FORZA AEREA CINESE: lo Zhuhai Air Show ha fornito uno sguardo ravvicinato non solo al Russo Su-57 Felon ma anche al cinese J-35A, che somiglia sorprendentemente con il Lockheed Martin F-35 Lightning II.

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Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Il J-35A e l'F-35 sono entrambi caccia stealth e altamente avanzati, progettati con tecnologie all'avanguardia per i moderni combattimenti aerei. Nonostante il loro scopo simile a quello degli aerei di quinta generazione, le loro filosofie di progettazione riflettono le priorità particolari e le esigenze strategiche dei rispettivi paesi d'origine.

Sebbene il J-35A e l'F-35 condividano alcune sorprendenti somiglianze nelle loro caratteristiche “stealth”, sono fondamentalmente diversi in diverse aree chiave, che vanno dalle caratteristiche propulsive, prestazionali ed ai sistemi integrati in ciascun velivolo.

Una delle somiglianze più evidenti tra i due è il loro design elegante e poco osservabile. 

Sia il J-35A che l'F-35 hanno superfici lisce e curve che aiutano a ridurre al minimo le loro firme radar, rendendole più difficili da rilevare da parte dei sistemi radar nemici.

Questi aerei sono specificamente costruiti per mantenere un basso profilo, rimanendo il più possibile inosservati durante le missioni di combattimento. Le alette canards e gli stabilizzatori verticali su entrambi i piani hanno una forma simile, formando una struttura a V e posizionati ad una particolare angolazione per migliorare il profilo furtivo. Queste caratteristiche aiutano anche a ridurre la turbolenza, il che riduce ulteriormente al minimo la visibilità radar durante il volo.

Esistono tuttavia, sottili differenze nel design dei loro stabilizzatori verticali. Gli stabilizzatori del J-35A sono leggermente più larghi e hanno un angolo diverso, che potrebbe riflettere i requisiti aerodinamici specifici per il modello cinese. Questa differenza può influire sull'agilità del J-35A rispetto all'F-35, influenzando anche la sua firma radar.

L'F-35, d'altra parte, ha stabilizzatori diversi, un segno distintivo della sua enfasi sulla furtività allo stato dell’arte. Questi stabilizzatori sono finemente sintonizzati per migliorare le capacità di eludere i radar aeroportati, garantendo al contempo prestazioni ottimali in condizioni turbolente.

I progetti del cockpit di entrambi gli aerei sono progettati in modo simile per soddisfare le esigenze di estrema visibilità del moderno combattimento aereo. 

Entrambi sono dotati di una tettoia in vetro arrotondata, progettata per fornire ai piloti una visione libera a 360°. Ciò garantisce che i piloti possano prendere decisioni rapide e accurate durante le operazioni ad alta velocità e ad alto stress. In termini di dimensioni e forma, entrambi gli aeromobili condividono proporzioni comparabili, concentrandosi sul raggiungimento di un equilibrio tra manovrabilità e velocità.

Tuttavia, la cabina di pilotaggio del J-35A appare leggermente più stretta e semplice nel design, il che potrebbe suggerire un approccio più utilitaristico all'ergonomia del pilota. Il vetro del baldacchino sembra anche avere meno curvatura, contribuendo potenzialmente a una firma radar marginalmente più alta, anche se la forma aderisce ancora ai principi di base della furtività.

Al contrario, la cabina di pilotaggio dell'F-35 è più arrotondata e presenta una chioma più grande e complessa con un'ampia copertura in vetro. Questo design non solo migliora la visibilità del pilota, ma ottimizza anche la firma radar dell'aereo attraverso l'utilizzo di rivestimenti particolari (a base di oro?). Questi rivestimenti aiutano a ridurre la visibilità radar dell'aereo, offrendo un significativo vantaggio nella furtività. Il design della cabina di pilotaggio dell'F-35 riflette una profonda attenzione al comfort e alla visibilità del pilota senza sacrificare la furtività, il che gli conferisce un vantaggio in ambienti di combattimento ad alte prestazioni.

Un'altra differenza notevole tra i due velivoli risiede nella sezione posteriore, in particolare intorno ai turbofan. L'alloggiamento dei due motori del J-35A ha meno bordi visibili intorno all'area di scarico, suggerendo un approccio progettuale incentrato sulla riduzione della riflessione radar da questi componenti critici. Il design di ogni motore ed i meccanismi di raffreddamento sono probabilmente ottimizzati per le esigenze di prestazioni uniche del J-35A.

