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Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.
Il costruttore aeronautico Airbus ha firmato un Memorandum d'Intesa (MoU) con la società giapponese Kawasaki Heavy Industries per esplorare congiuntamente le possibilità di sviluppare una variante giapponese dell'Eurodrone U950 per la guerra antisom. Come Airbus ha inoltre dichiarato in un comunicato stampa, l'U950 è il primo sistema aereo a pilotaggio remoto (RPAS) europeo con un lungo raggio d'azione e una durata di volo prolungata.
La capacità di carico utile massima per la missione (escluso il carburante) di 2,3 t, combinata con un'autonomia massima fino a 40 ore, conferisce all’Eurodrone una capacità di carico utile/autonomia superiore a qualsiasi altro RPAS attualmente disponibile.
A tutto ciò si aggiunge la possibilità di trasportare carichi utili subalari, che conferisce agli utenti una vera capacità multi-missione, spaziando dall'IS(TA)R all'attacco e, in futuro, anche alle missioni marittime (incluse le missioni ASW), nonché alle missioni C³ e AEW.
Il Giappone detiene lo status di osservatore nel programma Eurodrone dal 2023, status recentemente prorogato; il MoU è stato firmato durante l'ILA Berlin Air Show.
Airbus afferma che l'Eurodrone è ideale per paesi come il Giappone, che necessitano di monitorare vaste aree marittime. Rispetto al suo concorrente più diretto, l'Eurodrone vanta un'autonomia di volo molto maggiore e può trasportare un carico utile significativamente più consistente, inclusi sonar e siluri antisom. Con l'Eurodrone, il Giappone potrebbe integrare la sua attuale flotta ASW con equipaggio con una piattaforma senza pilota e rafforzare la propria sicurezza marittima in modo sovrano e sostenibile.
Nella fase successiva, Airbus avvierà delle discussioni con Kawasaki Heavy Industries per esplorare le opzioni relative alla progettazione, allo sviluppo e alla commercializzazione di una futura versione marittima giapponese dell'Eurodrone.
Ciò include la definizione di possibili configurazioni, l'integrazione di sensori e attuatori giapponesi e un'ulteriore potenziale condivisione del lavoro per l'industria giapponese durante la produzione e la manutenzione. Tutto ciò ha lo scopo di garantire che il Giappone possa utilizzare l'Eurodrone in modo autonomo e senza restrizioni, qualora decidesse di acquisire il sistema aereo a pilotaggio remoto (RPAS). Gli osservatori prevedono che la domanda di droni in Giappone si attesterà intorno al 5-10%.
Secondo Airbus, questa cooperazione mirata con il Giappone ha lo scopo di rafforzare il programma Eurodrone e, al contempo, consolidare il quadro strategico delle iniziative di difesa congiunte tra Europa e Giappone.
Inoltre, l'azienda ha aggiunto che le conoscenze acquisite durante lo sviluppo della specifica variante giapponese dovrebbero offrire significativi vantaggi operativi e logistici per le future versioni navali europee dell’Eurodrone.
Come noto, l’Eurodrone, un programma quadrinazionale che coinvolge Germania, Francia, Italia e Spagna sotto la guida dell'Organizzazione per la Cooperazione Congiunta in materia di Armamenti (OCCAR).
L’aeromobile è attualmente in fase di sviluppo e, secondo un comunicato stampa, il suo primo volo è previsto per il 2029. Anche l'India partecipa al programma in qualità di osservatore. Con un carico utile (escluso il carburante) fino a 2,3 tonnellate, può rimanere in volo fino a 40 ore. Il velivolo sarà completamente integrato nello spazio aereo civile e, grazie al suo elevato livello di sicurezza e ridondanza, è ideale per operazioni in mare aperto.
Sebbene la Francia rimanga un partner di sviluppo nel progetto Eurodrone, il costruttore aeronautico francese Dassault non farebbe più parte del team industriale del programma: sarebbero in corso controversie legali tra l'appaltatore principale Airbus e Dassault, riguardanti presunte richieste di risarcimento danni.
