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Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
Il SEAL Delivery Vehicle (SDV), noto anche come Swimmer Delivery Vehicle, è un sommergibile con equipaggio e un tipo di veicolo di consegna per nuotatori utilizzato per portare sul bersaglio i SEAL della Marina degli Stati Uniti e le loro attrezzature per missioni speciali. È gestito dal SEAL Delivery Vehicle Teams.
L'SDV, che è in servizio continuo dal 1983, viene utilizzato principalmente per missioni segrete o clandestine ad aree di accesso negato (detenute da forze ostili o dove l'attività militare attirerebbe avviso e obiezioni). È generalmente schierato dal Dry Deck Shelter su di un attacco appositamente modificato posizionato a poppa di SSBN o SSN, anche se può anche essere messo a pare da navi di superficie o da terra. E’ stato utilizzato in combattimento nella guerra del Golfo, nella guerra in Iraq e nell'intervento degli Stati Uniti in Somalia.
L'SDV doveva essere sostituito con l'Advanced SEAL Delivery System (ASDS), un sommergibile più grande e asciutto che viene spesso confuso con l'SDV. L'SDV è allagato e i nuotatori sono esposti all'acqua, respirando dall’aria compressa del veicolo o utilizzando la propria attrezzatura SCUBA, mentre l'ASDS è asciutto all'interno e dotato di un sistema completo di supporto vitale e di aria condizionata. L'ASDS è stato cancellato nel 2009 a causa di aumenti vertiginosi di costi e della perdita del prototipo in un incendio. La US NAVY attualmente prevede di sostituire l'SDV con il Submersible da combattimento in acque poco Profonde (SWCS), che sarà designato Mark 11 SDV. Il SWCS avrebbe dovuto entrare in servizio nel 2019.
Il programma SDV risale alla seconda guerra mondiale. Avviato dall'Office of Strategic Services Maritime Unit (OSS MU).
Una “canoa sommergibile” fu inventata dagli italiani durante la prima guerra mondiale. L'idea fu applicata con successo dalla Regia Marina italiana anche all'inizio della seconda guerra mondiale. Il nome ufficiale italiano era Siluro a Lenta Corsa (SLC o "siluro a corsa lenta"). Il veicolo fu poi copiato dagli inglesi quando scoprirono le operazioni italiane e lo chiamarono "Sleeping Beauty" o Motorized Submercible Canoe.
È stato impiegato da OSS MU durante un intenso addestramento ed esercitazioni, ma non è mai stato effettivamente schierato in operazioni di combattimento.
La stessa capacità fu adottata dalle American Underwater Demolition Teams (UDT) nel 1947. Il sommergibile monoposto mostrava poco potenziale militare funzionale. Tuttavia, ha giustificato e caratterizzato la necessità di migliorare e ampliare le capacità UDT. Dopo la guerra, lo sviluppo continuò in stile garage-shop da varie unità UDT, e includeva vari "Marks" come il Mark V, VI e VII. Numeri intermedi sono stati assegnati ad alcuni veicoli che non sono mai usciti dall'officina. Tutti erano di design inondato.
Il primo SDV ad essere schierato operativamente è stato il Mark VII, che è entrato in servizio nel giugno 1972 dopo essere stato testato tra il 1967 e il 1972.
Poteva trasportare tre SEAL più un pilota seduto negli scompartimenti davanti e a poppa. Aveva uno scafo in fibra di vetro e metalli non ferrosi per ostacolare il rilevamento ed era alimentato da una batteria argento-zinco collegata ad un motore elettrico. Il Mark VIII SDV, il modello che è ancora in uso oggi, iniziò a soppiantare il Mark VII a partire dal 1983.
