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La Svenska flygvapnet, nota anche come Swedish Air Force, è l'elemento aeronautico delle forze armate svedesi.
Nel 1911 la marina svedese ricevette in dono un Blériot XI, mentre nel 1912 l’esercito svedese ricevette un Nieuport IV e un Breguet CU-1. L’aeronautica militare svedese è stata attivata il 1º luglio 1926 unendo le unità aeree dell’esercito e della marina e creando quattro squadroni, che vennero incrementati a sette nel 1936.
Al termine della Seconda guerra mondiale l’aeronautica svedese venne equipaggiata con aerei di importazione, come i P-51 e i DH.98 Mosquito e divenne il primo cliente estero del de Havilland DH.100 Vampire, seguiti dai locali Saab 29 Tunnan, Saab 32 Lansen e Saab 35 Draken. Tra il 1961 e il 1964 un reparto appositamente creato, il 22 UN Fighter Squadron, è stato dispiegato nella Crisi del Congo equipaggiato con 11 Tunnan a supporto delle operazioni delle Nazioni Unite. A partire dalla fine degli anni ’60 venne avviato un processo di riduzione dei reparti per ridurre i costi operativi.
Con la fine della Guerra fredda e la firma del Partenariato per la pace la Svenska Flygvapnet subì un processo di ristrutturazione, che ha comportato la chiusura di diverse basi e reparti e la dismissione di velivoli da combattimento. Dal 2002 è stata impiegata nell’ISAF, per il quale mise a disposizione dei C-130, di stanza tra il 2002 e il 2004 a Termez (Uzbekistan) e dal 2004 a Mazar-i Sharif, per incrementare la capacità di trasporto della coalizione. Nel 2011 ha preso parte alle manovre aeree dell’Operazione Unified Protector in Libia con cinque Gripen, un KC-130 e un S102.
“Future Fighter System concept Saab F-series”
L'azienda di difesa svedese Saab ha presentato concept per un potenziale caccia stealth con equipaggio di nuova generazione e una serie di droni-gregario, destinati ad operare a fianco di esso.
Con una lunga storia di sviluppo di velivoli da combattimento nazionali, un caccia di sesta generazione e droni furtivi complementari hanno senso per la Svezia, anche se ci sono grandi domande sul fatto che questa sia una prospettiva realistica senza unire le forze con altri paesi.
La Saab ha recentemente rivelato per la prima volta una serie di “concept” di futuri aeromobili dimostrativi da combattimento svedesi, mentre continua a lavorare su progetti di aeromobili con equipaggio e senza equipaggio prima della decisione svedese di approvvigionamento di un velivolo della prossima generazione entro il 2031.
I modelli dimostratori sono stati presentati come una serie di progetti digitali dalla SAAB presso l'impianto di produzione di Linkoping dell'azienda nel sud della Svezia, ma altri modelli fisici sono già stati sottoposti a test in galleria del vento, secondo Peter Nilsson, capo delle piattaforme avanzate di Saab.
Le immagini mostrate ai media contengono scarsi dettagli, solo una piccola collezione di varie sagome. Dopo la pubblicazione di questo rapporto, la Saab ha fornito ai media un'immagine concettuale diversa mostrando ciò che l'azienda ha sottolineato era solo una "impressione artistica" di come potrebbe essere un futuro velivolo stealth di sesta generazione.
Sebbene le autorità svedesi non abbiano ancora rivelato le capacità esatte che richiedono ai dimostratori, sono stati discussi alcuni dettagli, tra cui le dimensioni dell'aeromobile e le "diverse configurazioni". Oltre a ciò, "vogliono che siamo veloci e veloci", ha aggiunto Nilsson, con la strada da seguire per coinvolgere la prototipazione rapida.
Inoltre, una revisione finale del sistema e una revisione del concetto di innovazione sono allineati nel prossimo futuro per determinare ulteriormente la via da seguire per la fase di dimostrazione in volo.