Eurodrone, è un programma europeo congiunto lanciato da Airbus, Leonardo e Dassault Aviation come iniziativa tra governi e industrie per rispondere alle future esigenze europee per un UAS (Uncrewed Aerial System), con il sostegno dei governi di Francia, Germania, Spagna e Italia e gestito dall’europea OCCAR (Organisation Conjointe de Coopération en matière d’Armement).
Primo sistema aereo senza pilota progettato per volare in spazi aerei non segregati, Eurodrone opererà in tutto il mondo per supportare le missioni ISTAR (Intelligence, Surveillance, Target Acquisition and Reconnaissance), sia ad ampio raggio sia nei teatri operativi, garantendo il raggiungimento della superiorità operativa attraverso un’ampia capacità modulare.
Nel 2017, grazie all'accordo tra i paesi relativamente alla configurazione del velivolo, la scelta di un sistema propulsivo bimotore bi-turboelica fornirà l’energia di bordo per il sistema di missione, oltre a offrire la necessaria ridondanza per limitare le restrizioni in caso di operazioni in Europa su aree densamente popolate e spazi aerei non regolamentati.
Il General Electric Catalyst (precedentemente Advanced Turboprop, o ATP) è un motore turboelica prodotto da GE Aerospace.
Annunciato il 16 novembre 2015, alimenterà il Beechcraft Denali, dove ha effettuato il primo test il 22 dicembre 2017 ed è stato certificato nel febbraio 2025.
Il motore, con una potenza da 850 a 1.600 CV (da 630 a 1.190 kW), punta a un'efficienza superiore del 20% rispetto alla concorrenza grazie a un rapporto di compressione complessivo di 16:1, palette dello statore a geometria variabile, pale della turbina raffreddate, componenti stampati in 3D e FADEC.
Dopo aver introdotto il General Electric H80 nel 2010 per migliorare il Walter M601, GE ha iniziato ad analizzare la concorrenza e ha ideato un motore dal design pulito nel 2014, che è stato poi selezionato per la competizione Cessna Denali. Nel settembre 2015, General Electric ha creato un centro europeo di sviluppo turboelica, dopo la chiusura della US-Exim Bank a giugno, investendo oltre 400 milioni di dollari e creando da 500 a 1.000 posti di lavoro. Il motore è stato annunciato il 16 novembre 2015 alla fiera annuale della National Business Aviation Association.
Nel 2016, il cambio, la turbina di potenza e la camera di combustione dovevano essere realizzati a Torino, i componenti rotanti dovevano essere forniti da Varsavia e la linea di assemblaggio finale era prevista presso Walter Engines a Praga. All'epoca, i componenti principali erano suddivisi tra gli stabilimenti di proprietà di GE in Polonia e in Italia, entrambi appartenenti ad Avio Aero. Avio Aero è stata acquisita da GE nel 2013. A partire dal 2021, il sito web di Avio Aero non elenca alcuno stabilimento a Varsavia.
Il GE Catalyst è destinato a coprire il mercato tra il General Electric H80 e il CT7, entrambi con potenza inferiore a 850 cavalli (630 kW). È progettato per competere con il Pratt & Whitney Canada PT6, che ha dominato il mercato dei piccoli turboelica per 50 anni con oltre 51.000 unità prodotte. Il Catalyst è stato scelto per alimentare il nuovo aereo monomotore turboelica Beechcraft Denali, in grado di ospitare fino a 12 passeggeri e raggiungere velocità superiori a 280 nodi (520 km/h) per 1.500 miglia nautiche (2.800 km). GE prevede di investire fino a 1 miliardo di dollari nel progetto, di cui 400 milioni di dollari per un centro di produzione in Europa.
