U.S. AIR FORCE 2030: i ritardi nella consegna dei nuovi radar Northrop Grumman AN/APG-85 sono strettamente legati ad altri problemi che continuano ad affliggere il programma F-35.

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Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

Il caccia stealth F-35 Lightning II Block-4 è da tempo pronto per ricevere il nuovo sensore radar AESA AN/APG-85. 

Una delle prime menzioni dell'AN/APG-85 apparve in un articolo di Defense News pubblicato nell'aprile 2022. 

L’AN/APG-85 è un nuovo radar di controllo del tiro operante nella banda Ku (designazione IEEE) o nella banda J (designazione NATO) per il caccia multiruolo stealth F-35 Lightning.

L’antenna AESA ha un diametro di 73,5 cm ed è composta da oltre 2.400 moduli di trasmissione/ricezione che utilizzano la tecnologia al nitruro di gallio (GaN). Questa tecnologia consente una maggiore potenza degli impulsi del trasmettitore. Il nuovo radar ha quindi una portata migliorata del 50% rispetto al suo predecessore, l'AN/APG-81.

Nel gennaio 2023, Northrop Grumman ha annunciato la costruzione del prototipo del radar AN/APG-85. Il radar è progettato per fornire una consapevolezza situazionale senza precedenti e potrebbe essere operativo entro il 2030. 

Poiché le dimensioni di questo radar sono risultate eccessive per il caratteristico radome anteriore dell'F-35, Lockheed ha dovuto riprogettare la parte anteriore della fusoliera del velivolo per poter alloggiare il nuovo radar.

Il giornalista Stephen Losey vide che 921 milioni di dollari erano stati aggiunti alla lista dei desideri dell'USAF per il FY2023 per l'acquisto di altri sette "F-35A Block 4 con radar APG-85 dal lotto 17". Successivamente, Losey confermò:

"L'USAF, la US NAVY e il Corpo dei Marines degli Stati Uniti stanno sviluppando e integrando congiuntamente un radar avanzato per l'F-35 Lightning II, in grado di neutralizzare le minacce aeree e di superficie avversarie, sia attuali che future. Questo radar avanzato sarà compatibile con tutte le varianti del velivolo F-35.”

Cioè, tutte le varianti F-35 A/B/C di tutti i blocchi sarebbero state compatibili con il nuovo radar, o se lo sarebbero state solo le varianti Block 4 A/B/C?. 

Successivamente fu spiegato che l'AN/APG-85 è attualmente previsto per essere installato solo su tutti i velivoli Block 4 A/B/C, in linea con le slide della presentazione dell'elenco delle priorità non finanziate dell'USAF per l'anno fiscale 2023, che menzionano il radar insieme allo stesso programma di acquisizione degli F-35 Block 4.

Ad ogni buon conto, non è ancora chiaro se sia possibile o meno modificare gli F-35 pre-Block 4 con il nuovo radar. 

Il radar AN/APG-81 attualmente in dotazione all'F-35 è prodotto da Northrop Grumman, azienda che si è aggiudicata il contratto per la sua costruzione nel 2001. L'AN/APG-81 è un radar AESA (Active Electronically Scanned Array) allo stato solido che ha sostituito l'AN/APG-77 dell'F-22 e, secondo il sito web di Northrop Grumman, "si prevede che verranno ordinati oltre 3.000 radar AN/APG-81 AESA per l'F-35, con una produzione che proseguirà oltre il 2035, includendo ingenti quantitativi di ordini internazionali".  

Oltre al nuovo radar AN/APG-85, tutte e tre le varianti A/B/C dell'F-35 saranno sottoposte a un massiccio programma di modernizzazione nei prossimi anni. Noti come aggiornamenti Block 4, alcuni di questi miglioramenti rimangono classificati, ma è noto che altri includono un importante aggiornamento del sistema di apertura distribuita (DAS) e del sistema di puntamento elettro-ottico (EOTS), l'integrazione di una serie di nuove armi come la bomba a guida di precisione GBU-53/B StormBreaker e significativi potenziamenti alla suite di guerra elettronica del velivolo. Questi sono solo alcuni degli aggiornamenti noti, poiché sono possibili anche modifiche alla cellula e ai rivestimenti stealth. 

Oltretutto, prima che tutte queste modifiche possano essere apportate, il processore principale, l'unità di memoria e il sistema di visualizzazione panoramica della cabina di pilotaggio dell'F-35 devono essere completamente rinnovati. 

Il Dipartimento della Difesa ha denominato questo progetto Technology Refresh 3 (TR-3) e mira essenzialmente ad aggiornare l'attuale sistema informatico del velivolo, il TR-2, con uno più in grado di gestire tutto il nuovo hardware e software che verrà integrato nell'ambito del Block 4. 

Complessivamente, il Block 4 introdurrà decine di nuovi aggiornamenti per l'F-35 che, nel loro insieme, renderanno il velivolo molto più performante e sostenibile rispetto a quello attualmente in servizio, e ora sappiamo che anche l'AN/APG-85 sarà una componente fondamentale di questa evoluzione.

Lockheed Martin e il Dipartimento della Difesa hanno finalizzato un accordo di ben 30 miliardi di dollari per iniziare la consegna degli F-35 modernizzati. In base al contratto, Lockheed Martin produrrà fino a 389 caccia modernizzati per le forze armate statunitensi e clienti internazionali, di cui 145 F-35 del Lotto 15 e 127 del Lotto 16, con un'opzione per la consegna di altri 126 F-35 del Lotto 17 a Finlandia, Belgio e Polonia. Secondo Lockheed Martin, gli aerei di tutti e tre i lotti saranno equipaggiati con l'aggiornamento hardware TR-3, ma il pacchetto completo Block 4 (per mancanza di un termine migliore) non sarà disponibile prima del Lotto 17, o almeno questo è l’obiettivo.

Per quanto riguarda i vantaggi che l'AN/APG-85 apporterà rispetto al suo predecessore, semplicemente non lo sappiamo. 

Tuttavia, ci sono stati progressi significativi nella tecnologia AESA da quando l'F-35 è stato progettato. Un sistema basato sul nitruro di gallio (GaN) sarà molto probabilmente un aspetto fondamentale di questo miglioramento, che potrebbe aumentare drasticamente la portata e la risoluzione del radar dell'F-35. Anche la capacità del radar di supportare tattiche di guerra elettronica ECM-ECCM-ESM più dinamiche sarebbe probabilmente un fattore chiave. Al di là di queste evidenti probabilità, possiamo solo immaginare che un miglioramento del radar che ha richiesto una nuova denominazione avrà in serbo delle sorprese davvero incredibili.

Allo stato attuale, l'AN/APG-85 è solo una delle tante componenti del continuo rinnovamento dell'F-35, e sarà interessante vedere come si integrerà con la flotta ora che sappiamo che le sue capacità sono reali. Ci vorrà ancora del tempo, dato che sembra che il radar verrà implementato secondo la stessa tempistica del Block 4, il cui completamento è attualmente previsto per il 2029 dopo diversi rinvii.

Northrop Grumman ha annunciato ufficialmente che svilupperà il nuovo radar AESA AN/APG-85 per l'F-35 Lightning II. Come già accennato in questo articolo, Northrop Grumman produce già l'attuale radar per il velivolo stealth, l’AN/APG-81.

