SAVOIA MARCHETTI S.M.-79 MUNITO DI RADIOCOMANDO
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Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.
Nel corso del 1942, il generale Ferdinando Raffaelli ebbe l'idea di equipaggiare un SM.79 con esplosivi e un dispositivo di radiocomando.
Il 12 agosto 1942, mentre il convoglio dell'Operazione Pedestal navigava al largo della costa algerina, un drone SM.79, un aereo guida Z.1007bis e una scorta di cinque caccia FIAT G.50 decollarono per intercettarlo.
L'Operazione “Canarino” - così venne denominata” - fu un pionieristico tentativo della Regia Aeronautica durante la Seconda Guerra Mondiale (1942) che consisteva nell'utilizzo di un Savoia-Marchetti S.M.79 "Sparviero" come velivolo senza pilota teleguidato (A.R.P. - Aereo Radio Pilotato) per attaccare i convogli navali nemici.
Il sistema prevedeva un'operazione in due fasi:
- Il decollo: Un pilota umano decollava a bordo dell'S.M.79 modificato, portava il velivolo in quota, inseriva l'autopilota e armava le bombe prima di lanciarsi con il paracadute.
- La teleguida: L'aereo veniva guidato sull'obiettivo tramite impulsi radio inviati da un secondo velivolo ("aereo P") che seguiva a distanza di sicurezza.
Come sopra evidenziato, il primo impiego in combattimento, avvenuto il 12 agosto 1942 durante la Battaglia di Mezzo Agosto, si concluse con un fallimento. Il CANT Z.1007 bis adibito a velivolo guida prese fuoco, causando la perdita di controllo dell'S.M.79, che precipitò in mare prima di raggiungere il bersaglio.
L’Aereo Radio Pilotato (A.R.P.) si levò in volo dall′aeroporto di Villacidro, in Sardegna, il 12 Agosto 1942 durante la “Battaglia di mezzo Agosto”. Armato di bombe decollò con l′intento di abbattersi su di un bersaglio nemico.
Il decollo avvenne con l′ausilio di un pilota che, dopo aver portato l′aereo in quota, inserito l′autopilota e tolta la sicura alle bombe, si lanciò col paracadute.
L′A.R.P. veniva teleguidato mediante impulsi radio inviati da un equipaggio posto su un altro aereo (aereo P) che lo seguiva a debita distanza.
L′aereo captava i segnali attraverso un ricevitore radio e li trasformava in segnali elettrici che, applicati a un servomotore, muovevano opportunamente una cloche che manteneva la rotta del velivolo costantemente puntata sull'obiettivo.
Ben presto, in volo presentò un′avaria nel complesso trasmittente senza possibilità di sostituzione; fu quindi abbandonato alla sua sorte e lasciato proseguire, ormai autonomo, sui monti a sud-ovest di Khenchela in Algeria, dove si distrusse.
Quel giorno, mentre il convoglio dell'Operazione Pedestal navigava al largo della costa algerina, un drone SM.79, un aereo guida Z.1007bis e una scorta di cinque caccia FIAT G.50 decollarono per intercettarlo.
Una volta che il pilota dell'SM.79 ebbe impostato la rotta del suo velivolo verso le navi alleate, si lanciò con il paracadute, lasciando l'equipaggio dello Z.1007bis a guidare la bomba volante per il resto del tragitto via radio. Tuttavia, i comandi radio ebbero un guasto e, senza nulla che lo guidasse, il drone SM.79 continuò a volare finché non esaurì il carburante e si schiantò sul monte Khenchela, sulla terraferma algerina.
Raffaelli in seguito sviluppò una bomba guidata monomotore più semplice, l'Ambrosini AR4, che fu testata nel giugno 1943, ma l'armistizio intervenne prima che potesse entrare in produzione.
Un'altra proposta suggeriva di utilizzare un Macchi C.202 parassita accoppiato a un SM.79 o AR4 in una configurazione simile al Mistel tedesco, ma con il caccia che guidava a distanza il bombardiere verso il suo bersaglio.
