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Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.
Luftwaffe (Bundeswehr)
La Luftwaffe è l'attuale aeronautica militare della Repubblica Federale Tedesca e parte integrante della Bundeswehr, le forze armate tedesche.
Dopo la seconda guerra mondiale, l'aviazione civile tedesca venne severamente ridotta, e quella militare fu completamente vietata fino all'ingresso della Germania Ovest nella NATO, negli anni cinquanta.
Nel corso dei decenni seguenti, la Luftwaffe venne equipaggiata principalmente con aerei statunitensi fabbricati in Germania su licenza. Durante gli anni sessanta la crisi degli Starfighter fu un grosso problema per la politica tedesca, in quanto molti caccia Lockheed Corporation F-104 si schiantarono dopo essere stati modificati per adattarsi alle esigenze della Luftwaffe.
Il progetto SIGINT PEGASUS (abbreviazione di "sistema di sorveglianza aerea persistente tedesco") basato sul velivolo Bombardier Global 6000
Mira a fornire alla Bundeswehr capacità di sorveglianza e ricognizione aerea a lungo raggio incentrate sui segnali, attraverso tre sistemi (sistema di missione per il rilevamento dei segnali e piattaforma di trasporto). La Hensoldt è l'azienda tedesca di tecnologia della difesa che funge da contraente generale del progetto; tra le altre aziende coinvolte figurano Bombardier Defence e Lufthansa Technik Defence.
Il Sistema di Sorveglianza Aerea Persistente Tedesco, o PEGASUS in breve, è un progetto volto a fornire alla Bundeswehr tedesca capacità di sorveglianza e ricognizione a lungo raggio di livello mondiale, in grado di rilevare segnali. In questo progetto, HENSOLDT agisce come appaltatore generale ed è anche responsabile dell'intero sistema di missione di ricognizione, che deriva dalla soluzione Kalaetron Integral di HENSOLDT.
Lufthansa Technik Defense, con sede ad Amburgo, è responsabile dell'approvvigionamento degli aeromobili dal produttore Bombardier e della loro modifica e integrazione dei sistemi (conversione della cabina, installazione di tecnologie di ricognizione).
Il velivolo Global 6000 di Bombardier è la piattaforma scelta dall'aeronautica militare tedesca e dal Comando Cibernetico (CIR) per integrare il sistema di intelligence dei segnali (SIGINT) Hensoldt Kalætron Integral per le missioni di sorveglianza aerea.
Il Bombardier Global Express è un business jet usato per voli a lungo raggio.
L'aereo è caratterizzato da una fusoliera di misure generose per la propria categoria e da ali lunghe e sottili, con winglet in posizione bassa; ha una coppia di turbofan Rolls-Royce BR710A2-20 montati nella sezione di coda della fusoliera e un'ampia deriva verticale a T con ampi piani orizzontali.
Il Global Express è stato sviluppato dalla Bombardier per entrare nel mercato dei business jet a lungo raggio (circa 11.500 km nella versione XRS) entrando in concorrenza diretta con il Gulfstream V; i due aerei furono presentati contemporaneamente durante il congresso annuale della NBAA (National Business Aviation Association) nell'ottobre 1991; e in un secondo tempo con Falcon 7X e con i Business jet derivati dai grossi aerei di linea (A320, A340, 737, 767, ecc.).
La Bombardier decise di creare il suo nuovo aereo unendo la sezione della fusoliera del Challenger e la lunghezza del CRJ; si decise, inoltre, di riprogettare l'ala per avere una miglior efficienza ottenendone così un'ala bassa molto lunga (quasi 30 m) dotata di winglet; per i motori, si decise di far capo agli stessi propulsori utilizzati dal concorrente della Gulfstream Aerospace, quindi, si optò per una coppia di turbofan R-R BR710 montati nella sezione di coda della fusoliera.
Il primo volo del prototipo fu effettuato il 13 ottobre 1996 e la prima consegna ad un cliente avvenne l'8 luglio 1999; a tutt'oggi sono stati prodotti e consegnati circa 260 esemplari di Global Express nelle sue varianti.
