US NAVY: La comunità Navy SEAL e le squadre SEAL Delivery Vehicle (SDV).

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La comunità Navy SEAL è probabilmente l'organizzazione di operazioni speciali più conosciuta degli Stati Uniti, se non nel mondo. Ma c'è una comunità più piccola all'interno dei SEAL Teams di cui potremmo non aver mai sentito parlare e che si specializza in alcune missioni in stile commando della vecchia scuola: le squadre SEAL Delivery Vehicle (SDV).

Ispirati dagli uomini rana italiani della X MAS della seconda guerra mondiale, che affondarono o danneggiarono diverse navi alleate in aulcune operazioni speciali, i SEAL Delivery Vehicle Teams gestiscono una flotta di mini-sottomarini (MDGET) che possono colpire o trasportare incursori clandestinamente dietro le linee nemiche.

Sebbene non sia un obiettivo primario, gli SDV possono anche sostenere il Naval Special Warfare Development Group, il Tier 1 SEAL Team specializzato in antiterrorismo e salvataggio di ostaggi, in scenari di antiterrorismo marittimo trasportando clandestinamente gli operatori in prossimità di un bersaglio. Quell'unità è più comunemente conosciuta tra quelli al di fuori della comunità SEAL come “SEAL Team 6”.

I team SDV offrono una capacità di nicchia ma di grande valore ai comandanti. Mentre la competizione con la Cina si riscalda e le tensioni con la Russia continuano ad aumentare, gli SDV stanno diventando sempre più preziosi sia a livello tattico che strategico.

In caso di conflitto con la Cina, ad esempio, i team SDV potrebbero trasportare gli operatori SEAL vicino ai porti nemici o ad altri obiettivi strategici, come le batterie Anti-Access/Area Denial (A2/AD) che possono impedire alle portaerei statunitensi ed alleate avvicinarsi alle zone di operazione navale. Inoltre, gli SDV potrebbero attaccare unilateralmente le navi da guerra nemiche in porto posizionando mine magnetiche sotto le navi o facendo esplodere altri dispositivi che bloccherebbero l'ingresso e fermerebbero il traffico portuale e non. Infine, gli SDV sono in grado di operare vicino alle coste nemiche, posizionare sensori e svolgere una ricognizione prima di inviare informazioni vitali al quartier generale per informare i comandanti di teatro.

“Gli SDV non sono sexy. Sono scomodi e richiedono molto lavoro, ma riempiono una capacità critica e unica. I ragazzi che lavorano con gli SDV sono una risorsa nazionale strategica", lo ha detto un ex operatore Navy SEAL.

Gli SDV hanno due membri dell'equipaggio: un pilota e un navigatore. Tradizionalmente, il pilota è stato un graduato, mentre il navigatore è un ufficiale. Ma i ruoli non sono scolpiti nella pietra e dipendono da vari fattori.

Diventare un operatore SDV SEAL, tuttavia, non è facile o (si potrebbe sostenere) anche desiderabile.

Dopo che un marinaio ha terminato la pipeline SEAL, che è composta dalla formazione Basic Underwater Demolition/SEAL (BUD/S) e dal corso SEAL Qualification Training (SQT), e ha guadagnato il SEAL Trident, lui (o in futuro, lei) viene assegnato a una squadra SEAL.

Nella US NAVY ci sono nove squadre SEAL regolari in servizio attivo, due squadre di veicoli di consegna SEAL e tre squadre di barche speciali. Le unità sono divise tra le coste occidentali e orientali degli Stati Uniti. C'è un ulteriore Team SEAL di livello 1, il DEVGRU, precedentemente e colloquialmente noto come SEAL Team 6, che recluta i migliori SEAL dalle altre squadre ed è specializzato in operazioni di salvataggio degli ostaggi e antiterrorismo.

"La maggior parte dei ragazzi del team cerca attivamente di evitare di essere assegnato a un team SDV. Che ci crediate o no, ai SEAL non piace molto l'acqua, nonostante il fatto che siamo la forza di operazioni speciali subacquee dedicata all'America", lo ha detto un ex Navy SEAL.

"Quando hai passato così tanto tempo ad essere freddo e infelice in BUD/S (Basic Underwater Demolition/SEAL training), l'ultima cosa che vuoi è passare più di otto ore in una bara bagnata in il fondo dell'oceano freddo".

