VEICOLI ELETTRICI: nonostante le carenze dell’attuale tecnologia, queste macchine silenziose potrebbero fornire un vantaggio sostanziale sui campi di battaglia.

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L’industria automobilistica sta affrontando da tempo una svolta tecnologica per conformarsi alle restrizioni sempre più stringenti sulle emissioni: la maggior parte delle case automobilistiche ora afferma che venderà esclusivamente veicoli elettrici (EV) entro il 2030. 

Il primo Hummer è ormai una leggenda. Un veicolo fuoristrada nato per usi militari che fu poi, a grande richiesta, realizzato in una versione civile denominata H1 che rimase in produzione fino al 2006. Ora la storia potrebbe ripetersi, ma al contrario. Infatti la GM Defense, la divisione della casa statunitense deputata alla costruzione di veicoli militari, ha presentato al Modern Day Marine 2023 un prototipo di veicolo militare basato sull’Hummer EV normalmente in commercio negli Stati Uniti.

IL GENERATORE DIESEL PER LE EMERGENZE

Denominato eMCV (Electric Military Concept Vehicle) è alimentato da un enorme pacco batterie da 212 kWh (esattamente come il modello civile di cui riprende anche il telaio). Per questa versione militare, visto che il tempo di ricaricare una simile batteria sul campo di battaglia non c’è, la GM ha installato un un generatore diesel da 12 kW in grado estendere l’autonomia delle batterie in caso di emergenza. L’autonomia complessiva dovrebbe essere di circa 480 km. Come tempi di ricarica GM Defense afferma che basterebbero appena 12 minuti per avere un’autonomia di circa 160 km, ovviamente se collegato a una colonnina ad alta potenza.

SOTTO IL TELAIO (ANTIPROIETTILE)

L’eMCV è concepito per ospitare sei soldati e monta pneumatici maggiorati da 37”, freni modificati, sospensioni Fox super performanti, una nuova gabbia tubolare, una ghiera da 46” e supporti per bracci laterali oscillanti. Oltre a questo integra anche alcune funzioni unicamente militari come il Silent Watch e il Silent Drive, che servono ad evitare il rilevamento da parte del nemico.

Monopattino elettrico: l’US ARMY lo testa per uso tattico

I monopattini elettrici sono sempre più diffusii nei contesti urbani moderni. Permettono di spostarsi con agilità, di dribblare il sempre più intenso traffico delle città e non contribuiscono all’inquinamento (o quasi). In diverse città europee, i cittadini hanno a disposizione diverse centinaia di monopattini elettrici per le loro esigenze di mobilità all'interno del contesto urbano. Ma presto potremmo vederli anche in scenari militari. L’US ARMY, infatti, prevede di sperimentare il monopattino elettrico a quattro ruote EZRaider presentato come un "veicolo inarrestabile", in grado di muoversi con agilità su qualsiasi tipo di terreno, grazie alle sue sospensioni a lunga corsa che permettono a ciascuna ruota di muoversi indipendentemente sia in verticale che in orizzontale.

Ma non è l'unica caratteristica interessante di EZRaider: è in grado di trasportare 200 kg e di trainare un piccolo rimorchio con una potenza fino a 18 kW grazie a batterie fino a 3 kWh. Naturalmente i vantaggi principali sono dati dalla propulsione elettrica, che rende il veicolo particolarmente silenzioso, aprendo tutta una serie di scenari tattici.

L’esercito statunitense lo ha testato in occasione dell'annuale Army Expeditionary Warrior Experiments (AEWE) a Fort Benning, in Georgia, dove i dispositivi militari di nuova generazione vengono sperimentati in giochi di guerra e simulazioni tattiche.

La nuova legislazione consentirebbe addirittura a questa tecnologia di veicoli elettrici di diffondersi anche nel settore militare. È una mossa che i politici hanno spesso confuso con lo schieramento di carri armati elettrici in un futuro non così lontano, ma la verbosità si riferisce specificamente ai veicoli non da combattimento utilizzati per aggirare postazioni e basi militari.

