SI VIS PACEM, PARA BELLUM

mercoledì 6 maggio 2026

Embraer C-390 Millennium: nel mese di maggio 2026, gli E.A.U (Emirati Arabi Uniti) hanno ordinato 10 esemplari del velivolo, con opzione per altri 10 esemplari, destinati alla forza aerea di Abu Dhabi.

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Si vis pacem, para bellum

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

In data 4 maggio 2026, gli E.A.U (Emirati Arabi Uniti) hanno sottoscritto l'acquisizione di 10 velivoli da trasporto tattico con propulsione a getto C-390 dell'azienda brasiliana Embraer, con opzione per altri 10 esemplari, destinati alla forza aerea di Abu Dhabi.

Nell'ambito dell'accordo la società Embraer ha siglato una partnership con Generation Holding 5, volta a sviluppare capacità complete di Maintenance, Repair and Overhaul (MRO) e supporto post-vendita per il velivolo negli EAU e in Medioriente.

Vi sono opportunità di integrazione industriale e della catena di fornitura relative al C-390 MILLENNIUM, programmi di formazione per il personale tecnico, manutenzione e operativo, a supporto dello sviluppo delle competenze aeronautiche negli Emirati.

Il velivolo è stato selezionato per esigenze relative al trasporto truppe e cargo, evacuazione medica, assistenza umanitaria, airdrop e operazioni da piste non preparate.

E’ l'ordine più rilevantee mai effettuato da un singolo Paese per il C-390 ed è il primo contratto sottoscritto da uno Stato mediorientale: il velivolo è attualmente in servizio con numerosi operatori sparsi in tutto il mondo

Embraer C-390 Millennium

L'Embraer C-390 Millennium è un aereo da trasporto militare di medie dimensioni, bimotore a reazione, progettato e prodotto dal costruttore aerospaziale brasiliano Embraer. È l'aereo più pesante che l'azienda abbia costruito fino ad oggi.

I lavori sul progetto sono iniziati presso Embraer a metà degli anni 2000, con i primi sforzi incentrati su un derivato concettuale del jetliner E190 di dimensioni simili al Lockheed C-130 Hercules. Nel maggio 2008, il governo brasiliano ha investito 800 milioni di R$ (440 milioni di dollari USA ) nello sviluppo del progetto. Nell'aprile 2009, Embraer ha ricevuto un contratto da 1,5 miliardi di dollari dall'aeronautica militare brasiliana per due prototipi. L'aereo è stato inizialmente designato C-390 prima di cambiare in KC-390 all'inizio del 2011. Al Salone aeronautico di Parigi del 2011, Embraer ha annunciato l'intenzione di lanciare una versione allungata dell'aereo come cargo civile. Sono state prontamente formate partnership con varie altre società aerospaziali, tra cui FAdeA, ENAER, OGMA e Boeing. Tra i principali subappaltatori coinvolti nella produzione del velivolo figurano Aero Vodochody, BAE Systems e Rockwell Collins.

Il 3 febbraio 2015, il primo dei due prototipi ha effettuato il suo volo inaugurale. Il 4 settembre 2019, il primo aereo di produzione è stato consegnato all'aeronautica militare brasiliana. Nel novembre 2019, durante il Dubai Airshow, Embraer ha annunciato il nuovo nome dell'aereo per il mercato globale, C-390 Millennium. Sono stati assicurati diversi clienti per l'esportazione del C-390, tra cui l'aeronautica militare portoghese, l'aeronautica militare ungherese, la Royal Netherlands Air and Space Force, l'aeronautica militare austriaca e l' aeronautica militare svedese.

Grazie ai motori a reazione turbofan, il C-390 può essere configurato per svolgere varie operazioni convenzionali come il trasporto di truppe, VIP e merci, e operazioni logistiche più specializzate come il rifornimento in volo come aerocisterna. Può trasportare carichi utili fino a 26 t (57.000 lb), come due veicoli trasporto truppe corazzati M113 completamente cingolati, un veicolo corazzato Boxer, un elicottero Sikorsky H-60, 74 barelle con attrezzature di supporto vitale, fino a 80 soldati o 66 paracadutisti con equipaggiamento completo, e può paracadutare carichi fino a 42.000 lb (19 t). Ogni velivolo costa circa 80 milioni di euro nel 2024.

Sviluppo

Studi

All'inizio degli anni 2000, il produttore aeronautico brasiliano si interessò allo sviluppo di un proprio aereo da trasporto di medie dimensioni . Il suo studio di progettazione iniziale si basava su un derivato ad ala alta del suo jetliner E190 esistente. Tra il 2005 e il 2007, studiò l'abbinamento dell'ala e del motore GE CF34 del maturo Embraer 190 (E190) con una cabina modificata per funzionare come stiva di carico, completa di rampa posteriore, sistema fly-by-wire a circuito chiuso e visione sintetica.

Nel 2006, Embraer stava studiando un progetto di trasporto tattico militare di dimensioni simili al Lockheed C-130 Hercules, da alimentare con motori a reazione da 17.000–22.000 lbf (75,6–98 kN), come il Pratt & Whitney PW6000 e il Rolls-Royce BR715. Nell'aprile 2007, Embraer dichiarò pubblicamente di star studiando un aereo da trasporto di medie dimensioni. Denominato con la sigla aziendale C-390, si diceva che questo aereo da trasporto incorporasse molte delle soluzioni tecnologiche presenti sulla serie Embraer E-Jet e che fosse dotato di una rampa posteriore per il carico e lo scarico di un'ampia gamma di merci.

Nel marzo 2008, il governo brasiliano pianificò di investire circa 60 milioni di R$ (equivalenti a 33 milioni di dollari USA ) nello sviluppo iniziale del velivolo. Contemporaneamente, l' aeronautica militare brasiliana stava finalizzando un contratto di acquisto iniziale per un numero di velivoli compreso tra 22 e 30, mentre Embraer stava negoziando con possibili partner per il programma. Due mesi dopo, il Congresso brasiliano stanziò 800 milioni di R$ (440 milioni di dollari USA) da investire nel progetto e finanziare lo sviluppo del velivolo. In quel periodo, i media affermarono che il velivolo sarebbe stato utilizzato dall'aeronautica militare brasiliana, dall'esercito e dalla marina, e che erano in corso trattative per vendite non confermate ad altre agenzie governative.

Avvio del programma

Il 14 aprile 2009, Embraer si è aggiudicata un contratto da 1,5 miliardi di dollari per sviluppare e costruire due prototipi. Al lancio del programma, il progetto era completamente nuovo in termini di fusoliera, ala, cabina di pilotaggio e selezione del motore. Le ali dell'E-190 sono state eliminate, in parte a causa della loro superficie limitata. È stato anche affermato che l'aereo sarebbe stato il successore operativo della flotta di C-130 dell'aeronautica brasiliana. Secondo Embraer, il motore a reazione selezionato è sufficientemente resistente all'ingestione di polvere, mentre le punte dell'elica vicino al suolo sono soggette a danni. Embraer ha anche scelto il motore IAE V2500 per la sua efficienza in condizioni normali, piuttosto che dare priorità alle sue prestazioni in condizioni insolite, come sull'Antonov An-32.

Nel marzo 2010, Embraer ha elaborato un programma di sviluppo, secondo il quale il primo prototipo di aereo avrebbe dovuto essere consegnato alla fine del 2014. Nel luglio 2010, al Farnborough Airshow, l'aeronautica militare brasiliana ha annunciato la sua intenzione di ordinare 28 C-390, mentre Embraer ha annunciato un aumento della capacità di carico dell'aereo a 21 t (46.000 lb). Al Salone aeronautico di Parigi del 2011, Embraer ha annunciato l'intenzione di lanciare una versione allungata del C-390 focalizzata sul mercato civile per i cargo intorno al 2018. Ha stimato che l'azienda avrebbe ricevuto 200-250 ordini in un periodo di 10 anni. Per aumentare la capacità interna, verranno aggiunti due tappi a prua e a poppa della sezione centrale della fusoliera, che forniranno anche un nuovo portellone di carico laterale.

Nell'aprile 2011, Embraer ha stimato che 695 aerei da trasporto militare in tutto il mondo avrebbero dovuto essere sostituiti nel decennio successivo.

Partenariati

Nell'agosto 2010, i ministri della difesa di Cile e Brasile hanno firmato un accordo affinché la società aeronautica cilena ENAER entrasse a far parte del team industriale C-390. Nello stesso mese, il ministro della difesa argentino Nilda Garré ha annunciato che l'Argentina, tramite FAdeA, avrebbe partecipato al programma di costruzione. Nel settembre 2010, la Colombia ha firmato un accordo per partecipare al programma C-390. Il 10 settembre 2010, il ministro della difesa del Portogallo ha firmato una lettera di intenti per aderire al programma. Nel dicembre 2011, Brasile e Portogallo hanno concordato una partnership di difesa con Empresa de Engenharia Aeronáutica (EEA) per lo sviluppo dei dati ingegneristici per i componenti del KC-390, che saranno fabbricati dalla filiale portoghese di Embraer, OGMA.