Finora, non è stata presa alcuna decisione se orientarsi verso una piattaforma con o senza equipaggio.
"Potrebbe essere senza equipaggio, anche se l'obiettivo è quello di esaminare l'equipaggio, perché ciò a cui siamo interessati sono alcune tecnologie, che non hanno bisogno di un pilota a bordo", ha condiviso Nilsson.
"Ma poiché l'Amministrazione svedese del materiale della difesa vorrebbe vedere le iterazioni e il design, non dovrà essere super avanzato", ma man mano che la fase concettuale progredisce, ogni progetto dovrebbe essere più capace dell'ultimo.
La Saab ha già ricevuto un contratto biennale dalla Swedish Defence Material Administration per svolgere "studi concettuali futuri sui caccia" concentrandosi principalmente sulla progettazione di aeromobili con equipaggio e senza equipaggio, mentre la linea temporale della fase 2 del caccia futuro dichiarata della Svezia va dal 2026 al 2031, si concentrerà sul lavoro concettuale e sullo sviluppo del dimostratore prima di una decisione finale di approvvigionamento.
Gran parte di ciò che viene testato o sviluppato nella finestra dei cinque anni sarà fortemente influenzato dal nuovo laboratorio tecnologico Rainforest di Saab e da una serie di progetti di ricerca e sviluppo.
Gli ingegneri di Rainforest stanno attualmente costruendo un piccolo drone a basso costo, soprannominato Ruby, per valutare il volo di un aereo realizzato con nuove tecnologie come le ali composite stampate in 3D, una fusoliera stampata in 3D e integrata con la connettività datalink 4G-6G - l'avionica si è evoluta dal cacciabombardiere Gripen E/F di Saab.
La Saab ha svelato concept art dello sciame di droni sul sito web Rainforest.
Il produttore svedese ha anche rivelato che altri 150 programmi "avanzati" sono in corso in tutta la sua divisione aeronautica, che coprono una vasta gamma di interessi tra cui armi, sensori, guerra elettronica, comando e controllo (C2), interfacciamento macchina umana, software di intelligenza artificiale e autonomia, insieme all'ingegneria dei veicoli informatici.
Nilsson ha osservato che la crescita avanzata dei programmi porterà allo sviluppo di altri 120 progetti lanciati a breve.
Affrontando i potenziali problemi relativi al finanziamento per il futuro programma di caccia fino al 2030, ha detto: "Non ho bisogno di più soldi", ma ha sostenuto che per il costo che ci è voluto per sviluppare l'aereo Gripen E/F, i concorrenti BAE Systems e Lockheed Martin non si sarebbero "alzati dal letto”.
La Svezia ha precedentemente collaborato con BAE nel programma Future Combat Air System (FCAS) fino a quando non ha scelto di ripensare i futuri piani di caccia.
A meno che la Svezia alla fine non decida di farlo da sola, la Saab affronta la prospettiva di riunirsi con BAE, Leonardo e Mitsubishi per collaborare al Global Combat Air Programme, o unirsi allo sforzo franco-tedesco-spagnolo Future Combat Air System/SCAF.
"Noi come nazione dobbiamo decidere su un futuro cacciabombardiere prima del 2030", ha ribadito ai giornalisti Tommy Petersson, vice comandante dell'aeronautica svedese. "Abbiamo avviato uno studio di quattro anni all'interno delle forze armate in modo da poter avere un'opinione solida".
La Svezia ha attualmente 60 jet Gripen E in ordine, il primo dei quali sarà consegnato all'ala dell'aeronautica di Skaraborg (F7) l'anno prossimo. La piattaforma dovrebbe rimanere in servizio almeno fino al 2060.
I concetti futuri sono apparsi in un recente segmento televisivo trasmesso sul canale svedese SVT, dove sono stati discussi da Peter Nilsson di Saab, capo dei programmi avanzati dell'azienda.