Tutto è iniziato l’8 dicembre 2021, con la firma del presidente Biden di un ordine esecutivo che impone l’uso di veicoli elettrici leggeri entro il 2027 e di veicoli elettrici medio-pesanti entro il 2035; in modo critico, questo vale per i veicoli non da combattimento.

Veicoli non da combattimento

Damian Haye, responsabile energetico del Dipartimento dei lavori pubblici di Fort Moore, dice che l'ordine esecutivo si applica ai veicoli utilizzati nelle postazioni militari. Le classificazioni dei veicoli utilizzano come parametro di riferimento il peso lordo del veicolo: si tratta del peso massimo caricato del veicolo (o del rimorchio).

Haye afferma che Fort Moore, situato appena a sud di Columbus, in Georgia, sta iniziando a utilizzare una flotta di F-150 Lightning completamente elettrici della Ford per aggirare la posta. Con oltre 186.000 acri da coprire a Fort Moore, non sorprende che i veicoli elettrici ridurranno sostanzialmente le emissioni; la postazione è effettivamente una piccola città, in grado di ospitare circa 120.000 militari. Una volta convertita l'intera flotta, Haye afferma che si elimineranno circa 1.000 tonnellate di emissioni di carbonio all'anno risparmiando circa 40.000 dollari in costi di carburante.

Perché passare all’elettrico?

I motori a combustione interna hanno bisogno di carburante per bruciare. Portare questo carburante in aree remote del mondo è un compito arduo che non solo è costoso, ma mette anche in pericolo coloro che lo trasportano. L’idea con i veicoli elettrici è quella di eliminare queste linee di rifornimento francamente massicce e vulnerabili. Naturalmente, il passaggio all’uso dei veicoli elettrici ridurrebbe considerevolmente anche la nostra impronta di carbonio in tutto il mondo.

Sebbene l’ordine esecutivo riguarderà solo i veicoli sulle installazioni militari, volevamo approfondire i vantaggi – e gli svantaggi – che un giorno i veicoli militari elettrici potrebbero fornire sul campo di battaglia. I veicoli elettrici sono silenziosi rispetto al ronzio costante emesso dai veicoli a combustione interna; infatti, i veicoli elettrici stradali negli Stati Uniti sono tenuti per legge a produrre rumore sintetizzato a meno di 30 km/h per assicurarsi che i pedoni possano sentirli.
Tornando al campo di battaglia, non è scienza missilistica che i veicoli più silenziosi possano migliorare l’azione furtiva sul campo di battaglia, soprattutto di notte. Poiché la maggior parte delle forze combattenti hanno accesso alla termografia, è importante notare che i veicoli elettrici hanno anche una firma termica inferiore. GM Defense ha osservato che i veicoli elettrici saranno anche in grado di alimentare apparecchiature mission-critical e pacchetti di carico utile.

L’incapacità dei veicoli elettrici di arrivare lontano è stata per lungo tempo un ostacolo. Sebbene questo sia un inconveniente in viaggio, rimanere senza carica potrebbe essere un errore fatale sul campo di battaglia. Il peso è nemico dell’efficienza e delle prestazioni dei veicoli elettrici, ma è spesso inevitabile nei veicoli militari. Anche i veicoli non da combattimento devono essere in grado di trasportare le truppe a destinazione in sicurezza. Ciò significa spesso trasportare un rivestimento corazzato extra per proteggere gli occupanti, nonché una mitragliatrice fissa per fornire fuoco di copertura appena sufficiente per sfuggire al fuoco ostile.

Nel 2020, GM Defense ha rilasciato il suo Infantry Squad Vehicle (ISV), un trasporto utilitario leggero basato sulla piattaforma Chevrolet Colorado ZR2; secondo GM Defense, presenta oltre il 90% di parti commerciali standard del pick-up di medie dimensioni. Tuttavia, è stato solo nel 2021 che GM Defense ha convertito uno dei suoi ISV per utilizzare solo energia elettrica, soprannominato eISV. Sebbene la sostituzione di un nuovo cuore elettrificato non sia un cambiamento da poco, il veicolo ha mantenuto molti dei componenti che hanno reso l'ISV così capace, tra cui:

• Assale anteriore: Dana M190 con differenziale autobloccante elettronico;
• Asse posteriore: Dana M220 con differenziale autobloccante elettronico;
• Caso di trasferimento: GM AutoTrac a due velocità con 2,62 di gamma bassa;
• Dotato di un propulsore elettrico, spesso associato all'aggiunta di un peso considerevole, l'eISV rimane agile, facendo pendere la bilancia a meno di 5.000 libbre. Ciò significa che rimane abbastanza leggero da poter essere schierato in territorio ostile tramite un aereo da trasporto come il C-17 o un elicottero da trasporto pesante come il Chinook; 
• può anche essere caricato sospeso sotto un UH-60 Blackhawk. 