Il turboelica avanzato da 1.300 cavalli (970 kW) potrebbe essere esteso in un intervallo di 850-1.600 cavalli (630-1.190 kW). Il suo rapporto di pressione complessivo di 16:1 consente un consumo di carburante inferiore del 20% e una potenza di crociera superiore del 10% rispetto alla concorrenza della stessa classe di dimensioni con un tempo medio tra le revisioni (MTBO) di 4000-6000 ore. Il compressore deriva dal General Electric T700 con quattro stadi assiali e un singolo stadio centrifugo, con lo stesso design aerodinamico 3D utilizzato nel GE9X . Il motore include palette statoriche variabili (VSV) e parti stampate in 3D.
La camera di combustione anulare singola a flusso inverso assomiglia al progetto GE-Honda HF120. La turbina ad alta pressione monocristallina a due stadi sarà la prima in questa classe di motori ad essere completamente raffreddata. La turbina a bassa pressione a tre stadi è controrotante. Un sistema di controllo della propulsione integrato FADEC governerà sia il motore che il passo dell'elica come un unico sistema.
Dodici parti stampate in 3D sostituiscono 855 parti: telai, rivestimenti della camera di combustione, coppe dell'olio, carter di scarico, alloggiamenti dei cuscinetti, componenti fissi nel percorso del flusso e scambiatori di calore. Il peso complessivo è ridotto del 5% e il consumo specifico di carburante è migliorato dell'1%. La stampa 3D non viene utilizzata per i componenti rotanti come pale, dischi e rotori. Il 35% del motore sarà stampato presso GE, riducendo il numero di parti serializzate a 35. Sono stampate da una lega di titanio .
Il tempo tra le revisioni è di 4.000 ore, il 33% in più rispetto al suo principale concorrente. È il primo turboelica della sua classe con due stadi di palette statoriche variabili. Sarà dotato di un sistema di elica composito a cinque pale di McCauley, una filiale di Textron.
Ora i turboelica devono essere certificati per la formazione di ghiaccio ad alta quota: un cuscinetto del compressore deve resistere all'impatto di una palla di ghiaccio. Ciò richiederebbe un primo stadio più pesante di 2 libbre (1,13 kg) e ostacolerebbe l'aerodinamica del motore. GE ha proposto di convogliare l'olio caldo all'ingresso del motore da una coppa dell'olio del riduttore degli accessori per evitare la formazione di ghiaccio e lo testerà in una struttura canadese a clima freddo nell'estate del 2018.
Le turbine raffreddate consentono temperature operative superiori di oltre 150°C (300°F). Il suo FADEC, i VSV e una turbina LP controrotante a tre stadi generano una potenza di crociera superiore del 10%, mantenendo l'efficienza massima in condizioni fuori progetto per una migliore velocità di salita e potenza in quota. La coppa monoblocco sostituisce 45 parti convenzionali e verrà stampata in soli quattro giorni anziché i 14 inizialmente previsti.
Nel gennaio 2018, Eurodrone ha superato con successo la System Requirements Review, che ha avviato la seconda fase dello studio di definizione per il raggiungimento della System Preliminary Design Review avvenuto nel novembre 2018 e che ha dimostrato la qualità e l’idoneità del progetto proposto.
L’integrazione nel traffico aereo e la certificazione sono obiettivi chiave per garantire agli Stati partecipanti che la fase di sviluppo possa essere avviata con rischi residui accettabili.
I preparativi per la fase successiva (sviluppo, produzione e iniziale supporto in servizio) sono già in corso. L’entrata in servizio dell’Eurodrone è pianificata per la metà del prossimo decennio.
Lo European Medium Altitude Long Endurance Remotely Piloted Aircraft System (European MALE RPAS), spesso abbreviato in EuroMALE, è il progetto di un drone europeo prodotto in collaborazione tra Germania, Francia, Italia e Spagna.
Dopo l'abbandono al progetto EADS Talarion, nel 2015 la Airbus Defence and Space è passata ad una collaborazione con Dassault Aviation e Leonardo per un drone europeo che faccia concorrenza alla produzione statunitense e israeliana.
L'EuroMALE è un velivolo con fusoliera snella, un doppio motore turboelica e impennaggio a T, adatto a missioni lunghe, a media altitudine e a media velocità (MALE).
