La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri
di un reparto militare
ma come cittadini e custodi di ideali.
Valori da tramandare e trasmettere, da difendere
senza mai darli per scontati.
E’ desiderio dell’uomo riposare
là dove il mulino del cuore non macini più
pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Le origini tecnologiche del caccia stealth di sesta generazione F-47 di Boeing, nascondono decisioni e compromessi fatti lungo la strada.
Ora sono emerse anche nuove rivelazioni sui piani del caccia di nuova generazione dell’US Air Force, che includerebbero diversi aeromobili di tutte le aziende a vario titolo coinvolte inizialmente al complesso progetto.
L'ex segretario dell'Air Force Frank Kendall ha parlato a lungo con i media dell'F-47 e della relativa iniziativa Next Generation Air Dominance (NGAD), nonché dei primi sforzi di ricerca e sviluppo correlati.
Gli studi risalgono alla metà degli anni 2010, e l'iniziativa di innovazione aerospaziale guidata dall'Agenzia per i progetti di ricerca avanzata della difesa, ha prodotto più aerei dimostratori volanti.
I principali punti della discussione pubblica che ne è seguita, sono i seguenti:
L'Aerospace Innovation Initiative è stato uno sforzo da 1 miliardo di dollari guidato dalla Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA), ma che includeva anche l’USAF e la US NAVY: "Non avevamo finalizzato la configurazione", ma "c'erano alcune caratteristiche desiderabili che stavamo cercando" quando è iniziata l'iniziativa, secondo Kendall. "Quelli che chiamiamo X-planes, aerei sperimentali" sono stati progettati e costruiti "per dimostrare le tecnologie più rischiose e importanti che stavamo mettendo a punto", ha aggiunto. "Davvero il loro intento era quello di dimostrare le caratteristiche di una piattaforma della natura di una piattaforma di dominanza aerea di sesta generazione", comprese "capacità non specificate, così come l’autonomia operativa e altri aspetti che ti aspetteresti con un aereo”…
La DARPA e L’us Air Force hanno confermato che due X-plane sono stati costruiti per l'iniziativa di innovazione aerospaziale e che hanno volato per la prima volta rispettivamente nel 2019 e nel 2022. I velivoli erano interamente aerei dimostrativi sperimentali e non riflettevano un prototipo di produzione per un "design tattico”. Non sarebbero stati tutti costruiti dalla stessa azienda ed erano competitivi”. Sia a Boeing che la Lockheed hanno entrambe fatto volare aeromobili dimostrativi.
I requisiti "tattici" per ciò che alla fine ha portato all'F-47 sono stati sviluppati dall'USAF durante la prima amministrazione del presidente Donald Trump. Un ufficio esecutivo del programma per l'aviazione avanzata, che è stato creato nel 2019, era responsabile di gran parte di quel lavoro. Da allora si è evoluto nell'Agile Development Office che gestisce l'intera iniziativa NGAD.
I requisiti originali del velivolo da combattimento NGAD erano fortemente incentrati sull'idea di una sostituzione diretta dell'F-22 Raptor per svolgere il "compito di entrare in uno spazio aereo ostile e altamente protetto, ed essere in grado di penetrare ed essere in grado di stabilire la tua superiorità, almeno temporaneamente all'interno del territorio nemico.
I requisiti si sono successivamente evoluti per porre un'enfasi sostanziale sul "ruolo di quarterback" che controlla i droni degli aeromobili da combattimento collaborativi (CCA).
L'F-47 sarà a grandi linee un discendente piuttosto diretto dell’F-22 con nuove significative funzionalità di rete, anche per lo scambio di dati dei sensori con altre piattaforme, grazie alla comune architettura di riferimento dei sistemi sottostanti, che si troverà sull’F-47.
L'architettura comune si estenderà oltre l'usaf e aiuterà l'F-47 e il futuro jet da combattimento di nuova generazione F/A-XX della US NAVY a essere interamente interoperabili l'uno con l'altro e con altre risorse non pilotate. L'F-47 e qualsiasi altro design sarà selezionato per F/A-XX sono impostati per sfruttare sottosistemi comuni, tra cui sensori avanzati e suite di comunicazione.
Il governo degli Stati Uniti eserciterà un significativo controllo sul design e su altre proprietà intellettuali che circondano il jet, il che potrebbe rendere più facile e veloce l'aggiornamento e l'evoluzione tecnologica nel tempo. Gli aggiornamenti a altri componenti modulari potranno essere aggiunti per sostituire altri componenti man mano che la vita dell'aereo va avanti.
Kendall è stato critico sul dominio di Lockheed Martin per il programma F-35, descrivendolo come "malpractice di acquisizione". Ha elaborato tre fattori chiave che hanno portato alla decisione di mettere in pausa il programma l’anno scorso: "Quello che ha portato alla pausa inizialmente è stato che non avevamo abbastanza soldi” e che il completamento della fase di ricerca e sviluppo del programma richiederà almeno altri 20 miliardi di dollari. In secondo luogo, l'evoluzione del programma CCA ha messo in discussione la funzione principale del velivolo da combattimento NGAD. La revisione del programma NGAD ha determinato che un tale aereo sarebbe stato un elemento chiave per raggiungere la superiorità aerea in futuro, specialmente in un combattimento di fascia alta.
Il terzo e ultimo dei fattori che hanno contribuito alla pausa dello scorso anno sono state le domande sul "costo / opportunità” e se l'alto prezzo del programma NGAD avrebbe impedito all'USAF di perseguire altri sforzi critici; era stato disposto di scambiare il jet da combattimento NGAD per investimenti in nuove capacità contro-satelliti e migliori difese di base in quanto i cinesi starebbero mettendo in orbita decine o centinaia di satelliti progettati per colpire la forza congiunta e consentire attacchi a lungo raggio contro la forza congiunta.
I cinesi stanno mettendo in campo letteralmente migliaia di armi per attaccare quelle basi, missili da crociera, missili balistici e ipersonici. Quindi avere una capacità efficace ed economica di difenderli è molto importante.