Certo, rimane un veicolo non da combattimento in entrambe le versioni, ma la piattaforma ISV ha gettato le basi per i veicoli elettrici sul campo di battaglia. GM Defense afferma che sta sviluppando una “famiglia tattica leggera di veicoli elettrici di prossima generazione” con propulsori ibridi per colmare il divario verso un futuro completamente elettrico.

Riteniamo che il prossimo passo logico delle forze di terra sarebbe effettivamente l'implementazione della tecnologia ibrida; questi propulsori utilizzano motori elettrici in tandem con il motore a combustione interna per ottimizzare l'efficienza. I propulsori ibridi consentono inoltre ai veicoli di ricaricare il pacco batteria attraverso la frenata rigenerativa. Lo abbiamo già visto sulle strade civili, con case automobilistiche come la Toyota che hanno optato per la tecnologia ibrida prima di impegnarsi a diventare completamente elettrici.

Questa mossa non solo minimizzerebbe la quantità di carburante da trasportare, ma potrebbe anche consentire alle installazioni militari di effettuare prove con infrastrutture di ricarica, presupponendo che i militari utilizzino una piattaforma ibrida plug-in. In ogni caso, l’energia elettrica non rappresenta un totale passo indietro per l’uso militare.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, PopularMechanics, AlVolante, Auto.hwupgrade, Wikipedia, You Tube)

 

REGIO ESERCITO ITALIANO 1942 - 1954: Fiat-SPA AS42 “Sahariana".

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La Fiat-SPA AS42 "Sahariana" o SPA-Viberti AS42 era un veicolo blindato da esplorazione utilizzato dalle truppe italiane che combatterono durante la campagna del Nordafrica durante la seconda guerra mondiale, sviluppato sulla base della Autoblindo Fiat-Ansaldo.

L'AS.42 (Africa Settentrionale = Nord Africa) venne sviluppata dalla "SPA - Viberti" utilizzando lo stesso telaio dell'autoblindo AB 41, comprese le quattro ruote sterzanti, ma con una trasmissione 2x4 specifica per le operazioni desertiche, principalmente nel ruolo da ricognizione. Le sue origini risalgono a richieste provenienti da unità operanti sul fronte nordafricano per un veicolo a lungo raggio e altamente manovrabile, simile a quelli ampiamente utilizzati dalla forza britannica di ricognizione e incursione di grande successo, il Long Range Desert Group (LRDG).

 

Progetto

L'AS.42 era un veicolo 4x2 non blindato con scafo da barca basato sul telaio dell'autoblindo AB 41, ma con trasmissione 2x4. Il motore a benzina SPA ABM 3 a 6 cilindri da 100 cavalli (75 kW) era situato nella parte posteriore.  L'unica protezione superiore dello scomparto aperto era un telo di tela impermeabile. Oltre al posto di guida, l'equipaggio che serviva le armi di bordo era seduto su quattro sedili ribaltabili ai lati. L'AS 42 aveva serbatoi interni di carburante da 145 litri con ulteriori 20 taniche montato esternamente su entrambi i lati tra le ruote più 4 sui parafanghi anteriori; trasportava complessivamente 80 litri di acqua e 400 litri di carburante. Una fonte afferma che un serbatoio pieno di carburante e le taniche di carburante aggiuntive consentivano un'autonomia massima di 1.400 km (870 mi), e un'altra fonte afferma un'autonomia massima di 2.000 km (1.200 mi).  L'equipaggio era composto da 3-6 soldati. 

