SI VIS PACEM, PARA BELLUM

martedì 4 agosto 2026

RAFALE F-5 2030: dopo l'interruzione del programma per velivoli con equipaggio del Future Combat Air System, la francese Safran ha compiuto un ulteriore passo, ponendo fine al relativo progetto franco-tedesco per i nuovi turbofan. Il turbofan SAFRAN M88-TREX è un aggiornamento del motore M88 esistente che aumenta la spinta. L'ugello del motore beneficerà di un'aerodinamica ottimizzata, contribuendo ulteriormente alle prestazioni. La variante TREX dovrebbe entrare in servizio sulla variante F5 del Rafale.

https://svppbellum.blogspot.com/

Si vis pacem, para bellum

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

L'M88-TREX è un aggiornamento del motore M88 esistente che aumenta la spinta.

Presentato al salone aeronautico di Parigi nel 2025, il miglioramento del 20% della spinta, da 73,4 kN a 88,2 kN, sarà fornito da un compressore a bassa pressione migliorato che consentirà un maggiore flusso d'aria e da una nuova turbina ad alta pressione con nuovi materiali e circuiti di raffreddamento di nuova generazione. L'ugello del motore beneficerà di un'aerodinamica ottimizzata, contribuendo ulteriormente alle prestazioni. La variante TREX dovrebbe entrare in servizio sulla variante F5 del Rafale.

Il Safran M88 T-REX (Thrust Range Extension), storicamente noto sotto il marchio SNECMA, è l'evoluzione di prossima generazione del motore turbofan sviluppato appositamente per equipaggiare il futuro standard F5 del caccia Dassault Rafale.

Presentato ufficialmente da Safran Aircraft Engines al Salone internazionale dell'aeronautica e dello spazio di Parigi-Le Bourget, questo propulsore è stato progettato per rispondere alle crescenti esigenze di energia, carico bellico e sistemi digitali dei moderni scenari geopolitici.

Specifiche Tecniche e Prestazioni:

Spinta massima (con postbruciatore): Incrementata a 9 tonnellate (90 kN / 19.840 lbf), segnando un aumento del 20% rispetto alle 7,5 tonnellate (75 kN) dell'attuale versione M88-2.
Dimensioni e peso: Il motore mantiene lo stesso ingombro fisico del predecessore, consentendo l'integrazione nelle celle attuali del Rafale senza dover ingrandire l'aereo. Secondo le dichiarazioni del produttore, l'M88 T-REX punta a essere persino più leggero.
Efficienza e costi: Mantiene invariati i vantaggi logistici del motore d'origine in termini di modularità, consumi di carburante e costi di gestione (cost of ownership).

Innovazioni Tecnologiche principali

Per raggiungere questo salto prestazionale del 20% entro lo stesso profilo geometrico, Safran ha introdotto aggiornamenti mirati:

Compressore a bassa pressione ottimizzato: Ridisegnato per garantire un maggiore afflusso d'aria.
Turbina ad alta pressione avanzata: Integra nuovi materiali resistenti a temperature più elevate e circuiti di raffreddamento di nuova generazione.
Ugello di scarico aerodinamico: Ottimizzato per massimizzare l'efficienza dei flussi in uscita.
FADEC aggiornato: Un nuovo sistema di regolazione digitale integrato per gestire l'aumento di potenza.

Ruolo Strategico e Futuro

L'M88 T-REX è un pilastro fondamentale per la sopravvivenza operativa del Rafale oltre il 2030. L'extra potenza è necessaria per supportare i pesanti sistemi di guerra elettronica (come l'evoluzione del sistema SPECTRA), nuovi sensori e vettori d'attacco strategici, tra cui il futuro missile nucleare ipersonico francese ASN4G.

Il motore è inoltre al centro delle trattative di aggiornamento e cooperazione industriale internazionale, destando forte interesse in paesi partner storici del programma Rafale, come l'India. L'entrata in servizio ufficiale della versione qualificata è prevista in concomitanza con il debutto del Rafale F5.

