U.S.M.C.: il Corpo dei Marines degli Stati Uniti ha dimostrato un ruolo ampliato nella guerra antisommergibile (ASW) attraverso l'impiego dell'MV-22B OSPREY.

https://svppbellum.blogspot.com/

Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

Di recente, il Corpo dei Marines degli Stati Uniti (USMC) ha utilizzato l'MV-22B OSPREY anche nel ruolo ASW, soprattutto nel comando e controllo di spedizione, nel rilevamento distribuito e nell'impiego dei sensori. Questa evoluzione estende il raggio operativo e la resilienza del velivolo “tilt-rotor” nella guerra navale ai sottomarini. Anche se il convertiplano non è stato progettato come piattaforma ASW tradizionale, la combinazione unica di velocità, raggio d’azione e sollevamento verticale dell'OSPREY viene utilizzata proficuamente per supportare e migliorare le capacità ASW esistenti.  Gli aeromobili del Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 162 hanno lanciato con successo boe sonore di taglia A come parte del "playbook della flotta" ASW. L'Office of Naval Research (ONR) ha sostenuto lo sforzo integrando l'elaborazione automatizzata del sonar e gli strumenti di comando e controllo dei sensori. Queste tecnologie hanno permesso alle piattaforme del Corpo dei Marines di contribuire alle operazioni ASW in tempo reale durante l’esercitazione che simulava un conflitto nel Mar Rosso, in cui una minaccia irregolare affronta un attore statale munito di armi avanzate.  

Le forze navali della coalizione si esercitavano a difendersi da missili a lungo raggio, aerei e attacchi sottomarini, sotto la protezione di un US Carrier Strike Group (CSG). L'esercitazione includeva anche operazioni anfibie, sia per via aerea che per mare, volte a neutralizzare le minacce costiere e garantire un transito sicuro attraverso uno stretto. Le esercitazioni hanno enfatizzato l'integrazione congiunta delle forze tra le forze statunitensi, canadesi, britanniche e olandesi, con particolare attenzione alla ricognizione bilaterale e ai transiti stretti simulati. Secondo un comunicato stampa della US NAVY, il ruolo dell'OSPREY nell’attività ASW potrebbe evolversi ulteriormente con il potenziale sviluppo di varianti specializzate, nonché l'integrazione di tecnologie emergenti e sistemi cinetici, tra cui siluri, veicoli sottomarini senza equipaggio (UUV) e missili aria-terra (AGM).

Il Corpo dei Marines ha recentemente perfezionato il modo in cui gli Osprey MV-22B possono sostenere la guerra ASW durante un’esercitazione tra le forze statunitensi e quelle olandesi.

Gli Osprey del Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 162 hanno sganciato boe sonore di taglia A come parte dell’esercitazione multinazionale che ha coinvolto la US NAVY, nonché navi e aerei provenienti dai Paesi Bassi, dal Regno Unito e dal Canada. L'esercitazione si è svolta al largo della costa orientale degli Stati Uniti dal 28 giugno al 15 luglio: “Abbiamo superato la questione se il Corpo dei Marines possa contribuire alle operazioni ASW", ha detto il capitano Bill Howey, direttore delle operazioni marittime per il Commander Submarine Group 2, nel comunicato. "Ora stiamo perfezionando il modo in cui contribuiscono e poi lo stiamo integrando nell’attività operativa della flotta".

Le forze statunitensi e olandesi si sono esercitate in uno scenario di intervento nel Mar Rosso; lo scenario era quello di una forza ribelle che effettuava attacchi marittimi e aerei ai partner della coalizione con droni, missili balistici e altre armi allo stesso tempo un paese che sosteneva i ribelli stava anche schierando ulteriori armi pesanti. Il compito dell'Alleanza era quello di porre fine alla minaccia, mentre gli Stati Uniti e gli olandesi avevano il compito di eliminare il nemico immaginario. Durante le operazioni, le forze marittime hanno lavorato per stabilire la dottrina per il ruolo in espansione del servizio nella lotta contro la guerra sottomarina come mezzo per migliorare la portata e la resilienza dell'architettura Theater Undersea Warfare Commander, che è costruita intorno a cacciatorpediniere, sottomarini ad attacco rapido, pattugliamento marittimo e aeromobili ad ala rotante. I Marines hanno sviluppato capacità di comando e controllo di spedizione e di rilevamento distribuito e impiego di sensori. L'Office of Naval Research ha anche supportato l'elaborazione automatizzata dei sonar e gli strumenti di comando e controllo dei sensori durante l’esercitazione congiunta, con le tecnologie che consentono ai sistemi e alle piattaforme del Corpo dei Marines di contribuire alla guerra ASW in tempo reale. L'esercitazione presentava uno scenario realistico basato sulle minacce attuali; la resistenza dei ribelli era inizialmente limitata, ma alla fine si è intensificata in una guerra con il paese che forniva le armi e si è concentrata sull'addestramento all'integrazione delle forze, sulla ricognizione bilaterale e sui transiti simulati nello stretto marittimo costiero. Le navi della coalizione hanno simulato attacchi da parte di missili a lungo raggio, aerei e sottomarini mentre erano protette da un gruppo d'attacco portaerei statunitense (CSG). Quindi, l'esercitazione ha praticato operazioni anfibie simulate per neutralizzare preventivamente obiettivi terrestri e navigare in uno stretto costiero nel modo più sicuro possibile. Insieme agli sbarchi anfibi via mare e via aerea, sono state condotte missioni di inserimento per distruggere i sistemi missilistici schierati nell’entroterra. Un totale di 8.500 militari hanno preso parte per conto dell'Alleanza Atlantica unitamente alle forze statunitensi provenienti dalla Seconda Flotta e dalla 2a Divisione Marine. Le unità della US NAVY includevano la portaerei USS George H.W Bush (CVN-77), la USS New York (LPD-21), la USS Oak Hill (LSD-51), l'incrociatore USS Normandy (CG-60) cacciatorpediniere USS Gonzalez (DDG-66), USS Ross (DDG-71) e USS Mason (DDG-87). Anche la fregata canadese reale HMCS Montreal (FFH336) ha preso parte all’esercitazione alleata.