Un secondo modello, lo SPA 43, denominato Camionetta II o Metropolitana, entrò in servizio in Italia nel 1943. Si differenziava dal primo modello per l'assenza delle due file laterali superiori di taniche di benzina, sostituite da due grandi cassoni per munizioni e la presenza di un piano in tela. Inoltre, questa versione montava nuovi pneumatici Pirelli Artiglio, Sigillo Verde o Raiflex adattati al fango e alla neve della terraferma, a differenza dei precedenti pneumatici Pirelli Tipo Libia o Superflex sabbia. 

Servizio 

Da settembre a novembre 1942 fu consegnato al Regio Esercito il primo lotto di 14 veicoli. L'unità che diede il battesimo del fuoco all'AS 42 nel novembre 1942 fu il " Raggruppamento Sahariano AS ". I buoni risultati conseguiti dal "Raggruppamento Sahariano AS" portarono rapidamente alla formazione di almeno altre quattro " Compagnie Arditi Camionettisti ": la 103a, 112a, 113a e 123a. 

I reparti Sahariani erano di stanza in Nord Africa, Sicilia e Roma.  Il basso profilo del veicolo gli permetteva di nascondersi dietro le dune del deserto e attendere invisibile l'arrivo del nemico, e la sua grande capacità di azione autonoma gli permetteva di inseguire le forze nemiche per lunghi periodi. L'AS.42 ha partecipato alle fasi finali della campagna di Libia e all'intera campagna in Tunisia. Fu assegnato principalmente alle compagnie aeree della Compagnia Auto-Sahariana e al 103° Battaglione. 

I veicoli sopravvissuti furono successivamente utilizzati dal 2° Battaglione del 10° Reggimento nella difesa della Sicilia e dell'Italia meridionale. La stessa unità e il Battaglione d'Assalto Motorizzato impiegarono i modelli "Sahariana" e "Metropolitana" nella difesa di Roma l'8 settembre 1943. Successivamente alcune “sahariane” rimasero nel Nord Italia con la Repubblica Sociale Italiana di Mussolini. Sette veicoli combatterono sul fronte orientale come parte della 2. Divisione Fallschirmjäger. Furono in servizio tra il 1944 e il 1945 come veicoli da ricognizione sul fronte orientale, in Francia, Belgio e Paesi Bassi. Nel 1943 la Polizia dell'Africa Italiana, comprendente il battaglione "Barbarigo"Xª Flottiglia MAS, utilizzò la Sahariana per pattugliamenti a Roma.  Il 4 giugno 1944 un AS.42 si imbatté in un M4 Sherman che lanciò un proiettile attraverso il veicolo, distruggendo sia le ruote di scorta anteriori che quelle posteriori. 

Nel dopoguerra sette veicoli furono forniti alla Polizia di Stato. Furono modificati rimuovendo armi, strumenti pionieristici e taniche e dipinti di rosso amaranto. A Udine e Bologna furono utilizzati fino al 1954. Una quantità sconosciuta fu prodotta appositamente per la Polizia di Stato italiana nel 1946.

Sviluppo

Per contrastare le micidiali incursioni del Long Range Desert Group, il Regio Esercito italiano richiese un veicolo veloce, bene armato e adatto ad operare nelle località desertiche per poter dare la caccia agli incursori inglesi e permettere eventuali colpi di mano. Il risultato fu una camionetta derivata dallo scafo dalla autoblindo AB41 caratterizzata da ruote di grande diametro e da un profilo laterale basso. Il telaio era caratterizzato da un passo di 3,2 m, carreggiata di 1,75 m ed altezza dal suolo di 0,35 m; la capacità di guado era di 0,7 m. La trazione era integrale ma, a differenza della blindo, solo le ruote anteriori erano sterzanti ed era abolito il secondo posto di guida. Il motore, lo stesso della AB41, era collocato al posteriore mentre all'anteriore trovava posto la ruota di scorta; sulle fiancate erano predisposti degli attacchi per 20 taniche di benzina da 20 l, su due file da 5 su ogni lato. Il serbatoio del carburante da 145 l consentiva un'autonomia di 300 km, c (1200 km con i 400 l delle taniche). Sui parafanghi anteriori vennero collocate 4 taniche d'acqua mentre su quelli posteriori trovarono posto 2 lamiere per il disinsabbiamento.

