US Air Force: il Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk (anche conosciuto come Tier II+ durante lo sviluppo) è un aeromobile a pilotaggio remoto da sorveglianza e ricognizione che potrebbe essere ritirato dal servizio entro l'anno fiscale 2027.

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Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

Secondo quanto trapelato sui media specializzati americani, e riportato dal sito ufficiale della RIVISTA ITALIANA DIFESA, sembrerebbe che il drone da ricognizione RQ-4 GLOBAL HAWK stia per essere ritirato dall'US Air Force entro l'anno fiscale 2027. L’USAF chiede di rivedere i propri piani di DiminishingManufacturing Source (DMS) e Life Cycle Management con l'aspettativa che l'intera flotta di GLOBAL HAWK raggiungerà la fine del suo ciclo di vita nel 2026 e al 2027. La decisione si basa sulla necessità oramai evidente di far posto a tecnologie di sorveglianza che garantiscano una maggiore sopravvivenza e resilienza sul campo di battaglia. 

I rimanenti 4 Global Hawk Block 20 vengono utilizzati per testare missili ipersonici come parte del programma Sky Range del Pentagono, 20 velivoli Block 30 hanno già iniziato a essere ritirati e saranno rimossi dal servizio con l'Air Force entro il 2023, mentre i velivoli Block 40 sono quelli che arriveranno fino al FY27. Ad ogni buon conto, dati gli ultimi eventi del Mar Rosso, la data potrebbe cambiare a seconda delle minacce attuali e future. 

Il Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk (anche conosciuto come Tier II+ durante lo sviluppo) è un aeromobile a pilotaggio remoto da sorveglianza e ricognizione in servizio nella US Air Force. 

Un Global Hawk è in grado di sondare ogni giorno un'area di circa 100.000 chilometri quadrati, l'equivalente circa dell'intera superficie dell'Islanda o della Corea del Sud, attraverso un radar ad apertura sintetica (SAR) ad alta risoluzione e attraverso sensori elettro-ottici/infrarosso (EO/IR).

Sviluppo iniziale

I primi sette aeromobili vennero costruiti sotto il programma Advanced Concept Technology Demonstration (ACTD), sponsorizzato dalla DARPA, per valutare il progetto e le sue capacità. A causa delle circostanze mondiali, le capacità dell'aereo dovevano essere molto alte, quindi l'aereo prototipo operò con l'U.S. Air Force nel teatro della guerra in Afghanistan.

In modo insolito si iniziò una lenta produzione mentre l'aereo era ancora in sviluppo. Vennero prodotti nove aerei di produzione Block 10 (a volte riferiti come configurazione RQ-4A), due dei quali vennero trasferiti alla US Navy. Altri due vennero spediti in Iraq per supportare le operazioni locali. Gli ultimi aerei Block 10 vennero consegnati il 26 giugno 2006.

Per incrementare le capacità del velivolo, l'avionica venne ridisegnata, con la sezione del muso e le ali allungate. I cambiamenti, con la denominazione di RQ-4 Block 20, permisero allo APR di portare 1360 kg di carico interno. Questi cambiamenti vennero introdotti con il primo aereo Block 20, il 17º Global Hawk prodotto, che venne mostrato in una cerimonia il 25 agosto 2006. Volò la prima volta dalla base della USAF Plant 42 a Palmdale alla Edwards AFB il 1º marzo 2007. I test per lo sviluppo del Block 20 iniziarono nel 2008. I futuri aerei Block 30 e 40, simili in dimensioni al Block 20, sono stati schedati per l'avanzamento dal 2008 al 2010.

NASA

Nel dicembre 2007, due Global Hawk vennero trasferiti dalla base della U.S. Air Force al Dryden Flight Research Center della NASA a Edwards AFB. Le prime ricerche attive iniziarono nel secondo quarto del 2009 per supportare le missioni della NASA ad elevata altitudine, a lunga durata. I due Global Hawk furono il primo e sesto aereo costruito sotto l'originale progetto DARPA Advanced Concept Technology Demonstration, e divennero disponibili per la NASA quando l'Air Force non ebbe più bisogno di loro. Northrop Grumman è un partner operativo della NASA e usa i suoi aerei per dimostrare nuove tecnologie e sviluppa nuovi prodotti per gli aerei, incluso possibili usi civili.

NATO

La NATO ha annunciato di volersi dotare di una flotta di otto Global Hawk per l'anno 2012. L'aeromobile sarà equipaggiato con sistemi radar MP-RTIP; la NATO ha infatti stanziato un budget di un miliardo di euro per il progetto, e una lettera d'intesa è già stata firmata, anche se il contratto con la Northrop Grumman non è stato messo ancora a punto. La base principale è all'aeroporto di Sigonella. Attualmente viene usato per operazioni di sorveglianza nella guerra Russo/Ucraina.