L'ex Segretario dell'USAF ha evidenziato un'ampia necessità di alternative a basso costo dagli intercettori superficie-aria Patriot ai Terminal High Altitude Area Defense (THAAD) per aiutare a difendersi da un ampio ventaglio di minacce: l’USAF starebbe concentrandosi su difese di base attive migliorate ed ampliate come i missili terra-aria, piuttosto che nuove infrastrutture fisiche rinforzate: ”Se lasciamo la forza congiunta vulnerabile al mirino dallo spazio da parte dei cinesi, e se lasciamo le nostre basi vulnerabili all'attacco, gli F-22, gli F-35 e gli F-47 non decolleranno mai”. Kendall ha ribadito di non essere a conoscenza di quali compromessi l'amministrazione Trump potrebbe scelto o potrebbe pianificare dopo la decisione sul Boeing F-47. Ha anche confermato che il design principale dell'F-47 non è cambiato fondamentalmente da quello iniziale.
A suo dire, Boeing e Lockheed Martin hanno presentato progetti praticabili e decisamente diversi, anche se ha detto che non poteva approfondire le specifiche per motivi di segretezza. Un'azienda si è mossa più velocemente dell'altra per raggiungere gli obiettivi chiave, ma alla fine entrambe ci sono arrivate, ha aggiunto: “Questi sono nuovi disegni. Sono disegni aggressivi. Hanno molte nuove tecnologie che saranno presto integrate insieme".
Il costo unitario dell'F-47 dovrebbe essere almeno il doppio di quello di un F-35, o nell'intervallo da 160 milioni di dollari a 180 milioni di dollari, sulla base di informazioni pubblicamente disponibili; in precedenza era stata ventilata l’ipotesi che il prezzo finale avrebbe potuto raggiungere i 300 milioni di $ ad esemplare.
In termini di selezione finale dell'F-47, Kendall ha precisato che i velivoli privi di equipaggio non sarebbero ancora pronti per un ruolo operativo e che dubitava che eventuali alleati NATO o partner statunitensi sarebbero stati disposti ad acquistare una versione export dell'F-47 con significative capacità declassate.
I grandi programmi di acquisizione militare statunitensi di maggior successo arrivano a un punto in cui si verificano vendite all'esportazione e che il fatto che ciò non sia accaduto per F-22 è stato uno dei tanti fattori che hanno contribuito ai loro elevati costi iniziali e di sostentamento.
L'F-47 potrebbe essere solo "Increment 1" di una famiglia di progetti di jet da combattimento NGAD. L'F-47 non sarebbe una soluzione tipo “proiettile d’argento" per raggiungere la superiorità aerea; Kendall ha sostenuto i continui investimenti nel programma CCA e nello sforzo di aggiornamento del Blocco 4 per l'F-35.
Resta ancora molto da imparare sull'F-47 e sull'intera portata che il programma avrà per l'Air Force e la sua futura struttura della forza.
Ora abbiamo un quadro molto più completo di come il servizio statunitense è giunto alla sua scelta per il suo caccia stealth di sesta generazione.
"La Bandiera non sventola a causa dei venti che la soffiano,
La Bandiera sventola a causa dell'ultimo respiro di ogni soldato che soffia.
Per coloro che hanno combattuto e sono morti per questo,
la libertà ha un sapore che i protetti non sapranno mai.
Il vero soldato combatte non perché odia quello che ha davanti,
ma perché ama ciò che c'è dietro di sé. "
Chi sa comprende, il resto non conta.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, SAFARI, Google, TWZ, Wikipedia, You Tube)
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri
di un reparto militare
ma come cittadini e custodi di ideali.
Valori da tramandare e trasmettere, da difendere
senza mai darli per scontati.
E’ desiderio dell’uomo riposare
là dove il mulino del cuore non macini più
pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Dall’ultima presentazione ai media dallo Studio Ovale della Casa Bianca abbiamo appreso alcune novità importanti sull'F-47 della Boeing: due rendering ufficiali sono la fonte di molte delle domande più urgenti sul concetto vincente della Boeing, i suoi obiettivi di progettazione e la sua rilevanza per i possibili conflitti futuri. Probabilmente la sua caratteristica più importante e sconcertante raffigurata sono le alette canard.
Per un velivolo che si pensava fosse ottimizzato per bassa osservabilità, per l’autonomia operativa, per il carico utile e la velocità, la manovrabilità è stata una sorpresa, e le sue potenziali implicazioni sono numerose.
Per la maggior parte delle ipotesi, l'F-47 avrebbe un design privo di impennaggi di coda - una configurazione furtiva a cui è difficile conferire stabilità, specialmente per un caccia tattico progettato per operare su di un involucro prestazionale molto ampio. Questa sfida di progettazione può essere superata, ma, come con qualsiasi progetto di aeromobili, devono essere fatti alcuni sacrifici. Questo probabilmente si presenterebbe sotto forma di manovrabilità, soprattutto. La spinta vettoriale potrà potenzialmente risolvere alcune di queste carenze, ma l'aggiunta di tale caratteristica aumenta il peso e il costo e rende l'aereo più complesso. Considerando la presenza di alette canard, sembrerebbe che l'agilità possa essere rimasta un driver di progettazione primario per l'F-47 progettato dalla Boeing. Se questo è vero, i rendering spiegherebbe altri aspetti interessanti del design, indicando anche decisioni più ampie che sono state prese in segreto per l’NGAD pilotato di cui l'F-47 funge da fulcro.
Le alette canards divennero molto popolari sui caccia europei di quarta generazione che presentavano ali a delta, come l'Eurofighter EF2000 Typhoon, il Dassault Rafale e il Saab JAS-39 Gripen. Alcune varianti della serie Sukhoi Flanker, così come il Su-34 Fullback, presentano anche canard. Il J-10 cinese li sfrutta anche in una configurazione simile ai caccia "Eurocanard". Offrono una manovrabilità significativamente migliorata e una stabilità aggiuntiva, anche agli alti angoli di attacco, specialmente per gli aerei muniti di ala a delta.