Il prototipo fu presentato il 9 luglio 1942 e, in seguito all'esito positivo delle prove di valutazione, in agosto iniziò la produzione del primo lotto di 140 mezzi (ma ne furono consegnate poche decine di esemplari). Dotata del solo sedile del conducente, accompagnato dai serventi delle armi di bordo che prendevano posto su 4 strapuntini laterali, la "Sahariana" era stata pensata per il trasporto di uomini e materiale/e incursioni. La sua sagoma bassa le permetteva di nascondersi dietro le dune e la grande autonomia le consentiva di inseguire a lungo le truppe avversarie.

La Fiat-SPA AS42 “Metropolitana"

Un secondo modello, chiamato Sahariana II o Metropolitana, entrò in servizio a 1943 inoltrato e differiva dalla Sahariana per l'assenza delle due file superiori di taniche di benzina sulle fiancate, sostituite da due grandi cassoni per le munizioni, e per la presenza di una telonatura pieghevole. Inoltre questa versione montava pneumatici Pirelli "Artiglio", adatti ai terreni continentali, a differenza del primo modello che montava le gomme da sabbia Pirelli “Libia".

Impiego Operativo

Entrata in servizio nel dicembre 1942, partecipò alle fasi finali della campagna d'Africa. In particolare prestò servizio nella campagna di Libia e Tunisia, assegnata principalmente alle compagnie auto-avio sahariane del Raggruppamento sahariano "Mannerini" ed alla 103ª Compagnia arditi camionettisti del I Battaglione speciale arditi. Fu impiegata dal II Battaglione del 10º Reggimento arditi nella difesa della Sicilia e del sud d'Italia. Lo stesso reparto ed il Battaglione d'Assalto Motorizzato impiegarono le "Sahariane" e le "Metropolitane" nella difesa di Roma l'8 settembre 1943. Al momento dell'armistizio le compagnie di camionettisti furono sciolte a parte un gruppo di 46 arditi del 10º che con 7-9 AS42 venne aggregato alla 2. Fallschirmjäger-Division tedesca per cui effettuò compiti di ricognizione sui fronti russo e francese nonché in Belgio e Paesi Bassi. Alcuni mezzi furono recuperati ed impiegati anche dal Battaglione "Barbarigo" della Xª Flottiglia MAS.

Una decina di "Metropolitane" date in dotazione alla Polizia dell'Africa italiana nel dopoguerra vennero integrate nei ranghi dei Reparti Celeri e dei Reparti Mobili della Pubblica Sicurezza, per cui prestarono servizio fino a metà anni ’50.

Armamento

L'arma principale montata era un cannone automatico Breda Modello 35 da 20 mm (0,79 pollici), un fucile anticarro Solothurn S-18/1000 da 20 mm o un Breda M35 da 47 mm (1,9 pollici). I mezzi erano inoltre dotati di una o tre mitragliatrici Breda M37 o Breda 38 da 8 mm. Il secondo modello non utilizzava l'S-18/1000. La protezione aveva uno spessore di 17 mm attorno all'intero telaio, con tre lastre di vetro antiproiettile da 12 mm per il parabrezza. 

Il tipo di armamento poteva variare a seconda del modello combinando le seguenti armi:

• Breda Mod.37: mitragliatrice media (usa caricatori da 24 colpi).
• Solothurn S-18/1000: fucile anticarro da 20 mm (caricatori da 10 colpi).
• Breda 20/65 Mod. 1935: mitragliera antiaerea da 20 mm (caricatori da 12 colpi).
• Cannone 47/32 Mod 35: cannone anticarro da 47 mm.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

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US ARMY: Il veicolo di squadra di fanteria “GM Defense ISV M1301”, può ospitare 9 persone e può essere aviolanciato da un aereo cargo. Condivide al 70% parti con il pickup Chevy Colorado ZR2.

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Prima che l’US ARMY possa vincere una battaglia, dovrà spostare gli uomini e donne in posizione. Più specificamente, dovrà spostare squadre di soldati - vicino alla più piccola unità funzionale di guerra - e assicurarsi che siano in grado di combattere efficacemente.

