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Il Bell V-280 Valor è un convertiplano sviluppato dalla Bell Helicopter per il programma Future Vertical Lift (FVL) dell'esercito degli Stati Uniti. L'aeromobile è stato presentato ufficialmente al Forum e all'esposizione professionale annuale dell'Army Aviation Association of America (AAAA) 2013 a Fort Worth, in Texas. Il V-280 ha effettuato il suo primo volo il 18 dicembre 2017 ad Amarillo, in Texas.
Il 5 dicembre 2022, il V-280 è stato scelto dall’US ARMY come vincitore del programma Future Long-Range Assault Aircraft per sostituire il Sikorsky UH-60 Black Hawk.
A partire da aprile 2024, sono previsti test utente limitati per il 2027-2028 con la prima implementazione prevista per il 2031.
Storia del progetto
Il V-280 Valor è un progetto nato in risposta alle richieste avanzate dall’U.S. Army in previsione della sostituzione dell'elicottero UH-60 Black Hawk attualmente in servizio. Nelle attività di progettazione la Bell, al fine di costruire e testare il modello, ha progressivamente costituito un team, denominato appunto "Valor", composto da aziende di vari settori tra le quali figurano la Lockheed Martin, la Israel Aerospace Industries, la GKN Aerospace e la General Electric.
Il modello dovrà fungere da dimostratore tecnologico (Joint Multi-Role Technology Demonstrator o JMR-TD) in concorrenza con il Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant, elicottero realizzato dal team costituito dalle aziende Sikorsky Aircraft Corporation e Boeing.
Nel mese di Dicembre 2022 l'US Army ha annunciato che il Bell V-280 Valor è il vincitore della competizione FLRAA (Future Long-Range Assault Aircraft - futuro aeromobile d'assalto a lungo raggio) nell'ambito del programma FVL (Future Vertical Lift).
Tecnica
Il V-280 Valor è un convertiplano bimotore, ad ala alta; il prototipo portato in volo alla metà di dicembre del 2017 è in configurazione da trasporto truppe e presenta fusoliera dotata di ampi portelloni laterali realizzati per facilitare le operazioni dei quattordici soldati ospitabili nel vano centrale. I piani di coda hanno conformazione "a V".
Caratteristica peculiare del velivolo sono le grandi eliche basculanti mentre i motori, disposti alle estremità delle ali, rimangono fissi diversamente da quanto realizzato nel precedente Bell Boeing V-22 Osprey, nel quale tutta la struttura delle gondole dei motori era basculante.
I motori saranno realizzati dalla General Electric; nel prototipo sono provvisoriamente installati due turboalbero General Electric T64.
Il V-280 è progettato per una velocità di crociera di 280 nodi (320 mph; 520 km/h), da cui il nome V-280. Ha una velocità massima di 300 nodi (345 mph; 556 km/h), un’autonomia di 2.100 miglia nautiche (2.400 miglia; 3.900 km) e un raggio d’azione di combattimento effettivo da 500 a 800 miglia nmi (da 580 a 920 miglia; da 930 a 1.480 km). Il peso massimo al decollo previsto è di circa 30.000 libbre (14.000 kg). Una delle principali differenze rispetto al precedente tiltrotor V-22 Osprey è che i motori rimangono in posizione mentre i rotori e gli alberi di trasmissione si inclinano. Un albero di trasmissione attraversa l'ala dritta, consentendo a entrambi i rotori propulsivi di essere azionati da un singolo motore in caso di perdita di un motore. Il V-280 avrà un carrello di atterraggio retrattile, un sistema di controllo fly by wire a tripla ridondante e una configurazione a coda a V.
Le ali sono fatte di una singola sezione di composito polimerico rinforzato con fibra di carbonio, riducendo il peso e i costi di produzione. Il V-280 avrà un equipaggio di quattro persone e sarà in grado di trasportare fino a 14 truppe. I doppi ganci di carico gli daranno una capacità di sollevamento per trasportare un obice M777A2 da 10.000 libbre (4.500 kg) mentre vola a una velocità di 150 nodi (170 mph; 280 km/h). La fusoliera è visivamente simile a quella dell'elicottero medio UH-60 Black Hawk. Una volta atterrato, l'ala sarà a più di 7 piedi (2,1 m) da terra, consentendo ai soldati di uscire facilmente da due porte laterali larghe 1,8 m e addetti al tiro dalle porte per avere ampi settori di tiro.