Insieme alla Johan De Witt e al Maritime Battle Staff, i Paesi Bassi hanno schierato due elicotteri NH-90 imbarcati del Defense Helicopter Command, il 23° e il 25° Raiding Squadron del 2nd Marine Combat Group e i mezzi da sbarco del Littoral Maneuver Group con un totale complessivo di 600 persone, secondo Alle Hens. Il Regno Unito non ha rivelato la sua partecipazione alle esercitazioni, ma si ritiene che un Poseidon della Royal Air Force P-8A abbia partecipato.

"Grazie a questo esercizio congiunto, abbiamo rafforzato la nostra interoperabilità alleata riunendo nello spazio di battaglia marittimo e litorale alcune delle nostre capacità e concetti operativi più avanzati. Non posso che confermare quanto sia stato prezioso esercitare qui negli Stati Uniti continentali, spalla a spalla con i nostri alleati, dal fondo del mare allo spazio”. Pastoor ha descritto Atlantic Alliance come una "prova di missione" al contrario di "un'esercitazione in un mondo immaginario. Ha detto che l'esercizio ha portato entrambe le parti a migliorare la loro comprensione dei reciproci metodi operativi.

“Sappiamo tutti che la situazione geopolitica si è deteriorata. Non è da sottovalutare che saremo probabilmente coinvolti in un conflitto. Dobbiamo essere pronti se necessario. Come NATO, vogliamo e possiamo garantire congiuntamente la sicurezza, e per questo abbiamo disperatamente bisogno l'uno dell'altro", ha detto Pastoor.

Il Bell Boeing V-22 Osprey (falco pescatore) è un convertiplano medio ad uso militare prodotto dalla Bell, per le forze armate statunitensi.

Questo velivolo è il risultato del programma JVX (Joint Vertical-lift Experimental) avviato nel dicembre 1981, varato dall'allora Segretario alla Difesa degli Stati Uniti, Frank Carlucci. La commessa venne assegnata congiuntamente alla Bell Helicopter Textron e alla Boeing Vertol. La necessità di un velivolo di tali caratteristiche fu formulata dalla US Navy e dal US Army, che chiedevano la trasportabilità di 24 soldati equipaggiati a 370 km di distanza.

Il primo prototipo del velivolo V-22 Osprey fu presentato ufficialmente ad Arlington, Texas, il 23 maggio 1988. Il 1º dicembre 1989 il Segretario alla Difesa Dick Cheney decretò la sospensione dell'intero programma, a causa del notevole aumento dei costi di produzione. Il programma è stato in seguito riattivato e il 2 maggio 2008 si è avuta la prima missione di combattimento in Iraq dopo un semestre di impiego operativo prevalentemente nel ruolo di trasporto.

Caratteristiche

Questo velivolo è basato sulla tecnologia e sulle esperienze della Bell con il velivolo sperimentale XV-15 del 1977. I suoi motori basculanti lo rendono in grado di effettuare collegamenti da piazzole di atterraggio per elicottero o anche parcheggi, con la velocità di trasferimento di un aereo ad elica convenzionale.

I requisiti iniziali erano per un mezzo da assalto anfibio in grado di trasportare truppe, equipaggiamento e rifornimenti per altre navi da sbarco e mezzi terrestri. Il futuro V-22 era descritto come "un mezzo bimotore, con doppio pilota, auto-dispiegabile, con capacità di trasporto media, decollo ed atterraggio verticale (VTOL) a rotori basculanti progettato per il combattimento, il supporto al combattimento e le missioni di operazioni speciali su scala mondiale". La necessità operativa era quella di rimpiazzare i CH-46E e CH-53D, in fase di obsolescenza. I costi in crescita e l'allungamento dei tempi di sviluppo hanno in realtà fatto in modo che le cose andassero diversamente.

Versioni

I Marines statunitensi stanno utilizzando una unità sperimentale equipaggiata con il V-22, anche se due degli esemplari di valutazione sono andati persi nel 2000 a causa di un incidente, con la morte di tutto l'equipaggio e dei passeggeri, ed un prototipo era andato perso nel 1992, anch'esso con la morte dell'equipaggio. Altre versioni sono previste per l'esercito (UV-22), con un gancio baricentrico che lo rende in grado di trasportare un Humvee o un pezzo di artiglieria leggera, per la marina (HV-22) e per l'aeronautica (CV-22).

Evoluzione

Dopo 25 anni di sviluppo, ed un notevole incremento dei costi (dai 49 milioni di dollari iniziali si è passati ai 119 milioni del 2007), l'Osprey è arrivato all'impiego operativo. In effetti, il programma è stato riesumato in virtù delle forti pressioni lobbistiche e nonostante il parere fortemente contrario del segretario alla difesa statunitense Cheney. Nel frattempo, nei 25 anni di sviluppo, 30 tra civili e militari sono morti durante le prove.

Molte polemiche sono sorte anche in seguito alla rinuncia da parte del corpo dei Marines sia al requisito della capacità di autorotazione, unica possibilità di atterraggio di fortuna per un elicottero in caso di avaria ai motori, sia per la mancanza di una mitragliera anteriore. Tuttavia, l'Osprey, in caso di necessità, è in grado di atterrare planando come un normale aeroplano, e la mancanza di un'arma frontale non appare essenziale per un velivolo destinato specificamente al trasporto truppe e quindi bisognoso di essere comunque scortato da velivoli armati.

Il 6 dicembre 2023 gli Stati Uniti hanno dichiarato di aver messo a terra la propria flotta militare di velivoli V-22 Osprey dopo l'incidente mortale avvenuto la settimana precedente al largo delle coste giapponesi, che ha causato la morte di otto persone a bordo (The Guardian, 7 Dec 2023).

