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sabato 7 giugno 2025

GUERRA RUSSIA / UCRAINA 1° giugno 2025: l'SBU (l’intelligence di Kiev) ha di recente pubblicato sul web alcuni video dell’attacco ucraino alla forza strategica russa con l’operazione “Spiderweb”.











https://svppbellum.blogspot.com/

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, 
storia militare, sicurezza e tecnologia. 
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri 
di un reparto militare 
ma come cittadini e custodi di ideali.
Valori da tramandare e trasmettere, da difendere
senza mai darli per scontati.
E’ desiderio dell’uomo riposare
là dove il mulino del cuore non macini più
pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.







Di recente sono emerse interessanti novità: 
  • nell’attacco alla base di Ivanovo, 2 droni FPV hanno colpito 2 A-50 AWACS sul radome che ospita il radar; l’entità dei danni sembrerebbe rilevante, ma dal video non è possibile valutare se i droni siano esplosi al momento dell'impatto. E’ chiaramente un colpo durissimo in quanto i velivoli AWACS A-50 operativi prima dell'attacco era 6; pertanto, la flotta sarebbe stata ridotta di un terzo! Anche se i velivoli fossero stati in riserva, gli stessi vengono utilizzati come fonte di pezzi di ricambio; la ruggine è visibile come anche  l’assenza dei propulsori in uno dei 2 velivoli.
  • Sono state divulgate le prime immagini dell'attacco alla base di Dyagilevo, dove un Tu-22M3 viene colpito da almeno 2 FPV; sono visibili i segni della bruciatura superficiale causata dal primo FPV. 
  • Nella stesa base si vedono anche attacchi contro almeno due Tu-22M3, ma non è chiaro se i droni siano effettivamente andati a bersaglio o se siano esplosi senza esito. 
  • Discorso simile per Belaya, dove almeno altri 2 Tu-22M3 (oltre ai 4 distrutti) risultano colpiti.





Nuove immagini satellitari e un video ufficiale hanno rivelato maggiori dati sulla portata della distruzione e dei danni inflitti agli aeroporti russi negli attacchi di droni senza precedenti dell'Ucraina. Il Servizio di sicurezza dell’Ucraina SBU, dopo aver portato a termine attacchi con i droni FPV, ha pubblicato sul Web alcuni filmati che mostrano i raid. Allo stesso tempo in cui è stato rilasciato il video dell’SBU, l'Ucraina ha anche annunciato maggiori dettagli sugli attacchi con droni, che sono stati effettuati nell'ambito dell'operazione “Spiderweb”.
L’attacco con i droni è stato svolto utilizzando l'intelligenza artificiale (AI) durante almeno alcuni aspetti dell'operazione. E’ stata utilizzata la moderna tecnologia di controllo degli UAV, che combina algoritmi di intelligenza artificiale autonomi e intervento manuale dell'operatore". "In particolare, alcuni UAV, a causa della perdita di segnale, sono passati a svolgere la missione utilizzando l'intelligenza artificiale lungo un percorso pre-pianificato. Dopo essersi avvicinati e aver contattato un bersaglio specificamente designato, la testata è stata automaticamente attivata.
Inizialmente, le autorità ucraine hanno affermato di aver colpito un totale di 41 aerei, tra cui i bombardieri Tu-95MS Bear-H e Tu-22M3 Backfire-C, nonché gli aerei di allarme radar AWACS A-50 Mainstay. Tuttavia, questi chiaramente non sono stati tutti distrutti.
Successivamente, Andriy Kovalenko, un funzionario del Consiglio di sicurezza e difesa nazionale ucraino, ha confermato ai media che "almeno 13 aerei russi sono stati distrutti.
Tra questi aerei, un nuovo video conferma che molti dei bombardieri Tu-95MS erano già carichi di missili da crociera Kh-101 armati convenzionalmente, pronti per il lancio contro l'Ucraina. Questo fatto sottolinea quanto grave sia la minaccia per l’Ucraina portati da questi velivoli strategici; ciò rafforza il fatto che siano obiettivi legittimi.

