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Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.
L’SSN USS Narwhal, noto anche con il numero di scafo SSN-671, era un sottomarino d'attacco a propulsione nucleare assolutamente unico e sperimentale, nonché uno dei più riusciti della sua epoca. Il suo design esclusivo lo rese il sottomarino d'attacco più silenzioso della flotta statunitense negli anni '70 e veniva regolarmente impiegato in vaste aree per sorvegliare i sottomarini sovietici nell'Atlantico e intorno agli stati satelliti sostenuti dall'Unione Sovietica nel Mar Mediterraneo. In questo articolo, analizzeremo a fondo le caratteristiche che lo rendevano più silenzioso di qualsiasi altro sottomarino nucleare operativo della sua epoca e come la tecnologia rivoluzionaria da lui introdotta sia stata implementata nei successivi progetti sottomarini degli Stati Uniti d’America.
Nella prima metà degli anni '60, la Marina degli Stati Uniti sfidò la Electric Boat Division della General Dynamics Corporation a costruire un prototipo di sottomarino operativo utilizzando elementi del progetto dello scafo della classe Sturgeon. Doveva essere silenzioso, veloce e letale, sfruttando al contempo la tecnologia e i metodi di costruzione allora esistenti.
Per comprendere cosa rendesse l'SSN-671 così speciale, dobbiamo capire cosa rende i sottomarini nucleari vulnerabili al rilevamento e alla distruzione.
Qualsiasi apparecchiatura in movimento è una potenziale fonte di rumore per un sottomarino. Più è pesante e veloce si muove, maggiore è l'energia scambiata e quindi maggiore è la probabilità che diventi un problema di rilevamento.
Parte di quell'energia può essere trasmessa sotto forma di vibrazioni, un'energia ciclica rilevabile dai sistemi sonar. Se gli ingegneri riusciranno a eliminare o ridurre questi elevati carichi energetici, potranno costruire un sottomarino nucleare più silenzioso.
La società Electric Boat ha da tempo individuato alcune aree che potrebbero essere migliorate. La prima riguarda le pompe del refrigerante del reattore principale. Queste pompe, di grandi dimensioni, che operano ad alte temperature e pressioni, ruotano sotto carico elevato e possono rappresentare la fonte di rumore più vulnerabile di qualsiasi imbarcazione a propulsione nucleare.
La General Electric ha progettato l' esclusivo impianto di propulsione S5G del Narwhal, con il recipiente del reattore situato nella parte inferiore dello scafo del sottomarino e i generatori di vapore posizionati sopra il reattore per facilitare un flusso naturale del refrigerante primario. Questo reattore ad acqua pressurizzata (PWR) riscaldava il circuito primario all'interno del reattore e la convezione spingeva l'acqua verso il generatore di vapore, situato nella parte superiore del circuito, dove l'energia veniva scambiata con il sistema secondario. Con meno energia, il refrigerante primario rifluiva verso il basso, in direzione del recipiente del reattore, attraverso un circuito di ritorno.
Questo semplice progetto si basa sui principi della fisica per muovere l'acqua, anziché su una pompa meccanica. La circolazione naturale si verifica solo in circostanze specifiche, quindi le pompe del refrigerante del reattore venivano comunque utilizzate, ma solo quando necessario.
Quando il reattore è critico, ma in uno stato di bassa potenza, potrebbe non avere energia sufficiente per mantenere una circolazione naturale del refrigerante primario. In questo caso, le pompe del refrigerante primario vengono utilizzate per mantenere la circolazione del refrigerante e prevenire una generazione incontrollata di calore nel recipiente del reattore. Al contrario, in uno stato di alta energia, è necessaria una pompa meccanica del refrigerante per soddisfare la richiesta di refrigerante. Esiste un ampio intervallo di potenza tra queste due condizioni che consente ai motori principali e alle turbine di funzionare normalmente senza che le pompe principali del refrigerante del reattore siano in funzione. È in questa porzione dell'intervallo che il Narwhal sarebbe stato in grado di operare con una furtività senza precedenti.
La sfida successiva consisteva nell'affrontare il complesso sistema di riduzione utilizzato nei sottomarini nucleari. Questo intricato sistema meccanico di pignoni e ingranaggi viene utilizzato per convertire il movimento ad alta energia e ad alto numero di giri (RPM) delle turbine a vapore del motore principale in una rotazione dell'albero ad alta coppia e basso numero di giri. Ogni giunzione metallo su metallo in questo sistema di riduzione è una fonte di rumore. Nel complesso, questo rumore può essere facilmente percepibile alla maggior parte delle velocità.