Gli screenshot della trasmissione sono stati condivisi sui social media dal blogger militare svedese @GripenNews. La cosa più interessante è che il filmato include una visione generale per un futuro "ecosistema" di aerei da combattimento, con più sistemi con e senza equipaggio correlati.
In questa fase iniziale, i concept dovrebbero essere intesi come altamente provvisori, ma possono o meno riflettere considerazioni di progettazione che la Saab sta già affrontando per i requisiti di un aeromobile di nuova generazione della Svezia.
L'ecosistema appare sotto il titolo Saab F-series e il sottotitolo "Stesso cervello in corpi diversi". Il programma è costituito da un caccia futuro con equipaggio, una piattaforma subsonica senza equipaggio con un peso non superiore a cinque tonnellate, l'esistente caccia multiruolo con equipaggio Gripen E, una piattaforma supersonica senza equipaggio con un peso di oltre cinque tonnellate e una piattaforma subsonica senza equipaggio a basso costo con un peso inferiore ad una tonnellata.
Di questi, il Gripen E - è ad oggi in ordine e in produzione sia per la Svezia che per il Brasile.
Il successore proposto da Saab nella serie Saab F è presentato come un futuro caccia con equipaggio che sembra essere adattato per l'alta velocità, così come la bassa osservabilità. Ha una configurazione ala/corpo elegante e miscelata con un chine prominente che corre intorno ai bordi anteriori simili a una freccia, conferendogli una sorta di somiglianza con il caccia Saab Draken dell'epoca della Guerra Fredda, con la sua caratteristica ala a doppio delta. Le ali spazzate sono ritagliate e la fusoliera sembra avere l'ottimizzazione per l'efficienza supersonica. Gli impennaggi sembrano essere costituiti da stabilizzatori divaricati verso l'esterno, ma non è chiaro se includano anche code verticali.
Alcune delle stesse caratteristiche trovate nel concept di caccia futuro con equipaggio - in particolare l'ala/corpo miscela generale e le ali ritagliate - appaiono nella piattaforma supersonica senza equipaggio, anche se questo è mostrato come un po' più piccolo e manca di qualsiasi tipo di superficie di coda.
Altre rappresentazioni del concept di piattaforma supersonica senza equipaggio includono un livello di dettaglio più elevato, con prese d'aria stealth a scalpello su entrambi i lati della fusoliera e un rigonfiamento prominente sopra l'ugello del motore, la cui funzione non è immediatamente chiara. Una vista laterale inferiore del drone suggerisce una capacità interna significativa, per il carburante e le stive interne, anche se non sono visibili dettagli della baia delle armi.
Le didascalie per la piattaforma supersonica senza equipaggio la descrivono come condivisione dello stesso motore General Electric F414 con post-comustione del Gripen F, nonché alcuni sistemi avionici e veicoli condivisi. D'altra parte, la cellula furtiva, la "spina dorsale digitale", i sistemi di comunicazione, i sensori e le tecnologie di intelligenza artificiale sono tutti allo stato dell’arte.
Per quanto riguardo la piattaforma subsonica senza equipaggio più leggera, questa è mostrata nel complesso molto più vicina in apparenza a un "tipico" caccia con equipaggio di quinta generazione (come l'F-35 di fabbricazione statunitense o il J-35 cinese): utilizza ali a delta relativamente piccole e pinne verticali divaricate verso l'esterno.
Forse il più generico dei concept di progettazione è quello per una piattaforma subsonica senza equipaggio a basso costo, che ha una fusoliera ampiamente cilindrica, forse leggermente appiattita e un'ala moderatamente spazzata. Sembra anche avere pinne verticali orientate verso l'esterno, ma queste sono dritte piuttosto che spazzate. Nel complesso, il suo aspetto ricorda in qualche modo un missile da crociera subsonico, anche se con un'apertura alare più ampia. La sua classe di peso - meno di una tonnellata lo allineerebbe anche molto di più con un missile da crociera o un vettore remoto - un POD versatile da qualche parte tra un missile e un drone. Con un peso così leggero, la piattaforma subsonica senza equipaggio a basso costo potrebbe potenzialmente essere lanciata anche dal caccia futuro con equipaggio o dalla piattaforma senza equipaggio delle dimensioni di un caccia.