Il programma SDV del veicolo bagnato (ufficialmente chiamato Swimmer Delivery Vehicle, in seguito rinominato SEAL Delivery Vehicle dopo che gli Swimmer Delivery Vehicle Teams sono stati ribattezzati SEAL Delivery Vehicle Teams) è attualmente incentrato sul Mark VIII Mod 1. L'SDV è stato sviluppato per la prima volta nel 1975 per l'uso tra i team UDT/SEAL. I primi Mark 8 Mod 0 SDV avevano una radio UHF PRC104 per l'uso subacqueo. Il modello più recente Mark 8 Mod 1 ha un doppio baldacchino scorrevole e un portello a sgancio rapido.
Gli SDV trasportano un pilota, un copilota e una squadra di nuotatori da combattimento di quattro persone e la loro attrezzatura da e per gli obiettivi della missione marittima a terra o in mare. Il pilota e il copilota fanno spesso parte della squadra di combattimento. L'SDV è alimentato da una batteria argento-zinco ed è dotato di propulsione, navigazione, comunicazione e attrezzature di supporto vitale. Le batterie alimentano direttamente il motore elettrico che aziona l'elica a vite singola. Poiché sono tutti elettrici, gli SDV sono estremamente difficili da rilevare utilizzando il sonar passivo e le loro piccole dimensioni li rendono difficili da rilevare con altri mezzi. Il Mark 8 Mod 1 SDV può portare sul bersaglio quattro SEAL completamente equipaggiati all'area della missione, essere "parcheggiato" o girovagare nell'area, recuperare i SEAL e poi tornare al sito di lancio. I SEAL siedono in posizione eretta nel Mark 8, con il pilota e il copilota/navigatore rivolti in avanti e gli altri quattro rivolti a poppa. Per l'aria, i SEAL si affidano ai propri serbatoi d'aria o rebreather, integrati da serbatoi ad aria compressa sull'SDV. L'equipaggio e l'abitacolo del passeggero nel Mark 8 sono piccoli, angusti e neri come la pece ad eccezione delle luci soffuse del cruscotto.
I SEAL descrivono guidare in un SDV come "essere rinchiusi in una piccola bara nera in profondità sott’acqua". Un articolo del 2011 ha riportato che su 2.600 SEAL circa 230 sono addestrati per pilotare gli SDV.
Gli SDV sono generalmente messi a mare da un Dry Deck Shelter sul retro di un sottomarino, anche se possono anche essere schierati da portaerei anfibi e altre navi di superficie attrezzate per lanciare e recuperare l'SDV. Gli SDV vengono lanciati e recuperati dalle navi di superficie utilizzando una gru. Possono anche essere lanciati in un'area operativa da un aereo C-130 Hercules. Infine, l'SDV può essere lanciato dalla riva.
Un SDV può essere lanciato da una piattaforma e recuperato da un'altra. La USS John Marshall ha dimostrato questa capacità durante un'esercitazione multilaterale nel Mediterraneo quando si è ripresa e poi ha lanciato l'SDV di un altro paese.
La maggior parte delle persone ha sentito parlare dei Navy SEAL, la componente marittima del Comando Operazioni Speciali degli Stati Uniti (SOCOM).
Sono stati loro a condurre il raid che ha eliminato Osama bin Laden, il leader di al-Qaeda, nel 2011, oltre a condurre diverse altre incursioni di alto e basso profilo e salvataggi di ostaggi negli ultimi 20 anni. Ma non molte persone hanno sentito parlare delle squadre SEAL Delivery Vehicle (SDV); una piccola comunità di SEAL all'interno della già piccola comunità che è la Naval Special Warfare.
Le squadre di veicoli di consegna Navy SEAL sono specializzate principalmente nell'inserimento e nell'estrazione subacquea di forze di operazioni speciali, nell'azione diretta subacquea e nella ricognizione speciale subacquea.
Il concetto di Frogman, un commando specializzato in operazioni speciali subacquee, è davvero entrato in vita durante la seconda guerra mondiale. In primo luogo, gli italiani e poi gli inglesi svilupparono e schierarono frogmen con grande effetto, affondando o danneggiando diverse navi nemiche durante il conflitto.