La Electric Boat lo rimosse dai progetti della nave installando una rivoluzionaria turbina del motore principale a trasmissione diretta, collegata meccanicamente all'albero. Questo sistema era più grande del progetto originale con riduttore, con un diametro di 3,66 metri e una lunghezza di 9 metri, risultando in un sottomarino leggermente più largo della classe Sturgeon, ma anche significativamente più silenzioso nel complesso.
La Electric Boat era determinata a eliminare il maggior numero possibile di fonti di rumore. Successivamente, si è concentrata sul sistema principale dell'acqua di mare. Furono state aggiunte due prese d'acqua nella parte esterna dello scafo, che convogliavano l'acqua nel sistema principale man mano che il Narwhal avanzava. Durante le operazioni a bassa velocità e in fase di avvicinamento lento, queste prese d'acqua convogliavano una quantità sufficiente a raffreddare i carichi della sala macchine. Il sistema principale dell'acqua di mare poteva essere collegato ai sistemi idrici ausiliari, soddisfacendo efficacemente tutte le esigenze di acqua di mare della sala macchine senza bisogno di pompe.
Con questi cambiamenti pianificati, la chiglia dell'USS Narwhal fu impostata il 17 gennaio 1966 presso il cantiere navale Electric Boat di Groton, nel Connecticut, con rigorose misure di accesso compartimentato per salvaguardarne i segreti. Un ammiraglio Hyman G. Rickover, riservato ma orgoglioso, il "padre" della Marina nucleare, era presente al varo nel settembre del 1967, quando la signora Glynn R. Donaho battezzò il sottomarino nel fiume Thames, in Connecticut. Il suo nuovo reattore S5G all'avanguardia si avviava ufficialmente alle prove in banchina.
Il sottomarino, con un dislocamento di 5.300 tonnellate, una lunghezza di 95 metri e una larghezza di 11,5 metri, completò le prove in mare nel 1969 con poche modifiche necessarie. L'equipaggio di circa 140 uomini superò con successo tutti i requisiti tecnici e operativi. Il sottomarino si comportò egregiamente ed era incredibilmente silenzioso.
Il Narwhal fu assegnato al Distaccamento Sottomarini numero due a New London, nel Connecticut, e fu impiegato a Holy Loch e Faslane, in Scozia, tra il 1970 e il 1971. Le missioni di questo sottomarino unico nel suo genere lo portarono "dietro l'angolo", un'espressione usata quando un sottomarino entra nel Mare di Barents dal Mare di Norvegia, dove riuscì a seguire con successo i sottomarini sovietici. Per queste missioni gli furono conferite delle Menzioni di Merito per l'Unità.
I dettagli delle sue operazioni sono ancora classificati, ma grazie al suo incredibile vantaggio acustico mantenne un ritmo operativo elevato.
La Marina statunitense ne sfruttava al massimo le opportunità per raccogliere quanti più dati possibili sulla Flotta del Nord sovietica.
Tra il 1970 e il 1974, partecipò a sei missioni e fu insignita della Meritorious Unit Commendation, della Navy Unit Commendation e del Battle Efficiency Award. Era un sommergibile molto attivo, impiegato frequentemente e premiato per questo con lunghe soste a terra nel Nord Europa.
Dal 1975 al 1979, fu impiegata nella Sesta Flotta degli Stati Uniti nel Mar Mediterraneo. Lì operò con la flotta e si guadagnò autonomamente altre due Meritorious Unit Commendation, due Battle Efficiency “E” e due Anti-Submarine Warfare Gold “A”. L'USS Narwhal è uno dei due sottomarini di notevole successo della Marina statunitense in quel periodo. L'altro fu l'USS Parche, che condusse l'Operazione Ivy Bells nel Pacifico, tra le altre operazioni altamente classificate.
Dopo un periodo di bacino di carenaggio e riparazioni, l'SSN-671 fu nuovamente schierato nel Mar Mediterraneo e assegnato alla Sesta Flotta. Tra il 1982 e il 1985 si aggiudicò un'altra serie di riconoscimenti, il Battle Efficiency “E” e l'Engineering Red “E”. Partecipò alle esercitazioni militari annuali nell'Atlantico e concluse gli anni '80 tornando nel Mar Mediterraneo, ottenendo un altro riconoscimento, il Supply Blue “E”.
