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Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
Se tutto procede come è previsto, il Combat Air Flying Demonstrator fornirà una preziosa esperienza che sarà preziosa nel programma GCAP - Tempest, riducendo il rischio sia per il caccia di nuova generazione che per i programmi più ampi in cui rientra. Ma sviluppare un nuovo caccia da zero è una grande sfida, e lunghi tempi di sviluppo, costi elevati e fattori politici potrebbero giocare contro.
Un primo rendering ufficiale rilasciato ai media mostra il nuovo dimostratore di caccia costruito nel Regno Unito come parte del programma di combattimento aereo di nuova generazione GCAP - Tempest. Il velivolo di prova con equipaggio avrà una notevole somiglianza con il Lockheed Martin F-35, a parte la mancanza di stabilizzatori orizzontali e una serie di differenze minori.
Il Combat Air Flying Demonstrator dovrà prendere il volo nel 2027 e fornirà preziose informazioni tecnologiche sul design del GCAP - Tempest definitivo, che è in fase di sviluppo come caccia furtivo per il Regno Unito, per l'Italia e per il Giappone, e dovrebbe essere in servizio - se tutto va bene - entro il 2035.
IL VELIVOLO
Il velivolo porterà con sé le caratteristiche sviluppate nei progetti Tempest e F-X, e quelle future derivate dal nuovo accordo fra le parti.
Leonardo S.p.A., che si occuperà, tra le altre cose, dell'elettronica, definisce l'aereo non più come di interesse aeronautico, ma aerospaziale, in grado di dominare aria, terra, mare, spazio e cyber-sicurezza e potrà fungere da piattaforma mobile connessa con altri sistemi periferici (basi spaziali, navicelle spaziali, satelliti e sciami di droni), grazie all'intelligenza artificiale. Il velivolo stesso potrà essere pilotato da remoto o avere una guida autonoma. Il sistema, inoltre, sarà connesso a un cloud in grado di comunicare, trasferire e scaricare grandi quantità di dati ad altissima velocità.
PRODUZIONE E PROGETTAZIONE
Il programma è concepito come un partenariato paritario fra i Paesi membri, Giappone, Italia e Regno Unito.
AZIENDE COINVOLTE:
- BAE Systems per lo sviluppo e progettazione del velivolo e la produzione della cabina di pilotaggio;
- Leonardo S.p.A. per lo sviluppo, la progettazione e la produzione di parti del velivolo, lo sviluppo e la progettazione dell'elettronica;
- Mitsubishi HI per lo sviluppo e progettazione del velivolo e produzione di sue parti.
PATNER PRINCIPALI:
- Elettronica S.p.A. per lo sviluppo, la progettazione e produzione dei sistemi di guerra elettronica;
- MBDA Italy per la produzione degli armamenti;
- Rolls-Royce per lo sviluppo e progettazione dei motori.
ASSEMBLAGGIO
Leonardo S.p.A. è il prime contractor:
- produzione nel Regno Unito per la RAF: BAE Systems è appaltatore principale e si occuperà dell'assemblaggio del velivolo, Leonardo (divisione UK) produrrà l'elettronica, Rolls Royce assemblerà i motori;
- produzione in Italia per l'Aeronautica Militare: Leonardo S.p.A. è appaltatore principale e si occuperà dell'assemblaggio del velivolo e produrrà l'elettronica, mentre Avio Aero assemblerà i motori;
- produzione in Giappone per la JASDF: Mitsubishi Heavy Industries è l'appaltatore principale dell'assemblaggio del velivolo, con IHI Corporation che si occuperà dei motori e Mitsubishi Electric dell'elettronica.
PERSONALE E REALTA’ COINVOLTE IN ITALIA (sono disponibili solo i dati relativi alla società Leonardo S.p.A.). Oltre 750 ingegneri di Leonardo S.p.A. sono coinvolti nei settori di aeronautica, elettronica, meccanica, gestionale, informatica e sistemistica. Inoltre il 50% dei dottorati che Leonardo ha attivato nelle principali università italiane contribuiranno al programma. Il GCAP, inoltre, richiederà altri 400 ingegneri aggiuntivi nei primi due anni di sviluppo (2023-2024) ed altri negli anni successivi.