Sebbene il progetto iniziale abbia una configurazione “utility”, la Bell sta anche lavorando su di una configurazione da attacco. Se diverse varianti del V-280 ricoprirebbero ruoli di utilità e di attacco o una singola cellula aerea potrebbe scambiare carichi utili per entrambe le missioni, la Bell è fiduciosa che la piattaforma tiltrotor Valor possa adempiere a entrambi i compiti. Il Corpo dei Marines è interessato ad avere un aeromobile per sostituire gli elicotteri di utilità e d'attacco, ma l’US ARMY, che guida il programma, non è impegnato nell'idea e vuole piattaforme distinte per ogni missione. Bell e Lockheed affermano che una variante AV-280 potrà lanciare razzi, missili e persino piccoli UAV senza interferenze con i rotori, anche in modalità di volo in avanti e crociera con i rotori in avanti.
Il prototipo V-280 (dimostratore di concetti di veicoli aerei, o AVCD) era alimentato dal General Electric T64. Il motore specifico per le specifiche delle prestazioni del modello (MPS) era sconosciuto all'epoca, ma ha finanziamenti dal futuro programma di motori a turbina a prezzi accessibili (FATE) dell’esercito. La struttura a coda a V e i timoni, realizzati da GKN, forniranno alti livelli di manovrabilità e controllo alla cellula. Sarà composto da una combinazione di metalli e compositi. Le caratteristiche interne includono sedili che caricano in modalità wireless le radio delle truppe, gli occhiali per la visione notturna e altre attrezzature elettroniche e finestre che mostrano mappe di missione tridimensionali.
Particolare enfasi è stata posta sulla riduzione del peso del V-280 rispetto al V-22, il che ridurrebbe i costi. Per fare questo, i compositi sono ampiamente utilizzati nell'ala, nella fusoliera e nella coda. Le superfici e le strutture delle ali sono a "sandwich" irrigidita a nido d'ape con nuclei di carbonio a grandi cellule per parti meno, più grandi e più leggere. Le superfici esterne e le strutture sono incollate insieme con della pasta per eliminare i fissanti. Con queste misure, i costi sono ridotti di oltre il 30% rispetto a un’ala del V-22. Bell si aspetta che il V-280 costi circa come un AH-64E o MH-60M. Mentre l'Osprey ha un carico del disco più elevato e un'efficienza di hover inferiore rispetto a un elicottero, il V-280 avrà un carico del disco inferiore e un'ala più lunga per una maggiore efficienza di hover e crociera.
Nell'ottobre 2021, Bell e Rolls-Royce hanno annunciato congiuntamente che il propulsore del V-280 Valor sarebbe passato dal turboalbero T64 utilizzato sul prototipo a un derivato della Rolls-Royce T406/AE 1107C utilizzata sull'Osprey, che sarebbe stato chiamato AE 1107F. Allo stesso tempo, aumentando la potenza da 5.000 a 7.000 cavalli, l'AE 1107 è un elemento noto negli aerei tiltrotor con i suoi due decenni di utilizzo precedente, che riduce i costi di sostentamento e riduce i rischi del progetto.
Specifiche e caratteristiche generali
- Equipaggio: 4
- Capacità: 14 truppe
- Lunghezza: 50,5 piedi (15,4 m)
- Larghezza: 81,79 piedi (24,93 m)
- Altezza: 23 piedi 0 in (7 m)
- Peso a vuoto: 18.078 libbre (8.200 kg)
- Peso massimo al decollo: 30.865 libbre (14.000 kg)
- Potenza: 2 × Rolls-Royce AE 1107F albero turbo
- Eliche: diametro 35 piedi 0 in (10,7 m).
Prestazioni
- Velocità di crociera: 320 mph (520 km/h, 280 kn)
- Raggio d’azione: 580–920 miglia (930–1.480 km, 500–800 nmi)
- Autonomia: 2.400 miglia (3.900 km, 2.100 miglia)
- Tangenza: 6.000 piedi (1.800 m); fuori effetto suolo a 95°F (35°C)
- Caricamento del disco: 16 lb/sq ft (78 kg/m2).
