TRE ALLEATI PER IL GLOBAL COMBAT AIRCRAFT
Il Global Combat Air Programme (GCAP) ha riunito tre nazioni per garantire la sicurezza dei cieli del futuro.
Ma, in quanto programma militare complesso, supportato da alcune delle tecnologie ingegneristiche più avanzate al mondo, il GCAP ha generato anche una serie di acronimi e termini tecnici nel corso della sua evoluzione. Per rendere il linguaggio del GCAP il più accessibile possibile, abbiamo creato questa guida per illustrare i termini, i nomi e gli acronimi più importanti e per chiarire alcuni malintesi comuni.
Il GCAP (Global Combat Air Programme) è un'iniziativa trilaterale lanciata nel 2022 dai governi e dalle industrie di Italia, Giappone e Regno Unito. Il programma prevede la realizzazione di un innovativo caccia stealth, pronto ad affrontare le minacce del futuro. Fornirà una capacità decisiva alle nazioni partner in Europa e nell'Indo-Pacifico e contribuirà alla sicurezza globale in senso più ampio. Il programma offre inoltre ad altre nazioni maggiori opportunità di collaborazione e di esportazione.
GCAP punta a una data di entrata in servizio entro il 2035.
Il GCAP è più di un semplice progetto di sviluppo di un aereo di nuova generazione: è una collaborazione industriale strategica che sosterrà e rafforzerà le competenze e le capacità di combattimento aereo a livello nazionale nei paesi partner. Il programma creerà e tutelerà decine di migliaia di posti di lavoro altamente qualificati nel Regno Unito, in Italia e in Giappone.
Edgewing è una joint venture internazionale creata da BAE Systems (Regno Unito), Leonardo (Italia) e Japan Aircraft Industrial Enhancement Co. Ltd (JAIEC). Ciascuna società detiene una partecipazione del 33,3% in Edgewing.
Edgewing è il responsabile industriale del programma GCAP. In quanto azienda, è pienamente responsabile della progettazione e dello sviluppo del velivolo da combattimento GCAP. Edgewing manterrà la responsabilità progettuale del velivolo per tutta la sua vita operativa; il suo lavoro comprenderà l'ingegneria aeronautica, l'aeronavigabilità e la certificazione. Con sede a Reading, nel Regno Unito, dove i lavori sono già in corso, Edgewing sta attualmente creando ulteriori siti, uno in ciascuno dei tre paesi partner, a supporto dello sviluppo del velivolo.
È la prima volta nella storia che la responsabilità della progettazione e dello sviluppo tecnico di un programma per un aereo da combattimento viene interamente affidata a un nuovo contraente principale internazionale. L'italiano Marco Zoff è il primo CEO di Edgewing.
Il Global Combat Air Programme (GCAP) è il nome del programma di collaborazione internazionale tra Regno Unito, Giappone e Italia per la realizzazione di un aereo da combattimento con equipaggio di nuova generazione comune.
Tempest è il nome con cui il Regno Unito ha identificato il suo aereo da combattimento di nuova generazione, che sarà fornito nell'ambito del Global Combat Air Programme (GCAP). Questo nome è stato lanciato nel 2018 e deriva da "Team Tempest" (vedi sotto); tuttavia, le decisioni finali sulla denominazione degli aerei GCAP saranno prese in una fase successiva del programma e separatamente da ciascuna nazione/forza aerea.
Team Tempest è il nome di una partnership unica tra il Ministero della Difesa del Regno Unito, BAE Systems, Rolls-Royce, Leonardo UK e MBDA UK, volta a sviluppare le tecnologie, le competenze e le capacità necessarie per la prossima generazione di aviazione da combattimento del Regno Unito. Avviato nel 2018, il Team Tempest mette a disposizione la propria esperienza britannica nell'ambito del Global Combat Air Programme, insieme ai partner internazionali, in aree tecnologiche chiave: sistemi avanzati di aviazione da combattimento e integrazione (BAE Systems); sistemi avanzati di propulsione e alimentazione (Rolls-Royce); sensori, elettronica e avionica avanzati (Leonardo UK); e sistemi d'arma avanzati (MBDA UK).