Al contrario, l'ugello di scarico dell'F-35 è più pronunciata, con caratteristiche più definite che riflettono l'approccio statunitense alla progettazione furtiva. Queste differenze di progettazione indicano le tecnologie divergenti e le strategie ingegneristiche impiegate dalla Cina e dagli Stati Uniti, con l'F-35 che si concentra maggiormente su materiali e sulle tecniche avanzate per migliorare la furtività a tutti i livelli di progettazione.

Anche le ali di entrambi gli aerei mostrano differenze distinte. 

Le ali del J-35A sono leggermente più spigolose, il che può migliorare la manovrabilità, mentre le ali dell'F-35 hanno un aspetto più liscio e aerodinamico che è più adatto alle sue esigenze di furtività.

Il design dell'ala dell'F-35 riduce al minimo la riflessione radar e aiuta l'aereo a mantenere la stabilità durante le operazioni ad alta velocità. La differenza nella forma dell'ala riflette anche le distinte priorità di ogni programma di caccia, con il J-35A che si inclina più verso l'agilità e l'F-35 che dà priorità alla furtività e alla stabilità a lungo raggio.

Quando si tratta della cellula stessa, il J-35A ha meno protuberanze visibili e una struttura più unificata, il che potrebbe suggerire un approccio più semplice alla produzione e all'assemblaggio. Al contrario, l'F-35 presenta pannelli e sporgenze più distinti, che riflettono l'utilizzo di materiali compositi avanzati e sofisticate tecniche di produzione da parte di Lockheed Martin. Queste differenze nella costruzione possono comportare diversi processi di produzione, con l'assemblaggio più complesso dell'F-35 che probabilmente contribuisce alle sue prestazioni di furtività superiori e alla durata complessiva.

Anche le prese d'aria dei due aerei sono progettate in modo diverso, riflettendo i loro obiettivi aerodinamici unici. 

Il J-35A ha prese d'aria più ampie e più angolari, che possono essere progettate per fornire più flusso d'aria ai suoi turbofan, possibilmente migliorando la manovrabilità al costo di una firma radar leggermente più alta.

D'altra parte, le prese d'aria dell'F-35 sono più arrotondate e lisce, seguendo i principi della progettazione furtiva per ridurre la visibilità del radar. L'elegante design di aspirazione aiuta a ottimizzare il flusso d'aria e riduce al minimo la turbolenza, contribuendo al basso profilo radar complessivo dell’F-35.

Guardando il carrello di atterraggio, il J-35A ha un design più semplice e compatto, con meno caratteristiche visibili. 

Questo può riflettere una filosofia di progettazione che enfatizza la durata e la semplicità, concentrandosi su di un'ingegneria pratica e robusta in grado di resistere a una varietà di ambienti operativi.

Al contrario, il carrello di atterraggio dell'F-35 è più complesso, con componenti aggiuntivi che aiutano a ridurre la visibilità radar. Le ruote e i montanti sono progettati per ritrarsi senza problemi nella fusoliera durante il volo, riducendo al minimo la resistenza e contribuendo al profilo di furtività generale.

Quando si tratta di prestazioni, entrambi gli aeromobili sono altamente capaci ma mostrano differenze nelle loro specifiche. 

Il J-35A dovrebbe avere una velocità massima di Mach 2.0, che è più veloce del Mach 1.6 dell'F-35. Questo vantaggio di velocità darebbe al J-35A un vantaggio in alcuni tipi di scenari di combattimento, in particolare nell'intercettare i bersagli ad alta velocità.

Tuttavia, l'F-35 eccelle in altre aree, come l’autonomia e la versatilità. Con un'autonomia di circa 2.220 Km rispetto ai 1.200 Km del J-35A; l'F-35 è più adatto per operazioni a lungo raggio e missioni di attacco profondo. 

Entrambi gli aeromobili possono essere riforniti in volo, estendendo ulteriormente la loro autonomia operativa.

In termini di armi, entrambi gli aerei sono progettati per trasportare una vasta gamma di munizioni, tra cui missili aria-aria, bombe a guida di precisione e missili potenzialmente antinave. 

