La US Navy ha assegnato ufficialmente alla Boeing un contratto del valore di oltre 20 miliardi di dollari per lo sviluppo a pieno regime del caccia imbarcato di sesta generazione F/A-XX.
In data 29 settembre 2026, la Marina degli Stati Uniti ha annunciato che la Boeing si è aggiudicata un contratto multimiliardario per la produzione del suo velivolo F/A-XX.
Il caccia rivoluzionerà i progressi nell'architettura dei sistemi di missione aperti, nei sistemi di missione avanzati e nella portata e capacità operative.
L'aereo è raffigurato con quella che sembra essere una grande cabina di pilotaggio monoblocco con un abitacolo per un solo pilota. La visibilità posteriore appare, nella migliore delle ipotesi, limitata. Si è molto speculato sulla possibilità che l'F/A-XX possa essere dotato di un equipaggio di due persone per poter svolgere al meglio i suoi complessi ruoli su lunghe distanze, in particolare come gestore di battaglia, anche per i Collaborative Combat Aircraft (CCA) e altri droni. A quanto pare, questo non sarà il caso, e un elevato grado di automazione e intelligenza artificiale (IA) dovrà essere d'aiuto per affrontare i problemi tattici estremamente complessi che il singolo pilota dovrà gestire. Vale anche la pena notare che le ali aeree imbarcate della Marina statunitense hanno mantenuto in servizio jet tattici biposto per l'impiego in prima linea, con l'F/A-18F Super Hornet e l'EA-18G Growler attualmente in servizio. Se l'F/A-XX sostituirà questi velivoli, segnerà la fine delle operazioni in prima linea con jet tattici biposto per la Marina statunitense.
Notiamo una sezione di prua molto ampia, che potrebbe (e probabilmente conterrebbe) un radar AESA (Active Electronically Scanned Array) di dimensioni relativamente grandi. È presente anche un prominente profilo di carenatura che avvolge la parte anteriore della fusoliera, caratteristica tipica degli aerei a bassa osservabilità (stealth). Il muso appare leggermente più sagomato, simile all'unico altro rendering disponibile del Boeing F/A-XX, rispetto al design a forma di pala dell'F-47 per l'USAF. Sotto la parte posteriore di questo profilo di carenatura visibile sembrano trovarsi le prese d'aria dei motori, montate sui lati della parte inferiore della fusoliera. Sembrano avere una configurazione trapezoidale integrata e sono posizionate piuttosto indietro rispetto al muso.
In una nuova immagine si notano in modo evidente i robustissimi carrelli d'atterraggio dell'F/A-XX, con il loro carrello anteriore a doppia ruota e le spesse ruote principali. Si tratta di caratteristiche tipiche di un caccia imbarcato, soprattutto di un velivolo pesante come questo.
La piattaforma NGAD introdurrà tecnologie letali di nuova generazione per garantire la superiorità aerea alle forze congiunte in qualsiasi conflitto.
Le ali del jet presentano un diedro positivo, proprio come nei rendering dell'F-47, che sembra essere una sorta di marchio di fabbrica del design dei caccia di nuova generazione della Boeing. Questo look da "uccello da preda klingon" richiama il dimostratore Boeing Bird of Prey. Notiamo anche i grandi flap del bordo d'uscita dell'ala estesi, che sarebbero fondamentali per le operazioni terminali a bassa velocità intorno alla portaerei.
Infine, un elemento che non si vede chiaramente è particolarmente degno di nota: le alette canard anteriori, presenti nelle immagini dell'F-47 e accennate anche nell'unico altro rendering dell'F/A-XX realizzato da Boeing. Non è chiaro se siano integrate nella fusoliera sopra le prese d'aria e quindi nascoste dal vapore, o se semplicemente non siano presenti in questo rendering. L'inclusione delle alette canard è stata uno degli aspetti più dibattuti del progetto F-47 e dell'F/A-XX di Boeing, sebbene sembrino più appropriate per un caccia navale, considerando le basse velocità necessarie al jet senza coda per decollare e atterrare dalle portaerei.
