US AIR FORCE 2029 - 2030: in data 20 febbraio 2026, a East Hartford, Massachusetts, la Pratt & Whitney ha presentato in dettaglio il motore turbofan XA103. Due produttori, General Electric (GE) Aerospace con l’XA-102 e la Pratt & Whitney con l’XA-103, sono in competizione fin dalle prime fasi, con l'obiettivo di fornire i turbofan per il caccia da superiorità aerea di nuova generazione F-47.

https://svppbellum.blogspot.com/

Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

L'F-47 è un caccia di sesta generazione sviluppato dalla Boeing per l'US Air Force, annunciato nel marzo 2025 come parte del programma NGAD. Progettato per sostituire l'F-22, presenta capacità stealth avanzate ("stealth++"), velocità superiore a Mach 2+, raggio d'azione di oltre 1.000 miglia nautiche e controllo di droni tramite l’AI, con operatività prevista entro il 2029-2030. 

Il Boeing F-47 è stato scelto per la componente con equipaggio del programma Next Generation Air Dominance (NGAD) dell'Aeronautica Militare degli Stati Uniti . Il programma NGAD include anche i velivoli da combattimento collaborativi (CCA), noti come droni "leali alfieri". Dopo un lungo periodo di incertezza, culminato con la sospensione del progetto da parte dell'Aeronautica Militare in attesa della decisione dell'amministrazione Trump , l'Aeronautica Militare statunitense sta ora sviluppando rapidamente il velivolo pilotato il più rapidamente possibile.

Va sottolineato che l'F-47 è un programma estremamente riservato e si sa poco di esso o delle sue capacità. Un aspetto piuttosto interessante è che il pubblico sta diventando sempre più consapevole dei programmi cinesi di nuova generazione, come il cosiddetto J-36. Questo perché nell'ultimo anno i cinesi hanno ostentato i loro nuovi prototipi facendoli volare in pubblico, mentre non esiste ancora un rendering affidabile dell'F-47 o una foto del dimostratore.

I primi dimostratori di sesta generazione per il programma NGAD hanno già volato nel 2020 e includevano progetti concorrenti di Lockheed Martin e Northrop Grumman. Dopo che l'USAF ha selezionato la Boeing come vincitore all'inizio del 2025, si stanno compiendo tutti gli sforzi per sviluppare il jet il più rapidamente possibile. Il primo prototipo rappresentativo è attualmente in costruzione e l’US AIR FORCE desidera che il primo velivolo voli entro il 2028.

Il Capo di Stato Maggiore dell'Usaf, Generale David Allvin, ha fornito un breve aggiornamento sul caccia F-47 a settembre, affermando: "Nei pochi mesi trascorsi dall'annuncio, la Boeing hanno già iniziato a produrre il prototipo. Siamo pronti a procedere rapidamente. Dobbiamo procedere rapidamente". Allvin si riferiva ai velivoli cinesi di nuova generazione che stanno rapidamente emergendo e che sono destinati a erodere gran parte del vantaggio qualitativo di cui godono gli Stati Uniti con i loro avanzati F-22 Raptor di quinta generazione e F-35 Lightning II.

È possibile che l'aereo possa entrare in servizio già nel 2029. Ciò dipende in parte dal tipo di prototipi in costruzione. Storicamente, i prototipi di caccia venivano utilizzati solo per lo sviluppo e non erano mai destinati al combattimento. L'Aeronautica Militare statunitense dovrebbe attendere esemplari rappresentativi della produzione in serie. Tuttavia, è noto che i prototipi del bombardiere B-21 sono più o meno rappresentativi delle loro future controparti della produzione in serie. Mentre il B-21 è sulla buona strada per entrare in servizio nel 2027, potrebbe essere messo in servizio rapidamente nel 2026 se dovesse sorgere l'urgente necessità.

Sebbene online siano comparsi numerosi rendering dell'F-47 in volo, solo due rendering parziali sono stati ufficialmente pubblicati. Si ritiene inoltre che questi rendering incorporino deliberatamente delle distorsioni. Il Segretario dell'Usaf Troy Meink ha dichiarato: "Adoro guardare questa immagine", riferendosi all'F-47.

Meink ha poi aggiunto: "Immagino che alcuni analisti cinesi di Intel stiano dedicando molto tempo a questa immagine. Buona fortuna nel cercare di ricavarne qualcosa. Bisogna stare molto attenti a questo." In breve, nessuno tra il pubblico sa effettivamente che aspetto abbia l'aereo. Nei rendering, l'aereo è mostrato con i canard, ma potrebbe o meno averli effettivamente. L'implicazione è che il pubblico ora sa di più sull'enorme caccia cinese J-36 di nuova generazione, poiché la Cina lo ha appositamente fatto volare in giro per il mondo.

Il J-36 cinese è privo di coda e ha tre motori. La maggior parte delle ipotesi sull'F-47 è che anch'esso sarà privo di coda, bimotore e dotato di funzionalità stealth su tutti gli aspetti. Ma questo non vale per tutti i jet di nuova generazione: il GCAP/Tempest di sesta generazione britannico/italiano/giapponese ha infatti grandi code verticali. Il GCAP è noto da rendering e mockup che mostrano costantemente code. Separatamente, il primo dimostratore GCAP/Tempest è in costruzione presso BAE Systems nel Regno Unito.