Nell'aprile 2012, il gigante aerospaziale americano Boeing ed Embraer hanno firmato un accordo di cooperazione. Due mesi dopo, le due società hanno firmato un accordo per collaborare allo sviluppo del C-390, e possibilmente estendendolo anche alle vendite. Nel giugno 2013, Boeing ha accettato di commercializzare il C-390 negli Stati Uniti, nel Regno Unito e in Medio Oriente, basandosi sul MoU del giugno 2012. Nel novembre 2019, è stato annunciato che Boeing ed Embraer avrebbero formato una nuova joint venture per promuovere e sviluppare nuovi mercati per il C-390 Millennium. Questa nuova società, Boeing Embraer – Defense, avrebbe dovuto avere la proprietà divisa tra una quota del 51% detenuta da Embraer e il 49% da Boeing. Avrebbe dovuto iniziare le operazioni dopo la concessione delle approvazioni normative e il soddisfacimento delle condizioni di chiusura. Tuttavia, nell'aprile 2020, Boeing ha rescisso le joint venture pianificate con Embraer.

Tra i principali subappaltatori figurano Aero Vodochody per la sezione posteriore della fusoliera, BAE Systems per il sistema di controllo di volo primario fly-by-wire, ELEB per il carrello di atterraggio, OGMA, coinvolta nella progettazione e produzione degli sponson, compresa la fusoliera centrale, e nello sviluppo del carrello di atterraggio, degli elevatori dell'ala posteriore, della fusoliera e di parte del timone con CEiiA, con Rockwell Collins per l'avionica, la movimentazione del carico e il sistema di consegna aerea. Fábrica Argentina de Aviones fornisce il cono di coda, il portellone di carico e gli sportelli del carrello di atterraggio. International Aero Engines (IAE) fornisce i turbofan V2500-E5. Il suo utilizzo sul C-390 è stata la sua prima applicazione militare.

Il 25 aprile 2023, in una dichiarazione congiunta di Brasile e Portogallo, è stato annunciato che il KC-390 poteva essere costruito o assemblato in Portogallo da OGMA per i clienti europei insieme al nuovo A-29N.

Test di volo

Si decise di costruire una coppia di prototipi per partecipare al programma di test. Il 21 ottobre 2014, il primo prototipo (PT-ZNF) uscì dallo stabilimento sussidiario Embraer, Embraer Defense and Security, a Gavião Peixoto, San Paolo. Il 3 febbraio 2015, il primo prototipo effettuò il suo primo volo.

Nel luglio 2015, la società annunciò un ritardo di due anni nel programma di test di volo, citando la svalutazione della valuta brasiliana e i tagli alla spesa pubblica. Tuttavia, un secondo volo di prova ebbe luogo a Gavião Peixoto il 26 ottobre 2015. Entro febbraio 2016, il primo prototipo aveva accumulato più di 100 ore di volo. In seguito alla ripresa dei test di volo, il produttore prevedeva di certificare il C-390 nel corso del 2017 e di iniziare le consegne nel 2018. Gli otto mesi tra i voli di prova furono utilizzati per condurre test di vibrazione a terra per convalidare i modelli aeroelastici, nonché test di avionica, missione, carrello di atterraggio e sistemi di controllo di volo elettrici e idraulici. Embraer riferì una buona disponibilità per i test, effettuando a volte due voli al giorno. L'aereo è stato testato fino ai limiti di velocità, numero di Mach e altitudine, nonché di tutte le posizioni di slat, flap e carrello di atterraggio.

Nel marzo 2016, il secondo prototipo (PT-ZNJ) fu completato. Effettuò il suo primo volo nell'aprile 2016. A quel punto, il Teal Group di Richard Aboulafia stimò che il prezzo del C-390 fosse intorno ai 50-55 milioni di dollari, ovvero 15 milioni di dollari in meno rispetto al concorrente Hercules.

Il 17 ottobre 2017, il primo prototipo (PT-ZNF) ha effettuato una discesa non comandata da 20.000 piedi a 3.100 piedi a 4.500 piedi/min. Nel dicembre 2017, con i due prototipi che avevano accumulato oltre 1.500 ore di volo e oltre 40.000 ore di test di laboratorio, è stata raggiunta la capacità operativa iniziale, mentre la piena capacità operativa era prevista per il 2018. Il 5 maggio 2018, il primo prototipo (PT-ZNF) è uscito di pista durante un test a terra a Gaviao Peixoto, in Brasile. Il primo C-390 di produzione, che è stato il terzo aereo ad essere costruito compresi i prototipi, ha effettuato il suo primo volo il 6 ottobre 2018.

Il 23 ottobre 2018, il C-390 ha ottenuto la certificazione di tipo civile brasiliana. A questo punto, l'aereo ha accumulato complessivamente 1.900 ore di volo durante i test, mentre il primo aereo di produzione doveva essere consegnato all'Aeronautica militare brasiliana nella prima metà del 2019 e avrebbe dovuto ottenere la certificazione militare entro la fine del 2019. Il terzo aereo (PT-ZNG), originariamente previsto per la prima consegna, è stato invece reindirizzato verso le attività di certificazione.

Nel febbraio 2021, Embraer e l'aeronautica militare brasiliana hanno inviato un singolo KC-390 negli Stati Uniti per effettuare dei test in condizioni di freddo estremo.

Piena capacità operativa

Nel primo trimestre del 2023, la flotta di C-390 dell'Aeronautica Militare Brasiliana aveva accumulato più di 8.000 ore di volo, avendo partecipato a fiere aeronautiche e svolto missioni in tutti i continenti, compresa l'Antartide, dove i C-390 del Fat Squadron (1°/1° GT) hanno effettuato due missioni di rifornimento aereo per la Stazione Antartica Brasiliana Comandante Ferraz. Alla fine di marzo 2023, l'aereo ha ricevuto il Certificato di Tipo Finale, raggiungendo la piena capacità operativa (FOC).

Progetto

L'Embraer C-390 Millennium è un aereo da trasporto utility di medie dimensioni. Il suo design consente operazioni flessibili. Sia la configurazione interna che quella esterna dell'aereo possono essere rapidamente intercambiate per adattarsi a diversi ruoli di missione grazie al design modulare adottato fin dal concetto di aereo per tutti i sistemi di missione. Incorpora tecnologie moderne e software di missione per aiutare gli equipaggi nello svolgimento delle operazioni. La cabina di pilotaggio ha display head-up per il sistema di visione migliorato con quattro telecamere e avionica commerciale Rockwell Collins Pro Line Fusion. Il C-390 può fornire rifornimento in volo ad altri aerei tramite due pod di sonda e cestello montati sulle ali di Cobham plc. Questi possono erogare carburante fino a 1.500 litri (400 galloni USA) al minuto da una capacità totale di carburante di 35 tonnellate (77.000 libbre), tra 120 e 300 nodi (220 e 560 km/h) e da 2.000 a 32.000 piedi (da 610 a 9.750 m).

L'aereo è alimentato da una coppia di motori turbofan IAE V2500 -E5, montati anteriormente sull'ala alta. Quest'ala presenta un angolo anedrale , slat e dispositivi di sollevamento in grado di deflettersi fino a 40°. Il carrello di atterraggio è dotato di pneumatici a bassa pressione, due da 5,9 bar (85 psi) sul muso e quattro da 7,2 bar (105 psi) su ciascun carrello laterale, che facilitano l'uso dell'aereo su terreni morbidi e non asfaltati, come piste di atterraggio improvvisate o piste danneggiate. Il C-390 ha una velocità di crociera di Mach 0,8 che, secondo Embraer, consente di trasportare carichi utili più velocemente di qualsiasi altro aereo nel mercato del trasporto aereo medio. Può raggiungere una velocità di discesa controllata di 9.000 piedi/min (2.700 m/min) alla sua IAS massima di 300 kn (560 km/h) grazie a una combinazione di slat estesi, spinta al minimo e spoiler di volo estesi a 40°. Quando i suoi flap sono completamente estesi a 40 gradi, ha una velocità di stallo di 104 kn (193 km/h) IAS.

L'aereo è dotato di comandi di volo completamente fly-by-wire combinati con sidestick attivi , che riducono il carico di lavoro dell'equipaggio rispetto alle controparti convenzionali e consentono fattori di carico fino a 3g. È installato un sistema di autothrottle . I sistemi di navigazione, forniti in gran parte da Thales Group, includono un sistema di navigazione inerziale (INS), GPS e transponder del sistema anticollisione (TCAS). È dotato del radar tattico Gabbiano di SELEX Galileo , in grado di operare in modalità GMTI, SAR, ISAR, SART tra le altre. A scopo di autodifesa, viene tipicamente installata una suite di contromisure a infrarossi direzionali fornita da Elbit Systems . Un sistema di manutenzione di bordo integrato monitora attivamente lo stato di salute dell'intero velivolo e dei vari sottosistemi in ogni momento.

La stiva del C-390 ha una lunghezza di 18,5 m (61 piedi), una larghezza di 3,45 m (11,3 piedi) e un'altezza di 2,95 m (9 piedi e 8 pollici) e vi si accede principalmente tramite un'ampia rampa posteriore integrata nella coda. Può trasportare carichi utili fino a 26 t (57.000 libbre). Ciò consente il trasporto di due veicoli trasporto truppe corazzati cingolati M113, un veicolo corazzato ruotato Boxer o VBTP-MR Guarani brasiliano, un elicottero Sikorsky H-60, 74 barelle con attrezzature di supporto vitale, fino a 80 soldati o 66 paracadutisti con equipaggiamento completo. È possibile effettuare aviolanci fino a 42.000 libbre (19 t). È integrato un sistema di movimentazione merci e consegna aerea, prodotto da DRS Defense Solutions. I servizi tipici presenti nella stiva includono una cambusa, una toilette accessibile, il controllo automatico della temperatura e misure di mitigazione del rumore/vibrazioni. Embraer ha dichiarato che è stata prestata notevole attenzione al comfort dei passeggeri.

