US Air Force: il Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk (anche conosciuto come Tier II+ durante lo sviluppo) è un aeromobile a pilotaggio remoto da sorveglianza e ricognizione che potrebbe essere ritirato dal servizio entro l'anno fiscale 2027.

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Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

Secondo quanto trapelato sui media specializzati americani, e riportato dal sito ufficiale della RIVISTA ITALIANA DIFESA, sembrerebbe che il drone da ricognizione RQ-4 GLOBAL HAWK stia per essere ritirato dall'US Air Force entro l'anno fiscale 2027. L’USAF chiede di rivedere i propri piani di DiminishingManufacturing Source (DMS) e Life Cycle Management con l'aspettativa che l'intera flotta di GLOBAL HAWK raggiungerà la fine del suo ciclo di vita nel 2026 e al 2027. La decisione si basa sulla necessità oramai evidente di far posto a tecnologie di sorveglianza che garantiscano una maggiore sopravvivenza e resilienza sul campo di battaglia. 

I rimanenti 4 Global Hawk Block 20 vengono utilizzati per testare missili ipersonici come parte del programma Sky Range del Pentagono, 20 velivoli Block 30 hanno già iniziato a essere ritirati e saranno rimossi dal servizio con l'Air Force entro il 2023, mentre i velivoli Block 40 sono quelli che arriveranno fino al FY27. Ad ogni buon conto, dati gli ultimi eventi del Mar Rosso, la data potrebbe cambiare a seconda delle minacce attuali e future. 

Il Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk (anche conosciuto come Tier II+ durante lo sviluppo) è un aeromobile a pilotaggio remoto da sorveglianza e ricognizione in servizio nella US Air Force. 

Un Global Hawk è in grado di sondare ogni giorno un'area di circa 100.000 chilometri quadrati, l'equivalente circa dell'intera superficie dell'Islanda o della Corea del Sud, attraverso un radar ad apertura sintetica (SAR) ad alta risoluzione e attraverso sensori elettro-ottici/infrarosso (EO/IR).

Sviluppo iniziale

I primi sette aeromobili vennero costruiti sotto il programma Advanced Concept Technology Demonstration (ACTD), sponsorizzato dalla DARPA, per valutare il progetto e le sue capacità. A causa delle circostanze mondiali, le capacità dell'aereo dovevano essere molto alte, quindi l'aereo prototipo operò con l'U.S. Air Force nel teatro della guerra in Afghanistan.

In modo insolito si iniziò una lenta produzione mentre l'aereo era ancora in sviluppo. Vennero prodotti nove aerei di produzione Block 10 (a volte riferiti come configurazione RQ-4A), due dei quali vennero trasferiti alla US Navy. Altri due vennero spediti in Iraq per supportare le operazioni locali. Gli ultimi aerei Block 10 vennero consegnati il 26 giugno 2006.

Per incrementare le capacità del velivolo, l'avionica venne ridisegnata, con la sezione del muso e le ali allungate. I cambiamenti, con la denominazione di RQ-4 Block 20, permisero allo APR di portare 1360 kg di carico interno. Questi cambiamenti vennero introdotti con il primo aereo Block 20, il 17º Global Hawk prodotto, che venne mostrato in una cerimonia il 25 agosto 2006. Volò la prima volta dalla base della USAF Plant 42 a Palmdale alla Edwards AFB il 1º marzo 2007. I test per lo sviluppo del Block 20 iniziarono nel 2008. I futuri aerei Block 30 e 40, simili in dimensioni al Block 20, sono stati schedati per l'avanzamento dal 2008 al 2010.

NASA

Nel dicembre 2007, due Global Hawk vennero trasferiti dalla base della U.S. Air Force al Dryden Flight Research Center della NASA a Edwards AFB. Le prime ricerche attive iniziarono nel secondo quarto del 2009 per supportare le missioni della NASA ad elevata altitudine, a lunga durata. I due Global Hawk furono il primo e sesto aereo costruito sotto l'originale progetto DARPA Advanced Concept Technology Demonstration, e divennero disponibili per la NASA quando l'Air Force non ebbe più bisogno di loro. Northrop Grumman è un partner operativo della NASA e usa i suoi aerei per dimostrare nuove tecnologie e sviluppa nuovi prodotti per gli aerei, incluso possibili usi civili.

NATO

La NATO ha annunciato di volersi dotare di una flotta di otto Global Hawk per l'anno 2012. L'aeromobile sarà equipaggiato con sistemi radar MP-RTIP; la NATO ha infatti stanziato un budget di un miliardo di euro per il progetto, e una lettera d'intesa è già stata firmata, anche se il contratto con la Northrop Grumman non è stato messo ancora a punto. La base principale è all'aeroporto di Sigonella. Attualmente viene usato per operazioni di sorveglianza nella guerra Russo/Ucraina.

Luftwaffe

La Luftwaffe ha ordinato una variante del RQ-4B equipaggiata con sensori europei, e ribattezzata EuroHawk. Cellula e avionica restano quelle standard per l'RQ-4B, mentre il carico da ricognizione è di produzione EADS. La Germania punta con questo programma a sostituire i vecchi aerei da sorveglianza Dassault-Breguet Atlantique, contenendo i costi di gestione pur ampliando le capacità di sorveglianza. Un primo lotto di cinque EuroHawk avrebbe dovuto essere consegnato alla Luftwaffe dal 2010 in poi, ma è stato prima ritardato e poi cancellato nel maggio del 2013 per il costo crescente e problemi tecnici legati alla sicurezza e alle leggi europee sul sorvolo di aree abitate.

Il costo per i cinque aerei iniziali era salito da circa 430 milioni di euro per lo sviluppo, ed altri 430 milioni per l'acquisto vero e proprio a 550 + 500 milioni di euro.