Sebbene il velivolo condivida chiaramente caratteristiche distintive con l'F-47, non è ancora chiaro fino a che punto si estendano le similitudini tra i due. Potremmo ritrovarci con un F-47 letteralmente navalizzato, che sfrutterebbe al massimo l'efficienza dei due progetti, oppure potremmo assistere a importanti modifiche di design e persino a cambiamenti proporzionali. I requisiti imposti dalle operazioni a bordo delle portaerei determinano, entro certi limiti, dimensioni e peso. Ciò che si trova sotto la fusoliera – hardware e software – sarà comunque la componente con la maggiore somiglianza.
C'è anche la questione dell'aereo ripreso da una termocamera mentre sorvolava l'Area 51, che probabilmente era un dimostratore NGAD (Next Generation Air Dominance) della Boeing, o quantomeno un velivolo correlato a tali programmi, data l'innegabile unicità del design Boeing. Non si può escludere che la Marina abbia condotto un proprio programma dimostrativo NGAD. La Marina è notoriamente restia a divulgare informazioni sui propri sforzi per la riduzione del rischio nell'ambito del programma NGAD.
Anche la questione della designazione ufficiale del velivolo F/A-XX rimane irrisolta. Se si tratta di una versione navalizzata dell'F-47, allora F/A-47 potrebbe essere la designazione ufficiale del jet. Se invece differisce sostanzialmente, o se la US NAVY desidera semplicemente differenziare il proprio progetto per qualsiasi motivo, potremmo vedere l'utilizzo di una denominazione diversa. Anche F/A-45 è una possibilità, considerando che l'F-47 è stato in parte chiamato così in onore del Presidente Trump, che ha approvato la decisione di portare avanti il programma dell'USAF. Trump è stato il 45° e il 47° Presidente degli Stati Uniti.
Quindi, anche in questa giornata di tanto attese rivelazioni sull'F/A-XX, ci ricorda quanto ancora non sappiamo dei progetti NGAD sia della Marina che dell'Aeronautica e dei relativi progetti, entrambi ora ufficialmente presentati da Boeing.
L'F/A-XX è destinato a sostituire la flotta di F/A-18 Super Hornet in servizio.
"È un onore essere stati selezionati per produrre la prima piattaforma di sesta generazione della Marina . Forti di decenni di lavoro, supportati da innovazioni rivoluzionarie e consolidati dagli investimenti che abbiamo effettuato in nuove strutture specificamente progettate per costruire molteplici prodotti con capacità di nuova generazione, il nostro team dedicato e di talento è pronto a realizzare questo programma cruciale", ha dichiarato Steve Parker, presidente e amministratore delegato di Boeing Defense, Space & Security.
Questo contratto rappresenta la seconda aggiudicazione per Boeing di un programma di sviluppo per caccia di sesta generazione, dopo l'assegnazione del programma F-47 all'aeronautica militare statunitense nel 2025.
"Consegnare due caccia avanzati in parallelo è sempre stato nei nostri piani e abbiamo investito di conseguenza. Siamo pronti e in grado di sviluppare contemporaneamente diversi programmi per futuri velivoli da combattimento", ha affermato Parker.
Proseguono i lavori di costruzione del nuovo stabilimento di produzione sicuro della Boeing, il più grande degli Stati Uniti. Situato a St. Louis, lo stabilimento farà parte del sistema di progettazione e produzione aerospaziale completamente digitale più avanzato al mondo.
"Investire nelle infrastrutture è solo una parte della storia; stiamo investendo anche in tecnologia e persone per poter offrire il meglio ai nostri clienti", ha aggiunto Parker.
I dettagli tecnici e programmatici dell'F/A-XX rimangono classificati in base alle leggi statunitensi sulla sicurezza nazionale e sull'esportazione.
Boeing, azienda leader a livello globale nel settore aerospaziale e tra i principali esportatori statunitensi, sviluppa, produce e fornisce assistenza per aerei commerciali, prodotti per la difesa e sistemi spaziali a clienti in oltre 150 paesi. La nostra forza lavoro e la nostra rete di fornitori, sia negli Stati Uniti che nel resto del mondo, promuovono l'innovazione, le opportunità economiche, la sostenibilità e l'impatto positivo sulle comunità. Boeing si impegna a promuovere una cultura basata sui nostri valori fondamentali di sicurezza, qualità e integrità.