In termini di dimensioni relative, non vi è alcuna indicazione che queste rappresentazioni siano in scala e le classi di peso specificate danno molto spazio alle differenze, specialmente all'estremità superiore per la piattaforma supersonica senza equipaggio.
Vale anche la pena confrontare sia il futuro caccia con equipaggio che i concept di piattaforma supersonica senza equipaggio con un modello Saab visto in galleria del vento di un concept di drone Loyal Wingman supersonico e furtivo. Basti dire che il modello in galleria del vento condivide con questi due concept la configurazione ala/corpo mista, in particolare il chine intorno ai bordi anteriori e alle pinne verticali inclinate verso l'esterno. Ha anche ali tagliate e spazzate, anche se queste sono più complesse, con denti di sega prominenti sui bordi posteriori e quelle che sembrano essere superfici di controllo relativamente molto grandi. Vale la pena notare che la natura di un modello in galleria del vento significa che ha necessariamente caratteristiche più dettagliate, comprese le baie per le armi, ed è più vicina a una potenziale forma finita, mentre i concept per la serie Saab F sono molto più generici.
L'aspetto della serie F è di per sé interessante, riflettendo i piani in evoluzione di Saab per il suo programma Future Combat Air System (FCAS).
Ad ogni buon conto, la nomenclatura FCAS è utilizzata anche dalle future iniziative di combattimento aereo rivali britanniche e paneuropee, e tutte presentano un caccia con equipaggio al centro, nonché una gamma di droni di supporto e altre tecnologie avanzate. Allo stesso tempo, è notorio che la Saab era precedentemente coinvolta nel programma FCAS britannico, prima di orientarsi diversamente.
Una caratteristica notevole dello sforzo Saab FCAS è l'intenzione di condividere componenti su più piattaforme con e senza equipaggio, con la comunanza tra il non furtivo Gripen E e la furtiva piattaforma supersonica senza equipaggio che è particolarmente interessante. Nel complesso, tale filosofia dovrebbe aiutare a ridurre i costi, accelerare i tempi di sviluppo e ridurre l'onere di manutenzione e logistica una volta che tali sistemi saranno operativi.
Sulla base del diagramma dell'ecosistema, sembrerebbe anche che la Saab consideri i droni al centro dell'iniziativa FCAS, qualcosa che forse non è così immediatamente ovvio con i programmi rivali di sesta generazione, dove il caccia con equipaggio - a questo punto - è molto al centro della scena.
Nilsson parla dei piani per avere alcuni droni che "saranno solo finti bersagli e saranno certamente abbattuti, ma che potrebbero aiutarti ad avere successo nella tua missione". Questo indica una visione per i droni spendibili, quelli che sono abbastanza economici da essere disposti a perdere in missioni ad alto rischio pur essendo abbastanza capaci da essere rilevanti per quelle missioni d'attacco. È anche degno di nota soprattutto come l’USAF si stia ora allontanando da questa idea, con droni spendibili che danno sempre più il posto a piani per raggiungere una "massa accessibile", indicando droni che moltiplicano la forza che offrono un buon equilibrio tra convenienza e capacità.
Alcuni altri dettagli del programma svedese FCAS sono stati anche presentati nel programma televisivo, tra cui l'ambizione di sostituire il Gripen entro i prossimi 25 anni, o intorno al 2050. Ciò mette il FCAS svedese su di una tempistica leggermente più lunga di quella prevista per gli altri programmi di sesta generazione, i quali considerano di avere in servizio la componente da caccia con equipaggio del loro pianificato "sistema di sistemi" tra il 2030 e il 2040.