Il sottomarino fece ritorno alla base navale di Charleston, nella Carolina del Sud, per prepararsi a un imminente periodo di revisione. Con il reattore spento e il gasolio scaricato, il sottomarino non era in condizioni di prendere il mare quando l'uragano Hugo si abbatté sull'Atlantico. L'equipaggio raddoppiò le cime di ormeggio e nove cavi d'acciaio fissarono saldamente il sottomarino al molo, preparandosi ad affrontare la tempesta a bordo di un mezzo a tenuta stagna, ma non più idoneo alla navigazione.
L'uragano Hugo si abbatté con violenza su Charleston, strappando tutte le cime d'ormeggio tranne una. Con il vento che spingeva il Narwhal verso il largo, il capitano si trovò di fronte a due possibilità: lasciare che la tempesta trascinasse il sottomarino lungo il fiume, facendolo urtare contro qualsiasi ostacolo, oppure immergerlo completamente. Scelse di immergersi e affrontare l'uragano sul fondale del fiume, con la torretta ancora esposta sopra la linea di galleggiamento. Questa fu forse la manovra di immersione più singolare nella storia dei sottomarini.
Il capitano venne promosso per la sua rapida e decisa azione nelle circostanze più improbabili.
Il successivo rifornimento e la revisione, durati 36 mesi, inclusero l'aggiornamento del sistema sonar AN/BQQ-5D. Questo permise al Narwhal di orientare un nuovo array trainato a linea sottile, il TB-23. Questo nuovo array trainato era molto più lungo del precedente array tattico trainato TB-16, consentendo una direzionalità molto maggiore alle basse frequenze. Il rilevamento e la direzionalità alle basse frequenze sono importanti perché le frequenze inferiori a 100 Hz sono più difficili da bloccare alla fonte. I sottomarini nuovi e ben mantenuti potrebbero presentare vulnerabilità solo alle basse frequenze. Le basse frequenze, inoltre, si propagano molto più lontano in un mezzo acquatico perché non perdono tanta energia quanto le frequenze più alte.
Tenendo conto di ciò, il sistema di antenne trainate TB-23 conferì al Narwhal una capacità di rilevamento a lunghissimo raggio. Una modifica evidente allo scafo divenne nota come "dorso di tartaruga". Si trattava di un'ampia espansione della parte superiore dello scafo, appena davanti al timone, realizzata per ospitare apparecchiature. La US NAVY non ha mai reso nota ufficialmente la funzione di questa modifica, nemmeno dopo il disarmo. Le speculazioni tra i media suggeriscono che ospitasse un veicolo a comando remoto o che fosse una camera di decompressione simile a quella presente sulla USS Parche. Probabilmente fu aggiunta per fare spazio alle apparecchiature di gestione del sistema di antenne trainate a fune sottile, ma ciò non è mai stato confermato.
Rivitalizzata, fece ritorno alla Sesta Flotta nel 1994. Lì condusse alcune operazioni locali nel 1995 prima di intraprendere un viaggio di quattro mesi intorno al Sud America nel 1996. Nel 1998, iniziò il suo 17° dispiegamento, un tour di sei mesi nel Mediterraneo. Concluse una carriera molto riservata, ma ricca di riconoscimenti, conducendo operazioni nell'Atlantico settentrionale e supportando le operazioni nelle aree operative locali al largo della costa orientale degli Stati Uniti fino al suo disarmo nel 1999.
La dismissione di un sottomarino a pochi anni dal rifornimento e dalla revisione è rara e suggerisce che qualcosa possa aver causato la sua uscita anticipata dal servizio. Naturalmente, questo era un periodo di forti riduzioni degli effettivi dopo la fine della Guerra Fredda. Anche le navi da guerra di superficie a propulsione nucleare venivano ritirate ben prima della scadenza della loro vita operativa. Con la minaccia sottomarina in gran parte ridotta dal crollo dell'Unione Sovietica, mantenere operativo un sottomarino unico nel suo genere era probabilmente un costo che la Marina statunitense non riteneva più necessario. Il costo del programma per i sottomarini di nuova generazione era lievitato e anche questi sarebbero stati incredibilmente efficienti, rendendo ulteriormente il Narwhal meno un "unicorno", per così dire.
La Marina incorporò la tecnologia della circolazione naturale dei reattori S5G nei più recenti impianti di propulsione S8G.
La possibilità di interconnettere i sistemi di acqua di mare divenne standard sui sottomarini statunitensi, ma le prese d'aria non furono più utilizzate a causa delle restrizioni del programma SUBSAFE. Il programma SUBSAFE fu creato in seguito al disastro della USS Thresher, che causò la tragica morte di tutto l'equipaggio. Parte del programma di sicurezza limitava le dimensioni di qualsiasi penetrazione nello scafo e le prese d'aria superavano tali limiti. La trasmissione diretta era una meraviglia tecnologica e molto silenziosa, ma a causa delle sue dimensioni maggiori, dei costi in termini di manodopera, tempo e denaro necessari per la manutenzione, non fu più utilizzata nelle costruzioni successive.