"L'AN/APG-85 è un sensore multifunzione avanzato che sarà compatibile con tutte le varianti del velivolo F-35 e sarà in grado di neutralizzare le minacce aeree e di superficie avversarie, sia attuali che future”. "Lo sviluppo e l'integrazione dell'APG-85 incorporeranno alcune delle tecnologie più recenti disponibili e contribuiranno a garantire la superiorità aerea. Questo sensore avanzato fornirà una consapevolezza situazionale del campo di battaglia senza precedenti, che si tradurrà in letalità, efficacia e capacità di sopravvivenza della piattaforma."

Le forze armate statunitensi hanno confermato l'accettazione diversi caccia F-35 Joint Strike Fighter per il Corpo dei Marines senza radar. 

Ciò è dovuto a problemi legati allo sviluppo del nuovo radar AN/APG-85, la cui prima fornitura è prevista per il 2028. L'ipotesi di F-35 senza radar era emersa pubblicamente per la prima volta a febbraio 2025. L'AN/APG-85 è un componente fondamentale del più ampio pacchetto di aggiornamento Block 4 per tutte le varianti dell'F-35, un progetto che è stato ostacolato da aumenti dei costi e ritardi.

Il tenente generale dei Marine Gregory Masiello, a capo del Joint Program Office (JPO) dell'F-35, ha reso nota l'accettazione degli F-35B senza radar durante un'audizione davanti ai membri della Commissione per le Forze Armate del Senato. Ciò è avvenuto nell'ambito di un più ampio scambio di opinioni tra Masiello e il senatore Mark Kelly, democratico dell'Arizona ed ex pilota navale, in merito ai livelli di operatività degli F-35 nell'Aeronautica, nel Corpo dei Marine e nella Marina degli Stati Uniti, da tempo motivo di preoccupazione.

Il Government Accountability Office (GAO), un organismo di controllo del Congresso, ha pubblicato un rapporto in cui si afferma che il tasso medio di piena capacità operativa (FMC) degli F-35, considerando tutte le varianti, è sceso dal 38 al 25% tra gli anni fiscali 2020 e 2025. Il GAO definisce la FMC come la capacità di un velivolo "di svolgere tutte le sue missioni". Il Joint Procurement Office (JPO) dell'F-35 non ha contestato direttamente i dati del GAO, ma ha apertamente espresso disaccordo con la metodologia utilizzata per determinare la FMC.

"Quindi, il tasso di FMC del GAO è, a quanto pare, del 25%. Il vostro ufficio sostiene che sia del 56%", ha detto Kelly, introducendo la sua domanda. "Accettiamo il vostro dato, il 50%. Quindi, metà degli aerei non sono pienamente operativi, e credo che sia il Corpo dei Marines ad aver accettato aerei senza radar. È corretto?"

“Abbiamo accettato sei velivoli per il Corpo dei Marines che non hanno il radar installato. È corretto”, ha confermato Masiello.

Kelly ha quindi chiesto se ciò fosse dovuto alla mancanza di radar AN/APG-85 disponibili, ipotesi confermata anche da Masiello.

Secondo alcune indiscrezioni, gli aerei in questione sarebbero degli F-35B, capaci di decollo corto e atterraggio verticale, sebbene Masiello non sembri averlo confermato durante l'udienza. I Marines sono gli unici operatori statunitensi della variante B, ma utilizzano anche i modelli C imbarcati sulle portaerei.

"Il programma di modernizzazione Block 4 è necessario per garantire che il Corpo dei Marines e le Forze Congiunte possano continuare a proiettare la superiorità aerea contro le minacce future". 

"Il Dipartimento della Guerra ha deliberatamente intrapreso un programma di sviluppo e produzione altamente simultaneo per le capacità del Block 4 (Technical Refresh 3 (TR-3), APG-85, ecc.) e la più grande linea di produzione di aerei da combattimento al mondo. I funzionari del Dipartimento della Guerra hanno preso questa decisione con la piena consapevolezza del rischio di avere aerei di produzione pronti prima delle capacità del Block 4. La decisione delle Forze Armate ha garantito che gli aerei di produzione potessero essere compatibili con le capacità del Block 4, anziché continuare a costruire F-35 Block 3 che avrebbero richiesto un lungo retrofit per le capacità del Block 4, risparmiando così diversi anni di installazione di hardware di retrofit.”

Gli aerei F-35 Lightning II sono in fase di costruzione per ospitare il radar avanzato F-35 (APG-85) destinato all'Aeronautica, alla Marina e al Corpo dei Marines degli Stati Uniti. 

Una volta consegnati, gli F-35 con APG-85 forniranno capacità ineguagliabili contro le minacce attuali e future. La messa in servizio iniziale di alcuni F-35 è prevista per il Lotto 17", aveva dichiarato in precedenza il JPO dell'F-35, quando gli era stato chiesto un aggiornamento sulla situazione del radar. "Il Programma, in coordinamento con le Forze Armate, ha deliberatamente intrapreso un programma di sviluppo e produzione altamente simultaneo per le capacità avanzate. Questa decisione è stata presa nella piena consapevolezza del rischio di avere aerei di produzione pronti prima che le capacità siano effettivamente disponibili."

"Il programma prevede di accelerare la capacità produttiva dell'APG-85 per fornire radar che soddisfino i requisiti di capacità, stabilità e manutenibilità necessari per far fronte alle minacce emergenti", aggiunse l'ufficio all'epoca. "Gli F-35 equipaggiati con radar APG-85, i piani di modernizzazione effettivi, le capacità e le tempistiche rimangono classificati per garantire la sicurezza del programma.”

Precedenti rapporti affermavano che i clienti stranieri non avrebbero subito alcun impatto, almeno nel breve termine, poiché nessuno di loro è attualmente in lista per ricevere velivoli equipaggiati con AN/APG-85.

Oggi, il radar standard utilizzato sulle varianti F-35A, B e C è l'AN/APG-81, un radar ad array a scansione elettronica attiva (AESA) con modalità aria-aria e aria-terra, le cui origini risalgono agli anni '90. Dispone inoltre di una modalità radar ad apertura sintetica (SAR), che gli consente di produrre immagini ad alta risoluzione simili a mappe. Queste possono essere utilizzate per l'acquisizione e l'identificazione dei bersagli, nonché per scopi di ricognizione generale.

I dettagli sul nuovo AN/APG-85, sviluppato da Northrop Grumman, rimangono limitati. 

L'AN/APG-85 è anch'esso un radar AESA e si prevede che offrirà una serie di funzionalità nuove e migliorate rispetto all'AN/APG-81. Potrà inoltre sfruttare decenni di progressi tecnologici generali avvenuti da quando è stato sviluppato il suo predecessore. In generale, l'utilizzo del nitruro di gallio (GaN) ha avuto un impatto significativo sullo sviluppo dei radar moderni in termini di dimensioni, peso e consumo energetico.

Va inoltre notato che l'AN/APG-81 è profondamente integrato con le ampie capacità di guerra elettronica dell'F-35, nonché con altri sensori e aspetti del progetto. Allo stesso modo, si prevede che l'AN/APG-85 si integri con altri elementi chiave del pacchetto di aggiornamento Block 4, in particolare con una nuova suite di guerra elettronica pianificata.

Come ha fatto notare il JPO dell'F-35 nella sua dichiarazione di maggio, il piano prevedeva di iniziare l'integrazione dell'AN/APG-85 sugli F-35 a partire dal lotto di produzione 17. Le consegne degli aerei di quel lotto sono iniziate lo scorso anno. Tuttavia, secondo i documenti ufficiali di bilancio pubblicati all'inizio di quest'anno, non è prevista la consegna dei primi AN/APG-85 di produzione prima dell'aprile 2028. Ciò rappresenterebbe in realtà un miglioramento di nove mesi rispetto alla tempistica di consegna, già notevolmente ritardata, per i nuovi radar, il cui costo unitario è attualmente stimato in quasi 9 milioni di dollari.