Varianti:
- BD-700: versione base del Global Express, ormai non più in produzione e sostituita dalla versione XRS;
- Global 5000: versione accorciata del BD-700; questa versione ha anche un'autonomia leggermente ridotta (circa 9.000 km) rispetto alle altre versioni;
- Global Express XRS: nuova versione del BD-700 con un'autonomia ancora maggiore rispetto alla versione precedente.
- Sentinel: versione del Global Express modificata per il programma ASTOR della RAF quale piattaforma volante per la sorveglianza aerea; è entrato in servizio nel 2004.
Nell'ambito del suo pacchetto di modifiche, Bombardier sta ponendo le basi fondamentali per la prossima integrazione dei sistemi del velivolo, che sarà completata da Lufthansa Technik Defense ad Amburgo, in Germania. Il primo velivolo è uscito dalla linea di modifica della Bombardier Defense a Wichita, Kansas, in preparazione ai test a terra.
HENSOLDT, Lufthansa Technik Defense e Bombardier Defense hanno confermato all’ILA Berlin 2024, che i lavori di modifica altamente specializzati sul sistema di sorveglianza aerea persistente tedesco (PEGASUS) avevano raggiunto un traguardo significativo.
Il velivolo Bombardier Global 6000, è la piattaforma ottimale per portare a termine queste missioni critiche.
Nell'ambito di questo programma, Bombardier è stata incaricata del pacchetto di modifiche di base, in collaborazione con Lufthansa Technik Defense, che completerà l'integrazione del sistema presso il suo centro per missioni speciali ad Amburgo, in Germania. Il primo velivolo è già uscito dalla linea di modifiche di Bombardier Defense a Wichita ed è in fase di preparazione per l'inizio dei test a terra e per il successivo volo. I restanti due velivoli sono in fase di modifica presso lo stabilimento Bombardier.
"Bombardier Defense è orgogliosa della fiducia che HENSOLDT, Lufthansa Technik Defense e la Luftwaffe ripongono in noi per completare questo lavoro cruciale sul performante velivolo Global 6000 per il programma Pegasus", ha dichiarato Steve Patrick, Vicepresidente di Bombardier Defense. "Grazie alla continua e stretta collaborazione e alla competenza congiunta delle nostre aziende, stiamo compiendo importanti progressi e abbiamo una chiara visione delle prossime tappe fondamentali del velivolo, incluso l'inizio della campagna di test di volo nei prossimi mesi."
"L'avvio del sistema a seguito del recente superamento della Critical Design Review dimostra chiaramente che il programma PEGASUS procede secondo i piani", afferma Jürgen Halder, Vicepresidente Airborne SIGINT di HENSOLDT. "La soluzione di ricognizione di base 'KALAETRON Integral' offre una capacità di ricognizione ad alte prestazioni unica al mondo, basata su una potente tecnologia tedesca chiave."
“La presentazione del primo Global 6000 strutturalmente modificato rappresenta una pietra miliare, non solo come prerequisito fondamentale per i pacchetti di lavoro PEGASUS di Lufthansa Technik Defense, ma anche per il progresso complessivo di questo progetto pionieristico di velivolo per l'intelligence dei segnali”, afferma Michael von Puttkamer, Vicepresidente Special Aircraft Services di Lufthansa Technik. “Ringraziamo HENSOLDT e Bombardier per l'ottima collaborazione e non vediamo l'ora di vedere questo velivolo decollare, effettuare i test di volo e tornare ad Amburgo, dove nella prossima fase di integrazione dei sistemi saremo orgogliosi di basarci sull'eccellente lavoro svolto dal team di Wichita”.
Nel giugno 2021, HENSOLDT si è aggiudicata il contratto per la fornitura di un sistema di bordo per l'intelligence elettronica dei segnali a tre jet Bombardier, basato sul suo sistema "Kalætron Integral", che raccoglie e analizza segnali militari provenienti da sistemi radar e radio. Da allora, Hensoldt, Lufthansa Technik Defense e Bombardier hanno collaborato strettamente a un'attività di progettazione congiunta. Alla fine del 2023, il progetto complessivo del sistema di missione di HENSOLDT ha superato con successo l'accettazione da parte del cliente. Più recentemente, sono stati effettuati importanti lavori di modifica strutturale per preparare il primo velivolo presso la base statunitense di Bombardier Defense a Wichita, Kansas, che ospita un importante contingente di personale esperto e qualificato dell'azienda nel settore della difesa. Questa sarà anche la sede delle prime attività di collaudo a terra e in volo. Al termine dei test iniziali, ciascun velivolo verrà trasferito presso gli stabilimenti di Lufthansa Technik Defense ad Amburgo per ulteriori lavori di integrazione.