Caratteristiche Principali e dettagli:

• Sviluppo: Boeing è il principale appaltatore per il velivolo, che deriva da test segreti di prototipi durati quasi cinque anni.
• Performance: Il jet è progettato per il "supercruise" (volo supersonico senza postbruciatori) e utilizza rivestimenti ceramici avanzati per assorbire oltre il 90% dell'energia radar.
• Ruolo: Agisce come un "quarterback nei cieli", guidando sciami di velivoli autonomi (Collaborative Combat Aircraft - CCA) per la guerra elettronica e il combattimento.
• Obiettivo: Dominio aereo in contesti Pacifici, con un raggio d'azione molto più ampio dell'F-22.
• Produzione: L'Air Force prevede di acquisire circa 185-300 unità, con un costo stimato per aereo che potrebbe avvicinarsi ai 300 milioni di dollari. 

L'F-47 rappresenta un salto tecnologico significativo, integrando AI e materiali di nuova generazione per mantenere la superiorità aerea statunitense.

I NUOVI TURBOFAN DELL’F-47 (NGAD)

Il 20 febbraio 2026, a East Hartford, Massachusetts, la Pratt & Whitney ha presentato in dettaglio il motore turbofan XA103 per il futuro caccia F-47, dopo il completamento della revisione progettuale dettagliata all'inizio del 2025. Questa presentazione faceva parte del programma Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP) dell'Aeronautica Militare degli Stati Uniti (USAF), lanciato per equipaggiare la prossima generazione di caccia. Ha posto la questione dei motori adattivi al centro del prossimo programma di test per questo periodo critico.

In un contesto in cui i missili a lungo raggio proliferano e le architetture di combattimento basate sulla rete diventano sempre più complesse, l'annuncio ha riportato l'attenzione sulla propulsione come variabile cruciale per i velivoli di sesta generazione in un momento cruciale del processo di sperimentazione. Le forze armate sono alla ricerca di una maggiore autonomia, una maggiore reattività e una maggiore potenza per sensori, armi e comunicazioni, senza compromettere la furtività o la persistenza. Questa presentazione ha aperto la discussione su cosa i motori adattivi possano apportare ai velivoli di sesta generazione. È avvenuta in un contesto di scadenze ravvicinate e di un'intensa competizione tecnologica, il tutto con un budget limitato.

Prima delle revisioni finali dettagliate, il programma NGAP segue una traiettoria in sei fasi definita dall'USAF, con la progettazione dettagliata che costituisce la quarta fase. Questa segue la progettazione iniziale, la progettazione preliminare e la pianificazione della prototipazione adattiva, e precede la produzione e le valutazioni del motore. 

Due produttori, General Electric (GE) Aerospace e Pratt & Whitney, sono in competizione fin dalle prime fasi, con l'obiettivo di fornire motori per il caccia da superiorità aerea di nuova generazione F-47. 

Annunci separati da parte dei concorrenti confermano una competizione strutturata e un'attenzione particolare ai dimostratori a grandezza naturale.

Da un punto di vista tecnico, i concept XA102 di GE e XA103 di Pratt & Whitney si basano su architetture a ciclo adattivo, in grado di bilanciare elevata spinta ed efficienza a seconda del profilo di missione. Pratt & Whitney presenta questa regolazione come il vantaggio principale del suo XA103. Da parte sua, GE Aerospace ha annunciato il 19 febbraio 2025 il completamento della revisione dettagliata dell'XA102, che ha confermato la maturità della sua configurazione digitale e ha delineato la transizione alla fase successiva di sviluppo. Queste tappe fondamentali definiscono le aspettative prima del passaggio alla fase dimostrativa.

Allo stesso tempo, il panorama delle capacità statunitensi rimane limitato sia in termini di volume che di finanziamenti. Un rapporto al Congresso degli Stati Uniti fissa un obiettivo di circa 1.400 velivoli tattici con equipaggio entro il 2030, indicando al contempo che sarebbero necessari 1.558 velivoli per condurre missioni a basso rischio. Questo obiettivo rimane subordinato agli stanziamenti e a una traiettoria finanziaria sostenibile. Nel frattempo, l'USAF non dispone della flessibilità di bilancio desiderata, mentre il Government Accountability Office (GAO) segnala ritardi nelle consegne degli F-35 fino a 60 giorni, nonostante i pagamenti degli incentivi.

Di fronte alle avversità, le dinamiche della guerra incentrata sulla rete stanno avanzando e riducendo i margini operativi. I miglioramenti dei componenti, come i semiconduttori al carburo di silicio, triplicherebbero la portata di rilevamento radar, migliorando contemporaneamente potenza, resistenza alle interferenze e precisione del collegamento. Questi sviluppi favoriscono architetture di combattimento più interconnesse, in cui ogni piattaforma diventa un nodo all'interno di un sistema d'arma. Infine, alimentano la pressione esercitata dai missili a lungo raggio, rendendo necessaria una rivalutazione dei requisiti energetici, cinematici e di persistenza dei futuri caccia.