Istituite negli anni '80, le squadre SDV hanno utilizzato diversi veicoli subacquei per le loro operazioni. La stragrande maggioranza degli SDV erano trasportatori, progettati per trasportare operatori SEAL e munizioni più vicino a un bersaglio senza avvisare il nemico. Diverse iterazioni del Mark 8 SDV, che è ancora in servizio, hanno formato la flotta delle squadre SDV per decenni. Ora, il Naval Special Warfare Command sta aggiornando la sua flotta di mini-sottomarini con l'introduzione del Mark 11 Shallow Water Combat Submersible (SWCS) e del Dry Combat Submersible (DCS).
Ma c'era un SDV aggiuntivo, molto più mortale, che servì per anni. La sua missione è uscita direttamente da un romanzo di Tom Clancy.
A differenza dei suoi fratelli, il Mark 9 SDV è stato progettato principalmente per operazioni offensive.
Il mini-sottomarino è stato progettato principalmente per la ricognizione idrografica, le operazioni ASW e anti-nave. La sua capacità di navigare clandestinamente lo ha reso una piattaforma ideale per operazioni speciali all'interno di porti o ancoraggi nemici.
Gestito da due SDV SEAL - di solito un ufficiale e un marinaio -, il Mark 9 è in grado di trasportare una serie di munizioni subacquee che possono affondare le navi nemiche. I due operatori, un pilota e un navigatore, si trovavano nella parte anteriore del Mark 9. Si posizionano proni, fianco a fianco, sulla parte anteriore del veicolo.
Proprio dietro di loro esiste una grande area di carico che può contenere diverse munizioni, tra cui mine da demolizione e, cosa più importante, un sistema di armi stand-off. Progettato specificamente per il Mark 9 SDV, lo Standoff Weapon Systems era un siluro sottomarino Mark 37 modificato che può essere utilizzato contro le navi nemiche a distanza, al contrario delle munizioni magnetiche che devono essere fisicamente attaccate a un bersaglio. Tuttavia, il sistema di armi Stand-off richiedeva che il Mark 9 SDV fosse in vista del bersaglio.
Il Mark 9 SDV era spinto da due motori elettrici che utilizzavano batterie ricaricabili, consentendo furtività e resistenza. Sfoggiava anche un sistema di navigazione (il Doppler Inertial Navigation System), sonar (sui lati e sulla parte anteriore) in grado di rilevare gli ostacoli e uno speciale dispositivo di navigazione che veniva utilizzato per trovare il sottomarino madre e il suo rifugio in bacino con successo e sicurezza.
Il Mark 9 (Mk 9), Mod 0 SEAL Delivery Vehicle è uno dei pochi midget sviluppati per operazioni offensive contro navi di superficie e sottomarini. Il suo basso profilo che assomiglia a un pesce Sole lo ha anche reso più difficile da rilevare e un po' più agile. Il Mark 9 SDV poteva facilmente intrufolarsi in un porto ostile, colpire una nave nemica e scivolare via nella fredda oscurità dell'oceano. Le sue caratteristiche e la sua capacità di navigare clandestinamente l’hanno reso una piattaforma ideale per attacchi all'interno di porti o ancoraggi nemici e ricognizione strategica costiera o in acque poco profonde.
Come il Mark 8 e il Mark 11, le sue controparti meno letali, il Mark 9 SDV è allagato, il che significa che i due operatori SEAL sono esposti all'acqua e hanno dovuto utilizzare l'alimentazione dell'aria della macchina o attivare i loro apparecchi di respirazione Drager, che non emettono bolle, una volta più vicini al bersaglio.
L'SDV potrebbe essere schierato dal mare, sott'acqua da un sottomarino o dalla superficie, dalla terra o anche per via aerea tramite un elicottero.
Alla fine degli anni '80, tuttavia, il Mark 9 venne dismesso perché il Mark 8 poteva svolgere tutte le sue missioni, tranne che dispiegare lo Standoff Weapon System, e il Naval Special Warfare Command cercò di risparmiare denaro e manodopera.