Airbus opera nella struttura, la Dassault si cura del sistema, mentre la Leonardo opera nell'equipaggiamento.
A Francia, Germania e Italia, nel 2016 si è aggiunta la Spagna. Nei primi due anni sono stati studiati design e specifiche di base del velivolo. A luglio 2017 è stata approvata la configurazione con motore a turboelica. Il 26 aprile 2018 ne è stato presentato un esemplare al Salone dell'aviazione di Berlino, mentre il 22 novembre è avvenuta la revisione preliminare del progetto. A fine 2018 sono noti i numeri di droni previsti per Francia (21), Germania (8) e Spagna (8), mentre in Italia non si è ancora deciso. A giugno 2019, però, la Francia si mostra perplessa nell'acquisto del velivolo. A Febbraio 2022 Italia, Spagna, Germania e Francia hanno firmato un contratto che le impegna per 7 miliardi di euro, avranno 60 Eurodroni in tutto, con le relative piattaforme e manutenzioni per 15 anni.
Il progetto multinazionale gestito da OCCAR vede ad oggi la partecipazione di quattro nazioni ed ha un’importante valenza strategica per l’Europa.
Per l’Italia saranno 20 i sistemi da realizzare per un totale di 60 velivoli.
Ogni sistema si compone di tre velivoli e due stazioni di terra per la gestione da remoto del velivolo.
Sarà sviluppato da Leonardo il sistema di missione dell’Eurodrone, il velivolo a pilotaggio remoto di classe MALE (Medium Altitude Long Endurance) destinato a rafforzare l'autonomia strategica dell'Europa nel campo della difesa con sistemi operativi indipendenti ad alte prestazioni. L’Airborne Mission System (AMS) del velivolo integra una suite di sensori avanzati, tra cui il radar e il Multi Purpose Mission Computer (MPMC). All’interno del programma, il cui valore complessivo ammonta a 7 miliardi di euro, Leonardo gioca un ruolo chiave, grazie al workshare industriale sull’elettronica di bordo e sulla componente aerostrutture, che prevede oltre all’AMS, l’Airborne Electrical & Enviromental Control System, l’Airborn Armament System e la progettazione e produzione dell’intero complesso alare del velivolo.
Grazie all’avanzata suite di sensori che caratterizzano l’Airborne Mission System, l’Eurodrone potrà svolgere missioni di Intelligence, Surveillance, Reconaissance (ISR) su mare e terra, raccogliendo ed integrando, anche in condizioni operative critiche, i dati provenienti dai diversi sensori di bordo, nonché di registrarli e inviarli alla stazione di terra e alle unità cooperanti, al fine di fornire un quadro tattico completo. La fusione in tempo reale delle informazioni ha il vantaggio di ridurre al minimo i tempi e gli sforzi richiesti agli operatori per analizzare e comprendere gli eventi in corso nell’area d’interesse, accelerando di conseguenza i tempi di risposta lungo l’intera catena di comando.
Le fasi di progettazione, sviluppo, integrazione e produzione del sistema AMS saranno condotte nello stabilimento Leonardo di Caselle Torinese. L’azienda sarà inoltre coinvolta nel supporto all’integrazione dei prototipi sulla base di Manching e alle attività di flight test in volo nei poligoni di riferimento. Attraverso la partecipata MBDA, Leonardo si occuperà poi dell’integrazione del missile aria-superficie Brimstone. Il sistema d’arma consentirà alla piattaforma di ingaggiare e neutralizzare una vasta gamma di minacce statiche e in movimento, H24 in ogni condizione meteo. Il programma multinazionale gestito da OCCAR (Organisation Conjointe de Coopération en Matière d'Armement) vede ad oggi la partecipazione di Germania, Spagna, Francia e Italia, conta ordini per 20 sistemi, ognuno comprendente due stazioni di terra e tre aerei, più Ground Support Equipment, parti di ricambio, formazione e cinque anni di assistenza nelle fasi iniziali del servizio.