Base aerea di Belaya

Subito dopo gli attacchi dei droni, i video al suolo della base di Belaya, che si trova nella regione orientale di Irkutsk in Russia, hanno iniziato ad apparire online, mostrando il fumo che sale dalla base, confermando che almeno qualcosa sia stato colpito.
Successivamente, le immagini satellitari radar ad apertura sintetica (SAR) hanno indicato almeno quattro bombardieri Tu-95MS distrutti o almeno danneggiati a Belaya. Tuttavia, la risoluzione e la natura del SAR, che non mostra gli stessi tipi di dettagli che sarebbero disponibili nelle immagini dello spettro visivo, hanno reso difficile determinare definitivamente lo stato di uno qualsiasi degli aeromobili. Con le nuove immagini satellitari di Maxar, è possibile vedere chiaramente i resti di tre Tu-95MS e quattro Tu-22M3 distrutti a Belaya. Anche se non possiamo essere certi dello stato operativo degli aerei che sono stati distrutti, la maggior parte erano disposti lungo la linea di volo; esiste un'alta probabilità che questi velivoli fossero risorse di prima linea.

Base aerea di Olenya

Il 1° giugno sono emersi filmati video che mostrano Olenya, situata nell'estremo nord-ovest della Russia vicino al Mare di Barents, dal punto di vista delle telecamere poste sui droni di tipo FPV. Il filmato precedente suggeriva che la base di Olenya fosse tra le basi più colpite, con i video dei droni che mostravano che i bombardieri Tu-95MS e un aereo cargo An-12 Cub erano stati presi di mira.
Un'immagine satellitare di Olenya scattata il 3 giugno da Planet Labs sembra mostrare tre Tu-95MS e un An-12 danneggiati e/o distrutti, ma era a bassa risoluzione per essere conclusivo.
Ulteriori immagini satellitari di Airbus Defense and Space, Maxar e Planet Labs forniscono una migliore comprensione della distruzione presso la base di Olenya, con segni di bruciature sull'asfalto coerenti con la distruzione di cinque velivoli, almeno tre dei quali possono essere confermati come bombardieri Tu-95MS.
Alle estremità opposte della stessa linea di volo sono visibili ulteriori segni di bruciatura. Qui, l'aereo più vicino distrutto era probabilmente l'An-12, supportato da un confronto con le precedenti immagini satellitari che mostrano il trasporto intatto in questa posizione. Non è chiaro quale aereo potrebbe essere stato preso di mira dall'altra parte della linea di volo dall'An-12. Il candidato più probabile è un altro Tu-95MS, che sembrerebbe essere coerente con alcuni dei filmati originali dell'attacco.

Base aerea di Ivanovo

Le chiare immagini satellitari che potrebbero sicuramente mostrare danni agli aerei a Ivanovo non sono ancora emerse, anche se un video pubblicato dallo SBU mostra due aerei AWACS A-50 presi di mira. La posizione era presumibilmente quella di Ivanovo, dove questi aerei radar sono di stanza.
Sulla base di immagini satellitari a bassa risoluzione, ci sono state affermazioni che due A-50 siano stati almeno colpiti a Ivanovo, anche se non è affatto certo che sia così. Se gli aerei sono stati colpiti, al momento non ci sono prove che siano stati distrutti a titolo definitivo.
Da ulteriori nuove immagini satellitari della base aerea di Ivanovo di Severny, è stato confermato che un A-50 AEW è stato distrutto e il secondo colpito, ma non irreparabile. L'altro era probabilmente non in condizioni operative ed era parcheggiato solo nell'aeroporto.
Oltre ai bombardieri strategici e agli aerei da trasporto, l'Ucraina potrebbe aver distrutto l'ultimo aereo operativo A-50 AEW. Questa potrebbe essere una perdita ancora più grande dei bombardieri, in quanto la Russia non ha più "occhi dal cielo"
Allo stesso tempo, vale la pena tenere a mente che la flotta russa di A-50 - due esemplari dei quali sono già stati distrutti in volo dall'Ucraina - normalmente conduce le sue operazioni in tempo di guerra da basi avanzate più vicine all'Ucraina. Mentre gli A-50 ruotano periodicamente dentro e fuori da Ivanovo, gli esemplari che potrebbero essere stati colpiti potrebbero anche essere aerei inattivi, che sono noti per essere immagazzinati presso la base.
In effetti, l'aereo visto nel video della SBU potrebbe essere stato non operativo, con radome vecchi, mentre almeno un aereo non ha un set completo di motori montati.
Prima dell'invasione su vasta scala dell'Ucraina, si stimava che la Russia avesse nove A-50, tra cui un certo numero di A-50U modernizzati, in servizio attivo. Oltre alle due perdite di combattimento da allora, uno di questi aerei è stato danneggiato in un attacco di droni mentre era a terra in una base in Bielorussia, e il suo stato attuale è sconosciuto. 

