In data 4/06/2026 è stato reso pubblico sui media che l'Ucraina investirà 2,5 miliardi di euro (dal prestito dell'Unione Europea da 90 miliardi di euro), per l'acquisto dei primi 20 caccia svedesi JAS-39 GRIPEN E/F.
In governo di Stoccolma intende cedere 16 velivoli JAS-39 GRIPEN nella versione C/D all'Ucraina come assistenza militare iniziale allo scopo di costituire una transizione operativa graduale verso l’ultima versione E/F. L'addestramento dei piloti e del personale tecnico ucraino è già in corso; le consegne dei JAS-39 GRIPEN C/D avranno inizio nel 2027.
L’aeronautica militare di Kiev desidererebbe costituire una flotta complessiva di 100 / 150 caccia GRIPEN.
La Saab sarebbe in grado di produrre circa 30 velivoli all'anno e dovrà necessariamente espandere la capacità produttiva per far fronte all’aumento della domanda in ambito europeo e mondiale. Secondo gli accordi, a partire dal 2033, l'Ucraina inizierà anche una attività di assemblaggio e produzione di componenti dei caccia svedesi.
E’ notorio che Kiev aveva già manifestato pubblicamente un forte interesse per il velivolo svedese avviando già nel 2023 i primi contatti; inoltre, alcuni piloti ucraini sarebbero già stati inviati in Svezia per svolgere attività addestrative anche sui simulatori.
Inoltre, lo scorso dicembre 2025, i 2 Paesi hanno discusso l'avvio di programmi di addestramento, con l'obiettivo di accelerare la piena integrazione del sistema d'arma nell'Aeronautica Ucraina e per consentire una piena familiarizzazione con le tecnologie occidentali.
Anche i missili aria-aria a lungo raggio MBDA METEOR dovrebbero essere parte della fornitura; il missile, ha una portata superiore ai 120 km e una distanza massima di ingaggio stimata fino a circa 200 km, e consentirebbe di difendersi più efficacemente dal lancio di bombe plananti russe. L'obiettivo principale è quello di rafforzare le capacità di difesa aerea ucraine e contribuire alla costruzione di una forza aerea moderna.
Il JAS-39 Gripen E / F è un vero cacciabombardiere multiruolo con capacità eccezionali.
E’ stato sviluppato per contrastare e sconfiggere le minacce più avanzate in un moderno battlespace e per evolversi continuamente al fine di tenere il passo con nuove sfide. La Saab ha messo a punto un sistema intelligente che abbraccia rapidamente nuove tecnologie e tattiche.
Il Gripen E / F fa parte della serie E di Gripen e di un nuovo sistema di aerei da combattimento. E’ stato sviluppato per contrastare e sconfiggere le minacce future avanzate; la serie E è destinata ai clienti con minacce più pronunciate o territori più ampi da proteggere. Utilizza un motore nuovo e più potente, prestazioni di gamma migliorate ed ha la capacità di trasportare carichi utili maggiori. Ha anche un nuovo radar AESA, sistema di ricerca e tracciamento a infrarossi, sistemi di comunicazione e guerra elettronica altamente avanzati e una conoscenza situazionale superiore.
Il Leonardo Skyward-G IRST è un sensore elettrottico a lungo raggio di tipo passivo, cioè che non emette alcun segnale quando in uso.
Il sensore è in grado di individuare le segnature di calore dei sistemi avionici nemici, senza essere a sua volta individuato, garantendo così un significativo vantaggio tattico nelle operazioni aeree. Grazie alla tecnologia IRST il Gripen può rilevare e tracciare obiettivi ostili, inclusi aerei, navi e veicoli. Il sistema garantisce anche una significativa capacità ‘counter-stealth’, cioè la capacità di rilevare velivoli non visibili ai radar e, sia se utilizzato singolarmente che congiuntamente con altri sensori del velivolo, consente il tracciamento accurato di obiettivi complessi e di lungo raggio e oltre il campo visivo. Lo Skyward-G è realizzato nello stabilimento di Leonardo di Nerviano (Milano). Leonardo è tra i maggiori contributori del programma Gripen E, con il 30% dell’elettronica del caccia.