Versioni:

• MQ-4A: versione originaria per l'USAF, di cui ne hanno prodotti 16 esemplari.
• MQ-4B: versione modificata, con un maggiore carico utile e apertura alare e lunghezza aumentate rispettivamente a 39,9 m e 14,5 m. A causa delle maggiori dimensioni e del carico utile l'autonomia è stata ridotta a 16.112 km.
• MQ-4C Triton: velivolo pensato per la sorveglianza marittima, su vaste regioni oceaniche e costiere, con modifiche al telaio, alle ali, a sistemi antigelo e antifulmine, per consentire di scendere attraverso le nuvole e ottenere viste migliori del bersaglio quando necessario.
• MQ-4D: per l'"Alliance Ground Surveillance" della NATO.
• MQ-4E Euro Hawk: versione per la Germania basata sull'MQ-4B.
• KQ-X: programma iniziato nel 2010 per sviluppare tecniche di rifornimento in volo autonomo. A tal fine sono stati utilizzati due MQ-4, riadattati in modo che uno possa fare da rifornitore e pompare il carburante al secondo.

IL SISTEMA

Il sistema UAV Global Hawk comprende il veicolo aereo RQ-4, dotato di varie apparecchiature come pacchetti di sensori e sistemi di comunicazione; e un elemento di terra costituito da un elemento di lancio e recupero (LRE) e un elemento di controllo della missione (MCE) con apparecchiature di comunicazione a terra.  Ogni aeromobile RQ-4 è alimentato da un motore turbofan Allison Rolls-Royce AE3007H con una spinta di 7.050 lbf (31,4 kN) e trasporta un carico utile di 2.000 libbre (910 chilogrammi). La fusoliera utilizza una costruzione semi-monoscocca in alluminio con una coda a V; le ali sono realizzate in materiali compositi. 

Sono state realizzate diverse versioni del Global Hawk, con caratteristiche e capacità diverse. La prima versione ad essere utilizzata operativamente è stata l'RQ-4A Block 10, che eseguiva operazioni di intelligence tramite immagini (IMINT) con un carico utile di 2.000 libbre (910 kg) di un radar ad apertura sintetica (SAR) con sensori elettro-ottici (EO) e infrarossi (IR). Sono stati consegnati sette Block 10 modello A, tutti ritirati dal servizio entro il 2011. L'RQ-4B Block 20 è stato il primo Global Hawk modello B, dotato di un carico utile maggiore di 3.000 libbre (1.400 kg) e di sensori SAR ed EO/IR aggiornati. Quattro Block 20 sono stati convertiti in ripetitori di comunicazione con il carico utile del Battlefield Airborne Communications Node (BACN). 

L'RQ-4B Block 30 è in grado di raccogliere dati multi-intelligence (multi-INT) con sensori SAR ed EO/IR insieme all'Airborne Signals Intelligence Payload (ASIP), un sensore SIGINT ad ampio spettro. L'RQ-4B Block 40 è equipaggiato con il radar AESA ( Active Electronically Scanned Array ) del programma di inserimento della tecnologia radar multipiattaforma (MP-RTIP), che fornisce dati SAR e di indicazione del bersaglio in movimento (MTI) per la sorveglianza su vasta area di bersagli fissi e in movimento. 

L'RQ-4 è in grado di effettuare missioni della durata massima di 30 ore e la manutenzione programmata deve essere eseguita prima rispetto ad altri velivoli con minore autonomia. Tuttavia, poiché vola a quote più elevate rispetto ai normali velivoli, subisce una minore usura durante il volo.  Può ispezionare fino a 40.000 miglia quadrate (100.000 km² ) di terreno al giorno, un'area delle dimensioni della Corea del Sud o dell'Islanda . 

Impianti di sistema e di terra

La suite di sensori integrati (ISS) di Raytheon è composta dai seguenti sensori:

• un radar ad apertura sintetica (SAR);
• elettro-ottico (EO);
• telecamera termografica (IR).

Sia i sensori EO che IR possono operare simultaneamente con il SAR. Ogni sensore fornisce immagini di ricerca ad ampia area e una modalità spot ad alta risoluzione. Il SAR dispone di una modalità GMTI (Ground Moving Target Indicator), che può inviare un messaggio di testo contenente la posizione e la velocità del bersaglio in movimento. Sia le immagini SAR che quelle EO/IR vengono trasmesse dal velivolo al MCE come singoli frame e riassemblate durante l'elaborazione a terra. Un sistema di navigazione inerziale di bordo, integrato dagli aggiornamenti del Global Positioning System, comprende la suite di navigazione.

La telecamera del Global Hawk è in grado di identificare oggetti sul terreno di dimensioni pari a 30 cm (12 pollici) di diametro da 20 km (66.000 piedi) di altezza. 

Il Global Hawk è in grado di operare in modo autonomo e "senza vincoli". Un sistema satellitare militare ( X Band Satellite Communication ) viene utilizzato per l'invio di dati dal velivolo al MCE. Il collegamento dati comune può essere utilizzato anche per il downlink diretto delle immagini quando il drone si trova entro la linea di vista di stazioni terrestri compatibili. Per le aree di volo densamente popolate, la navigazione autonoma viene disattivata e l'RQ-4 è controllato a distanza tramite il collegamento satellitare dai piloti a terra, che ricevono gli stessi dati strumentali e hanno le stesse responsabilità dei piloti di aerei con equipaggio. 