Per raggiungere questo obiettivo e assicurarsi che i soldati possano combattere e muoversi sui terreni più difficili, l’esercito statunitense si sta orientando verso un veicolo da trasporto leggero con nove posti, noto come "Veicolo della squadra di fanteria", che sembra una grande jeep che può trasportare zaini sul ripiano superiore.

Il veicolo ha nove posti a sedere: due davanti, tre nella seconda fila, due persone rivolte al posteriore dietro la terza fila e una persona rivolta verso l'esterno dai lati sul retro. I lati e i sedili sono tutti aperti. I militari possono allacciarsi in posizione, ma non ci sono porte. Questo lo rende un veicolo in cui i soldati possono entrare e uscire facilmente, riducendo al minimo il tempo trascorso ad armeggiare con le porte prima di allontanarsi o scendere in posizione.

La mancanza di protezione è immediatamente evidente. I MRAPS, i giganteschi trasporti di truppe resistenti agli esplosivi che il Pentagono ha ordinato alcuni anni dopo le guerre in Iraq e in Afghanistan, sono stati prodotti in una quantità tale che i modelli in eccedenza sono regolarmente utilizzati dalle forze alleate.

I MRAP, così come i veicoli da trasporto corazzati 8 x 8 più pesanti come gli Stryker, sono utili per combattere in aree in cui i soldati si aspettano imboscate e IED come le bombe poste sul ciglio della strada. Questo tipo di combattimento è più comune nella guerra di contro-insurrezione, con soldati che pattugliano villaggi, città e campagne alla ricerca di piccoli gruppi armati ostili.

D'altra parte, il Veicolo della Squadra di Fanteria, con i suoi lati aperti, il corpo leggero e le gomme giganti, riguarda lo spostamento dei soldati in posizione, ma è qui che finisce la somiglianza con i veicoli più pesanti. Non ci sono armature o torrette mitragliatrici nella versione base perché impedirebbero la sua funzione principale, che consiste nel trasportare rapidamente i soldati su terreni difficili. 

A un'esposizione della difesa in ottobre, GM Defense, che produce l'ISV, ha mostrato un modello che include una torretta mitragliatrice e supporti per veicoli per armi di fanteria. Per includere quelle armi, il modello armato rinuncia a quattro posti per i passeggeri e non è ancora una parte delle acquisizioni pianificate dell'esercito.

L’US ARMY ha investito nell'ISV per un totale di 649 veicoli entro la fine del 2024, con piani per un totale di 2.065. È così parte integrante del modo in cui l'esercito pianifica di combattere una possibile guerra futura e sta già scrivendo una nuova dottrina pensando agli ISV. In un Manuale da campo dell’esercito statunitense pubblicato nel gennaio 2021, il ruolo di una squadra di combattimento della brigata di fanteria è definito come "operazioni smontate in un terreno complesso, un'area geografica costituita da un centro urbano più grande di un villaggio e/o da due o più tipi di terreno restrittivo o condizioni ambientali che occupano lo stesso spazio.

Quel terreno restrittivo potrebbe essere una piccola città vicino a una palude. Potrebbe essere un complesso industriale ai margini di un campo roccioso. Potrebbe anche essere una rete di trincee scavate in una foresta, o una miriade di spazi complessi simili. Questo è il tipo di area accessibile a piedi e in fuoristrada, ma difficile o impraticabile per veicoli blindati più pesanti, come MRAP o Stryker. L'ISV, portando in azione una squadra e il suo equipaggiamento, permette ai soldati di proteggersi con velocità e poi scendendo dal veicolo al riparo. L'automezzo è il modo in cui i soldati arrivano al combattimento; non è la piattaforma da cui combatteranno.

Un altro requisito per le brigate di fanteria che utilizzeranno gli ISV è la capacità di arrivare rapidamente per via aerea ed essere pronti a muoversi non appena toccano terra. I requisiti del veicolo specificano che può essere trasportato in un'imbracatura sotto un elicottero Black Hawk o un elicottero Chinook e può essere sganciato a bassa velocità da un aereo da trasporto C-130 o C-17 in volo. 