In seguito all'annuncio, fatto all'inizio di giugno 2026 da Friedrich Merz, in accordo con Emmanuel Macron, dell'interruzione del programma per velivoli con equipaggio del Future Combat Air System, la francese Safran ha compiuto un ulteriore passo, ponendo fine al relativo progetto franco-tedesco per i nuovi turbofan. La decisione giunge in un momento in cui la cooperazione politica, volta a strutturare i programmi franco-tedeschi per l'aviazione da combattimento e i carri armati pesanti, si sta sgretolando, mentre gli attori industriali coinvolti iniziano già a definire tempistiche nazionali più precise. In base all'accordo iniziale per il programma FCAS, Safran Aircraft Engines avrebbe dovuto sviluppare il motore per il New Generation Fighter, il velivolo da combattimento affidato a Dassault Aviation e Airbus Defence and Space. Il produttore francese di motori collaborava con la tedesca MTU Aero Engines, con la quale aveva creato la joint venture EUMET, di diritto tedesco, per sovrintendere a questo accordo industriale. Tuttavia, il 28 luglio 2026, l'amministratore delegato di Safran, Olivier Andriès, ha dichiarato all'AFP: "Abbiamo le risorse per sviluppare un solo motore per un aereo da combattimento. E ovviamente daremo la priorità al programma francese" .

Ora, la Safran Aircraft Engines sta attualmente lavorando all'M88 T-REX, un'evoluzione del motore M88 che equipaggia il Rafale. Questa versione è destinata a supportare il Rafale aggiornato allo standard F5, le cui configurazioni pesanti richiedono maggiore potenza senza ridurre il raggio d'azione. Durante un'audizione parlamentare, Emmanuel Chiva, allora Delegato Generale per gli Armamenti, descrisse l'obiettivo come segue: "Con il T-REX, l'obiettivo è aumentare la spinta da 7,5 a 9,5 tonnellate".

Da parte sua, Dassault Aviation ha riportato il Rafale al centro del programma francese.

Il suo CEO, Éric Trappier, auspica il rapido lancio di un dimostratore, con un possibile primo volo nel 2031-32, equipaggiato con un motore M88 o M88 T-REX. Si prevede che il Rafale F5 standard entri in servizio nei primi anni 2030, con un'architettura di elaborazione e comunicazione progettata per controllare i droni da combattimento a partire dal 2030. La combinazione Rafale F5, drone stealth e T-REX delinea ora una tappa fondamentale verso il 2033, con la piena capacità operativa annunciata già nel 2035.

Lo Snecma M88 è un motore turbofan francese con postbruciatore sviluppato da Snecma (ora nota come Safran Aircraft Engines) per il caccia Dassault Rafale.

I concetti principali e le scelte relative al motore SNECMA M88 furono definiti alla fine degli anni '70, quando sia SNECMA che il Ministero della Difesa francese conclusero che erano necessari un elevato rapporto di pressione complessivo e un'elevata temperatura di ingresso della turbina (TET). La configurazione prevedeva un motore turbofan a doppio albero e basso bypass, che utilizzava nuovi blisk del compressore in metallo sinterizzato, una camera di combustione anulare a combustione pulita e una nuova tecnologia chiave: pale della turbina monocristalline raffreddate ad aria e rivestite in ceramica, realizzate con una nuova lega AM1 (lega N-18 nei motori di produzione finale). Le prestazioni della turbina furono ulteriormente migliorate con l'uso del controllo attivo del gioco della punta delle pale. Furono utilizzati controlli e monitoraggio digitali del motore a piena autorità. Il raffreddamento ad aria delle pale della turbina era essenziale, poiché dovevano operare in un flusso di gas 300 K al di sopra della temperatura di fusione dei materiali. I test al banco dei componenti delle sezioni della turbina iniziarono nel 1978, con l'obiettivo di raggiungere una TET di 1700 K. Dopo i risultati inizialmente promettenti, questo obiettivo fu innalzato a 1850 K. Nel 1987 questo obiettivo fu raggiunto e il primo motore dimostrativo, l'M88-1, fu presentato per lo sviluppo.

Nel 1989, il motore M88-2 (versione finale di produzione) raggiunse la spinta massima prevista di 75 kN con 5 mesi di anticipo rispetto alla scadenza contrattuale. A quel tempo, il primo motore era già stato installato sulla cellula di prova ACX-RAFALE. La durata di vita del motore era stata certificata fino a 500 ore.

Il motore ha ottenuto la qualificazione al volo nel 1995 dopo 5500 ore al banco prova sia a livello del mare che in condizioni di altitudine simulate e includeva flussi d'aria simulati a Mach 1.6, nonché ulteriori 4000 ore su 600 voli sul prototipo dell'aereo in condizioni reali.