Il futuro tiltrotor Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA) dell’US ARMY sarà configurato per essere significativamente diverso dal V-280 Valor da cui deriva.
I cambiamenti vanno dal design della trasmissione, alla disposizione della fusoliera, alla disposizione dei sedili all'interno della cabina principale. L'obiettivo del servizio è quello di avere la configurazione iniziale FLRAA in gran parte fissata entro il prossimo anno e il lavoro di sviluppo sta già preparando il futuro utilizzo operativo.
I responsabili dell’US ARMY hanno fornito nuovi dettagli sul programma FLRAA in una tavola rotonda svoltasi presso l’AUSA, principale conferenza annuale dell'esercito (AUSA) a Washington, D.C. Il servizio ha scelto Bell e il suo design basato sul V-280 come vincitore del concorso FLRAA nel 2022. Una cosiddetta critica design review (CDR) dovrebbe avvenire la prossima estate prima della consegna prevista del primo di sei prototipi FLRAA nel 2026. Il programma del programma così come esiste ora vede la produzione iniziale a basso rateo dei tiltrotor a partire dal 2028 e le unità inizieranno a utilizzarli operativamente entro il 2031.
"Per essere molto chiari, ed è per questo che uso molto raramente il termine V-280 per FLRAA, il nome dell'aereo sarà diverso, la nomenclatura sarà diversa, i cambiamenti sono significativi", ha spiegato il colonnello dell'esercito Jeffrey Poquette, il capo del programma sul lato dell'esercito, all'AUSA. "La trasmissione è già stata ridimensionata per soddisfare gli scopi e l'intento di soddisfare le nostre esigenze".
In termini di prestazioni generali, i requisiti che l'esercito precedentemente stabilito pubblicamente per la FLRAA richiedevano un progetto in grado di raggiungere una velocità massima di almeno 250 nodi (285 miglia all'ora) e potenzialmente fino a 280 nodi (320 miglia all'ora) e con un raggio di combattimento non rifornito tra 200 e 300 miglia nautiche. Nei test fino ad oggi, il V-280 sperimentale, che vola dal 2017, ha raggiunto una velocità massima di oltre 300 nodi. La velocità e la portata massime dichiarate di un tipico Black Hawk di generazione attuale in normali condizioni operative è di circa 163 nodi (187,5 miglia all'ora) e 268 miglia nautiche, rispettivamente, secondo Lockheed Martin, la società madre del produttore dell'elicottero Sikorsky.
L'esercito ha anche detto in passato che vuole che il FLRAA sia in grado di trasportare 12 passeggeri, 4.000 libbre, o un mix di entrambi, internamente, così come tra 10.000 libbre e 13.100 libbre di carico aggiuntivo appeso sotto la fusoliera.
Si prevede inoltre che il FLRAA abbia la capacità di trasportare munizioni e altri POD sotto le ali proprio come le varianti del Black Hawk e anche l'esatta configurazione di sensori, antenne e altri sistemi dovrà essere finalizzata. Una futura sottovariante incentrata sulle operazioni speciali è prevista per avere anche altre caratteristiche specializzate, tra cui la capacità di rifornimento aereo.
Il FLRAA di serie avrà altre notevoli differenze interne ed esterne rispetto al V-280.
“Qualcosa di semplice come, avremo le porte della cabina di pilotaggio? La risposta è no. Ma il Valor lo fa", ha aggiunto il colonnello Poquette. "Abbiamo già deciso che il gradino originale di imbarco nella cabina principale era un po' troppo stretto”. “Le cose che contano per i soldati nella parte posteriore non sono treni di trasmissione o i motori o i rotori. Ciò che conta per loro è “il mio posto è comodo”? Il mio ruck sack deve stare sulle mie dita dei piedi quando cerco di uscire? Intralcerò il ragazzo di fronte a me?” il capo del programma FLRAA ha continuato. "Quindi passiamo molto tempo all'inizio cercando di ottenere informazioni dalle persone che contano per noi".