UTTILIZZATORI PRINCIPALI:
- Italia - AMI (Aeronautica Militare italiana);
- Giappone - JASDF (Kōkū Jieitai);
- Regno Unito - RAF (Royal Air Force).
L'aereo è comunque destinato anche all’esportazione verso paese amici e alleati.
COMBAT AIR FLYING DEMONSTRATOR
Il Combat Air Flying Demonstrator ha raggiunto un importante traguardo industriale e due terzi del peso strutturale del velivolo sono ora in produzione, comprese le ali e i timoni di coda. Il rendering digitale del Combat Air Flying Demonstrator (precedentemente indicato come Flying Technology Demonstrator) è stato pubblicato da BAE Systems, che sta costruendo l'aereo presso la sua struttura a Warton, in Inghilterra. Nel complesso, il design sembra molto simile all'F-35, comprese le doppie pinne di coda incantate verso l'esterno e le presse supersoniche (DSI) senza deviatore, che alimenteranno un paio di turbofan Eurojet EJ200. Come già detto, a differenza dell'F-35, e in linea con i rendering Tempest, non ci sono stabilizzatori orizzontali.
Avere due propulsori significa che la fusoliera è complessivamente più ampia rispetto a quella dell'F-35 monomotore, ed è anche notevolmente appiattita sulle sue superfici superiori. La fusoliera posteriore termina in una notevole sezione squadrata, che può aiutare a nascondere gli ugelli del motore. Forse la caratteristica più sorprendente è l'ala, che è un tipo di delta ritagliato, con un'importante estensione della radice del bordo di avanguardia (LERX). Il LERX era assente dalle recenti rappresentazioni del Tempest, che presentava un'ala più grande. Questo ha usato un diverso piano delta modificato, che, come abbiamo notato in passato, ricorda quello dell'F-16U proposto per gli Emirati Arabi Uniti.
Aspetti degni di nota del Combat Air Flying Demonstrator includono il suo ampio naso, che suggerisce un ampio spazio interno per una grande antenna radar AESA, così come una cabina di pilotaggio relativamente piccola, che non sembra essere ottimizzata per la visione del pilota attraverso l'aspetto posteriore. Non sorprende che la fusoliera anteriore appaia simile a quella utilizzata durante le prove del sedile eiettabile Martin-Baker dell'aereo.
"Per la prima volta, le persone possono vedere come sarà questo aereo dimostrativo all'avanguardia quando prenderà i cieli", ha detto Tony Godbold, direttore della consegna dei sistemi aerei di combattimento futuro presso BAE Systems, in una dichiarazione dell'azienda. Tuttavia, va anche notato che il Combat Air Flying Demonstrator finito potrebbe ancora incorporare alcune modifiche rispetto al rendering reso pubblico.
Con un piano ambizioso per far volare il Combat Air Flying Demonstrator entro il 2027, non dovremmo aspettare troppo a lungo per confrontare l'aereo reale con il rendering ufficiale.
La scorsa estate, BAE Systems ha rivelato foto che mostrano la sezione della fusoliera anteriore del Combat Air Flying Demonstrator in costruzione. A questo punto, oltre il 50% del cacciabombardiere, per peso strutturale, è in costruzione o è già stato completato.
Ad oggi, BAE Systems afferma che due terzi del suo peso strutturale sono ora in produzione, con la struttura principale dell'aereo, le ali e i timoni di coda che prendono forma a Warton. Il lavoro sta facendo ampio uso delle tecnologie di produzione e assemblaggio robotiche e digitali, tra cui la stampa 3D, la cobotics, i gemelli digitali, l'ingegneria dei sistemi basati su modelli e la simulazione virtuale.
Aiutare a sviluppare nuovi tipi di processi di produzione è una parte importante del contributo del Combat Air Flying Demonstrator al GCAP - Tempest, per il quale testerà una vasta gamma di nuove tecnologie, tra cui "l'integrazione di funzionalità compatibili con la furtività".
In vista dei test di volo con il Combat Air Flying Demonstrator, i piloti collaudatori di BAE Systems, Rolls-Royce e Royal Air Force hanno messo il design al passo in un simulatore appositamente sviluppato. Finora, hanno volato più di 300 ore nel simulatore. Ciò ha incluso il test dei sistemi di controllo del volo durante manovre di volo più complesse.