Il segmento di terra è costituito da un elemento di controllo della missione (MCE) e da un elemento di lancio e recupero (LRE), forniti da Raytheon. L'MCE è utilizzato per la pianificazione della missione, il comando e il controllo, nonché l'elaborazione e la diffusione delle immagini; un LRE per il controllo del lancio e del recupero; e le relative apparecchiature di supporto a terra. L'LRE fornisce correzioni GPS differenziali di precisione per l'accuratezza della navigazione durante il decollo e l'atterraggio, mentre un GPS codificato di precisione integrato con un sistema di navigazione inerziale viene utilizzato durante l'esecuzione della missione. Grazie alla presenza di elementi separabili nel segmento di terra, l'MCE e l'LRE possono operare in posizioni geograficamente separate e l'MCE può essere dispiegato presso il sito di sfruttamento primario del comando supportato. Entrambi i segmenti di terra sono contenuti in shelter militari con antenne esterne per le comunicazioni in linea di vista e satellitari con i velivoli.

Radar

Il Global Hawk è dotato del sistema di sensori Hughes Integrated Surveillance & Reconnaissance (HISAR).  L'HISAR è un derivato a basso costo del pacchetto ASARS-2 sviluppato da Hughes per l'U-2. È inoltre montato sull'aereo con equipaggio de Havilland Canada RC-7B Airborne Reconnaissance Low Multifunction (ARLM) dell'esercito americano e viene venduto sul mercato internazionale. L'HISAR integra un sistema SAR - MTI, insieme a un imager ottico e uno termografico .

Tutti e tre i sensori sono controllati e i loro output filtrati da un processore comune e trasmessi in tempo reale a una stazione di terra fino a 50 Mbit/s. Il sistema SAR-MTI opera nella banda X in diverse modalità operative; come la modalità MTI ad area estesa con un raggio di 100 km, la modalità SAR-MTI combinata a strisce che fornisce una risoluzione di 6,1 m su sezioni larghe 37 km e una modalità SAR spot che fornisce una risoluzione di 1,8 m su 9,8 chilometri quadrati.

Nel luglio 2006, l'USAF ha iniziato a testare gli aggiornamenti del Global Hawk Block 30 nella struttura anecoica di Benefield presso la base aerea di Edwards. Gli aggiornamenti includono l'Advanced Signals Intelligence Payload, un processore SIGINT estremamente sensibile e un sistema radar AESA specializzato, il Multi-Platform Radar Technology Insertion Program , o MP-RTIP. Nel 2010, Northrop ha rivelato le capacità dei sensori del nuovo velivolo Block 40, incluso il radar MP-RTIP, enfatizzando la sorveglianza rispetto alla ricognizione. 

Il 14 aprile 2014, un Global Hawk Block 40 ha completato il primo volo di riduzione del rischio del programma Maritime Modes per migliorare le capacità di sorveglianza marittima dell'Aeronautica Militare. Maritime Modes è composto da un Maritime Moving Target Indicator e da un radar ad apertura sintetica inversa marittima (MISAR) che funzionano insieme per fornire informazioni ISR sulle imbarcazioni che viaggiano sulla superficie dell'acqua. Durante il volo di 11,5 ore al largo della costa californiana, il MISAR ha raccolto dati su oltre 100 elementi di interesse. Maritime Modes è pianificato per essere integrato con il radar MP-RTIP esistente dell'RQ-4B per rilevare e produrre immagini radar ad apertura sintetica di veicoli terrestri. 

Nel novembre 2015, Northrop Grumman ha scelto il radar meteorologico Garmin International GSX 70 da installare sui velivoli Global Hawk dell'Aeronautica Militare. Il GSX 70 è progettato per fornire agli operatori informazioni meteorologiche in tempo reale, offrendo angoli di scansione orizzontale fino a 120 gradi per una migliore visibilità della forza e dell'intensità dell'attività convettiva e una modalità di scansione verticale per analizzare la sommità delle tempeste, i gradienti e l'attività di accumulo di celle. Dispone inoltre di una funzione di rilevamento della turbolenza per identificare la turbolenza nell'aria contenente precipitazioni e altro particolato aero-disperso e di soppressione del disordine a terra che rimuove i segnali di ritorno a terra dal display in modo che gli operatori possano concentrarsi sulle condizioni meteorologiche. L'installazione dovrebbe iniziare all'inizio del 2016.  L'installazione dei radar meteorologici sulla flotta Global Hawk è stata completata alla fine del 2019. 

Luce visibile/infrarossi

Gli imager visibili e infrarossi condividono lo stesso pacchetto di sensori cardanici e utilizzano ottiche comuni, fornendo una capacità di ripresa ravvicinata telescopica. Può essere opzionalmente dotato di un pacchetto SIGINT ausiliario. 

Specifiche (RQ-4B Blocco 30/40) - Caratteristiche generali:

• Equipaggio: 0 a bordo (3 remoti: pilota dell'elemento di lancio e recupero (LRE); pilota dell'elemento di controllo della missione (MCE) e operatore del sensore)
• Capacità: 3.000 libbre (1.360 kg)
• Lunghezza: 47 piedi e 7 pollici (14,5 m)
• Apertura alare: 130,9 piedi (39,9 m)
• Altezza: 15,3 piedi (4,7 m)
• Peso a vuoto: 14.950 libbre (6.781 kg)
• Peso lordo: 32.250 libbre (14.628 kg)
• Gruppo propulsore: 1 × motore turbofan Rolls-Royce F137-RR-100 , spinta 7.600 lbf (34 kN).

Prestazioni:

• Velocità massima: 391 mph (629 km/h, 340 kn)
• Velocità di crociera: 357 mph (570 km/h, 310 kn)
• Autonomia: 14.200 mi (22.800 km, 12.300 nmi)
• Resistenza: 34+ ore
• Tangenza: 60.000 piedi (18.000 m)
• Portanza/resistenza: 33.