Il grande svantaggio dell'aggiunta di canard è che sono problematiche per raggiungere un grado molto elevato di furtività radar, specialmente dall'emisfero frontale, che è più critico per la sopravvivenza di un cacciabombardiere tattico. Il primo caccia stealth cinese, il J-20, è stato sminuito a causa dell’utilizzo delle alette canard.
Questo è ulteriormente amplificato quando si tratta di raggiungere un'osservabilità molto bassa VLO, a volte indicato anche come stealth "a banda larga". Se ne è discusso per molti anni, ma questo obiettivo di progettazione inciso è rendere l'aereo difficile da rilevare da tutti gli aspetti, specialmente a distanza, da numerosi sistemi radar che operano in una fascia più ampia dello spettro della radiofrequenza (RF). In altre parole, il design, a differenza di altri caccia stealth, non è ottimizzato solo per eludere principalmente i radar di tiro che di solito operano dentro e intorno alla banda x. Anche la riduzione della firma a infrarossi è fortemente fattorizzato, così come il controllo delle emissioni RF, tra gli altri elementi, per raggiungere gli obiettivi di progettazione VLO. Il bombardiere stealth B-21 Raider è stato costruito con LO a banda larga come driver di progettazione primario, ad esempio, che lo aiuterà a sopravvivere anche in presenza di sistemi di difesa aerea integrati sempre più avanzati, profondamente collegati in rete e diversi.
È anche possibile che queste canard possano essere infissi statici che non manovrano come parte del sistema di controllo del volo e aiutano principalmente con la portanza durante alcune parti dell'inviluppo di volo. Questo sembra improbabile, ma fornirebbe una variabile fissa che potrebbe essere più facile da superare per quanto riguarda la firma radar dinamica rispetto alle canard di manovra. Allo stesso tempo, questo sarebbe un altro importante compromesso con vantaggi ancora meno chiari, che sarebbero ancora più sconcertanti.
Una fonte utilizzabile per l'impatto delle canard sulle firme radar rispetto all'agilità proviene dallo studio "Investigation Into The Impact Of Agility In Conceptual Fighter Design" della NASA del 1995. Mette varie configurazioni di caccia avanzate di design l'una contro l'altra per evidenziare i compromessi e i vantaggi di ciascuno per diversi set di missioni. Chiaramente, le alette canard sono necessarie per l'agilità, ma non ottime per la firma radar.
Vale anche la pena notare che il concetto di ala canard e ala lambda di Boeing presente nello studio della NASA ha alcune caratteristiche simili ai rendering F-47 che abbiamo visto. Al di là delle alette canard, del muso e del design presumibilmente senza coda, non è possibile sapere davvero quanto siano profonde le somiglianze. Tuttavia, vale la pena notare che il design del B-21 di Northrop Grumman si basa sul concetto originale Advanced Technology Bomber (ATB) dell'azienda che ha portato al B-2; quindi sarebbero stati riciclati parzialmente i vecchi concetti di aerei da combattimento stealth.
Una diapositiva, pubblicata su X, che proviene dal programma Joint Strike Fighter (JSF) - per il quale Boeing ha gareggiato, dà uno sguardo un po' più da vicino sull'impatto delle canard su di un design di uno stealth fighter. Mostra che ha un impatto sulla firma del radar, ma la differenza non sembra essere estrema. Si tenga presente che si tratta di informazioni estremamente generalizzate e ci sono molti elementi che entrano nelle misurazioni della sezione trasversale radar, tra cui angolo, frequenza, posizione delle superfici di controllo e altro ancora.
Vale anche la pena notare che ci sono stati molti concept di caccia furtivi che hanno utilizzato le alette canard, anche se solo il J-20 cino-comunista è arrivato alla produzione. Forse più in particolare, alcuni concept del Joint Advanced Strike Technology (JAST) e Advanced Short Take-Off/Vertical Landing (ASTOVL), che hanno portato all'F-35, hanno utilizzato le alette canard. Anche varie configurazioni che facevano parte del primo programma Advanced Tactical Fighter (ATF) che ha dato vita all'F-22 Raptor. Quindi l'utilizzo di canard su aerei furtivi non è stato storicamente un tabù assoluto.
Indipendentemente da ciò, le alette canard visibili sull’F-47 sollevano molti interrogativi: prima di tutto, Boeing avrebbe fatto altre scoperte che possono ridurre al minimo l'impatto di questa funzione di progettazione pur mantenendo i suoi vantaggi? L'utilizzo di compositi avanzati che possono includere strutture trasparenti in frequenza con deflettori sottostanti può aiutare a sconfiggere alcune bande di emissioni radar in entrata, a seconda di come sono posizionate le canard in un dato momento. Come abbiamo notato molte volte prima, i trattamenti stealth sono più che solo rivestimenti di materiale che assorbono le onde radar tramite la modellatura. Tattiche di progettazione ancora più avanzate potrebbero essere utilizzate per compensare la riflettività radar delle alette canard. La morphing delle strutture di superficie di controllo è persino una possibilità. Tuttavia, non è chiaro fino a che punto una di queste misure possa superare quello che è ovviamente un ostacolo per raggiungere un grado molto elevato di furtività nella banda larga.
C'è anche la possibilità che l'aereo F-47 sia modulare in una certa misura. All'inizio, è stato ufficialmente dichiarato che il caccia NGAD può avere due configurazioni distinte: una per una configurazione "europea" a corto raggio e una ottimizzata per la vastità e le sfide tattiche dell’Indo-Pacifico. Fondamentalmente, uno dovrà essere più adatto per un ruolo di velivolo combattente più tradizionale, pronto al sacrificio e alla resistenza e viceversa. Ciò sarebbe ottenuto attraverso diverse configurazioni alari. Le alette canard sulla variante “europea”. In seguito, l'USAF ha ribadito che questa variante è stata abbandonata, ma non sappiamo con certezza se avrebbe potuto essere rianimato dopo l'arresto del programma, avvenuto la scorsa estate, e la successiva selezione F-47 da parte dell'amministrazione Trump. Vale la pena precisarlo: non si ha alcuna indicazione che saranno rese disponibili due configurazioni dell’F-47.
Mentre c'è ancora molto che non sappiamo.