Il J-35A può trasportare fino a 7.000 Kg di carico utile internamente, mentre l'F-35 può trasportare circa 8.160 Kg. Mentre entrambi gli aerei sono progettati per trasportare armi internamente per mantenere il loro profilo furtivo, l'F-35 ha un leggero vantaggio nella capacità di carico utile, consentendo una maggiore flessibilità nella pianificazione della missione.

Sia il J-35A che l'F-35 sono dotati di sensori e avionica altamente avanzati, consentendo una consapevolezza situazionale superiore. 

Il J-35A integra il radar AESA di fabbricazione cinese, la ricerca e la traccia a infrarossi IRST ed i sistemi di guerra elettronica per fornire una consapevolezza completa. Nel frattempo, l'F-35 monta il radar AESA AN/APG-81, il sistema ad apertura distribuita AN/AAQ-37 DAS e il sistema di guerra elettronica AN/ASQ-239. Questi sistemi forniscono all'F-35 una fusione dei sensori senza precedenti, che gli consente di tracciare e colpire aerei nemici, obiettivi terrestri e altre minacce in ambienti complessi.

In conclusione, mentre sia il J-35A che l'F-35 condividono un focus sulla furtività, la manovrabilità e i sistemi di sensori avanzati, le loro differenze riflettono le distinte priorità tecnologiche e strategiche della Cina e degli Stati Uniti.

Il J-35A è progettato con particolare attenzione alle operazioni regionali, enfatizzando velocità e agilità, mentre l'F-35 è costruito per la versatilità, con una maggiore enfasi sul raggio d’azione, sull'integrazione dei sensori e sull'interoperabilità globale. Entrambi gli aerei sono formidabili, offrendo uno sguardo sul futuro del combattimento aereo per le rispettive nazioni.

Shenyang J-35

Il programma di sviluppo Shenyang J-35 è stato avviato come progetto Shenyang FC-31, un dimostratore orientato all'esportazione finanziato da iniziative private. C'erano costanti revisioni tra i prototipi e i modelli successivi commissionati dall'esercito cinese, poiché le diverse parti avevano richieste e requisiti divergenti. Anche il J-35 imbarcato e il J-35A terrestre sono stati sviluppati in parallelo con diverse missioni e ruoli, corrispondenti al loro ambiente operativo previsto. In totale, c'erano quattro varianti degne di nota del ciclo di sviluppo FC-31/J-35, tra cui il primo prototipo volante '31001', il secondo prototipo volante '31003' e le due varianti dei caccia J-35 terrestri e portaerei, che erano conosciuti rispettivamente come J-35A e J-35.

Lo Shenyang FC-31 è un aereo di medie dimensioni, più piccolo del Chengdu J-20, e progettato per integrare quest'ultimo con un costo inferiore e operazioni più semplici. L'aereo bimotore presenta una configurazione convenzionale con un corpo misto e una sezione del naso cesellata, seguita da rampa di aspirazione spazzata in avanti, dossi di ingresso supersonico (DSI) senza deviatore, ali trapezoidali con lembi del bordo anteriore/tretro, piani di coda tutti in movimento e due stabilizzatori verticali spazzati all'indietro (il primo prototipo ha stabilizzatori triangolari) con tronchi troncati (timoni a tutta lunghezza sui prototipi J-35 navali). Il prototipo iniziale presentava un baldacchino in due pezzi, successivamente sostituito da un baldacchino a bolla monopezzo sul secondo prototipo e dal baldacchino a conchiglia sul J-35 e sul J-35A.

Il prototipo FC-31 ha un carrello di atterraggio a doppia ruota, che fornisce disposizioni per la navalizzazione del caccia come caccia basato su portaerei. Il design a due ruote è stato successivamente conservato nel design navale Shenyang J-35, con una barra di lancio della catapulta aggiunta. Il J-35 navale presenta anche prese all'interno della cabina di pilotaggio, ali pieghevoli, un'area delle ali più grande, e un gancio di coda di recupero per le operazioni da portaerei. Sul Shenyang J-35A terrestre, la sezione della ruota viene sostituita da un design a ruota singola, e la variante presenta anche un'area dell'ala più piccola e diversi stabilizzatori verticali. Le varianti navali e terrestri hanno anche software e avionica diversi, ottimizzati per la pratica del loro rispettivo servizio. Sebbene due varianti abbiano missioni e ruoli separati, la piattaforma condivisa consente operazioni congiunte cross-service più facili, secondo l’AVIC.