Edgewing collabora con una vasta rete di partner del settore nel Regno Unito, in Italia e in Giappone per supportare il programma.
BAE Systems, Leonardo e Mitsubishi Heavy Industries (MHI), talvolta definite "integratori di sistemi leader", sono i principali attori nazionali nel Regno Unito, in Italia e in Giappone per la ricerca e lo sviluppo di velivoli da combattimento. Tutte e tre forniscono supporto a Edgewing nel suo ruolo di leader industriale a livello internazionale.
Leonardo (Regno Unito e Italia), Mitsubishi Electric Corporation (Giappone) e ELT Group (Italia) stanno sviluppando sistemi completamente integrati di rilevamento, effetti non cinetici e comunicazioni (ISANKE & ICS) per il caccia GCAP. Insieme, questi sistemi renderanno il velivolo una vera e propria centrale di sensori. Le aziende hanno formato un consorzio per realizzare questa capacità, denominato GCAP Electronics Evolution (G2E). Edgewing ha affidato a questo consorzio un contratto per la fornitura di questo sottosistema.
Come già riferito, Rolls-Royce (Regno Unito), IHI (Giappone) e Avio Aero (Italia) hanno costituito un consorzio per progettare e sviluppare il sistema di "potenza e propulsione" per il GCAP. Questo sistema fornirà al velivolo la potenza propulsiva e una fonte integrata di energia elettrica per far fronte ai maggiori carichi di potenza. Edgewing ha affidato a questo consorzio un contratto per la fornitura di questo sottosistema.
Excalibur, sviluppato da Leonardo UK e dal partner 2Excel, è un "laboratorio volante" basato su un Boeing 757 per la tecnologia dell'aviazione da combattimento. Tecnicamente fa parte del progetto FCAS del Regno Unito, ma verrà utilizzato per testare la tecnologia G2E in fase di sviluppo per il GCAP.
IL SISTEMA DI PROPULSIONE AVANZATO
Il motore del Global Combat Air Programme (GCAP) è un sistema di propulsione avanzato di sesta generazione in fase di sviluppo congiunto da Rolls-Royce (Regno Unito), Avio Aero (Italia) e IHI Corporation (Giappone).
Il motore del caccia di sesta generazione del programma GCAP ha superato importanti test di progettazione.
Il GCAP offrirà una maggiore intelligenza, una potenza elettrica di gran lunga superiore rispetto a qualsiasi motore da caccia attuale, una spinta aggiuntiva e una migliore gestione termica; dal debriefing è emerso che tutto ciò è possibile senza ricorrere al ciclo adattivo.
A livello di potenza e di sistema di propulsione, una maggiore elettrificazione offre vantaggi in termini di prestazioni e funzionalità rispetto a un motore a turbina a gas tradizionale.
L’energia elettrica immagazzinata può essere utilizzata in combinazione con macchine elettriche integrate per migliorare l’operatività del motore. L’elettrificazione degli accessori per il pompaggio di carburante e olio disaccoppia efficacemente questi sistemi dal funzionamento della turbina a gas. Ciò consente di ottimizzare il dimensionamento di questi componenti, offrendo al contempo la possibilità di far funzionare tali sistemi indipendentemente dalla turbina a gas.
La gestione intelligente dell’energia consente l’ottimizzazione in tempo reale sia dell’erogazione di energia elettrica che delle prestazioni della turbina a gas per massimizzare l’efficienza complessiva, mentre le tecnologie di protezione elettrica permettono al sistema di rilevare, diagnosticare e reagire rapidamente a problemi emergenti, isolando i guasti e riconfigurando il sistema per garantire la disponibilità di energia elettrica dove è più necessaria.