Il Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero (in italiano "sparviero") era un bombardiere medio trimotore sviluppato e prodotto dalla compagnia aeronautica italiana Savoia-Marchetti. Potrebbe essere l'aereo italiano più conosciuto della Seconda Guerra Mondiale.
L'SM.79 era facilmente riconoscibile per la caratteristica "gobba" dorsale della sua fusoliera e, a quanto pare, era molto apprezzato dai suoi equipaggi. Venne soprannominato il “gobbo maledetto”.
L'SM.79 fu sviluppato all'inizio degli anni '30.
Si trattava di un monoplano ad ala bassa a sbalzo, con struttura combinata in legno e metallo, progettato con l'intento di realizzare un aereo da trasporto veloce a otto passeggeri, capace di superare in prestazioni i più veloci dei suoi contemporanei, ma il suo potenziale come aereo da combattimento attirò rapidamente l'attenzione del governo italiano. Effettuò il suo primo volo il 28 settembre 1934 e i primi esemplari del tipo stabilirono 26 record mondiali separati tra il 1937 e il 1939, qualificandolo per un certo periodo come il bombardiere medio più veloce del mondo. Pertanto, l'SM.79 venne rapidamente considerato un simbolo di prestigio nazionale nell'Italia fascista, attirando un significativo sostegno governativo e venendo spesso impiegato come elemento di propaganda di stato. Inizialmente, l'aereo veniva regolarmente iscritto a gare di volo e competizioni aeree, cercando di capitalizzare i suoi vantaggi, e spesso ne usciva vincitore.
L'SM.79 vide il suo primo impiego in combattimento durante la Guerra Civile Spagnola. In questo teatro operativo operava normalmente senza scorta di caccia, affidandosi alla sua elevata velocità per eludere l'intercettazione.
Le prestazioni dell'SM.79 durante il dispiegamento in Spagna furono positive e stimolarono la domanda per questo modello, portando alla decisione di adottarlo come spina dorsale delle unità di bombardamento italiane.
Sia la Jugoslavia che la Romania optarono per l'acquisto di questo tipo di velivolo per le proprie forze aeree, mentre un gran numero di esemplari fu acquistato anche per la Regia Aeronautica. Quasi 600 SM.79-I e -II erano in servizio quando l'Italia entrò nella Seconda Guerra Mondiale nel maggio 1940; in seguito, furono impiegati in tutti i teatri di guerra in cui gli italiani combatterono.
L'SM.79 fu impiegato in varie funzioni durante la seconda guerra mondiale, inizialmente principalmente come aereo da trasporto e bombardiere medio. In seguito al lavoro pionieristico dell'"Unità Aerotorpediniere Speciale", l'Italia impiegò il tipo come aerosilurante; in questo ruolo, l'SM.79 ottenne notevoli successi contro le navi alleate nel teatro di guerra del Mediterraneo. Fu sviluppata anche una versione drone specializzata dell'aereo, pilotata a distanza, sebbene l' armistizio con l'Italia fosse stato stipulato prima di qualsiasi impiego operativo. Fu il bombardiere italiano più numeroso della seconda guerra mondiale, con circa 1.300 esemplari costruiti. Il tipo rimase in servizio italiano fino al 1952.
L'SM.79 era un trimotore monoplano ad ala bassa a sbalzo, con un carrello di atterraggio retrattile a ruotino di coda.
La fusoliera aveva una struttura tubolare in acciaio saldato rivestita di duralluminio nella sezione anteriore, una miscela di duralluminio e compensato sulla superficie superiore della fusoliera e tessuto per tutte le altre superfici esterne. Le ali erano di costruzione interamente in legno, con flap sul bordo d'uscita e slat sul bordo d'attacco ( stile Handley Page ) per compensare le loro dimensioni relativamente ridotte. La struttura consisteva di tre longheroni in abete e compensato, collegati da nervature in compensato, con un rivestimento in compensato. L'ala aveva un diedro di 2° 15'. Gli alettoni erano in grado di ruotare di +13/-26° e venivano utilizzati insieme ai flap nel volo a bassa velocità e nel decollo. Le capacità del velivolo erano significativamente superiori a quelle del suo predecessore, l' SM.75, con oltre 1.715 kW (2.300 CV) di potenza disponibile e un elevato carico alare che gli conferiva caratteristiche non dissimili da quelle di un grande caccia.