Su queste basi, recenti traguardi hanno segnato un passaggio verso la dimostrazione e l'industrializzazione parziale. GE Aerospace ha completato la revisione dettagliata dell'XA102 il 19 febbraio 2025, convalidandone il modello digitale e aprendo la strada alla fase successiva. A seguito di questo passaggio, l'azienda ha ricevuto un mandato contrattuale per l'approvvigionamento, l'assemblaggio e il collaudo di un dimostratore a grandezza naturale. Questa progressione ha suggerito che il completamento con successo della revisione fosse un prerequisito per un aumento dei finanziamenti, confermando al contempo la transizione dalla progettazione ai test funzionali al banco e a terra.

Il Pratt & Whitney XA103 è un dimostratore di motore a ciclo adattivo americano in fase di sviluppo da parte della Pratt & Whitney. 

È in competizione con il General Electric XA102 come propulsore per il programma di caccia di sesta generazione dell'Aeronautica Militare degli Stati Uniti, il Next Generation Air Dominance (NGAD).

Il design del ciclo adattivo a tre flussi può indirizzare l'aria verso il terzo flusso di bypass per una maggiore efficienza del carburante e raffreddamento o verso i flussi del nucleo e della ventola per una spinta e prestazioni aggiuntive. La spinta del motore non è stata rivelata, sebbene i giornalisti aeronautici ipotizzino che sia nella classe di spinta di 35.000-40.000 lbf (156-178 kN). L'USAF e la US NAVY hanno iniziato a sviluppare motori a ciclo adattivo nel 2007 con il programma Adaptive Versatile Engine Technology (ADVENT), parte del più ampio programma Versatile Affordable Advanced Turbine Engines (VAATE).  Questo programma di ricerca tecnologica è stato poi seguito dal programma Adaptive Engine Technology Demonstrator (AETD) nel 2012, che ha continuato a sviluppare la tecnologia, con test eseguiti utilizzando motori dimostrativi. Il successivo Adaptive Engine Transition Program (AETP) è stato lanciato nel 2016 per sviluppare e testare motori adattivi per la propulsione dei caccia di sesta generazione, nonché per un potenziale re-engine dell'F-35 a partire dall'attuale motore turbofan F135. Ai dimostratori è stata assegnata la designazione XA100 per il progetto di General Electric e XA101 per quello di Pratt & Whitney. Mentre l'XA100 e l'XA101 si concentravano sul potenziale re-engine dell'F-35, venne avviato un programma motore separato per il caccia Next Generation Air Dominance dell'USAF, che si prevede sarà ottimizzato in modo diverso con una maggiore enfasi sulle prestazioni di crociera supersonica (o supercruise); questo programma divenne il Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP) e i partecipanti furono il General Electric XA102 e il Pratt & Whitney XA103. La revisione critica del progetto dell'XA103 è stata completata nel febbraio 2024 e si prevede che i test di volo inizieranno alla fine degli anni 2020.

L'XA103 è un motore a ciclo adattivo a tre flussi in grado di regolare il rapporto di bypass e la pressione della ventola per aumentare l'efficienza del carburante o la spinta, a seconda dello scenario. Ciò avviene utilizzando una ventola adattiva che può dirigere l'aria in un terzo flusso di bypass per aumentare il risparmio di carburante e fungere da dissipatore di calore per il raffreddamento. L'aumento del raffreddamento e della generazione di energia consente anche il potenziale impiego di armi ad energia diretta in futuro. Quando è necessaria una spinta aggiuntiva, l'aria dal terzo flusso può essere diretta verso i flussi del nucleo e della ventola. Oltre alla configurazione a ciclo adattivo a tre flussi, il motore utilizza anche nuovi materiali resistenti al calore come i compositi a matrice ceramica (CMC) per consentire temperature della turbina più elevate e prestazioni migliorate.

Specifiche (XA103-PW-100) Caratteristiche generali:

• Tipo: Motore a ciclo adattivo triplo flusso;
• Spinta massima: Classe 35.000–40.000 lbf (156–178 kN) (con postbruciatore).

Il General Electric XA102 è un dimostratore di motore a ciclo adattivo americano in fase di sviluppo da parte della General Electric (GE). 

È in competizione con il Pratt & Whitney XA103 come propulsore per il programma di caccia di sesta generazione dell'Aeronautica Militare degli Stati Uniti, il Next Generation Air Dominance (NGAD). 

Il design del ciclo adattivo a tre flussi può indirizzare l'aria verso il terzo flusso di bypass per una maggiore efficienza del carburante e raffreddamento o verso i flussi del nucleo e della ventola per una spinta e prestazioni aggiuntive. La spinta del motore non è stata rivelata, sebbene i giornalisti aeronautici ipotizzino che sia nella classe di spinta di 35.000-40.000 lbf (156-178 kN).