Varianti

C-390: modello standard del velivolo per operazioni di trasporto, ricerca e soccorso (SAR) e antincendio aereo.
KC-390: variante per il rifornimento in volo, sviluppata per l' Aeronautica Militare Brasiliana.
C-390 IVR: variante antisommergibile e da pattugliamento marittimo annunciata nel dicembre 2024, oggetto di studi per uno sviluppo congiunto tra Embraer e l' aeronautica militare brasiliana per sostituire la flotta brasiliana di Lockheed P-3 Orion ormai obsoleta.

Storia operativa

Brasile

Nel 2014, il governo brasiliano ha ordinato 28 C-390. L'intenzione dichiarata era quella di sostituire progressivamente la flotta di aerei da carico esistente dell'aeronautica brasiliana con questo tipo, compresi i suoi C-130. Il primo C-390 è stato consegnato all'aeronautica brasiliana il 4 settembre 2019. La flotta di C-390 sarà gestita dalla base aerea di Anápolis dal 1° Gruppo Trasporto Truppe (1º GTT) Zeus e a Rio de Janeiro dal 1°/1º GT Gordo.

Nei primi 3,5 anni di attività, il C-390 nel FAB ha totalizzato più di 8.200 ore di volo con 6.000 voli, la disponibilità tecnica è stata di circa l'80% e il tasso di completamento delle missioni è stato del 99,5%, secondo i dati Embraer e FAB.

Nel gennaio 2021, nel pieno della seconda ondata della pandemia di COVID-19, la città brasiliana di Manaus, situata nell'entroterra della foresta amazzonica, si trovò con un servizio medico sovraccarico, bisognoso di forniture mediche e di aiuto per il trasferimento dei pazienti. L'aeronautica militare brasiliana organizzò un'importante operazione, mobilitando tutta la sua aviazione da trasporto disponibile. Il C-390 svolse un ruolo chiave in questa operazione, effettuando una missione di ponte aereo che collegava la città di Manaus al resto del paese, trasportando forniture ospedaliere e trasferendo centinaia di pazienti da una Manaus sovraccarica.

In seguito all'esplosione di Beirut del 2020, un C-390 e un Embraer 190 VC-2 furono inviati con circa sei tonnellate di medicinali, cibo e attrezzature sanitarie per fornire assistenza di emergenza. Fu la prima missione internazionale del velivolo in servizio presso la FAB.

Nel febbraio 2021, durante l'esercitazione operativa "Culminating", in Louisiana, Stati Uniti, il KC-390 ha condotto voli congiunti con i velivoli da trasporto C-17 e C-130 dell'aeronautica statunitense. La forza combinata ha lanciato 4.000 paracadutisti in un singolo lancio notturno. Nel 2021, dopo il terremoto di Haiti, il C-390 è stato inviato ad Haiti con circa undici tonnellate di medicinali e attrezzature antincendio specializzate per la ricerca e il salvataggio in strutture crollate, cani da ricerca e medici.

Un singolo C-390 volò a Ushuaia trasportando pezzi di ricambio a supporto di un FAB C-130 che era impegnato in un'operazione in Antartide. Nell'invasione russa dell'Ucraina del 2022, un KC-390 e un VC-99B Legacy furono inviati con una missione per salvare cittadini brasiliani e di altri paesi. La missione portò anche circa 12 tonnellate di aiuti umanitari in Ucraina. La missione salvò cittadini nazionali, ucraini, argentini e colombiani, tutti portati in Brasile.

Nel febbraio 2022, il governo brasiliano ed Embraer hanno concordato di ridurre l'ordine del primo per i C-390 a 22, una riduzione rispetto all'ordine originale di 28 velivoli. Questa misura, adottata come misura di austerità finanziaria a causa del COVID-19, è stata meno drastica rispetto alle prime proposte che prevedevano un numero di soli 15. A quel punto, quattro C-390 erano in servizio presso la FAB.

A partire da giugno 2022, un C-390 del Fat Squadron (1°/1° GT) del FAB ha partecipato per la prima volta alla Campagna Antartica Brasiliana, sganciando carichi di rifornimenti per la Stazione Antartica Comandante Ferraz. Il C-390 ha partecipato nel 2022 all'Operazione Cooperazione VII in Colombia, operando su piste fino a 2.100 metri, ad altitudini che simulavano missioni di assistenza umanitaria e lanci di paracadutisti.

Nel 2023, gli aerei hanno partecipato all'Operazione Surucucu, consegnando rifornimenti per via aerea alle popolazioni indigene Yanomami che vivono tra i fiumi Orinoco e Rio delle Amazzoni. Sempre nel 2023, hanno partecipato all'esercitazione Salitre IV, in Cile, dove un KC-390 e sei F-5 hanno effettuato 50 missioni di combattimento, con l'aereo cisterna che ha eseguito il primo rifornimento in combattimento in una missione internazionale.

Nel dicembre 2024, Embraer e l'Aeronautica Militare Brasiliana (FAB) hanno firmato un accordo alla Mostra BID, la Fiera Nazionale della Difesa e della Sicurezza di Brasilia, per approfondire gli studi collaborativi volti ad ampliare le capacità del C-390 Millennium per le missioni di intelligence, sorveglianza e ricognizione (ISR), con particolare attenzione al pattugliamento marittimo.

Portogallo

Tra le sue prime missioni nell'Aeronautica Militare Portoghese nell'ottobre 2023, il C-390 trasportò personale militare e merci alle Isole Canarie, in Spagna, a supporto dell'esercitazione multinazionale guidata dalla Spagna Ocean Sky 2023. Successivamente si diresse verso gli Stati Uniti dove prelevò uno degli elicotteri Black Hawk acquistati dal Portogallo. Nel volo di ritorno, attraversò l' Oceano Atlantico con un volo diretto da Providence, Rhode Island a Ovar.

Marketing e potenziali ordini

Il C-390 è stato commercializzato come alternativa a reazione al Lockheed C-130. Nel maggio 2023, il comandante dell'aeronautica militare brasiliana, il generale di brigata Marcelo Kanitz Damasceno, ha indicato Austria, Repubblica Ceca, Egitto, India, Ruanda, Sudafrica, Corea del Sud e Svezia come potenziali acquirenti del KC-390.

Angola: L'aeronautica militare nazionale dell'Angola ha menzionato l'ordine di quattro C-390 per sostituire i suoi Antonov An-12 e altri aerei da trasporto durante una visita del presidente brasiliano Lula nell'agosto 2023.
Colombia: La Forza aerospaziale colombiana sta discutendo l'ordine di un massimo di 12 C-390, a partire da agosto 2023.
Egitto: In seguito agli accordi di collaborazione tra Embraer ed Egitto, si spera in un acquisto del C-390 per l' aeronautica egiziana.
Finlandia: Nell'aprile 2025 Embraer annunciò l' interesse dell'Aeronautica militare finlandese per il C-390, destinato a integrare la flotta di velivoli da trasporto tattico esistente.
Grecia: L'aeronautica militare ellenica ha bisogno di sostituire il C-130H. I potenziali successori sono i C-130J di seconda mano o i C-390, con 6 velivoli presi in considerazione. Ha valutato il C-390 nel novembre 2023 come potenziale sostituto dei vecchi C-130 in servizio.
India: Nel febbraio 2024 è stato firmato un protocollo d'intesa tra Embraer Defense & Security e Mahindra Group con l'intenzione di collaborare per offrire aerei C-390 all'aeronautica militare indiana nel suo prossimo progetto di acquisizione di aerei da trasporto medi. Le aziende valuteranno la possibilità di rendere l'India un futuro hub regionale per il C-390. In collaborazione con Mahindra Group, Embraer ha suggerito di istituire una linea di assemblaggio nel settembre 2024. Il 17 ottobre 2025, Embraer Defense & Security e Mahindra Group hanno firmato un accordo di cooperazione strategica per promuovere l'aereo C-390 Millennium per il programma MTA dell'IAF. Contemporaneamente, Embraer ha inaugurato la sua sede nazionale ad Aerocity, Nuova Delhi. Al fine di esplorare le opportunità per la produzione locale, l'assemblaggio, il marketing congiunto e le strutture MRO, collaboreranno con l'ecosistema aerospaziale indiano. Il 20 febbraio 2026, Embraer e Mahindra Group hanno annunciato i loro piani per avanzare la selezione della posizione per stabilire una base MRO in India subordinatamente alla selezione da parte dell'IAF del C-390 nel programma MTA. La struttura fornirà manutenzione e supporto in loco della flotta indiana di C-390, nonché un potenziale hub MRO regionale.
Lituania: L' aeronautica militare lituana ha avviato le trattative per l'acquisto e l'aggiunta di C-390 alla sua flotta.
Marocco: Il Marocco ha ricevuto un KC-390 Millennium per scopi di test, in attesa di un potenziale accordo di acquisizione tra Marocco e Brasile. Alla fine del 2024, il Marocco ha annunciato di aver selezionato il C-390 per sostituire la sua flotta di C-130.
Polonia: Nel settembre 2025, Embraer ha offerto il KC-390 all'Aeronautica militare polacca per soddisfare le sue esigenze di trasporto e rifornimento in volo. Embraer ha suggerito che 20 velivoli potrebbero essere venduti alla Polonia, con la produzione locale inclusa nell'offerta.
Ruanda: L' aeronautica militare ruandese è citata come potenziale cliente per due C-390.
Arabia Saudita: Nel novembre 2023, è stato riferito che Embraer e la SAMI dell'Arabia Saudita hanno stretto una partnership per proporre al governo saudita il trasporto C-390, inclusa la possibilità di assemblaggio e supporto locali.
Sudafrica: L' aeronautica sudafricana è in trattativa per sei C-390 a partire da settembre 2023.
Stati Uniti: Embraer ha stretto una partnership con L3Harris per commercializzare il KC-390 all'aeronautica militare statunitense (USAF) nel 2022, ma la partnership si è interrotta alla fine del 2024. Embraer ha dichiarato di voler ancora commercializzare il KC-390 negli Stati Uniti, in particolare come concorrente nel Next Generation Air Refueling System (NGAS). Nel 2025, L3Harris ha dichiarato di aver mantenuto una relazione con Embraer riguardo al concetto di "Agile Tanker" del KC-390. Embraer sta sviluppando un sistema di rifornimento in volo per il KC-390 da adattare alle esigenze dell'USAF e afferma che, con l'assemblaggio locale, circa il 70% dell'aereo sarebbe costituito da componenti di provenienza americana e rispetterebbe il Buy American Act. Nel 2024, un KC-390 dell'aeronautica brasiliana ha partecipato all'esercitazione Storm Flag, dimostrando all'USAF capacità di decollo in condizioni difficili. Nel giugno 2025, Embraer ha annunciato di essere in trattative con Northrop Grumman per proporre il C-390 all'USAF. L'aeronautica brasiliana ha inviato un KC-390 in tour negli Stati Uniti tra la fine di aprile e l'inizio di maggio 2025 per mostrare le sue capacità. In base a un memorandum d'intesa, Northrop esplorerà le opzioni per sviluppare un sistema autonomo di rifornimento in volo per il KC-390 di Embraer, sperando di attirare clienti statunitensi e internazionali.