L’architettura del “motore più elettrico” offre inoltre vantaggi in termini di ingombro e installazione: i sistemi di azionamento elettronici e i dispositivi di accumulo di energia possono essere distribuiti e collocati lontano dal sistema di propulsione principale, senza le limitazioni imposte dai sistemi idraulici/pneumatici equivalenti. L’approccio integrato adottato per lo sviluppo di queste tecnologie offre notevoli ricadute positive su settori di mercato adiacenti, quali le applicazioni aerospaziali civili, dove la corsa sempre più accelerata verso un futuro sostenibile e rispettoso dell’ambiente si baserà in larga misura sulle tecnologie “more electric”.
Il consorzio internazionale composto da Rolls-Royce (Regno Unito), Avio Aero (Italia) e IHI (Giappone) ha annunciato già nel 2025 un'importante espansione della propria partnership per accelerare lo sviluppo del sistema di propulsione e alimentazione per il caccia di nuova generazione in fase di sviluppo nell'ambito del Global Combat Air Programme (GCAP).
Questo passo rappresenta il passaggio da contratti nazionali a una collaborazione internazionale pienamente integrata, ponendo le basi per la progettazione dettagliata e lo sviluppo del nuovissimo motore da combattimento GCAP. Tale sviluppo si basa sui progressi positivi del dimostratore del motore GCAP, anch'esso di nuova concezione. Le tre aziende hanno firmato un accordo di collaborazione evoluto che consente loro di interagire direttamente con Edgewing, la joint venture di recente costituzione tra BAE Systems, Leonardo e JAIEC del Giappone.
In quanto consorzio, Rolls-Royce, Avio Aero e IHI stanno trasformando il loro modo di lavorare per consentire una continua innovazione e far progredire la tecnologia di propulsione per l'aviazione da combattimento, al fine di rispettare la tempistica per il primo volo del GCAP.
Pierfederico Scarpa, Vicepresidente Senior Marketing e Vendite di Avio Aero: “Noi di Avio Aero siamo orgogliosi di contribuire a questa importante partnership internazionale con la nostra consolidata esperienza e competenza nella progettazione, sviluppo e produzione di tecnologie motoristiche avanzate. Lavorando a stretto contatto con Rolls-Royce e IHI, non ci limitiamo a sviluppare il sistema di propulsione per il GCAP, ma stiamo plasmando il futuro della collaborazione aerospaziale tra le tre nazioni.”
Phil Townley, Direttore Defence Aerospace – Future Programmes di Rolls-Royce: “Questo nuovo accordo rappresenta un passo fondamentale: ci permette di passare da programmi nazionali a un approccio veramente internazionale, basato su un unico team. Unendo le nostre competenze complementari, stiamo accelerando le innovazioni tecnologiche in materia di materiali, produzione e progettazione che alimenteranno il GCAP e rafforzeranno la base industriale della difesa nel Regno Unito, in Italia e in Giappone.”
Atsushi Sato, Presidente Aero Engine, Area di business Spazio e Difesa, IHI Corporation: "Questa collaborazione rappresenta una nuova era per la propulsione aerea da combattimento. Unendo l'innovazione giapponese nelle tecnologie avanzate con i punti di forza dei nostri partner britannici e italiani, stiamo creando un motore che offrirà prestazioni ineguagliabili per il GCAP, rafforzando al contempo le basi industriali condivise tra le nostre tre nazioni."
I partner stanno compiendo progressi sul dimostratore del motore, sviluppando tecnologie di produzione additiva, sistemi di raffreddamento e progettazione di compressori ad alta pressione, e altro ancora. I team di ingegneri dei tre partner del consorzio hanno già condotto diverse revisioni trilaterali per approvare il progetto del dimostratore del motore, a seguito del completamento di iterazioni di progettazione congiunte, e hanno avviato l'approvvigionamento dell'hardware.
Tra i recenti traguardi, spicca il collaudo di successo di una camera di combustione rivoluzionaria, sviluppata con tecniche avanzate di produzione additiva a strati (ADM) per creare percorsi di raffreddamento geometrici unici. Le tecnologie di raffreddamento e i materiali di nuova generazione consentono temperature di esercizio più elevate per la turbina, permettendo al contempo ai componenti di funzionare a temperature inferiori per un intervallo più ampio, migliorando così la durata e la sostenibilità del motore durante l'intero ciclo di vita.
