SI VIS PACEM, PARA BELLUM: giugno 2026

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Si vis pacem, para bellum

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

Luftwaffe

La Luftwaffe è l'attuale aeronautica militare della Repubblica Federale Tedesca e parte integrante della Bundeswehr, le forze armate tedesche.

Dopo la seconda guerra mondiale, l'aviazione civile tedesca venne severamente ridotta, e quella militare fu completamente vietata fino all'ingresso della Germania Ovest nella NATO, negli anni cinquanta. Nel corso dei decenni seguenti, la Luftwaffe venne equipaggiata principalmente con aerei statunitensi fabbricati in Germania su licenza. Durante gli anni sessanta la crisi degli Starfighter fu un grosso problema per la politica tedesca, in quanto molti caccia Lockheed Corporation F-104 si schiantarono dopo essere stati modificati per adattarsi alle esigenze della Luftwaffe.

UCAV Airbus Defense “Wingman”

L'Airbus Wingman è un aeromobile da combattimento di supporto in fase di sviluppo da parte del produttore aerospaziale europeo Airbus. Sarà un velivolo da combattimento senza pilota che accompagnerebbe un Eurofighter Typhoon o altri aerei da combattimento come moltiplicatore di forza.

L'Airbus “Wingman” è un velivolo da combattimento senza pilota (UCAV) stealth progettato per volare al fianco di caccia con equipaggio come l'Eurofighter Typhoon e i futuri velivoli di sesta generazione. Agendo come moltiplicatore di forza, svolge compiti ad alto rischio quali guerra elettronica, ricognizione e attacchi di precisione, sotto il controllo di un velivolo di comando con equipaggio. Caratteristiche e capacità principali Collaborazione uomo-macchina (MUM-T): il drone è interamente comandato da un pilota a bordo di un velivolo da combattimento di comando, mantenendo un intervento umano in tutte le decisioni critiche. Stealth e design: il concept presenta caratteristiche di bassa osservabilità (bassa sezione radar), utilizzando una configurazione senza coda o con un'ala a delta affusolata. Carico utile versatile: dispone di vani interni per missili aria-aria o bombe, oltre a predisposizioni per il trasporto esterno e sensori avanzati. Versatilità di missione: può fungere da jammer sostitutivo, ricognitore avanzato o piattaforma d'arma, mantenendo gli equipaggi umani al sicuro lontano da ambienti densamente minacciati.

Una versione in scala 1:1 del Wingman è stata svelata il 3 giugno 2024 all'ILA Berlin Air Show 2024.

Il Wingman sarà dotato della tecnologia stealth e sensori moderni, ed è progettato per svolgere ruoli tra cui la ricognizione aerea, il disturbo radar, il combattimento aria-aria e il combattimento aria-superficie. Sarà pilotato dall'intelligenza artificiale. Il 5 giugno 2024, Airbus ha annunciato una partnership con la società europea di difesa AI Helsing per sviluppare il sistema AI del Wingman.

Il Wingman sarebbe controllato da un caccia con equipaggio di comando; l'aereo inizialmente proposto per questo ruolo è l'Eurofighter Typhoon, sebbene Airbus abbia lasciato aperta la possibilità che altri caccia o aerei possano essere adattati per svolgere il ruolo. Secondo Airbus, i caccia F-35 Lightning, Dassault Rafale e Saab Gripen, così come il trasporto A400M Atlas e l'aerocisterna A330 MRTT, potrebbero essere adattati per comandare gli aerei Wingman. Airbus ha dichiarato che i piloti umani nell'aereo di comando sarebbero sempre "l'autorità decisionale finale" in combattimento e avrebbero "sempre il controllo della missione".

A partire da giugno 2024, Airbus sta collaborando con l'aeronautica militare tedesca per utilizzare il Wingman al fine di soddisfare il requisito di un velivolo in grado di potenziare la propria forza aerea prima dell'introduzione del Future Combat Air System negli anni 2040. Airbus sarebbe anche in trattative con l' aeronautica e l'aeronautica militare spagnola per possibili acquisti. Anche la Royal Air Force e l'aeronautica militare italiana hanno attualmente in servizio l'Eurofighter; un portavoce del Regno Unito ha rifiutato di confermare o smentire l'interesse della Royal Air Force del paese per il Wingman.