I motori montati sulla versione principale del bombardiere erano tre radiali Alfa Romeo 126 RC.34 da 582 kW (780 CV), che azionavano eliche triple interamente metalliche a passo variabile . Le velocità raggiunte erano di circa 430 km/h (270 mph) a 4.250 m (13.940 ft), con una quota di tangenza pratica relativamente bassa di 6.500 m (21.300 ft). La velocità di crociera era di 373 km/h (232 mph) a 5.000 m (16.000 ft), ma la migliore velocità di crociera era di 259 km/h (161 mph) (60% di potenza). L'atterraggio è stato caratterizzato da un avvicinamento finale a 200 km/h (120 mph) con gli slat estesi, rallentando a 145 km/h (90 mph) con l'estensione dei flap, e infine dalla corsa sul campo con soli 200 m (660 ft) necessari per l'atterraggio (2.050 giri/min, pressione 644 Hg).
L'SM.79 era tipicamente gestito da un equipaggio di cinque persone (o di sei nella versione bombardiere). La cabina di pilotaggio era progettata per ospitare due piloti seduti fianco a fianco. La strumentazione nel pannello centrale includeva indicatori di olio e carburante, altimetri per bassa (1.000 m, 3.300 piedi) e alta quota (8.000 m, 26.000 piedi), orologio, indicatore di velocità e velocità verticale, giroscopio, bussola, orizzonte artificiale, indicatore di virata e inclinazione, contagiri e manette.
Le prestazioni dell'SM.79 erano considerate abbastanza buone. La sua velocità di salita era abbastanza elevata, era abbastanza veloce per l'epoca ed era abbastanza robusto e reattivo da consentirgli di eseguire looping (con cautela).
La sua struttura in legno era abbastanza leggera da consentirgli di rimanere a galla fino a mezz'ora in caso di ammaraggio, dando all'equipaggio tempo sufficiente per mettersi in salvo, e il motore anteriore offriva una certa protezione dal fuoco antiaereo. Con la massima potenza disponibile e i flap impostati per il decollo, l'SM.79 poteva decollare entro 300 m (980 piedi) prima di salire rapidamente a un'altitudine di 1.000 m (3.300 piedi) nello spazio di 3 minuti, 2.000 m (6.600 piedi) in 6 minuti e 30 secondi, 3.000 m (9.800 piedi) in 9 minuti e 34 secondi, 4.000 m (13.000 piedi) in 13 minuti e 2 secondi e 5.000 m (16.000 piedi) in 17 minuti e 43 secondi.
La versione bombardiere aveva 10 serbatoi di carburante separati con una capacità combinata massima di 3.460 L (910 galloni USA). L'autonomia di volo a pieno carico era di circa 4 ore e 30 minuti a una velocità media di 360 km/h (220 mph). L'autonomia massima di trasferimento, quando volava alla sua velocità di crociera ottimale, non era confermata; per raggiungere Addis Abeba con voli non-stop dalla Libia, gli SM.79 venivano spesso modificati per trasportare più carburante ed erano in grado di volare per oltre 2.000 km (1.200 miglia). L'autonomia (non la resistenza) con un carico utile di 1.000 kg (2.200 libbre) era di circa 800-900 km (500-560 miglia).
Si stimava che la gittata effettiva dei siluri fosse compresa tra 500 e 1.000 metri (1.600 e 3.300 piedi) dal bersaglio. Durante le operazioni di combattimento, gli SM.79 volavano spesso a bassa quota sopra le navi nemiche prima di lanciare il siluro; per questo motivo, venivano frequentemente presi di mira con ogni tipo di arma disponibile, dalle armi leggere della fanteria all'artiglieria pesante, nel disperato tentativo di impedire il lancio dei siluri.
Lo Sparviero presentava diversi vantaggi rispetto ai bombardieri siluranti britannici, tra cui una velocità massima superiore e una maggiore autonomia.