Il primo motore M88-2 di produzione in serie è stato consegnato nel 1996. La progettazione del motore si è concentrata sul mantenimento del peso e dell'area al minimo. Rispetto alla precedente generazione di motori 9K-50 Atar, l'M88 era il 40% più corto e il 45% più leggero, migliorando al contempo il rapporto spinta/peso dell'80%. Il motore è dotato di un sistema digitale di monitoraggio delle condizioni e di diagnostica predittiva al fine di ridurre i tempi di fermo del motore e aumentare il tempo tra le revisioni. Noto come Engine Condition Monitoring System, funziona raccogliendo dati dai sensori di monitoraggio del motore, dalle vibrazioni, dall'inversione e dai sensori di intasamento del filtro dell'olio. Il sistema è in grado di estendere o ridurre il TBO del motore a seconda dell'utilizzo di quel particolare motore.

Il motore ha accumulato fino ad oggi oltre 1 milione di ore di volo con oltre 600 unità consegnate. Il motore M88-2 è stato oggetto di regolari sviluppi e miglioramenti. I primi motori Stage 1 erano limitati a un tempo di 300 ore tra le revisioni "TBO". I motori Stage 4 (consegnati dal 2011 in poi, designazione M88-2E4) hanno TBO superiori a 1000 ore e un consumo di carburante ridotto del 3%.

Specifiche (M88-2)

Caratteristiche generali:

Tipo: Turboventola con postbruciatore
Lunghezza: 353,8 cm (139,3 pollici)
Diametro: 69,6 cm (27,4 pollici)
Peso a secco: 897 kg (1.978 libbre).

Ingegneria:

Compressore: Assiale, 3 stadi LP, 6 stadi HP
Combustori : Anulari
Turbina : 1 stadio LP, 1 stadio HP.

Prestazioni:

Spinta massima: 50 kN (11.200 lbf) e 75 kN (16.900 lbf) (con postbruciatore)
Rapporto di pressione complessivo: 24,5:1
Rapporto di bypass : 0,3:1
Portata massica dell'aria: 65 kg/s (143 lb/s)
Temperatura di ingresso della turbina: 1.850 K (1.577°C; 2.870°F)
Consumo di carburante: 3.977 kg/h (8.770 lb/h) e 12.695 kg/h (27.990 lb/h) (con postbruciatore)
Consumo specifico di carburante : 22,14 g/(kN⋅s) (0,782 lb/(lbf⋅h)) e 47,11 g/(kN⋅s) (1,663 lb/(lbf⋅h)) (con postbruciatore)
Rapporto spinta/peso: 5,68:1 (a secco) e 8,52:1 (con postbruciatore).

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia.

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà: altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! Nulla di più errato.

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE".

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: SEMPRE!

Di fronte agli ultimi sconvolgimenti bellici, lo storico Antonio Socci, ha scritto su Libero-quotidiano:

“””….Giancarlo Torlizzi, un vero addetto ai lavori, l’altro ieri ha fatto notare che «Pechino non sta affatto assistendo passivamente alle dinamiche mediorientali» e ora «offre la sua disponibilità di materie prime per ampliare le sfera d’influenza» con l’obiettivo di «estendere il controllo sull’Asia». Torlizzi conclude: «Stiamo andando incontro a un sistema basato su due blocchi commerciali finanziari e industriali. E l’Europa deve scegliere da che parte stare».

Si tratta anche di due blocchi politici e culturali. Purtroppo ci sono forze che spingono verso il suicidio dell’Occidente: opporre la Ue agli Usa è oggi il pericolo maggiore. L’Europa è legata al vecchio scenario (fallito) della globalizzazione clintoniana, non all’ideale della difesa dell’Occidente, perciò giudica folle la leadership di Trump. E la Casa Bianca ritiene suicida la Ue per le sue politiche economiche, immigratorie, burocratiche e demografiche. Che sono vecchie, fallimentari e condannano la Ue all’irrilevanza.