Come noto agli appassionati, Airbus Defense sta mettendo a punto un UCAV denominato “Wingman”, cioè un velivolo di scorta senza pilota.

Airbus classifica il Wingman come un velivolo da 10 tonnellate, con un'apertura alare di 12 metri e una lunghezza di 15,5 metri.

La possibilità che il velivolo senza pilota possa volare anche a velocità supersoniche sembra essere ancora oggetto di discussione. Secondo l'amministratore delegato di ADS, Michael Schöllhorn, ciò è "in linea di principio possibile" e si ipotizza anche un progetto per il volo subsonico ad alta velocità. Come noto, il Wingman è uno studio finanziato da Airbus con un budget di alcune decine di milioni di euro. Sono in corso discussioni con le autorità tedesche in merito ad ulteriori finanziamenti per svilupparlo in un programma a tutti gli effetti.

Resta da vedere se ciò si concretizzerà.

Tuttavia, Schöllhorn ritiene che vi sia "un notevole interesse da parte delle Forze Armate tedesche”. Il concept incorpora, tra le altre cose, l'esperienza di Airbus con progetti come il Barracuda, il Low Observable UAV Testbed (LOUT), la propria ricerca sulla tecnologia stealth e decenni di competenza nella progettazione.

Secondo Airbus, non è ancora certo se il modello in scala 1:1 mostrato a Berlino verrà effettivamente costruito in questa forma in futuro. Il concept del drone simile a un aereo da caccia dimostra tutte le capacità previste, tra cui la tecnologia stealth, l'integrazione di vari armamenti, sensori avanzati, connettività e soluzioni di collaborazione.

Il modello potrebbe fungere da catalizzatore per l'avanzamento dei requisiti di progettazione.

Il Wingman è concepito per svolgere ricognizioni, disturbare i bersagli e, se necessario, ingaggiarli a terra e in aria con munizioni di precisione. Airbus prevede che il velivolo senza pilota possa svolgere missioni che sarebbero troppo rischiose per gli aerei con equipaggio. Sembra che si stia valutando anche il suo utilizzo come disturbatore di scorta nella guerra elettronica. Il velivolo sarà in grado di trasportare le sue armi sia tramite punti di attacco esterni o in un vano armi interno.

Il Wingman dovrebbe effettuare il suo primo volo all'inizio degli anni 2030.

È prevista una versione modernizzata dell'Eurofighter che fungerà da aereo di comando. Ciò consentirebbe al drone da combattimento di entrare in servizio anche prima del Future Combat Air System (FCAS) o un suo derivato, attualmente in fase di sviluppo da parte di Francia, Germania e Spagna e la cui operatività è prevista ben oltre il 2040.

Il Wingman di Airbus, d'altro canto, sarà probabilmente più simile a un vero aereo da caccia, anche in termini di prestazioni.

Secondo ADS, il drone da combattimento sarà progettato con un singolo motore. Gli addetti ai lavori ipotizzano che, inizialmente, potrebbe essere utilizzato il potente motore EJ200 dell'Eurofighter. L'utilizzo di componenti collaudati sembra necessario anche da un punto di vista economico, poiché Airbus prevede che il Wingman costi meno di un aereo da caccia con pilota a bordo.

L'Eurofighter verrà utilizzato anche come aereo di comando del gregario perché il velivolo è estremamente familiare, fin nei minimi dettagli, compresa l’avionica; la collaborazione tra velivoli con e senza pilota rappresenterà una sfida. Tuttavia, la Germania vanta già una vasta esperienza di test in questo settore e occupa una posizione di leadership in Europa.