Il Regno Unito e Leonardo hanno anche sviluppato un Flight Test Aircraft (FTA), soprannominato Excalibur, che fungerà da laboratorio di volo per il velivolo pilotato. Basato su di un aereo di linea Boeing 757, l'aereo di prova ha completato con successo la sua prima fase di modifica e test di volo alla fine dell'anno scorso.
Mentre ora abbiamo quello che è quasi certamente un ottimo sguardo al Combat Air Flying Demonstrator, non sappiamo ancora quanto sarà vicino in termini di dimensioni e configurazione al GCAP - Tempest. Tuttavia, con il dimostratore destinato a dimostrare, tra gli altri, la configurazione e le dinamiche del Tempest, ci sarà sicuramente qualche comunanza.
I partecipanti al programma desiderano e danno la priorità ad un grande carico utile (circa il doppio di quello dell'F-35A). E’ desiderabile altresì una “autonomia operativa davvero estrema" per il nuovo velivolo, con potenzialmente abbastanza carburante interno per volare attraverso l'Atlantico senza rifornimento.
Una differenza importante sarà il propulsore, con il Combat Air Flying Demonstrator che utilizza gli stessi turbofans EJ200 dell'Eurofighter Typhoon. La produzione del GCAP - Tempest sarà caratterizzata da un nuovissimo propulsore che è ora in fase di sviluppo.
Il programma Typhoon potrebbe anche fornire un suggerimento del grado di comunanza che esisterà tra il Combat Air Flying Demonstrator e il Tempest.
Il Regno Unito ha fatto volare il caccia dimostrativo EAP britannico Aerospace nel 1986 per aiutare a dimostrare il concetto dell’EF-2000 Typhoon che lo ha seguito. Era alimentato da motori utilizzati nei precedenti aerei da combattimento Panavia Tornado, ma la sua configurazione di base era sostanzialmente simile a quella definitiva del Typhoon.
Finora, come l'EAP, il Combat Air Flying Demonstrator viene perseguito come programma del Regno Unito, anche se rimane possibile che anche l'Italia e il Giappone possano essere coinvolti. Tra di loro, il Regno Unito, l'Italia e il Giappone costituiscono il Global Combat Air Program (GCAP), che cerca di mettere in campo l'aereo Tempest, oltre al supporto e alla formazione associati, in ciascuno di questi paesi.
All'interno del Regno Unito in particolare, il Tempest rientra nel più ampio programma Future Combat Air System (FCAS), che includerà anche piattaforme senza equipaggio, armi di nuova generazione, reti, condivisione dei dati e altro ancora.
Ad oggi, le capacità promesse dal GCAP - Tempest sembrano convincenti, almeno sulla carta, anche se potrebbero sembrare meno una volta che l'aereo sarà effettivamente disponibile. Dopotutto, la linea temporale così com'è sembra essere estremamente ambiziosa. Se, come affermato, un dimostratore inizia a volare entro i prossimi cinque anni, ciò potrebbe lasciare solo otto anni tra il suo primo volo e la capacità operativa iniziale pianificata per il Tempest rappresentativo della produzione.
Con il Typhoon sono passati 17 anni tra il primo volo del dimostratore e l'ingresso in servizio!
LA TECNOLOGIA ROLLS ROYCE DISPONIBILE PER IL GCAP - TEMPEST
Negli ultimi anni la Rolls-Royce ha aperto la strada alla prima tecnologia mondiale che contribuirà al programma Tempest di nuova generazione del Regno Unito.
Con l'obiettivo di essere più elettrici, più intelligenti e di sfruttare più potenza, Rolls-Royce ha riconosciuto che qualsiasi futuro aereo da combattimento avrà livelli senza precedenti di domanda di energia elettrica e carico termico; tutti devono essere gestiti nel contesto di un aereo furtivo.
Prima del lancio del programma Tempest, Rolls-Royce aveva già iniziato a rispondere alle esigenze del futuro. Nel 2014, l'azienda ha accettato la sfida di progettare un generatore di avviamento elettrico completamente incorporato nel nucleo di un motore a turbina a gas, ora noto come generatore di avviamento elettrico incorporato o programma dimostratore E2SG.