Le tecnologie innovative di cui si avvarrà la piattaforma, pensata a scopo dual-use, gli consentiranno di diventare uno dei pilastri di ogni sistema aereo di nuova generazione a beneficio di Governi e Forze Armate. Il drone bi-motore è il primo sistema aereo senza pilota progettato per volare in spazi aerei non segregati e il suo design modulare si tradurrà in avanzate capacità operative per missioni di tipo ISTAR (Intelligence, Surveillance, Target Acquisition, and Reconnaissance), contribuendo ad ampliare la base tecnologica indipendente nel settore uncrewed. Il sistema ITAR free offrirà ai produttori una vasta gamma di opportunità nelle attività di sviluppo, produzione e gestione operativa e genererà 7.000 posti di lavoro altamente qualificati in Europa. L’approccio digitale nel design, produzione e servizi del drone consentirà infine significativi miglioramenti nei tempi di sviluppo, nella qualità e nella riduzione dei costi.
A maggio 2024, Airbus ha ottenuto dall’OCCAR la Preliminary Design Review (PDR) per l'Eurodrone. La PDR ha evidenziato sin da subito quanto il progetto iniziale fosse maturato, facendo da apri pista alla progettazione dettagliata del velivolo.
In gara per la motorizzazione del nuovo drone vi erano la francese Safran, con una versione del motore da elicottero Ardiden, ed Avio Aero, con il nuovo motore turboelica Catalyst.
Il 25 marzo 2022, dopo un lungo processo di selezione Airbus ha scelto l'italiana Avio Aero come fornitrice della propulsione, facendo ricadere la scelta sulla nuova turboelica General Electric Catalyst, interamente sviluppata in Europa sotto la leadership, appunto, di Avio Aero.
Il 1° settembre 2022, a Getafe, in Spagna, Avio Aero e Airbus, hanno firmato il contratto per la fornitura di 120 motori Catalyst 1300-ED1, che comprende anche la manutenzione e i servizi.
A luglio 2022, Airbus Defence, in qualità di capo-commessa, ha selezionato ed assegnato alla svedese Saab un contratto per la fornitura di computer per la sicurezza e gestione del volo nonché per l’integrazione dell'Eurodrone nello spazio aereo
IL NOSTRO PENSIERO
Si vis pacem, para bellum (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.
Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.
Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia.
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà: altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: SEMPRE!
Di fronte agli ultimi sconvolgimenti bellici, lo storico Antonio Socci, ha scritto su Libero-quotidiano:
“””….Giancarlo Torlizzi, un vero addetto ai lavori, l’altro ieri ha fatto notare che «Pechino non sta affatto assistendo passivamente alle dinamiche mediorientali» e ora «offre la sua disponibilità di materie prime per ampliare le sfera d’influenza» con l’obiettivo di «estendere il controllo sull’Asia». Torlizzi conclude: «Stiamo andando incontro a un sistema basato su due blocchi commerciali finanziari e industriali. E l’Europa deve scegliere da che parte stare».
Si tratta anche di due blocchi politici e culturali. Purtroppo ci sono forze che spingono verso il suicidio dell’Occidente: opporre la Ue agli Usa è oggi il pericolo maggiore. L’Europa è legata al vecchio scenario (fallito) della globalizzazione clintoniana, non all’ideale della difesa dell’Occidente, perciò giudica folle la leadership di Trump. E la Casa Bianca ritiene suicida la Ue per le sue politiche economiche, immigratorie, burocratiche e demografiche. Che sono vecchie, fallimentari e condannano la Ue all’irrilevanza.
L’Ue appare fuori gioco anche nel dibattito sull’Intelligenza Artificiale, la rivoluzione che cambierà tutto. Anche su questo la Cina, leader del fronte avverso all’Occidente, tenta di sorpassare gli Usa e gli scenari che si prospettano sono cupi. Ha posto il problema Alexander C. Karp, Ceo di Palantir in cui è socio di Peter Thiel. Quella di Karp è una storia interessante. Karp nasce a New York nel 1967 in una famiglia di sinistra molto impegnata nelle battaglie civili. Si laurea in giurisprudenza a Stanford, poi un Ph.D alla Goethe Universität di Francoforte (sì, è la culla della Scuola di Francoforte che a quel tempo aveva il suo simbolo in Jürgen Habermas). Una formazione di sinistra Doc, infatti ha sempre votato Dem. Ma è duro con l’ala woke del partito democratico e ultimamente la sua antipatia per Trump ha virato verso il pragmatismo e la condivisione su alcuni temi.