Sebbene la piattaforma F/A-XX sarà un aereo da combattimento di sesta generazione, la US NAVY è restia a parlare di un nuovo velivolo perché il progetto è ancora in fase di sviluppo e per motivi di sicurezza nazionale. Potrebbe essere esplorata una serie di tecnologie di nuova generazione, tra cui la massima connettività dei sensori e le "smart skin" configurate elettronicamente. La massima connettività si riferisce a un massiccio aumento delle tecnologie di comunicazione e dei sensori, come la capacità di connettersi con satelliti, altri velivoli e qualsiasi cosa fornisca informazioni in tempo reale sul campo di battaglia. Le smart skin avrebbero sensori ed elettronica integrati nella fusoliera stessa dell'aereo per aumentare le prestazioni dei sensori riducendo al contempo la resistenza aerodinamica e aumentando velocità e manovrabilità.
Si desidera un'architettura aperta, che consenta l'utilizzo di sensori, carichi utili e armamenti diversi per soddisfare i requisiti specifici della missione e che possa essere riconfigurata per missioni diverse in giorni o sortite differenti. L'architettura aperta risultante prenderà probabilmente forma a seconda del tipo di nuovo sistema di propulsione che verrà presentato dall'industria aeronautica.
La US NAVY ha collaborato con l'Aeronautica Militare statunitense sulla tecnologia dei motori a ciclo adattivo, che può essere utile per un caccia tattico di nuova generazione con capacità di supercrociera. Tuttavia, vi è un notevole disaccordo sulle affermazioni dell'Aeronautica Militare secondo cui la tecnologia dei motori a reazione a ciclo adattivo, in cui i rapporti tra flusso d'aria di bypass e compressione possono essere resi variabili per migliorare l'efficienza, può essere utile per un caccia imbarcato su portaerei. In definitiva, al fine di ridurre i costi e i tempi di sviluppo, la Marina ha deciso di perseguire turbofan derivati meno rischiosi piuttosto che i più ambiziosi motori a ciclo adattivo.
Nel febbraio 2015, il Capo delle Operazioni Navali (CNO) Jonathan Greenert ipotizzò che l'F/A-XX non si sarebbe basato principalmente sulla velocità o sulla furtività come i caccia di precedente generazione, a causa di una migliore capacità di rilevamento delle tracce e della proliferazione di armi antiaeree ad alta velocità. Invece, oltre alle caratteristiche di protezione fornite dalla tecnologia stealth, dalla manovrabilità e dalla velocità, il caccia avrebbe dovuto trasportare un'ampia gamma di armamenti avanzati per sopraffare o sopprimere le difese aeree nemiche e garantire la sopravvivenza e la superiorità. Un approccio potrebbe essere quello di creare un F/A-XX a costo minimo che utilizzi armi costose e ad alte prestazioni per neutralizzare le minacce; secondo il concetto di rete di combattimento Naval Integrated Fire Control-Counter Air (NIFC-CA) della Marina, una singola piattaforma non avrebbe bisogno di una suite completa di sensori e si affiderebbe a informazioni esterne, collegate tramite dati, provenienti da altre piattaforme per fornire informazioni di puntamento e guidare le armi lanciate dalla piattaforma stessa. Le piattaforme F/A-XX saranno progettate per trasportare missili, disporre di sistemi di alimentazione e raffreddamento per armi a energia diretta e di sensori in grado di individuare bersagli con una piccola sezione radar equivalente; si sta inoltre valutando la possibilità di integrare piattaforme per la guerra cibernetica a livello tattico, nell'ambito di una famiglia di sistemi.
L'F/A-XX avrà una portata e un carico utile sostanzialmente maggiori rispetto ai suoi predecessori.
Nel maggio 2015, il Segretario della Marina Ray Mabus ha dichiarato che l'F/A-XX dovrebbe essere una piattaforma con la capacità di operare autonomamente senza pilota in modo opzionale. Lo sforzo potrebbe produrre una famiglia di sistemi per sostituire le capacità dell'F/A-18E/F e dell'EA-18G piuttosto che un singolo velivolo, e la Marina sta ora conducendo un'analisi di alternative per il suo aereo di prossima generazione in collaborazione con l'Aeronautica. Greenert è favorevole a un velivolo con pilota opzionale per una sezione modulare che può ospitare un pilota o più sensori.
L'aeromobile deve essere in grado di operare dalle portaerei della US NAVY classe Nimitz e Ford.
Obiettivi e Ruolo del Programma:
- Sostituzione della flotta: È destinato a rimpiazzare i caccia F/A-18E/F Super Hornet e gli aerei da guerra elettronica EA-18G Growler a partire dagli anni '30.