Negli anni '80, presso i cantieri Electric Boat era in fase di progettazione un nuovo sottomarino che sarebbe diventato il più efficiente e silenzioso mai costruito dagli Stati Uniti: l' USS Seawolf, noto anche come SSN-21.
Sebbene sia stata superata da sottomarini più recenti e performanti, il Narwhal passerà alla storia come una delle unità più "innovative" della Marina degli Stati Uniti e la sua natura sperimentale contribuisce senza dubbio al suo fascino unico ancora oggi.
USS Narwhal (SSN-671)
Lo USS Narwhal (SSN-671) assieme all' USS Glenard P. Lipscomb (SSN-685) sono stati sottomarini dell'US Navy, sperimentali, costruiti ciascuno in un'unica unità, con lo scopo di sperimentare nuove tecnologie per rendere tali unità silenziose. Essi erano molto simili alla Classe Sturgeon come struttura base, ma l'apparato propulsivo era molto più pesante e ingombrante.
La struttura fondamentale era sempre la stessa del tipico SSN USA. A prua, il comparto per il grande sonar a bassa frequenza, dietro gli alloggi, il comparto siluri e a seguire, all'incirca a mezza nave, la centrale di combattimento e sopra di essa la vela, con i timoni. Di seguito altri alloggi e stive varie, mensa e magazzini. L'ultimo terzo abbondante dello scafo era per il reattore nucleare, seguito da 2 turbine sullo stesso asse porta-elica, la quale, all'estrema poppa era circondata da impennaggi cruciformi.
Il Narwhal era dotato di un reattore a circolazione naturale dell'acqua, del tipo S5G, eliminando la necessità di pompe meccaniche, il principale motivo della rumorosità alle basse velocità degli SSN (per la necessità di pompare acqua verso il nocciolo del reattore). Le sue dimensioni erano assai maggiori degli Sturgeon.
Entrambe le unità sono state messe in servizio misto operativo-sperimentale, armate con siluri Mk 48 e sensori di vario tipo.
La sua chiglia fu impostata il 17 gennaio 1966 dalla Electric Boat Division della General Dynamics Corporation, a Groton, Connecticut. Fu varata il 9 settembre 1967 con madrina il vice ammiraglio Glynn R. Donaho (in pensione) e commissionata il 12 luglio 1969.
Progetto
Un progetto unico nell'ambito del progetto SCB 245, il Narwhal era una classe a sé stante. A prua del compartimento del reattore era sostanzialmente simile ai sottomarini contemporanei della classe Sturgeon, ma con un diametro leggermente maggiore e il riposizionamento del generatore diesel ausiliario dal compartimento di prua alla sala macchine ausiliaria nel compartimento operativo. Il suo compartimento del reattore e la sala macchine erano diversi da quelli delle classi precedenti a causa del suo reattore S5G a circolazione naturale unico e dell'impianto di propulsione a turbina a trasmissione diretta. L'accesso alla sala macchine era garantito da due tunnel del reattore separati, ciascuno con le proprie porte stagne.
Il design del Narwhal presentava diverse caratteristiche innovative per la riduzione del rumore, tra cui:
- un impianto con reattore S5G a circolazione naturale;
- pompe del liquido di raffreddamento principali meno potenti, dotate di due velocità: acceso e spento;
- iniezione di acqua di mare a cucchiaio per i condensatori principali, consentendo lo spegnimento rapido delle pompe principali dell'acqua di mare;
- la capacità di interconnettere i sistemi principali e ausiliari dell'acqua di mare;
- una grande turbina di propulsione a trasmissione diretta che operava a bassa velocità dell'albero (300 giri/minuto) e non richiedeva riduttori;
- generatori a turbina per servizio navale che operavano a un numero di giri inferiore (1.200 giri/minuto rispetto ai 3.600 giri/minuto delle classi precedenti);
- Eliminazione delle casse di zavorra laterali, che ha eliminato il rumore e le vibrazioni causate dallo scafo esterno sottile.