Un aspetto cruciale per il ruolo dell'Eurofighter come velivolo di comando e controllo sarà l'installazione di nuovi componenti hardware e avionica per la cabina di pilotaggio. Questo avverrà nell'ambito del cosiddetto programma Long Term Evolution (LTE). Al momento non è chiaro quanto esteso sarà il pacchetto LTE, probabilmente a causa dei costi e delle tempistiche associate. Recentemente, fonti ben informate hanno indicato che potrebbe essere ordinata una versione ridotta della Tranche 5a dell'Eurofighter, senza il pacchetto LTE, per garantire la continuità operativa delle linee di produzione dopo la consegna dei 38 Eurofighter Quadriga.

Come affermato dall'amministratore delegato di ADS, Schöllhorn, in risposta a una domanda, si registrano "progressi costanti" nelle discussioni relative a ulteriori ordini di Eurofighter. Sembra che le argomentazioni presentate da Airbus in merito all'industria e alla tecnologia siano state convincenti, e anche l'Aeronautica Militare tedesca ha manifestato la necessità di un maggior numero di velivoli. Schöllhorn prevede "una quinta fase di commessa". Il manager non ha specificato se questa riguarderà circa 50 velivoli per sostituire i vecchi Tornado o un numero inferiore. Ha aggiunto che, visti i vincoli di bilancio, bisognerà attendere per vedere quanti velivoli verranno effettivamente ordinati.

Anche altri paesi, come gli Stati Uniti e altri alleati, stanno lavorando su concept simili.

"Ci aspettiamo che il futuro dei sistemi di combattimento aereo risieda nell'integrazione di velivoli da combattimento con e senza pilota", ha spiegato un portavoce del Ministero della Difesa in risposta a una domanda. Poiché i sistemi FCAS e NGWS non saranno introdotti in servizio prima del 2040 (…e forse mai…), il Ministero della Difesa tedesco (BMVg) confermerebbe che non intende aspettare così a lungo. Riferendosi al sistema NGWS, il portavoce ha affermato: "Fino a quando questo sistema d'arma non sarà disponibile, intendiamo introdurre sistemi senza pilota controllati da stazioni di terra e/o da altri velivoli". Non ha fornito ulteriori dettagli o tempistiche.

Secondo il Ministero federale della Difesa tedesco (BMVg), questi velivoli a pilotaggio remoto sono destinati a integrare o, se necessario, persino a sostituire gli aerei da combattimento con equipaggio.

"Nelle operazioni armate contro obiettivi terrestri, un requisito fondamentale è che l'autorizzazione ad ingaggiare i bersagli sia data da un essere umano", ha sottolineato il portavoce. "Nell'ambito della ricerca e sviluppo (R&S) nel settore della difesa, si stanno attualmente portando avanti tecnologie chiave relative ai velivoli senza pilota. L'attenzione si concentra su aspetti quali la gestione delle missioni, la connettività, le interfacce uomo-macchina, la fusione dei dati dei sensori e l'automazione (parziale) dei processi operativi". Inoltre, alcune aree vengono affrontate anche nell'ambito di collaborazioni europee, come le questioni di standardizzazione pertinenti nel progetto "Iniziativa europea per la standardizzazione collaborativa del combattimento aereo" del Fondo europeo per la difesa. Lo sviluppo di velivoli di scorta senza pilota, i cosiddetti "velivoli a pilotaggio remoto", tra cui il Wingman, riveste un ruolo significativo nel programma NGWS, ha spiegato il portavoce del ministero.

Il concetto di Wingman presentato a Berlino, secondo i piani di Airbus dell'epoca, avrebbe dovuto essere operativo entro i primi anni '30 e pilotato da un Eurofighter modernizzato. Ciò si allinea in qualche modo con i piani del Ministero della Difesa tedesco (BMVg).

Tuttavia, il Wingman presentato è considerato complesso e di conseguenza costoso – un'opinione condivisa da fonti interne alla Luftwaffe.

La guerra in Ucraina, tuttavia, dimostra che la massa di combattimento necessaria può essere raggiunta solo con un gran numero di sistemi missilistici economicamente vantaggiosi.

La perdita di un sistema di questo tipo sarebbe inoltre più facile da assorbire. Infine, sistemi di complessità limitata possono essere sviluppati più rapidamente. Considerata la previsione che la Russia potrebbe raggiungere la forza necessaria per attaccare il territorio della NATO nel 2029, l'introduzione quanto prima di velivoli da combattimento senza pilota dovrebbe essere nell'interesse delle forze armate tedesche.