L'USAF e la US NAVY hanno iniziato a sviluppare motori a ciclo adattivo nel 2007 con il programma Adaptive Versatile Engine Technology (ADVENT), parte del più ampio programma Versatile Affordable Advanced Turbine Engines (VAATE).  Questo programma di ricerca tecnologica è stato poi seguito dal programma Adaptive Engine Technology Demonstrator (AETD) nel 2012, che ha continuato a far maturare la tecnologia, con test eseguiti utilizzando motori dimostrativi. Il dimostratore di terra di GE è costituito da una ventola adattiva a tre stadi e da un compressore ad alta pressione derivato dal compressore a dieci stadi di CFM LEAP; i test del 2015 hanno prodotto le più alte temperature combinate di compressore e turbina nella storia della propulsione a getto.  Il successivo Adaptive Engine Transition Program (AETP) è stato lanciato nel 2016 per sviluppare e testare motori adattivi per la propulsione da caccia di sesta generazione, nonché per il potenziale re-engineing dell'F-35 dall'attuale motore turbofan F135. Ai dimostratori fu assegnata la designazione XA100 per il progetto della General Electric e XA101 per quello della Pratt & Whitney.  Mentre l'XA100 e l'XA101 si concentrarono sul potenziale re-engine dell'F-35, fu avviato un programma motore separato per il caccia Next Generation Air Dominance dell'USAF, che si prevede sarà ottimizzato in modo diverso con una maggiore enfasi sulle prestazioni di crociera supersonica (o supercruise); questo programma divenne il Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP) e i partecipanti furono il General Electric XA102 e il Pratt & Whitney XA103.

La revisione critica del progetto dell'XA102 è stata completata nel dicembre 2023 e si prevede che i test di volo inizieranno alla fine degli anni 2020. 

L'XA102 è un motore a ciclo adattivo a tre flussi in grado di regolare il rapporto di bypass e la pressione della ventola per aumentare l'efficienza del carburante o la spinta, a seconda dello scenario. Ciò avviene utilizzando una ventola adattiva che può dirigere l'aria in un terzo flusso di bypass per aumentare il risparmio di carburante e fungere da dissipatore di calore per il raffreddamento. L'aumento del raffreddamento e della generazione di energia consente anche il potenziale impiego di armi ad energia diretta in futuro. Quando è necessaria una spinta aggiuntiva, l'aria dal terzo flusso può essere diretta verso i flussi del nucleo e della ventola. Oltre alla configurazione a ciclo adattivo a tre flussi, il motore utilizza anche nuovi materiali resistenti al calore come i compositi a matrice ceramica (CMC) per consentire temperature della turbina più elevate e prestazioni migliorate. 

Specifiche (XA102-GE-100) Caratteristiche generali:

• Tipo: Motore a ciclo adattivo a tre flussi;
• Classe 35.000–40.000 lbf (156–178 kN) (con postbruciatore).

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, META-defense, WIKIPEDIA, You Tube)

 

FCAS (Future Combat Air System) 2040: il programma franco-tedesco-spagnolo sembra essere giunto al capolinea.

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Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

L'Associazione delle Industrie Aerospaziali Tedesche (BDLI) e il sindacato IG Metall intendono implementare una soluzione a due velivoli per il futuro Sistema Aereo da Combattimento Europeo (FCAS). Attualmente, il velivolo pilotato FCAS prevede lo sviluppo di un singolo caccia di nuova generazione (NGF), da impiegare insieme a droni di scorta e a un sistema di combattimento cloud. L'industria e il sindacato tedeschi sono convinti che la soluzione a due velivoli aprirà la strada a condizioni chiare e prospettive future. Ciò non solo risolverebbe l'attuale disaccordo, ma eliminerebbe anche le incertezze di pianificazione e aprirà nuove opportunità di politica industriale, soprattutto per la Germania. 

Come noto agli addetti ai lavori, il ricorso nasce dalla controversia tra Dassault e Airbus Defence and Space sulla divisione dei compiti per il Next Generation Flight Facility. Contrariamente agli accordi originali, Dassault continua a richiedere una quota significativamente superiore al 50%, che Airbus non accetta. Secondo fonti del settore, la situazione di stallo può ora essere risolta solo politicamente.

"Una soluzione con due velivoli non è un fallimento, ma piuttosto la maturazione del FCAS. Tiene conto delle diverse priorità nazionali e riduce gli attriti, poiché la cooperazione avviene dove ha senso dal punto di vista economico e tecnologico", ha affermato Marie-Christine von Hahn, CEO dell'Associazione delle Industrie Aerospaziali Tedesche (BDLI). 

La Germania ha un'ampia struttura industriale composta da grandi produttori e piccole e medie imprese con molti anni di esperienza nella costruzione di aeromobili, ha sottolineato von Hahn. "Insieme a un solido bilancio federale, siamo in grado di investire con fiducia e quindi perseguire percorsi di politica industriale coraggiosi".

Il secondo presidente di IG Metall, Jürgen Kerner, ha dichiarato: "Sosteniamo espressamente le partnership cooperative nell'industria della difesa in Europa. Tuttavia, deve essere chiaro che se il governo tedesco investe il denaro dei contribuenti in un progetto europeo come l’FCAS, una quota equa del valore aggiunto deve essere generata in Germania e qui devono essere garantiti posti di lavoro". La soluzione con due velivoli può garantire tutto questo. Questa soluzione rafforzerà l'occupazione lungo l'intera catena del valore in Germania, dalle piccole imprese alle grandi aziende, ha aggiunto Kerner. Inizialmente, il governo tedesco intendeva prendere una decisione su come procedere con il FCAS entro la fine del 2025. Tuttavia, ciò non è avvenuto. A quanto pare, la questione è ora di competenza della Cancelleria federale.

