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Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.
La Türk Hava Kuvvetleri è l'attuale aeronautica militare della Turchia e parte integrante delle forze armate turche.
Nel 2013 l'aviazione militare turca è stata considerata la terza per grandezza tra tutti i paesi della NATO dopo la United States Air Force statunitense e la Royal Air Force britannica. Secondo la fonte specialistica Flight International e l'International Institute for Strategic Studies, la Turkish Air Force è costituita da 60000 effettivi e ha in dotazione approssimativamente 643 aeromobili pilotati.
La forza armata fa risalire le sue origini al giugno 1911 quando fu fondata dall'Impero Ottomano col nome di Osmanlı tayyare bölükleri, sebbene come forza aerea come oggi è conosciuta è stata fondata nel 1923 con la creazione delle Repubblica di Turchia.
Il secondo prototipo in grado di volare del suo caccia di nuova generazione TF Kaan inizia i test di rullaggio a motore, mentre Turkish Aerospace punta alla realizzazione di molteplici prototipi volanti. Il KAAN (noto anche come TF-X o MMU) è un caccia di quinta generazione bimotore e stealth sviluppato dalla Turkish Aerospace Industries per sostituire gli F-16 turchi. Il suo primo volo è avvenuto il 21 febbraio 2024 e le prime consegne sono previste per il 2028-2029.
Caratteristiche Principali:
- Ruolo: Caccia multiruolo e di superiorità aerea.
- Motori attuali: Due turbofan americani General Electric F110-GE-129 (in attesa di un motore nazionale).
- Tecnologia: Caratteristiche stealth (bassa traccia radar), vani interni per le armi e fusione di sensori avanzata.
La Turkish Aerospace ha diffuso nuove immagini che mostrano il secondo prototipo in grado di volare del suo caccia di nuova generazione TF Kaan impegnato in prove di rullaggio a motore, a testimonianza dell'ultimo traguardo raggiunto nella campagna di collaudi in volo del velivolo e dell'imminente arrivo del suo primo volo. Il velivolo, denominato P1, segue il prototipo originale P0 che ha effettuato il primo volo in assoluto del Kaan nel febbraio 2024. A differenza di quel dimostratore iniziale, il P1 è concepito come un velivolo di sviluppo molto più rappresentativo. Si prevede che svolgerà un ruolo centrale nell'espansione del programma di sviluppo del caccia, mentre la Turchia punta alla produzione entro la fine di questo decennio, in attesa del “via libera” statunitense all’F-35.
Il video di recente apparso sul web mostra il P1 in fase di rullaggio con i propri mezzi a velocità crescenti, confermando l'ingresso nelle fasi finali dei test a terra prima del suo primo volo. I test di rullaggio con i mezzi propri verificano il funzionamento del motore, la frenata, lo sterzo, i sistemi di controllo del volo e altre funzioni critiche prima che un aeromobile riceva l'autorizzazione al decollo.
L'aspetto del P1 fornisce anche l'indicazione più chiara finora di come il progetto Kaan si stia evolvendo rispetto al dimostratore originale. Sebbene la configurazione stealth bimotore nel complesso rimanga invariata, il nuovo prototipo incorpora diversi perfezionamenti visibili che sono in linea con l'evoluzione verso un velivolo più rappresentativo della produzione. Rispetto al P0, le superfici di controllo sono state riviste, ci sono sottili modifiche intorno alle prese d'aria dei motori e alle aree della cabina di pilotaggio e una finitura esterna più pulita.
Per i due turbofan GE Aerospace F110 rimangono invariati gli ugelli di scarico standard (non stealth).
Il primo prototipo presentava una particolare installazione di sensori anteriori, tra cui quelli che sembrano essere sensori elettro-ottici multifunzione e sensori di ricerca e tracciamento a infrarossi (IRST), rispettivamente davanti alla cabina di pilotaggio e sotto il muso. Queste caratteristiche sono ancora presenti sul velivolo più recente. Gli alloggiamenti sfaccettati dei sensori sono stati entrambi rimossi per il primo volo del P0.