Un video per il FCAS paneuropeo, che riflette una serie di tecnologie complementari, tra cui un aereo da combattimento con equipaggio, droni di tipo “loyal-wingman" e una nuova generazione di armi lanciate dall’aria: la trasmissione televisiva chiarisce anche che la serie F è solo una delle opzioni che la Saab sta studiando mentre cerca di sviluppare un successore del datato Gripen. Una decisione su come sarà il programma svedese FCAS dovrà essere presa "entro i prossimi anni". È interessante notare che lo stesso rapporto osserva che la Saab progetta e sviluppa quelle piattaforme come solo una soluzione. In caso contrario, la Svezia dovrebbe acquisire una soluzione standard, o più probabilmente unirsi nuovamente all'iniziativa GCAP-Tempest - o anche a quella paneuropea.
Un'aspirazione chiave per la Svezia è che il suo programma FCAS rimanga finanziariamente sostenibile, anche se non riesce a raggiungere alcun ordine di esportazione.
Questo sembra incredibilmente ambizioso, tenendo presente gli enormi costi necessari allo sviluppo di una piattaforma di aerei da combattimento furtiva, per non parlare di piattaforme stealth complementari con e senza equipaggio. L'esperienza della Saab con il Gripen mostra anche che, qualunque sia la capacità del prodotto, ottenere vendite all'esportazione è tutt'altro che semplice, soprattutto di fronte ai rivali statunitensi.
Un'altra opzione potrebbe essere che la Saab persegua esclusivamente uno o più concept di droni stealth di nuova generazione, attingendo alla sua esperienza con la Swedish Highly Advanced Research Configuration (SHARC), un drone sperimentale, nonché al suo coinvolgimento nel Dassault francese nEUROn. Tale percorso consentirebbe a queste piattaforme senza equipaggio di essere abbinate ai caccia, incluso il Gripen, dandogli una sopravvivenza molto maggiore e allo stesso tempo accedendo anche a un mercato più ampio in termini di export.
Le decisioni ancora da prendere sul futuro del programma svedese FCAS determineranno se vedremo uno qualsiasi dei concetti della serie F di Saab progredire per quanto riguarda i prototipi o gli aerei di produzione.
Per il momento, per lo meno, forniscono una visione interessante del pensiero in evoluzione di un paese sul futuro dei sistemi aerei da combattimento.
Ripensare la guerra, e il suo postonella cultura politica europea contemporanea,è il solo modo per non trovarsi di nuovo davantia un disegno spezzatosenza nessuna strategiaper poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnandoè che non bisogna arrendersi mai,che la difesa della propria libertàha un costoma è il presupposto per perseguire ogni sogno,ogni speranza, ogni scopo,che le cose per cui vale la pena di viveresono le stesse per cui vale la pena di morire.Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,in quanto capace di autodeterminarsi,vive finché è capace di lottare per la propria libertà:altrimenti cessa di esistere come popolo.Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!Nulla di più errato.Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamentisono i primi assertori della "PACE".Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenzeper assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:SEMPRE!….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….La difesa è per noi rilevantepoiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.Dopo alcuni decenni di “pace”,alcuni si sono abituati a darla per scontata:una sorta di dono divino e non,un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.……Vorrei preservare la mia identità,difendere la mia cultura,conservare le mie tradizioni.L’importante non è che accanto a meci sia un tripudio di fari,ma che io faccia la mia parte,donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,fiamma modesta ma utile a trasmettere speranzaai popoli che difendono la propria Patria!Violenza e terrorismo sono il risultatodella mancanza di giustizia tra i popoli.Per cui l'uomo di pacesi impegna a combattere tutto ciòche crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.Signore, apri i nostri cuoriaffinché siano spezzate le catenedella violenza e dell’odio,e finalmente il male sia vinto dal bene…Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vitae manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, TWZ, BreakingDefense, Wikipedia, You Tube)
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