Velivolo furtivo

Lo Shenyang FC-31 presenta progetti di aeromobili stealth, concentrandosi sulla riduzione della sezione trasversale radar (RCS). Per ottenere la stealthness, le superfici di controllo sono allineate ai bordi e le pale del motore sono nascoste dalle prese tramite condotti a S dietro gli incavi supersonici senza deviatore (DSI), che oscurano la superficie riflettente del motore dal rilevamento radar. La cellula e la sua baia interna delle armi, le porte dello scompartimento e le antenne incorporate sono rivestite con bordi a dente di sega e ricoperti di materiali di rivestimento che assorbono il radar, entrambi strutturalmente "cotti" e applicati esternamente. Il primo prototipo presentava semplici ugelli rotondi del motore, che sono stati ridisegnati sui modelli successivi con bordi seghettati per ridurre le firme radar e infrarossi. AVIC afferma che l'aereo è furtivo contro i radar a banda L e Ku e sarebbe poco osservabile contro molti sensori multispettro. Lo Shenyang J-35 eredita il design FC-31 con una superficie liscia e caratteristiche poco osservabili. Un riflettore radar (obiettivo Luneburg), secondo quanto riferito retrattile sul J-35A e imbullonato per i prototipi J-35, è montato sotto la fusoliera per mascherare le reali firme dell'aeromobile.

Avionica

Lo Shenyang FC-31 e lo Shenyang J-35 sono dotati di un radar attivo a scansione elettronica (AESA) con un sistema di apertura distribuita (DAS) fungendo da sistema ottico di allarme rapido e ricerca e tracciamento a infrarossi (IRST). Il radar pubblicizzato per il prototipo FC-31 è il Nanjing Research Institute of Electronics Technology (NRIET) KLJ-7A, che secondo quanto riferito è simile alle prestazioni dell'AN/APG-81. Sotto il muso, il caccia è dotato di una torretta di sistema di targeting elettro-ottico (EOTS).

All'interno della cabina di pilotaggio, c'è un controller laterale sull'FC-31 e sul J-35A, o un bastone centrale integrato per il J-35 navale, un display heads up convenzionale e un grande display touchscreen multifunzione monofunzione (MFD) di dimensioni 20 pollici × 8 pollici (510 mm × 200 mm). Il pilota è inoltre dotato di un sistema di visualizzazione e mirino montato sul casco (HMD/S), paragonabile a quello del sistema Striker realizzato da BAE Systems. Il sistema di controllo del volo è completamente digitalizzato, con moduli di tripla ridondanza e doppio bus dati. L'aereo è destinato a fungere da nodo nella rete di elementi con altre piattaforme, svolgere un ruolo chiave nella catena di uccisioni dell'esercito cinese.

Motori turbofan

Due prototipi dell'FC-31 e del successivo Shenyang J-35 utilizzano diverse opzioni di motore. Il primo prototipo è stato dotato di motori Klimov RD-93. Secondo quanto riferito, il motore RD-93 era inefficiente, portando l'aereo ad avere uno scarico di colore nero. Sostituire il motore con scelte indigene più efficienti è diventata una priorità per la Aviation Industry Corporation of China (AVIC).

Il secondo prototipo FC-31 è dotato del motore nazionale Guizhou WS-13E, una variante migliorata del Guizhou WS-13 che alimentava il JF-17, fornendo 87,2 kN (19.600 lbf; 8.890 kgf) di spinta massima. Il motore WS-13E è senza fumo e più efficiente dell'RD-93.

Lo Shenyang J-35 ulteriormente sviluppato era inizialmente alimentato dal motore Guizhou WS-21, noto anche come WS-13X, un derivato e un aggiornamento del WS-13E. Il WS-21 fornisce 93,2 kN (21.000 lbf; 9.500 kgf) di spinta, ed è servito come propulsore provvisorio per la prima produzione J-35.

Il propulsore di produzione finale per il J-35 è il Guizhou WS-19, un motore in grado di produrre circa 110-116 kN (25.000–26.000 lbf; 11.200–11.800 kgf) di spinta con un rapporto spinta-peso più elevato. Ci si aspettava che il J-35 fosse in grado di volare in supercruise con i motori WS-19 montati; tuttavia, al 5 novembre 2024 non c'è stata alcuna conferma che ciò sia stato raggiunto.

