US ARMY e US MARINES: veicolo tattico Next Gen di GM Defense, un robusto veicolo tattico di nuova generazione da cinque tonnellate basato su un Silverado ZR2 per impieghi gravosi.

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La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri 

di un reparto militare 

ma come cittadini e custodi di ideali.

Valori da tramandare e trasmettere, da difendere

senza mai darli per scontati.

E’ desiderio dell’uomo riposare

là dove il mulino del cuore non macini più

pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

GM Defense, una sussidiaria di General Motors, ha presentato un nuovo veicolo tattico chiamato “Next Gen”, che combina una trasmissione completamente elettrica con un motore diesel per estendere la sua autonomia.

Basato sul modello Chevrolet Silverado 2500HD ZR2, questo veicolo è un elettrico a lunga autonomia, simile al Ram 1500 Ramcharger, ma, a differenza di quest’ultimo, utilizza un motore turbodiesel Duramax da 2,8 litri per generare energia aggiuntiva quando necessario.

Il Next Gen è dotato di una batteria a 12 moduli, che gli consente di operare silenziosamente in zone ad alta minaccia, un aspetto essenziale per le operazioni militari. Con questa configurazione, gli utenti possono monitorare aree critiche senza consumare carburante, e la presenza di un motore diesel in modalità fredda rende più difficile la rilevazione tramite telecamere termiche.

Inoltre, il pickup dispone di molteplici caratteristiche di sicurezza, come protezione anti-ribaltamento, controllo elettronico della stabilità e telecamere a 360 gradi.

Il veicolo è stato progettato per essere altamente versatile, potendo essere utilizzato in diverse configurazioni di sedili (due, quattro e sei).

L’EREV militare di GM Defense promette di consumare meno carburante rispetto ai pickup convenzionali e può sfruttare l’infrastruttura di carburante esistente. È ideale per numerose missioni, tra cui operazioni di comando e controllo, operazioni di evacuazione e lotta contro sistemi aerei senza pilota.

Alcune truppe vedranno un ritorno ai "technicals" in Iraq e Afghanistan costituiti da un camioncino civile montato con una mitragliatrice. Altri potrebbero pensare invece della Chevy Silverado parcheggiata nel proprio vialetto di casa.

In ogni caso, c'è molto da trovare irresistibile nel prototipo di pick-up tattico a potenza ibrida che il produttore di veicoli GM Defense - una filiale di General Motors - ha debuttato alla riunione annuale dell'Associazione dell'Esercito degli Stati Uniti (AUSA) 2024. 

Il robusto veicolo tattico di nuova generazione da cinque tonnellate è basato su un Silverado ZR2 per impieghi gravosi, ma il modo in cui è stato equipaggiato ha reso facile dimenticare le origini civili del camion. Montato sul pianale c'era un sistema di munizioni anti-armatura multi-lancio Mistral Hero-120 che ha trasformato il pick-up in un killer di carri armati. Un sistema di armi a distanza Kongsberg con una mitragliatrice calibro .50 ha trasformato la cabina del camion in una formidabile torretta, mentre un sistema Flex Force Dronebuster montato in alto gli ha dato capacità difensive contro veicoli aerei senza equipaggio.

Gli ingegneri aziendali sono ben consapevoli di quanto sia tosto e fantascientifico: GM Defense sta invitando gli interessati acquirenti e i potenziali clienti, a recarsi al suo campo di prova a Milford, MI, per fare un giro sul camion, ha detto Paul Beaker, vicepresidente di GM Defense per l'ingegneria, la produzione e la qualità.

"Siamo anche disposti a trasportarlo in giro", ha detto Beaker. "Le persone lo prendono davvero una volta che ci sono dentro".