Il programma nel suo complesso ha un valore di oltre un miliardo di euro. HENSOLDT agisce in qualità di contraente generale e si assume la responsabilità complessiva della realizzazione del progetto. Lufthansa Technik Defense opererà come subappaltatore, occupandosi dell'approvvigionamento del velivolo modificato da Bombardier e dell'installazione e integrazione del sistema di ricognizione sviluppato da HENSOLDT nella piattaforma. Numerose piccole e medie imprese provenienti da tutta la Germania, dal Canada e dagli Stati Uniti sono coinvolte nel progetto, in quanto parte della catena di fornitura che collega tutte le aziende che contribuiscono al completamento del programma Pegasus.
La HENSOLDT è un'azienda leader nel settore della difesa europea con una presenza globale.
Con sede a Taufkirchen, vicino a Monaco di Baviera, l'azienda sviluppa soluzioni complete di sensori per applicazioni di difesa e sicurezza. In qualità di integratore di sistemi, HENSOLDT offre soluzioni di rete indipendenti dalla piattaforma. Essendo leader tecnologico, l'azienda promuove lo sviluppo dell'elettronica e dell'optronica per la difesa e amplia costantemente il proprio portafoglio basandosi su approcci innovativi alla fusione dei dati, all'intelligenza artificiale e alla sicurezza informatica. Nel 2023, HENSOLDT ha realizzato un fatturato di 1,85 miliardi di euro. A seguito dell'acquisizione di ESG GmbH, l'azienda impiega circa 8.000 persone. HENSOLDT è quotata alla Borsa di Francoforte nell'indice MDAX.
Complessivamente, quasi 30 aziende, molte delle quali di medie dimensioni, provenienti da tutta la Germania, sono coinvolte nel progetto in qualità di fornitori e partner.
In un'era di ambienti sempre più complessi e contesi, le soluzioni ES e SIGINT aeree di HENSOLDT rispondono alle crescenti sfide dell'ambiente elettromagnetico odierno e futuro. I sistemi messi a punto supportano operazioni sia tattiche che strategiche, fornendo informazioni vitali che costituiscono la spina dorsale della moderna raccolta di informazioni. Identificando modelli di vita, anomalie ed emettitori sconosciuti, aiutiamo le forze a dissipare la nebbia della guerra.
Grazie alla combinazione con piattaforme ad alte prestazioni in termini di quota operativa, raggio d'azione e autonomia, le soluzioni di che trattasi offrono capacità operative senza pari per la ricognizione continua su vasta area.
Sistemi integrati per prestazioni superiori
Il motto di HENSOLDT, "individuare e proteggere", si riflette nella avanzata elaborazione del segnale basata sull'intelligenza artificiale, per fornire un rilevamento accurato delle minacce e una maggiore consapevolezza della situazione.
L’architettura olistica e unica integra flussi di lavoro basati su attività, utilizzando risorse condivise di antenne e ricevitori per COMINT ed ELINT. Il sistema SIGINT, completamente integrato e gestito da software, copre lo spettro elettromagnetico da 20 MHz a 40 GHz.
Grazie all'utilizzo dell'intelligenza artificiale (AI) e dell'automazione, i sistemi riducono il carico di lavoro degli operatori e consentono una raccolta e un'analisi di dati di intelligence senza precedenti.
In seguito alla cancellazione del velivolo a pilotaggio remoto EuroHawk nel 2013, che era la piattaforma prevista per le capacità SIGINT dell'Aeronautica militare tedesca, si decise di ordinare invece una piattaforma con equipaggio.