La capacità SDV è una freccia unica nella faretra dell’US NAVY. Attraverso la sua furtività intrinseca, la capacità consente missioni clandestine e segrete che altrimenti sarebbero off-limits. Sia i militari che la comunità di intelligence possono trovare utile la capacità di un SDV.
Nell'era della competizione tra le grandi potenze come Cina e Russia, la capacità SDV diventa sempre più utile. Sia Pechino che Mosca hanno utilizzato modi innovativi per contrastare le capacità militari convenzionali degli Stati Uniti.
Ad esempio, la Cina ha fortificato le isole artificiali illegali nel Mar Cinese Meridionale con sistemi d'arma Anti-Access/Area Denial (A2/AD) come un modo per prevenire la marina degli Stati Uniti dal dispiegamento nell'area in vigore. Ciò significa che se c'è un conflitto nell'area, le portaerei statunitensi non saranno in grado di raggiungere le isole per schierare i loro aerei, rendendo così impotente una delle armi più potenti delle FF.AA. statunitensi.
La situazione sta diventando simile nell'area delle operazioni russa. Dopo aver invaso e annesso la Crimea, Mosca ha fortificato la penisola con sistemi Anti-Accesso/negazione dell'Area (A2/AD) per impedirne la ripresa da parte dell'Ucraina con il sostegno dell'Occidente in un potenziale conflitto in piena regola. Le navi da guerra statunitensi non saranno in grado di avvicinarsi all'area per essere il più efficaci possibile.
È qui che entra in gioco la capacità SDV. Le unità di operazioni speciali trasportate da SDV vicino alle isole cinesi nel Mar Cinese Meridionale o nella Crimea possono prendere di mira e distruggere i sistemi difensivi collocati, consentendo alle forze convenzionali più grandi di sfruttare appieno le loro capacità.
L'SDV Mk.9 è unico tra i midget della US NAVY a poter essere armato con due siluri pesanti.
L'esistenza del tipo è ben nota all'interno della comunità delle forze speciali (e tra alcuni osservatori), ma pochissime informazioni specifiche hanno raggiunto il pubblico. La maggior parte dei libri relativi ai SEAL sorvola il mondo segreto degli SDV.
I siluri erano conosciuti come Stand-off Weapon Assembly (SWA) ed erano in realtà siluri Mk.37 modificati. L'Mk.37 era entrato in servizio negli anni '50 come arma principale da sottomarino a sottomarino della US NAVY, ma veniva sostituito dal più recente Mk.48 negli anni '70. Di conseguenza una scorta di Mk.37 riparabili era prontamente disponibile per i SEAL per la conversione in siluri a corto raggio.
Nell'hangar sottomarino le armi di lancio SWA esterne (note come Swing Arm Assembly) venivano posizionate verso l'alto in modo che i siluri giacessero sulla parte superiore dell'imbarcazione. Ciò significava che lo SWA non poteva essere trasportato dal più grande SDV Mk.8 perché non poteva adattarsi all'interno dell'hangar del sottomarino ospite con le armi (anche se i carichi utili delle dimensioni di Mk.37 sono stati trasportati dall'Mk.8 nelle prove). Di conseguenza il Mk.9 era l'unico SDV dotato di questo sistema d’arma.
Oltre allo SWA, l'Mk.9 poteva trasportare due grandi mine anti-nave Limpet Assemble (LAM) Mk.5 MOD 0 al posto dei siluri.
Questa configurazione è stata soprannominata Little Bo Peep per ovvi motivi, ma non è mai progredita in una capacità operativa. Le cariche e le mine più piccole erano trasportate nella baia del carico utile dietro i piedi dei subacquei mentre giacevano proni.