L'interno del veicolo ha le caratteristiche su cui GM Defense vuole davvero vendere i servizi. Un serbatoio diesel da 15 galloni funziona di concerto con una batteria per veicoli ricaricabile che fornisce un'autonomia fino a 300 miglia, oltre a funzionalità di orologio silenzioso e guida silenziosa che rendono la macchina gigante silenziosa come una berlina elettrica, hanno detto i funzionari dell'azienda. In modalità orologio silenzioso, hanno detto, la batteria può alimentare le attrezzature e i sistemi del veicolo per diversi giorni senza ricarica.

Al posto degli specchietti retrovisori che ti aspetteresti su di una Silverado, il camion ha telecamere laterali e di backup che forniscono un'immagine completa dell'ambiente circostante dalla sicurezza della cabina. Una gabbia avvolgibile - simile a quelle che equipaggiano i veicoli della squadra di fanteria (ISV) di GM Defense già in servizio per l'US ARMY - fornisce una misura di sicurezza in caso di incidenti tattici e di veicoli di trasporto che sono fin troppo comuni nell'esercito, ha detto Beaker.

"Ci sono alcune piattaforme là fuori che hanno 40 anni ... si sente parlare dei ribaltamenti e dei soldati uccisi e feriti, ma ci sono nuove tecnologie che possono aiutare a prevenirlo", ha detto Sonia Taylor, direttore delle comunicazioni per GM Defense. Ha aggiunto che la probabilità che le giovani truppe avessero già guidato in camion Chevy simili ha aggiunto un altro livello di protezione.

“Si sta parlando di soldati di 18 o 19 anni che guidano questi veicoli". “E quando sei in una situazione tattica, come puoi immaginare, è stressante. E più hanno familiarità con i veicoli sul lato commerciale, sanno come si comportano; possono fare affidamento sulla frenata anti-blocco", ha aggiunto Taylor.

Come molti dei veicoli di trasporto esistenti dell’esercito statunitense, il pick-up tattico può essere caricato e trasportato per via aerea tramite CH-47 Chinook. 

Si adatterà all'interno di un Hercules C-130, anche se non può essere trasportato internamente all'interno di un Chinook come i nuovi ISV dell'esercito.

L'anno scorso, l'esercito ha dichiarato la produzione di serie per gli ISV spogliati e robusti, con l'intenzione di acquistarne quasi 2.600. I veicoli in stile ATV possono trasportare fino a nove truppe o un carico utile di 3.200 libbre e possono persino essere lanciati sul campo di battaglia per incontrare i soldati al punto di raccolta.

Il caso d'uso rimane la domanda esterna per il prototipo del pickup di GM Defense, che può essere configurato per adattarsi fino a sei passeggeri e un carico utile di 4.000 libbre. I dirigenti dell'azienda sperano che l’US ARMY veda questa come un'opportunità per sostituire i sistemi di trasporto truppe legacy grazie alle caratteristiche di risparmio di carburante e ibride del veicolo di GM Defense. Potrebbe essere una vendita difficile, tuttavia, poiché l'esercito ha lavorato duramente per aggiornare la sua famiglia di veicoli da combattimento e si è pienamente impegnato nell'ISV per le manovre del campo di battaglia.

Basato sul camion Chevrolet Silverado 3500HD ZR2, il robusto e durevole Next Gen combina il motore turbo-diesel Duramax® da 2,8 litri di GM con un pacco batteria da 12 moduli, oltre a motori di trasmissione per gli assi anteriori e posteriori che consentono Silent Drive e Silent Watch, tecnologie che rendono i veicoli più difficili da rilevare.

Le tecnologie consentono l'ingresso e l'uscita furtivi attraverso zone ad alta minaccia, con potenza di bordo per supportare sensori ad alta domanda di energia, sparatutto e kit soldato. I veicoli offrono funzioni di sicurezza attive e passive, tra cui protezione da ribaltamento, frenata anti-bloccaggio, controllo elettronico della stabilità, cablaggi delle cinture di sicurezza a quattro e cinque punti e funzionalità della telecamera a 360 gradi.