Luftwaffe

La Luftwaffe ha ordinato una variante del RQ-4B equipaggiata con sensori europei, e ribattezzata EuroHawk. Cellula e avionica restano quelle standard per l'RQ-4B, mentre il carico da ricognizione è di produzione EADS. La Germania punta con questo programma a sostituire i vecchi aerei da sorveglianza Dassault-Breguet Atlantique, contenendo i costi di gestione pur ampliando le capacità di sorveglianza. Un primo lotto di cinque EuroHawk avrebbe dovuto essere consegnato alla Luftwaffe dal 2010 in poi, ma è stato prima ritardato e poi cancellato nel maggio del 2013 per il costo crescente e problemi tecnici legati alla sicurezza e alle leggi europee sul sorvolo di aree abitate.

Il costo per i cinque aerei iniziali era salito da circa 430 milioni di euro per lo sviluppo, ed altri 430 milioni per l'acquisto vero e proprio a 550 + 500 milioni di euro.

Versioni:

• MQ-4A: versione originaria per l'USAF, di cui ne hanno prodotti 16 esemplari.
• MQ-4B: versione modificata, con un maggiore carico utile e apertura alare e lunghezza aumentate rispettivamente a 39,9 m e 14,5 m. A causa delle maggiori dimensioni e del carico utile l'autonomia è stata ridotta a 16.112 km.
• MQ-4C Triton: velivolo pensato per la sorveglianza marittima, su vaste regioni oceaniche e costiere, con modifiche al telaio, alle ali, a sistemi antigelo e antifulmine, per consentire di scendere attraverso le nuvole e ottenere viste migliori del bersaglio quando necessario.
• MQ-4D: per l'"Alliance Ground Surveillance" della NATO.
• MQ-4E Euro Hawk: versione per la Germania basata sull'MQ-4B.
• KQ-X: programma iniziato nel 2010 per sviluppare tecniche di rifornimento in volo autonomo. A tal fine sono stati utilizzati due MQ-4, riadattati in modo che uno possa fare da rifornitore e pompare il carburante al secondo.

IL SISTEMA

Il sistema UAV Global Hawk comprende il veicolo aereo RQ-4, dotato di varie apparecchiature come pacchetti di sensori e sistemi di comunicazione; e un elemento di terra costituito da un elemento di lancio e recupero (LRE) e un elemento di controllo della missione (MCE) con apparecchiature di comunicazione a terra.  Ogni aeromobile RQ-4 è alimentato da un motore turbofan Allison Rolls-Royce AE3007H con una spinta di 7.050 lbf (31,4 kN) e trasporta un carico utile di 2.000 libbre (910 chilogrammi). La fusoliera utilizza una costruzione semi-monoscocca in alluminio con una coda a V; le ali sono realizzate in materiali compositi. 

Sono state realizzate diverse versioni del Global Hawk, con caratteristiche e capacità diverse. La prima versione ad essere utilizzata operativamente è stata l'RQ-4A Block 10, che eseguiva operazioni di intelligence tramite immagini (IMINT) con un carico utile di 2.000 libbre (910 kg) di un radar ad apertura sintetica (SAR) con sensori elettro-ottici (EO) e infrarossi (IR). Sono stati consegnati sette Block 10 modello A, tutti ritirati dal servizio entro il 2011. L'RQ-4B Block 20 è stato il primo Global Hawk modello B, dotato di un carico utile maggiore di 3.000 libbre (1.400 kg) e di sensori SAR ed EO/IR aggiornati. Quattro Block 20 sono stati convertiti in ripetitori di comunicazione con il carico utile del Battlefield Airborne Communications Node (BACN). 

L'RQ-4B Block 30 è in grado di raccogliere dati multi-intelligence (multi-INT) con sensori SAR ed EO/IR insieme all'Airborne Signals Intelligence Payload (ASIP), un sensore SIGINT ad ampio spettro. L'RQ-4B Block 40 è equipaggiato con il radar AESA ( Active Electronically Scanned Array ) del programma di inserimento della tecnologia radar multipiattaforma (MP-RTIP), che fornisce dati SAR e di indicazione del bersaglio in movimento (MTI) per la sorveglianza su vasta area di bersagli fissi e in movimento. 

L'RQ-4 è in grado di effettuare missioni della durata massima di 30 ore e la manutenzione programmata deve essere eseguita prima rispetto ad altri velivoli con minore autonomia. Tuttavia, poiché vola a quote più elevate rispetto ai normali velivoli, subisce una minore usura durante il volo.  Può ispezionare fino a 40.000 miglia quadrate (100.000 km² ) di terreno al giorno, un'area delle dimensioni della Corea del Sud o dell'Islanda . 

Impianti di sistema e di terra

La suite di sensori integrati (ISS) di Raytheon è composta dai seguenti sensori:

• un radar ad apertura sintetica (SAR);
• elettro-ottico (EO);
• telecamera termografica (IR).