L’Ue appare fuori gioco anche nel dibattito sull’Intelligenza Artificiale, la rivoluzione che cambierà tutto. Anche su questo la Cina, leader del fronte avverso all’Occidente, tenta di sorpassare gli Usa e gli scenari che si prospettano sono cupi. Ha posto il problema Alexander C. Karp, Ceo di Palantir in cui è socio di Peter Thiel. Quella di Karp è una storia interessante. Karp nasce a New York nel 1967 in una famiglia di sinistra molto impegnata nelle battaglie civili. Si laurea in giurisprudenza a Stanford, poi un Ph.D alla Goethe Universität di Francoforte (sì, è la culla della Scuola di Francoforte che a quel tempo aveva il suo simbolo in Jürgen Habermas). Una formazione di sinistra Doc, infatti ha sempre votato Dem. Ma è duro con l’ala woke del partito democratico e ultimamente la sua antipatia per Trump ha virato verso il pragmatismo e la condivisione su alcuni temi.

Nel libro che ha scritto con Nicholas W. Zamiska, La repubblica tecnologica (Come l’alleanza con la Silicon Valley plasmerà il futuro dell’Occidente), pubblicato in Italia da Silvio Berlusconi editore, Karp indica la necessità di una svolta per «i giganti della Silicon Valley che dominano l’economia americana».

In una lettera indirizzata ai propri investitori Karp citò una frase del famoso libro di Samuel P. Huntington Lo scontro delle civiltà: «L’ascesa dell’Occidente non è stata resa possibile dalla superiorità delle sue idee, dei suoi valori o della sua religione ... ma dalla sua superiorità nell’usare la violenza organizzata».

Federico Rampini, nella prefazione del libro, commenta: «Nella sua visione (di Karp, ndr), questa non è una premessa per esprimere sensi di colpa, pentimento e vergogna verso la nostra civiltà.

Al contrario, è una forza di cui dobbiamo essere consapevoli, orgogliosi, e che va preservata. “Siamo ancora abbastanza duri” si chiedeva in un’intervista al New York Times “da spaventare i nostri avversari, e quindi evitare la guerra? Cinesi, russi, iraniani, ci considerano ancora forti?” Bastano queste parole per capire che Karp non è un personaggio banale. Nel 2024 il New York Times ha definito l’azienda da lui fondata, la Palantir, come impregnata di una cultura “filo-occidentale, la convinzione che l’Occidente rappresenti un modello superiore”.

La Palantir è un gioiello tecnologico della Silicon Valley, specializzata nell’analisi di Big Data e nelle applicazioni dell’intelligenza artificiale, che annovera tra i suoi clienti le forze armate, l’intelligence e corpi di polizia». In realtà quel giudizio di Huntington (anch’egli Dem), che di fatto è alla base dell’ideologia woke e dei sensi di colpa occidentali, non è storicamente vero, perché l’Occidente è stato a lungo sotto attacco e a volte ha perso. Non solo. Le potenze antagoniste dell’Occidente sanno bene che alla radice del suo successo c’è altro.

L’Accademia delle scienze sociali di Pechino, per esempio, nel 2002 giunse a questa conclusione: «Una delle cose che ci è stato chiesto di investigare era che cosa spiegasse il successo, anzi, la superiorità dell’Occidente su tutto il mondo. Abbiamo studiato tutto ciò che è stato possibile dal punto di vista storico, politico, economico e culturale. Inizialmente abbiamo pensato che la causa fosse che avevate cannoni più potenti dei nostri. Poi abbiamo pensato che avevate il sistema politico migliore. Poi ci siamo concentrati sul vostro sistema economico. Ma negli ultimi vent’anni abbiamo compreso che il cuore della vostra cultura è la vostra religione: il cristianesimo. Questa è la ragione per cui l’Occidente è stato così potente. Il fondamento morale cristiano della vita sociale e culturale è ciò che ha reso possibile la comparsa del capitalismo e poi la riuscita transizione alla politica democratica. Non abbiamo alcun dubbio».

Non c’è solo l’economia. Ratzinger indicava nell’incontro del cristianesimo con la filosofia greca la premessa dell’approccio scientifico alla realtà. E la scienza ha prodotto, soprattutto negli ultimi secoli, la nostra superiorità tecnologica. Gerusalemme, Atene e Roma sono la culla dell’Occidente. Per difenderlo non si può dimenticare nessuna di queste radici”””..….(Antonio Socci)

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, AI Google, Meta-Defense, WIKIPEDIA, You Tube)

MARINA TEDESCA: Rheinmetall ha presentato la fregata GMF 140 progettata per avere una potenza di fuoco superiore a quella di navi di dimensioni doppie, scommettendo sul fatto che una fregata di medie dimensioni, dotata della stessa tecnologia di difesa missilistica presente sui più grandi DDG statunitensi, possa convincere le marine militari che desiderano modernizzarsi senza sforare il budget.

https://svppbellum.blogspot.com/

Si vis pacem, para bellum

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

La Rheinmetall GMF 140 (Guided Missile Frigate) è una fregata lanciamissili di nuova generazione presentata ufficialmente il 3 agosto 2026 dal colosso della difesa tedesco Rheinmetall. L'unità navale è progettata per soddisfare i requisiti operativi delle marine NATO e alleate.