"Il nostro veicolo Next Gen è una soluzione di mobilità rivoluzionaria che offre capacità tatticamente significative integrando le comprovate tecnologie commerciali di GM", ha dichiarato Steve duMont, presidente di GM Defense. "Questo veicolo diesel robusto e altamente capace offre vantaggi tattici, come operazioni silenziose, potenza esportabile e maggiore autonomia con una durata prolungata della missione. I nostri combattenti meritano l'ultima tecnologia che l'industria può offrire per ottenere e mantenere un vantaggio competitivo sui nostri avversari. La nostra soluzione di mobilità Next Gen può essere personalizzata e messa in campo ora.”

Next Gen offre i seguenti vantaggi tattici:

• Silent Drive e Silent Watch, che consentono basse firme acustiche e termiche;
• Energia esportabile in grado di caricare i sistemi di missione;
• Gamma tatticamente significativa con durata estesa della missione;
• Progettato per essere pronto per l'autonomia con opzioni con e senza equipaggio; 
• e Armatura aggiuntiva in grado.

Inoltre, Next Gen fornisce benefici di sostegno, tra cui:

• Riduzione della domanda di carburante;
• La capacità di utilizzare l'infrastruttura di carburante JP8 esistente;
• Requisiti di manutenzione inferiori da parti e sottosistemi ridotti nel sistema di propulsione complessivo; e
• Coda logistica ridotta per carburante, batterie e parti del veicolo.

"Il fattore 'wow' della prossima generazione è proprio al volante", ha detto John 'JD' Johnson, vicepresidente della divisione soluzioni e strategia del governo di GM Defense. "I clienti devono guidare questo veicolo altamente capace per vedere, sentire e sentire i vantaggi. Next Gen cambia radicalmente la discussione sulla mobilità moderna attraverso i vantaggi tattici offerti dal suo sistema di propulsione, compresa la sua capacità di affrontare il divario di potenza nella formazione. Questo veicolo tattico altamente capace sfrutta miliardi di dollari di investimenti che GM ha fatto in ricerca e sviluppo e innovazione per migliorare le capacità di combattente. Incoraggiamo i clienti a provarlo in modo da poter mettere in campo queste funzionalità immediatamente.”

Next Gen è offerto in configurazioni a due, quattro e sei posti. Il veicolo sarà ottimizzato per supportare le capacità multi-missione, tra cui comando e controllo, effetti lanciati, estensione della rete, contro sistemi aerei senza equipaggio anti-armatura, evacuazione delle vittime e altre missioni critiche.

All'AUSA 2024, GM Defense ha presentato anche la sua soluzione Stable Tactical Expeditionary Electric Power, che offre capacità tattiche di microgrid, e il suo Infantry Utility Vehicle, confezionato con un Silent Tactical Energy Enhanced Dismount e Squad Maneuver Equipment Transport per rappresentare un elemento degli Stati Uniti. Integrazione uomo-macchina dell'esercito - Iniziativa di formazione. 

GM Defense fornisce veicoli integrati, potenza e propulsione, e soluzioni di autonomia e connettività ai mercati globali della difesa, della sicurezza e del governo. 

L'eccezionale affidabilità delle tecnologie di GM Defense deriva da decenni di prestazioni comprovate e da miliardi di dollari spesi in ricerca e sviluppo indipendenti dalla sua società madre, General Motors, leader mondiale nelle capacità globali di progettazione, ingegneria e produzione.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 

fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?

Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 

e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 

a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:

“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, MSN, SANDBOXX, GM Defense, Wikipedia, You Tube)

 

VEICOLI ELETTRICI: nonostante le carenze dell’attuale tecnologia, queste macchine silenziose potrebbero fornire un vantaggio sostanziale sui campi di battaglia.

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L’industria automobilistica sta affrontando da tempo una svolta tecnologica per conformarsi alle restrizioni sempre più stringenti sulle emissioni: la maggior parte delle case automobilistiche ora afferma che venderà esclusivamente veicoli elettrici (EV) entro il 2030. 