Sia i sensori EO che IR possono operare simultaneamente con il SAR. Ogni sensore fornisce immagini di ricerca ad ampia area e una modalità spot ad alta risoluzione. Il SAR dispone di una modalità GMTI (Ground Moving Target Indicator), che può inviare un messaggio di testo contenente la posizione e la velocità del bersaglio in movimento. Sia le immagini SAR che quelle EO/IR vengono trasmesse dal velivolo al MCE come singoli frame e riassemblate durante l'elaborazione a terra. Un sistema di navigazione inerziale di bordo, integrato dagli aggiornamenti del Global Positioning System, comprende la suite di navigazione.

La telecamera del Global Hawk è in grado di identificare oggetti sul terreno di dimensioni pari a 30 cm (12 pollici) di diametro da 20 km (66.000 piedi) di altezza. 

Il Global Hawk è in grado di operare in modo autonomo e "senza vincoli". Un sistema satellitare militare ( X Band Satellite Communication ) viene utilizzato per l'invio di dati dal velivolo al MCE. Il collegamento dati comune può essere utilizzato anche per il downlink diretto delle immagini quando il drone si trova entro la linea di vista di stazioni terrestri compatibili. Per le aree di volo densamente popolate, la navigazione autonoma viene disattivata e l'RQ-4 è controllato a distanza tramite il collegamento satellitare dai piloti a terra, che ricevono gli stessi dati strumentali e hanno le stesse responsabilità dei piloti di aerei con equipaggio. 

Il segmento di terra è costituito da un elemento di controllo della missione (MCE) e da un elemento di lancio e recupero (LRE), forniti da Raytheon. L'MCE è utilizzato per la pianificazione della missione, il comando e il controllo, nonché l'elaborazione e la diffusione delle immagini; un LRE per il controllo del lancio e del recupero; e le relative apparecchiature di supporto a terra. L'LRE fornisce correzioni GPS differenziali di precisione per l'accuratezza della navigazione durante il decollo e l'atterraggio, mentre un GPS codificato di precisione integrato con un sistema di navigazione inerziale viene utilizzato durante l'esecuzione della missione. Grazie alla presenza di elementi separabili nel segmento di terra, l'MCE e l'LRE possono operare in posizioni geograficamente separate e l'MCE può essere dispiegato presso il sito di sfruttamento primario del comando supportato. Entrambi i segmenti di terra sono contenuti in shelter militari con antenne esterne per le comunicazioni in linea di vista e satellitari con i velivoli.

Radar

Il Global Hawk è dotato del sistema di sensori Hughes Integrated Surveillance & Reconnaissance (HISAR).  L'HISAR è un derivato a basso costo del pacchetto ASARS-2 sviluppato da Hughes per l'U-2. È inoltre montato sull'aereo con equipaggio de Havilland Canada RC-7B Airborne Reconnaissance Low Multifunction (ARLM) dell'esercito americano e viene venduto sul mercato internazionale. L'HISAR integra un sistema SAR - MTI, insieme a un imager ottico e uno termografico .

Tutti e tre i sensori sono controllati e i loro output filtrati da un processore comune e trasmessi in tempo reale a una stazione di terra fino a 50 Mbit/s. Il sistema SAR-MTI opera nella banda X in diverse modalità operative; come la modalità MTI ad area estesa con un raggio di 100 km, la modalità SAR-MTI combinata a strisce che fornisce una risoluzione di 6,1 m su sezioni larghe 37 km e una modalità SAR spot che fornisce una risoluzione di 1,8 m su 9,8 chilometri quadrati.

Nel luglio 2006, l'USAF ha iniziato a testare gli aggiornamenti del Global Hawk Block 30 nella struttura anecoica di Benefield presso la base aerea di Edwards. Gli aggiornamenti includono l'Advanced Signals Intelligence Payload, un processore SIGINT estremamente sensibile e un sistema radar AESA specializzato, il Multi-Platform Radar Technology Insertion Program , o MP-RTIP. Nel 2010, Northrop ha rivelato le capacità dei sensori del nuovo velivolo Block 40, incluso il radar MP-RTIP, enfatizzando la sorveglianza rispetto alla ricognizione. 

Il 14 aprile 2014, un Global Hawk Block 40 ha completato il primo volo di riduzione del rischio del programma Maritime Modes per migliorare le capacità di sorveglianza marittima dell'Aeronautica Militare. Maritime Modes è composto da un Maritime Moving Target Indicator e da un radar ad apertura sintetica inversa marittima (MISAR) che funzionano insieme per fornire informazioni ISR sulle imbarcazioni che viaggiano sulla superficie dell'acqua. Durante il volo di 11,5 ore al largo della costa californiana, il MISAR ha raccolto dati su oltre 100 elementi di interesse. Maritime Modes è pianificato per essere integrato con il radar MP-RTIP esistente dell'RQ-4B per rilevare e produrre immagini radar ad apertura sintetica di veicoli terrestri. 