Se Dassault Aviation non fosse soddisfatta del progetto del caccia di nuova generazione FCAS (Future Combat Air System), avrebbe la possibilità di uscirne, ha affermato l’amministratore delegato di Airbus, Guillaume Faury, in risposta alle lamentele del suo partner francese.

Intervenuto a margine della conference call sui risultati finanziari trimestrali dell’azienda, l’amministratore delegato della multinazionale produttrice di aerei ha dichiarato ai media che è ovvio che il loro partner francese non è soddisfatto e vuole rinegoziare la quota di lavoro concordata del progetto per costruire il velivolo da combattimento di sesta generazione europeo, collegato in rete con un sistema di droni collaborativi o guidati dal’A.I.. “Quindi, se non sono soddisfatti di quanto deciso e non accettano di continuare con questa impostazione, sono liberi di decidere di uscire dal FCAS”, ha affermato Faury.

Tutti hanno la responsabilità di garantire il successo del progetto europeo per la realizzazione del caccia di nuova generazione, ha dichiarato l’amministratore delegato del principale appaltatore spagnolo.

Il conflitto tra i partner industriali francesi e tedeschi e spagnoli di Indra

La società Dassault, appaltatore principale per la Francia nel progetto da oltre 100 miliardi di euro, ribadisce di voler assumere un ruolo guida più forte nello sviluppo del velivolo pilotato del sistema di combattimento aereo, affermando persino che preferirebbe sviluppare autonomamente un caccia di nuova generazione piuttosto che continuare a collaborare con la tedesca Airbus Defence. Dato che la Francia si è ritirata da due precedenti progetti europei di caccia, tra cui l’Eurofighter, la minaccia non è da prendere sottogamba.

Mentre i governi tedesco e francese hanno avevano fissato una scadenza per risolvere il conflitto entro la fine del 2025, il nuovo governo francese sta ora mettendo a repentaglio i tempi necessari per risolvere la frattura industriale. Inizialmente, i ministri della Difesa dei tre paesi partner del FCAS, Germania, Francia e Spagna, avrebbero dovuto incontrarsi a Berlino a ottobre 2025 per tracciare le linee guida da seguire. L’incontro è stato rinviato a causa della crisi politica francese.

Il ministero della Difesa tedesco conferma ai media che sta lavorando per stabilire una nuova data per un incontro risolutivo.

Di recente, la nuova vice-ministra della Difesa francese Alice Rufo ha incontrato il suo omologo Jens Plötner a Berlino.

Sostituire a partire dal 2040 gli attuali aerei da combattimento, come i caccia francesi Rafale e gli Eurofighter di Germania e Spagna, con avveniristici caccia di sesta generazione: era questo l'obiettivo iniziale del Future Combat Air System, il progetto lanciato nel 2017 da Emmanuel Macron e Angela Merkel per rafforzare la difesa europea ma che ora, secondo indiscrezioni, sarebbe "sull'orlo del collasso”.

Il progetto - stimato in oltre 100 miliardi di euro - non riguarda solo gli aerei, ma un intero sistema di velivoli, sia mezzi con equipaggio che droni senza pilota, che dovrebbero lavorare insieme per il combattimento e la ricognizione. 

Al programma si è unita nel 2019 anche la Spagna, che con Francia e Germania condivide quote paritetiche del 33%.

Ma il progetto - che dunque non coinvolge solo nuovi jet, ma anche droni e un cloud di combattimento - si è fermato a più riprese a causa di controversie nella pianificazione e nella progettualità tra il costruttore francese Dassault ed il gruppo Airbus, che rappresenta gli interessi tedeschi e spagnoli. 

Già nel 2022 il ceo di Dassault aveva dichiarato che la tabella di marcia che prevede la disponibilità operativa del nuovo modello di caccia entro il 2040 non poteva più essere rispettata e che il nuovo obiettivo potrebbe essere il 2050! 

Il colosso aeronautico francese aveva anche chiesto maggiore autonomia nel suo ruolo di appaltatore principale, una posizione che ha sollevato i malumori di Berlino e Madrid.  

Nel mese di gennaio 2026 il cancelliere tedesco Friedrich Merz aveva affermato che “per quanto riguarda lo sviluppo e la costruzione di aerei comuni, al momento stiamo conducendo un intenso dialogo con la Francia e presumo che nelle prossime settimane arriveremo a una decisione comune". Decisione che, stando alle ultime indiscrezioni, potrebbe essere vicinissima ad una fine del progetto. 

Quando nel 2017 Emmanuel Macron e Angela Merkel hanno presentato il Future Combat Air System (FCAS), lo hanno venduto come l'incarnazione dell'autonomia strategica e della sovranità tecnologica europea; meno di un decennio dopo, il programma di punta rischia di diventare un caso di studio su come non progettare un caccia, perché nessuno ha mai deciso realmente quale guerra avrebbe dovuto combattere.