Il primo Hummer è ormai una leggenda. Un veicolo fuoristrada nato per usi militari che fu poi, a grande richiesta, realizzato in una versione civile denominata H1 che rimase in produzione fino al 2006. Ora la storia potrebbe ripetersi, ma al contrario. Infatti la GM Defense, la divisione della casa statunitense deputata alla costruzione di veicoli militari, ha presentato al Modern Day Marine 2023 un prototipo di veicolo militare basato sull’Hummer EV normalmente in commercio negli Stati Uniti.

IL GENERATORE DIESEL PER LE EMERGENZE

Denominato eMCV (Electric Military Concept Vehicle) è alimentato da un enorme pacco batterie da 212 kWh (esattamente come il modello civile di cui riprende anche il telaio). Per questa versione militare, visto che il tempo di ricaricare una simile batteria sul campo di battaglia non c’è, la GM ha installato un un generatore diesel da 12 kW in grado estendere l’autonomia delle batterie in caso di emergenza. L’autonomia complessiva dovrebbe essere di circa 480 km. Come tempi di ricarica GM Defense afferma che basterebbero appena 12 minuti per avere un’autonomia di circa 160 km, ovviamente se collegato a una colonnina ad alta potenza.

SOTTO IL TELAIO (ANTIPROIETTILE)

L’eMCV è concepito per ospitare sei soldati e monta pneumatici maggiorati da 37”, freni modificati, sospensioni Fox super performanti, una nuova gabbia tubolare, una ghiera da 46” e supporti per bracci laterali oscillanti. Oltre a questo integra anche alcune funzioni unicamente militari come il Silent Watch e il Silent Drive, che servono ad evitare il rilevamento da parte del nemico.

Monopattino elettrico: l’US ARMY lo testa per uso tattico

I monopattini elettrici sono sempre più diffusii nei contesti urbani moderni. Permettono di spostarsi con agilità, di dribblare il sempre più intenso traffico delle città e non contribuiscono all’inquinamento (o quasi). In diverse città europee, i cittadini hanno a disposizione diverse centinaia di monopattini elettrici per le loro esigenze di mobilità all'interno del contesto urbano. Ma presto potremmo vederli anche in scenari militari. L’US ARMY, infatti, prevede di sperimentare il monopattino elettrico a quattro ruote EZRaider presentato come un "veicolo inarrestabile", in grado di muoversi con agilità su qualsiasi tipo di terreno, grazie alle sue sospensioni a lunga corsa che permettono a ciascuna ruota di muoversi indipendentemente sia in verticale che in orizzontale.

Ma non è l'unica caratteristica interessante di EZRaider: è in grado di trasportare 200 kg e di trainare un piccolo rimorchio con una potenza fino a 18 kW grazie a batterie fino a 3 kWh. Naturalmente i vantaggi principali sono dati dalla propulsione elettrica, che rende il veicolo particolarmente silenzioso, aprendo tutta una serie di scenari tattici.

L’esercito statunitense lo ha testato in occasione dell'annuale Army Expeditionary Warrior Experiments (AEWE) a Fort Benning, in Georgia, dove i dispositivi militari di nuova generazione vengono sperimentati in giochi di guerra e simulazioni tattiche.

La nuova legislazione consentirebbe addirittura a questa tecnologia di veicoli elettrici di diffondersi anche nel settore militare. È una mossa che i politici hanno spesso confuso con lo schieramento di carri armati elettrici in un futuro non così lontano, ma la verbosità si riferisce specificamente ai veicoli non da combattimento utilizzati per aggirare postazioni e basi militari.

Tutto è iniziato l’8 dicembre 2021, con la firma del presidente Biden di un ordine esecutivo che impone l’uso di veicoli elettrici leggeri entro il 2027 e di veicoli elettrici medio-pesanti entro il 2035; in modo critico, questo vale per i veicoli non da combattimento.