Si potrebbe supporre che la Boeing scommetta che l'USAF desideri un caccia nel senso tradizionale, non una piattaforma tattica molto pesante con priorità all'autonomia, al carico utile e alla bassa osservabilità rispetto a quasi tutto il resto.
La Cina è andata in questa direzione con uno dei suoi due progetti di caccia di sesta generazione, il “J-36".
Le alette canard e una cellula più leggera potrebbero anche essere diventate un obiettivo di progettazione per l'USAF. È anche possibile che sia stata selezionata una minore furtività e maggiori prestazioni dei caccia tradizionali, insieme a maggiori investimenti nelle capacità di guerra elettronica, per proteggersi dalla possibilità che la tecnologia stealth diventi meno efficace contro le reti di difesa aerea integrate altamente avanzate nei prossimi decenni. Questo, e la realtà che i droni e le armi a lungo raggio saranno lanciate nel cuore delle aree più intensamente contese, lontano dagli aerei con equipaggio, almeno inizialmente.
Se questo è davvero il caso, mentre rimane molto difficile valutare accuratamente le dimensioni del velivolo da una limitata concept art; le dimensioni potenzialmente più piccole dell'F-47 (ancora probabilmente nella classe dei caccia pesanti) possono anche essere indicative di questa diversa motivazione progettuale. In altre parole, questo aereo potrebbe finire per essere più piccolo e leggero di quanto molti si aspettassero, con particolare attenzione all'efficienza dei propulsori adattivi e al carico utile ridotto delle armi per aiutare a migliorare il suo raggio operativo di combattimento rispetto al volume del carburante imbarcato.
Ciò potrebbe avere senso in una certa misura considerando che le armi e alcune capacità di sensori saranno distribuite agli aerei da combattimento collaborativi senza equipaggio (CCA) e ad altri aeromobili che lavoreranno sotto la direzione dell'equipaggio dell'F-47. Ciò potrebbe ridurre sostanzialmente i costi e la complessità, consentendo potenzialmente di costruire più velivoli con lo stesso denaro. Tuttavia, andare con un concept di caccia più tradizionale avrebbe alcuni enormi compromessi e cambierebbe la natura dell'NGAD al di là del solo jet con equipaggio.
Un aereo più piccolo e ottimizzato per la caccia significherebbe probabilmente avere minor autonomia. Anche con una cellula efficiente e nuovi motori Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP), si potrà imbarcare il carburante necessario in un volume interno e si potrà andare abbastanza lontano senza il supporto del rifornimento in volo che è una vulnerabilità crescente e che può rompere l'intera catena di potenza aerotattica degli USA in una possibile lotta anti-accesso nell’Indo-Pacifico. Lo si è sottolineato per molti anni e ora l’US Air Force ha ammesso questa esatta vulnerabilità con la sua forza di caccia notoriamente dipendente dai rifornimenti in volo e sta mettendo a punto un velivolo per il rifornimento in volo stealth. La decisione di farlo è ancora segreta.
Un velivolo tattico NGAD molto grande e a lungo raggio non avrebbe bisogno di supporto in volo nelle aree contese. Un intervallo più breve e un'alternativa possibilmente più economica potrebbero in vari scenari ottenere il giusto mix NGAD, che includerebbe il Next Generation Aerial Refueling System (NGAS); è ciò che l'USAF ha dovuto esaminare per arrivare alla decisione ad altissimo rischio su come andare avanti correttamente.
Questo è il motivo per cui il programma del caccia NGAD è stato sospeso l'anno scorso. Un mix di nuovi droni NGAD, armi, sensori, comunicazioni, jet tattici con equipaggio e sì, aerorifornitori, ha dovuto essere riesaminato rispetto alle realtà di bilancio e alle minacce future. Durante questo periodo, è stato discusso di un caccia NGAD significativamente rivisto, un velivolo che potrebbe avere a un prezzo paragonabile ai caccia moderni venduti oggi, non tre volte tanto quanto era stato originariamente previsto.
Alla fine, quello che sappiamo è che lo studio risultante dalla pausa NGAD ha chiarito che l'USAF aveva bisogno di un jet tattico con equipaggio di sesta generazione.
Il messaggio non avrebbe potuto essere più chiaro su questo, e abbiamo visto la nuova amministrazione Trump andare avanti con decisione. Quello che non sappiamo è perché l'F-47 è stato scelto rispetto alla concorrenza. Chiaramente, l'aereo Boeing sembra diverso da quello che molti si aspettavano. Quindi la grande domanda diventa: questo aereo è un'alternativa NGAD più economica; è più un caccia che un incrociatore a jet tattico pesante? Semplicemente non lo sappiamo, ma ci sono alcune indicazioni aggiuntive che potrebbe essere così.
Nell’Ufficio Ovale è stato detto che l'F-47 sarà acquistato in gran numero. Questa non è mai stata una cosa associata al caccia tattico NGAD con equipaggio. In effetti, l'ex segretario dell'Air Force Frank Kendall ha sottolineato quanto sarebbe costoso, circa tre volte il costo di un F-35, e che probabilmente sarebbero stati acquisiti solo circa 200 esemplari pilotati. È stato anche menzionato sulla stampa che l'F-47 sarebbe stato venduto anche agli alleati. Questo è anche un concetto totalmente nuovo, non solo per motivi di costo, ma anche per motivi di sicurezza. Il Raptor è stato negato anche agli alleati più fidati per questo motivo. Allo stesso tempo, è stato detto che l'F-47 avrebbe volato più lontano, sarebbe stato più furtivo e sarebbe stato più affidabile e manutenibile degli attuali caccia di quinta generazione dell'USAF, ma esattamente quanto in termini di portata e furtività è la grande domanda. Stiamo parlando del 50% in più di raggio di combattimento o del 300% in più? Questo è un grosso problema perché se è un aumento significativo, ma molto al di sotto di ciò che un jet tattico molto pesante potrebbe ottenere, questo probabilmente richiederebbe una cisterna stealth NGAS, che avrebbe potuto essere anche un compromesso concordato. Meno capacità, cellula più piccola, ma ottieni un aerorifornitore furtivo che può fare molte cose.