All'inizio del 2020, è stato avviato il programma PEGASUS, basato sul business jet Bombardier Global 6000. Il programma prevedeva originariamente tre velivoli accompagnati dai relativi sistemi di missione, valutazione, riferimento e addestramento. Il PEGASUS è progettato per rilevare e registrare il traffico radio militare e le emissioni radar al fine di creare rapporti sulla situazione e ottenere dati per i sistemi di difesa. La piattaforma è destinata a contribuire all'individuazione precoce delle crisi, alla valutazione della situazione e all'identificazione delle minacce all'interno delle aree operative di interesse assegnate.
Nel novembre 2025, è stato annunciato che sarebbero stati ordinati almeno sei velivoli per il programma PEGASUS. È stato anche riferito che la Royal Air Force (RAF) è interessata al tipo.
Le origini del Pegasus possono essere ricondotte alla dismissione del Breguet 1150 M Atlantic della Marina tedesca nel 2010, che ha lasciato un lungo vuoto di capacità nella Bundeswehr nell'ambito della capacità di sorveglianza e ricognizione aerea a lungo raggio con rilevamento di segnali. Tra la fine degli anni 2000 e l'inizio degli anni 2010, sono stati intrapresi lavori per sviluppare il veicolo aereo senza pilota (UAV) RQ-4 Global Hawk in una variante specializzata, nota come EuroHawk, che era originariamente destinata a essere il sistema di lancio per questa capacità. Tuttavia, secondo quanto riferito, l'EuroHawk non era in grado di essere certificato secondo le norme ICAO senza un sistema anticollisione; impedendo così qualsiasi operazione nello spazio aereo europeo o nello spazio aereo di qualsiasi membro ICAO; di conseguenza, il 15 maggio 2013, il governo tedesco ha annunciato l'immediata cessazione del programma Eurohawk.
Mentre alcune considerazioni erano state fatte sulla potenziale riattivazione del programma EuroHawk in seguito ai tentativi infruttuosi di testare i sistemi di ricognizione sviluppati per esso su piattaforme alternative, tra cui aerei Airbus e un drone israeliano, all'inizio del 2020, è stato annunciato che il nuovo sistema di sorveglianza elettronica sarebbe consistito in un aereo con equipaggio basato sul business jet Bombardier Global 6000. Al momento di questo annuncio, la scelta di approvvigionamento era stata guidata dall'alto costo degli UAV (2,5 miliardi di dollari) nonché dal rischio di non rispettare la scadenza operativa del 2025 a causa degli standard di sicurezza europei per l'accesso degli aerei senza equipaggio allo spazio aereo civile.
Secondo l'ordine originale, il programma PEGASUS avrebbe dovuto includere tre velivoli con i relativi sistemi di missione, insieme a un sistema di valutazione, riferimento e addestramento, e aveva un costo finanziario previsto di circa 1,54 miliardi di euro.
Struttura e funzione
L'appaltatore generale della piattaforma è Hensoldt, mentre Lufthansa Technik è responsabile degli aeromobili stessi e delle attività di integrazione. Al progetto partecipano in totale quasi 30 aziende tedesche.
Nel giugno 2021, il relativo disegno di legge per il programma è stato presentato alla Commissione Difesa del Bundestag tedesco; l'approvazione ha autorizzato il programma a procedere nella fase di attuazione. Nel novembre 2023, a seguito di una serie di dimostrazioni hardware e software, PEGASUS ha superato la revisione critica del progetto. Dal 2023, il finanziamento proviene dal fondo speciale della Bundeswehr. La qualificazione di base per l'SLWÜA dovrebbe essere raggiunta nel 2027. Il primo volo di PEGASUS ha finalmente avuto luogo presso lo stabilimento Bombardier di Wichita nella seconda metà di settembre 2024. PEGASUS sarà di stanza presso lo squadrone tattico 51 "Immelmann" presso la base aerea di Schleswig.
Dal punto di vista operativo, Pegasus fornirà un allarme tempestivo sui movimenti delle forze e sull'attività elettronica, consentendo il puntamento preciso dei radar nemici e dei sistemi di difesa aerea, e rappresentando un elemento chiave per la fornitura di informazioni di puntamento per altre nuove piattaforme della Bundeswehr, come l'Eurofighter Typhoon. Oltre a Pegasus come progetto aviotrasportato, il progetto Fleet Service Boat Class 424 serve a mantenere le capacità nel campo della sorveglianza e ricognizione a lungo raggio basata sul mare per il rilevamento di segnali.