Anche con i team DDS (Dry Deck Shelter) altamente qualificati che lanciano e recuperano l'SDV richiedevano ore di lavoro difficile e metodico. Tutto doveva essere fatto secondo l'esercitazione, senza scorciatoie adrenaliniche che potevano mettere in pericolo i SEAL e l'equipaggio o il sottomarino ospite. Un singolo Mk.IX SDV veniva caricato nel Dry Deck Shelter (DDS) del sottomarino. Si trovava in cima alla sua culla di carico con due siluri SWA (Stand-off Weapon Assembly) montati su rastrelliere sopra di esso. Questo lasciava abbastanza spazio per accedere all'area dell'equipaggio dell'SDV tramite il baldacchino scorrevole in alto. L'intero arrangiamento era molto angusto, ma l'equipaggio esperto DDS poteva ottenere tutto ciò di cui aveva bisogno ed eseguire la maggior parte dei compiti indipendentemente dal fatto che il rifugio fosse allagato o asciutto. Le batterie e i motori dell’SDV, una volta controllati, tutto era pronto per partire.
A circa venti miglia dall'obiettivo il sottomarino rallentava in un strisciante costante e saliva fino a 30 piedi (9 m) dalla superficie.
Era già buio fuori e le possibilità di rilevamento visivo di eventuali bolle rilasciate durante l'evoluzione del lancio erano minime. All'interno del sottomarino e del DDS le luci erano diventate rosse per facilitare la visione notturna. Il personale del team DDS iniziava a preparare la barca. Lentamente il contenitore veniva allagato e i siluri trasferiti dalle loro staffe sui supporti del forcellone dell'SDV.
I controlli venivano effettuati e l'SDV emergeva a poppa per primo dal DDS. Una volta fuori, gli idroplani in avanti venivano attaccati e testati e l'imbarcazione era pronta per il rilascio dalla sua culla. I siluri venivano posizionati verso il basso su ciascun lato e bloccati nella loro posizione di trasporto e di lancio. Solo allora l'equipaggio della missione SEAL si preparava, dopo aver aspettato il più a lungo possibile nel comfort del sottomarino.
Nuotando a poppa sopra la parte superiore dell'SDV scivolavano all'interno e adottavano una posizione prona con il pilota sul lato sinistro e il navigatore a dritta. Con ulteriori controlli e comunicazione costante, l'SDV veniva finalmente rilasciato. Si separava lentamente dal sottomarino, salendo in superficie prima di tuffarsi improvvisamente di nuovo. L'equipaggio impiegava alcuni minuti di sollevamento e immersione per catturare un taglio perfetto, un compito reso più difficile dall'elevata agilità della barca. Il rilascio avveniva in circa trenta minuti dopo che il DDS era stato allagato, e ci volevano diversi minuti in più prima che l'SDV fosse davvero sulla strada per l'obiettivo. Procedendo a 7-8kt l'SDV era almeno due volte più veloce delle precedenti generazioni di sommergibili a umido, ma piuttosto che utilizzare questa velocità per ridurre i tempi di missione, veniva invece tradotto in transiti molto più lunghi come un modo per mantenere il sottomarino ospite più sicuro. Nei confini oscuri dell'SDV l'equipaggio doveva monitorare costantemente i propri strumenti.
Il collo dell'incursore SEAL era già dolorante a causa del dover sdraiarsi con la testa in posizione verticale per leggere i display davanti ai loro volti, e l'ingombrante Mk.15 UBA a gas misto sulla schiena che spingeva verso il basso non lo rendeva più facile. L'acqua era quasi gelata e l'intera missione sembrava un calvario, ma così vicino al nemico l'adrenalina scorreva, il che toglieva alcuni dei dolori.
Le navi sovietiche finalmente erano in vista attraverso il periscopio. Non erano facili da vedere, forme scure su uno sfondo altrettanto scuro di rocce sparse e coste boscose. Le navi da guerra sovietiche hanno un aspetto distintivo e il pilota identifica presto il loro obiettivo primario. Il siluro SWA è un'arma di base a corsa dritta che deve essere sparata a circa un miglio dal bersaglio, che è a bruciapelo in termini sottomarini. L'equipaggio degli SDV sa che nel momento in cui lanciano un siluro tutto l'inferno potrebbe scatenarsi. Le navi sovietiche hanno siluri antisommergibile pesanti e un missile di profondità nucleare che minaccia il sottomarino ospite, e le sue scorte potrebbero avere lanciarazzi ASW più piccoli in grado di far cadere cariche di profondità con sufficiente precisione per cancellare l'SDV in pochi istanti dal rilevamento. Allineando il bersaglio attraverso il periscopio, aspettavano che i giroscopi interni del siluro si stabilizzassero prima di lanciare entrambi i siluri SWA in rapida successione da soli 5 piedi (1,5 m) di profondità. Dopo 750 iarde (0,7 km) i siluri armavano le loro testate.