- Integrazione operativa: Opererà in sinergia con gli F-35C Lightning II e con i futuri sistemi senza pilota (Collaborative Combat Aircraft - CCA).
- Capacità avanzate: Il velivolo combinerà una maggiore autonomia (stimata con un raggio d'azione superiore del 25% o fino a 1.700 miglia non-stop), furtività (stealth) di sesta generazione, architetture di sistemi aperti e controllo diretto di sciami di droni.
Dettagli del Contratto e del Settore:
- Primato di Boeing: Con questa aggiudicazione (dopo quella del caccia di sesta generazione F-47 per la US Air Force nel 2025), Boeing consolida il proprio ruolo di fornitore unico di entrambi i programmi di caccia di sesta generazione per le forze armate statunitensi.
- Produzione: Le attività di progettazione, assemblaggio e sviluppo dei prototipi di prova si svolgeranno nei nuovi impianti digitali di St. Louis.
- Tempistiche: I primi esemplari di serie dell'F/A-XX sono attesi in servizio operativo nel corso degli anni '30.
Dopo aver ampiamente superato la scadenza autoimposta di agosto, la Marina statunitense ha finalmente confermato la Boeing come vincitrice della gara d'appalto per il caccia imbarcato di nuova generazione F/A-XX. L'F/A-XX è diventato uno degli appalti per la difesa statunitense più attesi degli ultimi tempi, dopo che il Pentagono aveva tentato di accantonare il programma a tempo indeterminato lo scorso anno.
Boeing era in competizione con Northrop Grumman per il contratto relativo agli F/A-XX.
Secondo quanto riportato, una precedente selezione, avvenuta nel marzo 2025, aveva escluso Lockheed Martin . Come già accennato, il Pentagono aveva deciso di congelare il programma F/A-XX nel giugno 2025. Tre mesi prima, Boeing si era aggiudicata una gara d'appalto separata indetta dall'USAF per la produzione di quello che oggi è noto come F-47. I funzionari militari statunitensi avevano sostenuto che la base industriale americana non avesse la capacità di supportare contemporaneamente lo sviluppo di due caccia di nuova generazione.
Successivamente il Congresso è intervenuto per mantenere attivo il programma F/A-XX, ma il suo futuro è rimasto molto incerto fino all'inizio di quest'anno. Ad aprile, il Capo delle Operazioni Navali (CNO), l'ammiraglio Daryl Caudle, ha dichiarato che il vincitore della competizione sarebbe stato finalmente annunciato ad agosto. Il Segretario Pete Hegseth e il Segretario della Marina ad interim Hung Cao si sono entrambi impegnati pubblicamente a rispettare la stessa tempistica nel corso dello stesso mese. Si temeva che il programma potesse ricadere nel limbo dopo la scadenza di tale termine. L'ammiraglio Caudle ha dichiarato a Brian Everstine di Aviation Week, a margine della convention annuale della Tailhook Association del mese scorso, di non essere più a conoscenza di quando sarebbe stata presa questa decisione.
Solo due settimane fa, il generale dell'Usaf Dale White, responsabile diretto del portafoglio dei principali sistemi d'arma critici, ha ribadito le preoccupazioni relative alla capacità industriale in risposta a una domanda sulle potenziali difficoltà nella costruzione simultanea degli F/A-XX e degli F-47. White ha anche riconosciuto che tali preoccupazioni "non erano esclusive" degli F/A-XX e degli F-47.
In questo contesto, la vittoria odierna di Boeing non sorprende.
L'azienda potrà sfruttare il lavoro di progettazione già svolto in relazione al programma F-47, nonché la consolidata esperienza produttiva e le catene di fornitura. Alcuni siti web avevano sollevato le notevoli somiglianze tra quanto mostrato in un rendering pubblicato dall'azienda per la sua proposta F/A-XX e i rendering ufficiali del velivolo che sta costruendo per l'Aeronautica Militare statunitense. Resta da vedere quanto siano effettivamente simili i due progetti.
Vale anche la pena notare che Boeing in precedenza aveva respinto pubblicamente l'affermazione secondo cui non era pronta a soddisfare contemporaneamente le esigenze dell'Aeronautica e della Marina.