Non conosciamo la natura di questi dettagli in questo momento.
Penso che sia giusto dire che ciò che vediamo nell'F-47 non era esattamente quello che molti si aspettavano, il che rende l'aereo ancora più intrigante.
Un aereo munito di ala a delta senza coda grande, molto furtivo, a forma di punta di freccia, sembrava il più plausibile per soddisfare i requisiti NGAD. L'aereo che abbiamo visto finora sembra abbastanza diverso, e sembra un po' più piccolo, con le sue ali con diedro positivo, il naso a pala e le alette canard. Sembra più un incrocio tra l'X-36 e persino il massicciamente diffamato Qaher 313 dell'Iran, rispetto a molte delle sagome NGAD e della concept art a cui ci siamo abituati.
Naturalmente, questo potrebbe cambiare quando avremo ulteriori informazioni sulla sua filosofia di progettazione.
"La Bandiera non sventola a causa dei venti che la soffiano,
La Bandiera sventola a causa dell'ultimo respiro di ogni soldato che soffia.
Per coloro che hanno combattuto e sono morti per questo,
la libertà ha un sapore che i protetti non sapranno mai.
Il vero soldato combatte non perché odia quello che ha davanti,
ma perché ama ciò che c'è dietro di sé. "
Chi sa comprende, il resto non conta.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
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L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, SAFARI, Google, TWZ, Wikipedia, You Tube)
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri
di un reparto militare
ma come cittadini e custodi di ideali.
Valori da tramandare e trasmettere, da difendere
senza mai darli per scontati.
E’ desiderio dell’uomo riposare
là dove il mulino del cuore non macini più
pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
In data 21 marzo 2025, Donald Trump ha annunciato la scelta di Boeing nell'ambito della gara per il programma Next Generation Air Dominance.
La Next Generation Air Dominance (NGAD) è un'iniziativa di superiorità aerea di sesta generazione della United States Air Force (USAF) con l'obiettivo di mettere in campo una "famiglia di sistemi" che deve succedere al Lockheed Martin F-22 Raptor. L'aereo da combattimento pilotato sarà il programma centrale dell’NGAD ed è stato indicato come piattaforma Penetrating Counter-Air (PCA) e sarà supportato da un velivolo collaborativo non pilotato (CCA), o da piattaforme di gregari leali, attraverso il teaming con equipaggio-non presidiato (MUM-T).
L'NGAD ha origine dallo studio Air Dominance Initiative della DARPA del 2014 e dovrà mettere in campo il nuovo aereo da combattimento dopo gli anni 2030. Mentre originariamente lanciati come programma congiunto Air Force-Navy, i due servizi hanno istituito uffici e programmi separati. Nonostante condivida lo stesso nome, lo sforzo NGAD dell’US Air Force è distinto da quello della US NAVY, che ha l'F/A-XX come componente di caccia con equipaggio e avrebbe un lasso temporale simile.
"In termini di tutti gli attributi di un jet da combattimento, non c'è mai stato nulla di vicino, dalla velocità alla manovrabilità, a ciò che può avere, al carico utile. E questo è in lavorazione da molto tempo", ha aggiunto Trump. "I nemici dell'America non lo vedranno mai arrivare".
Nel maggio 2024, l'Air Force ha condotto una pausa strategica nel programma per garantire che stesse prendendo la decisione giusta per i suoi combattenti e per la sicurezza della nazione. Durante questo periodo, l'Air Force ha continuato a collaborare con l'industria per far maturare in modo aggressivo le tecnologie critiche e accelerare l'innovazione.
"Ora abbiamo l'F-47, che invia un messaggio molto diretto e chiaro ai nostri alleati che non andremo da nessuna parte... e ai nostri nemici che possiamo, e saremo in grado di proiettare il potere in tutto il mondo, senza ostacoli, per le generazioni a venire", ha detto il Segretario alla Difesa, l'Onorevole Pete Hegseth.
Hegseth ha dichiarato che l'F-47 rappresenta un progresso significativo rispetto all'F-22, che è attualmente per gli Stati Uniti il principale caccia da superiorità aerea.
"Questo è un investimento storico nella base industriale americana, che aiuterà a far rivivere l'ethos guerriero all'interno del nostro esercito, cosa che stiamo facendo: ricostruire il nostro esercito", ha aggiunto Hegseth. "Sappiamo che questo è più economico, a più lunga portata e più furtivo".
Come pietra angolare della famiglia di sistemi NGAD, l'F-47 è progettato per integrare la furtiva di nuova generazione, la fusione dei sensori e le capacità di attacco a lungo raggio per contrastare gli avversari più sofisticati in ambienti contesi. La sua adattabilità e il design modulare garantiranno una perfetta integrazione con le tecnologie emergenti, posizionandola come una piattaforma dominante per i decenni a venire.
"Con questo F-47 come gioiello della corona nella famiglia di sistemi di dominio aereo di nuova generazione, crediamo che ciò fornisca più letalità", ha detto il capo di stato maggiore dell'aeronautica, il generale. David Allvin "Fornirà una capacità modernizzata; è costruito per adattarsi, insieme ai nostri velivoli da combattimento collaborativi".
Negli ultimi cinque anni, in una forte collaborazione tra l'Air Force e la Defense Advanced Research Projects Agency, gli X-planes hanno gettato le basi per l'F-47. Questi aerei sperimentali hanno volato per centinaia di ore, facendo avanzare la furtività, la portata e i sistemi autonomi mentre perfezionavano i concetti operativi.
True ha ribadito: “Speriamo che questi magnifici aerei saranno messi a punto durante la mia amministrazione. Il velivolo è pronto per operare. I tecnici hanno già costruito gran parte di ciò che deve essere costruito in termini di produzione, compresi i capannoni. Ci assicureremo che gli Stati Uniti continuino a dominare i cieli".
Sfruttando tecniche di ingegneria digitale all'avanguardia e l'architettura di proprietà del governo statunitense, l'F-47 beneficia di una tempistica di sviluppo semplificata e accelerata rispetto ai precedenti programmi di caccia. Questi progressi consentiranno una rapida integrazione tecnologica, garantendo che l'F-47 rimanga adattabile e aggiornabile per soddisfare i futuri requisiti di missione e contrastare le minacce emergenti.