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, RID, Flight International, WIKIPEDIA, You Tube)

 

U.S. Special Operations Command, US ARMY, USMC, US NAVY 2028: l’aeromobile sperimentale X-76 SPRINT è in costruzione presso la Bell Textron, Inc. dopo aver superato con successo la Critical Design Review (CDR). Il volo dell'X-76 è previsto per il 2028 e sperimenterà tecnologie per velivoli ad alta velocità indipendenti dalla pista, dotati di rotori pieghevoli, con e senza equipaggio.

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Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

Il velivolo sperimentale di SPRINT, ufficialmente presentato come X-76, è ora in costruzione presso Bell Textron, Inc. dopo aver superato con successo la Critical Design Review (CDR). La designazione lo colloca nella storica stirpe degli X-plane che hanno a lungo contribuito a testare i limiti dell'aviazione. In concomitanza con il 250° anniversario degli Stati Uniti d’America, la designazione X-76 è un omaggio deliberato allo spirito rivoluzionario del 1776.

Il programma SPRINT è uno sforzo congiunto tra la DARPA e il Comando delle Operazioni Speciali degli Stati Uniti per sviluppare tecnologie che potrebbero rompere il compromesso militare di lunga data tra l'alta velocità dei velivoli ad ala fissa e le operazioni agili e indipendenti dalla pista delle piattaforme a decollo e atterraggio verticale. La progettazione, la costruzione e i test di volo dell'X-76 stimoleranno un'innovativa capacità di decollo verticale indipendente da una pista preparata, con prestazioni di crociera simili a quelle di un jet, e definiranno le esigenze future.

L’X-76 SPRINT ha avviato la Fase 2 a maggio 2025, dopo il passaggio alla Bell. Con il completamento del CDR, il programma si concentrerà sulla produzione, l'integrazione, l'assemblaggio e i test a terra del dimostratore X-76 che svilupperà le tecnologie necessarie per una combinazione trasformativa delle seguenti capacità:

• Raggiungere velocità di crociera superiori ai 400 nodi;
• Librarsi in volo in ambienti austeri;
• Operare da superfici non preparate.

"Per troppo tempo, la pista è stata sia un fattore abilitante che un limite, garantendo velocità ma creando una vulnerabilità critica", ha affermato il Comandante Ian Higgins della Marina degli Stati Uniti, responsabile del programma SPRINT della DARPA. “Con lo SPRINT, non stiamo solo costruendo un X-plane; stiamo costruendo opzioni. Stiamo lavorando per offrire la possibilità di un attacco a sorpresa, la possibilità di un rapido rinforzo e la possibilità di una velocità salvavita, ovunque nel mondo, senza bisogno di una pista di atterraggio".

La fase 2 sarà seguita da un programma di test di volo nella fase 3, previsto per l'inizio del 2028.

La Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) degli Stati Uniti intende eliminare una delle decisioni più difficili sul campo di battaglia nell'ambito del programma "SPeed and Runway Independent Technologies (SPRINT)": la scelta tra l'alta velocità di un aereo che necessita di una pista e la flessibilità di un elicottero più lento che può atterrare ovunque.

A tal fine, la DARPA ha fatto sviluppare alla società SPRINT un velivolo di prova, ufficialmente denominato X-76. Come scrive l'agenzia in un comunicato stampa, il velivolo è attualmente in costruzione presso la Bell Textron. La caratteristica unica del velivolo è l'utilizzo di rotori per il decollo e l'atterraggio e motori a reazione per la crociera ad alta velocità.

Il programma SPRINT è un'iniziativa congiunta della DARPA e dello U.S. Special Operations Command. La progettazione, la costruzione e i test in volo dell'X-76 svilupperanno ulteriormente le capacità VTOL innovative e indipendenti dalla pista, con prestazioni di crociera simili a quelle di un jet, e forniranno spunti per i requisiti futuri.

Secondo l'annuncio, la seconda fase di SPRINT è stata lanciata a maggio 2025, in seguito alla selezione di Bell. Con il completamento con successo del CDR, il programma si concentrerà sulla produzione, l'integrazione, l'assemblaggio e i test a terra del dimostratore X-76. 

Il volo dell'X-76 è previsto per il 2028 e sperimenterà tecnologie per velivoli ad alta velocità indipendenti dalla pista, dotati di rotori pieghevoli, con e senza equipaggio.

L'ultimo arrivato nella leggendaria famiglia degli X-plane è il dimostratore di Bell Textron per il programma Speed and Runway Independent Technologies (SPRINT). La designazione X-76 (per l'anno 1776) intende celebrare il 250° anniversario degli Stati Uniti.

"Bell è onorata di ricevere la designazione X-76 e di perpetuare lo spirito di innovazione americano, onorando la fondazione degli Stati Uniti nel 1776", ha dichiarato Jason Hurst, Vicepresidente Senior di Bell. "Si tratta di un traguardo importante, poiché il team Bell e DARPA raggiunge un primato storico nella storia dell'aviazione e realizza la nostra missione di sviluppare velivoli a decollo verticale di nuova generazione".

Lo scorso anno, la DARPA ha scelto Bell, preferendola alla sussidiaria di Boeing Aurora Flight Sciences, per passare alla fase successiva del programma SPRINT: un dimostratore di volo sperimentale. Va inoltre notato che SPRINT è abbinato al programma High-Speed Vertical Takeoff and Landing  (HSVTOL).

L'obiettivo principale dello SPRINT è dimostrare un concept per un velivolo a decollo e atterraggio verticale (VTOL) in grado di volare a velocità di crociera comprese tra 400 e 450 nodi. Come afferma la DARPA, l'obiettivo è quello di "eliminare una delle scelte più difficili sul campo di battaglia: tra l'alta velocità di un aereo che necessita di una pista e la flessibilità di un elicottero più lento, in grado di volare ovunque".