Specifiche e caratteristiche generali:
- Equipaggio: 2 piloti + equipaggio SIGINT
- Lunghezza: 30,30 m (99 piedi 5 pollici)
- Apertura alare: 28,70 m (94 piedi e 2 pollici)
- Altezza: 7,80 m (25 piedi e 7 pollici)
- Peso massimo al decollo: 45.246 kg (99.750 libbre)
- Capacità serbatoio carburante: 20,43 t (45.000 lb)
- Altezza della cabina : 1,88 m (6,2 piedi)
- Larghezza della cabina : 2,41 m (7,9 piedi)
- Lunghezza della cabina : 14,80 m (48,6 piedi)
- Propulsore: 2 turboventole BR700-710A2-20 , 65,6 kN (14.700 lbf) di spinta ciascuna.
Prestazioni:
- Velocità massima: 946 km/h (588 mph, 511 nodi) (0,89 Mach a un'altitudine di crociera di 41.000 piedi (12.000 m))
- Velocità di crociera: 904 km/h (562 mph, 488 nodi) (0,85 Mach a un'altitudine di crociera di 41.000 piedi (12.000 m))
- Autonomia: 6.000 km (3.700 mi, 3.200 nmi)
- Tangenza: 16.000 m (51.000 piedi).
Avionica:
- Avionica di volo: Bombardier Vision (quattro grandi display, un display head-up, un sistema di visione potenziato e un sistema di visione sintetica, pianificazione grafica del volo e radar meteorologico multiscan)
- Raccolta e analisi di segnali radar e radioelettronici: Hensoldt Kalætron Integral (da 30 MHz a 40 GHz).
Operatori futuri
- Germania (3) - Il 29 giugno 2021, il BAAINBw ha firmato il contratto per l'acquisto di 3 velivoli PEGASUS, che include un sistema di valutazione, un sistema di riferimento e un sistema di addestramento. La consegna dei velivoli è prevista tra il 2026 e il 2028.
Acquisti potenziali
- Germania - Nell'ottobre del 2024 Hensoldt ha lasciato intendere che sarebbero stati acquistati altri velivoli dall'aeronautica militare tedesca poiché tre velivoli sembravano insufficienti per le esigenze.
- Le esigenze aggiuntive sembrano confermate a partire da novembre 2025, e la quantità prevista varia da tre a sei velivoli aggiuntivi.
- Regno Unito - La Royal Air Force è interessata all'acquisto del Pegasus.
IL NOSTRO PENSIERO
Si vis pacem, para bellum (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.
Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.
Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia.
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà: altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: SEMPRE!
Di fronte agli ultimi sconvolgimenti bellici, lo storico Antonio Socci, ha scritto su Libero-quotidiano:
“””….Giancarlo Torlizzi, un vero addetto ai lavori, l’altro ieri ha fatto notare che «Pechino non sta affatto assistendo passivamente alle dinamiche mediorientali» e ora «offre la sua disponibilità di materie prime per ampliare le sfera d’influenza» con l’obiettivo di «estendere il controllo sull’Asia». Torlizzi conclude: «Stiamo andando incontro a un sistema basato su due blocchi commerciali finanziari e industriali. E l’Europa deve scegliere da che parte stare».
Si tratta anche di due blocchi politici e culturali. Purtroppo ci sono forze che spingono verso il suicidio dell’Occidente: opporre la Ue agli Usa è oggi il pericolo maggiore. L’Europa è legata al vecchio scenario (fallito) della globalizzazione clintoniana, non all’ideale della difesa dell’Occidente, perciò giudica folle la leadership di Trump. E la Casa Bianca ritiene suicida la Ue per le sue politiche economiche, immigratorie, burocratiche e demografiche. Che sono vecchie, fallimentari e condannano la Ue all’irrilevanza.