Insieme, le tre aziende formano il consorzio per la propulsione che costituisce il cuore del GCAP, promuovendo l'innovazione e la collaborazione industriale tra tre nazioni per realizzare il motore da combattimento del futuro.
I partner mettono a disposizione un patrimonio di esperienza globale per consentire una continua innovazione e far progredire la tecnologia di propulsione degli aerei da combattimento.
AVIO AERO (Italia)
Avio Aero è un'azienda di GE Aerospace che progetta, produce e si occupa della manutenzione di componenti e sistemi di propulsione per l'aviazione civile e militare. Oggi, l'azienda offre ai propri clienti soluzioni tecnologiche innovative per rispondere rapidamente ai continui cambiamenti richiesti dal mercato: produzione additiva, prototipazione rapida, nonché tecnologie dedicate alla produzione di trasmissioni, turbine e camere di combustione. La sede centrale dell'azienda si trova a Rivalta di Torino, dove ha sede anche il suo principale stabilimento produttivo. Altri importanti stabilimenti sono situati a Brindisi e Pomigliano d'Arco (Napoli), con un totale di circa 4.900 dipendenti in Italia. All'estero, possiede uno stabilimento e un centro di collaudo in Polonia e un impianto di produzione e collaudo nella Repubblica Ceca, con un totale di circa 1.100 dipendenti. Grazie a continui investimenti in ricerca e sviluppo e a una consolidata rete di relazioni con importanti università e centri di ricerca internazionali, Avio Aero ha sviluppato un livello di eccellenza tecnologica e produttiva riconosciuto a livello globale, come dimostrano le partnership siglate con le principali aziende aeronautiche mondiali.
IHI Corporation (Giappone)
IHI si dedica alla creazione di catene del valore che generano nuovo valore per i clienti, fin dalla fondazione del primo cantiere navale moderno del Giappone nel 1853. Sfruttando la sua tecnologia di costruzione navale, IHI ha ampliato la propria attività in diversi settori manifatturieri, tra cui macchinari terrestri, ponti, impianti e motori aeronautici. Negli ultimi anni, l'azienda ha fornito una vasta gamma di soluzioni, principalmente nei segmenti di business dei motori aeronautici, spazio e difesa, risorse, energia e ambiente, infrastrutture sociali e sistemi industriali e macchinari per uso generale. Nell'anno fiscale 2024, il Gruppo IHI ha registrato un fatturato di 1.626,8 miliardi di yen e impiega 27.990 persone. Nel settore dei motori a reazione, IHI è il principale produttore giapponese e il principale fornitore e produttore di motori aeronautici utilizzati dal Ministero della Difesa giapponese. L'azienda collabora inoltre a progetti internazionali per lo sviluppo e la fornitura di motori di grandi e piccole dimensioni, componenti e moduli per tutti i tipi di aeromobili civili.
ROLLS-ROYCE Holdings plc
Rolls-Royce è una forza trainante del progresso; alimenta, protegge e connette le persone in tutto il mondo. I nostri prodotti e pacchetti di servizi aiutano i nostri clienti a soddisfare il crescente fabbisogno energetico in molteplici settori; consentono ai governi di dotare le proprie forze armate della potenza necessaria a proteggere i cittadini; e connettono persone, società, culture ed economie.
Rolls-Royce è presente localmente in 48 paesi e ha clienti in oltre cento altri, tra cui compagnie aeree e società di leasing di aeromobili, forze armate e marine militari, nonché clienti del settore marittimo e industriale.
Attraverso il nostro programma di trasformazione pluriennale, stiamo costruendo una Rolls-Royce performante, competitiva, resiliente e in crescita. Stiamo sviluppando la capacità finanziaria e l'agilità necessarie per poter sviluppare e fornire con successo i prodotti che supporteranno i nostri clienti durante la transizione energetica.