Ben presto, tuttavia, lo Sparviero si trovò a fronteggiare l'Hawker Hurricane e il Fairey Fulmar della Royal Navy, che era più veloce ma comunque piuttosto lento rispetto ad altri caccia di scorta. I Bristol Beaufighter erano veloci e ben armati e, oltre ad essere efficaci caccia diurni a lungo raggio, si dimostrarono validi intercettori notturni e, verso la fine della guerra, spesso inseguivano gli Sparviero in missioni notturne. I Curtiss P-40, i Lockheed P-38 Lightning, i Grumman Martlet e i Supermarine Spitfire in servizio nel Mediterraneo ostacolarono le operazioni di Sparviero durante il giorno.
L'armamento difensivo dell'SM.79 inizialmente consisteva in quattro, poi aumentate a cinque, mitragliatrici Breda-SAFAT.
Tre di queste erano cannoni da 12,7 mm (0,5 pollici), due dei quali erano posizionati nella "gobba" dorsale, con quello anteriore (con 300 colpi) fisso a un'elevazione di 15°, e l'altro manovrabile con un movimento di rotazione di 60° sul piano orizzontale e 0–70° sul piano verticale. La terza mitragliatrice da 12,7 mm (0,5 pollici) era situata ventralmente. Ogni cannone, tranne quello anteriore, era dotato di 500 colpi. C'era anche una mitragliatrice Lewis da 7,7 mm (0,303 pollici) in uno di una coppia di supporti "a vita", su un supporto che consentiva un rapido cambio di lato dell'arma. Questa mitragliatrice Lewis fu successivamente sostituita da due Breda da 7,7 mm (0,303 pollici) montate sui supporti laterali, che erano più affidabili e con una cadenza di fuoco più elevata (900 colpi/min invece di 500), anche se nella fusoliera c'era spazio sufficiente solo per un uomo per azionarle. Nonostante la bassa "potenza d'impatto" complessiva, era pesantemente armato per gli standard degli anni '30, con un armamento più che sufficiente per i caccia dell'epoca, che di solito non erano dotati di alcuna corazzatura.
Durante la seconda guerra mondiale, tuttavia, la vulnerabilità dello Sparviero ai caccia più recenti era significativa e perse la reputazione di quasi invulnerabilità che si era guadagnato in Spagna.
Su nessun SM.79 furono mai installate torrette, il che impose notevoli limitazioni al suo campo di tiro difensivo. Tra tutte le sue armi difensive, quella dorsale era spesso considerata la più importante poiché, in seguito al passaggio agli attacchi a bassa quota, lo Sparviero veniva attaccato quasi esclusivamente da dietro e dall'alto. Le armi difensive situate nella gondola posteriore e nella gobba posteriore erano protette da scudi aerodinamici, che avrebbero dovuto essere aperti solo in caso di attacco. Tuttavia, in pratica, un aereo nemico poteva attaccare lo Sparviero rimanendo invisibile, quindi le postazioni difensive venivano solitamente lasciate aperte, anche se ciò comportava una riduzione della velocità massima effettiva del velivolo.
La configurazione angusta della gondola ventrale, con gli strumenti di puntamento delle bombe posizionati anteriormente e la mitragliatrice difensiva ventrale orientata posteriormente, rendeva impossibile eseguire contemporaneamente il puntamento delle bombe e la difesa posteriore, compromettendone l'utilità. Per questo motivo, nelle versioni successive, utilizzate esclusivamente per missioni di siluro, l'arma ventrale e la relativa gondola furono rimosse. La mitragliatrice fissa anteriore Breda, più adatta a compiti offensivi e puntata dal pilota, veniva raramente utilizzata in difesa e spesso veniva rimossa o sostituita con un'arma di calibro inferiore o con una replica, con un conseguente aumento di velocità e gittata grazie alla riduzione di peso. La gondola ventrale posteriore dello Sparviero era in qualche modo simile alla postazione Bola, quasi identica nella posizione, presente sui principali sottotipi -P e -H del bombardiere medio tedesco Heinkel He 111 prodotti durante la guerra , che veniva utilizzata solo come postazione di armamento difensivo ventrale sul velivolo tedesco.