"Il dominio dell'aria non è un diritto di nascita, ma è diventato sinonimo di potenza aerea americana, ma il nostro dominio deve essere guadagnato ogni singolo giorno", ha detto Allvin. "Fin dai primi giorni della guerra aerea, i coraggiosi aviatori americani sono saltati sulle loro macchine, sono saliti in aria e hanno ripulito i cieli. Questo è stato il nostro impegno per la lotta, e questa è stata davvero la nostra promessa agli Stati Uniti d’America, e con questo F-47 saremo in grado di mantenere quella promessa nel futuro".
L'aggiudicazione del contratto finanzia la fase di sviluppo ingegneristico e manifatturiero, che include la maturazione, l'integrazione e il test di tutti gli aspetti dell'F-47. Questa fase produrrà un piccolo numero di aerei di prova per la valutazione. Il contratto include anche opzioni a prezzi competitivi per la produzione iniziale a basso costo.
Le decisioni di base future e gli elementi aggiuntivi del programma saranno determinati nei prossimi anni man mano che l'F-47 avanza verso il dispiegamento operativo.
Ad oggi, il progetto scelto è quello del Boeing F-47.
La Boeing si occuperà dello sviluppo e della produzione del "caccia madre" pilotato, che prenderà il nome di F-47 (Trump è il 47esimo Presidente degli Stati Uniti) o sarà un omaggio al P-47 THUNDERBOLT?
Sia la vincitrice Boeing che l'ormai ex concorrente Lockheed Martin hanno continuato a lavorare - nonostante gli "alti e bassi" del programma - con lo sviluppo di dimostratori che, anche se in gran segreto, volano ormai da 5 anni.
Lo scorso gennaio l’ex Segretario dell’Usaf Frank Kendall aveva dichiarato che lo sviluppo del programma richiederà almeno 20 miliardi di dollari, e che il costo stimato per ogni piattaforma si attesterà intorno ai 300 milioni.
L’NGAD rappresenta il futuro della superiorità aerea statunitense e l'F-47 sarà destinato a rimpiazzare gli attuali caccia da superiorità aerea F-22 RAPTOR.
Parlando dalla Casa Bianca, Trump ha descritto l'aereo come "il caccia più avanzato, potente e letale mai costruito", segnalando un'importante pietra miliare nel programma NGAD.
L'F-47 ha volato segretamente per circa cinque anni, con l'intenzione di portare il velivolo di sesta generazione in servizio operativo entro la fine del decennio.
La decisione segna un passo significativo negli sforzi dell'Usaf per mantenere la superiorità nei cieli in mezzo alla crescente concorrenza di nazioni come Cina e Russia, i cui programmi di combattimento avanzati hanno sollevato preoccupazioni tra gli strateghi della difesa USA.
Le capacità del jet supereranno nelle intenzioni di progetto tutto ciò che è attualmente nell'arsenale degli Stati Uniti, con un costo unitario stimato di 300 milioni di dollari, una cifra che riflette la sua tecnologia all'avanguardia.
Dettagli specifici sulle caratteristiche dell'F-47 rimangono ancora classificati, ma i funzionari militari presenti all'annuncio hanno accennato alla sua:
furtività,
manovrabilità,
integrazione senza precedenti con sistemi senza equipaggio.
Il programma NGAD dell’US Air Force è in corso da oltre un decennio, con le prime segnalazioni di un aereo dimostrativo che ha preso il volo già nel settembre 2020.
Will Roper, allora capo delle acquisizioni dell'USAF, rivelò tempo fa che un prototipo aveva già battuto alcuni record, anche se si rifiutava di specificare quale azienda fosse dietro di esso. Quella segretezza è persistita fino ad oggi, quando la dichiarazione di Trump ha confermato il ruolo della Boeing rivelando la designazione F-47 al progetto.
La fase sperimentale del velivolo è iniziata circa cinque anni fa, in strutture sicure come l'Area 51 in Nevada o la Edwards Air Force Base in California.
Il prezzo dell'F-47 sarà di circa 300 milioni di dollari per unità; per fare un confronto, l'F-22 Raptor, che l'F-47 sostituirà, costava circa 150 milioni di dollari, mentre l'F-35, un caccia multiruolo utilizzato da più rami delle nazioni militari e alleate statunitensi, varia da 80 milioni di dollari a 100 milioni di dollari a seconda della variante A, B o C.
Il costo elevato deriva dalla tecnologia stealth di nuova generazione che lo rende quasi invisibile ai radar ostili.
L’F-47 è progettato per operare insieme a aerei da combattimento collaborativi, o CCA, senza equipaggio droni che fungono da moltiplicatori di forza, estendendo la portata e la potenza di fuoco dell'F-47 senza rischiare la vita dei piloti a bordo.
La combinazione di sistemi con equipaggio e senza equipaggio rappresenta un cambiamento nel modo in cui l’USAF immagina i conflitti futuri, in cui la guerra in rete e l'intelligenza artificiale avranno ruoli fondamentali.
La selezione di Boeing è stata una sorpresa per alcuni osservatori del settore.
Il programma F-35 della Lockheed ha consegnato ad oggi oltre 1.000 aeromobili, rendendolo un attore dominante nell'aviazione militare moderna.
La Boeing, nel frattempo, ha affrontato numerose difficoltà, tra cui ritardi nel suo programma di aerorifornitori KC-46 e la messa a terra del suo aereo di linea commerciale 737 MAX a seguito di due incidenti mortali nel 2018 e nel 2019.
L'esperienza dell’azienda statunitense con aerei militari come l'F/A-18 Super Hornet e il suo lavoro su progetti classificati hanno probabilmente rafforzato la sua offerta per il nuovo NGAD.
La Boeing ha rifiutato di rendere pubbliche le specifiche dell’F-47 in attesa di un'ulteriore approvazione del Pentagono. L'USAF è rimasta a bocca chiusa sulle specifiche tecniche dell'F-47, ma i suggerimenti dei leader militari forniscono uno sguardo sulle sue capacità.