Il J-35 è dotato di una sonda di rifornimento retrattile per il rifornimento in volo. L'aereo può raggiungere una distanza di decollo breve di 450 m e una distanza di atterraggio di 700 m.

Lockheed Martin F-35 Lightning II

L'F-35 appare più piccolo e leggermente più tradizionale del bimotore F-22 Raptor. Il progetto del condotto di scarico si è ispirato al modello 200 della General Dynamics, un aereo VTOL del 1972 progettato per le Sea Control Ship. I progettisti della Lockheed hanno lavorato assieme al Yakovlev Design Bureau che progettò l'aereo Yakovlev Yak-141 "Freestyle" negli anni novanta. La tecnologia stealth rende l'aereo difficile da individuare mentre si avvicina ai radar a corto raggio.

Rispetto alla generazione precedente, gli obiettivi di questo progetto sono di creare un velivolo:

• con tecnologia stealth a bassa manutenzione e durevole;
• con sistemi avionici integrati con i sensori per combinare le informazioni e aumentare la conoscenza del pilota sulla situazione circostante, l'identificazione e lo sgancio delle armi e l'invio veloce di informazioni ad altri nodi di controllo e comando;
• con una rete interna ad alta velocità, tra cui l'IEEE 1394 e fibre ottiche.

Motore turbofan

Inizialmente erano stati sviluppati due diversi propulsori per l'F-35: il Pratt & Whitney F135 e il General Electric/Rolls-Royce F136, il secondo, nonostante le proteste di Rolls-Royce che comunque rimane responsabile per la costruzione/integrazione del gruppo trasmissione/ventola per la versione STOVL ad atterraggio verticale, è stato annullato.

Il sistema di decollo verticale, della versione STOVL (Short Take Off Vertical Landing) è composto dal motore, una turboventola a basso rapporto di diluizione con postbruciatore come su un normale aereo da combattimento, fornito di un ugello di coda dotato di un particolare meccanismo di rotazione che permette di orientare il flusso dei gas di scarico verso il basso, e da una ventola anteriore verticale a due stadi controrotanti, posta subito dietro l'abitacolo; quando questa viene innestata all'albero della turbina di bassa pressione del motore, attraverso un albero e un giunto di collegamento, trasforma il propulsore in una sorta di turboventola ad alto rapporto di diluizione a flussi separati ottenendo, grazie al miglior rendimento di questo tipo di propulsore, un surplus di spinta che viene utilizzato per il sostentamento verticale della parte anteriore e centrale del velivolo. Il controllo del rollio viene effettuato deviando aria pressurizzata, spillata dal compressore a bassa pressione, verso ugelli posti sotto le ali. Il motore produce una spinta di 128,1 kN a secco e 191,3 kN (213,5 kN al decollo) con post-combustione inserita; quando la ventola anteriore è innestata, la spinta a secco diventa di 80 kN dall'ugello di coda, 89 kN dalla ventola anteriore verticale e 8,7 kN da ciascuno dei due ugelli per il controllo laterale, per un totale di 186,4 kN.

Rispetto alla normale turboventola ad alto rapporto di diluizione a flussi separati utilizzata sull'Harrier, questo sistema di propulsione presenta il vantaggio che, una volta disinnestata la ventola anteriore, può essere utilizzato anche a velocità supersonica. Inoltre il raffreddamento aggiuntivo dei gas di scarico operato dal maggior lavoro, sottratto loro dalla turbina a bassa pressione per il funzionamento della ventola anteriore, diminuisce la quantità di aria ad alta velocità e a elevata temperatura che viene proiettata verso il basso durante il decollo, aria calda che può danneggiare i ponti delle portaerei e le piste di decollo.

Sistemi, impianti e cockpit

L'F-35 possiede un display di tipo "panoramic cockpit display (PCD)" con dimensioni di 50 x 20 cm. Un sistema di riconoscimento vocale permette di aumentare le capacità del pilota di interagire con il velivolo. L'F-35 sarà il primo aereo ad ala fissa operativo a usare questo sistema, anche se soluzioni simili sono state utilizzate nell'AV-8B e sperimentati in altri aerei, come l'F-16 VISTA.

Un sistema di visualizzazione sull'elmetto sarà integrato in tutti i modelli dell'F-35. Anche se alcuni caccia di quarta generazione (come lo svedese Saab JAS 39 Gripen) hanno questo sistema assieme a un visore a testa alta (HUD), l'F-35 sarà il primo caccia moderno a essere progettato senza dotazione di HUD.