Poquette ha evidenziato la sperimentazione utilizzando un mock-up del FLRAA in legno all'inizio di quest'anno all'aeroporto dell'esercito Wheeler alle Hawaii all'inizio di quest'anno che ha coinvolto il personale della 25a divisione di fanteria che ha fornito un feedback chiave.
"Abbiamo trascorso una settimana là fuori con i membri della 25a divisione di fanteria, iterando sulle due configurazioni interne che volevamo testare. Abbiamo iniziato con uno, quello in realtà che pensavamo di scegliere con rispetto la configurazione dei sedili", ha detto Poquette. "Abbiamo fatto passare i soldati attraverso le esercitazioni... senza alcun equipaggiamento da combattimento, e poi abbiamo aggiunto armi, poi abbiamo aggiunto l'armatura, poi abbiamo aggiunto l'equipaggiamento MOPP. Li abbiamo cronometrati.”
MOPP è la suite di dispositivi protettivi per la postura protettiva orientata alla missione dell'esercito statunitense, che include maschere antigas e tute per tutto il corpo progettate per aiutare a proteggere i soldati dai rischi chimici, biologici, radiologici e nucleari. L'attrezzatura MOPP è notoriamente fisicamente faticoso da indossare, specialmente in ambienti estremamente caldi e umidi.
"Le persone che fanno questo tipo di scienza dei sistemi umani sono esperti tecnici, abbiamo misurato ogni soldato con pinze giganti a misura d'uomo", ha continuato Poquette. “Volevamo assicurarci di poterci prendere cura del soldato del 95°.
"L'abbiamo eseguito i test a velocità di combattimento ... anche quando i soldati sono usciti, hanno corso con la loro arma, quindi è stato il più tattico possibile mentre ottenevamo le informazioni di cui avevamo bisogno", ha aggiunto".
"Quello che abbiamo scoperto è che ai soldati piaceva davvero di più la seconda configurazione", ha detto il capo del programma FLRAA. “Perché gli è piaciuto? Era più comodo, era più veloce. Non stavano inciampando l'uno sull'altro.”
Il lavoro sulla configurazione interna non si limita solo alla disposizione dei sedili dei passeggeri. C'è la questione di dove siederanno i capi dell'equipaggio e gli altri membri dell'equipaggio, così come il posizionamento delle armi per l'autodifesa. Come si vede di seguito, i modelli che l'esercito ha utilizzato nei test alle Hawaii avevano una mitragliatrice da 7,62x51mm M240H azionata dall'equipaggio montata in una finestra sul lato della fusoliera simile alla disposizione sui Black Hawks esistenti del servizio.
Poquette ha detto oggi che anche la configurazione dei comandi e di altre caratteristiche nella cabina di pilotaggio del FLRAA sarà diversa rispetto a come sono disposte le cose sul V-280.
L’US ARMY ha condotto altri test simili con unità al di fuori della 25a divisione di fanteria. Altre sperimentazioni per aiutare a testare le basi per il futuro campo della FLRAA sono già a buon punto.
Un cosiddetto "prototipo virtuale" ha aiutato il personale a dare un'occhiata più pratica al FLRAA anche prima che venga costruito il primo vero aeromobile operativo.
"Un prototipo virtuale è simile a un simulatore, per la persona media è un simulatore, ma è un po' più fedele di così", secondo il colonnello Poquette. "In realtà comporta l'uso del software che sarà nell'aeromobile, accoppiandolo con un modello, o quello che chiamiamo un modello dinamico, di come l'aereo vola e di come reagisce alle condizioni e agli input".
Come si può vedere nell'immagine dei test che coinvolgono il mock-up in precedenza alle Hawaii, l'esercito ha anche utilizzato la realtà aumentata per dare al personale un'esperienza più approfondita in modo che possano fornire un feedback migliore.
Tutti i test e la sperimentazione iniziali degli utenti FLRAA sono particolarmente importanti dato che il FLRAA è destinato ad essere il primo aereo tiltrotor operativo negli Stati Uniti. L'inventario dell'esercito e dovrebbe essere un importante momento di trasformazione nella sua storia. Ciò richiederà ai piloti del servizio, in particolare, di apprendere set di abilità e concetti di operazioni completamente nuovi.