Veicoli non da combattimento

Damian Haye, responsabile energetico del Dipartimento dei lavori pubblici di Fort Moore, dice che l'ordine esecutivo si applica ai veicoli utilizzati nelle postazioni militari. Le classificazioni dei veicoli utilizzano come parametro di riferimento il peso lordo del veicolo: si tratta del peso massimo caricato del veicolo (o del rimorchio).

Haye afferma che Fort Moore, situato appena a sud di Columbus, in Georgia, sta iniziando a utilizzare una flotta di F-150 Lightning completamente elettrici della Ford per aggirare la posta. Con oltre 186.000 acri da coprire a Fort Moore, non sorprende che i veicoli elettrici ridurranno sostanzialmente le emissioni; la postazione è effettivamente una piccola città, in grado di ospitare circa 120.000 militari. Una volta convertita l'intera flotta, Haye afferma che si elimineranno circa 1.000 tonnellate di emissioni di carbonio all'anno risparmiando circa 40.000 dollari in costi di carburante.

Perché passare all’elettrico?

I motori a combustione interna hanno bisogno di carburante per bruciare. Portare questo carburante in aree remote del mondo è un compito arduo che non solo è costoso, ma mette anche in pericolo coloro che lo trasportano. L’idea con i veicoli elettrici è quella di eliminare queste linee di rifornimento francamente massicce e vulnerabili. Naturalmente, il passaggio all’uso dei veicoli elettrici ridurrebbe considerevolmente anche la nostra impronta di carbonio in tutto il mondo.

Sebbene l’ordine esecutivo riguarderà solo i veicoli sulle installazioni militari, volevamo approfondire i vantaggi – e gli svantaggi – che un giorno i veicoli militari elettrici potrebbero fornire sul campo di battaglia. I veicoli elettrici sono silenziosi rispetto al ronzio costante emesso dai veicoli a combustione interna; infatti, i veicoli elettrici stradali negli Stati Uniti sono tenuti per legge a produrre rumore sintetizzato a meno di 30 km/h per assicurarsi che i pedoni possano sentirli.
Tornando al campo di battaglia, non è scienza missilistica che i veicoli più silenziosi possano migliorare l’azione furtiva sul campo di battaglia, soprattutto di notte. Poiché la maggior parte delle forze combattenti hanno accesso alla termografia, è importante notare che i veicoli elettrici hanno anche una firma termica inferiore. GM Defense ha osservato che i veicoli elettrici saranno anche in grado di alimentare apparecchiature mission-critical e pacchetti di carico utile.

L’incapacità dei veicoli elettrici di arrivare lontano è stata per lungo tempo un ostacolo. Sebbene questo sia un inconveniente in viaggio, rimanere senza carica potrebbe essere un errore fatale sul campo di battaglia. Il peso è nemico dell’efficienza e delle prestazioni dei veicoli elettrici, ma è spesso inevitabile nei veicoli militari. Anche i veicoli non da combattimento devono essere in grado di trasportare le truppe a destinazione in sicurezza. Ciò significa spesso trasportare un rivestimento corazzato extra per proteggere gli occupanti, nonché una mitragliatrice fissa per fornire fuoco di copertura appena sufficiente per sfuggire al fuoco ostile.

Nel 2020, GM Defense ha rilasciato il suo Infantry Squad Vehicle (ISV), un trasporto utilitario leggero basato sulla piattaforma Chevrolet Colorado ZR2; secondo GM Defense, presenta oltre il 90% di parti commerciali standard del pick-up di medie dimensioni. Tuttavia, è stato solo nel 2021 che GM Defense ha convertito uno dei suoi ISV per utilizzare solo energia elettrica, soprannominato eISV. Sebbene la sostituzione di un nuovo cuore elettrificato non sia un cambiamento da poco, il veicolo ha mantenuto molti dei componenti che hanno reso l'ISV così capace, tra cui:

• Assale anteriore: Dana M190 con differenziale autobloccante elettronico;
• Asse posteriore: Dana M220 con differenziale autobloccante elettronico;
• Caso di trasferimento: GM AutoTrac a due velocità con 2,62 di gamma bassa;
• Dotato di un propulsore elettrico, spesso associato all'aggiunta di un peso considerevole, l'eISV rimane agile, facendo pendere la bilancia a meno di 5.000 libbre. Ciò significa che rimane abbastanza leggero da poter essere schierato in territorio ostile tramite un aereo da trasporto come il C-17 o un elicottero da trasporto pesante come il Chinook; 
• può anche essere caricato sospeso sotto un UH-60 Blackhawk. 