Un ulteriore fattore da considerare è che l'hardware utilizzato per montare l'AN/APG-85 sull'F-35 non è retrocompatibile con l'AN/APG-81. Secondo un recente rapporto, il contraente principale del Joint Strike Fighter, Lockheed Martin, avrebbe almeno sollevato la possibilità di sviluppare una soluzione di montaggio comune, ma avrebbe anche affermato che questa non sarebbe pronta prima dell'inizio delle consegne degli aerei del Lot 20. I primi jet del Lot 20 non dovrebbero arrivare prima del 2027-2028.

Non è chiaro come il Corpo dei Marines, o qualsiasi altra forza armata, potrebbe utilizzare nel frattempo i suoi F-35 sprovvisti di radar.

"L'F-35 Lightning II Block 3 (TR-2) attualmente in servizio è il caccia più performante al mondo, avendo dimostrato le sue capacità in combattimento", ha aggiunto il portavoce del Corpo dei Marines nella sua dichiarazione. "I suoi sistemi di missione avanzati consentono all'F-35 di scoraggiare e, se necessario, dominare in qualsiasi clima e luogo."

Anche il senatore Kelly ha sollecitato indirettamente il tenente generale Masiello su questo argomento durante una recente udienza.

"Quindi, presumo che quegli aerei non possano essere considerati pienamente operativi senza radar?", ha chiesto Kelly al capo del JPO.

"Non credo che li considererei pienamente operativi", ha risposto Masiello.

«Dici di non pensare. Non riesco a immaginare uno scenario in cui un F-35 senza radar possa essere un aereo FMC», ha ribattuto Kelly, affermazione a cui Masiello non ha replicato.

Ad ogni buon conto, gli F-35 privi di radar non sarebbero completamente inutili, ma le loro capacità e la loro sopravvivenza sarebbero certamente gravemente compromesse:

“Finché un F-35 in una formazione è dotato di radar, tutti gli altri velivoli del gruppo dovrebbero essere in grado di beneficiare dei dati che fornisce tramite i loro collegamenti dati avanzati multifunzionali (MADL). Pertanto, anche senza un radar installato, un Joint Strike Fighter non sarebbe privo dei dati radar derivati da un F-35 se almeno un altro velivolo stesse volando in cooperazione con esso entro il raggio di trasmissione del MADL”.

“È possibile che aerei senza radar possano essere impiegati in combattimento, almeno in uno scenario di emergenza, sebbene ciò comporterebbe comunque l'accettazione di rischi maggiori. Limiterebbe anche la flessibilità tattica, poiché rimanere collegati con altri aerei dotati di radar sarebbe fondamentale. Questi aerei dovrebbero inoltre fare maggiore affidamento sull'uso dei loro radar, il che può rappresentare un punto debole. L'F-35 dispone anche di una serie di sensori passivi su cui può fare affidamento per ottenere informazioni sul campo di battaglia, sebbene nessuno di essi sia in grado di sostituire la funzionalità del radar. I dati provenienti da altre piattaforme trasmessi tramite Link 16 sono inoltre disponibili a tutti i piloti di F-35”.

Forse uno dei maggiori problemi derivanti dall'assenza del radar è che esso rappresenta una componente fondamentale del sistema di guerra elettronica del caccia. 

La sua capacità di trasmettere fasci di energia stretti ed estremamente potenti contribuisce alla notevole capacità di attacco elettronico dell'aereo. Pertanto, senza il radar, viene limitata anche la sua capacità di difendere se stesso e gli altri sfruttando lo spettro elettromagnetico”.

Esistono anche nuove preoccupazioni sulle capacità che i radar AN/APG-85 offriranno, anche quando inizieranno finalmente a essere integrati sugli F-35. Ciò è legato a ciò che sarà necessario per raffreddare adeguatamente il radar e gli altri elementi del pacchetto di aggiornamento Block 4. La gestione termica è un altro problema di lunga data per tutte le varianti dell'F-35, che ha già avuto un impatto negativo significativo sui tassi di operatività e sulle esigenze di manutenzione.

"Quindi, al momento, il raffreddamento è di circa 30 kilowatt", ha detto il senatore Kelly, rispondendo a un'altra domanda rivolta al capo del JPO dell'F-35. "Il Block 4 richiede 32 kilowatt di raffreddamento, questo è il dato che ho qui. Ma per raggiungere il raffreddamento necessario per sfruttare appieno le capacità dell'APG-85, sembra che servano circa 62 kilowatt di raffreddamento?"

"Il requisito che abbiamo per il programma in futuro è di 62-80 kilowatt di raffreddamento", ha risposto Masiello. "La sfida che vedo è se il Block 4, una volta installato sull'aereo, assorbirà tutta la potenza disponibile, ovvero 32 kilowatt".

"Non c'è margine, il che, come sapete, non è una strategia intelligente", ha continuato. "Quindi, stiamo adottando un approccio graduale per aumentarlo. E abbiamo un programma in corso per valutare un aggiornamento più sistematico ed economicamente vantaggioso della gestione termica dell'energia nell'intero programma."

Masiello ha insistito sul fatto che questo aggiornamento del sistema di gestione dell'energia e termica (PTMS) non sarebbe stato necessario per l'integrazione con AN/APG-85, ma ha anche chiarito che sarebbe stato disponibile in tempo, a prescindere.

"Per quanto riguarda l'aggiornamento del nucleo del motore che prevediamo e per il quale abbiamo richiesto finanziamenti aggiuntivi, prevediamo che verrà implementato nel 2031 e comporterà un lieve miglioramento nella gestione termica della potenza", ha spiegato. "Il sistema effettivo attualmente in fase di valutazione e per il programma futuro entrerà in funzione qualche anno dopo, quando disporremo delle capacità aggiuntive rispetto al Blocco 4, che non è ancora stato definito e che saranno necessarie".

Allo stesso tempo, come lo stesso Masiello ha riconosciuto, il piano attuale non offre alcun margine di tempo per il raffreddamento prima che l'aggiornamento del PTMS sia disponibile. In risposta a ulteriori domande del senatore Kelly, si è rifiutato di parlare in un contesto non classificato di cosa ciò potrebbe significare per l'impiego iniziale del radar AN/APG-85.

Come già accennato, l'intero programma di aggiornamento Block 4 continua a essere afflitto da ritardi e aumenti dei costi, nonostante gli sforzi per riorganizzare e accelerare alcune sue componenti. 

A settembre 2025, secondo il GAO, la consegna di una parte ridotta del pacchetto di aggiornamento era ancora in ritardo di cinque anni. L'obiettivo originale era che gli F-35 con l'intera suite di miglioramenti del Block 4 iniziassero ad arrivare quest'anno.

Oltre all'AN/APG-85, il Block 4 dovrebbe includere, in futuro, la sostituzione del sistema di apertura distribuita AN/AAQ-37 (DAS) e del sistema di puntamento elettro-ottico (EOTS) del Joint Strike Fighter, nonché una nuova suite di guerra elettronica e una serie di altre capacità migliorate. 

L'USAF aveva precedentemente descritto il pacchetto di guerra elettronica, direttamente collegato all'APG-85, come una priorità assoluta. Tutto ciò sta alimentando le già citate richieste di maggiore capacità di generazione di energia ausiliaria e di raffreddamento termico, i cui lavori sono ora in ritardo rispetto alla tabella di marcia.