Nel novembre 2015, Northrop Grumman ha scelto il radar meteorologico Garmin International GSX 70 da installare sui velivoli Global Hawk dell'Aeronautica Militare. Il GSX 70 è progettato per fornire agli operatori informazioni meteorologiche in tempo reale, offrendo angoli di scansione orizzontale fino a 120 gradi per una migliore visibilità della forza e dell'intensità dell'attività convettiva e una modalità di scansione verticale per analizzare la sommità delle tempeste, i gradienti e l'attività di accumulo di celle. Dispone inoltre di una funzione di rilevamento della turbolenza per identificare la turbolenza nell'aria contenente precipitazioni e altro particolato aero-disperso e di soppressione del disordine a terra che rimuove i segnali di ritorno a terra dal display in modo che gli operatori possano concentrarsi sulle condizioni meteorologiche. L'installazione dovrebbe iniziare all'inizio del 2016.  L'installazione dei radar meteorologici sulla flotta Global Hawk è stata completata alla fine del 2019. 

Luce visibile/infrarossi

Gli imager visibili e infrarossi condividono lo stesso pacchetto di sensori cardanici e utilizzano ottiche comuni, fornendo una capacità di ripresa ravvicinata telescopica. Può essere opzionalmente dotato di un pacchetto SIGINT ausiliario. 

Specifiche (RQ-4B Blocco 30/40) - Caratteristiche generali:

• Equipaggio: 0 a bordo (3 remoti: pilota dell'elemento di lancio e recupero (LRE); pilota dell'elemento di controllo della missione (MCE) e operatore del sensore)
• Capacità: 3.000 libbre (1.360 kg)
• Lunghezza: 47 piedi e 7 pollici (14,5 m)
• Apertura alare: 130,9 piedi (39,9 m)
• Altezza: 15,3 piedi (4,7 m)
• Peso a vuoto: 14.950 libbre (6.781 kg)
• Peso lordo: 32.250 libbre (14.628 kg)
• Gruppo propulsore: 1 × motore turbofan Rolls-Royce F137-RR-100 , spinta 7.600 lbf (34 kN).

Prestazioni:

• Velocità massima: 391 mph (629 km/h, 340 kn)
• Velocità di crociera: 357 mph (570 km/h, 310 kn)
• Autonomia: 14.200 mi (22.800 km, 12.300 nmi)
• Resistenza: 34+ ore
• Tangenza: 60.000 piedi (18.000 m)
• Portanza/resistenza: 33.

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, RID, Flight International, WIKIPEDIA, You Tube)

 

U.S. Special Operations Command, US ARMY, USMC, US NAVY 2028: l’aeromobile sperimentale X-76 SPRINT è in costruzione presso la Bell Textron, Inc. dopo aver superato con successo la Critical Design Review (CDR). Il volo dell'X-76 è previsto per il 2028 e sperimenterà tecnologie per velivoli ad alta velocità indipendenti dalla pista, dotati di rotori pieghevoli, con e senza equipaggio.

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Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

Il velivolo sperimentale di SPRINT, ufficialmente presentato come X-76, è ora in costruzione presso Bell Textron, Inc. dopo aver superato con successo la Critical Design Review (CDR). La designazione lo colloca nella storica stirpe degli X-plane che hanno a lungo contribuito a testare i limiti dell'aviazione. In concomitanza con il 250° anniversario degli Stati Uniti d’America, la designazione X-76 è un omaggio deliberato allo spirito rivoluzionario del 1776.

Il programma SPRINT è uno sforzo congiunto tra la DARPA e il Comando delle Operazioni Speciali degli Stati Uniti per sviluppare tecnologie che potrebbero rompere il compromesso militare di lunga data tra l'alta velocità dei velivoli ad ala fissa e le operazioni agili e indipendenti dalla pista delle piattaforme a decollo e atterraggio verticale. La progettazione, la costruzione e i test di volo dell'X-76 stimoleranno un'innovativa capacità di decollo verticale indipendente da una pista preparata, con prestazioni di crociera simili a quelle di un jet, e definiranno le esigenze future.

L’X-76 SPRINT ha avviato la Fase 2 a maggio 2025, dopo il passaggio alla Bell. Con il completamento del CDR, il programma si concentrerà sulla produzione, l'integrazione, l'assemblaggio e i test a terra del dimostratore X-76 che svilupperà le tecnologie necessarie per una combinazione trasformativa delle seguenti capacità:

• Raggiungere velocità di crociera superiori ai 400 nodi;
• Librarsi in volo in ambienti austeri;
• Operare da superfici non preparate.

"Per troppo tempo, la pista è stata sia un fattore abilitante che un limite, garantendo velocità ma creando una vulnerabilità critica", ha affermato il Comandante Ian Higgins della Marina degli Stati Uniti, responsabile del programma SPRINT della DARPA. “Con lo SPRINT, non stiamo solo costruendo un X-plane; stiamo costruendo opzioni. Stiamo lavorando per offrire la possibilità di un attacco a sorpresa, la possibilità di un rapido rinforzo e la possibilità di una velocità salvavita, ovunque nel mondo, senza bisogno di una pista di atterraggio".