"Come faccio a fare un assalto aereo con un aereo che sta andando a quasi 300 nodi? È qualcosa che gli aviatori dell'esercito non hanno mai fatto prima... per quanto ne so. È una mentalità diversa", ha spiegato Poquette. "Siamo piloti di elicotteri. ... e il FLRAA è solo un elicottero per decollo e atterraggio. Questo è il punto.”
“Il Corpo dei Marines fa questo. Le operazioni speciali dell'USAF lo fanno. Quindi trascorriamo molto tempo con loro nel programma", ha continuato. "So che c'è un piano per far familiarizzare i piloti di elicotteri dell'esercito con i tiltrotor. Abbiamo il V-22, il V-22 è un tiltrotor. Quindi ho già iniziato a incontrare aviatori dell'esercito che hanno esperienza nel V-22. Ho appena assunto un pilota collaudatore sperimentale che è qualificato nel V-22. Quindi stiamo iniziando a costruire una familiarità con una tecnologia che l'esercito non sta davvero usando".
La Bell, insieme alla Boeing, ha sviluppato il V-22 Osprey, che continua ad essere un aereo controverso con un complicato track record. Ciò è stato sottolineato da un incidente mortale l'anno scorso che ha portato praticamente a tutti quegli aerei a terra per circa tre mesi. Il lavoro è ancora in corso per affrontare le cause profonde di questo inavvento e riportare le flotte dei Marine, Navy e Air Force V-22 ai loro precedenti tempi operativi. Il V-280 e il FLRAAA derivati da esso sono sviluppi Bell che differiscono notevolmente dall’Osprey.
L’esercito statunitense ha anche ribadito che sta già guardando verso future varianti FLRAA con capacità nuove e migliorate. Il servizio ha a lungo propagandato la sua richiesta chiave che il FLRAA utilizzi un approccio modulare di architettura aperta che renda più facile l'integrazione di nuovi sistemi e funzionalità sull'aereo in futuro.
Anche la modellazione ad alta fedeltà e altri strumenti di ingegneria digitale vengono attivamente impiegati ora per aiutare a perfezionare il progetto FLRAA di base. L'esercito degli Stati Uniti continua a porre una forte enfasi sull'ingegneria digitale, in particolare nell'aiutare a evitare problemi potenzialmente costosi lungo il tragitto, nonostante le crescenti valutazioni interne ed esterne secondo cui il valore di queste tecniche è stato almeno esagerato.
"Una delle cose che cerco per impressionare le persone è che i budget sono ristretti. Il FLRAA è costoso. È il più grande programma nella storia dell’US ARMY", ha sottolineato il colonnello Poquette: "Non possiamo permetterci di fare un grosso errore. ...non possiamo permetterci di costruire la cosa sbagliata. Non possiamo costruire quattro o otto prototipi che mancano il bersaglio su quella cosa che è importante per l'esercito.”
A partire da quest'anno, il costo totale stimato per lo sviluppo del FLRAA è di circa 652 milioni di dollari, secondo il Government Accountability Office. Alla fine potrebbe costare all'esercito circa 70 miliardi di dollari per acquisire anche ben 2.000 dei convertiplani e sostenerli per i decenni di operatività previsti. Lo sviluppo degli aeromobili Tiltotor, in generale, ha storicamente comportato rischi significativi e lo sviluppo in corso del FLRAA arriva mentre anche le realtà future del campo di battaglia attese continuano ad evolversi.
Se tutto va secondo i piani ora, l’US ARMY avrà in gran parte finalizzato tutte le modifiche ai suoi futuri tilt-rotor FLRAA dal design V-280 entro la metà del prossimo anno.
L’US ARMY renderà operativo il nuovo V-280 Valor Future Long-Range Assault Aircraft, o FLRAA, entro il 2031 e sta già sviluppando nuove avanzate tattiche d’impiego.
Questo fatto illustra quanta innovazione il FLRAAA porterà, compresa la revisione completa della velocità, della autonomia e della sopravvivenza nelle operazioni di assalto aereo.
Il Maj. Gen. Brett Sylvia, comandante generale della 101a divisione aviotrasportata dell’US ARMY, ha spiegato come il FLRAA cambierà le modalità in cui quella divisione storica, e altre unità dell'esercito, andranno in guerra.