Il generale Charles Q. Brown Jr., capo di stato maggiore dell'USAF, ha parlato brevemente durante l'evento della Casa Bianca, sottolineando che il caccia è costruito per "ambienti contestati" in cui gli avversari possiedono sofisticate difese aeree: l’F-47 è progettato per contrastare sistemi come la rete di difesa missilistica S-400 della Russia o l'HQ-9 cinese, entrambi i quali rappresentano minacce per i datati aerei stealth come l'F-22 e l'F-35.
Il gen. Brown ha anche parlato del "design adattabile" del velivolo, suggerendo che potrebbe incorporare sistemi modulari che potranno essere aggiornati nel corso del tempo, una deviazione dalle configurazioni fisse dei caccia precedenti, che spesso richiedevano costosi retrofit per stare al passo con le minacce in evoluzione.
L'integrazione dei Collaborative Combat Aircraft sarà sicuramente l'aspetto più intrigante del design dell'F-47. Questi droni, sviluppati in parallelo con l’NGAD, sono destinati a fungere da "ali leali", svolgendo compiti come:
l'ingorgo elettronico,
la ricognizione,
l’attacco al suolo,
mentre il pilota dell'F-47 si concentra sul comando e sul controllo.
Il concetto non è del tutto nuovo: il programma Loyal Wingman di Boeing, sviluppato per l'Australia, ha dimostrato una tecnologia simile con il suo MQ-28 Ghost Bat, ma la scala e la raffinatezza promesse dall’NGAD lo elevano a un livello superiore.
L'integrazione dei CCA sarà un "punto di svolta”; un singolo F-47 potrebbe potenzialmente coordinare più droni in tempo reale, moltiplicando efficacemente la sua efficacia di combattimento senza aumentare la sua impronta fisica radar e IR.
Il contesto strategico per lo sviluppo dell'F-47 è impossibile da ignorare. Il J-20 Mighty Dragon cinese, un caccia stealth introdotto nel 2017, e il Su-57 Felon russo, operativo dal 2020, hanno ridotto il divario tecnologico con le forze aeree statunitensi.
Entrambi gli aerei vantano radar avanzati, missili a lungo raggio e un certo grado di furtività, sfidando il dominio un tempo goduto dall’F-22 Raptor. E’ noto che Pechino mira a schierare una flotta di oltre 1.000 caccia entro il 2035, molti dei quali J-20 o progetti più recenti come il J-36.
Nel contempo, la Russia ha investito molto in armi ipersoniche e nella guerra elettronica, capacità che potrebbero neutralizzare i velivoli statunitensi di quinta generazione in un conflitto futuro.
L'F-47, con il suo dispiegamento previsto intorno al 2030, è la risposta dell'Air Force a queste minacce, progettata per garantire che i piloti statunitensi e forse alleati mantengano un vantaggio in qualsiasi potenziale resa dei conti.
L'anno fiscale 2026 dovrebbe includere stanziamenti significativi per l’NGAD, basandosi sugli 1,5 miliardi di dollari già spesi in ricerca e sviluppo fino al 2024.
I critici, tra cui alcuni legislatori del Comitato dei Servizi Armati della Camera, si sono chiesti se l'alto costo dell'F-47 giustifichi i suoi benefici, soprattutto visti gli investimenti in corso del Pentagono nell'F-35 e nelle tecnologie emergenti come i missili ipersonici.
I sostenitori dell’F-47 sostengono che non riuscire a modernizzare la flotta da combattimento rischierebbe di cedere la superiorità aerea agli avversari, uno scenario con implicazioni catastrofiche per la sicurezza nazionale.
Gli appassionati di aviazione hanno elogiato la presentazione di un nuovo caccia USA, con un utente che lo ha definito "una bestia che manterrà i nostri cieli al sicuro per decenni”.
La segretezza che circonda lo sviluppo del velivolo ha anche alimentato la speculazione, secondo cui incorpora armi ad energia diretta come i laser, una caratteristica che il Pentagono non ha né confermato né negato.
È probabile che tali voci persistano fino a quando non emergono dettagli più concreti, forse durante le udienze del Congresso o futuri briefing dell'Air Force. “Per Boeing, il contratto F-47 rappresenta un'opportunità per aspettarsi che l'azienda riacquisti un po' di slancio dopo un decennio impegnativo. Le azioni della società sono aumentate del 4% nel trading after-hour dopo l'annuncio di Trump, un segno di fiducia degli investitori nella sua divisione militare.
Consegnare l'F-47 in tempo e nel rispetto del budget sarà fondamentale per mantenere quello slancio, soprattutto dato l'intenso controllo che il programma NGAD deve sicuramente affrontare man mano che progredisce.
E’ previsto di eliminare gradualmente l'F-22, con l'ultimo dei suoi circa 180 Raptor che dovrebbero essere ritirati entro la metà degli anni 2030, aprendo la strada all’F-47.
Mentre il programma NGAD va avanti, l'F-47 rimane avvolto in un certo mistero, le sue piene capacità conosciute solo da pochi selezionati all'interno del Pentagono e della Boeing.
L’F-47 rappresenta una scommessa audace sul futuro del combattimento aereo, mescolando l'ingegno umano con una tecnologia all'avanguardia per affrontare le sfide di un mondo in rapida evoluzione. Se sarà all'altezza della sua costo unitario come "il caccia più avanzato mai costruito" dipenderà da anni di test, perfezionamento e, forse in modo più critico, dalle realtà imprevedibili del campo di battaglia per cui è progettato a dominare.
Per ora, l'annuncio segna l'inizio di un nuovo capitolo nell'aviazione militare statunitense, che promette di modellare i cieli per i decenni a venire.
L’US Air Force sta promettendo aggiornamenti in termini di raggio d’azione, furtività, programma, costo per il suo caccia di nuova generazione.
L'F-47 si unirà al bombardiere B-21 Raider nella flotta di sesta generazione dell'USAF: Allvin ha detto che questa nuova generazione di aerei avrà "furtività di nuova generazione, fusione di sensori e capacità di attacco a lungo raggio per contrastare gli avversari più sofisticati in ambienti contesi".