BAE Systems ha firmato un accordo con Embraer per commercializzare il C-390 in Kuwait, Qatar, Oman ed Emirati Arabi Uniti.

Nell'aprile 2024, Embraer e la compagnia postale brasiliana Correios hanno firmato un Memorandum d'intesa incentrato sul trasporto aereo di merci. La partnership include un piano per valutare il C-390 come aereo cargo civile per Correios.

Operatori

Operatori attuali

Brasile - Aeronautica militare brasiliana – diciannove C-390 ordinati, di cui otto consegnati a ottobre 2025. - 1° Gruppo Trasporto Truppe Zeus - 1° Squadrone del 1° Gruppo Trasporti (1°/1°GT) Gordo
Ungheria - Aeronautica militare ungherese – due C-390 ordinati nel 2020, consegnati il primo il 19 ottobre 2023, il secondo il 26 giugno 2024 e il terzo nel novembre 2025. Questi velivoli saranno pilotati dallo squadrone di trasporto aereo "Teve" presso la base aerea di Kecskemét. Le configurazioni ordinate dalle Forze di Difesa ungheresi includono il kit per l' Unità di Terapia Intensiva (UTI), che consente all'Ungheria di fornire cure intensive nelle missioni umanitarie all'estero.
Portogallo - Aeronautica militare portoghese – cinque C-390 ordinati nel 2019 per sostituire i suoi C-130. L'accordo include cinque C-390 e un simulatore di volo per l'addestramento dei piloti, il cui valore è stimato in 827 milioni di euro. Il primo aereo è stato consegnato il 19 ottobre 2022 alla base aerea di Beja ed è entrato in servizio operativo un anno dopo, nell'ottobre 2023. Il secondo aereo è stato consegnato nel giugno 2024. Il terzo aereo è stato consegnato nel luglio 2025. Nel 2025, il Portogallo ha ordinato un altro KC-390, portando l'ordine totale a sei; questo è il primo acquisto aggiuntivo da parte di un operatore attuale. Inoltre, Embraer e l'Aeronautica militare portoghese intendono includere nel contratto dieci opzioni di acquisto per potenziali acquisizioni future da parte di nazioni europee o della NATO attraverso lo stato portoghese. Nel gennaio 2026, l'Aeronautica Militare portoghese ha ricevuto il quarto C-390M presso la sua Base Aerea n. 11 a Beja. Dopo la cerimonia di consegna del velivolo in Brasile presso lo stabilimento Embraer di Gavião Peixoto, è stato consegnato con scalo a Recife in un volo non-stop di otto ore attraverso l'Atlantico. Questo è il primo C-390M dotato di un sistema di rifornimento in volo Cobham 912-E per il Portogallo.
Base aerea di Beja del 506° Squadrone "Rinocerontes".

Operatori futuri

Austria - Aeronautica militare austriaca – quattro C-390 ordinati nel 2023 per sostituire i suoi vecchi C-130K, con consegne previste a partire dal 2026.
Repubblica Ceca - Aeronautica militare ceca – due C-390 selezionati nell'ottobre 2023 per le sue future esigenze di rifornimento in volo e trasporto medio ad ala fissa. Contratto firmato il 25 ottobre 2024, con il primo aereo la cui consegna è stata posticipata al 2026 e il secondo al 2027 o 2028. L'aeronautica militare ceca avrebbe dovuto ricevere il primo aereo C-390 nel novembre 2025. Tuttavia, il produttore ha informato il Ministero della Difesa del ritardo. In cambio di una consegna successiva, il Ministero della Difesa potrebbe ricevere gratuitamente ulteriori forniture di materiali e servizi. Una nuova data di consegna è in fase di negoziazione, ma il primo aereo sarà probabilmente consegnato durante il secondo trimestre del 2026.
Paesi Bassi - La Royal Netherlands Air and Space Force ha selezionato il C-390 nel 2022, ordinando cinque aerei da trasporto per sostituire il suo C-130H. Il contratto è stato firmato nel luglio 2024 e le consegne inizieranno alla fine del 2027. Durante il Salone Internazionale dell'Aeronautica e dello Spazio di Parigi del 2025, è stato annunciato che i Paesi Bassi hanno ordinato un modulo aero-medico, un sistema roll-on/roll-off autonomo, trasportabile per via aerea e pienamente compatibile con il sistema di movimentazione merci del C-390. Migliorerà la capacità dei Paesi Bassi (e dei suoi partner Austria e Svezia) di condurre operazioni umanitarie, di soccorso in caso di calamità e mediche militari all'estero. Il contratto prevede potenzialmente altri sette di questi moduli per i tre partner del C-390.
Corea del Sud - Aeronautica militare della Repubblica di Corea: tre C-390 ordinati nel 2023, da introdurre entro il 2026.
Svezia - Aeronautica militare svedese – selezionata nel novembre 2024, quattro unità ordinate più sette aggiuntive in opzione. L'ordine fa parte di un accordo trilaterale tra Svezia, Austria e Paesi Bassi, che include un'opzione per sette velivoli aggiuntivi.
Uzbekistan - Aeronautica militare dell'Uzbekistan – cliente non specificato per il C-390 presentato nel febbraio 2026.
Emirati Arabi Uniti - Aeronautica militare degli Emirati Arabi Uniti – il 4 maggio 2026 è stato firmato un contratto per 10 velivoli con un'opzione per ulteriori 10 velivoli.

Ordini pianificati

Colombia - Forza aerospaziale colombiana – Il 30 marzo 2026, il presidente colombiano Gustavo Petro ha ordinato l'acquisto di due aerei C-390 per sostituire due aerei C-130H Hercules attualmente fuori servizio. Petro ha anche indicato il C-390, insieme all'Airbus A400 Atlas e al Lockheed Martin C-130J Super Hercules, come candidati per sostituire l'intera flotta di C-130H Hercules.
Lituania - Aeronautica militare lituana – Il 18 giugno 2025, durante il Salone aeronautico di Parigi, Embraer ha nominato un cliente completamente nuovo per il trasporto tattico C-390. Il Ministero della Difesa nazionale lituano ha avviato le trattative per l'acquisto di tre C-390. A partire da gennaio 2026, l'ordine è stato posticipato oltre il 2030.
Slovacchia - L'aeronautica militare slovacca ha selezionato il C-390 nel dicembre 2024. Avrebbero avuto inizio i negoziati per l'acquisto di tre velivoli.

Specifiche (C-390 Millennium) - Caratteristiche generali:

Equipaggio: Tre (due piloti, un addetto al carico)
Capacità: 26.000 kg (57.000 libbre) / 80 soldati / 74 barelle e 8 assistenti / 66 paracadutisti / 7 pallet master 463L / 6 pallet master 463L e 36 soldati
Lunghezza: 35,2 m (115 piedi e 6 pollici)
Apertura alare: 35,05 m (115 piedi 0 pollici)
Altezza: 11,84 m (38 piedi e 10 pollici)
Peso a vuoto: 35.000 kg (77.162 libbre)
Peso massimo al decollo: 86.999 kg (191.800 libbre)
Capacità serbatoio carburante: da 23.000 a 35.000 kg (da 50.700 a 77.160 libbre) con 3 serbatoi ausiliari.
Portata utile: 26.000 kg (57.320 libbre)
Dimensioni della stiva: lunghezza × altezza × larghezza : 18,5 m × 3,0 m × 3,4 m (60,6 piedi × 9,8 piedi × 11,3 piedi)
Propulsori: 2 turboventole IAE V2500 -E5, 139,4 kN (31.330 lbf) di spinta ciascuna.