Certo, rimane un veicolo non da combattimento in entrambe le versioni, ma la piattaforma ISV ha gettato le basi per i veicoli elettrici sul campo di battaglia. GM Defense afferma che sta sviluppando una “famiglia tattica leggera di veicoli elettrici di prossima generazione” con propulsori ibridi per colmare il divario verso un futuro completamente elettrico.

Riteniamo che il prossimo passo logico delle forze di terra sarebbe effettivamente l'implementazione della tecnologia ibrida; questi propulsori utilizzano motori elettrici in tandem con il motore a combustione interna per ottimizzare l'efficienza. I propulsori ibridi consentono inoltre ai veicoli di ricaricare il pacco batteria attraverso la frenata rigenerativa. Lo abbiamo già visto sulle strade civili, con case automobilistiche come la Toyota che hanno optato per la tecnologia ibrida prima di impegnarsi a diventare completamente elettrici.

Questa mossa non solo minimizzerebbe la quantità di carburante da trasportare, ma potrebbe anche consentire alle installazioni militari di effettuare prove con infrastrutture di ricarica, presupponendo che i militari utilizzino una piattaforma ibrida plug-in. In ogni caso, l’energia elettrica non rappresenta un totale passo indietro per l’uso militare.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, PopularMechanics, AlVolante, Auto.hwupgrade, Wikipedia, You Tube)

 

REGIO ESERCITO ITALIANO 1942 - 1954: Fiat-SPA AS42 “Sahariana".

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La Fiat-SPA AS42 "Sahariana" o SPA-Viberti AS42 era un veicolo blindato da esplorazione utilizzato dalle truppe italiane che combatterono durante la campagna del Nordafrica durante la seconda guerra mondiale, sviluppato sulla base della Autoblindo Fiat-Ansaldo.

L'AS.42 (Africa Settentrionale = Nord Africa) venne sviluppata dalla "SPA - Viberti" utilizzando lo stesso telaio dell'autoblindo AB 41, comprese le quattro ruote sterzanti, ma con una trasmissione 2x4 specifica per le operazioni desertiche, principalmente nel ruolo da ricognizione. Le sue origini risalgono a richieste provenienti da unità operanti sul fronte nordafricano per un veicolo a lungo raggio e altamente manovrabile, simile a quelli ampiamente utilizzati dalla forza britannica di ricognizione e incursione di grande successo, il Long Range Desert Group (LRDG).

 

Progetto

L'AS.42 era un veicolo 4x2 non blindato con scafo da barca basato sul telaio dell'autoblindo AB 41, ma con trasmissione 2x4. Il motore a benzina SPA ABM 3 a 6 cilindri da 100 cavalli (75 kW) era situato nella parte posteriore.  L'unica protezione superiore dello scomparto aperto era un telo di tela impermeabile. Oltre al posto di guida, l'equipaggio che serviva le armi di bordo era seduto su quattro sedili ribaltabili ai lati. L'AS 42 aveva serbatoi interni di carburante da 145 litri con ulteriori 20 taniche montato esternamente su entrambi i lati tra le ruote più 4 sui parafanghi anteriori; trasportava complessivamente 80 litri di acqua e 400 litri di carburante. Una fonte afferma che un serbatoio pieno di carburante e le taniche di carburante aggiuntive consentivano un'autonomia massima di 1.400 km (870 mi), e un'altra fonte afferma un'autonomia massima di 2.000 km (1.200 mi).  L'equipaggio era composto da 3-6 soldati. 