Quando strategia, dottrina e programmi divergono

Ogni politica della difesa parte da semplici concetti: definire le minacce, derivare gli obiettivi di politica estera, fissare gli obiettivi di difesa e sicurezza, assegnare le missioni ai militari, tradurle in compiti operativi, abbinare i compiti alle risorse e solo allora progettare le forze e gli equipaggiamenti. In termini dottrinali, la pianificazione degli equipaggiamenti si trova alla base di una piramide di pianificazione strategica; se si parte dal basso, non si sta più facendo pianificazione della difesa, ma politica industriale in uniforme.

La storia dell'FCAS tra Francia e Germania ribalta ogni dottrina. 

Il Libro bianco tedesco del 2016 poneva al primo posto la cooperazione con la NATO e con la UE per la gestione delle crisi, non identificando un chiaro avversario ostile che richiedesse un sistema di dominio aereo di sesta generazione; si richiedeva una Bundeswehr moderna e capace, in grado di sostenere gli alleati e scoraggiare i “potenziali avversari” in termini generali.

La Loi de Programmation Militaire francese 2017-2024 hanno fissato la pianificazione delle forze armate ad ambizioni esplicitamente nazionali, con il RAFALE come strumento di combattimento aereo principale, e hanno visto l'FCAS come un futuro sostituto di uno strumento già centrale nell'azione esterna francese.

La dottrina ci ricorda che qualsiasi programma di armamento dovrebbe derivare dall'identificazione e dalla classificazione delle minacce concrete alla sovranità, agli interessi vitali e ai cittadini, quindi dalle decisioni politiche su quando ricorrere alla forza e solo successivamente dagli obiettivi e dalle missioni di difesa che ne derivano.

L'FCAS non ha mai superato questa prova: invece di rispondere ad una serie coerente di questioni strategiche franco-tedesche, gli è stato chiesto di conciliare due piramidi nazionali diverse – una incentrata sulla NATO e titubante sul potere militare, l'altra interventista e orientata all'autonomia – senza una minaccia condivisa al vertice.

Un aereo alla ricerca di un nemico

Quando Macron eAngela Merkel annunciava l'FCAS come progetto franco-tedesco nel 2017, la narrativa politica poneva in evidenza l'integrazione della difesa europea dopo la Brexit e la necessità di un programma simbolico di punta. Nei documenti strategici di Berlino dell'epoca, tuttavia, la Germania non aveva nominato esplicitamente alcun nemico; al contrario, il linguaggio ruotava attorno ad uno spettro astratto di rischi, dal terrorismo alle minacce informatiche e all'instabilità regionale, formulati nell'ambito dei quadri della NATO e dell'UE, nonostante la Russia avesse già invaso la Crimea e fosse intervenuta in Siria, la Cina fosse già in fase di crescita militare esponenziale e Trump avesse già espresso la sua linea dura nei confronti dell'Europa.

Tuttavia, la Germania cercava un caccia di nuova generazione sofisticato per sostenere la sua industria aerospaziale e dimostrare la leadership europea nel settore dell'aviazione da combattimento di alto livello, anche se esitava a definire contro chi avrebbe combattuto il velivolo.

La Francia è entrata nell'FCAS da una direzione quasi opposta: aveva un requisito concreto, plasmato da decenni di operazioni unilaterali o di coalizione dal Sahel al Levante, ma voleva condividere i costi molto elevati di un successore del RAFALE, il cui successo nelle esportazioni garantiva comunque la sua libertà strategica.

Ciò solleva la questione centrale: quali nemici intendono realmente combattere insieme Francia e Germania con l'FCAS? 

Berlino ha ancorato la sua difesa alla difesa collettiva della NATO e alla gestione delle crisi dell'UE, spesso limitata dallo scetticismo parlamentare nei confronti delle operazioni di combattimento vere, mentre Parigi ha sostenuto l'autonomia strategica e, come è noto, la critica di Macron alla coesione politica della NATO nel 2019, definita “cerebralmente morta”. Senza un allineamento sulla natura, la geografia e le condizioni politiche dei futuri combattimenti, l'FCAS è diventato una “non risposta” ad un problema operativo.

A causa dei profondi disaccordi sulla divisione del lavoro e delle tecnologie avanzate, sull'incertezza sul suo ruolo di appaltatore principale per il Next Generation Fighter (aereo da combattimento) e sulla proprietà intellettuale, l'amministratore delegato di Dassault Aviation ha menzionato pubblicamente la possibilità di un Piano B con uno sviluppo simile al progetto nEUROn quando ha parlato al Senato francese nel marzo 2021.

La questione della proprietà intellettuale e un possibile trasferimento di tecnologia dalla Francia alla Germania hanno portato ad una controversia tra i giganti Airbus e Dassault. 