Prestazioni

Velocità massima: 988 km/h (614 mph, 533 nodi) Mach 0,93
Velocità di crociera: 870 km/h (540 mph, 470 nodi) Mach 0,8
Velocità di stallo: 193 km/h (120 mph, 104 nodi) IAS
Autonomia: 5.020 km (3.120 miglia, 2.710 miglia nautiche) con un carico utile di 14.000 kg (31.000 libbre) - 2.720 km (1.470 miglia nautiche; 1.690 miglia terrestri) con un carico utile di 23.000 kg (51.000 libbre) - 2.000 km (1.080 miglia nautiche; 1.240 miglia terrestri) con un carico utile di 26.000 kg (57.000 libbre)
Autonomia di trasferimento: da 6.240 km (3.880 miglia, 3.370 miglia nautiche) a 8.460 km (4.570 miglia nautiche; 5.260 miglia) max. con serbatoi di carburante ausiliari.
Tangenza: 11.000 m (36.000 piedi).

Armamento

Punti di aggancio: 3 con capacità di POD ottico / IR Rafael Litening II / IFR Cobham 900E.

Avionica

Rockwell Collins Pro Line Fusion - Sistemi e apparecchiature - RWR / chaff e flare (sistemi di autodifesa) - DIRCM – Contromisure a infrarossi direzionali (sistemi di autodifesa) - Sistema di rifornimento in volo - Sistema HUD doppio - Illuminazione della cabina compatibile con i sistemi di visione notturna - CCDP – Continuously Computed Drop Point, un sistema automatizzato e accurato per il calcolo del punto di caduta - CDS – Sistema di consegna dei container - LVAD – Consegna aerea a bassa velocità - EEPGS – Sistema di generazione di energia elettrica di emergenza (tipo RAT o turbina ad aria compressa).

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia.

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà: altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! Nulla di più errato.

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE".

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: SEMPRE!

Di fronte agli ultimi sconvolgimenti bellici, lo storico Antonio Socci, ha scritto su Libero-quotidiano:

“””….Giancarlo Torlizzi, un vero addetto ai lavori, l’altro ieri ha fatto notare che «Pechino non sta affatto assistendo passivamente alle dinamiche mediorientali» e ora «offre la sua disponibilità di materie prime per ampliare le sfera d’influenza» con l’obiettivo di «estendere il controllo sull’Asia». Torlizzi conclude: «Stiamo andando incontro a un sistema basato su due blocchi commerciali finanziari e industriali. E l’Europa deve scegliere da che parte stare».

Si tratta anche di due blocchi politici e culturali. Purtroppo ci sono forze che spingono verso il suicidio dell’Occidente: opporre la Ue agli Usa è oggi il pericolo maggiore. L’Europa è legata al vecchio scenario (fallito) della globalizzazione clintoniana, non all’ideale della difesa dell’Occidente, perciò giudica folle la leadership di Trump. E la Casa Bianca ritiene suicida la Ue per le sue politiche economiche, immigratorie, burocratiche e demografiche. Che sono vecchie, fallimentari e condannano la Ue all’irrilevanza.

L’Ue appare fuori gioco anche nel dibattito sull’Intelligenza Artificiale, la rivoluzione che cambierà tutto. Anche su questo la Cina, leader del fronte avverso all’Occidente, tenta di sorpassare gli Usa e gli scenari che si prospettano sono cupi. Ha posto il problema Alexander C. Karp, Ceo di Palantir in cui è socio di Peter Thiel. Quella di Karp è una storia interessante. Karp nasce a New York nel 1967 in una famiglia di sinistra molto impegnata nelle battaglie civili. Si laurea in giurisprudenza a Stanford, poi un Ph.D alla Goethe Universität di Francoforte (sì, è la culla della Scuola di Francoforte che a quel tempo aveva il suo simbolo in Jürgen Habermas). Una formazione di sinistra Doc, infatti ha sempre votato Dem. Ma è duro con l’ala woke del partito democratico e ultimamente la sua antipatia per Trump ha virato verso il pragmatismo e la condivisione su alcuni temi.

Nel libro che ha scritto con Nicholas W. Zamiska, La repubblica tecnologica (Come l’alleanza con la Silicon Valley plasmerà il futuro dell’Occidente), pubblicato in Italia da Silvio Berlusconi editore, Karp indica la necessità di una svolta per «i giganti della Silicon Valley che dominano l’economia americana».

In una lettera indirizzata ai propri investitori Karp citò una frase del famoso libro di Samuel P. Huntington Lo scontro delle civiltà: «L’ascesa dell’Occidente non è stata resa possibile dalla superiorità delle sue idee, dei suoi valori o della sua religione ... ma dalla sua superiorità nell’usare la violenza organizzata».

Federico Rampini, nella prefazione del libro, commenta: «Nella sua visione (di Karp, ndr), questa non è una premessa per esprimere sensi di colpa, pentimento e vergogna verso la nostra civiltà. Al contrario, è una forza di cui dobbiamo essere consapevoli, orgogliosi, e che va preservata. “Siamo ancora abbastanza duri” si chiedeva in un’intervista al New York Times “da spaventare i nostri avversari, e quindi evitare la guerra? Cinesi, russi, iraniani, ci considerano ancora forti?” Bastano queste parole per capire che Karp non è un personaggio banale. Nel 2024 il New York Times ha definito l’azienda da lui fondata, la Palantir, come impregnata di una cultura “filo-occidentale, la convinzione che l’Occidente rappresenti un modello superiore”.

La Palantir è un gioiello tecnologico della Silicon Valley, specializzata nell’analisi di Big Data e nelle applicazioni dell’intelligenza artificiale, che annovera tra i suoi clienti le forze armate, l’intelligence e corpi di polizia». In realtà quel giudizio di Huntington (anch’egli Dem), che di fatto è alla base dell’ideologia woke e dei sensi di colpa occidentali, non è storicamente vero, perché l’Occidente è stato a lungo sotto attacco e a volte ha perso. Non solo. Le potenze antagoniste dell’Occidente sanno bene che alla radice del suo successo c’è altro.

L’Accademia delle scienze sociali di Pechino, per esempio, nel 2002 giunse a questa conclusione: «Una delle cose che ci è stato chiesto di investigare era che cosa spiegasse il successo, anzi, la superiorità dell’Occidente su tutto il mondo. Abbiamo studiato tutto ciò che è stato possibile dal punto di vista storico, politico, economico e culturale. Inizialmente abbiamo pensato che la causa fosse che avevate cannoni più potenti dei nostri. Poi abbiamo pensato che avevate il sistema politico migliore. Poi ci siamo concentrati sul vostro sistema economico. Ma negli ultimi vent’anni abbiamo compreso che il cuore della vostra cultura è la vostra religione: il cristianesimo. Questa è la ragione per cui l’Occidente è stato così potente. Il fondamento morale cristiano della vita sociale e culturale è ciò che ha reso possibile la comparsa del capitalismo e poi la riuscita transizione alla politica democratica. Non abbiamo alcun dubbio».

Non c’è solo l’economia. Ratzinger indicava nell’incontro del cristianesimo con la filosofia greca la premessa dell’approccio scientifico alla realtà. E la scienza ha prodotto, soprattutto negli ultimi secoli, la nostra superiorità tecnologica. Gerusalemme, Atene e Roma sono la culla dell’Occidente. Per difenderlo non si può dimenticare nessuna di queste radici”””..….(Antonio Socci)

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, RID, WIKIPEDIA, You Tube)

martedì 5 maggio 2026

US NAVY 2028 - 2030: la Marina degli Stati Uniti mira a schierare rapidamente una nuova classe di navi di superficie più piccole, con il varo della prima fregata FF (X) previsto per il 2028.

https://svppbellum.blogspot.com/

Si vis pacem, para bellum

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

Il programma FF(X) della US Navy, annunciato a fine 2025, prevede la costruzione di nuove fregate leggere basate sul design del cutter di classe Legend (National Security Cutter) della Guardia Costiera statunitense, con un focus primario sulla guerra di superficie (ASuW) e sulla capacità di operare in modo adattabile. La costruzione della prima unità è stata assegnata a Ingalls Shipbuilding (HII) nell'aprile 2026.

Ecco gli aspetti chiave basati sui concept attuali:

Design e Struttura: Il progetto si basa sullo scafo collaudato dei cutter di classe Legend, noto per la sua robustezza e capacità oceaniche. Il design prevede una sovrastruttura a più livelli, progettata per ospitare sensori avanzati e sistemi d'arma, con un profilo ridotto per la capacità di combattimento.
Armamento e Sensori (ASuW Focus): La missione primaria ASuW comporta l'integrazione di sistemi missilistici antinave avanzati e moduli per il comando di sistemi senza equipaggio (UUV/USV). L'approccio progettuale mira a un equilibrio tra costi e capacità, affidandosi ad elicotteri e droni per la caccia sommergibili (ASW).
Propulsione: Si prevede l'utilizzo di sistemi di propulsione efficienti, in linea con le capacità di lunga autonomia necessarie per le pattuglie in mare aperto.
Versatilità: Nonostante il focus ASuW, la nave è progettata per essere altamente adattabile, in grado di svolgere una gamma di operazioni, inclusa la sicurezza marittima e il supporto in scenari operativi moderni.