L'SDV si tuffava leggermente mentre l'equipaggio usava la sua elevata agilità per voltarsi e dirigersi nella direzione opposta. L'idea era di mettere quanta più distanza possibile tra loro e il bersaglio prima dell'impatto, ma con l'imbarcazione capace solo di 8kt e i siluri che strappavano verso l'oblio a circa 20kt sarebbero stati fortunati ad aggiungere un quarto di miglio al loro vantaggio. Oltre a cercare di tracciare una rotta molto esatta, il navigatore stava guardando l'orologio con molta attenzione, contando alla rovescia per l'impatto previsto. In una manovra precaria l'SDV doveva emergere pochi istanti prima dell'impatto in modo che l'equipaggio potesse uscire dall'acqua prima delle esplosioni. Ogni testata AWS ha 330 libbre (150 kg) di esplosivo ad alta esplosione (HBX) che può produrre onde d'urto che potrebbero ferire seriamente i nuotatori se le loro cavità corporee (polmoni, orecchie) fossero in acqua mentre raggiungeva l'SDV. Almeno l'SDV superficiale dà agli uomini l'opportunità di guardare con profonda soddisfazione mentre i siluri colpiscono il loro bersaglio. Potevano solo sperare che i sovietici fossero colti di sorpresa e che non identificassero la minaccia e la ricerca nel posto sbagliato. I sottomarini speravano la stessa cosa, essendo a malapena a venti o trenta miglia dalle navi ASW sovietiche.
L'SDV Mk.9 è stato progettato e messo a punto alla fine degli anni '60 quando Aerojet aveva ricevuto un contratto per sviluppare gli SDV (Swimmer Delivery Vehicles) di prossima generazione per i SEAL e gli UDT (Underwater Demolition Teams) della US NAVY.
Aerojet aveva battuto la Rockwell, che aveva costruito alcuni piccoli sottomarini, e Convair che aveva costruito l'allora attuale SDV principale, il Mk.7. Aerojet era stata pioniere degli SDV negli Stati Uniti, ma la maggior parte degli SDV utilizzati dai SEAL/UDT fino a quel momento erano stati effettivamente progettati in Italia e in Francia. Gli SDV statunitensi degli anni '50 e dei primi anni '60 erano sempre stati sperimentali, senza successo o nella migliore delle ipotesi costruiti solo in piccolo numero. Il primo grande progetto americano era stato il Quattro-Monvair Model-14 che entrò in servizio come SDV Mk.7. Questo era stato in realtà fortemente influenzato dal design italiano Cos.Mo.S TRAS, ed era visto come temporaneo. È stato tuttavia utilizzato operativamente in Vietnam e sarebbe stato la spina dorsale dei plotoni SDV fino a quando la nuova imbarcazione non fosse entrata online alla fine degli anni '70. Lo stesso la prossima generazione era già in fase di sviluppo.
Il contratto prevedeva due progetti: un'imbarcazione con sei uomini per funzionare come trasporto (l'SDV Mk.8) e un'imbarcazione biposto per missioni di ricognizione e attacco (il Mk.9). Nei primi anni '70 Aerojet aveva faticato a soddisfare i requisiti e lo sviluppo si spostò alla US NAVY. In questo periodo lo sviluppo della 9-boat fu secondario rispetto al Mk.8 e non entrò davvero in servizio fino ai primi anni '80 (le fonti variano in base alle date).