A prescindere da qualsiasi considerazione di natura industriale, gli alti ufficiali della Marina hanno costantemente ribadito la necessità degli F/A-XX, anche dopo la decisione del Pentagono di sospendere il programma lo scorso anno.
L’US NAVY ha presentato i caccia di nuova generazione come essenziali per mantenere un vantaggio competitivo rispetto ai principali concorrenti globali come Cina e Russia, nonché rispetto ad avversari minori come l’Iran.
"So che queste cose sono costose e so che la base industriale della difesa è compressa, ma dobbiamo capire come fare due cose contemporaneamente con gli aerei", ha detto il Capo delle Operazioni Navali Caudle a gennaio 2026, poche settimane prima dell'inizio delle principali operazioni di combattimento contro l'Iran. "Coloro che prima non ritenevano necessario un aereo stealth di questo livello per una missione nel loro paese, acquisiranno una capacità che l'F/A-18E/F Super Hornet non potrà eguagliare".
"Questo è un tema in continua evoluzione, e quando si hanno collaborazioni... ben consolidate tra Cina, Russia, Iran e Corea del Nord, e gruppi terroristici che si procurano questi equipaggiamenti attraverso canali non ufficiali, la nostra capacità di volare impunemente con i nostri velivoli attuali è effimera", aggiunse all'epoca. "Quindi, se non inizio subito a costruire quell'F/A-XX, non lo avrete per un po' di tempo."
Il conflitto con l'Iran, dove velivoli statunitensi, sia con equipaggio che senza, sono stati abbattuti dalle difese aeree di quel paese, conferisce un certo peso alle osservazioni di Caudle.
La scelta di Boeing per l'F/A-XX giunge in un momento in cui la Marina sta compiendo nuovi passi riguardo ad altri aspetti dei suoi piani futuri per le ali aeree imbarcate. In particolare, la Marina sta consolidando la sua visione per i nuovi droni da combattimento collaborativo (CCA) basati sulle portaerei. Il ruolo di controllore aereo per droni avanzati è da tempo considerato una missione chiave per i futuri caccia con equipaggio di sesta generazione della US NAVY.
Il Pentagono ha ora diffuso un comunicato stampa completo relativo all'assegnazione del contratto F/A-XX a Boeing, del valore di circa 20 miliardi di dollari.
L'accordo copre la "fase di sviluppo su vasta scala" e include l'acquisizione di "diversi velivoli di prova per i test a terra, di aeronavigabilità, di sistema e di integrazione degli armamenti”: “L’F/A-XX è un pilastro fondamentale del nostro impegno a mantenere la pace attraverso la forza. L’F/A-XX dominerà lo spazio aereo conteso, estenderà la portata operativa e fornirà un vantaggio decisivo in combattimento ai nostri militari”, ha dichiarato Michael P. Duffey, Sottosegretario alla Guerra per l’Acquisizione e il Sostentamento, in un comunicato. “La piattaforma F/A-XX rappresenta un investimento cruciale e non negoziabile per la sicurezza nazionale americana e per le capacità di combattimento aereo a lungo termine. Stiamo unendo le forze con Boeing per implementare rapidamente queste capacità, garantendo che i nostri militari dispongano dei sistemi letali e altamente interconnessi necessari per scoraggiare l’aggressione, proiettare una potenza incontrastata e assicurarsi la superiorità aerea assoluta”.
"Questo traguardo segna una nuova era per la Marina degli Stati Uniti", ha dichiarato in un comunicato anche il Segretario della Marina ad interim Hung Cao. "Il caccia di sesta generazione rappresenta un salto generazionale nella superiorità aerea e fornirà ai migliori aviatori del mondo capacità senza precedenti per combattere, vincere e tornare a casa sani e salvi. Siamo entusiasti di collaborare con Boeing e che i nostri militari continuino a dominare i cieli e a sconfiggere i nemici della nostra nazione".
"L'F/A-XX fornirà una proiezione di potenza avanzata basata su portaerei che estenderà la portata degli aeroporti più agili e resistenti: le portaerei della Marina statunitense. Inoltre, l'F/A-XX sarà interoperabile con piattaforme con e senza pilota, come i Collaborative Combat Aircraft (CCA), e aumenterà le capacità di ogni CCA con cui collaborerà", aggiunge il comunicato stampa.