Negli Stati Uniti, quattro aziende – Anduril, Boeing, General Atomics e Kratos – sono state incaricate di sviluppare velivoli da combattimento collaborativi senza pilota (UCCA, Unmanned Collaborative Combat Aircraft) di varie dimensioni. Questi programmi sono in corso da diversi anni e hanno raggiunto un livello di maturità significativo.

Per beneficiare dell'esperienza maturata negli Stati Uniti, la cooperazione con uno dei quattro attori principali rappresenterebbe un'opzione valida anche per la Germania. Secondo fonti ben informate, Airbus avrebbe già preso in considerazione una collaborazione con Kratos.

La società statunitense lavora al velivolo sperimentale senza pilota XQ-58A Valkyrie dalla fine del decennio scorso, e il suo volo inaugurale è stato completato nel marzo 2019. Il Valkyrie, alimentato da un motore a reazione, è progettato per volare come fedele gregario di un aereo da caccia con pilota a bordo.

Uno degli obiettivi principali dello sviluppo è mantenere un prezzo contenuto per consentire una produzione su larga scala. Secondo l'azienda statunitense, il costo per unità è inferiore a 10 milioni di dollari. Nella progettazione del velivolo, Kratos si avvale della sua esperienza con i droni bersaglio, che, secondo il produttore, presentano caratteristiche di volo fondamentali simili a quelle dei caccia.

Il Valkyrie, che vola a velocità subsoniche elevate, può trasportare, a quanto pare, 270 kg di armi nella sua stiva interna e altri 270 kg come carico esterno. Viene lanciato da una catapulta, supportato da razzi ausiliari, e atterra con un paracadute, come avviene comunemente per i droni bersaglio. Kratos afferma di considerare il velivolo principalmente come un "banco di prova" per esplorare le molteplici sfaccettature della cooperazione tra velivoli con equipaggio e senza pilota.

L'utilizzo di un UCAV come il Valkyrie per i test da parte di Airbus e della Luftwaffe avrebbe probabilmente il vantaggio di sfruttare il know-how esistente in merito alla cellula e alla certificazione, consentendo così di concentrarsi sulle questioni cruciali di cooperazione tra il caccia e i componenti senza pilota di un sistema di combattimento aereo. Inoltre, l'atterraggio con il paracadute offre un vantaggio in termini di sicurezza, poiché si prevedono minori danni collaterali in caso di incidente. Secondo Kratos, il Valkyrie torna operativo "entro pochi giorni" da un atterraggio con il paracadute.

Grazie alla sua semplicità progettuale, la produzione di un UCAV di questo tipo potrebbe potenzialmente essere avviata al di fuori degli impianti di produzione aeronautica, un vantaggio importante in caso di guerra per raggiungere grandi volumi di produzione.

Durante i test, sarà probabilmente di grande importanza per Airbus riuscire a stabilire la connettività tra un veicolo aereo senza pilota (UAV) e i caccia Eurofighter e F-35 utilizzati in Germania. Ciò avrebbe il vantaggio che un UCAV potrebbe essere utilizzato anche da altri operatori di questi due caccia.

Considerato che la Francia sta sviluppando un velivolo da combattimento senza pilota (UAV), che la Germania intende introdurre velivoli da combattimento senza pilota prima del lancio dell'FCAS e che la situazione geopolitica in Europa si sta ulteriormente deteriorando con la guerra in corso in Ucraina e la nuova amministrazione Trump negli Stati Uniti, sorge spontanea la domanda: cosa ne sarà dell'FCAS? Attualmente il progetto è in fase di sviluppo 1b, con miliardi di euro di investimenti previsti per la fase 2. Ma si arriverà davvero a quella fase?

Almeno da parte tedesca, alcuni dei soggetti coinvolti sembravano essere disillusi dal progetto di recente, dato che la troika composta da Francia, Germania e Spagna a volte tende a remare in direzioni diverse.