Caratteristiche Principali:

Lunghezza: 140 metri.
Dislocamento: Oltre 6.000 tonnellate.
Sistemi Radar: Tecnologia di origine statunitense.
Sistema di Combattimento: Integrazione del sistema AEGIS.
Capacità d'Armamento: Lanciatore verticale Mk 41 Strike-Length a 64 celle (VLS).

Compiti Operativi e Ruoli

La nave è concepita per operare in scenari ad alta intensità e minacce complesse, coprendo:

Difesa aerea e balistica: Protezione da minacce ipersoniche e missili balistici.
Guerra antisommergibile (ASW): Sistemi avanzati per la caccia ai sottomarini.
Attacco a lungo raggio: Predisposizione per l'impiego di missili da crociera Tomahawk.

Strategia di Mercato

Rheinmetall, tramite la propria divisione Rheinmetall Naval Systems, ha sviluppato questo progetto di nave guardando principalmente al mercato internazionale. La prima applicazione concreta punta a una specifica gara di appalto in Nord America. Al momento del debutto, la GMF 140 si configura come una proposta concettuale altamente tecnologica pronta per la fase di sviluppo industriale.

Al momento non esiste un interesse ufficiale o un programma di acquisizione avviato dalla US Navy per la fregata Rheinmetall GMF 140, sebbene l'azienda tedesca abbia dichiarato al debutto, in data 3 agosto 2026, di aver progettato la nave pensando principalmente ad una gara d'appalto nel mercato nordamericano; la US Navy ha già precise priorità che rendono difficile l'adozione di questo scafo nel breve termine.

La situazione attuale si articola sui seguenti punti:

I piani già avviati della US Navy

La Marina degli Stati Uniti era pienamente impegnata nello sviluppo e nella produzione delle fregate della classe Constellation (FFG-62), basate sul design europeo FREMM. Purtroppo, nel mese di aprile 2026 la US Navy ha assegnato un importante contratto da 283 milioni di dollari a Ingalls Shipbuilding per supportare le attività di pre-costruzione delle sue future fregate, con l'obiettivo di acquistarne una nel 2027, una nel 2029 e due nel 2031. Avviare un programma parallelo per un'altra fregata come la GMF 140 non è nei piani attuali del Pentagono.

Perché Rheinmetall parla di "Mercato Nordamericano”?

Gli esperti del settore navale e le testate specializzate come Naval Technology ipotizzano che il vero obiettivo della campagna di Rheinmetall possa non essere la US Navy, bensì altre marine della regione:

Messico: È considerata dagli analisti la candidata più logica. La Marina messicana ha un forte bisogno di modernizzazione dopo aver ridotto il suo precedente piano di fregate leggere classe SIGMA da otto unità a una sola.
Canada: Sebbene sia impegnato nel programma per i nuovi cacciatorpediniere della classe River, il mercato canadese rimane sotto osservazione per futuri requisiti di interoperabilità NATO.

La strategia di "Americanizzazione" del progetto

Anche se non c'è un interesse diretto della US Navy come acquirente dello scafo, la GMF 140 è stata progettata per essere totalmente compatibile con l'ecosistema tecnologico statunitense.

Rheinmetall ha integrato nativamente:

Il sistema di combattimento AEGIS (standard sui cacciatorpediniere USA).
Radar primari di produzione statunitense.
Un sistema di lancio verticale Mk 41 da 64 celle, che permette di imbarcare missili da crociera Tomahawk e armamenti standard americani.