Nel documento di bilancio per l'anno fiscale 2027, i vertici della US NAVY hanno delineato i piani per il nuovo programma per le fregate FF(X)

Il progetto - dopo le innumerevoli e dissennate lungaggini tecniche e filosofiche del progetto delle USS CONSTELLATION di Fincantieri Marinette - mira ora a mettere in cantiere rapidamente una nuova classe di navi di superficie più piccole; il varo della prima fregata sarebbe previsto per il primo trimestre dell'anno fiscale 2029, cioè la fine dell'anno solare 2028.

Come noto, dopo una interminabile serie di grossolani errori, la US NAVY ha annunciato l'intenzione di interrompere il programma delle fregate di classe Constellation dopo anni di instabilità progettuale, optando invece per l'acquisizione di una nave più semplice basata sul pattugliatore classe Legend della Guardia Costiera statunitense.

Analizziamo pertanto la crisi delle costruzioni navali statunitensi e le implicazioni del passaggio dalle fregate ai pattugliatori.

Cancellate le USS CONSTELLATION, il cambio di rotta non è un incidente isolato, ma l'ultimo capitolo di una saga ventennale di difficoltà di approvvigionamento che ha visto la Marina statunitense lottare per realizzare una nave da combattimento di superficie valida, diversa dai DDG classe Burke aggiornati.

In seguito all'interruzione del programma dei tre DDG-1000 classe Zumwalt, che ha prodotto solo 3 navi su 32 previste a causa dell'aumento vertiginoso dei costi e di un eccessivo sviluppo tecnologico, e ai ben documentati fallimenti della Littoral Combat Ship (LCS) nel fornire capacità modulari affidabili, la classe Constellation avrebbe dovuto rappresentare la soluzione correttiva.

Il programma FFG(X), successivamente denominato classe Constellation, prevedeva la scelta tra sei opzioni di fregate. Il progetto FREMM venne selezionato nell'aprile 2020 in quanto ritenuto a "basso rischio" grazie all'utilizzo di un validissimo e collaudato progetto di base già in servizio con le marine francese e italiana e altre alleate.

La teoria era valida: prendere uno scafo europeo collaudato, americanizzare i sistemi di combattimento e schierare rapidamente una flotta di piccole unità di superficie per alleggerire il carico sui cacciatorpediniere Arleigh Burke, già sovraccarichi.

Tuttavia, la burocrazia degli appalti della Marina statunitense non è riuscita a resistere alla tentazione di modificare drasticamente il progetto di base.

Non serve essere un architetto navale per sapere che apportare modifiche significative a un progetto di una nave da guerra esistente è un processo complesso che inevitabilmente causa ritardi e aumenti vertiginosi dei costi.

Il progetto finale condivideva solo circa il 15% di componenti con il FREMM originale, dopo l'allungamento dello scafo per soddisfare i requisiti di sopravvivenza statunitensi, armamenti più pesanti e sensori. Entro la metà del 2024, la nave aveva accumulato almeno 759 tonnellate di peso in eccesso, con circa 36 mesi di ritardo rispetto alla tabella di marcia e il costo della prima unità stimato intorno a 1,5 miliardi di dollari; le navi successive avrebbero avuto un costo medio di circa 1,3 miliardi di dollari a nave. La perdita di competenze nell'architettura navale statunitense e lo svuotamento della base industriale navale, un tempo fiorente, negli ultimi due decenni sono allarmanti e non facili da invertire.

Il 25 novembre 2025, il Segretario della Marina, John Phelan, ha annunciato la cancellazione degli ultimi quattro contratti per le navi. Le prime due, la USS Constellation e la Congress, saranno completate, ma questa decisione ha rappresentato di fatto la volontà della US NAVY di limitare le perdite su di una nave che, di fatto, era diventata un nuovo progetto a tutti gli effetti. La scelta di terminare le due navi attualmente in costruzione è dettata dagli ingenti costi di rescissione e dalla necessità di garantire la continuità operativa del cantiere navale Fincantieri Marinette Marine e della sua filiera posta in essere con notevoli investimenti da parte di Fincantieri.

Le FF(X) riusciranno ad arrestare il declino?

Nel tentativo di arrestare il declino della flotta e di realizzare il piano di espansione navale "Golden Fleet" dell'amministrazione Trump, il Pentagono si è rivolto ai cantieri Huntington Ingalls Industries (HII) per la produzione di una nuova Small Surface Combatant (SSC), provvisoriamente denominata FF(X), basata sulla classe Legend del National Security Cutter (NSC). La logica alla base di questa decisione è principalmente industriale: l'ultima delle 10 unità è stata consegnata alla Guardia Costiera statunitense nel 2024 (l'undicesima è stata cancellata in una fase iniziale della costruzione nel giugno 2025). La linea di produzione è relativamente "a regime" e il progetto è apparentemente "stabile". Sebbene molti concordino sul fatto che sia ottimistico, la US NAVY prevede che HII avrà il primo scafo in acqua entro il 2028, una tempistica che sarebbe stata impossibile con il progetto Constellation bloccato.

Successivamente, altri cantieri navali statunitensi potrebbero contribuire al nuovo programma FF(X).

Le unità della classe NSC furono costruite da HII a Pascagoula, Mississippi, con la posa della chiglia per la prima unità nel 2005. Le consegne si susseguirono nell'arco di quasi due decenni, a causa delle fluttuazioni dei finanziamenti e delle lezioni apprese dalle difficoltà iniziali della costruzione. Il programma nacque dal travagliato progetto di modernizzazione dell'Integrated Deepwater System (IDS) della fine degli anni '90 e dei primi anni 2000, che mirava a rinnovare gran parte della flotta obsoleta della Guardia Costiera con un'unica, ampia iniziativa. Concepito come la componente di superficie di fascia alta di tale piano, il programma NSC era destinato a sostituire le venerabili unità d'altura della classe Hamilton e a fornire una piattaforma in grado di operare a livello globale in modo continuativo, di integrarsi più strettamente con la Marina degli Stati Uniti e di garantire prestazioni credibili in ambienti ostili.

Le fasi iniziali del programma furono caratterizzate da un aumento dei costi e da ben documentate difficoltà con gli accordi originali di integrazione del sistema, il che spinse il Congresso ad esaminare attentamente la situazione e a procedere ad una ristrutturazione che restituì maggiore controllo alla Guardia Costiera. Nonostante questo inizio travagliato, l'NSC divenne gradualmente l'elemento di maggior successo e di maggiore importanza strategica del programma Deepwater Horizon, fornendo una classe di navi che ampliò sostanzialmente la portata, l'autonomia e l'interoperabilità del servizio. Quando la prima nave entrò in servizio nel 2008, la necessità di un pattugliatore di grandi dimensioni e dalle elevate capacità, in grado di operare lontano dalle coste statunitensi a supporto della sicurezza marittima, della lotta al narcotraffico e delle attività di difesa, era ormai consolidata.

Adattare una nave della COAST GUARD per la guerra ad alta intensità presenta contraddizioni tecniche che mettono in discussione l'affermazione che si tratti di una soluzione a basso rischio.

La classe Legend ha un dislocamento di circa 4.000 tonnellate, piccolo per gli standard delle fregate moderne e significativamente inferiore alle 6.600 tonnellate di dislocamento previste per la Constellation di Fincantieri. Questa riduzione di volume impone limiti alla generazione di energia, alla profondità dei depositi munizioni e ai futuri aggiornamenti, due parametri critici per la guerra di superficie moderna. I primi rendering della FF(X) mostrano una nave con una caratteristica "mensola" sulla sovrastruttura di prua, ma, cosa fondamentale, senza un sistema di lancio verticale (VLS) chiaramente visibile a prua, una caratteristica standard di quasi tutte le fregate del mondo, progettate per il combattimento ad alta intensità.

La classe Constellation è stata criticata per avere "solo 32 celle VLS" , ritenute da alcuni insufficienti per il contesto di minaccia degli anni 2030. La classe FF(X), come appare nei recenti briefing, non avrà celle VLS Mk-41 e probabilmente si affiderà a sistemi VLS Mk 70 containerizzati imbullonati sul ponte di poppa. Un piccolo silo VLS potrebbe essere aggiunto nelle future versioni della classe, più in linea con il progetto che HII ha proposto per il programma FFG(X) nel 2020.

Sopravvivenza vs Disponibilità

Le navi della classe NSC sono progettate per essere significativamente più resistenti delle navi mercantili, grazie alla costruzione in acciaio e alla particolare attenzione alla tenuta a mare, al controllo dei danni e alla sopravvivenza in ambienti a media minaccia, caratteristiche adatte alle missioni della Guardia Costiera. Le navi della classe Legend sono dotate di una cittadella CBRN, soddisfano i criteri di stabilità ai danni e gli standard di sopravvivenza di livello 1 della US Navy e gran parte della progettazione è conforme alle normative dell'American Bureau of Shipping per le navi militari, garantendo loro resilienza in ambienti a bassa e moderata minaccia.

La protezione balistica è presente intorno alle aree chiave, come il cannone principale da 57 mm, e i sistemi automatizzati di controllo dei danni consentono una risposta rapida in caso di allagamenti e incendi.