Versioni:

• V-22A: modello di pre produzione in scala ridotta usato per i test di volo.
• CV-22B: versione per operazioni speciali, adatta all'infiltrazione e all'esfiltrazione a lungo raggio di uomini e materiali in ambiente notturno, prodotta in 51 esemplari per l'United States Special Operations Command (USSOCOM) dell'U.S. Air Force, ed introdotta in servizio nel marzo 2006 presso la Kirtland AFB. La capacità carburante è pari a 2 230 litri, e nel vano di carico possono trovare posto tre serbatoi supplementari da 200 o 430 galloni. La dotazione elettronica comprende un radar multi mode Raytheon AN/APQ-186, sensore elettro-ottico (FLIR) Raytheon AN/ALQ-27, sistema di autodifesa SIRFC (Suite of Integrated Radio Frequency Countermeasures) AN/ALQ-211(V)2 con lanciatore di chaff/flares AN/ALE-47 e sistema DIRMC (Directional Infrared Counter Measures) AN/AQQ-24 Nemesis. L'equipaggio è composto da due piloti e due ingegneri di volo e dispone di un avanzato glass cockpit con quattro schermi MFD, una Central Display Unit, un Head-up display utilizzabile con dispositivo per la visione notturna e Helmet Mounted Display. Il vano di carico consente di trasportare 4 540 kg di materiali, o 24 soldati seduti o 32 seduti sul pavimento. L'armamento difensivo è composto da una mitragliatrice Browning M2 da 12,7 mm o M240 da 7,62 mm, mentre per la difesa passiva vi sono pannelli di blindatura sul pavimento.

Utilizzatori

Stati Uniti

United States Air Force - 53 CV-22B ordinati, consegnati a partire dal 16 novembre 2006, due esemplari persi. Ulteriori 2 CV-22B ordinati a marzo 2021. Saranno tutti aggiornati con il radar Raytheon AN/APQ-187 SKR (Silent Knight Radar) entro la fine del 2021.

United States Navy - 39 CMV-22B ordinati a giugno 2018 e destinati al ruolo COD (Carrier On-Board Delivery, i collegamenti con le portaeromobili) in sostituzione dei Grumman C-2 Greyhound. Il primo esemplare è stato consegnato agli inizi di febbraio 2020.

United States Marine Corps Aviation - 360 esemplari ordinati. 253 in servizio al marzo 2018. 12 MV-22B sono in carico all'HMX-1 Marine Helicopter Squadron "Nighthawks" che si occupa del trasporto a corto raggio del Presidente degli Stati Uniti d'America.

Giappone

Rikujō Jieitai - 5 macchine allo standard V-22B Block C ordinate il 14 luglio 2015. All'Agosto 2017 risultano ordinati 17 V-22B Block C di cui uno già consegnato. Al luglio 2020 risultano ordinati 17 V-22B Block C di cui due già consegnati. Consegne completate a luglio 2024, con due esemplari danneggiati rispettivamente il 23 ed il 27 ottobre dello stesso anno.

Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, 

storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri 

di un reparto militare 

ma come cittadini e custodi di ideali.

Valori da tramandare e trasmettere, da difendere

senza mai darli per scontati.

E’ desiderio dell’uomo riposare

là dove il mulino del cuore non macini più

pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 

fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?

Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 

e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 

a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:

“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, RID, USNI, Wikipedia, You Tube)

 

Luftwaffe 1938: Il Weser P.1003 era un progetto aeronautico tedesco per lo sviluppo di un aereo a rotore ribaltabile militare a due posti con caratteristiche VTOL.

https://svppbellum.blogspot.com/

Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

Luftwaffe (Wehrmacht)

La Luftwaffe (letteralmente: "arma dell'aria", pronuncia: [ˈlʊftˌvafə] fu l'aviazione militare tedesca, parte integrante della Wehrmacht durante il secondo conflitto mondiale.

Coinvolta in tutti i teatri di guerra, contribuì, soprattutto durante i primi anni del conflitto, alla buona riuscita della tattica della "guerra lampo" adottata dalle forze armate tedesche. Vittoriosa in Polonia e in Francia, subì una prima battuta d'arresto nella battaglia d'Inghilterra scontrandosi contro la Royal Air Force britannica nei cieli della Manica e del Regno Unito ed in Nord-Africa, per poi rivolgere gran parte della sua attenzione al fronte orientale, dove durante l'operazione Barbarossa conquistò in un primo tempo la superiorità aerea sull'inesperta aviazione sovietica.

Il procedere del conflitto e il rovesciamento delle sorti della guerra significarono per la Luftwaffe la progressiva concentrazione delle forze nella difesa dello spazio aereo tedesco minacciato dai bombardieri britannici e statunitensi. L'avanzata Alleata fu però inesorabile e l'aviazione tedesca, in crescente inferiorità numerica e con insufficienti quantità di carburante, perse progressivamente il controllo dei cieli su tutti i fronti e non riuscì ad arginare l'offensiva Alleata nonostante l'impiego congiunto dei reparti contraerei (FlaK) e di rivoluzionari caccia a reazione, la cui produzione non fu mai numericamente sufficiente a influire realmente sui combattimenti contro le soverchianti forze aeree degli avversari.

La Luftwaffe ebbe sotto il proprio controllo anche le unità di paracadutisti (Fallschirmjäger) e altre formazioni terrestri.

Convertiplano (l’antenato degli attuali tilt-rotor) Weser P.1003

Il Weser P.1003 era un progetto della costruzione aeronautica tedesca del Weser del 1938 per lo sviluppo di un aereo a rotore ribaltabile militare a due posti con caratteristiche VTOL.

All'inizio del 1938, i direttori tecnici della Weserflug, Adolf Rohrbach, e Adolf Simon, prepararono i piani per un aereo con rotori basculanti, il cui sviluppo fu sostenuto dal Ministero dell'Aviazione del Reich sotto il nome P.1003. L'aereo utilizzava una fusoliera convenzionale. L’aeromobile era costruito con ali montate in alto, le cui superfici esterne potevano essere ruotate con un'elica su ciascuna punta dell'ala. Nel maggio 1938 la Weserflug depositò un brevetto per questo principio.  Un Daimler-Benz DB 600 era installato al centro della fusoliera. Gli alberi di trasmissione collegavano il motore a due eliche di quattro metri di diametro. I piani originali prevedevano un carrello retrattile. Per il decollo, l'intera parte esterna dell'ala poteva essere ruotata di 90 gradi, in modo che le eliche puntassero verso l'alto e sollevassero l'aereo da terra. Successivamente, le eliche venivano ruotate orizzontalmente per il passaggio al volo orizzontale.