La fase 2 sarà seguita da un programma di test di volo nella fase 3, previsto per l'inizio del 2028.

La Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) degli Stati Uniti intende eliminare una delle decisioni più difficili sul campo di battaglia nell'ambito del programma "SPeed and Runway Independent Technologies (SPRINT)": la scelta tra l'alta velocità di un aereo che necessita di una pista e la flessibilità di un elicottero più lento che può atterrare ovunque.

A tal fine, la DARPA ha fatto sviluppare alla società SPRINT un velivolo di prova, ufficialmente denominato X-76. Come scrive l'agenzia in un comunicato stampa, il velivolo è attualmente in costruzione presso la Bell Textron. La caratteristica unica del velivolo è l'utilizzo di rotori per il decollo e l'atterraggio e motori a reazione per la crociera ad alta velocità.

Il programma SPRINT è un'iniziativa congiunta della DARPA e dello U.S. Special Operations Command. La progettazione, la costruzione e i test in volo dell'X-76 svilupperanno ulteriormente le capacità VTOL innovative e indipendenti dalla pista, con prestazioni di crociera simili a quelle di un jet, e forniranno spunti per i requisiti futuri.

Secondo l'annuncio, la seconda fase di SPRINT è stata lanciata a maggio 2025, in seguito alla selezione di Bell. Con il completamento con successo del CDR, il programma si concentrerà sulla produzione, l'integrazione, l'assemblaggio e i test a terra del dimostratore X-76. 

Il volo dell'X-76 è previsto per il 2028 e sperimenterà tecnologie per velivoli ad alta velocità indipendenti dalla pista, dotati di rotori pieghevoli, con e senza equipaggio.

L'ultimo arrivato nella leggendaria famiglia degli X-plane è il dimostratore di Bell Textron per il programma Speed and Runway Independent Technologies (SPRINT). La designazione X-76 (per l'anno 1776) intende celebrare il 250° anniversario degli Stati Uniti.

"Bell è onorata di ricevere la designazione X-76 e di perpetuare lo spirito di innovazione americano, onorando la fondazione degli Stati Uniti nel 1776", ha dichiarato Jason Hurst, Vicepresidente Senior di Bell. "Si tratta di un traguardo importante, poiché il team Bell e DARPA raggiunge un primato storico nella storia dell'aviazione e realizza la nostra missione di sviluppare velivoli a decollo verticale di nuova generazione".

Lo scorso anno, la DARPA ha scelto Bell, preferendola alla sussidiaria di Boeing Aurora Flight Sciences, per passare alla fase successiva del programma SPRINT: un dimostratore di volo sperimentale. Va inoltre notato che SPRINT è abbinato al programma High-Speed Vertical Takeoff and Landing  (HSVTOL).

L'obiettivo principale dello SPRINT è dimostrare un concept per un velivolo a decollo e atterraggio verticale (VTOL) in grado di volare a velocità di crociera comprese tra 400 e 450 nodi. Come afferma la DARPA, l'obiettivo è quello di "eliminare una delle scelte più difficili sul campo di battaglia: tra l'alta velocità di un aereo che necessita di una pista e la flessibilità di un elicottero più lento, in grado di volare ovunque".

Il progetto dell'X-76 di Bell si basa su rotori di estremità alari con pale che si ripiegano dopo la transizione dal volo stazionario a quello livellato; l'azienda chiama questo sistema "Stop/Fold".

Nella sua forma più elementare, il concetto di Stop/Fold è concepito per offrire capacità di decollo e atterraggio verticali, nonché la possibilità di volare in hovering, ma con un sistema a rotori basculanti che possono essere ripiegati in una configurazione a bassa resistenza aerodinamica per consentire il volo livellato a velocità più elevate. In quest'ultima modalità, un sistema di propulsione a getto tradizionale separato fornisce la spinta in avanti.

In passato la Bell ha mostrato rendering di numerose varianti di velivoli con e senza equipaggio basati sul suo concetto Stop/Fold.

Di recente, la DARPA ha anche pubblicato un rendering che mostra l'X-76, apparentemente senza equipaggio. È stato presentato insieme a un rendering che mostra un potenziale velivolo di produzione basato sull'X-76/SPRINT, questa volta con equipaggio opzionale.

Sebbene non sia immediatamente chiaro in che modo gli aerei con e senza equipaggio presenti negli ultimi rendering differiscano in termini di dimensioni, vale la pena notare che la Bell in precedenza aveva mostrato due diverse dimensioni di concept muniti di rotore Stop/Fold con equipaggio, più uno senza equipaggio.

In precedenza, la Bell aveva affermato che la tecnologia è scalabile, quindi potrebbe essere applicata a progetti con peso lordo compreso tra 4.000 e 100.000 libbre. Al contrario,  la versione CV-22B del convertiplano Osprey dell'Air Force Special Operations Command (AFSOC) ha un peso lordo massimo di 60.500 libbre e una velocità massima di 280 nodi.