La Turkish Aerospace non ha fornito dettagli su tutte le modifiche, ma si prevede che il P1 sarà dotato di un'avionica, un software di controllo del volo e sistemi di missione sostanzialmente più rappresentativi rispetto al P0, che è principalmente un velivolo dimostrativo.
Il P1 rappresenta la transizione del programma Kaan da dimostratore tecnologico a flotta di test di sviluppo.
Si prevede che i prototipi successivi incorporeranno ulteriori miglioramenti strutturali, aerodinamici e di sistema prima che il velivolo raggiunga la sua configurazione di produzione finale. Una vista frontale del P1 rispetto al P0 rivela una diversa configurazione degli attuatori per le superfici aerodinamiche sotto le ali, un'apertura del sensore più grande sopra il muso e un carrello di atterraggio che appare più robusto e con le unità principali più distanziate.
Il volo inaugurale del P1 è previsto entro i prossimi due mesi. Un terzo prototipo, denominato P2, è anch'esso in fase di assemblaggio e l'azienda punta a far volare entrambi gli aeromobili entro la fine del 2026. Ciò accelererebbe significativamente il programma, consentendo a più velivoli di condurre simultaneamente diverse fasi della campagna di test di volo.
Le prime consegne all'Aeronautica militare turca rimangono previste per il 2028: un programma a dir poco ambizioso.
Il programma Kaan è stato avviato nel 2010 con il nome di Milli Muharip Uçak (MMU), ovvero Aereo da Combattimento Nazionale. Nelle prime fasi di sviluppo, il velivolo era noto come TF-X. Ora denominato TF Kaan, rappresenta il fiore all'occhiello della fiorente industria aerospaziale turca. Tuttavia, è anche opportuno ridimensionare le aspettative. L'obiettivo dichiarato del Kaan è quello di realizzare un caccia con una traccia radar ridotta, prestazioni elevate, avionica avanzata e moderni sistemi di missione. Raggiungere lo stesso grado di integrazione dei sensori, fusione dei dati, interconnessione e prestazioni a bassa osservabilità di un caccia di quinta generazione, come l'F-35, rappresenta un obiettivo ben più ambizioso. Ciononostante, una significativa riduzione della traccia radar, soprattutto nella parte frontale, combinata con sensori e armamenti moderni, rappresenterebbe comunque un notevole passo avanti in termini di capacità, almeno sotto certi aspetti, rispetto all'attuale flotta di caccia turca, dominata dagli F-16 degli anni ’70.
La Turchia prevede di completare tre prototipi di pre-produzione, a cui seguiranno 250 velivoli di serie, che incorporeranno ulteriori perfezionamenti.
Il mese scorso, secondo quanto riportato, sarebbe stato firmato un contratto per 20 esemplari delle prime versioni Block 10 del Kaan. Uno dei maggiori interrogativi relativi al programma Kaan riguarda la sua centrale elettrica alimentata da un turbofan datato statunitense. Sebbene la Turchia intenda in definitiva equipaggiare il caccia con un motore di produzione nazionale, i prototipi e i primi velivoli di serie utilizzeranno invece il turbofan F110 di fabbricazione statunitense. L'autorizzazione all'esportazione di questi motori si era rivelata uno dei rischi più significativi per la tempistica del programma. Gli F110 vengono assemblati su licenza in Turchia, ma sono comunque soggetti alle restrizioni all'esportazione statunitensi. Tale incertezza si è attenuata dopo che l'amministrazione Trump ha approvato la vendita di decine di motori F110 alla Turchia, in un accordo che si dice valga più di 700 milioni di dollari, garantendo la propulsione per la flotta di prototipi e i primi velivoli di produzione, mentre prosegue lo sviluppo del motore nazionale TF35000. Il motore di produzione nazionale dovrebbe arrivare solo nelle fasi successive della produzione, rendendo quindi fondamentale il continuo accesso all'F110 per rispettare l'attuale tempistica di sviluppo.