A causa della complessità del sistema VTOL, l'aeromobile non fu mai costruito e il progetto non proseguì dopo la morte di Rohrbach nel 1939.

Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, 

storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri 

di un reparto militare 

ma come cittadini e custodi di ideali.

Valori da tramandare e trasmettere, da difendere

senza mai darli per scontati.

E’ desiderio dell’uomo riposare

là dove il mulino del cuore non macini più

pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 

fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?

Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 

e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 

a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:

“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Wikipedia, You Tube)

 

US ARMY & US MARINE CORPS 2031: il Bell V-280 Valor è un convertiplano sviluppato dall'azienda statunitense Bell Helicopter Textron. Gli Stati Uniti renderanno operativo il nuovo V-280 Valor Future Long-Range Assault Aircraft, o FLRAA, entro il 2031 e sta già sviluppando nuove avanzate tattiche d’impiego.

https://svppbellum.blogspot.com/

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, 

storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri 

di un reparto militare 

ma come cittadini e custodi di ideali.

Valori da tramandare e trasmettere, da difendere

senza mai darli per scontati.

E’ desiderio dell’uomo riposare

là dove il mulino del cuore non macini più

pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Il Bell V-280 Valor è un convertiplano sviluppato dalla Bell Helicopter per il programma Future Vertical Lift (FVL) dell'esercito degli Stati Uniti. L'aeromobile è stato presentato ufficialmente al Forum e all'esposizione professionale annuale dell'Army Aviation Association of America (AAAA) 2013 a Fort Worth, in Texas. Il V-280 ha effettuato il suo primo volo il 18 dicembre 2017 ad Amarillo, in Texas.

Il 5 dicembre 2022, il V-280 è stato scelto dall’US ARMY come vincitore del programma Future Long-Range Assault Aircraft per sostituire il Sikorsky UH-60 Black Hawk.

A partire da aprile 2024, sono previsti test utente limitati per il 2027-2028 con la prima implementazione prevista per il 2031.

Storia del progetto

Il V-280 Valor è un progetto nato in risposta alle richieste avanzate dall’U.S. Army in previsione della sostituzione dell'elicottero UH-60 Black Hawk attualmente in servizio. Nelle attività di progettazione la Bell, al fine di costruire e testare il modello, ha progressivamente costituito un team, denominato appunto "Valor", composto da aziende di vari settori tra le quali figurano la Lockheed Martin, la Israel Aerospace Industries, la GKN Aerospace e la General Electric.

Il modello dovrà fungere da dimostratore tecnologico (Joint Multi-Role Technology Demonstrator o JMR-TD) in concorrenza con il Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant, elicottero realizzato dal team costituito dalle aziende Sikorsky Aircraft Corporation e Boeing.

Nel mese di Dicembre 2022 l'US Army ha annunciato che il Bell V-280 Valor è il vincitore della competizione FLRAA (Future Long-Range Assault Aircraft - futuro aeromobile d'assalto a lungo raggio) nell'ambito del programma FVL (Future Vertical Lift).

Tecnica

Il V-280 Valor è un convertiplano bimotore, ad ala alta; il prototipo portato in volo alla metà di dicembre del 2017 è in configurazione da trasporto truppe e presenta fusoliera dotata di ampi portelloni laterali realizzati per facilitare le operazioni dei quattordici soldati ospitabili nel vano centrale. I piani di coda hanno conformazione "a V".

Caratteristica peculiare del velivolo sono le grandi eliche basculanti mentre i motori, disposti alle estremità delle ali, rimangono fissi diversamente da quanto realizzato nel precedente Bell Boeing V-22 Osprey, nel quale tutta la struttura delle gondole dei motori era basculante.

I motori saranno realizzati dalla General Electric; nel prototipo sono provvisoriamente installati due turboalbero General Electric T64.

Il V-280 è progettato per una velocità di crociera di 280 nodi (320 mph; 520 km/h), da cui il nome V-280. Ha una velocità massima di 300 nodi (345 mph; 556 km/h), un’autonomia di 2.100 miglia nautiche (2.400 miglia; 3.900 km) e un raggio d’azione di combattimento effettivo da 500 a 800 miglia nmi (da 580 a 920 miglia; da 930 a 1.480 km). Il peso massimo al decollo previsto è di circa 30.000 libbre (14.000 kg). Una delle principali differenze rispetto al precedente tiltrotor V-22 Osprey è che i motori rimangono in posizione mentre i rotori e gli alberi di trasmissione si inclinano. Un albero di trasmissione attraversa l'ala dritta, consentendo a entrambi i rotori propulsivi di essere azionati da un singolo motore in caso di perdita di un motore. Il V-280 avrà un carrello di atterraggio retrattile, un sistema di controllo fly by wire a tripla ridondante e una configurazione a coda a V.

Le ali sono fatte di una singola sezione di composito polimerico rinforzato con fibra di carbonio, riducendo il peso e i costi di produzione. Il V-280 avrà un equipaggio di quattro persone e sarà in grado di trasportare fino a 14 truppe. I doppi ganci di carico gli daranno una capacità di sollevamento per trasportare un obice M777A2 da 10.000 libbre (4.500 kg) mentre vola a una velocità di 150 nodi (170 mph; 280 km/h). La fusoliera è visivamente simile a quella dell'elicottero medio UH-60 Black Hawk. Una volta atterrato, l'ala sarà a più di 7 piedi (2,1 m) da terra, consentendo ai soldati di uscire facilmente da due porte laterali larghe 1,8 m e addetti al tiro dalle porte per avere ampi settori di tiro.