Il programma F-35 nel suo complesso continua ad affrontare costi crescenti e altre sfide legate all'esercizio e alla manutenzione dei velivoli, fattori chiave che contribuiscono ai bassi tassi di operatività di tutte le varianti attualmente in servizio. 

Inoltre, la carenza di pezzi di ricambio si è rivelata un problema particolarmente persistente e grave.

"Questo è ciò che stiamo proponendo ora, ovvero il requisito, ed è per questo che questo investimento generazionale del bilancio 2027 ci aiuterà. Quindi, riempiremo le parti disponibili", ha affermato anche il tenente generale Masiello durante l'udienza di questa settimana. "Non si tratta di un problema sistemico, il sistema non ha la capacità di funzionare. Il problema è che non abbiamo messo a disposizione abbastanza pezzi di ricambio. E abbiamo aumentato esponenzialmente la domanda con il numero di velivoli in servizio, e non abbiamo fatto lo stesso con i pezzi di ricambio e il sistema."

Lo scorso anno, il costo totale del progetto, dall'inizio dello sviluppo negli anni '90 fino alla fine del ciclo di vita previsto per il velivolo negli anni 2070, era stimato in 2.100 miliardi di dollari. La JPO ha sottolineato in passato che questa cifra include l'acquisizione di migliaia di aerei e che si prevede che l'inflazione rappresenterà circa la metà del costo totale.

Per quanto riguarda la saga in corso dell'AN/APG-85, gli F-35 vengono ora consegnati senza alcun radar, e potrebbero passare ancora anni prima che la situazione cambi.

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

Di fronte agli ultimi sconvolgimenti bellici, lo storico Antonio Socci, ha scritto su Libero-quotidiano:

“””….Giancarlo Torlizzi, un vero addetto ai lavori, l’altro ieri ha fatto notare che «Pechino non sta affatto assistendo passivamente alle dinamiche mediorientali» e ora «offre la sua disponibilità di materie prime per ampliare le sfera d’influenza» con l’obiettivo di «estendere il controllo sull’Asia». Torlizzi conclude: «Stiamo andando incontro a un sistema basato su due blocchi commerciali finanziari e industriali. E l’Europa deve scegliere da che parte stare».

Si tratta anche di due blocchi politici e culturali. Purtroppo ci sono forze che spingono verso il suicidio dell’Occidente: opporre la Ue agli Usa è oggi il pericolo maggiore. L’Europa è legata al vecchio scenario (fallito) della globalizzazione clintoniana, non all’ideale della difesa dell’Occidente, perciò giudica folle la leadership di Trump. E la Casa Bianca ritiene suicida la Ue per le sue politiche economiche, immigratorie, burocratiche e demografiche. Che sono vecchie, fallimentari e condannano la Ue all’irrilevanza.

L’Ue appare fuori gioco anche nel dibattito sull’Intelligenza Artificiale, la rivoluzione che cambierà tutto. Anche su questo la Cina, leader del fronte avverso all’Occidente, tenta di sorpassare gli Usa e gli scenari che si prospettano sono cupi. Ha posto il problema Alexander C. Karp, Ceo di Palantir in cui è socio di Peter Thiel. Quella di Karp è una storia interessante. Karp nasce a New York nel 1967 in una famiglia di sinistra molto impegnata nelle battaglie civili. Si laurea in giurisprudenza a Stanford, poi un Ph.D alla Goethe Universität di Francoforte (sì, è la culla della Scuola di Francoforte che a quel tempo aveva il suo simbolo in Jürgen Habermas). Una formazione di sinistra Doc, infatti ha sempre votato Dem. Ma è duro con l’ala woke del partito democratico e ultimamente la sua antipatia per Trump ha virato verso il pragmatismo e la condivisione su alcuni temi.

Nel libro che ha scritto con Nicholas W. Zamiska, La repubblica tecnologica (Come l’alleanza con la Silicon Valley plasmerà il futuro dell’Occidente), pubblicato in Italia da Silvio Berlusconi editore, Karp indica la necessità di una svolta per «i giganti della Silicon Valley che dominano l’economia americana».

In una lettera indirizzata ai propri investitori Karp citò una frase del famoso libro di Samuel P. Huntington Lo scontro delle civiltà: «L’ascesa dell’Occidente non è stata resa possibile dalla superiorità delle sue idee, dei suoi valori o della sua religione ... ma dalla sua superiorità nell’usare la violenza organizzata».

Federico Rampini, nella prefazione del libro, commenta: «Nella sua visione (di Karp, ndr), questa non è una premessa per esprimere sensi di colpa, pentimento e vergogna verso la nostra civiltà.

Al contrario, è una forza di cui dobbiamo essere consapevoli, orgogliosi, e che va preservata. “Siamo ancora abbastanza duri” si chiedeva in un’intervista al New York Times “da spaventare i nostri avversari, e quindi evitare la guerra? Cinesi, russi, iraniani, ci considerano ancora forti?” Bastano queste parole per capire che Karp non è un personaggio banale. Nel 2024 il New York Times ha definito l’azienda da lui fondata, la Palantir, come impregnata di una cultura “filo-occidentale, la convinzione che l’Occidente rappresenti un modello superiore”.

La Palantir è un gioiello tecnologico della Silicon Valley, specializzata nell’analisi di Big Data e nelle applicazioni dell’intelligenza artificiale, che annovera tra i suoi clienti le forze armate, l’intelligence e corpi di polizia». In realtà quel giudizio di Huntington (anch’egli Dem), che di fatto è alla base dell’ideologia woke e dei sensi di colpa occidentali, non è storicamente vero, perché l’Occidente è stato a lungo sotto attacco e a volte ha perso. Non solo. Le potenze antagoniste dell’Occidente sanno bene che alla radice del suo successo c’è altro.

L’Accademia delle scienze sociali di Pechino, per esempio, nel 2002 giunse a questa conclusione: «Una delle cose che ci è stato chiesto di investigare era che cosa spiegasse il successo, anzi, la superiorità dell’Occidente su tutto il mondo. Abbiamo studiato tutto ciò che è stato possibile dal punto di vista storico, politico, economico e culturale. Inizialmente abbiamo pensato che la causa fosse che avevate cannoni più potenti dei nostri. Poi abbiamo pensato che avevate il sistema politico migliore. Poi ci siamo concentrati sul vostro sistema economico. Ma negli ultimi vent’anni abbiamo compreso che il cuore della vostra cultura è la vostra religione: il cristianesimo. Questa è la ragione per cui l’Occidente è stato così potente. Il fondamento morale cristiano della vita sociale e culturale è ciò che ha reso possibile la comparsa del capitalismo e poi la riuscita transizione alla politica democratica. Non abbiamo alcun dubbio».

Non c’è solo l’economia. Ratzinger indicava nell’incontro del cristianesimo con la filosofia greca la premessa dell’approccio scientifico alla realtà. E la scienza ha prodotto, soprattutto negli ultimi secoli, la nostra superiorità tecnologica. Gerusalemme, Atene e Roma sono la culla dell’Occidente. Per difenderlo non si può dimenticare nessuna di queste radici”””..….(Antonio Socci)

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. 

La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. 

Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, AI Google, Radiotutorial, TWZ, WIKIPEDIA, You Tube)

 

Global Combat Air Program (GCAP): subito dopo alcune poco sobrie esternazioni di possibile annessione, il governo di Ottawa starebbe ora valutando la possibilità di orientarsi per la propria flotta di caccia verso velivoli di produzione europea, ampliando le partnership di difesa al di fuori degli Stati Uniti; purtroppo, la tempistica è un fattore critico.

https://svppbellum.blogspot.com/

Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

La decisione arriva mentre Ottawa sta valutando la possibilità di dividere la propria flotta di caccia, ampliando al contempo le partnership di difesa al di fuori degli Stati Uniti.

Nell'ultimo sviluppo della lunga saga canadese per l'acquisizione di un nuovo velivolo stealth, il ministro della Difesa canadese ha confermato ai media che il governo di Ottawa è "interessata a saperne di più" sul caccia di nuova generazione Global Combat Air Program (GCAP). 

Il GCAP, noto come Tempest nel Regno Unito ma ancora senza nome in Italia e Giappone, sarà un caccia di sesta generazione, con o senza pilota. 

Per il Regno Unito e l'Italia, rimarrà il fulcro del sistema tecnologico FCAS, che riprende l'approccio introdotto dagli aerei di quinta generazione. L'avanzatissimo F-35 vola più lontano dei suoi predecessori e le sue straordinarie caratteristiche, in particolare la completa integrazione delle informazioni provenienti dai sensori, trasformano il pilota in un unico decisore, focalizzato su decisioni limitate ma essenziali. I piloti ricevono informazioni complete dal campo di battaglia, anziché dati grezzi da aggregare e analizzare, e sono quindi responsabili della scelta della soluzione migliore tra quelle proposte automaticamente dal sistema. Il Multifunction Advanced Data Link consente la condivisione dei dati con le altre piattaforme coinvolte nelle missioni, come i moderni e vecchi aerei d'attacco, e le piattaforme aeree e terrestri.

È probabile che il caccia incorpori la maggior parte delle caratteristiche delineate per il programma Tempest originale, vale a dire:

• Un sistema di controllo di volo flessibile e basato su software;
• Un'architettura fisica adattabile con software e hardware modificabili;
• Un progetto incentrato sulla sopravvivenza che offra un buon equilibrio tra consapevolezza situazionale completa, bassa osservabilità e notevole capacità di carico;
• Autonomia scalabile che include la collaborazione tra sistemi con e senza pilota;
• Un sistema di alimentazione elettrica efficiente che consente di ottimizzare le prestazioni del velivolo limitandone al contempo la traccia termica;
• Una "cabina di pilotaggio indossabile" che controlla il carico di lavoro del pilota;
• Sensori, comunicazioni ed effetti integrati avanzati;
• Produzione avanzata con opzioni di supporto automatizzate.

Leonardo, BAE Systems e Mitsubishi Heavy Industries (MHI) opereranno come "Integratori di Sistema Principali". Ciò significa che supervisioneranno lo sviluppo di tutta la cellula e guideranno il programma rispettivamente in Italia, Giappone e Regno Unito.

Il GCAP è attualmente un'iniziativa trinazionale, guidata dal Regno Unito e con la partecipazione di Italia e Giappone. Il suo elemento centrale è il caccia con equipaggio Tempest. Un dimostratore di questo velivolo è attualmente in fase di sviluppo presso la BAE Systems nel Regno Unito.

David McGuinty, Ministro della Difesa Nazionale del Canada, ha rilasciato queste dichiarazioni dopo un incontro a Tokyo con il suo omologo giapponese, Shinjiro Koizumi. McGuinty ha confermato di aver parlato con Koizumi del GCAP, che il funzionario canadese ha descritto come una "iniziativa promettente".

"Siamo interessati a saperne di più. Ne parlerò con il mio team e vedremo come si evolve la situazione", ha dichiarato McGuinty alla Reuters.

Finora, nessun alto funzionario canadese sembra essersi espresso pubblicamente a favore del programma euro-asiatico GCAP. Tuttavia, questo sviluppo giunge mentre Ottawa sta valutando l'opzione di un acquisto misto di caccia, che prevederebbe l'acquisizione dell'F-35 di fabbricazione statunitense e di un altro tipo di velivolo. Questa ipotesi è stata alimentata dalla oramai pubblica, crescente frattura tra Ottawa e Washington.

Tuttavia, la possibilità che il Canada aderisse al GCAP in qualità di "osservatore" era stata sollevata nel marzo di quest'anno. Secondo l'Asahi Shimbun, un quotidiano giapponese, funzionari giapponesi rimasti anonimi hanno rivelato che, durante un precedente incontro, McGuinty e Koizumi avevano discusso di tale accordo.

L'adesione del Canada al GCAP in qualità di osservatore consentirebbe di accedere alle informazioni sul programma e potrebbe rappresentare un trampolino di lancio per un coinvolgimento più profondo.

Di recente, il Ministro della Difesa italiano Guido Crosetto ha sollevato la possibilità che altre nazioni aderiscano al GCAP, osservando che, qualora ciò accadesse, "saremmo pienamente favorevoli, perché più siamo, maggiori sono le possibilità di creare qualcosa e di ridurre i costi".

Crosetto ha poi identificato il Canada come "il Paese più interessato al GCAP, al momento". Ha affermato di essere "pienamente aperto" all'adesione del Canada in qualità di osservatore. Per il Canada, tuttavia, il GCAP richiederebbe un ripensamento della potenziale adozione di un approccio di acquisto frazionato per il suo nuovo caccia.

Fino ad ora, il SAAB Jas-39 Gripen-E era stato identificato come il candidato più probabile ad essere acquistato insieme all'F-35.

La Svezia ha fatto di tutto per vendere il Gripen a Ottawa, e la Saab si è offerta di costruire il jet in Canada, nel tentativo di ottenere sostegno per la sua precedente offerta, persa contro Lockheed Martin. Da allora, la Saab è emersa anche come candidata preferita per fornire al Canada il suo futuro sistema di allerta precoce e controllo aereo (AEW&C) tramite il suo GlobalEye.

Nell'aprile 2026, McGuinty ha confermato che Ottawa stava ancora rivedendo il suo precedente piano di acquisto di 88 F-35.

"La revisione dell'acquisto degli F-35 è in corso... Ci stiamo prendendo il tempo necessario per studiare molto, molto attentamente la questione della flotta di caccia", ha dichiarato McGuinty alla commissione difesa del Senato.

L'opzione dell'acquisto frazionato è emersa poiché il Canada si è già impegnato formalmente ad acquistare 16 F-35A per iniziare a sostituire i suoi vecchi CF-18 Hornet. 

L'industria canadese ha come noto un ruolo significativo nel programma Joint Strike Fighter.

Il Canada attualmente possiede circa 75 aerei CF-18A/B+ e ha inoltre aggiunto 18 F/A-18A/B ex-Royal Australian Air Force (RAAF) modernizzati, oltre ad altri sette come pezzi di ricambio, per contribuire a rafforzare la propria flotta.

Dei primi 16 F-35 destinati al Canada, quattro sono già stati interamente pagati, mentre sono già stati acquistati i componenti per altri otto. La consegna dei primi F-35 canadesi per l'addestramento presso la base aerea di Luke, in Arizona, era prevista per il 2026.

Nel 2023, il governo liberale canadese annunciò l'intenzione di acquistare 88 F-35, una decisione che sembrò porre fine a un processo già di per sé molto lungo.  

Tuttavia, in un contesto di crescenti tensioni commerciali e di scambi di accuse con gli Stati Uniti, il Primo Ministro liberale Mark Carney ha avviato una revisione del programma F-35 poco dopo il suo insediamento nella primavera del 2025.