I rendering dell'F-47 forniti dall’USAF nascondono ancora molte delle sue caratteristiche, ma mostrano differenze distinte rispetto agli aerei di quinta generazione come l'F-22 e l'F-35. Mentre le immagini mostrano un naso convenzionalmente furtivo e un cockpit a bolla con una chine cesellata e una forma generale della fusoliera appiattita, rivelano anche sia le alette canard che le ali con un angolo ascendente distintivo, caratteristiche che non sono tipiche dei precedenti progetti stealth.
L'F-47 avrà anche "una autonomia operativa significativamente più estesa" rispetto all'F-22, ha affermato Allvin. L'F-22 ha un'autonomia di oltre 1.850 miglia con due serbatoi di carburante esterni prima di aver bisogno di essere rifornito. I leader dell'Air Force hanno discusso la possibilità che il NGAD sarebbe stato costruito in due varianti: una più grande con una portata maggiore per far fronte alle grandi distanze del teatro del Pacifico - e una più piccola adatto alle distanze ridotte tra obiettivi militari del teatro europeo.
L'F-47 "rappresenterà un progresso significativo rispetto all'F-22" e utilizzerà un design modulare che gli consentirà di essere "una piattaforma dominante per i decenni a venire".
Allvin ha detto che gli X-planes hanno testato le tecnologie NGAD negli ultimi cinque anni, "volando centinaia di ore, testando concetti all'avanguardia e dimostrando che possiamo spingere il bordo della tecnologia con fiducia". La campagna volante ha "accelerato la tecnologia, perfezionato i nostri concetti operativi e dimostrato che possiamo mettere in campo questa capacità più velocemente che mai.
I funzionari dell'Air Force hanno fatto riferimento per la prima volta ai prototipi di volo NGAD nel 2020, e l'ex segretario Frank Kendall in seguito ha rivelato che i prototipi X-plane avevano volato anche prima, a metà degli anni 2010.
Allvin ha anche promesso che l'F-47 "costerà meno e sarà più adattabile alle minacce future, e avremo più F-47 nel nostro inventario".
Il costo flyaway dell'F-22, che include solo il costo dei materiali per costruire un aereo e non include ricerca e sviluppo, costruzione militare o qualsiasi altra ingegneria non ricorrente, era di circa 140 milioni di dollari. Includere quegli altri elementi aumenta il costo dell'F-22 a circa 350 milioni di dollari; più alto del previsto perché l'USAF aveva strutturato il programma per produrre più di 400 esemplari, il che avrebbe diluito le spese di sviluppo e quelle non ricorrenti.
Il programma F-22 è stato terminato a 186 aerei di produzione. I funzionari dell'Air Force hanno discusso privatamente di una numerazione della forza NGAD tra 220 e 250 aerei.
L'F-47 sarà anche "più sostenibile, sostenibile e avrà una maggiore disponibilità rispetto ai nostri caccia di quinta generazione". Questi sono probabilmente riferimenti alla resistenza dei trattamenti superficiali a bassa osservabilità del cacciabombardiere; nei primi tempi, tali trattamenti, tra cui nastri e calafataggio, dovevano essere faticosamente applicati a mano alle giunzioni degli aerei, e questo processo faceva perdere molte ore di manutenzione tra un volo e un altro. Al contrario, il B-21 di sesta generazione e dotato di superfici stealth più resilienti e contigue: gli stessi principi sono stati probabilmente applicati nella progettazione dell'F-47.
L'F-47 utilizza un design digitale e un'architettura a sistemi aperti che consentirà frequenti cambi di software, sensori e altri equipaggiamenti di missione, "richiederà molta meno manodopera e infrastrutture per essere schierato", suggerendo una ridotta dipendenza da attrezzature di terra e componenti più adatti alla manutenzione.
Il contratto assegnato alla Boeing "finanzia la fase di sviluppo ingegneristico e produttivo, che include la maturazione, l'integrazione e i test di tutti gli aspetti della piattaforma NGAD". “Questa fase produrrà un ridotto numero di velivoli di prova per la valutazione. Il contratto include anche opzioni a prezzi competitivi per la produzione iniziale a basso rateo", un approccio simile a quello adottato con il bombardiere B-21 Raider.
"Le decisioni future e gli elementi aggiuntivi del programma saranno determinati nei prossimi anni mentre l'F-47 si dirigerà verso il dispiegamento operativo”.
Boeing ha tenuto a precisare che l'F-47 si baserà sull’ "eredità dei caccia Boeing" che include il P-51 Mustang, l'F-4 Phantom, l'F-15 Eagle, l'F/A-18 Hornet e l'EA-18 Growler.
Come noto la Lockheed ha dovuto affrontare una sospensione di un anno sui caccia F-35 a causa di ritardi nel test dell'aggiornamento Technology Refresh 3 del jet, nonché di problemi cronici con i costi di sostentamento di quel caccia. Tuttavia, sta aggiornando le capacità dell’F-22 Raptor per mantenere la sua capacità di combattimento man mano che l'NGAD viene sviluppato.
In una dichiarazione, Lockheed ha detto di essere "delusa da questo risultato" e "aspetteremo ulteriori discussioni con l’USAF.”
Il gen. Allvin ha offerto una descrizione sorprendente della capacità complessiva del caccia: "Con l'F-47, rafforzeremo la nostra posizione globale, mantenendo i nostri nemici sbilanciati e a bada", ha detto. "E quando guardano in alto, non vedranno altro che la certa sconfitta che attende coloro che osano sfidarci".
"La Bandiera non sventola a causa dei venti che la soffiano,
La Bandiera sventola a causa dell'ultimo respiro di ogni soldato che soffia.
Per coloro che hanno combattuto e sono morti per questo,
la libertà ha un sapore che i protetti non sapranno mai.
Il vero soldato combatte non perché odia quello che ha davanti,
ma perché ama ciò che c'è dietro di sé. "
Chi sa comprende, il resto non conta.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, SAFARI, Google, RID, AirForce, BulgarianMilitary, Bulgarian Magazine, Wikipedia, You Tube)