Le unità di superficie della US Navy vantano un livello di sopravvivenza di base molto elevato (con la disonorevole eccezione delle Littoral Combat Ship), che include un'ampia compartimentazione strutturale, ridondanza dei sistemi, resistenza agli urti e una serie di misure passive e attive per ridurre la vulnerabilità in ambienti di combattimento ad alto rischio. Sebbene lo scafo e i sistemi della NSC offrano una notevole robustezza per un cutter, il suo attuale pacchetto di sopravvivenza non raggiunge gli standard di una nave da guerra navale completa e richiederebbe un significativo miglioramento prima di poter essere considerata un'unità di prima linea in operazioni ad alto rischio. Per accelerare l'entrata in servizio della FFX, la US Navy potrebbe dover essere disposta a esporre gli equipaggi ad un rischio maggiore e ad accettare che la FF(X) sia una piattaforma oltremodo sacrificabile.

L’importanza della guerra ASW.

A causa di decenni di dominio navale pressoché incontrastato, i commentatori statunitensi tendono a concentrarsi principalmente sulla potenza offensiva. La missione essenzialmente difensiva antisommergibile (ASW) viene spesso trascurata e considerata di minore importanza (la guerra di mine è addirittura più trascurata dalla US Navy). Ufficialmente, la missione principale della FF(X) sarà la guerra di superficie, il che è curioso data la sua designazione di fregata, gli evidenti limiti di potenza di fuoco e la mancanza di mezzi ASW nella flotta di superficie nel suo complesso.

Gran parte dei commenti relativi al progetto FF(X) si concentrano sul confronto dei numeri dei sistemi di lancio verticale VLS con quelli della Marina cinese (PLAN), piuttosto che su un'analisi obiettiva dell'utilità della piattaforma nella protezione del resto della flotta dai sottomarini. Sebbene le capacità subacquee cinesi siano generalmente inferiori a quelle delle nazioni occidentali, stanno recuperando terreno e compenseranno in parte la mancanza di qualità con la quantità. Il sottomarino rimane la minaccia più letale per le portaerei CVN e per tutte le altre navi di superficie; il rischio di un insufficiente investimento nella lotta antisommergibile (ASW) sembra essere un problema che le marine europee prendono più seriamente rispetto alla US Navy.

La USS Constellation era stata concepita come nave multiruolo, ma in grado di scortare gruppi d'attacco di portaerei e unità di alto valore, colmando il vuoto lasciato dal ritiro della classe Oliver Hazard Perry, che un tempo contava 51 unità (in servizio nella Marina degli Stati Uniti dal 1977 al 2015).

Uno dei limiti della classe Legend, da cui deriva, è la mancanza di un'adeguata insonorizzazione acustica, non sufficiente per un cacciatore di sottomarini dedicato (a meno di modifiche sostanziali). Sebbene la FF(X) sarà probabilmente dotata di un sonar trainato e di un sonar montato sullo scafo, il rumore auto-irradiato ne limita l'efficacia contro avversari moderni e oltremodo silenziosi (lo stesso problema principale che limita l'utilità ASW dei DDG classe Burke).

I sistemi off-board potrebbero sempre più essere in grado di compensare le carenze delle navi da guerra che non dispongono di una firma acustica raffinata. Grazie all'impiego di UUV o RWUAS in grado di posizionare i sensori lontano dalla nave, una singola fregata può potenzialmente estendere la propria portata ben oltre le piattaforme tradizionali. Pur non essendo una panacea, gli sviluppi nell'autonomia marittima stanno cambiando le carte in tavola nella lotta contro i moderni sottomarini nucleari e AIP. Uno dei principali vantaggi della NSC sarà l'ampio ponte di volo, lo spazio hangar per diversi velivoli con o senza equipaggio e un ponte di poppa per moduli di missione containerizzati.

Continuare la costruzione delle prime due navi della classe Constellation significa che preziosi finanziamenti e capacità industriale rimarranno vincolati al programma. Se i problemi potessero essere superati, allora potrebbe avere senso proseguire la produzione piuttosto che interromperla dopo la consegna di due unità orfane. Le dinamiche clientelari degli appalti per la difesa statunitensi potrebbero impedire una simile scelta di buon senso, ma se i difetti della USS Constellation sono così gravi e i costi di riparazione così elevati, sarebbe meglio cancellare completamente il progetto ora e concentrarsi sul programma FF(X).

La presenza può esercitare un certo grado di deterrenza, soprattutto nella "zona grigia" di competizione che si svolge quotidianamente in tutto il mondo.

Una flotta numerosa di fregate è utile per la sicurezza marittima, le operazioni di libertà di navigazione e per mostrare la bandiera.

La stragrande maggioranza delle attività navali non consiste in scontri cinetici violenti, ma implica persistenza, presenza e pattugliamento (si veda anche la voce dei pattugliatori d'altura della Royal Navy). Ciò è stato dimostrato di recente dal pattugliatore per la sicurezza nazionale USCG Munro, che ha pedinato una petroliera per 17 giorni nell'Atlantico settentrionale prima di inviare forze speciali per sequestrarla.

Tuttavia, in un conflitto cinetico, la discutibile capacità di sopravvivenza delle FF(X) potrebbe costringere i comandanti statunitensi a tenere a distanza queste unità, addossando l'onere del combattimento esclusivamente agli Arleigh Burke. Questa suddivisione della flotta in "cacciatorpediniere" (DDG) e "ricognitori" (FF(X)) è simile alla logica fallimentare delle LCS, che presupponeva che velocità e modularità potessero sostituire la pura potenza di fuoco e la robustezza costruttiva.

Il declassamento dalla classe FFG(X) Constellation alla classe FF(X) basata su pattugliatori dimostra un paradosso: la Marina statunitense sta acquistando scafi per aumentare la massa, ma solo con unità che potrebbero rivelarsi un peso nel Pacifico occidentale. Esiste un valido argomento secondo cui "la consegna è fondamentale": avere più navi, ma meno capaci, che arrivano prima, è meglio che aspettare navi più efficienti che arrivino troppo tardi.

Sfortunatamente per la US Navy, il suo principale rivale, la PLAN, sta commissionando fregate Type 054B e cacciatorpediniere Type 052D a un ritmo prodigioso.

La classe FF(X), leggermente armata, non contribuirà in modo significativo alla potenza di combattimento complessiva, sebbene sia comunque meglio di non avere navi.

FFX rappresenta un allontanamento dal perfezionismo eccessivo che ha decretato la fine dei progetti Zumwalt e Constellation, ma rischia di spingere il pendolo troppo nella direzione opposta, con una nave priva della grinta necessaria per combattere e vincere nell'implacabile contesto della guerra navale moderna. Tuttavia, se FF(X) viene vista principalmente come un mezzo per portare in mare un numero adeguato di piattaforme ASW in tempi ragionevoli e non come una componente fondamentale dell'equazione della potenza di combattimento offensiva, allora la decisione di abbandonare FFG(X) ha più senso. Va notato che ad oggi il Congresso degli Stati Uniti non ha ancora approvato, respinto o modificato il piano della Marina di abbandonare il progetto Constellation a favore delle FF(X).

Dopo il varo della prima FF(X), previsto per il primo trimestre del 2028, la consegna dell'unità è programmata entro aprile-giugno 2030.

Se il programma FF(X) rispetterà questa tempistica, si tratterebbe di uno dei periodi di consegna più brevi nella storia recente della Marina degli Stati Uniti, con la prima unità della classe consegnata circa 4 anni dopo l'inizio del programma. E’ chiaro che per poter rispettare una tempistica così breve, per gli standard statunitensi, la US NAVY prevede che i cantieri Huntington Ingalls Industries (HII), utilizzino componenti provenienti dall'undicesima nave, mai costruita, della classe Legend di pattugliatori della guardia costiera, da cui deriva strettamente la futura FF(X).

L'utilizzo della classe Legend, chiaramente e tecnicamente molto semplice costruttivamente come base; ciò ha probabilmente ridotto i tempi di realizzazione complessivi, grazie alla somiglianza tra le imbarcazioni, che ha permesso di minimizzare i tempi sia nella fase di progettazione iniziale che in quella di costruzione.

Restano però forti dubbi tra gli analisti sulla bontà tecnica della nave, chiaramente sottodimensionata per le esigenze strategiche dei gruppi navali d’altura della US NAVY.

Il finanziamento per il programma nell'anno fiscale 2027 è stimato in circa 1,429 miliardi di $, destinati direttamente all'acquisizione della nave capoclasse, a cui si aggiungono 212 milioni di $ stanziati per ulteriori attività di ricerca e sviluppo indispensabili per la validazione dei sistemi di bordo e, soprattutto, per i sistemi di combattimento, per la pianificazione dei test futuri, per il lavoro di integrazione dei carichi utili modulari e dei veicoli di superficie USV, nonché per gli studi di progettazione relativi alla seconda generazione delle fregate.

La progettazione delle Flight 2 delle FF(X) è già iniziata, con la configurazione del Flight 1 delle prime due unità della classe che avranno il minor numero possibile di modifiche rispetto al National Security Cutter allo scopo di non ripetere i grossolani errori dei vertici della US NAVY per le CONSTELLATION e per ridurre i tempi di produzione, con le principali differenze consistenti nell'installazione di un lanciatore di missili Rolling Airframe per la difesa di punto, nell'aggiunta di un radar di ricerca aerea SPS-77 e nel riutilizzo della rampa di poppa per consentire il trasporto di carichi utili containerizzati.