Le sorti del Kaan sono state anche intrecciate con i piani turchi di acquistare il Lockheed Martin F-35.
Nel 2019, la Turchia è stata esclusa dal programma Joint Strike Fighter, nel quale era stata profondamente coinvolta, anche a livello industriale, con l'intenzione di acquistare circa 100 caccia stealth. Washington ha preso questa decisione dopo che la Turchia si è rifiutata di rinunciare ai suoi piani di acquisto dei sistemi di difesa aerea russi S-400 . Da allora, ci sono stati segnali che gli Stati Uniti potrebbero tornare sui loro passi e offrire nuovamente ad Ankara gli F-35, uno sviluppo che avrebbe sicuramente ripercussioni a catena per il Kaan.
Una volta entrato in servizio, si prevede che il Kaan verrà utilizzato insieme a uno o più droni di produzione nazionale. Tra questi, spiccano l'ANKA-3, un velivolo da combattimento senza equipaggio (UCAV) ad ala volante a bassa osservabilità, e il loyal wingman Bayraktar Kizilelma, UCAV simile a un caccia. Anche in questo caso, qualora si dimostrassero efficaci, Ankara potrebbe optare per flotte di droni più numerose, a scapito di caccia con equipaggio più costosi. Il Kizilelma ha già completato le prime prove sul campo del sistema K-SWARM, dimostrando operazioni collaborative tra velivoli con e senza equipaggio, nell'ambito di un progetto volto a sviluppare capacità di combattimento aereo autonome di nuova generazione.
È stato annunciato di recente che il Kizilelma ha utilizzato con successo i suoi vani interni per il lancio di munizioni aria-terra, nello specifico bombe plananti, per la prima volta. Il velivolo da combattimento senza pilota (UCAV) aveva già dimostrato capacità di attacco al suolo e aria-aria utilizzando i tradizionali punti di attacco subalari.
Un altro aspetto importante da considerare è il potenziale di esportazione.
Il Kaan si inserisce in un segmento sempre più competitivo del mercato globale dei caccia, affiancandosi ad altri velivoli di peso medio e bassa osservabilità, tra cui l'FC-31 cinese e il KF-21 sudcoreano, entrambi proposti come alternative più economiche ai caccia occidentali di quinta generazione. Anche la Turchia dovrebbe puntare all'esportazione per sostenere la produzione e ridurre i costi del programma. Fino a quando il motore TF35000 non sarà operativo, le eventuali vendite all'estero del Kaan saranno soggette alle restrizioni statunitensi sui suoi motori. Le ultime riprese dei test di rullaggio indicano che la Turchia sta passando alla fase successiva dello sviluppo del Kaan con un prototipo più maturo e una flotta di aerei per i test di volo in espansione. Se il primo volo (P1) avverrà nei tempi previsti e il secondo (P2) lo seguirà entro la fine dell'anno, Turkish Aerospace disporrà di più velivoli in grado di raccogliere dati di volo in parallelo, un passo essenziale se intende raggiungere l'obiettivo, peraltro discutibile, di consegnare i nuovi caccia all'Aeronautica militare turca entro il 2028.
Apparato Motore
Il 20 gennaio 2015, ASELSAN della Turchia aveva inizialmente firmato un memorandum d'intesa con Eurojet, il produttore del motore EJ200 utilizzato nell'Eurofighter Typhoon. Una derivazione dell'EJ200 sarà utilizzata nel programma TF-X. Le due società collaboreranno inoltre e svilupperanno congiuntamente sistemi software di controllo del motore e sistemi di monitoraggio della manutenzione del motore.