Come per l'He 111 della Luftwaffe, la stiva bombe dello Sparviero era configurata per trasportare bombe verticalmente; questa scelta progettuale ebbe la conseguenza di impedire l'alloggiamento interno di bombe di grandi dimensioni. L'aereo poteva ospitare una coppia di bombe da 500 kg (1.100 lb), cinque bombe da 250 kg (550 lb), 12 bombe da 100 o 50 kg (220 o 110 lb), o centinaia di bombe a grappolo. Il bombardiere, che aveva un campo visivo anteriore di 85° dalla sua posizione, era normalmente dotato di un sistema di puntamento "Jozza-2", telecamere automatiche e una serie di meccanismi di sgancio bombe. La mitragliatrice nella parte posteriore della gondola impediva al bombardiere di sdraiarsi in posizione prona e, di conseguenza, il bombardiere era dotato di strutture retrattili per sostenere le gambe mentre era seduto.
Dal 1939 in poi, due siluri potevano essere trasportati esternamente, così come bombe più grandi, su due punti di aggancio installati sotto l'ala interna. Tuttavia, in pratica, a causa delle ridotte prestazioni e manovrabilità dell'aereo quando trasportava due siluri, di solito ne veniva trasportato solo uno. Il carico utile complessivo dell'SM.79 di 3.800 kg (8.400 lb) impediva il trasporto di 1.600–1.860 kg (3.530–4.100 lb) di bombe senza una notevole riduzione del carico di carburante (circa 2.400 kg (5.300 lb), a pieno carico). Il siluro standard, un progetto Whitehead del 1938, aveva un peso di 876 kg (1.931 libbre), una lunghezza di 5,46 m (17 piedi e 11 pollici) e una testata HE da 170 kg (370 libbre). Aveva una gittata di 3 km (1,9 miglia) a 74 km/h (40 nodi) e poteva essere lanciato da un'ampia gamma di velocità e altitudini: 40-120 m (130-390 piedi) e fino a un massimo di 300 km/h (190 mph). Ci vollero più di dieci anni per sviluppare tecniche efficaci di bombardamento con siluri; Di conseguenza, con il fallimento dell'SM.84 (il suo successore designato) e la scarsa potenza del Ca.314, solo l'SM.79 continuò a essere impiegato come aerosilurante fino al 1944, nonostante le prove condotte con molti altri tipi di velivoli, tra cui il caccia Fiat G.55 S.
IL NOSTRO PENSIERO
Si vis pacem, para bellum (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.
Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.
Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia.
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà: altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: SEMPRE!
Di fronte agli ultimi sconvolgimenti bellici, lo storico Antonio Socci, ha scritto su Libero-quotidiano:
“””….Giancarlo Torlizzi, un vero addetto ai lavori, l’altro ieri ha fatto notare che «Pechino non sta affatto assistendo passivamente alle dinamiche mediorientali» e ora «offre la sua disponibilità di materie prime per ampliare le sfera d’influenza» con l’obiettivo di «estendere il controllo sull’Asia». Torlizzi conclude: «Stiamo andando incontro a un sistema basato su due blocchi commerciali finanziari e industriali. E l’Europa deve scegliere da che parte stare».
Si tratta anche di due blocchi politici e culturali. Purtroppo ci sono forze che spingono verso il suicidio dell’Occidente: opporre la Ue agli Usa è oggi il pericolo maggiore. L’Europa è legata al vecchio scenario (fallito) della globalizzazione clintoniana, non all’ideale della difesa dell’Occidente, perciò giudica folle la leadership di Trump. E la Casa Bianca ritiene suicida la Ue per le sue politiche economiche, immigratorie, burocratiche e demografiche. Che sono vecchie, fallimentari e condannano la Ue all’irrilevanza.