Conrad Banks, ingegnere capo per i programmi futuri di Rolls-Royce ha dichiarato:
“Il generatore di avviamento elettrico incorporato farà risparmiare spazio e fornirà la grande quantità di energia elettrica richiesta dai futuri combattenti. I motori aeronautici esistenti generano energia attraverso un cambio sotto il motore, che aziona un generatore. Oltre ad aggiungere parti mobili e complessità, lo spazio richiesto all'esterno del motore per il cambio e il generatore rende la cellula più grande, il che non è desiderabile in una piattaforma furtiva.”
La seconda fase di questo programma è stata ora adottata come parte del contributo di Rolls-Royce al programma Tempest.
Come parte di questo viaggio, l'azienda ha continuamente sviluppato le sue capacità nel mercato aerospaziale, dalle tecnologie delle turbine a gas fino ai sistemi integrati di alimentazione e propulsione. L'obiettivo è quello di fornire non solo la spinta che spinge un aereo attraverso il cielo, ma anche la potenza elettrica richiesta per tutti i sistemi a bordo, oltre a gestire tutti i carichi termici risultanti.
Rolls-Royce si sta adattando alla realtà che tutti i veicoli futuri, sia a terra, in aria o in mare, avranno livelli significativamente aumentati di elettrificazione a sensori di potenza, armi di sistemi di comunicazione, sistemi di azionamento e accessori, nonché la solita gamma di avionica.
Il lancio della prima fase del programma E2SG ha visto un investimento significativo nello sviluppo di un impianto elettrico integrato, una casa di prova unica dove i motori a turbina a gas possono essere fisicamente collegati a una rete elettrica in corrente continua.
Il lancio della seconda fase del progetto nel 2017 ha visto l'inclusione di un secondo generatore elettrico collegato all'altra bobina del motore. Includeva anche un sistema di accumulo di energia nella rete elettrica e la capacità di gestire in modo intelligente l'alimentazione elettrica tra tutti questi sistemi.
Le macchine elettriche montate su due bobine consentono, combinando il funzionamento come motore o generatore, la produzione di una serie di effetti funzionali sul motore, tra cui il trasferimento di potenza elettricamente tra le due bobine.
Come parte del programma E2SG, Rolls-Royce sta studiando la fattibilità dell'utilizzo della generazione a doppia bobina per influenzare l'operatività, la reattività e l'efficienza del motore. Un'altra tecnologia chiave in fase di sviluppo è il sistema di controllo intelligente Power Manager, che utilizza algoritmi per prendere decisioni intelligenti in tempo reale su come soddisfare l'attuale domanda elettrica degli aeromobili ottimizzando al contempo altri fattori tra cui l'efficienza del motore per ridurre la combustione del carburante o la temperatura del motore per prolungare la vita dei componenti.
Durante tutto il programma Tempest, Rolls-Royce continuerà a maturare le tecnologie elettriche dimostrate dal programma E2SG, con una terza fase di test che probabilmente includerà un nuovo sistema di gestione termica integrato con il sistema complessivo, nonché più accessori per motori elettrici.
L'azienda intende anche mostrare un dimostratore in scala reale di un sistema avanzato di potenza e propulsione. Ci saranno nuove tecnologie in tutte le parti della turbina a gas, tra cui la generazione integrata a doppia bobina a livelli di potenza più elevati, un sistema avanzato di gestione termica, un sistema di accumulo di energia su misura per il ciclo di lavoro previsto del futuro caccia e un sistema intelligente di gestione dell'energia che sarà in grado di ottimizzare le prestazioni sia della turbina a gas che del sistema di gestione della potenza e termica.
Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.
Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.
Blog dedicato agli appassionati di DIFESA,
storia militare, sicurezza e tecnologia.
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri
di un reparto militare
ma come cittadini e custodi di ideali.
Valori da tramandare e trasmettere, da difendere
senza mai darli per scontati.
E’ desiderio dell’uomo riposare
là dove il mulino del cuore non macini più
pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, TWZ, Rolls Royce, Wikipedia, You Tube)
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