L'insolito layout fianco a fianco con gli incursori subacquei sdraiati proni era probabilmente una caratteristica Aerojet, riportata dallo sperimentale Aerojet Mk.VII. Molti precedenti SDV biposto avevano utilizzato un layout in tandem per ridurre al minimo la resistenza, ma questo aveva reso il coordinamento dell'equipaggio molto più difficile, soprattutto perché il nuovo design avrebbe avuto sistemi di navigazione significativamente migliori. Ciò richiedeva che il compito dell'equipaggio fosse diviso tra un pilota e un navigatore, quindi la comunicazione era vitale e il layout fianco a fianco aiutava.
La disposizione side-by-side consentiva ai cruscotti di essere identici all'SDV Mk.8, semplificando l'addestramento e la manutenzione e consentendo potenzialmente all'equipaggio di rimanere aggiornato su entrambi i tipi contemporaneamente. Gli aiuti alla navigazione includevano un sistema di navigazione inerziale Doppler (DINS), un sonar per evitare gli ostacoli (OAS) e un OAS laterale. Un sottomarino Rendezvous and Docking System (RDS) venne installato per aiutare l'SDV a trovare il sottomarino ospite al ritorno da una missione.
L'elegante layout a basso profilo lo aveva aiutato a funzionare inosservato in acque estremamente poco profonde e aveva contribuito ad un'eccellente agilità. Gli idroplani sulla maggior parte degli altri SDV si muovevano come uno, ma sull’Mk.9 erano indipendenti l'uno dall'altro, permettendo a uno di puntare verso l'alto e l'altro verso il basso. Questo sarebbe stato un problema serio negli SDV precedenti in cui l'instabilità era equivalente a una scarsa navigazione e alla mancanza dell’obiettivo, ma il DINS consentiva una pianificazione accurata del percorso. Tuttavia, l'agilità aveva un prezzo e l'imbarcazione aveva la tendenza a tuffarsi se il pilota non la teneva ferma. E la posizione dell'equipaggio prono, con un rebreather Mk.15 che premeva sulla schiena e la maschera per il viso premuta contro il cruscotto per poterli leggere, era scomoda per i lunghi viaggi. Allo stesso modo, l'SDV Mk.9 era popolare tra alcuni equipaggi che lo consideravano la Porsche sportiva del mondo SDV perché poteva immergersi, girare e rotolare in acrobazie subacquee, ed era molto veloce rispetto ad altre imbarcazioni della sua generazione.
L'SDV aveva due motori elettrici posizionati abbastanza distanti. Questi erano alimentati da batterie ricaricabili in argento-zinco che erano più costose e di manutenzione più elevata rispetto alle tipiche batterie al piombo, ma offrivano prestazioni e resistenza migliori. Nelle barche di prima produzione i motori elettrici erano completati da un'elica fuoribordo a discesa alimentata da un motore a propano. Questo offriva una maggiore resistenza durante la corsa in superficie, ma fu presto abbandonato in servizio.
Sebbene il midget Mk.9 fosse destinato sia agli UDT che ai team SEAL, in pratica solo i team UDT li avevano operativi (lo stesso vale per le barche successive SDV Mk.7 e SDV Mk.8). Questo perché le squadre SEAL non potevano mai permettersi l'investimento nella formazione richiesto per raggiungere e mantenere la prontezza sugli SDV. Inoltre, le operazioni SDV non erano per tutti - molti SEAL sono stati curati dal volere qualsiasi parte delle operazioni subacquee durante la loro selezione (BUD/S). I plotoni e gli equipaggi SDV sono diventati così un piccolo ed esclusivo gruppo all'interno della più ampia comunità UDT e SEAL. All'inizio degli anni '80 le competenze SDV erano concentrate in UDT 22 sulla costa orientale e UDT-12 sulla costa occidentale.