L’Ue appare fuori gioco anche nel dibattito sull’Intelligenza Artificiale, la rivoluzione che cambierà tutto. Anche su questo la Cina, leader del fronte avverso all’Occidente, tenta di sorpassare gli Usa e gli scenari che si prospettano sono cupi. Ha posto il problema Alexander C. Karp, Ceo di Palantir in cui è socio di Peter Thiel. Quella di Karp è una storia interessante. Karp nasce a New York nel 1967 in una famiglia di sinistra molto impegnata nelle battaglie civili. Si laurea in giurisprudenza a Stanford, poi un Ph.D alla Goethe Universität di Francoforte (sì, è la culla della Scuola di Francoforte che a quel tempo aveva il suo simbolo in Jürgen Habermas). Una formazione di sinistra Doc, infatti ha sempre votato Dem. Ma è duro con l’ala woke del partito democratico e ultimamente la sua antipatia per Trump ha virato verso il pragmatismo e la condivisione su alcuni temi.
Nel libro che ha scritto con Nicholas W. Zamiska, La repubblica tecnologica (Come l’alleanza con la Silicon Valley plasmerà il futuro dell’Occidente), pubblicato in Italia da Silvio Berlusconi editore, Karp indica la necessità di una svolta per «i giganti della Silicon Valley che dominano l’economia americana».
In una lettera indirizzata ai propri investitori Karp citò una frase del famoso libro di Samuel P. Huntington Lo scontro delle civiltà: «L’ascesa dell’Occidente non è stata resa possibile dalla superiorità delle sue idee, dei suoi valori o della sua religione ... ma dalla sua superiorità nell’usare la violenza organizzata».
Federico Rampini, nella prefazione del libro, commenta: «Nella sua visione (di Karp, ndr), questa non è una premessa per esprimere sensi di colpa, pentimento e vergogna verso la nostra civiltà.
Al contrario, è una forza di cui dobbiamo essere consapevoli, orgogliosi, e che va preservata. “Siamo ancora abbastanza duri” si chiedeva in un’intervista al New York Times “da spaventare i nostri avversari, e quindi evitare la guerra? Cinesi, russi, iraniani, ci considerano ancora forti?” Bastano queste parole per capire che Karp non è un personaggio banale. Nel 2024 il New York Times ha definito l’azienda da lui fondata, la Palantir, come impregnata di una cultura “filo-occidentale, la convinzione che l’Occidente rappresenti un modello superiore”.
La Palantir è un gioiello tecnologico della Silicon Valley, specializzata nell’analisi di Big Data e nelle applicazioni dell’intelligenza artificiale, che annovera tra i suoi clienti le forze armate, l’intelligence e corpi di polizia». In realtà quel giudizio di Huntington (anch’egli Dem), che di fatto è alla base dell’ideologia woke e dei sensi di colpa occidentali, non è storicamente vero, perché l’Occidente è stato a lungo sotto attacco e a volte ha perso. Non solo. Le potenze antagoniste dell’Occidente sanno bene che alla radice del suo successo c’è altro.
L’Accademia delle scienze sociali di Pechino, per esempio, nel 2002 giunse a questa conclusione: «Una delle cose che ci è stato chiesto di investigare era che cosa spiegasse il successo, anzi, la superiorità dell’Occidente su tutto il mondo. Abbiamo studiato tutto ciò che è stato possibile dal punto di vista storico, politico, economico e culturale. Inizialmente abbiamo pensato che la causa fosse che avevate cannoni più potenti dei nostri. Poi abbiamo pensato che avevate il sistema politico migliore. Poi ci siamo concentrati sul vostro sistema economico. Ma negli ultimi vent’anni abbiamo compreso che il cuore della vostra cultura è la vostra religione: il cristianesimo. Questa è la ragione per cui l’Occidente è stato così potente. Il fondamento morale cristiano della vita sociale e culturale è ciò che ha reso possibile la comparsa del capitalismo e poi la riuscita transizione alla politica democratica. Non abbiamo alcun dubbio».
Non c’è solo l’economia. Ratzinger indicava nell’incontro del cristianesimo con la filosofia greca la premessa dell’approccio scientifico alla realtà. E la scienza ha prodotto, soprattutto negli ultimi secoli, la nostra superiorità tecnologica. Gerusalemme, Atene e Roma sono la culla dell’Occidente. Per difenderlo non si può dimenticare nessuna di queste radici”””..….(Antonio Socci)
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, WIKIPEDIA, You Tube)
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