Finora SPRINT si è concentrata principalmente su progetti in grado di trasportare merci e personale. 

Tuttavia, la Bell ha mostrato rendering di diverse varianti con e senza equipaggio, inclusi modelli che potrebbero essere configurati per missioni offensive.

Altre missioni potrebbero includere la ricerca e il salvataggio in combattimento (CSAR), l'intelligence, la sorveglianza e la ricognizione (ISR), il combattimento aria-aria e l'attacco aria-superficie.

Tra questi, il CSAR è attualmente di particolare rilevanza, con crescenti interrogativi su come questa missione altamente impegnativa verrà condotta in futuro, soprattutto quando si tratta di conflitti di alto livello contro avversari dotati di reti di difesa aerea più efficienti. 

Una piattaforma derivata dall'X-76 potrebbe rappresentare una base adeguata per un futuro velivolo CSAR.

Più in generale, l’US ARMY sta cercando modi per migliorare le proprie capacità di indipendenza dalla pista.  I velivoli indipendenti dalla pista, così come le piattaforme  con requisiti di pista più limitati, sia con equipaggio che senza equipaggio, sono sempre più considerati essenziali per poter affrontare la Cina in un probabile futuro conflitto di alto livello nella regione indo-pacifica. Anche in Europa e in Medio Oriente, dove le piste tradizionali possono essere prese di mira da una gamma crescente di minacce, le tipologie di tecnologie che l'X-76 esplorerà potrebbero essere di grande rilevanza.

Indipendentemente dal teatro operativo o dalla missione, il VTOL è un elemento centrale dell'X-76 e dello SPRINT. La possibilità di operare da un maggior numero di postazioni, comprese quelle più remote e vicine al campo di battaglia, contribuirebbe a ridurre la vulnerabilità e ad aumentare la flessibilità complessiva.

Oltre alla libertà dalle piste e dalle infrastrutture convenzionali, l'elevata velocità dell'X-76 porterebbe notevoli vantaggi in termini di capacità di dispiegamento rapido su lunghe distanze, tempi di risposta migliorati e maggiore capacità di sopravvivenza, che è sempre un fattore importante per i velivoli ad ala rotante convenzionali.

Sebbene la Bell sia fiduciosa nel potenziale del suo sistema di rotori Stop/Fold e la DARPA lo abbia identificato come un concetto degno di essere esplorato con un aeromobile dimostrativo, non è l'unica opzione sul tavolo quando si tratta di soddisfare la crescente domanda di nuovi trasporti aerei per operazioni speciali con capacità VTOL e altre capacità indipendenti dalla pista.

Oltre agli ostacoli tecnici che attendono l'X-76 in particolare, e i concetti VTOL di nuova generazione in generale, va anche ricordato che, nonostante decenni di interesse e molteplici sforzi di ricerca, l’US ARMY ha finora schierato una sola piattaforma convertiplano. Sebbene i molteplici sforzi per sviluppare una piattaforma VTOL ad alta velocità in questa classe non siano finora riusciti a produrre un velivolo operativo, l'X-76 dovrebbe, come minimo, dimostrare se il sistema di rotore Stop/Fold possa essere una risposta a questo requisito.

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Darpa, HARTPUNKT, TWZ, WIKIPEDIA, You Tube)

 

US NAVY: il primo aeromobile senza pilota MQ-25A Stingray operativo ha completato i primi test di rullaggio in data 30 gennaio 2026.

https://svppbellum.blogspot.com/

Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

In data 26 gennaio 2026, l'MQ-25A ha effettuato i primi rullaggi fuori dai capannoni del nuovo stabilimento produttivo Boeing di Mascoutah, Illinois;  dopo che i piloti hanno avviato il movimento tramite l'Unmanned Carrier Aviation Mission Control System, l’aeromobile ha eseguito una serie di manovre pianificate per verificare la manovrabilità di base e la funzionalità del sistema a terra: ”Il nostro primo MQ-25A Stingray operativo ha completato con successo il suo primo test di rullaggio", ha dichiarato Boeing Defense in un comunicato. "Con la semplice pressione di un pulsante da parte dei piloti del sistema di controllo missione per le portaerei, lo Stingray ha rullato autonomamente dal nuovo stabilimento alla via di rullaggio dell'aeroporto MidAmerica di St. Louis, ed ha eseguito una serie di manovre per convalidarne la funzionalità".

Il completamento del test di rullaggio avvicina il drone imbarcato al suo volo iniziale, che darà inizio alla successiva fase di valutazione operativa e di sviluppo. L'MQ-25A è in fase di sviluppo come primo velivolo senza pilota imbarcato della US NAVY ed è destinato ad effettuare il rifornimento in volo ai velivoli d’attacco imbarcati sulle portaerei nucleari statunitensi.

La Marina USA prevede che l'MQ-25A assuma il ruolo di aero-rifornitore attualmente svolto dai caccia F/A-18 Super Hornet modificati. 