Secondo alcune fonti, le specifiche imposte dalla Francia stanno limitando fortemente le possibilità di sviluppo del futuro caccia FCAS.

Questo perché le forze armate francesi intendono impiegare il caccia di nuova generazione dalle portaerei. Ciò implica, tuttavia, che il peso al decollo sia limitato a 16 tonnellate. Questo limite di peso si riferisce al peso operativo a vuoto (OEW), ovvero il peso dell'intero velivolo senza carburante né armamenti.

L'F-35C, considerato dagli esperti un progetto di successo e quindi un modello per l'NGF, ha anch'esso un peso complessivo (OEW) di quasi 16 tonnellate. Pertanto, la possibilità di ottenere lo stesso carico interno di armamenti e carburante con un OEW pressoché identico dipende dalla progettazione del velivolo. A causa del tonnellaggio richiesto, i progettisti devono ora valutare come bilanciare propulsione, carico utile e autonomia.

Per raggiungere lunghe distanze in modalità stealth, è necessaria una grande riserva di carburante interna, che può andare a scapito delle prestazioni o del carico utile in combattimento. Questo è un punto particolarmente importante per la Luftwaffe, che a quanto pare attribuisce grande importanza alla lunga autonomia.

È quindi lecito chiedersi se un singolo progetto di NGF sia effettivamente adatto ai tre paesi del FCAS.

Sarà inoltre necessario discutere quali armi possano essere integrate nell‘NGF e nella sua stiva bombe. Ciò è importante perché le tre nazioni utilizzano diversi sistemi d'arma e l'aeronautica tedesca possiede o sta acquisendo missili guidati statunitensi.

Come indicato fino a poco tempo fa da fonti interne al gruppo parlamentare CDU/CSU, il programma potrebbe necessitare di un nuovo approccio. È improbabile che l'industria da sola riesca a trovare una soluzione. Molti osservatori ritengono inoltre che la tempistica per l'introduzione del FCAS entro il 2045 sia obsoleta, considerato l'attuale scenario delle minacce.

Sebbene la stretta collaborazione con la Francia prosegua a livello politico, sembra che a livello aziendale si riscontrino forti tensioni.

Tuttavia, almeno a partire dalla Conferenza sulla sicurezza di Monaco, si è diffusa la consapevolezza che in futuro l'Europa dovrà probabilmente organizzare la propria difesa senza gli Stati Uniti.

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia.

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà: altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! Nulla di più errato.

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE".

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: SEMPRE!

Di fronte agli ultimi sconvolgimenti bellici, lo storico Antonio Socci, ha scritto su Libero-quotidiano:

“””….Giancarlo Torlizzi, un vero addetto ai lavori, l’altro ieri ha fatto notare che «Pechino non sta affatto assistendo passivamente alle dinamiche mediorientali» e ora «offre la sua disponibilità di materie prime per ampliare le sfera d’influenza» con l’obiettivo di «estendere il controllo sull’Asia». Torlizzi conclude: «Stiamo andando incontro a un sistema basato su due blocchi commerciali finanziari e industriali. E l’Europa deve scegliere da che parte stare».

Si tratta anche di due blocchi politici e culturali. Purtroppo ci sono forze che spingono verso il suicidio dell’Occidente: opporre la Ue agli Usa è oggi il pericolo maggiore. L’Europa è legata al vecchio scenario (fallito) della globalizzazione clintoniana, non all’ideale della difesa dell’Occidente, perciò giudica folle la leadership di Trump. E la Casa Bianca ritiene suicida la Ue per le sue politiche economiche, immigratorie, burocratiche e demografiche. Che sono vecchie, fallimentari e condannano la Ue all’irrilevanza.