Sebbene il progetto iniziale abbia una configurazione “utility”, la Bell sta anche lavorando su di una configurazione da attacco. Se diverse varianti del V-280 ricoprirebbero ruoli di utilità e di attacco o una singola cellula aerea potrebbe scambiare carichi utili per entrambe le missioni, la Bell è fiduciosa che la piattaforma tiltrotor Valor possa adempiere a entrambi i compiti. Il Corpo dei Marines è interessato ad avere un aeromobile per sostituire gli elicotteri di utilità e d'attacco, ma l’US ARMY, che guida il programma, non è impegnato nell'idea e vuole piattaforme distinte per ogni missione. Bell e Lockheed affermano che una variante AV-280 potrà lanciare razzi, missili e persino piccoli UAV senza interferenze con i  rotori, anche in modalità di volo in avanti e crociera con i rotori in avanti.

Il prototipo V-280 (dimostratore di concetti di veicoli aerei, o AVCD) era alimentato dal General Electric T64. Il motore specifico per le specifiche delle prestazioni del modello (MPS) era sconosciuto all'epoca, ma ha finanziamenti dal futuro programma di motori a turbina a prezzi accessibili (FATE) dell’esercito. La struttura a coda a V e i timoni, realizzati da GKN, forniranno alti livelli di manovrabilità e controllo alla cellula. Sarà composto da una combinazione di metalli e compositi. Le caratteristiche interne includono sedili che caricano in modalità wireless le radio delle truppe, gli occhiali per la visione notturna e altre attrezzature elettroniche e finestre che mostrano mappe di missione tridimensionali.

Particolare enfasi è stata posta sulla riduzione del peso del V-280 rispetto al V-22, il che ridurrebbe i costi. Per fare questo, i compositi sono ampiamente utilizzati nell'ala, nella fusoliera e nella coda. Le superfici e le strutture delle ali sono a "sandwich" irrigidita a nido d'ape con nuclei di carbonio a grandi cellule per parti meno, più grandi e più leggere. Le superfici esterne e le strutture sono incollate insieme con della pasta per eliminare i fissanti. Con queste misure, i costi sono ridotti di oltre il 30% rispetto a un’ala del V-22. Bell si aspetta che il V-280 costi circa come un AH-64E o MH-60M. Mentre l'Osprey ha un carico del disco più elevato e un'efficienza di hover inferiore rispetto a un elicottero, il V-280 avrà un carico del disco inferiore e un'ala più lunga per una maggiore efficienza di hover e crociera.

Nell'ottobre 2021, Bell e Rolls-Royce hanno annunciato congiuntamente che il propulsore del V-280 Valor sarebbe passato dal turboalbero T64 utilizzato sul prototipo a un derivato della Rolls-Royce T406/AE 1107C utilizzata sull'Osprey, che sarebbe stato chiamato AE 1107F. Allo stesso tempo, aumentando la potenza da 5.000 a 7.000 cavalli, l'AE 1107 è un elemento noto negli aerei tiltrotor con i suoi due decenni di utilizzo precedente, che riduce i costi di sostentamento e riduce i rischi del progetto.

Specifiche e caratteristiche generali

• Equipaggio: 4
• Capacità: 14 truppe
• Lunghezza: 50,5 piedi (15,4 m)
• Larghezza: 81,79 piedi (24,93 m)
• Altezza: 23 piedi 0 in (7 m)
• Peso a vuoto: 18.078 libbre (8.200 kg)
• Peso massimo al decollo: 30.865 libbre (14.000 kg)
• Potenza: 2 × Rolls-Royce AE 1107F albero turbo
• Eliche: diametro 35 piedi 0 in (10,7 m).

Prestazioni

• Velocità di crociera: 320 mph (520 km/h, 280 kn)
• Raggio d’azione: 580–920 miglia (930–1.480 km, 500–800 nmi)
• Autonomia: 2.400 miglia (3.900 km, 2.100 miglia)
• Tangenza: 6.000 piedi (1.800 m); fuori effetto suolo a 95°F (35°C)
• Caricamento del disco: 16 lb/sq ft (78 kg/m2).

Il futuro tiltrotor Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA) dell’US ARMY sarà configurato per essere significativamente diverso dal V-280 Valor da cui deriva. 

I cambiamenti vanno dal design della trasmissione, alla disposizione della fusoliera, alla disposizione dei sedili all'interno della cabina principale. L'obiettivo del servizio è quello di avere la configurazione iniziale FLRAA in gran parte fissata entro il prossimo anno e il lavoro di sviluppo sta già preparando il futuro utilizzo operativo.

I responsabili dell’US ARMY hanno fornito nuovi dettagli sul programma FLRAA in una tavola rotonda svoltasi presso l’AUSA, principale conferenza annuale dell'esercito (AUSA) a Washington, D.C. Il servizio ha scelto Bell e il suo design basato sul V-280 come vincitore del concorso FLRAA nel 2022. Una cosiddetta critica design review (CDR) dovrebbe avvenire la prossima estate prima della consegna prevista del primo di sei prototipi FLRAA nel 2026. Il programma del programma così come esiste ora vede la produzione iniziale a basso rateo dei tiltrotor a partire dal 2028 e le unità inizieranno a utilizzarli operativamente entro il 2031.

"Per essere molto chiari, ed è per questo che uso molto raramente il termine V-280 per FLRAA, il nome dell'aereo sarà diverso, la nomenclatura sarà diversa, i cambiamenti sono significativi", ha spiegato il colonnello dell'esercito Jeffrey Poquette, il capo del programma sul lato dell'esercito, all'AUSA. "La trasmissione è già stata ridimensionata per soddisfare gli scopi e l'intento di soddisfare le nostre esigenze".

In termini di prestazioni generali, i requisiti che l'esercito precedentemente stabilito pubblicamente per la FLRAA richiedevano un progetto in grado di raggiungere una velocità massima di almeno 250 nodi (285 miglia all'ora) e potenzialmente fino a 280 nodi (320 miglia all'ora) e con un raggio di combattimento non rifornito tra 200 e 300 miglia nautiche. Nei test fino ad oggi, il V-280 sperimentale, che vola dal 2017, ha raggiunto una velocità massima di oltre 300 nodi. La velocità e la portata massime dichiarate di un tipico Black Hawk di generazione attuale in normali condizioni operative è di circa 163 nodi (187,5 miglia all'ora) e 268 miglia nautiche, rispettivamente, secondo Lockheed Martin, la società madre del produttore dell'elicottero Sikorsky.