Se un SEAL appena pronto al combattimento viene selezionato o volontario per l’SDV, deve passare attraverso una formazione aggiuntiva, vale a dire la SEAL Delivery Vehicle School, prima di entrare nella sua squadra. E spesso, i SEAL riceveranno una formazione aggiuntiva, chiamata Advanced Operator Training (AOT), una volta arrivati nella squadra. Questo è un altro motivo per l'impopolarità dei team SDV all'interno della comunità SEAL. Quando un nuovo SEAL ha finito con tutto il suo addestramento SDV ed è pienamente qualificato, un suo compagno di classe di BUD/S avrà terminato il suo primo incarico o iniziato il secondo.

Sebbene sia una minoranza, alcuni SEAL preferiscono gli SDV e si offrono volontari per il servizio in una delle squadre. Come per tutti gli incarichi militari, i SEAL ruotano attraverso le unità durante le loro carriere, e sebbene un operatore possa iniziare il suo viaggio in una squadra SDV, potrebbe finirlo in una normale squadra SEAL.

“I ragazzi pensano anche che essere spediti a un team SDV significhi meno opportunità per essere schierati in un ruolo operativo e vedere alcune azioni per le quali si sono arruolati. Non è molto preciso. Prendi i ragazzi delle Red Wings, ad esempio, erano SEAL SDV ma schierati in Afghanistan e stavano conducendo una missione di ricognizione speciale quando è successo. Ma a dire il vero, quella era un'altra epoca, in cui tutti e la loro mamma vedevano il combattimento”.

"Oggi, le opportunità di vedere il combattimento al di fuori del livello 1 (Naval Special Warfare Development Group) sono rare e, in un perverso colpo di scena di ruoli, gli SDV sono il posto dove stare in questo momento a causa dell'attenzione alla Cina nel Pacifico", ha aggiunto.

Al quartier generale di SEAL Delivery Vehicle Team Two, c'è una targa appesa con una semplice domanda: sei solo un SEAL o sei un SEAL SDV?

L’US NAVY ha utilizzato per la prima volta sommergibili per operazioni speciali con l'Office of Strategic Services (OSS), il predecessore della CIA e dei berretti verdi dell'esercito, durante la seconda guerra mondiale. Il ramo marittimo di OSS aveva una primitiva capacità sommergibile sotto forma di canoe sottomarine. Gli inglesi avevano sviluppato una tecnologia più avanzata, che l'OSS era in grado di studiare e spianare la strada per gli SDV moderni.

Il cavallo di battaglia delle squadre SDV oggi è il veicolo di trasporto subacqueo Mark 8 SEAL. Tuttavia, i giorni dell'invecchiamento dei Mark 8 sono quasi finiti, con il Mark 11 Shallow Water Combat Submersible (SWCS) attualmente in fase di test operativi finali.

Il futuro della capacità SDV della Naval Special Warfare si concentra su due piattaforme sommergibili: il Mark 11 (SWCS) e il Dry Combat Submersible (DCS).

Il MIDGET Mark 11 viene fornito con diversi aggiornamenti rispetto al suo predecessore Mark 8, tra cui una maggiore autonomia operativa, sensori più avanzati, migliori sistemi di navigazione, una nuova struttura di comando e controllo che consente una facile integrazione di nuove tecnologie e un maggiore carico utile. È lungo circa 23 piedi ed è progettato per trasportare due membri dell'equipaggio, un pilota e un navigatore, insieme a una squadra di operatori da combattimento di quattro persone.

Sia il Mark 8 che il Mark 11 sono allagati, il che significa che i nuotatori da combattimento sono esposti all'acqua, utilizzando la fornitura di aria compressa del veicolo per respirare durante il transito e passando ai loro apparecchi di respirazione Drager una volta vicino al bersaglio.

A 40 piedi, il DCS è quasi il doppio delle dimensioni del SWCS e anche quattro volte più pesante. Ma l'aumento delle dimensioni e del peso viene fornito con una portata operativa e un carico utile molto più ampi, oltre ad essere più comodi per gli operatori. Anche se il comfort potrebbe non sembrare essenziale, diventa imperativo quando i SEAL devono portare a termine la loro missione dopo un'immersione di oltre otto ore. Il DCS può contenere due membri dell'equipaggio e otto subacquei da combattimento, il doppio del Mark 11.

Gli SDV sono silenziosi, difficili da rilevare e clandestini, il che li rende il carro perfetto per operazioni speciali segrete e clandestine. 