Un secondo modello, lo SPA 43, denominato Camionetta II o Metropolitana, entrò in servizio in Italia nel 1943. Si differenziava dal primo modello per l'assenza delle due file laterali superiori di taniche di benzina, sostituite da due grandi cassoni per munizioni e la presenza di un piano in tela. Inoltre, questa versione montava nuovi pneumatici Pirelli Artiglio, Sigillo Verde o Raiflex adattati al fango e alla neve della terraferma, a differenza dei precedenti pneumatici Pirelli Tipo Libia o Superflex sabbia. 

Servizio 

Da settembre a novembre 1942 fu consegnato al Regio Esercito il primo lotto di 14 veicoli. L'unità che diede il battesimo del fuoco all'AS 42 nel novembre 1942 fu il " Raggruppamento Sahariano AS ". I buoni risultati conseguiti dal "Raggruppamento Sahariano AS" portarono rapidamente alla formazione di almeno altre quattro " Compagnie Arditi Camionettisti ": la 103a, 112a, 113a e 123a. 

I reparti Sahariani erano di stanza in Nord Africa, Sicilia e Roma.  Il basso profilo del veicolo gli permetteva di nascondersi dietro le dune del deserto e attendere invisibile l'arrivo del nemico, e la sua grande capacità di azione autonoma gli permetteva di inseguire le forze nemiche per lunghi periodi. L'AS.42 ha partecipato alle fasi finali della campagna di Libia e all'intera campagna in Tunisia. Fu assegnato principalmente alle compagnie aeree della Compagnia Auto-Sahariana e al 103° Battaglione. 

I veicoli sopravvissuti furono successivamente utilizzati dal 2° Battaglione del 10° Reggimento nella difesa della Sicilia e dell'Italia meridionale. La stessa unità e il Battaglione d'Assalto Motorizzato impiegarono i modelli "Sahariana" e "Metropolitana" nella difesa di Roma l'8 settembre 1943. Successivamente alcune “sahariane” rimasero nel Nord Italia con la Repubblica Sociale Italiana di Mussolini. Sette veicoli combatterono sul fronte orientale come parte della 2. Divisione Fallschirmjäger. Furono in servizio tra il 1944 e il 1945 come veicoli da ricognizione sul fronte orientale, in Francia, Belgio e Paesi Bassi. Nel 1943 la Polizia dell'Africa Italiana, comprendente il battaglione "Barbarigo"Xª Flottiglia MAS, utilizzò la Sahariana per pattugliamenti a Roma.  Il 4 giugno 1944 un AS.42 si imbatté in un M4 Sherman che lanciò un proiettile attraverso il veicolo, distruggendo sia le ruote di scorta anteriori che quelle posteriori. 

Nel dopoguerra sette veicoli furono forniti alla Polizia di Stato. Furono modificati rimuovendo armi, strumenti pionieristici e taniche e dipinti di rosso amaranto. A Udine e Bologna furono utilizzati fino al 1954. Una quantità sconosciuta fu prodotta appositamente per la Polizia di Stato italiana nel 1946.

Sviluppo

Per contrastare le micidiali incursioni del Long Range Desert Group, il Regio Esercito italiano richiese un veicolo veloce, bene armato e adatto ad operare nelle località desertiche per poter dare la caccia agli incursori inglesi e permettere eventuali colpi di mano. Il risultato fu una camionetta derivata dallo scafo dalla autoblindo AB41 caratterizzata da ruote di grande diametro e da un profilo laterale basso. Il telaio era caratterizzato da un passo di 3,2 m, carreggiata di 1,75 m ed altezza dal suolo di 0,35 m; la capacità di guado era di 0,7 m. La trazione era integrale ma, a differenza della blindo, solo le ruote anteriori erano sterzanti ed era abolito il secondo posto di guida. Il motore, lo stesso della AB41, era collocato al posteriore mentre all'anteriore trovava posto la ruota di scorta; sulle fiancate erano predisposti degli attacchi per 20 taniche di benzina da 20 l, su due file da 5 su ogni lato. Il serbatoio del carburante da 145 l consentiva un'autonomia di 300 km, c (1200 km con i 400 l delle taniche). Sui parafanghi anteriori vennero collocate 4 taniche d'acqua mentre su quelli posteriori trovarono posto 2 lamiere per il disinsabbiamento.