La Marina statunitense ha già avviato delle indagini sui potenziali progetti per il progetto Flight 2 e starebbe già valutando l'integrazione di sistemi di lancio verticale VLS Mk-41 nel progetto, anziché affidarsi all'utilizzo di carichi utili “containerizzati” per l'armamento principale della fregata.

L'aggiunta dei VLS metterebbe in grado la fregata di trasportare internamente una vasta gamma di munizioni standard della Marina:

i missili Evolved Sea Sparrow (RIM-162 ESSM),
i missili superficie-aria SM-2 e SM-6,
Il sistema ASW a lancio verticale RUM-139 (VL-ASROC).

Ciò allo scopo di rendere le fregate più flessibili (e utili alla flotta!), consentendo il loro impiego anche al di là degli scontri a basso impatto per cui è stata progettata la variante Flight 1. Anche la guerra ASW è di particolare interesse per la US NAVY, e si sta valutando la potenziale integrazione di sistemi ASW intrinseci nell'architettura delle fregate FF(X).

Ad oggi, sono previste 55-60 fregate, la maggior parte delle quali in uno standard aggiornato con capacità ASW e AAW migliorate.

FF(X) è la designazione di una classe di fregate destinate alla Marina degli Stati Uniti basate sul National Security Cutter (NSC) o sul pattugliatore di classe Legend in servizio con la Guardia Costiera degli Stati Uniti.

Il programma è stato annunciato il 19 dicembre 2025 e le navi saranno costruite da Huntington Ingalls Industries.

Il 25 novembre 2025, l'allora Segretario della Marina John C. Phelan annunciò la cancellazione del programma delle fregate di classe Constellation oltre le prime due navi, citando la necessità di costruire navi a un ritmo più veloce.

Il programma FF(X) è stato annunciato il 19 dicembre 2025, in post sui social media da Phelan e dal capo delle operazioni navali, l'ammiraglio Daryl Caudle. L'obiettivo del programma è quello di avere la prima nave in acqua entro il 2028. Per raggiungere questo obiettivo, la Marina degli Stati Uniti sta pianificando che l'HII utilizzi componenti del pattugliatore Friedman, l'undicesimo della classe Legend, cancellato.

Le specifiche delle navi pianificate sono state annunciate il 16 gennaio 2026, al Future Fleet Panel della Surface Navy 2026. È prevista la costruzione di 50-65 navi appartenenti a diverse serie. La costruzione modulare in più cantieri navali è prevista per accelerare la produzione della classe.

242 milioni di dollari USA sono stati stanziati per articoli a lungo termine per il programma FF(X) nell'ambito della legislazione sugli stanziamenti per la difesa per l'anno fiscale 2026 approvata nel febbraio 2026. Secondo la richiesta di bilancio della Marina per l'anno fiscale 2027, la prima nave FF(X) dovrebbe costare 1,671 miliardi di dollari USA, inclusi gli articoli a lungo termine, e sarà consegnata entro giugno 2030.

Le specifiche della FF(X) differiscono da quelle della precedenteUSS Constellation. La FF(X) sarà una nave da guerra più piccola e agile, in grado di svolgere una gamma di missioni e compiti. Le modifiche rispetto al progetto originale dell'NSC includono la costruzione di una piattaforma sopra il ponte di poppa per carichi utili modulari in container e sistemi senza equipaggio. Nei rendering della FF(X), è stato aggiunto una "struttura" all'estremità anteriore inferiore della sovrastruttura, presumibilmente uno spazio per futuri aggiornamenti come sistemi di lancio verticale (VLS), armi a energia diretta basate su laser o altri sistemi d'arma a corto raggio.

La versione iniziale della classe sarà armata con:

un cannone Mk 110 da 57 mm,
un cannone da 30 mm,
un lanciatore Mk 49 per 21 missili RIM-116 Rolling Airframe per la difesa di punto,
una stazione flessibile a poppa della nave per una varietà di carichi utili modulari, tra cui fino a 16 missili antinave RGM-184A NSM o 48 missili AGM-114 Hellfire per operazioni contro i droni.

La Flight 1 iniziale non disporrà di un VLS integrato o di equipaggiamento ASW, sebbene quest'ultimo possa essere aggiunto in futuro.

La FF(X) è simile alla proposta "Patrol Frigate" del 2012 di HI Industries, anch'essa basata sullo scafo classe Legend, precedentemente offerta alla US Navy come sostituta della Littoral Combat Ship. Tuttavia, ci sono notevoli differenze tra i rispettivi rendering concettuali, comprese variazioni nelle dimensioni della sovrastruttura principale e della torretta del cannone. In particolare, il progetto della Patrol Frigate incorporava un'unità VLS Mk 56 a 12 celle, una capacità non inclusa sulle navi Flight I della FF(X). Il concetto di Patrol Frigate includeva anche una suite di sensori ampliata.

Per alcuni, la decisione dell'amministrazione statunitense di cancellare il programma delle fregate classe Constellation e di sostituirlo con le nuove FF(X), basate sul pattugliatore di classe Legend della Guardia Costiera statunitense, è stata accolta come una giusta decisione, sebbene forse presa in ritardo.

Per altri, si tratterà di una piattaforma meno performante per la Marina statunitense, rispetto a quanto avrebbe potuto offrire la classe Constellation. E’ possibile anche che potrebbe addirittura essere una ripetizione del fallimentare esperimento delle Littoral Combat Ship (LCS).

In effetti, i problemi con la Constellation erano tali che diversi analisti del settore chiesero nel 2024 se avrebbe potuto subire la stessa sorte della LCS.

Ciò che è quasi certo, tuttavia, è che la FF(X) verrà consegnata molto prima di quanto previsto per la classe Constellation, con la prima fregata derivata dalla Legend che dovrebbe entrare in acqua entro il 2028. La consegna della USS Constellation non è prevista prima del 2029, nonostante la costruzione sia iniziata nel 2022, con solo le prime due navi da guerra completate nell'ambito del programma ridotto.

Le FF(X) saranno inoltre più numerose, con un fabbisogno di 68 piccole navi da guerra di superficie entro il 2054, rispetto ai 20 scafi inizialmente previsti per la classe Constellation.

Non è un segreto che la classe Constellation abbia sofferto di problemi di consegna, con notevoli ritardi nella produzione dovuti alla progettazione e alla produzione simultanee.

L'elemento chiave per il progetto FF(X) è la volontà di utilizzare un progetto esistente (il pattugliatore Legend) e sistemi navali per una rapida realizzazione, apparentemente per cercare di colmare il crescente divario tra la flotta di superficie della Marina statunitense e quella cinese.

"Per garantire rapidità ed efficienza, ho disposto l'acquisizione di una nuova classe di fregate basata sul progetto del pattugliatore di sicurezza nazionale Legend-Class di HII: una nave collaudata, costruita in America, che ha protetto gli interessi statunitensi in patria e all'estero", ha dichiarato John C. Phelan, Segretario della Marina, il 18 dicembre 2025, annunciando il programma FF(X).

Phelan ha aggiunto in particolare che, al fine di ampliare la base produttiva, le fregate FF(X) saranno inizialmente acquisite utilizzando un cantiere capofila, per poi espandersi con una strategia successiva competitiva per la costruzione multi-cantiere.

"I cantieri navali saranno valutati in base a un unico risultato: fornire alla flotta la potenza di fuoco necessaria per il combattimento nel minor tempo possibile", ha affermato Phelan.

L'ammiraglio Daryl Caudle, capo delle operazioni navali statunitensi, affermò all'epoca che, aspetto cruciale, "ora sappiamo come costruirlo", riferendosi al progetto FF(X).

La FF(X), una volta consegnata, sarà più una piattaforma di presenza navale, in grado di proteggersi come una fregata leggera, ma priva delle capacità di attacco a distanza e di difesa d'area che la classe Constellation avrebbe fornito.

In termini di integrazione nei gruppi d'attacco delle portaerei della Marina statunitense, l'FF(X) sarà di scarsa utilità, poiché la protezione delle portaerei sarà fornita dai DDG classe Arleigh Burke Flight II e Flight III.

Sebbene siano stati rivelati pochi dettagli sulla FF(X), a parte alcune fonti statunitensi, l'analisi del rendering della Marina statunitense fornisce alcuni indizi sulla nuova fregata.

Degna di nota è l'adattamento del progetto del cutter Legend per incorporare una rampa di varo a poppa, un metodo molto più efficace per il dispiegamento a bordo di gommoni e veicoli di superficie autonomi, nonché un ponte rialzato appena a prua della plancia di comando, che consentirà la futura integrazione di un piccolo sistema di lancio verticale (VLS) o di un'arma a energia diretta.

Per molti aspetti, la FF(X) sembra un ibrido tra il design del cutter Legend e alcune delle capacità delle navi da combattimento litoranee Freedom. Una critica fondamentale rivolta alle navi LCS è la loro incapacità di operare in ambienti ostili, a differenza delle fregate Constellation di maggiori dimensioni.

Lo spazio disponibile sembra inoltre limitato, e i futuri "Flight" avranno probabilmente solo la piattaforma rialzata anteriore per integrare nuovi sistemi. Questa FF(X) è a tutti gli effetti un'unità "di presenza", destinata a rappresentare la bandiera in ambienti permissivi o non di combattimento, piuttosto che essere impiegata in zone dove è probabile che volino missili e droni.

Un altro fattore da considerare sarà il costo: è probabile che le fregate FF(X) siano molto meno costose da acquisire rispetto alle fregate Constellation, il cui prezzo supera il miliardo di dollari.