Esistono anche altri argomenti a favore di un acquisto frazionato. 

Nel 2019, il costo per l'acquisto degli 88 F-35 previsti era stimato in 19 miliardi di dollari. Ora è schizzato a 27,7 miliardi di dollari, escludendo armamenti e infrastrutture.

Bill Blair, che era ministro della Difesa canadese quando l'anno scorso è stata avviata la revisione dell'acquisto degli F-35, ha sottolineato i vantaggi di una flotta mista, affermando che avrebbe fornito alla Royal Canadian Air Force (RCAF) più opzioni per affrontare diversi tipi di minacce.

"Cosa succede se si è costretti a rimanere in quello spazio per mesi, mesi e anni? Lo strumento che si utilizza è quello giusto per svolgere quel compito?", ha detto Blair. "Dobbiamo disporre di una vasta gamma di competenze per affrontare tutte le eventualità che potremmo trovarci ad affrontare."

Se il Canada decidesse di acquistare il Tempest, dovrebbe sicuramente attendere oltre il 2035: la prospettiva che il caccia del GCAP entri in servizio per quella data, come previsto, è altamente improbabile. Il Canada si troverebbe al quarto posto in linea, dopo i tre partner principali. Ottawa dovrebbe acquistare altri F-35, forse circa due terzi del numero originariamente previsto, ovvero circa 60 velivoli, e mantenere in servizio più a lungo i migliori CF-18, se ciò fosse possibile. Gli Hornet stanno diventando molto vecchi e stanno scomparendo dai servizi all'estero. Il loro supporto diventerà sempre più problematico. Quando il Tempest finalmente arriverà, fornirà una combinazione di caccia ad alta e bassa quota invertita. Questo è essenzialmente lo stesso approccio adottato da Regno Unito, Italia e Giappone, tutti attuali utilizzatori dell'F-35.

Tuttavia, il Tempest sembra essere particolarmente adatto alle esigenze del Canada in termini di aerei da combattimento.

Il progetto del jet punterà su di un'autonomia estrema e un carico utile elevato, circa il doppio di quello dell'F-35A. Alti funzionari del GCAP hanno affermato che il jet potrebbe potenzialmente trasportare carburante interno sufficiente per attraversare l'Atlantico senza rifornimento.

Sebbene queste caratteristiche siano ottimizzate per un futuro conflitto nella regione indo-pacifica, sono ugualmente applicabili per affrontare la "tirannia della distanza" e la crescente minaccia russa che circonda l'enorme estensione territoriale del Canada, che si protende fino alla strategica regione artica.

"Sia la Cina che la Russia possiedono aerei da combattimento di quinta generazione e missili di quinta generazione in grado di raggiungere velocità e capacità di carico molto superiori, che in questo momento mettono a rischio gli alleati occidentali", ha dichiarato in passato il comandante della Royal Canadian Air Force (RCAF), il tenente generale Jamie Speiser-Blanchet.

Sono stati inoltre rivelati i piani per armare il Tempest con missili aria-aria di maggiore potenza e con una gittata superiore a quella attualmente in uso presso i tre paesi partner del GCAP.

Se il Canada decidesse di acquisire un aereo da combattimento di sesta generazione per affrontare le minacce attuali ed emergenti provenienti da Cina e Russia, il GCAP potrebbe essere l'unica scelta realistica. Il programma rivale paneuropeo Future Combat Air System (FCAS) è fallito e sepolto e ci sono poche possibilità che il Canada riesca ad acquisire il Boeing F-47.

Ma qualsiasi tipo di acquisto frazionato "duplicherebbe una certa quantità di infrastrutture e formazione", ha ammesso Speiser-Blanchet.

In alcuni casi, tuttavia, potrebbero esserci argomentazioni a favore di un rapporto costi-benefici nell'avere una flotta di caccia mista, oltre all'importante fattore di non dipendere interamente da un'unica fonte di questo tipo di equipaggiamento da combattimento.

Si pone inoltre la questione della fattibilità di un'adesione del Canada al GCAP in questa fase, almeno in termini di partecipazione industriale e requisiti di gestione. Quest'ultimo punto appare pressoché impossibile, dato che i requisiti nazionali sono già stati definiti e la maggior parte dell'accordo di ripartizione del lavoro è già stata suddivisa tra i tre partner.

Lo stesso vale per l'India, che in passato ha valutato la possibilità di aderire al GCAP.

Si è parlato di una possibile adesione dell'Arabia Saudita al GCAP in qualche veste e, più recentemente, si è parlato  anche di un interesse della Polonia all'acquisto di questi velivoli.

Tenendo conto di ciò, la soluzione migliore per il Canada potrebbe essere quella di acquistare il jet "chiavi in mano", piuttosto che sperare in guadagni industriali inaspettati.

Allo stesso tempo, Canada e Regno Unito collaborano ad altri importanti programmi militari, tra cui le future navi da combattimento di superficie di classe River della Royal Canadian Navy, derivate dal progetto Type 26 di BAE Systems per la Royal Navy britannica. 

Tornando al progetto Tempest, il programma GCAP nel suo complesso deve ancora affrontare notevoli sfide, sia tecniche che politiche, che lo attendono.

Come noto agli addetti ai lavori, il processo di messa a punto di un caccia completamente nuovo, soprattutto se dotato di tecnologie stealth, comporta tempi di sviluppo molto lunghi e costi elevati.

Attualmente, BAE Systems sta costruendo un dimostratore nell'ambito del programma GCAP, con un primo volo previsto entro la fine del 2027.

L'ultima rappresentazione grafica di quel dimostratore appare in cima all'articolo. In particolare, conserva i motori turbofan EJ200 del Typhoon, con ugelli non stealth. Il Tempest avrà un propulsore completamente nuovo.

Il futuro sistema aereo da combattimento, definito come il “sistema dei sistemi”, opererà nei cinque domini, aria, terra, mare, spazio e cyber, secondo una struttura stellare nella quale il fighter di nuova generazione sarà la “core platform” connessa con altri “sistemi” periferici, pilotati e non pilotati.

Una capacità tecnologica, digitale in tutte le sue componenti, in grado di effettuare le missioni in maniera coordinata e sinergica, attraverso l’ausilio di un'infrastruttura di comando e controllo e di comunicazioni, basata su intelligenza artificiale e super calcolo, architettura combat cloud e datalink cyber resilienti, auto-adattabili e superveloci nel trasferimento di elevati volumi di dati.

Il GCAP farà da volano per lo sviluppo tecnologico e per la crescita a lungo termine delle economie dei paesi coinvolti, creando posti di lavoro altamente qualificati e sostenendo gli ecosistemi produttivi lungo tutta la catena di approvvigionamento. L’industria vede coinvolte anche Università, centri di ricerca, PMI e start-up.

Il GCAP è uno dei programmi più sfidanti e avveniristici per l’industria dell’aerospazio, difesa e sicurezza che garantirà la sovranità tecnologica per le generazioni a venire.

Nel giugno 2023, i partner industriali del Regno Unito hanno condiviso i progressi nello sviluppo del dimostratore tecnologico 2027 già commissionato nell'ambito del programma Tempest. Le prove di volo iniziali, effettuate su simulatori presso lo stabilimento BAE di Warton, avevano accumulato a quel punto 150 ore di volo simulato, e BAE aveva anche affermato che, grazie all'uso della codifica automatica, il software di sistema critico utilizzato e testato nel simulatore era stato creato in pochi giorni anziché in settimane. Nel frattempo, Rolls Royce ha annunciato di aver utilizzato un motore EJ200 per testare una nuova presa d'aria/condotto stealth a forma di S sviluppata da BAE. Infine, Martin Baker e BAE avevano condotto le prove iniziali del sedile eiettabile utilizzando una cabina di pilotaggio in miniatura. 