Spostando le missioni di rifornimento su di una piattaforma dedicata senza pilota, la US NAVY mira a ridurre l'usura dei suoi caccia con equipaggio e a riportarli ai loro ruoli primari di attacco e superiorità aerea.

Gran parte delle missioni di rifornimento in volo dell'F/A-18 Super Hornet erano dedicate a missioni di rifornimento, accelerando l'affaticamento della cellula e limitando la disponibilità per le operazioni di combattimento. L'MQ-25A è progettato per risolvere questo problema fornendo un supporto di rifornimento continuo dalle portaerei senza richiedere un pilota a bordo.

L'MQ-25A è spinto da un motore turbofan e presenta un layout alare convenzionale ottimizzato per le operazioni sulle portaerei e per voli di lunga autonomia. Il velivolo opererà dalle portaerei della marina statunitense utilizzando procedure di lancio e recupero standard e si integrerà nelle operazioni del Gruppo aereo imbarcato sulle portaerei insieme agli aerei con equipaggio.

La Boeing produce l'MQ-25A presso il suo stabilimento in Illinois, dove i droni vengono assemblati, testati e preparati per la consegna alla US NAVY. Il programma è supervisionato dalla Marina in coordinamento con il Dipartimento della Guerra, che gestisce la transizione verso un'aviazione imbarcata senza pilota, a pilotaggio remoto o pilotata dalla A.I..

La US NAVY intenderebbe acquisire più di 70 velivoli MQ-25A nel corso del programma. Una volta schierato, lo Stingray amplierà il raggio operativo dei caccia imbarcati, fornendo carburante a distanze maggiori dalla portaerei, consentendo agli aerei d'attacco di raggiungere i bersagli senza dover ricorrere agli aerorifornitori dell’USAF.

Sebbene l'MQ-25A fosse stato originariamente concepito come un velivolo senza pilota multiruolo, il programma fu ristretto per concentrarsi inizialmente sul rifornimento in volo, al fine di soddisfare un'urgente esigenza operativa. La missione di rifornimento in volo fu scelta come punto di ingresso a minor rischio per l'introduzione dei velivoli senza pilota nelle operazioni di routine delle portaerei.

La Marina USA ha confermato di puntare ad un primo volo per il velivolo senza equipaggio all'inizio di quest'anno, dopo aver mancato la scadenza autoimposta per raggiungere tale traguardo entro la fine del 2025.

Il test di rullaggio si è svolto presso la struttura Boeing situata fuori St. Louis, in Missouri, secondo quanto riportato sui social media dall'azienda e dalla Naval Air Systems (NAVAIR). All'evento ha partecipato personale della US NAVY dell'Air Test and Evaluation Squadron 23 (VX-23) e dell'Air Test and Evaluation Squadron 24 (UX-24), quest'ultimo specificamente dedicato al supporto allo sviluppo di sistemi aerei senza equipaggio.

I test di simulazione, con il drone che si muove autonomamente, rappresentano un passaggio fondamentale verso il primo volo. 

Un dimostratore MQ-25 volante, noto anche come T1, è stato utilizzato per test in volo e a terra a supporto del programma Stingray per anni. Tuttavia, si tratta di un velivolo di prova che non rispecchia pienamente lo standard di produzione.

Un filmato offre nuove viste dell'insolita presa d'aria "a filo" montata sulla parte superiore del drone e del suo scarico motore inserito all'interno della fusoliera, il che sottolinea le altre caratteristiche stealth del progetto, nonché il suo design complessivo, nonostante questo non sia un obiettivo esplicito del programma MQ-25.

Il progetto dell'MQ-25 è stato influenzato dalla partecipazione dell'azienda al programma Unmanned Carrier Launched Airborne Surveillance and Strike (UCLASS) della US NAVY, poi fallito. L'UCLASS prevedeva un drone stealth imbarcato su portaerei in grado di effettuare attacchi cinetici e missioni di intelligence, sorveglianza e ricognizione (ISR). Nonostante il significativo lavoro svolto per implementare tale capacità, inclusi innovativi test di volo con una coppia di droni X-47B costruiti dalla Northrop Grumman, la Marina statunitense ha successivamente abbandonato i piani dell'UCLASS a favore di un aereo cisterna senza equipaggio. Questa decisione, a sua volta, ha portato all'MQ-25.

Un video offre anche una vista della torretta sensori retrattile della configurazione rappresentativa dello Stingray, posizionata sotto il muso. Torrette come queste in genere contengono una combinazione di telecamere elettro-ottiche e IR, e talvolta dispongono anche di telemetri laser, marcatori laser e designatori laser. Oltre al suo ruolo primario di piattaforma di rifornimento aereo senza pilota, la Marina USA afferma che l'MQ-25 avrà una funzione ISR secondaria. Il design complessivo dello Stingray apre la possibilità che possa svolgere altre missioni in futuro, incluso l'attacco cinetico.