Base aerea di Dyagilevo

Un'immagine satellitare ad alta risoluzione di Dyagilevo da Planet Labs, scattata il 2 giugno non ha mostrato segni evidenti di danni a nessun aereo di stanza lì. Tuttavia, alcuni aeromobili potrebbero essere stati danneggiati da schegge, contro i quali gli aerei dal rivestimento relativamente sottile sono particolarmente vulnerabili, e questo non sarebbe necessariamente visibile anche nelle immagini ad alta risoluzione.
Le chiare immagini satellitari che mostrano potenziali danni agli aerei a Ukrainka deve ancora emergere. Le poche prove visive che abbiamo di questo aeroporto dopo gli attacchi dei droni sono inconcludenti, anche se ci sono affermazioni, almeno, che un singolo Tu-95MS sia stato colpito. Per ora, queste affermazioni devono essere trattate con cautela.
Vale anche la pena notare che i pneumatici, spesso sparsi sulle ali e sulle fusoliere superiori dei bombardieri russi e di altri aerei da combattimento, e che vengono impiegati in questo modo per confondere i cercatori di immagini sulle munizioni in arrivo, sembrano essere stati erroneamente identificati da alcuni osservatori come prova di danni o segni di bruciature.
Ad ogni buon conto, la copertura nuvolosa ha ostacolato l''analisi più rapida e verificabile dei risultati dell'operazione Spiderweb; possiamo dire, con certezza, che almeno sei (e più probabilmente sette) Tu-95MS e quattro bombardieri Tu-22M3 sono stati distrutti. Anche se molto al di sotto di alcune delle precedenti affermazioni ucraine, questo rappresenta ancora una perdita significativa per la Russia, non da ultimo perché è impossibile sostituire i Tu-95MS e i Tu-22M3, entrambi fuori produzione da decenni.
Un nuovo video dello SBU mostra più droni che atterrano sui loro obiettivi prima di esplodere presumibilmente, è possibile che alcuni siano riusciti a trovare le loro destinazioni finali e non siano riusciti a esplodere.
Ulteriori immagini satellitari potrebbero rivelare più aerei distrutti o danneggiati, anche se, con ogni giorno che passa, la Russia è più in grado di nascondere i risultati del raid, smaltendo i rottami e spostando gli aerei per rendere molto più difficile creare un conteggio accurato.
Qualunque siano le perdite finali per le forze aerospaziali russe, l'attacco dei droni ucraini avrà anche inviato un'onda d'urto fino ai vertici della leadership russa, così come ai pianificatori militari di tutto il mondo. L'operazione attentamente pianificata ha esposto visibilmente la vulnerabilità di alcune delle principali risorse strategiche della Russia. Per ora, almeno, sembra non esserci una soluzione rapida per proteggere questi aerei di alto valore. Questo potrebbe costringere la Russia verso un modello di posizionamento ancora più diffuso, che limiterà gravemente l'efficacia dei bombardieri per le operazioni in Ucraina.






"La Bandiera non sventola a causa dei venti che la soffiano,
La Bandiera sventola a causa dell'ultimo respiro di ogni soldato che soffia.
Per coloro che hanno combattuto e sono morti per questo,
la libertà ha un sapore che i protetti non sapranno mai.
Il vero soldato combatte non perché odia quello che ha davanti,
ma perché ama ciò che c'è dietro di sé. "
Chi sa comprende, il resto non conta.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 
Nulla di più errato. 
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 
sono i primi assertori della "PACE". 
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non, 
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò 
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, SAFARI, Google, RID, TWZ, Wikipedia, You Tube)






























 

venerdì 28 febbraio 2025

MARINA MILITARE ITALIANA: oltre a varie tipologie di droni ed elicotteri a pilotaggio remoto, si sta attivamente sperimentando, per l’impiego dalle proprie unità navali di superficie, il drone a decollo e atterraggio verticale “SkyEye Systems / Fincantieri NextTech X-VTOL”.