Questa mossa serve a Rheinmetall per vendere la nave a quelle nazioni alleate che vorranno operare in perfetta sinergia con la flotta degli Stati Uniti e degli alleati, sfruttando le medesime catene logistiche e munizioni

La Rheinmetall ha presentato una fregata lanciamissili progettata per avere una potenza di fuoco superiore a quella di navi di dimensioni doppie, scommettendo sul fatto che una fregata di medie dimensioni, dotata della stessa tecnologia di difesa missilistica presente sui più grandi DDG statunitensi, possa convincere le marine militari che desiderano modernizzarsi senza sforare il budget.

L’azienda tedesca produttrice di sistemi di difesa, ha presentato la GMF 140, una fregata lanciamissili di nuova generazione lunga 140 metri e con un dislocamento di oltre 6.000 tonnellate, progettata per offrire, secondo quanto dichiarato dall'azienda, capacità ineguagliabili in tutto lo spettro della moderna guerra navale.

L'unità è costruita per gestire simultaneamente quattro distinte missioni di combattimento:

difesa aerea e missilistica integrata,
difesa contro i missili balistici,
guerra antisommergibile e attacco a lungo raggio. Questa combinazione, afferma Rheinmetall, colloca la GMF 140 tra le fregate più avanzate disponibili nella sua categoria a livello mondiale.

Rheinmetall ha progettato la nave per integrare il sistema di combattimento statunitense Aegis, lo stesso sistema radar e di difesa missilistica utilizzato dalla US NAVY a bordo dei DDG classe Arleigh Burke e degli incrociatori Ticonderoga, unità considerevolmente più grandi e costose di una fregata di queste dimensioni.

Il sistema Aegis fonde il tracciamento radar, l'identificazione delle minacce e la guida missilistica in un unico sistema automatizzato in grado di ingaggiare simultaneamente più velivoli, missili e altre minacce, una tecnologia storicamente riservata a cacciatorpediniere e incrociatori piuttosto che alle fregate, più piccole ed economiche.

COMBAT MANAGEMENT SYSTEMS CMS330

Rheinmetall offre inoltre la GMF 140 con un sistema di gestione del combattimento alternativo, il CMS330 di Lockheed Martin, una piattaforma ad architettura aperta che l'azienda descrive come in grado di fornire prestazioni operative comprovate attraverso un ecosistema scalabile per l'intera flotta, che può supportare l'integrazione di sensori e sistemi d'arma europei insieme a quelli americani.

I SISTEMI VLS IMBARCATI

Il GMF 140 è dotato di 64 celle per il sistema di lancio verticale Strike-Length (SVL), ovvero i silos missilistici integrati nel ponte di una nave da guerra che le consentono di lanciare un'ampia gamma di armi diverse dagli stessi tubi di lancio, senza la necessità di lanciatori separati e dedicati per ogni tipo di missile. Rheinmetall afferma che queste 64 celle possono ospitare l'intera famiglia di moderni missili per la difesa aerea, la difesa dai missili balistici e l'attacco terrestre attualmente in dotazione alle marine occidentali, offrendo a una singola nave la flessibilità di cambiare il proprio carico di armi a seconda della missione, anziché essere configurata permanentemente per un solo tipo di minaccia.

ARMI AD ENERGIA DIRETTA

La Germania ha assegnato a MBDA Deutschland e Rheinmetall Waffe Munition un contratto per lo sviluppo di un sistema d'arma laser ad alta energia per la Marina tedesca, la cui entrata in servizio operativo è prevista per il 2029.

Il contratto riguarda lo sviluppo di un sistema d'arma laser marittimo completo, dal rilevamento e tracciamento del bersaglio all'ingaggio. Per la realizzazione del programma, le due società stanno creando una joint venture denominata ARGE HEL.

Il progetto darà priorità alle catene di approvvigionamento tedesche e alle competenze industriali nazionali per rafforzare la sovranità nazionale nelle tecnologie per l'energia diretta. Il sistema è progettato per potenziare la capacità di contrastare le minacce provenienti dall'aria, dal mare e dalla terraferma, con particolare attenzione alla difesa contro i droni. L'effettore laser containerizzato è destinato anche alla sicurezza portuale e ad altre applicazioni. La nuova arma si basa su approfonditi test condotti con il dimostratore laser della Marina tedesca a bordo della fregata SACHSEN. Durante le prove, il dimostratore ha percorso oltre 28.000 miglia nautiche attraverso il Mare del Nord, il Mar Baltico e il Mediterraneo, operando con successo in condizioni ambientali difficili. Nel corso di oltre un anno di test, comprese le valutazioni presso il centro di prova WTD 91 di Meppen, il sistema ha effettuato più di 1.000 ingaggi riusciti contro bersagli aerei, navali e terrestri. L'elevata qualità del fascio e la capacità di tracciamento del bersaglio del sistema consentono di concentrare l'energia laser su un'area di pochi centimetri di larghezza, permettendo un ingaggio rapido e preciso di bersagli in movimento, pur richiedendo una potenza laser relativamente bassa.