L'imminente arrivo del FLRAA condurrà ad un nuovo concetto di operazioni per l'esercito, che ora sta prendendo forma. Questo è il Large-Scale, Long-Range Air Assault, o L2A2, e, in poche parole, si basa sul nuovo tiltrotor per essere realizzato. L’autonomia specifica e il vantaggio di velocità del V-280 Valor è stato molto probabilmente un motivo significativo per cui è stato scelto nei confronti del rivale Boeing SB>1 Defiant.
Mentre la fase di sviluppo ingegneristico e di produzione per il FLRAA continua, l'esercito sta praticando il concetto di L2A2 utilizzando l'aeromobile che ha a portata di mano.
Il concetto L2A2 consiste nella capacità di "dispiegare una squadra di combattimento della brigata di notte, oltre 500 miglia, arrivando dietro le linee nemiche ed essere in grado di condurre operazioni di combattimento sostenute”. "Non possiamo farlo in questo momento perché le piattaforme che abbiamo organico per il 101 non sono sufficienti per essere in grado di farlo in un periodo di oscurità”.
Invece, negli ultimi 12 mesi, gli "Screaming Eagles" hanno intrapreso quattro esercitazioni per esplorare cosa è necessario per dispiegare una squadra di combattimento della brigata su quella distanza, muovendosi esclusivamente di notte.
Nell'ultimo di questi eventi di addestramento, la 2a squadra di combattimento della divisione è stata trasferita al Joint Readiness Training Center (JRTC) di Fort Johnson, Louisiana. Il 101° ha sede a Fort Campbell, Kentucky, a 575 miglia di distanza, da dove è stato lanciato l'assalto aereo simulato.
Mentre il trasferimento da un luogo all'altro è stato raggiunto, è stato richiesto alla divisione di creare due siti di supporto alla missione e sei punti di deposito armamenti e rifornimento in avanti (FARP) in viaggio per garantire il movimento della forza d'assalto dell'elicottero.
Ancora più significativa, ci sono dovute anche tre notti per essere in grado di spostare l'intera squadra di combattimento della brigata sotto la copertura dell'oscurità. Nel frattempo, il personale di tutti i siti di supporto alla missione e i FARP, nonché le relative forze di sicurezza e di sostegno, ha richiesto quasi un migliaio di soldati.
La parte successiva dell'addestramento è stata fatta come simulazione, questa volta coinvolgendo il futuro Air Assault CAB, una formazione creata per garantire che l'esercito possa condurre la L2A2.
Come ha spiegato Sylvia, l'Air Assault CAB avrà quattro volte il numero di aerei pesanti rispetto a quello che ha a disposizione oggi, e tutti gli UH-60 Black Hawks dell'unità saranno sostituiti dal FLRAA.
"Quando l'abbiamo eseguito nella simulazione, siamo stati in grado di eseguire quella mossa della squadra di combattimento di brigata in un periodo di oscurità, quindi abbiamo fatto la nostra linea temporale", ha detto Sylvia. "Ma la seconda cosa, e probabilmente più critica di quella, è stata che abbiamo dimezzato il sostegno e la sicurezza di cui avevamo bisogno. Siamo scesi in un sito di supporto alla missione e solo tre punti di appoggio e rifornimento in avanti per poterlo eseguire. Non credo di aver bisogno di dirti cosa fa in termini di sopravvivenza, a causa della nostra velocità e della nostra firma inferiore quando possiamo eseguirlo.”
Nel corso dei prossimi anni, l’US ARMY continuerà a costruire la sua Air Assault Combat Aviation Brigade, per soddisfare le aspirazioni L2A2. Nel frattempo, come ha detto Sylvia, "Stiamo facendo le cose per essere in grado di costruire le fondamenta in modo che tutto ciò che dobbiamo fare sia solo ricevere l'aereo e saremo pronti a eseguire".
"Quello che possiamo fare è mettere a punto le tattiche, le tecniche e le procedure, costruire la dottrina, costruire le strutture, capire il sostegno per essere in grado di farlo".