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La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri 
di un reparto militare 
ma come cittadini e custodi di ideali.
Valori da tramandare e trasmettere, da difendere
senza mai darli per scontati.
E’ desiderio dell’uomo riposare
là dove il mulino del cuore non macini più
pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.









Da informazioni fornite dal sito di R.I.D., la Marina Militare italiana sta attivamente sperimentando, per l’impiego dalle proprie unità di superficie, il drone a decollo e atterraggio verticale “SkyEye Systems/Fincantieri X-VTOL”, frutto di una cooperazione risalente al 2023 tra SkyEye Systems di Cascina, (PI) (guidata dal padre dell’M-346 Massimo Lucchesini), e Fincantieri NextTech; SkyEye Systems ha messo a punto l’aeromobile, mentre Fincantieri svolge l’integrazione sulle unità navali e la relativa commercializzazione.



Lo “SkyEye Systems X-VTOL” utilizza una innovativa architettura meccanica e aerodinamica: 
  • una piccola cellula quasi cilindrica, 
  • ala dritta alta a forte allungamento, 
  • winglet inclinate verso l’alto, 
  • 2 alberature alari, che terminano in coda con una deriva verticale a ponte trapezoidale,
  • sulle alberature sono installati 4 motori elettrici brushless, per garantire decollo/atterraggio verticale e sostentamento, 
  • in coda è installata un’elica spingente azionata da un motore alimentato con carburante JP5 per il volo livellato e di crociera. In realtà è presente un quinto motore elettrico, installato nel muso, per garantire la massima precisione nella delicata fase di appontaggio sulle unità navali, specialmente con mare mosso. 

DATI TECNICI:
  • peso massimo al decollo: 65 kg, 
  • apertura alare; 4,7 m 
  • un payload fino ad un massimo di 6 kg, che può comprendere un sensore elettro-ottico o un piccolo radar SAR, come lo SKYSAR di SkyEye Systems che pesa soli 1,8 kg.
  • In questa fase un prototipo dell’X-VTOL vola ed entro l’anno è previsto un secondo prototipo per la prescritta certificazione militare. 

Sky Eye Systems S.r.l

L’azienda italiana sta attualmente lavorando a una nuova versione del suo prodotto: il Rapier X-VTOL, che ha due motori tandem per il volo orizzontale e otto motori elettrici per il volo verticale. L'aereo ibrido a energia condivide la maggior parte delle tecnologie chiave sviluppate da Sky Eye per la famiglia Rapier.
"Il Rapier X-25 è completamente sviluppato e certificato", ha detto Fumia. “Il modello Rapier SkySAR è completo al 90% e l'X-VTOL è in fase di sviluppo e condividerà il 70% della tecnologia delle nostre altre piattaforme in termini di sistema di controllo del volo e disposizione delle ali. ENOVIA è utile per tracciare tutti i cambiamenti che abbiamo apportato alle varie configurazioni Rapier e garantire che si trasporti nei modelli futuri".
Mentre Sky Eye Systems si aggiorna completamente sulla piattaforma 3DEXPERIENCE, spera di accelerare la fase di progettazione e test per ciascuno dei suoi UAV e soddisfare comodamente le pietre miliari chiave e le date di completamento.
"Ci aspettiamo di ridurre il time-to-market e risolvere eventuali problemi di progettazione nella prima fase, aiutandoci a raggiungere il nostro obiettivo principale, che è quello di risparmiare tempo e denaro", ha detto Paterni. “Stiamo puntando a un risparmio di tempo di almeno il 30% nello sviluppo del prodotto. I nostri team vedono già i vantaggi di lavorare sulla piattaforma 3DEXPERIENCE. È chiaro che può rispondere alle nostre esigenze, ora e in futuro.”
Sky Eye Systems S.r.l (SES) è una compagnia aeronautica, certificata secondo gli standard ISO 9001:2015 e EN 9100:2018, con un know-how specifico nello sviluppo di una nuova famiglia di sistemi di aeromobili senza pilota mini e piccoli sistemi tattici, con un peso compreso tra 25 e 150 kg, di tipo militare o civile certificato, secondo STANAG 4703, SAE.AER. P-2-6-7, DO 178C, MIL-F-8785C norme. L'azienda possiede tutte le risorse e le capacità, per supportare non solo la progettazione e la produzione dell'UAS, ma anche per sostenere il futuro MRO, nonché la formazione di base e avanzata di piloti e operatori di sensori. SES si trova a Pisa (Italia), dove si possono trovare gli uffici di ingegneria, gli impianti di produzione, nonché i prost di prova interni, sviluppati al fine di analizzare e convalidare il comportamento dei sistemi e sottosistemi di bordo critici, secondo i vincoli del certificato di tipo militare e civile.