Oltre allo Skyward-G, Leonardo fornisce il sistema IFF Mode 5 (Identification Friend or Foe) per l’identificazione amico/nemico e il radar a scansione elettronica (AESA – Active electronically Scanned Array) Raven ES-05, per il quale la società ha firmato il contratto di produzione a luglio 2014. Recentemente Saab ha selezionato inoltre il nuovo dispositivo di disturbo a radio frequenza BriteCloud come equipaggiamento opzionale di guerra elettronica sempre per il velivolo Gripen E, il primo fighter ad offrire ai propri clienti questo innovativo sistema.
La serie E ridefinisce la potenza aerea per il 21° secolo estendendo le capacità operative.
Nel moderno campo di battaglia, i caccia dovranno agire in ambienti ad alta minaccia come lo spazio aereo contestato e gestire sistemi di difesa aerea integrati.
Il Gripen E / F porta una serie di misure sia attive che passive per distruggere gli sforzi nemici e proteggere se stesso e le altre unità amiche. Il suo avanzato sistema di guerra elettronica, simile a uno scudo elettronico, consente la distruzione della capacità del nemico di funzionare efficacemente. Questo può essere usato per aiutare nella distruzione dei beni nemici o semplicemente per ridurre la comprensione e la capacità di reazione del nemico. Tutto ciò assicurando il successo della missione, utilizzando le ultime armi e contromisure. Questa libertà di azione consente ai piloti Gripen E / F di sconfiggere qualsiasi minaccia - ovunque, e tornare a casa al sicuro.
La capacità di attaccare o valutare l'avversario a distanza è una caratteristica chiave di Gripen E / F che utilizza tutti i dati disponibili provenienti da altri caccia Gripen o da altre unità aeree, terrestri o marittime, e li fonde localmente su ogni piattaforma.
Il Gripen E / F riduce la sua probabilità di essere rilevato facendo affidamento sui suoi sensori passivi. Ciò significa che le armi possono essere utilizzate al di là del punto in cui le forze avversarie possono reagire o senza che loro si rendano mai conto che il Gripen era lì.
Il nuovo Gripen E / F evita il rilevamento agendo in silenzio o sopprimendo le capacità nemiche. Tutto ciò assicurando il successo della missione, utilizzando le ultime armi e contromisure.
Quando al culmine di una missione complessa, il cervello umano può gestire solo un certo numero di input contemporaneamente, il Gripen E / F raggiunge l'equilibrio ottimale tra lo spazio decisionale del pilota e quello del caccia, consentendo all'intelligenza artificiale di assumere un ruolo più ampio. L'intelligenza dei caccia di Gripen E / F ha la capacità di lavorare autonomamente su più aree contemporaneamente e fornisce suggerimenti al pilota. Suggerimenti che vanno da qualsiasi cosa tra la selezione delle armi e la piena manovra del caccia.
Condivide e visualizza le giuste informazioni tattiche, al momento giusto fornendo una panoramica ottimizzata dello spazio di battaglia. Ciò consente al pilota Gripen di avere il controllo - intuitivamente.
Il Gripen E / F è l'unico caccia che si adatta rapidamente agli sviluppi in corso e rimane rilevante nel tempo.
Equipaggiato con un'architettura avionica intelligente, i vecchi algoritmi possono essere sostituiti da quelli nuovi senza ridurre l'elevata disponibilità dell'aeromobile. L'architettura è anche la base per effettuare aggiornamenti rapidi di hardware e armi, con un alto grado di alterazione per ogni nazione cliente. Con questo, il Gripen E / F non è solo un caccia intelligente oggi, ma è anche progettato per essere il caccia intelligente per le generazioni a venire. Non ti permetterà solo di stare al passo con l'evoluzione, ti permetterà di guidarlo. Questo è ciò che la Saab svedese ha creato e ciò che distingue il Gripen E / F da qualsiasi altro cacciabombardiere.
Migliaia di ore sono state spese per lo sviluppo di molte migliaia di linee di codice che insieme costituiscono il software avionico per l'ultima generazione del Gripen, il Gripen E. Ma non è un processo statico. Mentre la tecnologia diventa sempre più avanzata, Gripen si sta evolvendo con esso.
Il caccia Gripen E / F raggiunge l'equilibrio ottimale tra lo spazio decisionale del pilota e quello del caccia, consentendo all'intelligenza dei caccia di assumere un ruolo più ampio. Come un sesto senso.