Nel 2024, i ricavi annui sottostanti ammontavano a 23,01 miliardi di dollari e l'utile operativo sottostante a 3,18 miliardi di dollari.
Rolls-Royce Holdings plc è una società quotata in borsa.
OBIETTIVI e Caratteristiche principali:
- Potenza elettrica elevata: Progettato per generare molta più elettricità rispetto ai motori tradizionali, alimentando così i sensori e le armi di bordo ad alto consumo energetico.
- Controllo termico: Sfrutta il carburante come scambiatore di calore per ridurre la tracciabilità termica del velivolo.
- Tecnologie innovative: Utilizza componenti avanzati realizzati tramite manifattura additiva (stampa 3D) per ottimizzare i sistemi di raffreddamento e le prestazioni della turbina.
STATO di avanzamento:
- Test e Componenti: Il consorzio ha superato oltre 100 test su componenti in scala ridotta.
- Verso i test a terra: Nel luglio 2026, il team ha annunciato il completamento di fondamentali revisioni della progettazione per avvicinare il dimostratore ai test a terra.
- Tempistiche: Il caccia GCAP punta a entrare in servizio entro il 2035.
IL VELIVOLO DIMOSTRATORE DENOMINATO “CAFD”
Rolls-Royce sta sviluppando attivamente un nuovo motore per il velivolo Tempest di serie, ma questo propulsore non verrà utilizzato dal CAFD. Il dimostratore sarà invece equipaggiato con una coppia di turbofan a basso rapporto di diluizione e postbruciatore Eurojet EJ200, meno potenti, gli stessi motori impiegati dal Typhoon.
EJ-200
Nonostante le dimensioni complessive maggiori del dimostratore e la spinta ridotta dei suoi due motori EJ200 rispetto al propulsore che equipaggerà in futuro il Tempest, i funzionari del settore hanno affermato che il CAFD manterrà comunque capacità di manovra simili a quelle di un caccia.
Nel corso di un briefing alla FIA 2026, Phil Townley, direttore dei programmi futuri di Rolls-Royce, ha illustrato come l'azienda intenda "ingannare" i due EJ200 della CAFD, facendogli credere di trovarsi a bordo di un Typhoon, grazie all'utilizzo di algoritmi avanzati per il sistema di controllo.
Mentre nel design del Typhoon il frontale dell'EJ200 è posizionato vicino all'aria aperta, nel CAFD verrà collocato dietro un lungo condotto per facilitare il design del motore integrato di nuova generazione del Tempest.
In definitiva, Tempest utilizzerà un concetto di generazione di energia a doppio albero, il cui sviluppo è maturato man mano che le esigenze di alimentazione dei sensori e degli attuatori sono diventate più chiare nel tempo. L'azienda sta inoltre sfruttando la produzione additiva per realizzare la camera di combustione del motore, rendendola più leggera, più piccola e consentendo al motore di essere più compatto. Per raggiungere questo obiettivo, Rolls-Royce ha inaugurato una nuova cella di produzione additiva digitale presso il suo stabilimento di Bristol per la stampa 3D.
Mentre Rolls-Royce ha sottolineato il successo del suo propulsore Orpheus, creato per piattaforme senza equipaggio, come prova della rapidità dei suoi moderni processi di sviluppo dei motori, il motore che equipaggerà il Tempest è in fase di sviluppo grazie a una collaborazione trinazionale tra la britannica Rolls-Royce, l'italiana Avio Aero e la giapponese IHI Corporation.
Durante la FIA 2026, le tre aziende hanno dichiarato che le revisioni del progetto avevano avvicinato il loro dimostratore centrale per la centrale elettrica all'approvazione finale, dopo il completamento di oltre 100 test su componenti in scala ridotta.
Il nuovo modello in scala del dimostratore CAFD, presentato da BAE Systems durante la FIA 2026, ha messo in evidenza diverse caratteristiche progettuali chiave della piattaforma. Ha confermato che la piattaforma utilizzerà una fusoliera lunga e larga a forma di serpente, nonché due derive trapezoidali inclinate verso l'esterno e non disporrà di stabilizzatori orizzontali.