L'esercito ha anche detto in passato che vuole che il FLRAA sia in grado di trasportare 12 passeggeri, 4.000 libbre, o un mix di entrambi, internamente, così come tra 10.000 libbre e 13.100 libbre di carico aggiuntivo appeso sotto la fusoliera.

Si prevede inoltre che il FLRAA abbia la capacità di trasportare munizioni e altri POD sotto le ali proprio come le varianti del Black Hawk e anche l'esatta configurazione di sensori, antenne e altri sistemi dovrà essere finalizzata. Una futura sottovariante incentrata sulle operazioni speciali è prevista per avere anche altre caratteristiche specializzate, tra cui la capacità di rifornimento aereo.

Il FLRAA di serie avrà altre notevoli differenze interne ed esterne rispetto al V-280.

“Qualcosa di semplice come, avremo le porte della cabina di pilotaggio? La risposta è no. Ma il Valor lo fa", ha aggiunto il colonnello Poquette. "Abbiamo già deciso che il gradino originale di imbarco nella cabina principale era un po' troppo stretto”. “Le cose che contano per i soldati nella parte posteriore non sono treni di trasmissione o i motori o i rotori. Ciò che conta per loro è “il mio posto è comodo”? Il mio ruck sack deve stare sulle mie dita dei piedi quando cerco di uscire? Intralcerò il ragazzo di fronte a me?” il capo del programma FLRAA ha continuato. "Quindi passiamo molto tempo all'inizio cercando di ottenere informazioni dalle persone che contano per noi".

Poquette ha evidenziato la sperimentazione utilizzando un mock-up del FLRAA in legno all'inizio di quest'anno all'aeroporto dell'esercito Wheeler alle Hawaii all'inizio di quest'anno che ha coinvolto il personale della 25a divisione di fanteria che ha fornito un feedback chiave.

"Abbiamo trascorso una settimana là fuori con i membri della 25a divisione di fanteria, iterando sulle due configurazioni interne che volevamo testare. Abbiamo iniziato con uno, quello in realtà che pensavamo di scegliere con rispetto la configurazione dei sedili", ha detto Poquette. "Abbiamo fatto passare i soldati attraverso le esercitazioni... senza alcun equipaggiamento da combattimento, e poi abbiamo aggiunto armi, poi abbiamo aggiunto l'armatura, poi abbiamo aggiunto l'equipaggiamento MOPP. Li abbiamo cronometrati.”

MOPP è la suite di dispositivi protettivi per la postura protettiva orientata alla missione dell'esercito statunitense, che include maschere antigas e tute per tutto il corpo progettate per aiutare a proteggere i soldati dai rischi chimici, biologici, radiologici e nucleari. L'attrezzatura MOPP è notoriamente fisicamente faticoso da indossare, specialmente in ambienti estremamente caldi e umidi.

"Le persone che fanno questo tipo di scienza dei sistemi umani sono esperti tecnici, abbiamo misurato ogni soldato con pinze giganti a misura d'uomo", ha continuato Poquette. “Volevamo assicurarci di poterci prendere cura del soldato del 95°.

"L'abbiamo eseguito i test a velocità di combattimento ... anche quando i soldati sono usciti, hanno corso con la loro arma, quindi è stato il più tattico possibile mentre ottenevamo le informazioni di cui avevamo bisogno", ha aggiunto".

"Quello che abbiamo scoperto è che ai soldati piaceva davvero di più la seconda configurazione", ha detto il capo del programma FLRAA. “Perché gli è piaciuto? Era più comodo, era più veloce. Non stavano inciampando l'uno sull'altro.”

Il lavoro sulla configurazione interna non si limita solo alla disposizione dei sedili dei passeggeri. C'è la questione di dove siederanno i capi dell'equipaggio e gli altri membri dell'equipaggio, così come il posizionamento delle armi per l'autodifesa. Come si vede di seguito, i modelli che l'esercito ha utilizzato nei test alle Hawaii avevano una mitragliatrice da 7,62x51mm M240H azionata dall'equipaggio montata in una finestra sul lato della fusoliera simile alla disposizione sui Black Hawks esistenti del servizio.

Poquette ha detto oggi che anche la configurazione dei comandi e di altre caratteristiche nella cabina di pilotaggio del FLRAA sarà diversa rispetto a come sono disposte le cose sul V-280.

L’US ARMY ha condotto altri test simili con unità al di fuori della 25a divisione di fanteria. Altre sperimentazioni per aiutare a testare le basi per il futuro campo della FLRAA sono già a buon punto.

Un cosiddetto "prototipo virtuale" ha aiutato il personale a dare un'occhiata più pratica al FLRAA anche prima che venga costruito il primo vero aeromobile operativo.

"Un prototipo virtuale è simile a un simulatore, per la persona media è un simulatore, ma è un po' più fedele di così", secondo il colonnello Poquette. "In realtà comporta l'uso del software che sarà nell'aeromobile, accoppiandolo con un modello, o quello che chiamiamo un modello dinamico, di come l'aereo vola e di come reagisce alle condizioni e agli input".

Come si può vedere nell'immagine dei test che coinvolgono il mock-up in precedenza alle Hawaii, l'esercito ha anche utilizzato la realtà aumentata per dare al personale un'esperienza più approfondita in modo che possano fornire un feedback migliore.

Tutti i test e la sperimentazione iniziali degli utenti FLRAA sono particolarmente importanti dato che il FLRAA è destinato ad essere il primo aereo tiltrotor operativo negli Stati Uniti. L'inventario dell'esercito e dovrebbe essere un importante momento di trasformazione nella sua storia. Ciò richiederà ai piloti del servizio, in particolare, di apprendere set di abilità e concetti di operazioni completamente nuovi.

"Come faccio a fare un assalto aereo con un aereo che sta andando a quasi 300 nodi? È qualcosa che gli aviatori dell'esercito non hanno mai fatto prima... per quanto ne so. È una mentalità diversa", ha spiegato Poquette. "Siamo piloti di elicotteri. ... e il FLRAA è solo un elicottero per decollo e atterraggio. Questo è il punto.”