Il moderno velivolo svedese è una delle macchine più significative del panorama attuale degli aerei da combattimento. Non solo è un velivolo avanzatissimo, ma è anche leggero e semplice. Ha un peso a vuoto di poco oltre la metà di quello del Viggen, e un volume molto inferiore, eppure ha prestazioni e caratteristiche superiori in ogni contesto. Il merito è di avere una cellula leggera e poco costosa, che richiede un motore non molto potente per ottenere prestazioni di alto livello.
Il disegno del velivolo appare orientato sia alle prestazioni STOL che all'alta maneggevolezza.
L'ala è a delta molto allungato, con estremità tronche in cui trovano alloggio le rotaie per missili aria-aria. È dotata di superfici di controllo (flaps e slats) sia sul bordo d'entrata che d'uscita, nonché di "denti di cane" per aiutare la guida e la separazione dei vortici ad alto angolo d'attacco, in quanto anche il Gripen è una macchina che sfrutta il concetto della portanza vorticosa (come tutti i canard "close-coupled", ossia con alette canard e ali principali molto ravvicinate).
Le alette sono in posizione media totalmente mobili, e con una deflessione di circa 50 gradi indietro o in avanti possono aiutare a frenare l'aereo in atterraggio, aiutarlo in decollo, e rendono possibile il controllo in volo ad alti angoli d’attacco (l'angolo formato tra l'inclinazione della fusoliera e il piano orizzontale del moto), necessari per le manovre strette. Il Gripen può raggiungere i 35 gradi rimanendo controllabile, e due piccoli baffi nel muso aiutano a stabilizzare il flusso d'aria in arrivo.
La coda è unica e molto alta, con ampia superficie ed efficace anche in condizioni estreme. Le prese d’aria sono di semplice disegno, leggere e a bassa resistenza aerodinamica. Consentono quindi una buona accelerazione, ma oltre Mach 1,5 cominciano a perdere di efficienza, data la geometria praticamente fissa. La loro sezione è a "D", con una piastra mobile per la separazione dello strato limite dalla fusoliera. Sono simili a quelle del Viggen, ma di minore sezione a causa del motore molto meno potente da alimentare. Non consentono, per via della struttura essenzialmente bidimensionale, né angoli d'attacco estremi né velocità superiori a Mach 2 a causa del surriscaldamento che ne verrebbe generato. La situazione è simile quindi a quella dell'F-16, ma le prese d'aria del Gripen sono sdoppiate per evitare, stando in posizione elevata, l'ingestione di detriti che su piste semi-preparate sono un pericolo estremamente concreto.
Motore
Il Gripen si avvale di un propulsore statunitense rielaborato dall'industria locale: il modello noto come RM-12 è un General Electric F-404-GE-400 bi-albero, derivato da quello usato dagli F-18 versione A/B.
Il motore svedese ha una spinta maggiore del 10% circa, un peso di 1.050 kg, tre stadi di ventola, sette di compressione, e due turbine monostadio. Il propulsore così rielaborato ha causato vari problemi nella messa a punto, ma il suo limitato bisogno di manutenzione, la sua compattezza e la pronta disponibilità hanno giovato molto al Gripen.
Il carburante, circa 3.000 litri, è contenuto in tutta l'ala e nella parte centrale della fusoliera.
Avionica
L'aereo ha un'integrazione senza precedenti tra i suoi numerosi apparati elettronici, tanto che possiede un sistema avionico organizzato attorno a tre databus st.1553B, che controllano ben 40 computer per i vari sottosistemi di volo, combattimento ed armi, oltre alle comunicazioni con operatori esterni.
I processori usati sono gli Ericsson D80 a 32 bit, in seguito rimpiazzati dai più avanzati D80E. Il linguaggio di programmazione è il Pascal D80, simile all'Ada. Il Gripen è probabilmente il primo aereo ad essere pensato con tali sistemi, che permettono un notevole salto di qualità nella gestione della macchina e nell'ottimizzazione dei sensori.
Oltre a questi sistemi di base, sono da citare anche i successivi:
Il Gripen ha un "sistema nervoso" vero e proprio, con un apparato di pilotaggio computerizzato che consente di pilotare una macchina disegnata per essere altrimenti ingovernabile (chiamato volo fly-by-wire, usato in tutti i velivoli di nuova generazione per aumentare l'agilità). Per questo motivo andò perduto il prototipo, a seguito di una reazione imprevista ai comandi del pilota. Il margine d'instabilità del velivolo è addirittura del 10%, uno dei valori più elevati della nuova generazione; per questo la Lear Astronics ha avuto delle serie difficoltà a sviluppare tale apparato, chiamato EFCS.