L’Ue appare fuori gioco anche nel dibattito sull’Intelligenza Artificiale, la rivoluzione che cambierà tutto. Anche su questo la Cina, leader del fronte avverso all’Occidente, tenta di sorpassare gli Usa e gli scenari che si prospettano sono cupi. Ha posto il problema Alexander C. Karp, Ceo di Palantir in cui è socio di Peter Thiel. Quella di Karp è una storia interessante. Karp nasce a New York nel 1967 in una famiglia di sinistra molto impegnata nelle battaglie civili. Si laurea in giurisprudenza a Stanford, poi un Ph.D alla Goethe Universität di Francoforte (sì, è la culla della Scuola di Francoforte che a quel tempo aveva il suo simbolo in Jürgen Habermas). Una formazione di sinistra Doc, infatti ha sempre votato Dem. Ma è duro con l’ala woke del partito democratico e ultimamente la sua antipatia per Trump ha virato verso il pragmatismo e la condivisione su alcuni temi.

Nel libro che ha scritto con Nicholas W. Zamiska, La repubblica tecnologica (Come l’alleanza con la Silicon Valley plasmerà il futuro dell’Occidente), pubblicato in Italia da Silvio Berlusconi editore, Karp indica la necessità di una svolta per «i giganti della Silicon Valley che dominano l’economia americana».

In una lettera indirizzata ai propri investitori Karp citò una frase del famoso libro di Samuel P. Huntington Lo scontro delle civiltà: «L’ascesa dell’Occidente non è stata resa possibile dalla superiorità delle sue idee, dei suoi valori o della sua religione ... ma dalla sua superiorità nell’usare la violenza organizzata».

Federico Rampini, nella prefazione del libro, commenta: «Nella sua visione (di Karp, ndr), questa non è una premessa per esprimere sensi di colpa, pentimento e vergogna verso la nostra civiltà.

Al contrario, è una forza di cui dobbiamo essere consapevoli, orgogliosi, e che va preservata. “Siamo ancora abbastanza duri” si chiedeva in un’intervista al New York Times “da spaventare i nostri avversari, e quindi evitare la guerra? Cinesi, russi, iraniani, ci considerano ancora forti?” Bastano queste parole per capire che Karp non è un personaggio banale. Nel 2024 il New York Times ha definito l’azienda da lui fondata, la Palantir, come impregnata di una cultura “filo-occidentale, la convinzione che l’Occidente rappresenti un modello superiore”.

La Palantir è un gioiello tecnologico della Silicon Valley, specializzata nell’analisi di Big Data e nelle applicazioni dell’intelligenza artificiale, che annovera tra i suoi clienti le forze armate, l’intelligence e corpi di polizia». In realtà quel giudizio di Huntington (anch’egli Dem), che di fatto è alla base dell’ideologia woke e dei sensi di colpa occidentali, non è storicamente vero, perché l’Occidente è stato a lungo sotto attacco e a volte ha perso. Non solo. Le potenze antagoniste dell’Occidente sanno bene che alla radice del suo successo c’è altro.

L’Accademia delle scienze sociali di Pechino, per esempio, nel 2002 giunse a questa conclusione: «Una delle cose che ci è stato chiesto di investigare era che cosa spiegasse il successo, anzi, la superiorità dell’Occidente su tutto il mondo. Abbiamo studiato tutto ciò che è stato possibile dal punto di vista storico, politico, economico e culturale. Inizialmente abbiamo pensato che la causa fosse che avevate cannoni più potenti dei nostri. Poi abbiamo pensato che avevate il sistema politico migliore. Poi ci siamo concentrati sul vostro sistema economico. Ma negli ultimi vent’anni abbiamo compreso che il cuore della vostra cultura è la vostra religione: il cristianesimo. Questa è la ragione per cui l’Occidente è stato così potente. Il fondamento morale cristiano della vita sociale e culturale è ciò che ha reso possibile la comparsa del capitalismo e poi la riuscita transizione alla politica democratica. Non abbiamo alcun dubbio».

Non c’è solo l’economia. Ratzinger indicava nell’incontro del cristianesimo con la filosofia greca la premessa dell’approccio scientifico alla realtà. E la scienza ha prodotto, soprattutto negli ultimi secoli, la nostra superiorità tecnologica. Gerusalemme, Atene e Roma sono la culla dell’Occidente. Per difenderlo non si può dimenticare nessuna di queste radici”””..….(Antonio Socci)

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, HARTPUNKT, WIKIPEDIA, You Tube)