“Il Corpo dei Marines fa questo. Le operazioni speciali dell'USAF lo fanno. Quindi trascorriamo molto tempo con loro nel programma", ha continuato. "So che c'è un piano per far familiarizzare i piloti di elicotteri dell'esercito con i tiltrotor. Abbiamo il V-22, il V-22 è un tiltrotor. Quindi ho già iniziato a incontrare aviatori dell'esercito che hanno esperienza nel V-22. Ho appena assunto un pilota collaudatore sperimentale che è qualificato nel V-22. Quindi stiamo iniziando a costruire una familiarità con una tecnologia che l'esercito non sta davvero usando".

La Bell, insieme alla Boeing, ha sviluppato il V-22 Osprey, che continua ad essere un aereo controverso con un complicato track record. Ciò è stato sottolineato da un incidente mortale l'anno scorso che ha portato praticamente a tutti quegli aerei a terra per circa tre mesi. Il lavoro è ancora in corso per affrontare le cause profonde di questo inavvento e riportare le flotte dei Marine, Navy e Air Force V-22 ai loro precedenti tempi operativi. Il V-280 e il FLRAAA derivati da esso sono sviluppi Bell che differiscono notevolmente dall’Osprey.

L’esercito statunitense ha anche ribadito che sta già guardando verso future varianti FLRAA con capacità nuove e migliorate. Il servizio ha a lungo propagandato la sua richiesta chiave che il FLRAA utilizzi un approccio modulare di architettura aperta che renda più facile l'integrazione di nuovi sistemi e funzionalità sull'aereo in futuro.

Anche la modellazione ad alta fedeltà e altri strumenti di ingegneria digitale vengono attivamente impiegati ora per aiutare a perfezionare il progetto FLRAA di base. L'esercito degli Stati Uniti continua a porre una forte enfasi sull'ingegneria digitale, in particolare nell'aiutare a evitare problemi potenzialmente costosi lungo il tragitto, nonostante le crescenti valutazioni interne ed esterne secondo cui il valore di queste tecniche è stato almeno esagerato.

"Una delle cose che cerco per impressionare le persone è che i budget sono ristretti. Il FLRAA è costoso. È il più grande programma nella storia dell’US ARMY", ha sottolineato il colonnello Poquette: "Non possiamo permetterci di fare un grosso errore. ...non possiamo permetterci di costruire la cosa sbagliata. Non possiamo costruire quattro o otto prototipi che mancano il bersaglio su quella cosa che è importante per l'esercito.”

A partire da quest'anno, il costo totale stimato per lo sviluppo del FLRAA è di circa 652 milioni di dollari, secondo il Government Accountability Office. Alla fine potrebbe costare all'esercito circa 70 miliardi di dollari per acquisire anche ben 2.000 dei convertiplani e sostenerli per i decenni di operatività previsti. Lo sviluppo degli aeromobili Tiltotor, in generale, ha storicamente comportato rischi significativi e lo sviluppo in corso del FLRAA arriva mentre anche le realtà future del campo di battaglia attese continuano ad evolversi.

Se tutto va secondo i piani ora, l’US ARMY avrà in gran parte finalizzato tutte le modifiche ai suoi futuri tilt-rotor FLRAA dal design V-280 entro la metà del prossimo anno.

L’US ARMY renderà operativo il nuovo V-280 Valor Future Long-Range Assault Aircraft, o FLRAA, entro il 2031 e sta già sviluppando nuove avanzate tattiche d’impiego.

Questo fatto illustra quanta innovazione il FLRAAA porterà, compresa la revisione completa della velocità, della autonomia e della sopravvivenza nelle operazioni di assalto aereo.

Il Maj. Gen. Brett Sylvia, comandante generale della 101a divisione aviotrasportata dell’US ARMY, ha spiegato come il FLRAA cambierà le modalità in cui quella divisione storica, e altre unità dell'esercito, andranno in guerra.

L'imminente arrivo del FLRAA condurrà ad un nuovo concetto di operazioni per l'esercito, che ora sta prendendo forma. Questo è il Large-Scale, Long-Range Air Assault, o L2A2, e, in poche parole, si basa sul nuovo tiltrotor per essere realizzato. L’autonomia specifica e il vantaggio di velocità del V-280 Valor è stato molto probabilmente un motivo significativo per cui è stato scelto nei confronti del rivale Boeing SB>1 Defiant.

Mentre la fase di sviluppo ingegneristico e di produzione per il FLRAA continua, l'esercito sta praticando il concetto di L2A2 utilizzando l'aeromobile che ha a portata di mano.

Il concetto L2A2 consiste nella capacità di "dispiegare una squadra di combattimento della brigata di notte, oltre 500 miglia, arrivando dietro le linee nemiche ed essere in grado di condurre operazioni di combattimento sostenute”. "Non possiamo farlo in questo momento perché le piattaforme che abbiamo organico per il 101 non sono sufficienti per essere in grado di farlo in un periodo di oscurità”.

Invece, negli ultimi 12 mesi, gli "Screaming Eagles" hanno intrapreso quattro esercitazioni per esplorare cosa è necessario per dispiegare una squadra di combattimento della brigata su quella distanza, muovendosi esclusivamente di notte.

Nell'ultimo di questi eventi di addestramento, la 2a squadra di combattimento della divisione è stata trasferita al Joint Readiness Training Center (JRTC) di Fort Johnson, Louisiana. Il 101° ha sede a Fort Campbell, Kentucky, a 575 miglia di distanza, da dove è stato lanciato l'assalto aereo simulato.

Mentre il trasferimento da un luogo all'altro è stato raggiunto, è stato richiesto alla divisione di creare due siti di supporto alla missione e sei punti di deposito armamenti e rifornimento in avanti (FARP) in viaggio per garantire il movimento della forza d'assalto dell'elicottero.

Ancora più significativa, ci sono dovute anche tre notti per essere in grado di spostare l'intera squadra di combattimento della brigata sotto la copertura dell'oscurità. Nel frattempo, il personale di tutti i siti di supporto alla missione e i FARP, nonché le relative forze di sicurezza e di sostegno, ha richiesto quasi un migliaio di soldati.