La scelta dell'EJ200 da parte della Turchia aveva evidenziato l'intenzione di TAI di utilizzare la capacità di supercrociera. Nel maggio 2017, Rolls-Royce aveva costituito una joint venture con il gruppo Kale della Turchia per sviluppare e produrre motori per il progetto. Un altro concorrente era TRMotor Power Systems Inc., fondata nell'aprile 2017 da BMC, TAI e SSTEK. Nel novembre 2018, TRMotor ha firmato un memorandum d'intesa con la Presidenza delle Industrie della Difesa per sviluppare un motore a reazione per il progetto TF-X.
Sebbene la General Electric non abbia espresso apertamente interesse per il progetto TF-X, il suo partner locale Tusaş Engine Industries (TEI) ha annunciato che parteciperà alla fase di sviluppo del motore. Nel giugno 2018, il direttore generale di TEI, Mahmut Faruk Akşit, ha dichiarato di aver proposto un motore maturo per il quale avevano completato una proposta commerciale per l'infrastruttura di test dei sottocomponenti per il compressore. Ha sottolineato il vantaggio dei motori GE rispetto ai concorrenti, affermando che godono di un significativo supporto OEM, mentre la collaborazione tra le altre aziende non era ancora decollata. TEI si è impegnata a cedere tutti i diritti di proprietà intellettuale al governo. Nell'ottobre 2018, i media locali hanno riportato che un numero imprecisato di caccia di produzione iniziale sarà equipaggiato con motori General Electric F110 fino a quando la Turkish Air Engine Company (TAEC) non finalizzerà un apparato motore locale.
Il 14 marzo 2022, Kale e Rolls-Royce hanno riavviato i lavori di sviluppo di un motore per il programma TF-X, dichiarando che le precedenti controversie tra le aziende erano state risolte e che i primi prototipi del TF-X avrebbero utilizzato il motore F110.
Il 5 marzo 2022, İsmail Demir, sottosegretario per le industrie della difesa, ha dichiarato che il governo avrebbe ora negoziato un possibile accordo sui motori con Rolls-Royce. “Abbiamo avuto alcuni problemi con Rolls-Royce in passato. Questi sono stati risolti. Penso che siamo pronti a lavorare insieme.”
Nel maggio 2022, durante una visita nel Regno Unito, Demir ha dichiarato: "È imperativo per noi che il motore venga prodotto in Turchia... che la Turchia detenga i diritti di proprietà intellettuale". La sua dichiarazione implicava che la stessa controversia sulla proprietà intellettuale del motore che in precedenza aveva bloccato la negoziazione tra Rolls-Royce e la Turchia nel 2019 rimanesse irrisolta.
A partire dal 2 giugno 2022, un numero imprecisato di motori General Electric F110 è stato consegnato a TEI come primo lotto, secondo l'accordo tra Tusaş Engine Industries (TEI) e GE Aerospace, che comprende una consegna totale di 10 motori.
Nel luglio 2022, l'Agenzia per l'industria della difesa ha pubblicato l'invito a presentare offerte per lo sviluppo nazionale del motore da utilizzare. İsmail Demir, sottosegretario dell'Agenzia per l'industria della difesa, ha dichiarato che TRMotor, che è una filiale di TAI, ha presentato la sua proposta e la Turkish Air Engine Company (TAEC), consorzio formato da Kale Group e Rolls-Royce, presenterà presto la sua offerta.
Nel gennaio 2025, il presidente dell'Agenzia per l'industria della difesa Haluk Görgün ha dichiarato che dopo il 2030, Kaan volerà con un motore completamente nazionale. Il progetto TF35000 è stato annunciato dalla Tusaş Engine Industries nel maggio 2025.
Nel giugno 2026, il governo degli Stati Uniti ha approvato l'esportazione dei motori General Electric F110 per il KAAN Block 10. Reuters ha riferito che l'accordo proposto aveva un valore di 705 milioni di dollari. Il governo degli Stati Uniti ha notificato formalmente il Congresso degli Stati Uniti.