"A seguito dell'annuncio di questo contratto, Boeing consegnerà la piattaforma per potenziare e infine sostituire i velivoli F/A-18E/F Super Hornet e EA-18G Growler a partire dagli anni 2030, e opererà a fianco dell’F-35C."
La Marina statunitense non ha ancora annunciato una designazione ufficiale per il velivolo F/A-XX.
Se il progetto di base della Boeing condivide effettivamente una parte significativa del DNA con l'F-47, è possibile che la designazione del nuovo caccia imbarcato di sesta generazione possa rispecchiare tale somiglianza.
Vale anche la pena notare quanto sia stato sottotono l'annuncio dell'F/A-XX, considerando l'enorme attesa che lo circondava. Il contrasto con l'annuncio del contratto per l'F-47, che è stato un evento trasmesso in diretta dalla Casa Bianca e guidato dal Presidente Donald Trump, è particolarmente evidente.
Boeing ha ora diffuso un proprio comunicato stampa in merito all'assegnazione del contratto per l'F/A-XX, nel quale si precisa che "i dettagli tecnici e programmatici" relativi al velivolo "rimangono classificati ai sensi delle leggi statunitensi sulla sicurezza nazionale e sull’esportazione".
"È un onore essere stati scelti per produrre la prima piattaforma di sesta generazione della Marina", ha dichiarato Steve Parker, Presidente e CEO di Boeing Defense, Space & Security, in un comunicato. "Forti di decenni di lavoro, supportati da innovazioni rivoluzionarie e consolidati dagli investimenti effettuati in nuove strutture specificamente progettate per la costruzione di molteplici prodotti con capacità di nuova generazione, il nostro team dedicato e di talento è pronto a realizzare questo programma cruciale."
"Consegnare due caccia avanzati in parallelo è sempre stato nei nostri piani e abbiamo investito di conseguenza", ha aggiunto Parker. "Siamo pronti e in grado di sviluppare contemporaneamente diversi programmi per lo sviluppo di futuri velivoli da combattimento."
Il comunicato stampa di Boeing evidenzia esplicitamente un'importante espansione in corso degli impianti di produzione e di altre strutture a St. Louis, nel Missouri. Si ritiene inoltre che tali attività siano a supporto del programma F-47.
"Investire nelle infrastrutture è solo una parte della storia", ha aggiunto Parker di Boeing. "Stiamo investendo anche in tecnologia e persone per poter soddisfare le esigenze dei nostri clienti.”
Tra l'altro, Boeing ha ricevuto oggi anche un contratto separato dalla US NAVY, del valore di 16.667.607 dollari, per supportare la chiusura definitiva della linea di produzione del caccia F/A-18E/F Super Hornet e del jet da guerra elettronica EA-18G Growler.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, AI Google, TWZ, WIKIPEDIA, You Tube)
https://svppbellum.blogspot.com/
Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
“…La difesa della Patria (di ogni Patria) è sacro dovere del cittadino…”.
IL NOSTRO PENSIERO
Si vis pacem, para bellum (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia.
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà: altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: SEMPRE!
Di fronte agli ultimi sconvolgimenti bellici, lo storico Antonio Socci, ha scritto su Libero-quotidiano:
“””….Giancarlo Torlizzi, un vero addetto ai lavori, l’altro ieri ha fatto notare che «Pechino non sta affatto assistendo passivamente alle dinamiche mediorientali» e ora «offre la sua disponibilità di materie prime per ampliare le sfera d’influenza» con l’obiettivo di «estendere il controllo sull’Asia». Torlizzi conclude: «Stiamo andando incontro a un sistema basato su due blocchi commerciali finanziari e industriali. E l’Europa deve scegliere da che parte stare».
Si tratta anche di due blocchi politici e culturali. Purtroppo ci sono forze che spingono verso il suicidio dell’Occidente: opporre la Ue agli Usa è oggi il pericolo maggiore. L’Europa è legata al vecchio scenario (fallito) della globalizzazione clintoniana, non all’ideale della difesa dell’Occidente, perciò giudica folle la leadership di Trump. E la Casa Bianca ritiene suicida la Ue per le sue politiche economiche, immigratorie, burocratiche e demografiche. Che sono vecchie, fallimentari e condannano la Ue all’irrilevanza.