Il risultato fu il sottomarino più silenzioso della sua epoca. Sebbene di successo, il suo impianto di propulsione presentava diversi problemi. La turbina di propulsione doveva essere molto grande per funzionare a una velocità dell'albero così bassa e richiedeva una complessa procedura di riscaldamento e raffreddamento. I suoi generatori a turbina subirono guasti alle pale durante i test a causa della loro bassa velocità di rotazione, e i miglioramenti nelle tecniche di riduzione del rumore permisero ai generatori a turbina delle classi successive di funzionare ad alta velocità (3.600 giri/min) pur rimanendo silenziosi come quelli del Narwhal. La sua tubazione di iniezione dell'acqua di mare richiedeva grandi penetrazioni nello scafo e lunghi tratti di tubazione sotto la pressione di immersione completa. Poiché questo sistema non era compatibile con le normative SUBSAFE, non fu ripetuto sulle classi successive. Altre caratteristiche di riduzione del rumore sarebbero state incorporate nei successivi progetti di sottomarini e il reattore S5G del Narwhal sarebbe stato ingrandito e raddoppiato in potenza per diventare il reattore S8G che propelle i sottomarini di classe Ohio.
Il Narwhal era dotato di una struttura a "dorso di tartaruga" appena davanti al timone, che potrebbe essere stata utilizzata per veicoli sottomarini telecomandati o per alloggiare un sistema sonar trainato sperimentale.
Sono disponibili poche informazioni sulla carriera del Narwhal, ma fu ricca di eventi e incluse un'intensa attività operativa, interrotta solo da tre revisioni (due delle quali per il rifornimento del reattore). Il Narwhal non ebbe particolari difficoltà nelle acque artiche, seguendo agevolmente le navi sovietiche . Queste missioni gli valsero una Navy Unit Commendation per una missione del 1972 e Meritorious Unit Commendation per le operazioni del 1971, 1977, 1979, 1994 e 1998. Ottenne anche la Battle Efficiency E (cinque riconoscimenti), la Engineering E (quattro riconoscimenti), la Anti-Submarine Warfare A, la Communications C e la Supply E. Potrebbe essere stato impiegato anche in operazioni speciali.
Il Narwhal subì danni lievi il 22 settembre 1989, quando l'uragano Hugo colpì Charleston, nella Carolina del Sud. Era ormeggiato con nove cavi doppi e due cime di ormeggio da tre pollici in preparazione alla tempesta. Tutte le cime tranne una si ruppero durante la prima metà della tempesta, e il sottomarino andò alla deriva nel fiume Cooper. I rimorchiatori e l'equipaggio del Narwhal tentarono senza successo di riportare il sottomarino al molo prima della seconda metà della tempesta. Quando la tempesta riprese, il Narwhal si immerse nel fiume e affrontò il resto dell'uragano con solo una parte della sua vela esposta.
Nel 1993, il navigatore Harley O'Neill organizzò una riunione con l'equipaggio originale del Narwhal 167 della Seconda Guerra Mondiale. Sebbene esistessero tre generazioni di sottomarini Narwhal (67, 167 e 671), in un solo fine settimana O'Neill riuscì ad ospitare e intrattenere a bordo sia la seconda che la terza generazione dell'equipaggio del Narwhal, come ospiti speciali del suo Capitano Lincoln e del suo comando.
Il Narwhal fu disattivato, pur essendo ancora in servizio, il 16 gennaio 1999 a Norfolk, in Virginia.
Fu radiato dal servizio e cancellato dal Registro delle navi della Marina il 1° luglio 1999 ed entrò nel Programma di riciclaggio di navi e sottomarini a propulsione nucleare della Marina (NPSSRP) a Bremerton, Washington, il 1° ottobre 2001. Nei cinque anni successivi, furono compiuti sforzi per rendere il Narwhal il fulcro di un previsto Centro nazionale per la scoperta scientifica dei sottomarini (NSSDC) a Newport, nel Kentucky. Una legge firmata il 30 settembre 2003 autorizzò il Segretario della Marina a trasferire il Narwhal all'NSSDC. Il reattore nucleare e l'apparato di propulsione sarebbero stati rimossi e sostituiti con un tappo delle dimensioni e della forma appropriate, contenente un teatro e un'aula. Tuttavia, il 26 aprile 2006, Peter Kay, presidente del consiglio di amministrazione dell'NSSDC, annunciò la cancellazione della mostra, poiché la raccolta fondi aveva raccolto solo 0,5 milioni di dollari dei 2 milioni necessari.
L'imbarcazione fu successivamente smantellata entro ottobre 2020 secondo il programma di riciclaggio di navi e sottomarini della US NAVY.
IL NOSTRO PENSIERO
Si vis pacem, para bellum (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.
Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.
Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia.
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà: altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, TWZ, WIKIPEDIA, You Tube)
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