Una volta che i soldati sono arrivati, con il paracadute o atterrando, l'intera formazione può mettersi in posizione con i veicoli della squadra, guidando dalla sicurezza di una zona di atterraggio a dove sono necessari in azione. Ogni ISV trasporterà, tra passeggeri e attrezzatura, 3.200 libbre.

L’US ARMY ha testato l'ISV allo Yuma Proving Ground in Arizona nel marzo 2021. "Questo veicolo aiuterà i soldati delle squadre di combattimento della brigata di fanteria che attualmente camminano ovunque", ha dichiarato Steve Herrick, responsabile del prodotto per i veicoli per la mobilità a terra. "È fatto per essere 'uno stivale migliore', una capacità che ti consente di cambiare efficacemente il modo in cui operi."

Mantenendo quella funzionalità di trasporto leggero, Herrick afferma che l'ISV è costruito al 70% con parti identiche a un veicolo Chevy Colorado ZR2, un pick-up commerciale. Delle restanti parti del veicolo, il 20% proviene da mod commerciali after-market per una Chevy Colorado. Il resto è specifico militare.

Ciò conferisce all'ISV le ossa e il corpo di un SUV. Con la sua missione di esfiltrare soldati da terreni accidentati e portarli rapidamente in salvo, potremmo persino chiamarlo "Veicolo utilitario della squadra".

GENERAL MOTORS Infanry Squad Vehicle (ISV)

L'Infanry Squad Vehicle (ISV) è un veicolo utilitario leggero ad alta velocità trasportabile in aereo selezionato dall'esercito degli Stati Uniti nel 2020. Si basa sulla piattaforma Chevrolet Colorado ZR2. Un ISV può trasportare nove fanti. Il fielding inizia nel 2021, insieme all'Initial Operational Test and Evaluation (IOTE); 649 ISV devono essere assegnati a 11 squadre di combattimento della brigata di fanteria (IBCT) entro il 2025. 

L’US ARMY acquisirà 1700 ISV per potenziare il veicolo per la mobilità terrestre dell'esercito, basato sul General Dynamics Flyer 72.

Secondo la direzione editoriale dell'esercito degli Stati Uniti, il veicolo della squadra di fanteria è stato ufficialmente designato come M1301.

Sviluppo

L'ISV è un programma di record dell'esercito statunitense assegnato a GM Defense e sviluppato per soddisfare i requisiti dell'esercito convalidati. Con robuste capacità fuoristrada, l'ISV altamente affidabile migliora significativamente la mobilità tattica in una vasta gamma di operazioni militari. Il veicolo è facilmente manutenibile e altamente adattabile per soddisfare le diverse missioni e le esigenze operative.

L'Infantry Squad Vehicle (ISV) da nove passeggeri è basato sulla piattaforma Chevrolet Colorado ZR2 e presenta il 90% di parti Commercial-Off-The-Shelf, inclusi componenti di Chevrolet Performance che rafforzano le capacità fuoristrada del veicolo.

L'ISV è progettato e dimensionato in modo univoco per soddisfare i requisiti dell'esercito americano per un rapido dispiegamento. Offrendo elevate prestazioni, affidabilità e sicurezza all'arrivo e all'impiego in missione, l'ISV è un veicolo tattico versatile, di spedizione e ultraleggero che può essere inserito sul campo di battaglia tramite lancio aereo a bassa velocità C-17, C-130 e A-400M, come carico interno in un CH/MH-47 Chinook e CH-53E/K Super/King Stallion o come carico a tracolla sotto un UH-60 Blackhawk.

L'ISV può essere personalizzato con "kit" che soddisfano i requisiti specifici del cliente per migliorare le capacità del veicolo.

Inoltre, GM Defense ha investito nella progettazione e produzione di diversi kit per supportare l'ampia gamma di requisiti di missione per una varietà di forze per operazioni generali e speciali. Questi kit modulari e personalizzabili possono essere integrati nella famiglia di veicoli ISV per supportare diversi casi d'uso.