Il Rapier X-25 UAS è un sistema a pilotaggio remoto appartenente alla classe MINI con caratteristiche di sorveglianza, controllo e rilevamento dei dati (mare e terra), tipiche degli aerei LIGHT e TATTICAL. L'aereo è dotato di sistemi innovativi, in grado di garantire il funzionamento in ambienti ostili, ed è progettato con criteri di ottimizzazione in termini di efficienza aerodinamica, capacità volumetrica e pesi strutturali. Di conseguenza, il Rapier X-25 può garantire una lunga durata (+16 h) con carichi utili tecnologici all'avanguardia.
 
Il sistema Rapier X-25 è composto da:
  • Aerei L'aeromobile è dotato di un carico utile del sensore EO/IR all'avanguardia, con le migliori prestazioni di rilevamento, riconoscimento e identificazione (DRI) della categoria.
  • Stazione di controllo a terra La stazione di controllo a terra (GCS) è composta da due stazioni: Pilota al comando e Operatore del sensore. Il GCS può essere utilizzato per le attività di pianificazione della missione, l'esecuzione della missione, incluso il volo manuale, semiautomatico e automatico, le attività di analisi dei dati di volo e dei sensori e la formazione.
  • Sistema di lancio pneumatico Il lanciatore pneumatico è progettato per garantire la massima precisione e ripetibilità del lancio dell'aereo, indipendentemente dalle condizioni climatiche (temperatura, pressione, umidità). L'attivazione del lancio è controllata direttamente dal GCS, per garantire la sicurezza degli operatori coinvolti nelle operazioni di lancio. La rampa di lancio può essere orientata facilmente e rapidamente, a seconda della direzione del vento.

Il Rapier X-SkySAR è il più piccolo UAS di classe LIGHT dotato di un mini carico utile aereo del radar sintetico ad apertura (SAR), per la sorveglianza e la mappatura per tutte le stagioni anche in condizioni di visibilità degradata, oltre al carico utile EO/IR ad alte prestazioni.
L'aereo è dotato di sistemi innovativi, in grado di garantire il funzionamento in ambienti ostili, ed è progettato con criteri di ottimizzazione in termini di efficienza aerodinamica, capacità volumetrica e pesi strutturali. Di conseguenza, il Rapier X-SkySAR può garantire una lunga durata (+16 ore) con carichi utili tecnologici all'avanguardia.
 
Il sistema Rapier X-SkySAR è composto da:
  • Aerei L'aeromobile è dotato di un carico utile del sensore EO/IR all'avanguardia, con le migliori prestazioni di rilevamento, riconoscimento e identificazione (DRI) della categoria.
  • Stazione di controllo a terra La stazione di controllo a terra (GCS) è composta da due stazioni: Pilota al comando e Operatore del sensore. Il GCS può essere utilizzato per le attività di pianificazione della missione, l'esecuzione della missione, incluso il volo manuale, semiautomatico e automatico, le attività di analisi dei dati di volo e dei sensori e la formazione.
  • Sistema di lancio pneumatico Il lanciatore pneumatico è progettato per garantire la massima precisione e ripetibilità del lancio dell'aereo, indipendentemente dalle condizioni climatiche (temperatura, pressione, umidità). L'attivazione del lancio è controllata direttamente dal GCS, per garantire la sicurezza degli operatori coinvolti nelle operazioni di lancio. La rampa di lancio può essere orientata facilmente e rapidamente, a seconda della direzione del vento.
  • Sistema di recupero di precisione (opzionale) Il sistema di recupero è stato progettato per consentire un atterraggio preciso, sicuro e automatico. Rispetto a sistemi simili, basati su barriere tessili o su cavi di recupero, il sistema Rapier è in grado di dissipare l'energia cinetica dell'aereo, riducendo al minimo il rischio di danni da impatto duro con la rete di recupero.






Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 
Nulla di più errato. 
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 
sono i primi assertori della "PACE". 
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non, 
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò 
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
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(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, SAFARI, Google, RID, Wikipedia, You Tube)






















 

venerdì 1 novembre 2024

Il General Atomics MQ-9B SkyGuardian è la nuova generazione di sistemi di aeromobili a pilotaggio remoto (RPAS), che forniscono intelligence, sorveglianza e ricognizione (ISR) persistenti in tutto il mondo.








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La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri 
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senza mai darli per scontati.
E’ desiderio dell’uomo riposare
là dove il mulino del cuore non macini più
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Il drone SkyGuardian è progettato per volare sull'orizzonte via satellite per un massimo di 40 ore in modalità ogni-tempo e integrarsi in modo sicuro nello spazio aereo civile, consentendo alle forze alleate e alle autorità civili di fornire consapevolezza situazionale in tempo reale in qualsiasi parte del mondo, giorno o notte. 



L'aeromobile è dotato del rivoluzionario Lynx Multi-mode Radar, un sensore elettro-ottico/infrarosso avanzato (EO/IR), decollo e atterraggio automatici e presenta un'apertura alare più ampia rispetto ai suoi predecessori (24 m). 
Oltre alla sua notevole autonomia operativa ed alle superiori capacità di sorveglianza, lo SkyGuardian si integra perfettamente con le altre piattaforme, sistemi e tecnologie pod dei suoi utenti, espandendo notevolmente i set di missioni multidominio della piattaforma.







Lo SkyGuardian può essere configurato per condurre una serie di operazioni ISR, tra cui, a titolo esemplificativo ma non esaustivo:
  • Assistenza umanitaria/soccorso in caso di disastro;
  • Ricerca e soccorso;
  • Forze dell’ordine;
  • Controllo delle frontiere;
  • Contro aria difensiva;
  • Allarme precoce aereo;
  • Guerra elettronica;
  • Guerra anti-superficie (kit missione SeaGuardian);
  • Guerra ASW (kit missione SeaGuardian);
  • Contromisure sulle mine aviotrasportate (kit missione SeaGuardian);
  • ISR Strategico a lungo raggio;
  • Targeting oltre l’orizzonte.

Lo SkyGuardian deriva da una famiglia di sistemi che ha raggiunto oltre 8 milioni di ore di volo nell'ultimo decennio, sostenendo operazioni in tutto il mondo, dal campo di battaglia agli sforzi ambientali e umanitari. Attingendo a questa esperienza, lo SkyGuardian ha una maggiore capacità di carico utile e un sistema ad architettura aperta che consente all'aeromobile di integrare i carichi utili dei sensori più avanzati per la raccolta di informazioni, la sopravvivenza e persino i carichi utili cinetici per ambienti operativi più complessi. Lo SkyGuardian dispone di nove punti d’attacco (8 sotto le ali, 1 in linea centrale) con una capacità massima di carico utile esterno di 4750 libbre (2155 kg). Ciò consente alle forze armate e ai governi di integrare facilmente carichi utili sovrani e sistemi di missione per le proprie soluzioni su misura.

Come MQ-9B RPAS, lo SkyGuardian è progettato da zero non solo per soddisfare gli standard della NATO (STANAG 4671), ma anche per soddisfare i requisiti di spazio aereo civile negli Stati Uniti e in tutto il mondo. 

Utilizzando il primo nel suo genere Detect and Avoid System di GA-ASI e la stazione di controllo a terra certificabile, lo SkyGuardian si integra perfettamente con il normale traffico aereo proprio come altri aerei commerciali. La stazione di volo remota dello SkyGuardian offre agli operatori un'immagine simile, se non migliore, del traffico aereo rispetto alla cabina di pilotaggio degli aerei con equipaggio umano. Nel corso degli anni, GA-ASI ha lavorato a stretto contatto con gli Stati Uniti. La Federal Aviation Administration e l'Autorità britannica per l'aviazione civile approvano MQ-9B per il volo nello spazio aereo civile.
La Royal Air Force del Regno Unito è attualmente all'avanguardia e sarà la prima forza a gestire questo aeromobile con la propria designazione “Protector RG Mk1”.