Sebbene queste caratteristiche di design rispecchino in gran parte quelle mostrate nei rendering concettuali e nelle immagini del velivolo Tempest di produzione, presentano alcune differenze fondamentali. Ad esempio, il CAFD utilizzerà una deriva trapezoidale, diversa dalla deriva pentagonale che è stata spesso utilizzata nei rendering e nei modelli del Tempest.
Ulteriori differenze sostanziali si possono notare nel design alare del dimostratore. Mentre le immagini iniziali del concept Tempest suggerivano che la piattaforma avrebbe vantato un design alare a forma di lambda, rendering più recenti hanno mostrato che la piattaforma ha ora adottato un'ala a delta di ampia superficie.
Sebbene il CAFD si ispiri chiaramente al design di quest'ultimo, presenta alcune differenze notevoli, in particolare l'incorporazione di alcune nervature sul bordo d'attacco interno delle ali, insieme a estremità alari troncate e una leggera freccia in avanti sul bordo d'uscita dell'ala.
L'immagine diffusa da BAE Systems della sezione centrale della fusoliera del CAFD offre anche una visione unica del generoso spazio interno che sarà disponibile all'interno del velivolo. In questo spazio saranno alloggiati i motori EJ200 e le relative prese d'aria, posizionati in profondità nella fusoliera, così come gli spazi per i vani interni per gli armamenti che saranno integrati nel progetto LO del dimostratore.
Tuttavia, è importante sottolineare che questa piattaforma rimarrà un dimostratore tecnologico che servirà a fornire ulteriori informazioni, ridurre i rischi, testare e sviluppare la configurazione finale del caccia Tempest. Come suggeriscono le attuali immagini concettuali del GCAP, il design del caccia che entrerà in servizio operativo alla fine degli anni 2030 differirà indubbiamente, in una serie di aspetti, dal tanto atteso dimostratore CAFD.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, AI Google, AVIO AERO, ROLLS-ROYCE, IHI, Adsadvance, WIKIPEDIA, You Tube)
https://svppbellum.blogspot.com/
Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
“…La difesa della Patria (di ogni Patria) è sacro dovere del cittadino…”.
IL NOSTRO PENSIERO
Si vis pacem, para bellum (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia.
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà: altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: SEMPRE!
Di fronte agli ultimi sconvolgimenti bellici, lo storico Antonio Socci, ha scritto su Libero-quotidiano:
“””….Giancarlo Torlizzi, un vero addetto ai lavori, l’altro ieri ha fatto notare che «Pechino non sta affatto assistendo passivamente alle dinamiche mediorientali» e ora «offre la sua disponibilità di materie prime per ampliare le sfera d’influenza» con l’obiettivo di «estendere il controllo sull’Asia». Torlizzi conclude: «Stiamo andando incontro a un sistema basato su due blocchi commerciali finanziari e industriali. E l’Europa deve scegliere da che parte stare».
Si tratta anche di due blocchi politici e culturali. Purtroppo ci sono forze che spingono verso il suicidio dell’Occidente: opporre la Ue agli Usa è oggi il pericolo maggiore. L’Europa è legata al vecchio scenario (fallito) della globalizzazione clintoniana, non all’ideale della difesa dell’Occidente, perciò giudica folle la leadership di Trump. E la Casa Bianca ritiene suicida la Ue per le sue politiche economiche, immigratorie, burocratiche e demografiche. Che sono vecchie, fallimentari e condannano la Ue all’irrilevanza.