Il progetto dell'X-76 di Bell si basa su rotori di estremità alari con pale che si ripiegano dopo la transizione dal volo stazionario a quello livellato; l'azienda chiama questo sistema "Stop/Fold".

Nella sua forma più elementare, il concetto di Stop/Fold è concepito per offrire capacità di decollo e atterraggio verticali, nonché la possibilità di volare in hovering, ma con un sistema a rotori basculanti che possono essere ripiegati in una configurazione a bassa resistenza aerodinamica per consentire il volo livellato a velocità più elevate. In quest'ultima modalità, un sistema di propulsione a getto tradizionale separato fornisce la spinta in avanti.

In passato la Bell ha mostrato rendering di numerose varianti di velivoli con e senza equipaggio basati sul suo concetto Stop/Fold.

Di recente, la DARPA ha anche pubblicato un rendering che mostra l'X-76, apparentemente senza equipaggio. È stato presentato insieme a un rendering che mostra un potenziale velivolo di produzione basato sull'X-76/SPRINT, questa volta con equipaggio opzionale.

Sebbene non sia immediatamente chiaro in che modo gli aerei con e senza equipaggio presenti negli ultimi rendering differiscano in termini di dimensioni, vale la pena notare che la Bell in precedenza aveva mostrato due diverse dimensioni di concept muniti di rotore Stop/Fold con equipaggio, più uno senza equipaggio.

In precedenza, la Bell aveva affermato che la tecnologia è scalabile, quindi potrebbe essere applicata a progetti con peso lordo compreso tra 4.000 e 100.000 libbre. Al contrario,  la versione CV-22B del convertiplano Osprey dell'Air Force Special Operations Command (AFSOC) ha un peso lordo massimo di 60.500 libbre e una velocità massima di 280 nodi.

Finora SPRINT si è concentrata principalmente su progetti in grado di trasportare merci e personale. 

Tuttavia, la Bell ha mostrato rendering di diverse varianti con e senza equipaggio, inclusi modelli che potrebbero essere configurati per missioni offensive.

Altre missioni potrebbero includere la ricerca e il salvataggio in combattimento (CSAR), l'intelligence, la sorveglianza e la ricognizione (ISR), il combattimento aria-aria e l'attacco aria-superficie.

Tra questi, il CSAR è attualmente di particolare rilevanza, con crescenti interrogativi su come questa missione altamente impegnativa verrà condotta in futuro, soprattutto quando si tratta di conflitti di alto livello contro avversari dotati di reti di difesa aerea più efficienti. 

Una piattaforma derivata dall'X-76 potrebbe rappresentare una base adeguata per un futuro velivolo CSAR.

Più in generale, l’US ARMY sta cercando modi per migliorare le proprie capacità di indipendenza dalla pista.  I velivoli indipendenti dalla pista, così come le piattaforme  con requisiti di pista più limitati, sia con equipaggio che senza equipaggio, sono sempre più considerati essenziali per poter affrontare la Cina in un probabile futuro conflitto di alto livello nella regione indo-pacifica. Anche in Europa e in Medio Oriente, dove le piste tradizionali possono essere prese di mira da una gamma crescente di minacce, le tipologie di tecnologie che l'X-76 esplorerà potrebbero essere di grande rilevanza.

Indipendentemente dal teatro operativo o dalla missione, il VTOL è un elemento centrale dell'X-76 e dello SPRINT. La possibilità di operare da un maggior numero di postazioni, comprese quelle più remote e vicine al campo di battaglia, contribuirebbe a ridurre la vulnerabilità e ad aumentare la flessibilità complessiva.

Oltre alla libertà dalle piste e dalle infrastrutture convenzionali, l'elevata velocità dell'X-76 porterebbe notevoli vantaggi in termini di capacità di dispiegamento rapido su lunghe distanze, tempi di risposta migliorati e maggiore capacità di sopravvivenza, che è sempre un fattore importante per i velivoli ad ala rotante convenzionali.

Sebbene la Bell sia fiduciosa nel potenziale del suo sistema di rotori Stop/Fold e la DARPA lo abbia identificato come un concetto degno di essere esplorato con un aeromobile dimostrativo, non è l'unica opzione sul tavolo quando si tratta di soddisfare la crescente domanda di nuovi trasporti aerei per operazioni speciali con capacità VTOL e altre capacità indipendenti dalla pista.

Oltre agli ostacoli tecnici che attendono l'X-76 in particolare, e i concetti VTOL di nuova generazione in generale, va anche ricordato che, nonostante decenni di interesse e molteplici sforzi di ricerca, l’US ARMY ha finora schierato una sola piattaforma convertiplano. Sebbene i molteplici sforzi per sviluppare una piattaforma VTOL ad alta velocità in questa classe non siano finora riusciti a produrre un velivolo operativo, l'X-76 dovrebbe, come minimo, dimostrare se il sistema di rotore Stop/Fold possa essere una risposta a questo requisito.

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Darpa, HARTPUNKT, TWZ, WIKIPEDIA, You Tube)

 

US AIR FORCE 2029 - 2030: in data 20 febbraio 2026, a East Hartford, Massachusetts, la Pratt & Whitney ha presentato in dettaglio il motore turbofan XA103. Due produttori, General Electric (GE) Aerospace con l’XA-102 e la Pratt & Whitney con l’XA-103, sono in competizione fin dalle prime fasi, con l'obiettivo di fornire i turbofan per il caccia da superiorità aerea di nuova generazione F-47.

https://svppbellum.blogspot.com/

Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

L'F-47 è un caccia di sesta generazione sviluppato dalla Boeing per l'US Air Force, annunciato nel marzo 2025 come parte del programma NGAD. Progettato per sostituire l'F-22, presenta capacità stealth avanzate ("stealth++"), velocità superiore a Mach 2+, raggio d'azione di oltre 1.000 miglia nautiche e controllo di droni tramite l’AI, con operatività prevista entro il 2029-2030. 