Sylvia ha anche affrontato il modo in cui l'esercito stava lavorando per adattare il modo in cui i suoi futuri siti di supporto alla missione e i FARP sarebbero stati in modo che possano sopravvivere ed essere efficaci durante i conflitti su larga scala con avversari pari o quasi pari, anche su distanze significative, come si troverà nel teatro indo-pacifico.
Sylvia ha detto che l'attuale formazione della 101a Divisione Aviotrasportata sta esplorando le modifiche ai siti di supporto e ai FARP in modo che possano "operare in un ambiente semi-permissivo o in un ambiente non permissivo".
In futuro, i FARP dell’esercito statunitense dovranno essere "dispersi, distribuiti e molto più piccoli", ha osservato Sylvia.
Sylvia ha ricordato uno delle esercitazioni che hanno esplorato nuovi modi di distribuire i FARP. "Non siamo atterrati come facciamo tradizionalmente, dove vai, prendi il controllo di un aeroporto e parcheggi tutti i tuoi aerei là fuori nel campo. Quindi ora stiamo prendendo i nostri aerei, li stiamo parcheggiando in modo molto distribuito, non sui campi dell’aeroporto. Stiamo camuffando gli aerei, camuffando i FARP là fuori.”
Una rinascita dell'interesse a camuffare tali risorse per ingannare gli avversari e altrimenti aiutare a nascondere i movimenti e le attività delle forze amiche è qualcosa che abbiamo esaminato in passato ed è particolarmente rilevante per qualsiasi futuro combattimento di alto livello che coinvolga gli Stati Uniti, come uno contro la Cina nel Pacifico.
I risultati iniziali sono stati molto incoraggianti.
"Durante una delle nostre esercitazioni, quando abbiamo finito in seguito, e stavamo parlando con il comandante della forza avversaria, ha detto: 'Ehi, ho avuto un grande successo nel trovare e prendere di mira i tuoi FARP'. E ho detto: "Sì, quanti ne hai?" E lui disse: "Ne ho due". Ho detto: "Lo sapessi che ne avevo nove là fuori?" E lui disse: "Ovviamente non ero così bravo come pensavo di essere". E quindi è questo il punto. Dobbiamo pensare a come facciamo queste cose in modo diverso. Le nuove capacità sono certamente grandi, ma penso che le nostre tattiche e tecniche siano le cose che saranno più efficaci a breve termine".
Un primo FLRAA per l'esercito dovrebbe andare in servizio nel 2026, con una produzione iniziale a basso rateo che dovrebbe iniziare nel 2028, portando all'iniziale messa in campo nel 2030 - 2031.
Mentre l'esercito potrebbe stare stando le sue speranze di raggiungere un assalto aereo su larga scala e a lungo raggio saldamente sul FLRAA, ciò non significa che l'UH-60 scomparirà presto.
Parlando all'AUSA, il maggiore generale Clair Gill, comandante generale negli Stati Uniti Army Aviation Center of Excellence e Fort Novosel, hanno affermato che il futuro mix di forze si concentrerà alla situazione specifica e alle esigenze operative del momento, nonché ai vincoli di bilancio.
“Mi piacerebbe mettere un FLRAA ovunque ci sia un Black Hawk? Certo. Penso che sia conveniente? Probabilmente no", ha detto Gill ai giornalisti.
"Il Black Hawk sta arrivando a 40 anni, credo, e la mia sensazione è che il Black Hawk competerà con il B-52 e il C-130 per andare lontano. Avremo Black Hawks nella nostra formazione finché qualcuno di noi leggerà le notizie.”
"Penso che il FLRAA arriverà". Gill continuò: “Impareremo molto al riguardo. Lo scaleremo. Vedremo a che punto siamo negli anni 2030 - 2031, una volta che andremo alla produzione a pieno ritmo e avremo quella prima unità di prova limitata, impareremo molto a riguardo, dobbiamo capire come addestrarla. Iniziamo a proliferarlo. E se è così, se è quella tecnologia rivoluzionaria e tutti dicono che dobbiamo raddoppiare, allora forse compriamo di più. Ma penso che inizialmente sarà una sorta di mix, e non vedo il Black Hawk andare via.”
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, TWZ, Wikipedia, You Tube)
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