Negli ultimi anni, Boeing ha lavorato alla consegna di nove Stingray di pre-produzione, cinque dei quali saranno utilizzati per test di fatica e altri test statici. La Marina statunitense prevede di acquisire un totale di 76 Stingray e, più recentemente, ha fissato come obiettivo il raggiungimento della capacità operativa iniziale (IOC) entro il 2027.

Il programma MQ-25 è stato afflitto da ritardi e crescita dei costi negli ultimi anni. L'obiettivo iniziale era la consegna del primo lotto di Stingray di pre-produzione nel 2022 e il raggiungimento dell'IOC (Initial Operation Operation) nel 2024. Lo scorso anno, la US NAVY ha ripetutamente sottolineato di stare lavorando duramente per arrivare finalmente al primo volo prima del 2026.

A parte alcuni ostacoli, i funzionari della Marina continuano a sostenere apertamente il programma MQ-25, che ritengono possa offrire un'estensione critica dell'autonomia per i velivoli attuali e futuri imbarcati sulle portaerei.

La US NAVY parla regolarmente anche del fatto che l'MQ-25 rappresenti un "pioniere" per altre future capacità di aviazione senza equipaggio imbarcate sulle portaerei. Già nel 2021, si parlava dell'obiettivo di arrivare a vedere almeno il 60% degli aerei negli stormi di portaerei diventare senza equipaggio.

Lo scorso anno, la US NAVY ha annunciato un nuovo impulso agli sforzi per acquisire una flotta di droni da combattimento collaborativi (CCA) imbarcati, incaricando quattro aziende (Anduril, Boeing, General Atomics e Northrop Grumman) di sviluppare alcuni concept. Anche Lockheed Martin ha ora un contratto con la Marina per sviluppare un'architettura di controllo comune di base. La NAVAIR ha inoltre istituito un ufficio per il programma Future Advanced Capability (FAC) incentrato sui CCA. La US NAVY aveva precedentemente stipulato un accordo formale con l'USAF e il Corpo degli US Marines per collaborare allo sviluppo dei CCA al fine di garantire l'interoperabilità, inclusa la capacità di scambiare senza soluzione di continuità il controllo dei droni durante le operazioni future.

Nel frattempo, oltre a far volare l'MQ-25, la Marina ha ancora molto lavoro da fare per integrare lo Stingray nelle operazioni di routine. Come notato, le architetture di comando e controllo critiche, insieme alle relative tattiche, tecniche e procedure, sono ancora in fase di sviluppo.

Gli Stingray dovranno inoltre integrarsi nel ritmo attuale delle operazioni in cabina di pilotaggio, incluso il semplice capire come spostarli sul ponte di volo in mezzo al trambusto di altre attività. I ponti delle portaerei sono ambienti fisicamente molto limitati e presentano condizioni operative molto diverse rispetto alle basi terrestri. Questo vale anche per le operazioni con velivoli con equipaggio, dove le persone a bordo possono fornire una maggiore consapevolezza della situazione. Un sistema indossabile simile a un guanto, che il personale potrebbe utilizzare per la movimentazione in cabina di pilotaggio, è stato utilizzato in particolare durante i test dell'X-47B. Un diverso tipo di dispositivo di controllo portatile è stato utilizzato anche in passato nei test del dimostratore T1 MQ-25. Un video pubblicato di recente non sembra offrire nuove informazioni significative su come la Marina USA prevede di manovrare gli Stingray sui ponti delle portaerei.

Risultano sviluppate nuove strutture di forza e programmi di addestramento per supportare il programma MQ-25. Con l'inizio dei test di rullaggio, l'MQ-25 è ora almeno un passo più vicino al suo primo volo.

"Il primo MQ-25A Stingray della Marina degli Stati Uniti è nelle fasi finali dei test a terra e ha completato ieri il suo primo test di rullaggio”. Una volta completati questi test e con una finestra meteorologica adeguata, l'aereo volerà".

“L'MQ-25 è ora nelle fasi finali dei test a terra e ha completato con successo il suo primo test di rullaggio a bassa velocità il 29 gennaio", ha dichiarato il Contrammiraglio della US NAVY Tony Rossi, Responsabile Esecutivo del Programma per l'Aviazione Senza Pilota e le Armi d'Attacco (PEO U&W) . "Il team sta ultimando i test dei sistemi e l'autorizzazione al volo, con il primo volo previsto una volta completata la certificazione e le condizioni meteorologiche lo permetteranno".

"Il team MQ-25A Navy-Boeing continua a compiere progressi verso il primo volo", ha aggiunto Rossi. "Negli ultimi mesi, il team ha completato i test strutturali dell'MQ-25A Stingray su di un velivolo statico, ha condotto i primi test del motore, ha completato il software certificato per il volo e ha comandato il veicolo dall'Unmanned Carrier Aviation Mission Control System (UMCS)”.

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, DEFENCE-BLOG, TWZ, WIKIPEDIA, You Tube)