SkyGuardian

La domanda internazionale di un RPAS MALE in grado di essere certificato per il funzionamento all'interno dello spazio aereo civile ha spinto la General Atomics a sviluppare una versione della piattaforma nota da GA-ASI come MQ-9B SkyGuardian, precedentemente chiamata Certifiable Predator B, per renderla conforme alle normative di volo europee per ottenere più vendite nei paesi europei. Per sorvolare lo spazio aereo nazionale, l'aereo soddisfa i requisiti di aeronavigabilità NATO STANAG 4671 con protezione contro i fulmini, diversi materiali compositi e tecnologia di rilevamento ed evitamento.
I cambiamenti prestazionali dell’MQ-9Bs includono un'apertura alare di 79 piedi (24 m) che consente carburante sufficiente per una autonomia di 40 ore a 50.000 piedi (15.000 m). Le caratteristiche includono il sensore video a movimento pieno EO/IR ad alta definizione, il sistema De/Anti-Icing, TCAS e il decollo automatico e la terra. Il sistema include anche una stazione di controllo a terra integrata completamente ridisegnata e modernizzata con 4 stazioni dell'equipaggio.
Il 28 novembre 2019, il governo australiano ha annunciato la selezione del General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI) MQ-9B SkyGuardian come versione preferita del Predator B per il requisito del progetto AIR 7003 MALE della RAAF armed telecomanded aircraft system (RPAS). Il governo australiano ha annullato l'acquisizione pianificata nel marzo 2022.
Il 19 dicembre 2023, il governo canadese ha annunciato l'acquisto di undici MQ-9B SkyGuardian da gestire dalla Royal Canadian Air Force.



SeaGuardian

General Atomics continuò con lo sviluppo di un concetto di Naval Reaper, culminando infine in una variante dell'MQ-9B nota come SeaGuardian. Ha una autonomia di oltre 18 ore e può effettuare un pattugliamento di otto ore per 1.200 miglia ni (1,400 miglia; 2.200 km). Una parte fondamentale del suo set di missioni è il radar AESA Leonardo Seaspray 7500E V2 montato come pod della linea centrale con radar ad apertura sintetica inversa in grado di individuare obiettivi di superficie tra cui navi, periscopi sottomarini e persone durante le operazioni di ricerca e soccorso.  Il SeaGuardian può essere dotato di Multimode 360 Maritime Surface Search Radar e sistema di identificazione automatico (AIS).
La General Atomics ha studiato il test di una capacità di lancio di una boa sonora dal Guardian nel 2016 per dimostrare la sua capacità di trasportarli, controllarli e inviare informazioni alla stazione di terra tramite un collegamento SATCOM.  Nel novembre 2020, un Reaper di proprietà dell'azienda ha effettuato una prova rilasciando boe sono, quindi elaborando le informazioni da loro per tracciare un obiettivo di addestramento. Ciò ha portato alla creazione di un pacchetto di guerra antisommergibile per il SeaGuardian, il primo pacchetto ASW autonomo per un UAS. Il pacchetto comprende sistemi di erogazione sonobuoy pod (SDS), che utilizzano un sistema di lancio pneumatico per lanciare dieci boe di taglia A o venti boe di dimensioni G da ogni pod e un sistema di gestione e controllo delle boe sono (SMCS); l'aeromobile può trasportare fino a quattro POD.

MQ-9B STOL

Nel maggio 2022, all'Esposizione marittima internazionale dell'Indo-Pacifico, la General Atomics ha presentato il suo concept per un kit di decollo e atterraggio corto in grado di essere applicato a qualsiasi aereo MQ-9B. Questo kit sostituirebbe le ali, la coda e l'elica con equivalenti ottimizzati STOL sviluppati dal Mojave RPA dell'azienda, consentendo l'uso da ambienti austeri e in particolare da portaerei, in particolare banchine per elicotteri da sbarco (LHD) e navi d'assalto per elicottero da sbarco (LHA).





Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 
Nulla di più errato. 
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 
sono i primi assertori della "PACE". 
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non, 
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò 
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Wikipedia, You Tube)



























 

Voenno-morskoj flot o VMF: il BS-64 è un SSBN della Marina russa, classe Delfin progetto 667BDRM (codice NATO Delta IV). Originariamente l’unità era stata designata K-64.

https://svppbellum.blogspot.com/ Blog dedicato agli appassionati di DIFESA,  storia militare, sicurezza e tecnologia.  La bandiera è un simb...