Il veicolo della squadra di fanteria comprende la seconda fase del programma Army Ground Mobility Vehicle. L’US ARMY ha avviato il programma Ultra Light Combat Vehicle a partire dal 2014. L'esercito lo ha ribattezzato Army Ground Mobility Vehicle nel 2015 e non ha mai formalizzato una procedura di offerta competitiva, ma nel frattempo ha deciso di acquistare un numero limitato di GMV tramite il Ground Programma Mobility Vehicle 1.1 . Nella sua richiesta di bilancio 2018, l'Esercito ha diviso il GMV in due fasi. La seconda fase, denominata programma Infantry Squad Vehicle, è stata avviata per acquisire 1700 veicoli aggiuntivi; rispetto a 295 A-GMV. 

Nel 2019, l'esercito degli Stati Uniti ha assegnato tre contratti per prototipi ISV al consorzio GM Defense/ Ricardo plc, al consorzio Oshkosh Defense / Flyer Defense LLC e al consorzio Science Applications International Corporation (SAIC)/ Polaris Inc. 

I requisiti operativi dell'ISV erano nove passeggeri, un carico utile di 3.200 libbre (1.500 kg), trasportabile con un carico a imbracatura esterno da un elicottero Sikorksy UH-60 Black Hawk, carico interno/sollevamento esterno da un elicottero Boeing CH-47 Chinook, velocità di caduta aerea da parte degli aerei da trasporto Lockheed C-130 Hercules o Boeing C-17 Globemaster III e mobilità eccezionale su tutti i terreni che consentono alle squadre di combattimento della brigata di fanteria di muoversi con le loro attrezzature su terreni difficili. 

Il prototipo GM/Ricardo era basato sulla Chevrolet Colorado ZR2 e utilizzava il 90% di parti commerciali pronte all'uso.  Il prototipo Oshkosh/Flyer era basato sul Flyer 72 Ground Mobility Vehicle 1.1 e il prototipo SAIC/Polaris era basato sul Polaris DAGOR. 

Le prove sui prototipi si sono svolte presso l'Aberdeen Proving Ground a novembre/dicembre 2019, seguite da ulteriori prove a Fort Bragg nel gennaio 2020. 

AMP-HEL

Nell'agosto 2022, l’esercito statunitense ha rivelato che stava sviluppando un'arma a energia diretta per proteggere gli IBCT dai piccoli droni. Il programma si chiama Army Multipurpose High Energy Laser (AMP-HEL) e prevede di integrare un laser da 20 kw su un ISV nel 2023, che è una potenza sufficiente per difendersi dagli UAV del Gruppo uno e due. 

Produzione

Nel giugno 2020 l’US ARMY ha assegnato a GM/Ricardo un contratto da 214 milioni di dollari per costruire 649 ISV. Il requisito totale dell'esercito è di 2.065 ISV.  La prima consegna deve essere effettuata alla 1a brigata, 82a divisione aviotrasportata. I veicoli faranno molto affidamento sulla tecnologia del motorsport, con modifiche alle sospensioni di Rod Hall Products, che vende modifiche per la versione stradale del Colorado ZR2, e le modifiche al telaio devono essere costruite a Mooresville, nella Carolina del Nord da Hendrick Motorsports. I veicoli saranno consegnati dal nuovo Charlotte Technical Center di GM a Concord, North Carolina. 

Da allora GM Defense ha convertito uno dei suoi veicoli di offerta per l'ISV in una versione completamente elettrica. Una variante dell'ISV, che trasportava un cannone calibro .50 e cinque fanti, era in mostra all'AUSA nell'ottobre 2021. 

Nel gennaio 2022, il capo collaudatore di armi del Pentagono ha riferito che il veicolo non sarebbe stato adatto contro una "minaccia vicina", sebbene l'esercito abbia sostenuto che la piattaforma è destinata a fungere da trasporto truppe e non come veicolo da combattimento; le unità dovrebbero evitare minacce o smontare se impegnate piuttosto che combattere dai veicoli stessi. 

L'ISV è stato approvato per la produzione di serie nell'aprile 2023. Finora erano stati consegnati 300 veicoli in campo in cinque gruppi di brigata di circa 59 ciascuno. 

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Popsci, Wikipedia, You Tube)