I prototipi e il primo lotto di velivoli saranno equipaggiati con motori General Electric F110 . La collaborazione tra TRMotor e TEI svilupperà motori di produzione locale per il velivolo, che produrranno almeno 36.000 libbre di spinta. Si prevede che i motori sviluppati localmente vengano integrati e testati sul velivolo nel periodo 2029-2030. Nel maggio 2025, TEI (TUSAŞ Engine Industries), il produttore di motori aerospaziali turco sostenuto dallo stato, ha pubblicato la prima immagine ufficiale e i dati tecnici del TEI-TF35000.
Il TF35000 è un motore turbofan militare di nuova generazione sviluppato da TEI per soddisfare i requisiti di propulsione del caccia di quinta generazione turco KAAN.
Progettato con particolare attenzione a erogare una spinta di 35.000 libbre, il motore incorpora caratteristiche di ingegneria aerospaziale avanzate, tra cui superleghe resistenti alle alte temperature, rivestimenti barriera termica avanzati e tecnologie di raffreddamento innovative. Sarà il motore di produzione nazionale più potente mai realizzato in Turchia, concepito per fornire non solo una spinta superiore, ma anche maggiore autonomia ed efficienza nei consumi per missioni a lungo raggio. Con un design interamente nazionale, il TF35000 rappresenta una svolta strategica per l'industria aerospaziale della difesa turca ed è progettato per soddisfare i rigorosi requisiti delle piattaforme stealth e supersoniche di quinta generazione.
Il TF-X sarà un caccia bimotore.
Lo stabilimento di fusoliere Advanced Carbon Composites della TAI, incaricato di produrre fusoliere per il programma Joint Strike Fighter (F-35) della Lockheed Martin, ha ricevuto l'incarico di sviluppare una fusoliera in composito di carbonio avanzato per il TF-X. L'Agenzia turca per l'industria della difesa ha inoltre pubblicato un bando di gara per lo sviluppo di un nuovo termoplastico composito di carbonio più leggero per la fusoliera del TF-X.
CAPACITA’
Il caccia è progettato per operare con un vano armi interno.
Sistema integrato di radiofrequenza (IRFS)
Il radar di puntamento AESA MURAD, parte del sistema RF integrato (IRFS) di ASELSAN, incorpora componenti RF con transistor basati su GaN. Oltre alle funzioni radar, l'IRFS include capacità di guerra elettronica come il monitoraggio dello spettro a banda larga, il jamming direzionale e le modalità di imaging radar ad apertura sintetica (SAR), tra cui ISAR, dot-SAR e strip-SAR. Il sistema integra anche meccanismi operativi cognitivi e sistemi di supporto decisionale basati su reti neurali.
Sistema elettro-ottico integrato (IEOS)
Il sistema include un sistema di ricerca e tracciamento a infrarossi (IRST), un sistema di puntamento elettro-ottico (EOTS) e un sistema ad apertura distribuita (DAS) per l'imaging globale diurno/notturno e un sistema di allarme missilistico a infrarossi (MWS). Questi sistemi consentono funzioni quali la consapevolezza passiva della situazione, l'intelligence, la ricognizione, la sorveglianza e il puntamento.
Sistema integrato di comunicazione, navigazione e identificazione (ICNI)
I componenti ICNAir-ASQ9683 e Mode-5 IFF CIT soddisfano i requisiti di comunicazione, navigazione e identificazione. Il sistema integra apparecchiature di radionavigazione, radio tattiche aeree, sistemi di comunicazione terrestri e satellitari, ausili per l'avvicinamento e l'atterraggio strumentale, GNSS anti-jamming , sistemi di rilevamento di ostacoli e terreno, un sistema automatico di evitamento del terreno e delle collisioni, funzionalità IFF Mode 5/S e collegamenti dati tattici crittografati.