Nel libro che ha scritto con Nicholas W. Zamiska, La repubblica tecnologica (Come l’alleanza con la Silicon Valley plasmerà il futuro dell’Occidente), pubblicato in Italia da Silvio Berlusconi editore, Karp indica la necessità di una svolta per «i giganti della Silicon Valley che dominano l’economia americana».
In una lettera indirizzata ai propri investitori Karp citò una frase del famoso libro di Samuel P. Huntington Lo scontro delle civiltà: «L’ascesa dell’Occidente non è stata resa possibile dalla superiorità delle sue idee, dei suoi valori o della sua religione ... ma dalla sua superiorità nell’usare la violenza organizzata».
Federico Rampini, nella prefazione del libro, commenta: «Nella sua visione (di Karp, ndr), questa non è una premessa per esprimere sensi di colpa, pentimento e vergogna verso la nostra civiltà.
Al contrario, è una forza di cui dobbiamo essere consapevoli, orgogliosi, e che va preservata. “Siamo ancora abbastanza duri” si chiedeva in un’intervista al New York Times “da spaventare i nostri avversari, e quindi evitare la guerra? Cinesi, russi, iraniani, ci considerano ancora forti?” Bastano queste parole per capire che Karp non è un personaggio banale. Nel 2024 il New York Times ha definito l’azienda da lui fondata, la Palantir, come impregnata di una cultura “filo-occidentale, la convinzione che l’Occidente rappresenti un modello superiore”.
La Palantir è un gioiello tecnologico della Silicon Valley, specializzata nell’analisi di Big Data e nelle applicazioni dell’intelligenza artificiale, che annovera tra i suoi clienti le forze armate, l’intelligence e corpi di polizia». In realtà quel giudizio di Huntington (anch’egli Dem), che di fatto è alla base dell’ideologia woke e dei sensi di colpa occidentali, non è storicamente vero, perché l’Occidente è stato a lungo sotto attacco e a volte ha perso. Non solo. Le potenze antagoniste dell’Occidente sanno bene che alla radice del suo successo c’è altro.
L’Accademia delle scienze sociali di Pechino, per esempio, nel 2002 giunse a questa conclusione: «Una delle cose che ci è stato chiesto di investigare era che cosa spiegasse il successo, anzi, la superiorità dell’Occidente su tutto il mondo. Abbiamo studiato tutto ciò che è stato possibile dal punto di vista storico, politico, economico e culturale. Inizialmente abbiamo pensato che la causa fosse che avevate cannoni più potenti dei nostri. Poi abbiamo pensato che avevate il sistema politico migliore. Poi ci siamo concentrati sul vostro sistema economico. Ma negli ultimi vent’anni abbiamo compreso che il cuore della vostra cultura è la vostra religione: il cristianesimo. Questa è la ragione per cui l’Occidente è stato così potente. Il fondamento morale cristiano della vita sociale e culturale è ciò che ha reso possibile la comparsa del capitalismo e poi la riuscita transizione alla politica democratica. Non abbiamo alcun dubbio».
Non c’è solo l’economia. Ratzinger indicava nell’incontro del cristianesimo con la filosofia greca la premessa dell’approccio scientifico alla realtà. E la scienza ha prodotto, soprattutto negli ultimi secoli, la nostra superiorità tecnologica. Gerusalemme, Atene e Roma sono la culla dell’Occidente. Per difenderlo non si può dimenticare nessuna di queste radici”””..….(Antonio Socci)
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, AI Google, HARTPUNKT, Airbus-DE, WIKIPEDIA, You Tube)
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