Il radar principale è l'Ericsson PS-5A, sviluppato dal 1982. Pesa 156 kg, banda X, multimodale. Il sistema ha un generatore di potenza TWT con potenza di picco e media di 10 e 1 kW rispettivamente, antenna planare a scansione meccanica, possibilità di variare la frequenza degli impulsi in valori alti, medi e bassi, utili per ogni situazione tattica. I modi operativi consentono ogni tipo di operazione di ricerca ed attacco, ma non è presente un illuminatore ad onda continua per i missili come gli Skyflash, pertanto l'aereo deve usare armi come gli AIM-120 AMRAAM. Il radar può seguire fino a 10 bersagli, attaccandone almeno 4 simultaneamente.
Altre attrezzature comprendono un datalink, un RWR e varie radio UHF/VHF, pod esterni con sistemi ECM, ricognizione e attacco.
In termini di interfaccia uomo-macchina, l'abitacolo ha tre schermi multimodali, comandi di volo avanzati, HUD grandangolare, e in generale consente una buona visibilità in quasi tutte le direzioni, nonostante l'assenza di un tettuccio a goccia. Esso è addirittura assai spazioso, nonostante le ridotte dimensioni della macchina.
Da notare che non esistono fotocamere per la ricognizione tattica, effettivamente criticabile per un velivolo multiruolo, per cui l'aereo deve ricorrere ad un set di apparecchiature trasportato in un pod esterno, come il Red Baron. L'uso della funzione di ricerca "ground mapping" del radar può, in diverse situazioni, ovviare a tale mancanza, come anche la macchina fotografica che in genere il pilota porta con sé in missione.
Armamento
Il Gripen è dotato del cannone Mauser BK-27, lo stesso del Tornado ADV, che spara munizioni calibro 27 mm pesanti 265 grammi, alla cadenza di 1.700 colpi al minuto e con una velocità iniziale di oltre 1 000 metri al secondo. Quest'arma, nonostante i soli 120 colpi disponibili, può impiegare proiettili perforanti-incendiari, semiperforanti ed esplosivi per ogni tipo di bersaglio incontrabile. È davvero un'arma potente e conferma la predilezione degli svedesi per i cannoni ad elevate prestazioni. Esiste una modalità del radar indicato per la telemetria del cannone, che lo rende sfruttabile fino alla massima distanza di tiro utile con grande precisione.
Le altre armi comprendono missili AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM, AGM-65 Maverick, IRIS-T, Meteor e RBS-15 antinave. Queste ultime sono le sole progettate dagli svedesi, hanno una gittata utile di oltre 75 km ed una traiettoria programmabile con attacco a volo radente. Sono tra i più temibili missili antinave sul mercato, e trovano impiego sia da mezzi aerei che da lanciatori di superficie. Il massimo numero di missili aria-aria è di 6, 4 per i carichi aria superficie.
Per trasportare tutto questo l'aereo ha quattro punti di attacco sotto le ali, due alle estremità (solo per gli AIM-9) ed uno sotto la fusoliera, usato per serbatoi aggiuntivi. Esistono varie combinazioni nel tiro aria-terra, ma il carico non eccede i 3.500 kg, davvero modesto ma non tanto inferiore a quanto è possibile trovare a bordo di un cacciabombardiere medio-leggero "normale". Il Gripen ha un raggio d'azione dichiarato di circa 500 km a bassa quota, come il Viggen.
Prestazioni
Lo stesso nome del Gripen indica le sue capacità: "J" per caccia (Jakt), "A" per attacco (Anfallplan) e "S" per ricognizione (Spanplan), il tutto ottenibile con un unico aereo ed equipaggiamenti specifici, a differenza dei precedenti caccia svedesi. Il radar può generare mappe ad alta risoluzione del terreno o esplorare la superficie del mare, anche se si può ricorrere a sensori esterni, la maneggevolezza è ottima.
Le prestazioni del motore risultano lievemente inferiori rispetto a quelle di modelli cronologicamente precedenti.
Come aereo da attacco il Gripen non dispone di una capacità di carico eccezionale. Ciò nonostante essa viene ritenuta sufficiente per il tipo di missioni che questo apparecchio deve compiere con un raggio operativo di circa 500–600 km. L'aereo può decollare ed atterrare in soli 500 metri senza ausili particolari come gli inversori di spinta o il parafreno. Ha la possibilità di operare da piste improvvisate nonostante il carrello d'atterraggioa stretta carreggiata, ma a lungo passo che ne consente una grande agilità anche al suolo.