La parte francese temeva di perdere la sua leadership economica e tecnologica come principale azienda aerospaziale dell'UE se le aziende tedesche e spagnole avessero acquisito congiuntamente i due terzi dello sviluppo e della produzione. Nel maggio 2021, le nazioni partecipanti hanno concordato di proseguire il progetto FCAS. Diverse fonti dell'industria della difesa sono state contattate dal quotidiano economico francese Challenges e hanno negato che fosse stato raggiunto un accordo. Una fonte ha descritto la notizia di un accordo come "una posizione comunicativa" e una "dichiarazione fuorviante" da parte dei tre paesi. 

L'amministratore delegato di Dassault ha affermato che non vi era "alcun accordo sul bilancio o sulla proprietà intellettuale". 

Al Salone dell'aeronautica di Parigi del luglio 2025, Éric Trappier, CEO di Dassault Aviation, chiese ancora una volta una quota maggiore del FCAS per l'industria francese. Così facendo, mise in discussione gli accordi esistenti sulla divisione dei compiti e accennò a un'uscita alternativa dal programma. Poco dopo, si seppe che Dassault Aviation avrebbe ricevuto l'80% della quota di lavoro del FCAS, il che avrebbe rappresentato uno svantaggio significativo per l'industria della difesa tedesca. Poco dopo, l'allora ministro della Difesa Lecornu visitò la Germania e incontrò il suo omologo Boris Pistorius. Il Ministero federale della Difesa tedesco emise un comunicato stampa in cui affrontava le questioni (diplomaticamente definite "sfide") relative ai progetti FCAS e Main Ground Combat System. Il 5 ottobre 2025, Pistorius minacciò pubblicamente di porre fine al progetto FCAS. Disse che avrebbe incontrato i suoi colleghi di Francia e Spagna non appena fosse stato insediato il prossimo governo francese.  Pochi giorni dopo, entrò in carica il secondo governo Lecornu.

A metà novembre 2025, il ministro della Difesa francese Catherine Vautrin ha dichiarato pubblicamente che la Germania non aveva attualmente la capacità di costruire un aereo da combattimento. Ciò non poteva essere fatto dall'oggi al domani. Richiedeva competenze specifiche. 

In alternativa, voci sempre più insistenti e recentissimi incontri intergovernativi, confermano che la Germania e la Spagna potrebbero aderire al Global Combat Air Program (GCAP), un progetto avanzato che coinvolge Regno Unito, Italia e Giappone: l’Italia sembrerebbe essere d’accordo, il Giappone ha timori su possibili slittamenti dei termini per l’entrata in servizio operativo (a causa di una prossima crisi a Taiwan?). 

Si resta ora in attesa dell’atteggiamento del governo britannico che potrà sbloccare o non la partita.

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, RID, ANSA, WIKIPEDIA, You Tube)

 

USAF - USMC: in data 8 gennaio 2026, la Northrop Grumman si è aggiudicata il contratto dell’USMC per la messa a punto operativa dell’aeromobile “autonomo” Collaborative Combat Aircraft (CCA) XQ-58A VALKYRIE .

https://svppbellum.blogspot.com/

Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

In data 8 gennaio 2026, la Northrop Grumman si è aggiudicata il contratto dell’USMC per la messa a punto operativa del Collaborative Combat Aircraft (CCA).

Nuove capacità operative saranno integrate sul velivolo senza pilota XQ-58A VALKYRIE di Kratos, che l’USMC utilizza già da un paio d’anni in attività di sperimentazione e sviluppo.

Pertanto, Northrop Grumman & Kratos integreranno il proprio pacchetto software ad architettura aperta, che diventerà di fatto il “cervello” del VALKYRIE, gestendone le operazioni autonome. Northrop Grumman svilupperà dell’Advanced Mission Kit, che utilizzerà sensori e carichi utili software-defined a supporto di missioni d'attacco e non.

Il VALKYRIE sarà dotato di un carrello di atterraggio retrattile convenzionale, che gli consentirà di operare da piste tradizionali, mantenendo però una “maggiore flessibilità rispetto alle piste; questa nuova variante del VALKYRIE conserverà la capacità di decollare da una rampa anche con l’ausilio di razzi e potrà atterrare su una pista. 

Steve Fendley, Presidente della Divisione Sistemi Senza Pilota di Kratos, tempo fa dichiarò che sarebbe optare per il lancio a razzo, il lancio tramite trolley o l’impiego del carrello interno completo; in quest’ultimo caso al prezzo di una riduzione del carico utile interno, mantenendo però invariata la capacità esterna. L’assenza del carrello, infatti, garantisce maggiore spazio interno per carburante e/o armi.

L’XQ-58A era stato inizialmente proposto, anni fa, in risposta alle esigenze dell’USAF per una piattaforma “spendibile”, a basso costo e sacrificabile.

La Kratos sarà subappaltatore e responsabile del velivolo; la Northrop Grumman assumerà il ruolo di prime contractor del programma. Il drone multiruolo opererà su “bande di frequenza multiple”, e avrà capacità ESM/EW su diverse frequenze radio classificate.

Il VALKYRIE potrà ospitare armamenti d’attacco esterni alla fusoliera e missili aria-aria AMRAAM.

L’aeromobile asservito alla “AI” aumenterà l’efficacia dell’F-35 nel confronto con avversari pari o quasi pari, fornendo una capacità a basso costo e accettabile in termini di rischio.