Il Boeing F-47 è stato scelto per la componente con equipaggio del programma Next Generation Air Dominance (NGAD) dell'Aeronautica Militare degli Stati Uniti . Il programma NGAD include anche i velivoli da combattimento collaborativi (CCA), noti come droni "leali alfieri". Dopo un lungo periodo di incertezza, culminato con la sospensione del progetto da parte dell'Aeronautica Militare in attesa della decisione dell'amministrazione Trump , l'Aeronautica Militare statunitense sta ora sviluppando rapidamente il velivolo pilotato il più rapidamente possibile.

Va sottolineato che l'F-47 è un programma estremamente riservato e si sa poco di esso o delle sue capacità. Un aspetto piuttosto interessante è che il pubblico sta diventando sempre più consapevole dei programmi cinesi di nuova generazione, come il cosiddetto J-36. Questo perché nell'ultimo anno i cinesi hanno ostentato i loro nuovi prototipi facendoli volare in pubblico, mentre non esiste ancora un rendering affidabile dell'F-47 o una foto del dimostratore.

I primi dimostratori di sesta generazione per il programma NGAD hanno già volato nel 2020 e includevano progetti concorrenti di Lockheed Martin e Northrop Grumman. Dopo che l'USAF ha selezionato la Boeing come vincitore all'inizio del 2025, si stanno compiendo tutti gli sforzi per sviluppare il jet il più rapidamente possibile. Il primo prototipo rappresentativo è attualmente in costruzione e l’US AIR FORCE desidera che il primo velivolo voli entro il 2028.

Il Capo di Stato Maggiore dell'Usaf, Generale David Allvin, ha fornito un breve aggiornamento sul caccia F-47 a settembre, affermando: "Nei pochi mesi trascorsi dall'annuncio, la Boeing hanno già iniziato a produrre il prototipo. Siamo pronti a procedere rapidamente. Dobbiamo procedere rapidamente". Allvin si riferiva ai velivoli cinesi di nuova generazione che stanno rapidamente emergendo e che sono destinati a erodere gran parte del vantaggio qualitativo di cui godono gli Stati Uniti con i loro avanzati F-22 Raptor di quinta generazione e F-35 Lightning II.

È possibile che l'aereo possa entrare in servizio già nel 2029. Ciò dipende in parte dal tipo di prototipi in costruzione. Storicamente, i prototipi di caccia venivano utilizzati solo per lo sviluppo e non erano mai destinati al combattimento. L'Aeronautica Militare statunitense dovrebbe attendere esemplari rappresentativi della produzione in serie. Tuttavia, è noto che i prototipi del bombardiere B-21 sono più o meno rappresentativi delle loro future controparti della produzione in serie. Mentre il B-21 è sulla buona strada per entrare in servizio nel 2027, potrebbe essere messo in servizio rapidamente nel 2026 se dovesse sorgere l'urgente necessità.

Sebbene online siano comparsi numerosi rendering dell'F-47 in volo, solo due rendering parziali sono stati ufficialmente pubblicati. Si ritiene inoltre che questi rendering incorporino deliberatamente delle distorsioni. Il Segretario dell'Usaf Troy Meink ha dichiarato: "Adoro guardare questa immagine", riferendosi all'F-47.

Meink ha poi aggiunto: "Immagino che alcuni analisti cinesi di Intel stiano dedicando molto tempo a questa immagine. Buona fortuna nel cercare di ricavarne qualcosa. Bisogna stare molto attenti a questo." In breve, nessuno tra il pubblico sa effettivamente che aspetto abbia l'aereo. Nei rendering, l'aereo è mostrato con i canard, ma potrebbe o meno averli effettivamente. L'implicazione è che il pubblico ora sa di più sull'enorme caccia cinese J-36 di nuova generazione, poiché la Cina lo ha appositamente fatto volare in giro per il mondo.

Il J-36 cinese è privo di coda e ha tre motori. La maggior parte delle ipotesi sull'F-47 è che anch'esso sarà privo di coda, bimotore e dotato di funzionalità stealth su tutti gli aspetti. Ma questo non vale per tutti i jet di nuova generazione: il GCAP/Tempest di sesta generazione britannico/italiano/giapponese ha infatti grandi code verticali. Il GCAP è noto da rendering e mockup che mostrano costantemente code. Separatamente, il primo dimostratore GCAP/Tempest è in costruzione presso BAE Systems nel Regno Unito.

Caratteristiche Principali e dettagli:

• Sviluppo: Boeing è il principale appaltatore per il velivolo, che deriva da test segreti di prototipi durati quasi cinque anni.
• Performance: Il jet è progettato per il "supercruise" (volo supersonico senza postbruciatori) e utilizza rivestimenti ceramici avanzati per assorbire oltre il 90% dell'energia radar.
• Ruolo: Agisce come un "quarterback nei cieli", guidando sciami di velivoli autonomi (Collaborative Combat Aircraft - CCA) per la guerra elettronica e il combattimento.
• Obiettivo: Dominio aereo in contesti Pacifici, con un raggio d'azione molto più ampio dell'F-22.
• Produzione: L'Air Force prevede di acquisire circa 185-300 unità, con un costo stimato per aereo che potrebbe avvicinarsi ai 300 milioni di dollari. 

L'F-47 rappresenta un salto tecnologico significativo, integrando AI e materiali di nuova generazione per mantenere la superiorità aerea statunitense.