Possono essere messi in acqua (sia tramite navi di superficie che sottomarini), da terra e persino dall'aria tramite elicottero. Il metodo di lancio ottimale per la furtività è sott'acqua tramite il Dry Dock Shelter (DDS) di un sottomarino, che è attaccato alla parte superiore di un sottomarino.

Tuttavia, gli SDV non sono una pallottola magica per portare gli operatori a terra senza destare sospetti. Sono limitati dalla loro bassa velocità e dalla breve autonomia operativa e possono essere influenzati da fattori ambientali, come la temperatura dell'acqua e le condizioni del mare.

Gli Stati Uniti Special Operations Command (SOCOM) sta ponendo sempre più enfasi sulla capacità SDV. Nel 2019, il Naval Special Warfare Command ha riattivato il SEAL Vehicle Delivery Team Two (SDVT-2) a Little Creek, in Virginia. SDVT-2 è il team dedicato East Coast SDV, mentre SEAL Delivery Team One (SDVT-1), con sede alle Hawaii, è responsabile della West Coast. Le squadre SDV sono state attivate per la prima volta nei primi anni ’80.

Il SEAL Delivery Vehicle (SDV) è un MIDGET (mini-sommergibile con equipaggio) e un tipo di veicolo di consegna per nuotatori utilizzato per trasportare i SEAL della Marina degli Stati Uniti e la loro attrezzatura per missioni di operazioni speciali. È gestito da SEAL Delivery Vehicle Teams.

L'SDV, che è in servizio sin dal 1983, viene utilizzato principalmente per missioni segrete o clandestine alle aree di accesso negato (detenute da forze ostili o dove l'attività militare attirerebbe l'attenzione e l'obiezione). È generalmente schierato dal Dry Deck Shelter su di un attacco appositamente modificato o sottomarini missilistici balistici, anche se può anche essere meno a mare da navi di superficie o da terra. Ha visto combattimenti nella Guerra del Golfo, nella Guerra in Iraq e nell'intervento degli Stati Uniti in Somalia.

L'SDV doveva essere sostituito con l'Advanced SEAL Delivery System (ASDS), un sommergibile più grande e secco che viene spesso confuso con l'SDV. L'SDV è allagato e i nuotatori guidano esposti all'acqua, respirando dalla fornitura di aria compressa del veicolo o utilizzando la propria attrezzatura SCUBA, mentre l'ASDS è asciutto all'interno e dotato di un sistema di supporto vitale completo e di aria condizionata. L'ASDS è stato cancellato nel 2009 a causa di aumenti dei costi e della perdita del prototipo in un incendio. La Marina statunitense sta attualmente progettando di sostituire l'SDV con il Low Water Combat Submersible (SWCS), che sarà designato Mark 11 SDV. Il SWCS avrebbe dovuto entrare in servizio nel 2019.

Storia

Il programma SDV risale alla seconda guerra mondiale. Avviato dall'Unità marittima dell'Ufficio dei servizi strategici (OSS MU). Una "canoa sommergibile" fu inventata dagli italiani durante la prima guerra mondiale. L'idea è stata applicata con successo dalla Regia Marina italiana anche all'inizio della seconda guerra mondiale. Il nome ufficiale italiano per la loro imbarcazione era Siluro a Lenta Corsa (SLC o "siluro a corsa lenta"). Il veicolo è stato poi copiato dagli inglesi quando hanno scoperto le operazioni italiane e lo hanno chiamato "Bella Addormentata" o canoa sommergibile motorizzata. È stato impiegato da OSS MU durante un ampio addestramento ed esercitazioni, ma non è mai stato effettivamente schierato per operazioni di combattimento.

La stessa capacità è stata adottata dalle American Underwater Demolition Teams (UDT) nel 1947. Il sommergibile monoposto era poco potenziale militare funzionale. Tuttavia, ha giustificato e caratterizzato la necessità di capacità UDT migliorate ed ampliate. Dopo la guerra, lo sviluppo continuò in stile garage-shop da varie unità UDT e includeva vari "modelli" come il Mark V, VI e VII. Numeri intermedi sono stati assegnati ad alcuni veicoli che non sono mai usciti dal negozio. Tutti erano di design allagato.

Il primo SDV ad essere schierato operativamente fu il Mark VII, che entrò in servizio nel giugno 1972 dopo essere stato testato tra il 1967 e il 1972. Poteva trasportare tre SEAL più un pilota seduto negli scompartiti di svanti e di poggio. Aveva uno scafo in fibra di vetro e metalli non ferrosi per ostacolare il rilevamento ed era alimentato da una batteria allo zinco argento collegata a un motore elettrico. Il Mark VIII SDV, il modello che è ancora in uso oggi, ha iniziato a soppiantare il Mark VII a partire dal 1983.