La parte successiva dell'addestramento è stata fatta come simulazione, questa volta coinvolgendo il futuro Air Assault CAB, una formazione creata per garantire che l'esercito possa condurre la L2A2.

Come ha spiegato Sylvia, l'Air Assault CAB avrà quattro volte il numero di aerei pesanti rispetto a quello che ha a disposizione oggi, e tutti gli UH-60 Black Hawks dell'unità saranno sostituiti dal FLRAA.

"Quando l'abbiamo eseguito nella simulazione, siamo stati in grado di eseguire quella mossa della squadra di combattimento di brigata in un periodo di oscurità, quindi abbiamo fatto la nostra linea temporale", ha detto Sylvia. "Ma la seconda cosa, e probabilmente più critica di quella, è stata che abbiamo dimezzato il sostegno e la sicurezza di cui avevamo bisogno. Siamo scesi in un sito di supporto alla missione e solo tre punti di appoggio e rifornimento in avanti per poterlo eseguire. Non credo di aver bisogno di dirti cosa fa in termini di sopravvivenza, a causa della nostra velocità e della nostra firma inferiore quando possiamo eseguirlo.”

Nel corso dei prossimi anni, l’US ARMY continuerà a costruire la sua Air Assault Combat Aviation Brigade, per soddisfare le aspirazioni L2A2. Nel frattempo, come ha detto Sylvia, "Stiamo facendo le cose per essere in grado di costruire le fondamenta in modo che tutto ciò che dobbiamo fare sia solo ricevere l'aereo e saremo pronti a eseguire".

"Quello che possiamo fare è mettere a punto le tattiche, le tecniche e le procedure, costruire la dottrina, costruire le strutture, capire il sostegno per essere in grado di farlo".

Sylvia ha anche affrontato il modo in cui l'esercito stava lavorando per adattare il modo in cui i suoi futuri siti di supporto alla missione e i FARP sarebbero stati in modo che possano sopravvivere ed essere efficaci durante i conflitti su larga scala con avversari pari o quasi pari, anche su distanze significative, come si troverà nel teatro indo-pacifico.

Sylvia ha detto che l'attuale formazione della 101a Divisione Aviotrasportata sta esplorando le modifiche ai siti di supporto e ai FARP in modo che possano "operare in un ambiente semi-permissivo o in un ambiente non permissivo".

In futuro, i FARP dell’esercito statunitense dovranno essere "dispersi, distribuiti e molto più piccoli", ha osservato Sylvia.

Sylvia ha ricordato uno delle esercitazioni che hanno esplorato nuovi modi di distribuire i FARP. "Non siamo atterrati come facciamo tradizionalmente, dove vai, prendi il controllo di un aeroporto e parcheggi tutti i tuoi aerei là fuori nel campo. Quindi ora stiamo prendendo i nostri aerei, li stiamo parcheggiando in modo molto distribuito, non sui campi dell’aeroporto. Stiamo camuffando gli aerei, camuffando i FARP là fuori.”

Una rinascita dell'interesse a camuffare tali risorse per ingannare gli avversari e altrimenti aiutare a nascondere i movimenti e le attività delle forze amiche è qualcosa che abbiamo esaminato in passato ed è particolarmente rilevante per qualsiasi futuro combattimento di alto livello che coinvolga gli Stati Uniti, come uno contro la Cina nel Pacifico.

I risultati iniziali sono stati molto incoraggianti.

"Durante una delle nostre esercitazioni, quando abbiamo finito in seguito, e stavamo parlando con il comandante della forza avversaria, ha detto: 'Ehi, ho avuto un grande successo nel trovare e prendere di mira i tuoi FARP'. E ho detto: "Sì, quanti ne hai?" E lui disse: "Ne ho due". Ho detto: "Lo sapessi che ne avevo nove là fuori?" E lui disse: "Ovviamente non ero così bravo come pensavo di essere". E quindi è questo il punto. Dobbiamo pensare a come facciamo queste cose in modo diverso. Le nuove capacità sono certamente grandi, ma penso che le nostre tattiche e tecniche siano le cose che saranno più efficaci a breve termine".

Un primo FLRAA per l'esercito dovrebbe andare in servizio nel 2026, con una produzione iniziale a basso rateo che dovrebbe iniziare nel 2028, portando all'iniziale messa in campo nel 2030 - 2031.

Mentre l'esercito potrebbe stare stando le sue speranze di raggiungere un assalto aereo su larga scala e a lungo raggio saldamente sul FLRAA, ciò non significa che l'UH-60 scomparirà presto.

Parlando all'AUSA, il maggiore generale Clair Gill, comandante generale negli Stati Uniti Army Aviation Center of Excellence e Fort Novosel, hanno affermato che il futuro mix di forze si concentrerà alla situazione specifica e alle esigenze operative del momento, nonché ai vincoli di bilancio.

“Mi piacerebbe mettere un FLRAA ovunque ci sia un Black Hawk? Certo. Penso che sia conveniente? Probabilmente no", ha detto Gill ai giornalisti.

"Il Black Hawk sta arrivando a 40 anni, credo, e la mia sensazione è che il Black Hawk competerà con il B-52 e il C-130 per andare lontano. Avremo Black Hawks nella nostra formazione finché qualcuno di noi leggerà le notizie.”

"Penso che il FLRAA arriverà". Gill continuò: “Impareremo molto al riguardo. Lo scaleremo. Vedremo a che punto siamo negli anni 2030 - 2031, una volta che andremo alla produzione a pieno ritmo e avremo quella prima unità di prova limitata, impareremo molto a riguardo, dobbiamo capire come addestrarla. Iniziamo a proliferarlo. E se è così, se è quella tecnologia rivoluzionaria e tutti dicono che dobbiamo raddoppiare, allora forse compriamo di più. Ma penso che inizialmente sarà una sorta di mix, e non vedo il Black Hawk andare via.”

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 

fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?

Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 

e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 

a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:

“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, TWZ, Wikipedia, You Tube)