SENSORI RADAR

Per quanto riguarda il radar, il progetto integra sensori primari di provenienza statunitense, specificamente selezionati per rilevare, tracciare e ingaggiare velivoli convenzionali, armi ipersoniche e missili balistici. Secondo Rheinmetall, questa suite di sensori fornisce consapevolezza dello spazio di battaglia e controllo del fuoco, caratteristiche che si trovano tipicamente solo su navi da guerra di dimensioni significativamente maggiori.

LO SCAFO STEALTH A BASSA TRACCIA

Oltre alla sua potenza offensiva, la GMF 140 è costruita con uno scafo a bassa traccia e un sistema integrato di gestione acustica progettato per ridurre la rilevabilità dell'unità da parte di sonar e radar nemici, abbinati a sistemi sonar montati sullo scafo e trainati per la caccia ai sottomarini.

AEROMOBILI IMBARCATI

La nave può imbarcare elicotteri di produttori americani o europei, oltre a sistemi senza pilota, offrendo ai comandanti ulteriori opzioni di ricognizione e attacco, oltre ai sensori e agli armamenti di bordo. Rheinmetall ha progettato l'unità secondo quella che definisce una piattaforma con equipaggio minimo, un approccio che si basa maggiormente sull'automazione per ridurre le dimensioni dell'equipaggio rispetto ai progetti di fregate più vecchi, un cambiamento che riduce i costi del personale a lungo termine e il numero di marinai esposti al rischio durante le operazioni di combattimento.

UNA POSSIBILITA’ DI MODERNIZZAZIONE PER LE MARINE DEL NORD AMERICA?

Rheinmetall ha dichiarato di voler offrire la GMF 140 inizialmente nell'ambito di una campagna di approvvigionamento in Nord America, posizionando l'unità come particolarmente adatta alle nazioni che stanno modernizzando le proprie flotte di superficie in risposta alle sfide di sicurezza sempre più complesse in Europa, nell'Atlantico settentrionale e nell'Indo-Pacifico. Le marine nordamericane hanno reali esigenze di modernizzazione che la GMF 140 potrebbe teoricamente soddisfare. La Royal Canadian Navy sta lavorando attivamente alla sostituzione delle sue obsolete fregate di classe Halifax, in servizio dagli anni '90, sebbene il Canada si sia già impegnato per il progetto della classe River, basato sul Type 26, per quello specifico programma. Ciò significa che qualsiasi campagna per la GMF 140 nella regione dovrebbe probabilmente puntare a un'opportunità diversa o a un requisito supplementare, piuttosto che sostituire direttamente un programma di costruzione navale già selezionato.

L'ampio portafoglio di soluzioni navali di Rheinmetall conferisce all'azienda una solida credibilità in questa gara d'appalto, pur essendo un concorrente relativamente nuovo nel settore specifico delle fregate lanciamissili. L'azienda fornisce già sistemi di inganno e contromisure, tra cui il suo Multi Ammunition Softkill System, alla flotta di fregate classe Halifax della Royal Canadian Navy, e Rheinmetall Canada vanta una consolidata presenza industriale a supporto di sistemi d'arma terrestri e navali per clienti della difesa canadesi e internazionali, il che le conferisce una solida base regionale su cui costruire la propria strategia per il mercato nordamericano delle fregate.

La GMF 140 si inserisce in un campo affollato di progetti di fregate di nuova generazione proposti da cantieri navali europei, tra cui progetti come la GMF-120 che il cantiere navale tedesco NVL ha presentato separatamente alla Danimarca, a dimostrazione di quanto aggressivamente gli appaltatori navali europei stiano attualmente competendo per una serie di programmi di sostituzione delle fregate che si stanno sviluppando simultaneamente nelle marine della NATO e degli alleati in tutto il mondo.