L’Ue appare fuori gioco anche nel dibattito sull’Intelligenza Artificiale, la rivoluzione che cambierà tutto. Anche su questo la Cina, leader del fronte avverso all’Occidente, tenta di sorpassare gli Usa e gli scenari che si prospettano sono cupi. Ha posto il problema Alexander C. Karp, Ceo di Palantir in cui è socio di Peter Thiel. Quella di Karp è una storia interessante. Karp nasce a New York nel 1967 in una famiglia di sinistra molto impegnata nelle battaglie civili. Si laurea in giurisprudenza a Stanford, poi un Ph.D alla Goethe Universität di Francoforte (sì, è la culla della Scuola di Francoforte che a quel tempo aveva il suo simbolo in Jürgen Habermas). Una formazione di sinistra Doc, infatti ha sempre votato Dem. Ma è duro con l’ala woke del partito democratico e ultimamente la sua antipatia per Trump ha virato verso il pragmatismo e la condivisione su alcuni temi.
Nel libro che ha scritto con Nicholas W. Zamiska, La repubblica tecnologica (Come l’alleanza con la Silicon Valley plasmerà il futuro dell’Occidente), pubblicato in Italia da Silvio Berlusconi editore, Karp indica la necessità di una svolta per «i giganti della Silicon Valley che dominano l’economia americana».
In una lettera indirizzata ai propri investitori Karp citò una frase del famoso libro di Samuel P. Huntington Lo scontro delle civiltà: «L’ascesa dell’Occidente non è stata resa possibile dalla superiorità delle sue idee, dei suoi valori o della sua religione ... ma dalla sua superiorità nell’usare la violenza organizzata».
Federico Rampini, nella prefazione del libro, commenta: «Nella sua visione (di Karp, ndr), questa non è una premessa per esprimere sensi di colpa, pentimento e vergogna verso la nostra civiltà.
Al contrario, è una forza di cui dobbiamo essere consapevoli, orgogliosi, e che va preservata. “Siamo ancora abbastanza duri” si chiedeva in un’intervista al New York Times “da spaventare i nostri avversari, e quindi evitare la guerra? Cinesi, russi, iraniani, ci considerano ancora forti?” Bastano queste parole per capire che Karp non è un personaggio banale. Nel 2024 il New York Times ha definito l’azienda da lui fondata, la Palantir, come impregnata di una cultura “filo-occidentale, la convinzione che l’Occidente rappresenti un modello superiore”.
La Palantir è un gioiello tecnologico della Silicon Valley, specializzata nell’analisi di Big Data e nelle applicazioni dell’intelligenza artificiale, che annovera tra i suoi clienti le forze armate, l’intelligence e corpi di polizia». In realtà quel giudizio di Huntington (anch’egli Dem), che di fatto è alla base dell’ideologia woke e dei sensi di colpa occidentali, non è storicamente vero, perché l’Occidente è stato a lungo sotto attacco e a volte ha perso. Non solo. Le potenze antagoniste dell’Occidente sanno bene che alla radice del suo successo c’è altro.
L’Accademia delle scienze sociali di Pechino, per esempio, nel 2002 giunse a questa conclusione: «Una delle cose che ci è stato chiesto di investigare era che cosa spiegasse il successo, anzi, la superiorità dell’Occidente su tutto il mondo. Abbiamo studiato tutto ciò che è stato possibile dal punto di vista storico, politico, economico e culturale. Inizialmente abbiamo pensato che la causa fosse che avevate cannoni più potenti dei nostri. Poi abbiamo pensato che avevate il sistema politico migliore. Poi ci siamo concentrati sul vostro sistema economico. Ma negli ultimi vent’anni abbiamo compreso che il cuore della vostra cultura è la vostra religione: il cristianesimo. Questa è la ragione per cui l’Occidente è stato così potente. Il fondamento morale cristiano della vita sociale e culturale è ciò che ha reso possibile la comparsa del capitalismo e poi la riuscita transizione alla politica democratica. Non abbiamo alcun dubbio».
Non c’è solo l’economia. Ratzinger indicava nell’incontro del cristianesimo con la filosofia greca la premessa dell’approccio scientifico alla realtà. E la scienza ha prodotto, soprattutto negli ultimi secoli, la nostra superiorità tecnologica. Gerusalemme, Atene e Roma sono la culla dell’Occidente. Per difenderlo non si può dimenticare nessuna di queste radici”””..….(Antonio Socci)
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, AI Google, Hendsold, WIKIPEDIA, You Tube)
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