I NUOVI TURBOFAN DELL’F-47 (NGAD)

Il 20 febbraio 2026, a East Hartford, Massachusetts, la Pratt & Whitney ha presentato in dettaglio il motore turbofan XA103 per il futuro caccia F-47, dopo il completamento della revisione progettuale dettagliata all'inizio del 2025. Questa presentazione faceva parte del programma Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP) dell'Aeronautica Militare degli Stati Uniti (USAF), lanciato per equipaggiare la prossima generazione di caccia. Ha posto la questione dei motori adattivi al centro del prossimo programma di test per questo periodo critico.

In un contesto in cui i missili a lungo raggio proliferano e le architetture di combattimento basate sulla rete diventano sempre più complesse, l'annuncio ha riportato l'attenzione sulla propulsione come variabile cruciale per i velivoli di sesta generazione in un momento cruciale del processo di sperimentazione. Le forze armate sono alla ricerca di una maggiore autonomia, una maggiore reattività e una maggiore potenza per sensori, armi e comunicazioni, senza compromettere la furtività o la persistenza. Questa presentazione ha aperto la discussione su cosa i motori adattivi possano apportare ai velivoli di sesta generazione. È avvenuta in un contesto di scadenze ravvicinate e di un'intensa competizione tecnologica, il tutto con un budget limitato.

Prima delle revisioni finali dettagliate, il programma NGAP segue una traiettoria in sei fasi definita dall'USAF, con la progettazione dettagliata che costituisce la quarta fase. Questa segue la progettazione iniziale, la progettazione preliminare e la pianificazione della prototipazione adattiva, e precede la produzione e le valutazioni del motore. 

Due produttori, General Electric (GE) Aerospace e Pratt & Whitney, sono in competizione fin dalle prime fasi, con l'obiettivo di fornire motori per il caccia da superiorità aerea di nuova generazione F-47. 

Annunci separati da parte dei concorrenti confermano una competizione strutturata e un'attenzione particolare ai dimostratori a grandezza naturale.

Da un punto di vista tecnico, i concept XA102 di GE e XA103 di Pratt & Whitney si basano su architetture a ciclo adattivo, in grado di bilanciare elevata spinta ed efficienza a seconda del profilo di missione. Pratt & Whitney presenta questa regolazione come il vantaggio principale del suo XA103. Da parte sua, GE Aerospace ha annunciato il 19 febbraio 2025 il completamento della revisione dettagliata dell'XA102, che ha confermato la maturità della sua configurazione digitale e ha delineato la transizione alla fase successiva di sviluppo. Queste tappe fondamentali definiscono le aspettative prima del passaggio alla fase dimostrativa.

Allo stesso tempo, il panorama delle capacità statunitensi rimane limitato sia in termini di volume che di finanziamenti. Un rapporto al Congresso degli Stati Uniti fissa un obiettivo di circa 1.400 velivoli tattici con equipaggio entro il 2030, indicando al contempo che sarebbero necessari 1.558 velivoli per condurre missioni a basso rischio. Questo obiettivo rimane subordinato agli stanziamenti e a una traiettoria finanziaria sostenibile. Nel frattempo, l'USAF non dispone della flessibilità di bilancio desiderata, mentre il Government Accountability Office (GAO) segnala ritardi nelle consegne degli F-35 fino a 60 giorni, nonostante i pagamenti degli incentivi.

Di fronte alle avversità, le dinamiche della guerra incentrata sulla rete stanno avanzando e riducendo i margini operativi. I miglioramenti dei componenti, come i semiconduttori al carburo di silicio, triplicherebbero la portata di rilevamento radar, migliorando contemporaneamente potenza, resistenza alle interferenze e precisione del collegamento. Questi sviluppi favoriscono architetture di combattimento più interconnesse, in cui ogni piattaforma diventa un nodo all'interno di un sistema d'arma. Infine, alimentano la pressione esercitata dai missili a lungo raggio, rendendo necessaria una rivalutazione dei requisiti energetici, cinematici e di persistenza dei futuri caccia.

Su queste basi, recenti traguardi hanno segnato un passaggio verso la dimostrazione e l'industrializzazione parziale. GE Aerospace ha completato la revisione dettagliata dell'XA102 il 19 febbraio 2025, convalidandone il modello digitale e aprendo la strada alla fase successiva. A seguito di questo passaggio, l'azienda ha ricevuto un mandato contrattuale per l'approvvigionamento, l'assemblaggio e il collaudo di un dimostratore a grandezza naturale. Questa progressione ha suggerito che il completamento con successo della revisione fosse un prerequisito per un aumento dei finanziamenti, confermando al contempo la transizione dalla progettazione ai test funzionali al banco e a terra.

Il Pratt & Whitney XA103 è un dimostratore di motore a ciclo adattivo americano in fase di sviluppo da parte della Pratt & Whitney. 

È in competizione con il General Electric XA102 come propulsore per il programma di caccia di sesta generazione dell'Aeronautica Militare degli Stati Uniti, il Next Generation Air Dominance (NGAD).

Il design del ciclo adattivo a tre flussi può indirizzare l'aria verso il terzo flusso di bypass per una maggiore efficienza del carburante e raffreddamento o verso i flussi del nucleo e della ventola per una spinta e prestazioni aggiuntive. La spinta del motore non è stata rivelata, sebbene i giornalisti aeronautici ipotizzino che sia nella classe di spinta di 35.000-40.000 lbf (156-178 kN). L'USAF e la US NAVY hanno iniziato a sviluppare motori a ciclo adattivo nel 2007 con il programma Adaptive Versatile Engine Technology (ADVENT), parte del più ampio programma Versatile Affordable Advanced Turbine Engines (VAATE).  Questo programma di ricerca tecnologica è stato poi seguito dal programma Adaptive Engine Technology Demonstrator (AETD) nel 2012, che ha continuato a sviluppare la tecnologia, con test eseguiti utilizzando motori dimostrativi. Il successivo Adaptive Engine Transition Program (AETP) è stato lanciato nel 2016 per sviluppare e testare motori adattivi per la propulsione dei caccia di sesta generazione, nonché per un potenziale re-engine dell'F-35 a partire dall'attuale motore turbofan F135. Ai dimostratori è stata assegnata la designazione XA100 per il progetto di General Electric e XA101 per quello di Pratt & Whitney. Mentre l'XA100 e l'XA101 si concentravano sul potenziale re-engine dell'F-35, venne avviato un programma motore separato per il caccia Next Generation Air Dominance dell'USAF, che si prevede sarà ottimizzato in modo diverso con una maggiore enfasi sulle prestazioni di crociera supersonica (o supercruise); questo programma divenne il Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP) e i partecipanti furono il General Electric XA102 e il Pratt & Whitney XA103. La revisione critica del progetto dell'XA103 è stata completata nel febbraio 2024 e si prevede che i test di volo inizieranno alla fine degli anni 2020.