Il programma SDV per veicoli bagnati (ufficialmente chiamato Swimmer Delivery Vehicle, in seguito rinominato SEAL Delivery Vehicle dopo che i Swimmer Delivery Vehicle Teams sono stati ribattezzati SEAL Delivery Vehicle Teams) è attualmente incentrato sul Mark VIII Mod 1. L'SDV è stato sviluppato per la prima volta nel 1975 per l'uso tra i team UDT/SEAL. I primi SDV Mark 8 Mod 0 avevano una radio UHF PRC104 per l'uso sott'acqua. Il nuovo modello Mark 8 Mod 1 ha un doppio baldacchino scorrevole e un portellone a sgancio rapido.

Progettazione

Gli SDV trasportano un pilota, un copilota e una squadra di nuotatori da combattimento di quattro persone e il loro equipaggiamento da e verso obiettivi di missione marittima a terra o in mare. Il pilota e il copilota fanno spesso parte della squadra di combattimento. L'SDV è alimentato a batteria in zinco argento e dotato di apparecchiature di propulsione, navigazione, comunicazione e supporto vitale. Le batterie alimentano direttamente il motore elettrico che aziona l'elica a vite singola. Poiché sono tutti elettrici, gli SDV sono estremamente difficili da rilevare usando il sonar passivo e le loro piccole dimensioni li rendono difficili da rilevare usando altri mezzi. Il Mark 8 Mod 1 SDV può consegnare quattro SEAL completamente equipaggiati nell'area della missione, essere "parcheggiato" o in giro per l'area, recuperare i SEAL e quindi tornare al sito di lancio. I SEAL siedono in posizione eretta nel Mark 8, con il pilota e il copilota/navigatore rivolti in avanti e gli altri quattro rivolti a dietro. Per l'aria, i SEAL si affidano ai propri serbatoi d'aria o rebreather, integrati da serbatoi d'aria compressa sull'SDV. L'abitacolo dell'equipaggio e dei passeggeri del Mark 8 è piccolo, angusto e nero come la pece ad eccezione delle luci soffuse del cruscotto. I SEAL descrivono la guida di un SDV come "essere chiusi in una piccola bara nera in profondità sott’acqua". Un articolo del 2011 ha riportato che su 2.600 SIGILLI circa 230 sono addestrati per far funzionare gli SDV.

Gli SDV sono generalmente lanciati da un Dry Deck Shelter sul retro di un sottomarino, anche se possono anche essere schierati da portaerei anfibi e altre navi di superficie attrezzate per lanciare e recuperare l'SDV. Gli SDV vengono lanciati e recuperati da navi di superficie utilizzando una gru. Possono anche essere trasportati in un'area operativa da un aereo C-130 Hercules. Infine, l'SDV può essere lanciato dalla riva.

Un SDV può essere lanciato da una piattaforma e recuperato da un'altra. La USS John Marshall ha dimostrato questa capacità durante un'esercitazione multilaterale nel Mediterraneo quando si è ripresa e poi ha lanciato l'SDV di un altro paese.

Mark 8 SDV

Il Mark 8 Mod 1 SDV è l'unico SDV ufficialmente in uso dalla Marina degli Stati Uniti e dalla Royal Navy. È un aggiornamento del precedente Mark 8 Mod 0 SDV. Il Mod 1 è più silenzioso, più veloce, più efficiente e ha una portata più lunga rispetto al Mod 0. La sua elettronica, i materiali e i sistemi di batteria e motore aggiornati gli danno il doppio dell'autonomia e 1,5 volte la velocità del Mod 0. Un altro vantaggio del Mark 8 Mod 1 rispetto al suo predecessore è che è costruito in alluminio invece che in fibra di vetro rinforzata con plastica, rendendo il suo scafo più robusto e spazioso. Lo scafo più robusto significa che può essere schierato dagli elicotteri CH-46 Sea Knight e CH-53E Super Stallion, anche se gli SDV spesso si rompono o esplodono quando vengono lasciati cadere in acqua da un elicottero, rendendo gli schieramenti aerei impraticabili e indesiderabili.