Nel luglio 2023, BAE Systems ha delineato che erano in corso un totale di 60 progetti di dimostrazione tecnologica. In riferimento all'aereo dimostrativo vero e proprio, BAE ha sottolineato la necessità di provare le caratteristiche stealth e il funzionamento del vano armi, ma ha anche evidenziato che BAE era ancora aperta sia a un progetto con motore singolo che a uno con motore doppio.

Il 24 luglio 2024, a seguito del superamento di una revisione critica del progetto, BAE Systems avrebbe già avviato la produzione e l'assemblaggio del dimostratore tecnologico in grado di volare. La maggior parte dei componenti del velivolo sarà prodotta nel Regno Unito con il coinvolgimento di oltre 100 fornitori. Il processo produttivo ha utilizzato una pressa isostatica a caldo per ridurre gli sprechi di materiale e i tempi di consegna associati alla forgiatura, nonché la produzione additiva. Il dimostratore dovrebbe essere dotato di un vano armi integrato, il primo per un velivolo di fabbricazione britannica dai tempi del Blackburn Buccaneer, con MBDA UK che ha fornito assistenza per l'integrazione degli armamenti. Nel frattempo, Rolls-Royce fornirà due motori EJ200 donati dal Ministero della Difesa per alimentare il dimostratore. Il velivolo sarà anche il primo ad utilizzare l'architettura avionica Pyramid. Rivelato per la prima volta dal Ministero della Difesa nell'ottobre 2021, Pyramid è un'architettura di missione riutilizzabile a sistema aperto progettata per rendere gli aggiornamenti avionici degli aeromobili più semplici, economici e veloci, concentrandosi su un approccio basato su software con compatibilità integrata con altre piattaforme che eseguono l'architettura di riferimento Pyramid. Inoltre, il tempo di volo di prova simulato del dimostratore è ora riferito essere totale di 215 ore. Mentre lo sviluppo di questo dimostratore tecnologico è uno sforzo sovrano del Regno Unito, le lezioni apprese confluiranno nel GCAP proprio come con il Mitsubishi X-2 giapponese anni prima. Le dimensioni del dimostratore tecnologico non sono state rivelate ma, a causa delle dimensioni dei suoi condotti del motore mostrati pubblicamente da BAE Systems, si stima che l'aereo sia probabilmente un terzo più grande di un Eurofighter Typhoon. 

Nel giugno 2026, a un certo numero di giornalisti è stata data la possibilità di vedere il dimostratore in costruzione. Il programma è stato confermato come in linea con i tempi previsti per essere pronto per il primo volo entro la fine del 2027, con il 75% del dimostratore in volume già fabbricato.

Il 14 luglio 2023, la RAF ha assegnato a Leonardo UK e 2Excel un contratto da 115 milioni di sterline per consentire al velivolo di prova di volo Excalibur (FTA) di passare alla seconda fase di sviluppo. Ciò avrebbe comportato l'acquisto di un secondo Boeing 757 che sarebbe stato modificato in Excalibur, basandosi sull'analisi condotta dalla decostruzione della prima cellula del 757 tra il 2021 e il 2022. Si prevede che Excalibur inizi i test nel 2026. 

Il 9 dicembre 2024 è stato annunciato che l'Excalibur FTA aveva completato con successo la prima fase di modifica e collaudo in volo, con l'aereo dotato di pod laterali e ventrali per ospitare sistemi come l'Integrated Sensors, Non-Kinetic Effects (ISANKE) e l'Integrated Communications Systems (ICS), sviluppati da Leonardo UK e dai suoi partner internazionali. Si prevede inoltre che l'Excalibur venga dotato di un cono di prua in stile aereo da caccia per integrare dimostratori radar. 

Nel settembre 2025, è stato annunciato che sia l'Italia che il Giappone produrranno anche i propri aerei per i test di volo nazionali. L'Italia modificherà un business jet Gulfstream senza sistema fly-by-wire per evitare interferenze con l'elettronica del prototipo. Mitsubishi potrebbe convertire un aereo da trasporto più grande come il Kawasaki C-2 in un banco di prova volante.

Il 12 marzo 2025, è stato riportato che Leonardo prevede di ordinare 350 velivoli entro il 2035. Per confronto, la combinazione delle flotte di Typhoon e F-2 di Italia, Regno Unito e Giappone produce un fabbisogno minimo di 290 velivoli da parte delle tre nazioni partner principali. 

Il 1 aprile 2025, durante un'intervista, un rappresentante del Ministero della Difesa ha dettagliato alcune capacità previste del velivolo, tra cui il trasporto di "circa il doppio del carico utile di armi di un F-35A ", una capacità di sensori sufficiente a formare autonomamente una catena di uccisioni e la potenza di calcolo necessaria per controllare il sistema di sistemi (ovvero droni a basso costo) mentre si è in profondità nel territorio ostile dove le connessioni con le risorse di supporto tradizionali come l' E-7 Wedgetail potrebbero essere limitate, il tutto rimanendo in grado di sopravvivere. Per quanto riguarda l'autonomia del velivolo, potrebbe essere in grado di attraversare l' Atlantico con il carburante interno, a differenza del Typhoon che richiede tre o quattro rifornimenti in volo. 

A partire dal 2024, il GCAP si concentra esclusivamente sullo sviluppo di un aereo da combattimento di sesta generazione, e le nazioni partner non hanno dichiarato pubblicamente la loro intenzione di cooperare su sviluppi più ampi nel campo del combattimento aereo, secondo l'approccio "sistema di sistemi" adottato da programmi simili. Pertanto, lo sviluppo di risorse più ampie, in particolare i sistemi senza equipaggio, è stato finora un'iniziativa sovrana di ciascuna nazione (ad esempio, il programma LANCA del Regno Unito).

A metà marzo 2024, durante un briefing stampa, l'amministratore delegato di Leonardo, Roberto Cingolani, ha criticato il Regno Unito per la mancanza di trasparenza riguardo ai dettagli dell'appalto del più ampio sistema di sistemi per il GCAP a cui avrebbe contribuito il componente del caccia con equipaggio e per la persistenza di incertezza in merito alle responsabilità di produzione e sviluppo delle varie aziende partner. 

Nel luglio 2024, durante il Farnborough Airshow, Airbus avrebbe suggerito che il suo Wingman Unmanned Adjunct (WUA) potesse essere sviluppato per il GCAP con l'aiuto dei partner industriali del programma. Airbus ha anche sottolineato che ciò non sarebbe in conflitto con i suoi sforzi esistenti come partner industriale principale per FCAS poiché il WUA è un'iniziativa completamente separata e autofinanziata. 

Durante il Farnborough Airshow 2024, Rolls-Royce ha dichiarato di aver fatto progressi con il dimostratore di motore terrestre a grandezza naturale per il caccia. Sviluppato in collaborazione con l'italiana Avio Aero e la giapponese IHI Corporation, il dimostratore è progettato per testare inizialmente le tecnologie sviluppate dalle tre aziende per verificarne la compatibilità, nonché gli strumenti di progettazione comuni, i processi di progettazione e i processi di verifica per il motore di produzione. In futuro, si prevede che il dimostratore servirà da banco di prova per gli aggiornamenti al sistema di propulsione e alimentazione del modello di produzione del caccia. 