Il prototipo fu presentato il 9 luglio 1942 e, in seguito all'esito positivo delle prove di valutazione, in agosto iniziò la produzione del primo lotto di 140 mezzi (ma ne furono consegnate poche decine di esemplari). Dotata del solo sedile del conducente, accompagnato dai serventi delle armi di bordo che prendevano posto su 4 strapuntini laterali, la "Sahariana" era stata pensata per il trasporto di uomini e materiale/e incursioni. La sua sagoma bassa le permetteva di nascondersi dietro le dune e la grande autonomia le consentiva di inseguire a lungo le truppe avversarie.

La Fiat-SPA AS42 “Metropolitana"

Un secondo modello, chiamato Sahariana II o Metropolitana, entrò in servizio a 1943 inoltrato e differiva dalla Sahariana per l'assenza delle due file superiori di taniche di benzina sulle fiancate, sostituite da due grandi cassoni per le munizioni, e per la presenza di una telonatura pieghevole. Inoltre questa versione montava pneumatici Pirelli "Artiglio", adatti ai terreni continentali, a differenza del primo modello che montava le gomme da sabbia Pirelli “Libia".

Impiego Operativo

Entrata in servizio nel dicembre 1942, partecipò alle fasi finali della campagna d'Africa. In particolare prestò servizio nella campagna di Libia e Tunisia, assegnata principalmente alle compagnie auto-avio sahariane del Raggruppamento sahariano "Mannerini" ed alla 103ª Compagnia arditi camionettisti del I Battaglione speciale arditi. Fu impiegata dal II Battaglione del 10º Reggimento arditi nella difesa della Sicilia e del sud d'Italia. Lo stesso reparto ed il Battaglione d'Assalto Motorizzato impiegarono le "Sahariane" e le "Metropolitane" nella difesa di Roma l'8 settembre 1943. Al momento dell'armistizio le compagnie di camionettisti furono sciolte a parte un gruppo di 46 arditi del 10º che con 7-9 AS42 venne aggregato alla 2. Fallschirmjäger-Division tedesca per cui effettuò compiti di ricognizione sui fronti russo e francese nonché in Belgio e Paesi Bassi. Alcuni mezzi furono recuperati ed impiegati anche dal Battaglione "Barbarigo" della Xª Flottiglia MAS.

Una decina di "Metropolitane" date in dotazione alla Polizia dell'Africa italiana nel dopoguerra vennero integrate nei ranghi dei Reparti Celeri e dei Reparti Mobili della Pubblica Sicurezza, per cui prestarono servizio fino a metà anni ’50.

Armamento

L'arma principale montata era un cannone automatico Breda Modello 35 da 20 mm (0,79 pollici), un fucile anticarro Solothurn S-18/1000 da 20 mm o un Breda M35 da 47 mm (1,9 pollici). I mezzi erano inoltre dotati di una o tre mitragliatrici Breda M37 o Breda 38 da 8 mm. Il secondo modello non utilizzava l'S-18/1000. La protezione aveva uno spessore di 17 mm attorno all'intero telaio, con tre lastre di vetro antiproiettile da 12 mm per il parabrezza. 

Il tipo di armamento poteva variare a seconda del modello combinando le seguenti armi:

• Breda Mod.37: mitragliatrice media (usa caricatori da 24 colpi).
• Solothurn S-18/1000: fucile anticarro da 20 mm (caricatori da 10 colpi).
• Breda 20/65 Mod. 1935: mitragliera antiaerea da 20 mm (caricatori da 12 colpi).
• Cannone 47/32 Mod 35: cannone anticarro da 47 mm.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Wikipedia, You Tube)