Nel maggio 1983, gli UDT furono rinominati come SEAL Teams con due squadre SDV dedicate, una per ogni costa (UDT-12 divenne SDVT-1 e UDT-22 divenne SDVT-2). Le squadre SDV erano addestrate ai SEAL e gestivano sia il trasporto Mk.8 che la barca d'attacco Mk.9. Ogni SDVT aveva fino a cinque plotoni SDV ciascuno di due ufficiali e 12 uomini arruolati e 1-3 SDV. C'erano inoltre due plotoni DDS dedicati (vedi sotto) per SDVT. Le missioni DA potevano essere specifiche per il team SDV o in collaborazione con altre squadre SEAL.
Gli SDV per loro natura sono imbarcazioni a corto raggio.
Le batterie e l'equipaggio, che sono esposti all'acqua intorno a loro, limitano la resistenza a circa 12 ore (generalmente meno!). Hanno quindi bisogno di un sottomarino o di un'imbarcazioni di superficie più grandi per portarli nelle vicinanze del nemico. Questo è un aspetto in cui la US NAVY ha sempre eccelso, almeno in termini relativi.
L'Mk.9 è stato progettato fin dall'inizio per adattarsi agli stessi hangar sottomarini dell'Mk.8, consentendo una dispiegabilità quasi uguale. Le sue dimensioni sono state definite dalle dimensioni degli hangar missilistici Regulus sul sottomarino da trasporto convertito USS Grayback (anche l’USS Growler era prevista per la conversione in un sottomarino ospite SDV, ma questo fu annullato a causa di aumenti dei costi). L'Mk.9 era più largo dell'Mk.8, quindi si adattava perfettamente all'interno dell'hangar, ma gli operatori potevano arrampicarsi o nuotare sopra di esso. I gruppi di siluri dovevano essere fatti oscillare verso l'alto per adattarsi all'interno dell'hangar con i siluri che giacevano sopra l'imbarcazione.
Dopo il ritiro del Grayback, la capacità del sottomarino ospite è stata consegnata a sottomarini di attacco nucleare appositamente modificati utilizzando Dry Deck Shelter esterni (DDS) bullonati. Una flotta di otto unità compatibili con DDS venne mantenuta con due sottomarini missili balistici convertiti (SSBN) in grado di trasportare due DDS (quindi fino a due SDV di Mk.8 o Mk.9) e 60+ SEAL e sei sottomarini d'attacco compatibili con DDS singoli meno capaci. La flotta è stata sempre divisa equamente tra le due coste, il che è stato un grande impulso per le squadre SEAL della costa orientale a cui era stata negata una corretta capacità di sottomarino ospite SDV quando la conversione del Growler fu annullata.
I sottomarini ospiti sono stati integrati da 3 LCU (utilità per imbarcazioni da atterraggio) da 180 piedi appositamente modificate, designate come Advanced SEAL Delivery Vessels (ASDV). Esternamente simili ad altre LCU e quindi poco appariscenti, queste erano praticamente sconosciute ma importanti capacità per i SEAL durante gli anni '80 e '90. Ogni ASDV era dotato di una gru da 25 tonnellate in grado di sollevare un SDV fuori dall'acqua e di una camera iperbarica per la decompressione. Hanno operato a sostegno delle operazioni e della formazione del veicolo di consegna SEAL/UDT Swimmer.
Sebbene lo sviluppo abbia avuto successo, l'Mk.9 ha goduto di una carriera relativamente breve ed è stato gradualmente eliminato dal servizio di prima linea negli anni '80 per risparmiare manodopera per l'SDV Mk.8, e alla fine è stato ritirato negli anni '90. Diversi esemplari sono stati conservati e musealizzati.
Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.
Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.
Blog dedicato agli appassionati di DIFESA,
storia militare, sicurezza e tecnologia.
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri
di un reparto militare
ma come cittadini e custodi di ideali.
Valori da tramandare e trasmettere, da difendere
senza mai darli per scontati.
E’ desiderio dell’uomo riposare
là dove il mulino del cuore non macini più
pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, SANBOXX, HiSutton-Covert Shores, Wikipedia, You Tube)
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