JAS 39E/F - Caratteristiche generali:
- Equipaggio: 1 JAS 39E / 2 JAS 39F
- Lunghezza: 15,2 m (49 piedi 10 pollici) JAS 39E
- 15,9 m (52 piedi) JAS 39F
- Apertura alare: 8,6 m (28 piedi e 3 pollici)
- Altezza: 4,5 m (14 piedi e 9 pollici)
- Superficie alare: 31 m² ( 330 piedi quadrati)
- Peso a vuoto: 8.000 kg (17.637 libbre)
- Peso massimo al decollo: 16.500 kg (36.376 libbre)
- Capacità serbatoio carburante: Interno: 4.360 L (1.150 galloni USA) (3.400 kg)
- Esterno: 4.535 L (3.537 kg) tramite 3 serbatoi ausiliari: 2 × 1.700 L (450 US gal) + 1 × 1.135 L (300 US gal)
- Carico utile: 7.200 kg (15.900 lb)
- Propulsore: 1 × motore turbofan con postbruciatore General Electric F414-GE-39E (RM16), spinta di 64 kN (14.400 lbf) a secco, 98 kN (22.000 lbf) con postbruciatore.
Prestazioni
- Velocità massima: 2.100 km/h (1.300 mph, 1.100 kn) a15.240 m
- Velocità massima: Mach 2
- Supercrociera: Mach 1.25
- Raggio d’azione: 1.500 km (930 miglia, 810 miglia nautiche) configurazione aria-terra
- Resistenza al combattimento: >2 ore di pattugliamento aereo di combattimento in configurazione tipica aria-aria >1 ora a 926 km (500 miglia nautiche) di raggio d'azione 0,5 ore a 1300 km di raggio di combattimento trasportando 6 AAM (4 RR + 2 IR) e serbatoio esterno
- Autonomia di trasferimento: 4.000 km (2.500 mi, 2.200 nmi)
- Tangenza: 16.000 m (52.000 piedi)
- limiti g: +9/−3
- Velocità di salita: 254 m/s (50.000 piedi/min)
- Carico alare: 283 kg/m² ( 58 lb/sq ft)
- Spinta/peso : 1,04
- Distanza di decollo: 500 m (1.640 piedi)
- Distanza di atterraggio: 600 m (1.969 piedi).
Avionica
- Radar a scansione elettronica attiva Leonardo Raven ES-05
- Sistema Leonardo Skyward G IRST (Ricerca e tracciamento a infrarossi)
- Suite di guerra elettronica (EW) Arexis
- Pod di disturbo elettronico Arexis (EAJP)
- BriteCloud: dispositivi di inganno attivi monouso (EAD)
- Missile esca leggero lanciato dall'aria (LADM)
- SPEAR EW (in fase di sviluppo).
IL NOSTRO PENSIERO
Si vis pacem, para bellum (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.
Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.
Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia.
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà: altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: SEMPRE!
Di fronte agli ultimi sconvolgimenti bellici, lo storico Antonio Socci, ha scritto su Libero-quotidiano:
“””….Giancarlo Torlizzi, un vero addetto ai lavori, l’altro ieri ha fatto notare che «Pechino non sta affatto assistendo passivamente alle dinamiche mediorientali» e ora «offre la sua disponibilità di materie prime per ampliare le sfera d’influenza» con l’obiettivo di «estendere il controllo sull’Asia». Torlizzi conclude: «Stiamo andando incontro a un sistema basato su due blocchi commerciali finanziari e industriali. E l’Europa deve scegliere da che parte stare».
Si tratta anche di due blocchi politici e culturali. Purtroppo ci sono forze che spingono verso il suicidio dell’Occidente: opporre la Ue agli Usa è oggi il pericolo maggiore. L’Europa è legata al vecchio scenario (fallito) della globalizzazione clintoniana, non all’ideale della difesa dell’Occidente, perciò giudica folle la leadership di Trump. E la Casa Bianca ritiene suicida la Ue per le sue politiche economiche, immigratorie, burocratiche e demografiche. Che sono vecchie, fallimentari e condannano la Ue all’irrilevanza.