L’Ue appare fuori gioco anche nel dibattito sull’Intelligenza Artificiale, la rivoluzione che cambierà tutto. Anche su questo la Cina, leader del fronte avverso all’Occidente, tenta di sorpassare gli Usa e gli scenari che si prospettano sono cupi. Ha posto il problema Alexander C. Karp, Ceo di Palantir in cui è socio di Peter Thiel. Quella di Karp è una storia interessante. Karp nasce a New York nel 1967 in una famiglia di sinistra molto impegnata nelle battaglie civili. Si laurea in giurisprudenza a Stanford, poi un Ph.D alla Goethe Universität di Francoforte (sì, è la culla della Scuola di Francoforte che a quel tempo aveva il suo simbolo in Jürgen Habermas). Una formazione di sinistra Doc, infatti ha sempre votato Dem. Ma è duro con l’ala woke del partito democratico e ultimamente la sua antipatia per Trump ha virato verso il pragmatismo e la condivisione su alcuni temi.
Nel libro che ha scritto con Nicholas W. Zamiska, La repubblica tecnologica (Come l’alleanza con la Silicon Valley plasmerà il futuro dell’Occidente), pubblicato in Italia da Silvio Berlusconi editore, Karp indica la necessità di una svolta per «i giganti della Silicon Valley che dominano l’economia americana».
In una lettera indirizzata ai propri investitori Karp citò una frase del famoso libro di Samuel P. Huntington Lo scontro delle civiltà: «L’ascesa dell’Occidente non è stata resa possibile dalla superiorità delle sue idee, dei suoi valori o della sua religione... ma dalla sua superiorità nell’usare la violenza organizzata».
Federico Rampini, nella prefazione del libro, commenta: «Nella sua visione (di Karp, ndr), questa non è una premessa per esprimere sensi di colpa, pentimento e vergogna verso la nostra civiltà.
Al contrario, è una forza di cui dobbiamo essere consapevoli, orgogliosi, e che va preservata. “Siamo ancora abbastanza duri” si chiedeva in un’intervista al New York Times “da spaventare i nostri avversari, e quindi evitare la guerra? Cinesi, russi, iraniani, ci considerano ancora forti?” Bastano queste parole per capire che Karp non è un personaggio banale. Nel 2024 il New York Times ha definito l’azienda da lui fondata, la Palantir, come impregnata di una cultura “filo-occidentale, la convinzione che l’Occidente rappresenti un modello superiore”.
La Palantir è un gioiello tecnologico della Silicon Valley, specializzata nell’analisi di Big Data e nelle applicazioni dell’intelligenza artificiale, che annovera tra i suoi clienti le forze armate, l’intelligence e corpi di polizia». In realtà quel giudizio di Huntington (anch’egli Dem), che di fatto è alla base dell’ideologia woke e dei sensi di colpa occidentali, non è storicamente vero, perché l’Occidente è stato a lungo sotto attacco e a volte ha perso. Non solo. Le potenze antagoniste dell’Occidente sanno bene che alla radice del suo successo c’è altro.
L’Accademia delle scienze sociali di Pechino, per esempio, nel 2002 giunse a questa conclusione: «Una delle cose che ci è stato chiesto di investigare era che cosa spiegasse il successo, anzi, la superiorità dell’Occidente su tutto il mondo. Abbiamo studiato tutto ciò che è stato possibile dal punto di vista storico, politico, economico e culturale. Inizialmente abbiamo pensato che la causa fosse che avevate cannoni più potenti dei nostri. Poi abbiamo pensato che avevate il sistema politico migliore. Poi ci siamo concentrati sul vostro sistema economico. Ma negli ultimi vent’anni abbiamo compreso che il cuore della vostra cultura è la vostra religione: il cristianesimo. Questa è la ragione per cui l’Occidente è stato così potente. Il fondamento morale cristiano della vita sociale e culturale è ciò che ha reso possibile la comparsa del capitalismo e poi la riuscita transizione alla politica democratica. Non abbiamo alcun dubbio».
Non c’è solo l’economia. Ratzinger indicava nell’incontro del cristianesimo con la filosofia greca la premessa dell’approccio scientifico alla realtà. E la scienza ha prodotto, soprattutto negli ultimi secoli, la nostra superiorità tecnologica. Gerusalemme, Atene e Roma sono la culla dell’Occidente. Per difenderlo non si può dimenticare nessuna di queste radici”””..….(Antonio Socci)
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
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