Il Mark 8 Mod 1 SDV ha una resistenza di circa otto-12 ore, dandogli un'autonomia da 15 a 18 nmi (28 a 33 km) con una squadra di tuffi o 36 nmi (67 km) senza. Il principale fattore limitante sulla resistenza non sono le batterie o il gas respiratorio per i SEAL, ma la temperatura dell’acqua: gli esseri umani possono trascorrere solo così tanto tempo in acqua fredda, anche con le muta, prima che la loro pressione sanguigna scenda e diventino disidratati a causa della perdita di volume del sangue e dei fluidi corporei, rispettivamente.

Mark 9 SDV

Nonostante sia uno sviluppo del Mark 8 SDV, il Mark 9 è un veicolo molto diverso, progettato per attaccare le navi di superficie piuttosto che schierare squadre SEAL in operazioni clandestine. In effetti, il Mark 9 e il Mark 8 condividono pochissime parti comuni. Il Mark 9 trasporta due SEAL, un pilota e un navigatore, e due siluri Mark 31 o Mark 37 per attacchi di stallo contro le navi. Questi siluri possono viaggiare fino a 3 miglia nautiche (5,6 km) in linea retta, trasportano una testata da 330 libbre (150 kg) e sono in grado di affondare navi grandi come gli incrociatori. Oltre ai siluri, il Mark 9 trasportava anche mine di lampetta e cariche di cartelle in un grande vano di carico a schiera del pilota e del copilota.

Il Mark 9 è progettato per avvicinarsi clandestinamente alle navi nemiche mentre sono sommersi, in superficie per sparare siluri e poi fuggire inosservati. In quanto tale, il suo design incorpora caratteristiche stealth, tra cui un profilo più basso e materiali che assorbono il sonar. Il Mark 9 SDV aveva lo scopo di attaccare le navi in acque costiere poco profonde in cui i sottomarini a grandezza naturale non potevano entrare, e per attirare l'attenzione su una flotta nemica lontano dal sottomarino principale del Mark 9. Anche se si è dimostrato molto efficace nelle esercitazioni, il Mark 9 è stato ritirato a partire dal 1989 ed è stato completamente fuori servizio a metà degli anni '90 a causa di vincoli di manodopera e budget e perché tutte le sue capacità, tranne i siluri di lancio, sono state duplicate dal Mark 8.

Il pilota e il navigatore guidano il veicolo da una posizione prona e si sdraiano fianco a fianco. La posizione prona ha dato al Mark 9 un profilo basso e gli ha permesso di operare in acque molto poco profonde, anche se i SEAL hanno riferito che rimanere in prona per l'intera durata di un'operazione era scomodo.

Il profilo elegante e gli aerei subacquei indipendenti del Mark 9 gli hanno permesso di essere particolarmente agile. Era anche più veloce del Mark 8, raggiungendo velocità di 7-9 nodi (13-17 km/h), grazie alle sue eliche a doppia vite e alle batterie zinco-argento ad alte prestazioni. La sua velocità e agilità hanno portato gli operatori a paragonarlo al pilotare un jet da combattimento o alla guida di un'auto sportiva.

Storia operativa

L'SDV viene utilizzato principalmente per inserire SEAL per operazioni segrete o per posizionare mine sulle navi. È anche utilizzato per la mappatura subacquea e l'esplorazione del terreno, la localizzazione e il recupero di oggetti smarriti o abbattuti e le missioni di ricognizione. È stato prezioso nel dispiegare squadre SEAL in missioni clandestine, in quanto ha permesso loro di atterrare su coste inaccessibili a un sottomarino più grande con un grado di furtività maggiore di quello offerto da piccole imbarcazioni di superficie, elicotteri o altri mezzi. Nelle esercitazioni, si è scoperto che l'SDV eccelle negli attacchi anti-nave, essendo in grado di attaccare obiettivi in flotte pesantemente sorte o attraccate nelle basi militari e poi scivolare via senza essere rilevato. Inoltre, può trasportare mine a schela più grandi di quelle trasportate da un tuffatore e ha una portata molto maggiore rispetto a un tuffatore, consentendo attacchi a navi nemiche più grandi e più distanti. Tuttavia, l'SDV non è privo dei suoi punti deboli, vale a dire la sua gamma, affidabilità e mobilità. La breve portata dell'SDV, che è subordinata allo stato del mare, alla temperatura dell'acqua, al carico utile e ad altri fattori, a volte ostacola le operazioni. In un esempio, la Marina voleva usare un SDV per dare un'occhiata più da vicino a una nave sovietica ancorata in un porto cubano a 18 miglia (29 km) a monte del Mar dei Caraibi. L'SDV non avrebbe potuto fare il viaggio di andata e ritorno verso la nave sovietica da una nave americana al di fuori delle acque territoriali di Cuba, quindi la missione ha dovuto essere annullata.