Il 9 settembre 2025, Rolls-Royce, Avio Aero e IHI hanno firmato un accordo di collaborazione evoluto che consente loro di interagire direttamente con Edgewing, consolidando la loro posizione di consorzio internazionale per lo sviluppo del sistema di propulsione e alimentazione del caccia. Il comunicato stampa associato ha inoltre dettagliato il successo del test di un nuovo progetto di camera di combustione del motore. 

Il 9 settembre 2025, la giapponese Mitsubishi Electric, l'italiana ELT Group, nonché Leonardo e Leonardo UK, hanno formato il consorzio GCAP Electronics Evolution (G2E) in preparazione all'assegnazione di un contratto da parte di Edgewing per la fornitura del sistema avanzato di rilevamento e comunicazione noto come Integrated Sensing and Non-Kinetic Effects & Integrated Communications Systems (ISANKE & ICS), nonché del relativo Through-Life Support Service (TLSS). G2E avrà sede a Reading, nel Regno Unito, vicino al GIGO. Si ritiene che le aziende del Regno Unito e del Giappone saranno all'avanguardia nello sviluppo del radar, l'Italia nei sistemi di ricerca e tracciamento a infrarossi e il Giappone nelle comunicazioni satellitari.

Più tempo passa e più il Canada si lega al programma F-35, più le argomentazioni a favore di un acquisto separato dei caccia diventano difficili da giustificare. 

L'acquisto del Tempest non sarebbe certamente l'opzione più economica e imporrebbe una revisione delle tempistiche, ma sottolinea il fatto che i funzionari canadesi stanno ampliando i propri orizzonti, prendendo in considerazione capacità di altissimo livello e cercando di costruire relazioni strategiche più solide anche al di fuori degli Stati Uniti.

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

Di fronte agli ultimi sconvolgimenti bellici, lo storico Antonio Socci, ha scritto su Libero-quotidiano:

“””….Giancarlo Torlizzi, un vero addetto ai lavori, l’altro ieri ha fatto notare che «Pechino non sta affatto assistendo passivamente alle dinamiche mediorientali» e ora «offre la sua disponibilità di materie prime per ampliare le sfera d’influenza» con l’obiettivo di «estendere il controllo sull’Asia». Torlizzi conclude: «Stiamo andando incontro a un sistema basato su due blocchi commerciali finanziari e industriali. E l’Europa deve scegliere da che parte stare».

Si tratta anche di due blocchi politici e culturali. Purtroppo ci sono forze che spingono verso il suicidio dell’Occidente: opporre la Ue agli Usa è oggi il pericolo maggiore. L’Europa è legata al vecchio scenario (fallito) della globalizzazione clintoniana, non all’ideale della difesa dell’Occidente, perciò giudica folle la leadership di Trump. E la Casa Bianca ritiene suicida la Ue per le sue politiche economiche, immigratorie, burocratiche e demografiche. Che sono vecchie, fallimentari e condannano la Ue all’irrilevanza.

L’Ue appare fuori gioco anche nel dibattito sull’Intelligenza Artificiale, la rivoluzione che cambierà tutto. Anche su questo la Cina, leader del fronte avverso all’Occidente, tenta di sorpassare gli Usa e gli scenari che si prospettano sono cupi. Ha posto il problema Alexander C. Karp, Ceo di Palantir in cui è socio di Peter Thiel. Quella di Karp è una storia interessante. Karp nasce a New York nel 1967 in una famiglia di sinistra molto impegnata nelle battaglie civili. Si laurea in giurisprudenza a Stanford, poi un Ph.D alla Goethe Universität di Francoforte (sì, è la culla della Scuola di Francoforte che a quel tempo aveva il suo simbolo in Jürgen Habermas). Una formazione di sinistra Doc, infatti ha sempre votato Dem. Ma è duro con l’ala woke del partito democratico e ultimamente la sua antipatia per Trump ha virato verso il pragmatismo e la condivisione su alcuni temi.

Nel libro che ha scritto con Nicholas W. Zamiska, La repubblica tecnologica (Come l’alleanza con la Silicon Valley plasmerà il futuro dell’Occidente), pubblicato in Italia da Silvio Berlusconi editore, Karp indica la necessità di una svolta per «i giganti della Silicon Valley che dominano l’economia americana».

In una lettera indirizzata ai propri investitori Karp citò una frase del famoso libro di Samuel P. Huntington Lo scontro delle civiltà: «L’ascesa dell’Occidente non è stata resa possibile dalla superiorità delle sue idee, dei suoi valori o della sua religione ... ma dalla sua superiorità nell’usare la violenza organizzata».

Federico Rampini, nella prefazione del libro, commenta: «Nella sua visione (di Karp, ndr), questa non è una premessa per esprimere sensi di colpa, pentimento e vergogna verso la nostra civiltà.

Al contrario, è una forza di cui dobbiamo essere consapevoli, orgogliosi, e che va preservata. “Siamo ancora abbastanza duri” si chiedeva in un’intervista al New York Times “da spaventare i nostri avversari, e quindi evitare la guerra? Cinesi, russi, iraniani, ci considerano ancora forti?” Bastano queste parole per capire che Karp non è un personaggio banale. Nel 2024 il New York Times ha definito l’azienda da lui fondata, la Palantir, come impregnata di una cultura “filo-occidentale, la convinzione che l’Occidente rappresenti un modello superiore”.

La Palantir è un gioiello tecnologico della Silicon Valley, specializzata nell’analisi di Big Data e nelle applicazioni dell’intelligenza artificiale, che annovera tra i suoi clienti le forze armate, l’intelligence e corpi di polizia». In realtà quel giudizio di Huntington (anch’egli Dem), che di fatto è alla base dell’ideologia woke e dei sensi di colpa occidentali, non è storicamente vero, perché l’Occidente è stato a lungo sotto attacco e a volte ha perso. Non solo. Le potenze antagoniste dell’Occidente sanno bene che alla radice del suo successo c’è altro.

L’Accademia delle scienze sociali di Pechino, per esempio, nel 2002 giunse a questa conclusione: «Una delle cose che ci è stato chiesto di investigare era che cosa spiegasse il successo, anzi, la superiorità dell’Occidente su tutto il mondo. Abbiamo studiato tutto ciò che è stato possibile dal punto di vista storico, politico, economico e culturale. Inizialmente abbiamo pensato che la causa fosse che avevate cannoni più potenti dei nostri. Poi abbiamo pensato che avevate il sistema politico migliore. Poi ci siamo concentrati sul vostro sistema economico. Ma negli ultimi vent’anni abbiamo compreso che il cuore della vostra cultura è la vostra religione: il cristianesimo. Questa è la ragione per cui l’Occidente è stato così potente. Il fondamento morale cristiano della vita sociale e culturale è ciò che ha reso possibile la comparsa del capitalismo e poi la riuscita transizione alla politica democratica. Non abbiamo alcun dubbio».

Non c’è solo l’economia. Ratzinger indicava nell’incontro del cristianesimo con la filosofia greca la premessa dell’approccio scientifico alla realtà. E la scienza ha prodotto, soprattutto negli ultimi secoli, la nostra superiorità tecnologica. Gerusalemme, Atene e Roma sono la culla dell’Occidente. Per difenderlo non si può dimenticare nessuna di queste radici”””..….(Antonio Socci)

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. 

La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. 

Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, AI Google, TWZ, Euro-sd, WIKIPEDIA, You Tube)