Unità di elaborazione integrata (IPU)
L'unità comprende componenti per la gestione centrale, il controllo del volo, la gestione degli aeromobili e il calcolo della missione. Utilizza tecnologie di rete deterministiche, canali di comunicazione ottica, un sistema operativo multi-core in tempo reale e misure di sicurezza informatica.
Suite di autodifesa
Il sistema è composto da un ricevitore di allarme radar (RWR), un sistema di allarme missilistico a infrarossi (MWS), un ricevitore di allarme laser (LWS), contromisure a infrarossi direzionali, sistemi per la gestione di contromisure come chaff e flare, un sistema di rilascio di esche a radiofrequenza (CMDS) e un sistema di disturbo basato su memoria digitale a radiofrequenza (DRFM).
Operazioni con Loyal Wingman Autonomo
Il framework Autonomous Wingman Operations (OKU) consente al caccia Kaan di controllare piattaforme di accompagnamento, come ANKA-III e Süper Şimşek, utilizzando collegamenti dati crittografati. I sistemi computazionali del velivolo forniscono capacità per l'esecuzione autonoma della missione, l'assegnazione di compiti agli UAV e il coordinamento con altre piattaforme nei domini aereo, terrestre e navale, nonché con sistemi di difesa aerea. Il sistema consente attività di intelligence, sorveglianza, acquisizione di obiettivi e ricognizione (ISR), puntamento e superiorità aerea attraverso velivoli collaborativi e riduce il carico di lavoro dei piloti a bordo.
Il Bayraktar Kızılelma è uno dei due UCAV stealth turchi a reazione, insieme al TAI Anka-3.
Caratteristiche generali:
- Equipaggio: Uno
- Lunghezza: 20,3 m (66 piedi 7 pollici)
- Apertura alare: 13,4 m (44 piedi 0 pollici)
- Altezza: 5 m (16 piedi e 5 pollici)
- Superficie alare: 71,6 m² (770 piedi quadrati )
- Peso massimo al decollo: 34.750 kg (76.500 libbre)
- Propulsore: 2 × General Electric F110-GE-129 Turbofan, 76,3 kN (17,155 lbf) di spinta ciascuno a secco, 131 kN (29.000 lbf) con postbruciatore.
Prestazioni
- Velocità massima: Mach 1,8+
- Quota di servizio: 16.764 m (55.000 piedi)
- limiti g: +9,0 g e −3,5 g
- Carico alare: 485 kg/m² ( 99 lb/sq ft)
- Spinta/peso : 0,75.
Armamento
- Cannoni: 30x113 mm
- Punti d’attacco: 8 interni; 3 per ala, per un totale di 6 esterni.
- Missili aria-aria: Programma missilistico GÖKTUĞ : Gökdoğan BVR homing radar attivo - Sistema di guida radar attivo BVR alimentato da motore a statoreattore Gökhan - Bozdoğan, sistema di guida a infrarossi a corto raggio.
- Missili aria-superficie: Missile da crociera SOM (varianti B1, B2 e J) - KUZGUN-TJ, missile aria-superficie a propulsione turbogetto - KUZGUN-KY, missile aria-superficie a propellente solido a razzo - KUZGUN-ER, missile aria-superficie a turbogetto (Secondo TUBITAK-SAGE, questo missile sarà equivalente ai missili Penguin) - KUZGUN-EW, KUZGUN-EW sarà in grado di trasportare un carico utile EW miniaturizzato che fungerà da jammer sostitutivo e sopprimerà le difese aeree nemiche per aumentare significativamente la sopravvivenza degli aerei dell'aeronautica militare turca. - AKBABA, missile aria-superficie antiradiazioni (ARM) - Famiglia di missili ROKETSAN ÇAKIR, antinave, aria-superficie, superficie-superficie, missile da crociera.