L’Ue appare fuori gioco anche nel dibattito sull’Intelligenza Artificiale, la rivoluzione che cambierà tutto. Anche su questo la Cina, leader del fronte avverso all’Occidente, tenta di sorpassare gli Usa e gli scenari che si prospettano sono cupi. Ha posto il problema Alexander C. Karp, Ceo di Palantir in cui è socio di Peter Thiel. Quella di Karp è una storia interessante. Karp nasce a New York nel 1967 in una famiglia di sinistra molto impegnata nelle battaglie civili. Si laurea in giurisprudenza a Stanford, poi un Ph.D alla Goethe Universität di Francoforte (sì, è la culla della Scuola di Francoforte che a quel tempo aveva il suo simbolo in Jürgen Habermas). Una formazione di sinistra Doc, infatti ha sempre votato Dem. Ma è duro con l’ala woke del partito democratico e ultimamente la sua antipatia per Trump ha virato verso il pragmatismo e la condivisione su alcuni temi.
Nel libro che ha scritto con Nicholas W. Zamiska, La repubblica tecnologica (Come l’alleanza con la Silicon Valley plasmerà il futuro dell’Occidente), pubblicato in Italia da Silvio Berlusconi editore, Karp indica la necessità di una svolta per «i giganti della Silicon Valley che dominano l’economia americana».
In una lettera indirizzata ai propri investitori Karp citò una frase del famoso libro di Samuel P. Huntington Lo scontro delle civiltà: «L’ascesa dell’Occidente non è stata resa possibile dalla superiorità delle sue idee, dei suoi valori o della sua religione... ma dalla sua superiorità nell’usare la violenza organizzata».
Federico Rampini, nella prefazione del libro, commenta: «Nella sua visione (di Karp, ndr), questa non è una premessa per esprimere sensi di colpa, pentimento e vergogna verso la nostra civiltà.
Al contrario, è una forza di cui dobbiamo essere consapevoli, orgogliosi, e che va preservata. “Siamo ancora abbastanza duri” si chiedeva in un’intervista al New York Times “da spaventare i nostri avversari, e quindi evitare la guerra? Cinesi, russi, iraniani, ci considerano ancora forti?” Bastano queste parole per capire che Karp non è un personaggio banale. Nel 2024 il New York Times ha definito l’azienda da lui fondata, la Palantir, come impregnata di una cultura “filo-occidentale, la convinzione che l’Occidente rappresenti un modello superiore”.
La Palantir è un gioiello tecnologico della Silicon Valley, specializzata nell’analisi di Big Data e nelle applicazioni dell’intelligenza artificiale, che annovera tra i suoi clienti le forze armate, l’intelligence e corpi di polizia». In realtà quel giudizio di Huntington (anch’egli Dem), che di fatto è alla base dell’ideologia woke e dei sensi di colpa occidentali, non è storicamente vero, perché l’Occidente è stato a lungo sotto attacco e a volte ha perso. Non solo. Le potenze antagoniste dell’Occidente sanno bene che alla radice del suo successo c’è altro.
L’Accademia delle scienze sociali di Pechino, per esempio, nel 2002 giunse a questa conclusione: «Una delle cose che ci è stato chiesto di investigare era che cosa spiegasse il successo, anzi, la superiorità dell’Occidente su tutto il mondo. Abbiamo studiato tutto ciò che è stato possibile dal punto di vista storico, politico, economico e culturale. Inizialmente abbiamo pensato che la causa fosse che avevate cannoni più potenti dei nostri. Poi abbiamo pensato che avevate il sistema politico migliore. Poi ci siamo concentrati sul vostro sistema economico. Ma negli ultimi vent’anni abbiamo compreso che il cuore della vostra cultura è la vostra religione: il cristianesimo. Questa è la ragione per cui l’Occidente è stato così potente. Il fondamento morale cristiano della vita sociale e culturale è ciò che ha reso possibile la comparsa del capitalismo e poi la riuscita transizione alla politica democratica. Non abbiamo alcun dubbio».
Non c’è solo l’economia. Ratzinger indicava nell’incontro del cristianesimo con la filosofia greca la premessa dell’approccio scientifico alla realtà. E la scienza ha prodotto, soprattutto negli ultimi secoli, la nostra superiorità tecnologica. Gerusalemme, Atene e Roma sono la culla dell’Occidente. Per difenderlo non si può dimenticare nessuna di queste radici”””..….(Antonio Socci)
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
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