UNA ONDATA DI MODERNIZZAZIONE NAVALE

Questa pressione competitiva deriva direttamente da una più ampia ondata di modernizzazione navale, guidata dalle crescenti preoccupazioni per l'attività navale russa nell'Atlantico settentrionale e nel Baltico, dall'espansione della potenza navale cinese nell'Indo-Pacifico e dalla proliferazione di minacce missilistiche ipersoniche e balistiche che i vecchi progetti di fregate non erano in grado di contrastare.

Progettata specificamente per operare negli ambienti di minaccia più impegnativi al mondo, la fregata lanciamissili GMF140 combina capacità avanzate di difesa aerea e missilistica ATBM, guerra ASW e attacco a lungo raggio in una piattaforma altamente resistente, digitalmente integrata e con un equipaggio minimo.

Il design è ottimizzato per operazioni in alto mare, pur mantenendo la flessibilità necessaria per supportare missioni di spedizione, costiere e di coalizione. L'unità è progettata per integrare opzioni radar primarie di provenienza statunitense per fornire prestazioni eccezionali di rilevamento, tracciamento e ingaggio contro minacce aeree convenzionali, armi ipersoniche e missili balistici; il sistema di combattimento AEGIS; e 64 celle di lancio verticale (VLS) Strike-Length, in grado di impiegare l'intera gamma di moderni missili di difesa aerea, missili balistici e missili d'attacco terrestre. Ciò fornisce un livello di consapevolezza del campo di battaglia e di controllo del fuoco tipicamente disponibile solo su navi da combattimento di superficie di dimensioni significativamente maggiori.

La GMF140 può essere offerta anche con altri sistemi di gestione del combattimento, come il sistema di gestione del combattimento Lockheed Martin CMS330, che fornisce prestazioni operative decisive e comprovate attraverso un ecosistema di gestione del combattimento aperto, interoperabile e altamente scalabile per l'intera flotta, in grado di supportare l'integrazione di sensori e sistemi d'arma europei. Progettata fin dalla chiglia come una vera unità da combattimento multidominio, la fregata GMF140 incorpora capacità avanzate di guerra antisommergibile, uno scafo a bassa traccia, un sistema integrato di gestione acustica, sistemi sonar montati sullo scafo e trainati, sistemi sonar avanzati e supporto per elicotteri e sistemi senza pilota marittimi statunitensi o europei imbarcati.

La GMF140 è stata sviluppata specificamente per soddisfare le esigenze delle marine militari della NATO e degli alleati, alla ricerca di una nave da combattimento di superficie di nuova generazione altamente performante, economicamente vantaggiosa e interoperabile. Il suo design si adatta particolarmente bene alle nazioni che stanno modernizzando le proprie flotte in risposta alle sfide di sicurezza sempre più complesse in Europa, nell'Atlantico settentrionale e nell'Indo-Pacifico. La sua combinazione di difesa aerea e missilistica integrata, difesa contro i missili balistici, guerra antisommergibile e capacità di attacco a lungo raggio la posiziona come una delle fregate più avanzate e performanti disponibili nella sua categoria. Rheinmetall intende offrire la GMF140 per una campagna in Nord America, potenzialmente seguita da altre marine militari alleate alla ricerca di una nave da combattimento navale altamente interoperabile e pronta per il futuro, in grado di operare senza soluzione di continuità a fianco delle principali forze navali mondiali.

CARATTERISTICHE della fregata GMF140:

Lunghezza: 140 metri; 
Dislocamento: circa 6.000 tonn; 
Missioni primarie: Guerra antiaerea (AAW), Difesa missilistica balistica (BMD), Guerra antisommergibile (ASW), Attacco a lungo raggio;
Sistema di combattimento: AEGIS potenziato con CMS330 a seconda delle necessità; 
Radar primario: Radar di difesa aerea di provenienza statunitense, in varie configurazioni opzionali, inclusa la piena capacità di tracciamento BMD; 
Sistema di lancio verticale: 64 celle VLS Strike-Length; 
Altre armi e sensori: Missili antinave, lanciatore di siluri, cannone principale da 127/62 Mk45, armi laser, armamento secondario, CIWS, EO, EW, sonar trainato e montato sullo scafo e sistemi di inganno completamente supportati; 
Compatibilità missilistica: Gamma completa di missili per la difesa aerea, la difesa missilistica balistica e l'attacco terrestre; 
Filosofia di progettazione: Architettura aperta, crescita futura, interoperabilità NATO e alta sopravvivenza.