- Bombe: Teber-81 (bomba Mark 81 con kit di guida laser ROKETSAN) - HGK-82 (bomba Mark 82 con kit di guida di precisione TUBITAK-SAGE) - KGK-82 ( bomba Mark 82 con kit di guida assistita alare TUBITAK-SAGE) - Teber-82 (bomba Mark 82 con kit di guida laser ROKETSAN) - HGK-83 (bomba Mark 83 con kit di guida di precisione TUBITAK-SAGE) - KGK-83 (bomba Mark 83 con kit di guida assistita alare TUBITAK-SAGE) - HGK-84 ( bomba Mark 84 con kit di guida di precisione TUBITAK-SAGE ) - LHGK-84 ( bomba Mark 84 con kit di guida laser TUBITAK-SAGE ) - SARB-83, distruttore di bunker - NEB-84, distruttore di bunker - MAM (Smart Micro Munition) (variante MAM-T) - KUZGUN-SS, bomba planante - Bomba in miniatura ASELSAN.
- Sistema RF integrato (IRFS): Radar AESA MURAD-600A - Ricevitore di allarme radar.
- Sistema elettro-ottico integrato (IEOS) - KARAT-200 Ricerca e tracciamento a infrarossi (IRST) - Sistema elettro-ottico di ricognizione, sorveglianza e puntamento - Sistema di allarme per l'avvicinamento di missili İRİS-300 (IR-MWS/imaging a 360° diurno/notturno) - Sistema di contromisure direzionali a infrarossi YILDIRIM-300 (DIRCM) - Ricevitore di allarme laser LİAS-300 (LWS).
- Comunicazione integrata, navigazione e IFF (ICNI) - Suite di comunicazione ICNAir-ASQ9683 - Apparecchiature di radionavigazione ARVEN - IdentIFF Modalità-5 identificazione amico o nemico.
- Interfaccia uomo - macchina avanzata per la cabina di pilotaggio. - TULGAR Display montato sul casco (HMDS) - LAD-208 Display di grandi dimensioni (LAD).
IL NOSTRO PENSIERO
Si vis pacem, para bellum (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.
Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.
Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia.
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà: altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: SEMPRE!
Di fronte agli ultimi sconvolgimenti bellici, lo storico Antonio Socci, ha scritto su Libero-quotidiano:
“””….Giancarlo Torlizzi, un vero addetto ai lavori, l’altro ieri ha fatto notare che «Pechino non sta affatto assistendo passivamente alle dinamiche mediorientali» e ora «offre la sua disponibilità di materie prime per ampliare le sfera d’influenza» con l’obiettivo di «estendere il controllo sull’Asia». Torlizzi conclude: «Stiamo andando incontro a un sistema basato su due blocchi commerciali finanziari e industriali. E l’Europa deve scegliere da che parte stare».
Si tratta anche di due blocchi politici e culturali. Purtroppo ci sono forze che spingono verso il suicidio dell’Occidente: opporre la Ue agli Usa è oggi il pericolo maggiore. L’Europa è legata al vecchio scenario (fallito) della globalizzazione clintoniana, non all’ideale della difesa dell’Occidente, perciò giudica folle la leadership di Trump. E la Casa Bianca ritiene suicida la Ue per le sue politiche economiche, immigratorie, burocratiche e demografiche. Che sono vecchie, fallimentari e condannano la Ue all’irrilevanza.
L’Ue appare fuori gioco anche nel dibattito sull’Intelligenza Artificiale, la rivoluzione che cambierà tutto. Anche su questo la Cina, leader del fronte avverso all’Occidente, tenta di sorpassare gli Usa e gli scenari che si prospettano sono cupi. Ha posto il problema Alexander C. Karp, Ceo di Palantir in cui è socio di Peter Thiel. Quella di Karp è una storia interessante. Karp nasce a New York nel 1967 in una famiglia di sinistra molto impegnata nelle battaglie civili. Si laurea in giurisprudenza a Stanford, poi un Ph.D alla Goethe Universität di Francoforte (sì, è la culla della Scuola di Francoforte che a quel tempo aveva il suo simbolo in Jürgen Habermas). Una formazione di sinistra Doc, infatti ha sempre votato Dem. Ma è duro con l’ala woke del partito democratico e ultimamente la sua antipatia per Trump ha virato verso il pragmatismo e la condivisione su alcuni temi.