L’Ue appare fuori gioco anche nel dibattito sull’Intelligenza Artificiale, la rivoluzione che cambierà tutto. Anche su questo la Cina, leader del fronte avverso all’Occidente, tenta di sorpassare gli Usa e gli scenari che si prospettano sono cupi. Ha posto il problema Alexander C. Karp, Ceo di Palantir in cui è socio di Peter Thiel. Quella di Karp è una storia interessante. Karp nasce a New York nel 1967 in una famiglia di sinistra molto impegnata nelle battaglie civili. Si laurea in giurisprudenza a Stanford, poi un Ph.D alla Goethe Universität di Francoforte (sì, è la culla della Scuola di Francoforte che a quel tempo aveva il suo simbolo in Jürgen Habermas). Una formazione di sinistra Doc, infatti ha sempre votato Dem. Ma è duro con l’ala woke del partito democratico e ultimamente la sua antipatia per Trump ha virato verso il pragmatismo e la condivisione su alcuni temi.
Nel libro che ha scritto con Nicholas W. Zamiska, La repubblica tecnologica (Come l’alleanza con la Silicon Valley plasmerà il futuro dell’Occidente), pubblicato in Italia da Silvio Berlusconi editore, Karp indica la necessità di una svolta per «i giganti della Silicon Valley che dominano l’economia americana».
In una lettera indirizzata ai propri investitori Karp citò una frase del famoso libro di Samuel P. Huntington Lo scontro delle civiltà: «L’ascesa dell’Occidente non è stata resa possibile dalla superiorità delle sue idee, dei suoi valori o della sua religione ... ma dalla sua superiorità nell’usare la violenza organizzata».
Federico Rampini, nella prefazione del libro, commenta: «Nella sua visione (di Karp, ndr), questa non è una premessa per esprimere sensi di colpa, pentimento e vergogna verso la nostra civiltà.
Al contrario, è una forza di cui dobbiamo essere consapevoli, orgogliosi, e che va preservata. “Siamo ancora abbastanza duri” si chiedeva in un’intervista al New York Times “da spaventare i nostri avversari, e quindi evitare la guerra? Cinesi, russi, iraniani, ci considerano ancora forti?” Bastano queste parole per capire che Karp non è un personaggio banale. Nel 2024 il New York Times ha definito l’azienda da lui fondata, la Palantir, come impregnata di una cultura “filo-occidentale, la convinzione che l’Occidente rappresenti un modello superiore”.
La Palantir è un gioiello tecnologico della Silicon Valley, specializzata nell’analisi di Big Data e nelle applicazioni dell’intelligenza artificiale, che annovera tra i suoi clienti le forze armate, l’intelligence e corpi di polizia». In realtà quel giudizio di Huntington (anch’egli Dem), che di fatto è alla base dell’ideologia woke e dei sensi di colpa occidentali, non è storicamente vero, perché l’Occidente è stato a lungo sotto attacco e a volte ha perso. Non solo. Le potenze antagoniste dell’Occidente sanno bene che alla radice del suo successo c’è altro.
L’Accademia delle scienze sociali di Pechino, per esempio, nel 2002 giunse a questa conclusione: «Una delle cose che ci è stato chiesto di investigare era che cosa spiegasse il successo, anzi, la superiorità dell’Occidente su tutto il mondo. Abbiamo studiato tutto ciò che è stato possibile dal punto di vista storico, politico, economico e culturale. Inizialmente abbiamo pensato che la causa fosse che avevate cannoni più potenti dei nostri. Poi abbiamo pensato che avevate il sistema politico migliore. Poi ci siamo concentrati sul vostro sistema economico. Ma negli ultimi vent’anni abbiamo compreso che il cuore della vostra cultura è la vostra religione: il cristianesimo. Questa è la ragione per cui l’Occidente è stato così potente. Il fondamento morale cristiano della vita sociale e culturale è ciò che ha reso possibile la comparsa del capitalismo e poi la riuscita transizione alla politica democratica. Non abbiamo alcun dubbio».
Non c’è solo l’economia. Ratzinger indicava nell’incontro del cristianesimo con la filosofia greca la premessa dell’approccio scientifico alla realtà. E la scienza ha prodotto, soprattutto negli ultimi secoli, la nostra superiorità tecnologica. Gerusalemme, Atene e Roma sono la culla dell’Occidente. Per difenderlo non si può dimenticare nessuna di queste radici”””..….(Antonio Socci)
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, RID, WIKIPEDIA, You Tube)