Nel corso del 2024 e del 2025, le sperimentazioni si sono concentrate sulla dimostrazione delle capacità operative e del valore dei potenziali payload operativi.

La famiglia XQ-58 potrebbe presentare a breve un'opzione per la US NAVY che potrebbe essere acquisita in più configurazioni per operazioni da portaerei o da altre navi utilizzando diversi metodi di lancio e recupero, anche tramite lanciatori containerizzati.

La possibilità di vendite all’export di varianti e derivati dell'XQ-58, così come altri progetti operativi nel portafoglio "tattico" dell'azienda, è emersa in passato. La Kratos ha già assicurato vendite all'estero di droni bersaglio progettati per l'uso nella formazione, nonché a sostegno di attività di ricerca e sviluppo, test e valutazione.

Il CEO di Kratos Eric DeMarco ha confermato che la sua azienda starebbe lavorando ad una versione CTOL/HTOL dell’XQ-58 e ha indicato che avrebbe volato "molto presto".

Maggiori informazioni su questa versione e le sue capacità potrebbero iniziare ad emergere tra non molto.

Il Kratos XQ-58 Valkyrie

Il Kratos XQ-58 Valkyrie è un velivolo a pilotaggio remoto (Unmanned Aerial Vehicle, UAV) statunitense attualmente in fase di sviluppo da parte della Kratos Unmanned Aerial Systems, destinato al ruolo di ricognizione aerea e combattimento.

Alla metà degli anni dieci del XXI secolo, l'United States Air Force emise un requisito per l'adozione di droni da attacco stealth di produzione economica, al fine di non gravare troppo sul bilancio militare in caso di fallimento del programma. Nel luglio 2016 venne ufficialmente lanciato il programma Low-Cost Attritable Strike Unmanned Aerial System Demonstration (LCASD) per determinare effettivamente quali sarebbero le esigenze, le capacità operative e il costo di tale prodotto.

Tale programma rientrava nel più ampio LCAAT (Low-Cost Attritable Aircraft Technology) dell'Air Force Research Laboratory, e lo UAV doveva poter essere usato a fianco di aerei da combattimento pilotati del tipo F-15EX o F-35, ma anche essere schierato come uno sciame di droni accompagnati o meno da un aereo pilotato. Lo UAV doveva trasportare armi aria-superficie, ma anche attrezzature per effettuare missioni ISR (Intelligence, Surveillance e Reconnaissance). Tale sistema sarebbe stato particolarmente utile nel corso di una guerra simmetrica tra due nazioni rivali, concetto coerente con la crescente intenzione del Pentagono di competere con Cina e Russia per la supremazia militare.

La Kratos Defense & Security Solutions presentò il progetto XQ-222 che fu selezionato per lo sviluppo. Tale dispositivo era offerto a un prezzo unitario di 3 milioni di dollari, prezzo che scendeva a 2 per la produzione di oltre 100 esemplari.

Nel maggio 2017 l'XQ-222 venne ufficialmente battezzato "Valkyrie", e nel mese successivo fu poi presentato al Salone internazionale dell'aeronautica e dello spazio di Parigi-Le Bourget.

La sua configurazione è relativamente convenzionale, con una fusoliera dotata di corte ali a freccia in posizione centrale, e di due impennaggi di coda a "V". La presa d'aria per il propulsore è situata sulla parte superiore della fusoliera, ed alimenta il motore a reazione posto nella parte posteriore attraverso un tubo a "S", al fine di impedire che le pale del reattore siano visibili alle onde radar. Due stive ventrali consentono il trasporto del carico offensivo, ma secondo alcune fonti, sotto le ali sono installati anche due punti di attacco esterni. Privo del carrello d'atterraggio, il Valkyrie decolla da una catapulta o da una piattaforma di lancio tramite razzi ausiliari, e al termine della missione atterra dopo il dispiegamento di un paracadute di recupero.

La formazione tipo dovrebbe essere costituita da tre droni XQ-58a posizionati davanti a un cacciabombardiere guida F-15EX o F-35 Block 4. L’XQ-58 può anche volare in modalità semi-autonoma seguendo una rotta impostata, o diventare completamente autonomo.

Nel gennaio 2019 il nuovo prodotto venne ufficialmente rinominato XQ-58A Valkyrie, e il primo esemplare andò in volo per la prima volta il 5 marzo successivo, dal poligono di Yuma Proving Ground, in Arizona, per 76 minuti. Durante questa prima fase di test, sono stati previsti cinque voli di prova, da compiersi in due fasi, al fine di valutare la funzionalità del sistema, le prestazioni aerodinamiche e i sistemi di lancio e recupero. Il 24 gennaio 2020 è avvenuto il quarto volo, con il prototipo che ha raggiunto una grande altitudine per poi atterrare regolarmente nel deserto. Al termine del programma è stato emesso un ordine per la produzione di 12 esemplari di preserie, da consegnarsi nel 2021.

Utilizzatori

• Stati Uniti: U.S.M.C.  e United States Air Force.

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, RID, Wikipedia, TWZ, You Tube)