Nel libro che ha scritto con Nicholas W. Zamiska, La repubblica tecnologica (Come l’alleanza con la Silicon Valley plasmerà il futuro dell’Occidente), pubblicato in Italia da Silvio Berlusconi editore, Karp indica la necessità di una svolta per «i giganti della Silicon Valley che dominano l’economia americana».
In una lettera indirizzata ai propri investitori Karp citò una frase del famoso libro di Samuel P. Huntington Lo scontro delle civiltà: «L’ascesa dell’Occidente non è stata resa possibile dalla superiorità delle sue idee, dei suoi valori o della sua religione ... ma dalla sua superiorità nell’usare la violenza organizzata».
Federico Rampini, nella prefazione del libro, commenta: «Nella sua visione (di Karp, ndr), questa non è una premessa per esprimere sensi di colpa, pentimento e vergogna verso la nostra civiltà.
Al contrario, è una forza di cui dobbiamo essere consapevoli, orgogliosi, e che va preservata. “Siamo ancora abbastanza duri” si chiedeva in un’intervista al New York Times “da spaventare i nostri avversari, e quindi evitare la guerra? Cinesi, russi, iraniani, ci considerano ancora forti?” Bastano queste parole per capire che Karp non è un personaggio banale. Nel 2024 il New York Times ha definito l’azienda da lui fondata, la Palantir, come impregnata di una cultura “filo-occidentale, la convinzione che l’Occidente rappresenti un modello superiore”.
La Palantir è un gioiello tecnologico della Silicon Valley, specializzata nell’analisi di Big Data e nelle applicazioni dell’intelligenza artificiale, che annovera tra i suoi clienti le forze armate, l’intelligence e corpi di polizia». In realtà quel giudizio di Huntington (anch’egli Dem), che di fatto è alla base dell’ideologia woke e dei sensi di colpa occidentali, non è storicamente vero, perché l’Occidente è stato a lungo sotto attacco e a volte ha perso. Non solo. Le potenze antagoniste dell’Occidente sanno bene che alla radice del suo successo c’è altro.
L’Accademia delle scienze sociali di Pechino, per esempio, nel 2002 giunse a questa conclusione: «Una delle cose che ci è stato chiesto di investigare era che cosa spiegasse il successo, anzi, la superiorità dell’Occidente su tutto il mondo. Abbiamo studiato tutto ciò che è stato possibile dal punto di vista storico, politico, economico e culturale. Inizialmente abbiamo pensato che la causa fosse che avevate cannoni più potenti dei nostri. Poi abbiamo pensato che avevate il sistema politico migliore. Poi ci siamo concentrati sul vostro sistema economico. Ma negli ultimi vent’anni abbiamo compreso che il cuore della vostra cultura è la vostra religione: il cristianesimo. Questa è la ragione per cui l’Occidente è stato così potente. Il fondamento morale cristiano della vita sociale e culturale è ciò che ha reso possibile la comparsa del capitalismo e poi la riuscita transizione alla politica democratica. Non abbiamo alcun dubbio».
Non c’è solo l’economia. Ratzinger indicava nell’incontro del cristianesimo con la filosofia greca la premessa dell’approccio scientifico alla realtà. E la scienza ha prodotto, soprattutto negli ultimi secoli, la nostra superiorità tecnologica. Gerusalemme, Atene e Roma sono la culla dell’Occidente. Per difenderlo non si può dimenticare nessuna di queste radici”””..….(Antonio Socci)
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, AI Google, TWZ, WIKIPEDIA, ArmyRecognition, You Tube)