L'XA103 è un motore a ciclo adattivo a tre flussi in grado di regolare il rapporto di bypass e la pressione della ventola per aumentare l'efficienza del carburante o la spinta, a seconda dello scenario. Ciò avviene utilizzando una ventola adattiva che può dirigere l'aria in un terzo flusso di bypass per aumentare il risparmio di carburante e fungere da dissipatore di calore per il raffreddamento. L'aumento del raffreddamento e della generazione di energia consente anche il potenziale impiego di armi ad energia diretta in futuro. Quando è necessaria una spinta aggiuntiva, l'aria dal terzo flusso può essere diretta verso i flussi del nucleo e della ventola. Oltre alla configurazione a ciclo adattivo a tre flussi, il motore utilizza anche nuovi materiali resistenti al calore come i compositi a matrice ceramica (CMC) per consentire temperature della turbina più elevate e prestazioni migliorate.

Specifiche (XA103-PW-100) Caratteristiche generali:

• Tipo: Motore a ciclo adattivo triplo flusso;
• Spinta massima: Classe 35.000–40.000 lbf (156–178 kN) (con postbruciatore).

Il General Electric XA102 è un dimostratore di motore a ciclo adattivo americano in fase di sviluppo da parte della General Electric (GE). 

È in competizione con il Pratt & Whitney XA103 come propulsore per il programma di caccia di sesta generazione dell'Aeronautica Militare degli Stati Uniti, il Next Generation Air Dominance (NGAD). 

Il design del ciclo adattivo a tre flussi può indirizzare l'aria verso il terzo flusso di bypass per una maggiore efficienza del carburante e raffreddamento o verso i flussi del nucleo e della ventola per una spinta e prestazioni aggiuntive. La spinta del motore non è stata rivelata, sebbene i giornalisti aeronautici ipotizzino che sia nella classe di spinta di 35.000-40.000 lbf (156-178 kN).

L'USAF e la US NAVY hanno iniziato a sviluppare motori a ciclo adattivo nel 2007 con il programma Adaptive Versatile Engine Technology (ADVENT), parte del più ampio programma Versatile Affordable Advanced Turbine Engines (VAATE).  Questo programma di ricerca tecnologica è stato poi seguito dal programma Adaptive Engine Technology Demonstrator (AETD) nel 2012, che ha continuato a far maturare la tecnologia, con test eseguiti utilizzando motori dimostrativi. Il dimostratore di terra di GE è costituito da una ventola adattiva a tre stadi e da un compressore ad alta pressione derivato dal compressore a dieci stadi di CFM LEAP; i test del 2015 hanno prodotto le più alte temperature combinate di compressore e turbina nella storia della propulsione a getto.  Il successivo Adaptive Engine Transition Program (AETP) è stato lanciato nel 2016 per sviluppare e testare motori adattivi per la propulsione da caccia di sesta generazione, nonché per il potenziale re-engineing dell'F-35 dall'attuale motore turbofan F135. Ai dimostratori fu assegnata la designazione XA100 per il progetto della General Electric e XA101 per quello della Pratt & Whitney.  Mentre l'XA100 e l'XA101 si concentrarono sul potenziale re-engine dell'F-35, fu avviato un programma motore separato per il caccia Next Generation Air Dominance dell'USAF, che si prevede sarà ottimizzato in modo diverso con una maggiore enfasi sulle prestazioni di crociera supersonica (o supercruise); questo programma divenne il Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP) e i partecipanti furono il General Electric XA102 e il Pratt & Whitney XA103.

La revisione critica del progetto dell'XA102 è stata completata nel dicembre 2023 e si prevede che i test di volo inizieranno alla fine degli anni 2020. 

L'XA102 è un motore a ciclo adattivo a tre flussi in grado di regolare il rapporto di bypass e la pressione della ventola per aumentare l'efficienza del carburante o la spinta, a seconda dello scenario. Ciò avviene utilizzando una ventola adattiva che può dirigere l'aria in un terzo flusso di bypass per aumentare il risparmio di carburante e fungere da dissipatore di calore per il raffreddamento. L'aumento del raffreddamento e della generazione di energia consente anche il potenziale impiego di armi ad energia diretta in futuro. Quando è necessaria una spinta aggiuntiva, l'aria dal terzo flusso può essere diretta verso i flussi del nucleo e della ventola. Oltre alla configurazione a ciclo adattivo a tre flussi, il motore utilizza anche nuovi materiali resistenti al calore come i compositi a matrice ceramica (CMC) per consentire temperature della turbina più elevate e prestazioni migliorate. 

Specifiche (XA102-GE-100) Caratteristiche generali:

• Tipo: Motore a ciclo adattivo a tre flussi;
• Classe 35.000–40.000 lbf (156–178 kN) (con postbruciatore).

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, META-defense, WIKIPEDIA, You Tube)