Mark 8 SDV ha visto il combattimento durante la prima guerra del Golfo, dove hanno eseguito missioni di ricognizione e demolizione delle mine. Nella guerra in Iraq, gli SDV Mark 8 sono stati utilizzati per proteggere i terminali petroliferi e del gas offshore. Diversi giorni prima dell'inizio dell'invasione dell'Iraq del 2003, due squadre SDV sono state lanciate da Mark V Special Operations Craft nel Golfo Persico. I loro obiettivi erano la ricognizione idrografica dei terminali petroliferi di Al Basrah (MABOT) e Khawr Al Amaya (KAAOT). Dopo aver nuotato sotto i terminali e aver messo in sicurezza i loro Mark 8 Mod 1, gli SDV SEAL hanno trascorso diverse ore a scattare foto e ispezionare l'attività irachena su entrambe le piattaforme prima di tornare alle loro barche. Il 20 marzo 2003, i SEAL del SEAL Team 8 e 10 (31 SEAL, 2 EOD della Marina, 1 controllore di combattimento USAF e diversi interpreti iracheni) si sono spostati per sequestrare il terminal petrolifero MABOT e i terminali petroliferi KAAOT, in parte utilizzando SDV. I terminali sono stati rapidamente sequestrati senza vittime e gli esplosivi trovati sui terminali sono stati resi sicuri dagli operatori polacchi del GROM.

Nel 2003, i SEAL che utilizzavano veicoli di consegna SEAL nuotarono a terra lungo la costa somala e collocavano telecamere di sorveglianza segrete. Conosciuti come cardinali, le telecamere sono state progettate per guardare le probabili posizioni bersaglio per i terroristi ricercati mentre al-Qaeda e i suoi affiliati iniziavano a riorganizzarsi nel paese, tuttavia le telecamere hanno scattato solo un'immagine al giorno e catturavano molto poco.

Nel servizio americano, l'SDV è schierato con SEAL Delivery Vehicle Team 1 (SDVT-1), con sede a Pearl Harbor, e SEAL Delivery Vehicle Team 2 (SDVT-2), con sede a Little Creek, Virginia. SDVT-1 opera per conto del Comando Centrale e del Comando del Pacifico in Medio Oriente e negli Oceani Indiano e Pacifico. SDVT-2 opera nel Comando Atlantico ed Europeo e nel Comando Sud, e si concentra principalmente sul sostegno alle attività della Sesta Flotta.

L'SDV ha sofferto di problemi di affidabilità all'inizio della sua durata. LCDR Doug Lowe, un membro del Team SDV 1 negli anni '80, ha riferito che gli SDV del suo team erano operativi meno del 50 per cento del tempo. Tuttavia, l'affidabilità è migliorata con l'utilizzo: LCDR Lowe in seguito ha comandato SDV Team 2 negli anni '90 e ha riferito che i suoi sub erano pronti più del 90 per cento del tempo.

Il principale difetto dell'SDV è la sua scarsa mobilità. L'SDV può essere efficacemente dispiegato solo da sottomarini e navi di superficie appositamente modificati. Sebbene possa essere trasportato da aerei C-130, la relativa scarsità di navi in grado di schierare un SDV ne limita l’utilizzo. I sottomarini sono il mezzo di schieramento preferito, poiché i nemici possono vedere una nave di superficie che schiera un SDV con una gru, limitando ulteriormente la mobilità e l'uso dell'SDV. Modificare una nave di superficie per lanciare e recuperare l'SDV attraverso una porta sottomarina, come aveva fatto la Marina italiana per i suoi siluri umani nella seconda guerra mondiale, avrebbe contribuito ad alleviare questo problema.

Lo Special Boat Service delle forze speciali del Regno Unito gestisce tre veicoli Mark 8 Mod 1.

Operatori:

• Stati Uniti: Marina degli Stati Uniti: Navy SEALs - SEAL Delivery Vehicle Team 1 (SDVT-1) - SEAL Delivery Vehicle Team 2 (SDVT-2)
• Regno Unito - Royal Navy: servizio speciale in barca.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 

fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?

Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 

e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 

a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:

“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, SANDBOXX, Wikipedia, You Tube)