Il pilota può manovrare l'aereo tramite un sidestick sul lato destro e una manetta per il controllo della spinta a sinistra.

In tutte le varianti dell'F-35 sarà impiegato il sedile US16E, costruito dalla Martin-Baker, che soddisfa i requisiti di prestazioni e impiega un sistema a doppia catapulta contenuto in binari laterali.

Sensori

Il sensore principale è il radar APG-81, progettato dalla Northrop Grumman Electronic Systems. Verrà integrato dal sistema elettro-ottico di puntamento, montato sotto il muso dell'aereo e progettato dalla Lockheed Martin e dalla BAE. Lungo tutto l'aereo sono distribuiti ulteriori sensori elettro-ottici, come parte del sistema AN/AAS-37 che funge da sistema di allerta per il lancio di missili e può aiutare la navigazione e le operazioni notturne.

Software

Il sistema software che gestirà l'aereo sarà costituito da 8,3 milioni di linee di codice e consentirà di gestire i controlli di volo, le funzionalità del radar, comunicazioni, navigazione, identificazione, gestire gli attacchi elettronici, integrare i dati dei sensori, dispiegare le armi. Il software dell'F22 raptor, primo aereo di quinta generazione, ha "solo" 2 milioni di righe di codice.

Lo sviluppo del software verrà effettuato tramite 6 release denominati block:

• Block 1A / 1B. Il block 1 comprende il 78% delle 8,3 milioni di linee di codice sorgente richieste per la piena capacità militare. Il blocco 1A sarà la configurazione per il training di base, il blocco 1B fornirà i primi livelli di sicurezza.
• Block 2A. Il block 2A comprende l'86% del codice previsto e consentirà fusione off-board, link dati, attacchi elettronici e definizione delle missioni.
• Block 2B. Il block 2B comprende l'87% del codice previsto e fornirà le funzionalità iniziali di guerra.
• Block 3i - il block 3i comprenderà l'89 per cento del codice previsto e fornirà le stesse capacità tattiche del blocco 2B. La principale differenza tra 2B e 3i è l'implementazione di nuovi hardware, in particolare il processore integrato di aggiornamento.
• Block 3F. Il block 3F fornisce il 100 per cento del software richiesto per la completa capacità militare.

Sistemi d'arma

L'F-35 impiega un cannone a quattro canne GAU-22/A da 25 mm. Il cannone è montato internamente con 180 colpi nella variante F-35A, mentre nelle altre varianti F-35B e C è disponibile in un pod esterno (stealth) con 220 colpi.

Nelle due stive interne possono essere inserite varie combinazioni di armamenti, come due missili aria-aria e due armi aria-terra (fino a due bombe da 910 kg - 2 000 lb nei modelli A e C; due bombe da 450 kg - 1 000 lb nel modello B). L'armamento impiegabile include missili AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, la Joint Direct Attack Munition (JDAM) fino a 2 000 lb (910 kg), la Joint Standoff Weapon (JSOW), le bombe GBU-39 (un massimo di quattro in ogni stiva), i missili Brimstone, le munizioni a grappolo (WCMD) e i missili AARGM-ER, della Orbital ATK, che sono la versione con nuovo triplo sistema di guida, raggio d'azione raddoppiato e dimensioni compatibili con la stiva interna dell'F-35A e C, del precedente AGM-88 HARM. Il missile aria-aria MBDA Meteor è in fase di adattamento per essere alloggiato negli F-35. Originariamente il Regno Unito ha pianificato di posizionare internamente quattro missili AIM-132 ASRAAM, ma i piani sono stati modificati per caricare due missili ASRAAM internamente e altri due esternamente.

Possono essere agganciati altri missili, bombe e serbatoi di carburante ai quattro piloni alari e nelle due posizioni sulle punte delle ali, con lo svantaggio di rendere l'aereo più rilevabile dai radar. Sull'estremità delle ali possono essere inseriti solo missili di tipi AIM-9X Sidewinder, mentre i missili AIM-120 AMRAAM, Storm Shadow, AGM-158 JASSM e i serbatoi di carburante possono essere inseriti nei piloni alari. Impiegando le posizioni interne ed esterne potrebbe essere impiegata una configurazione aria-aria con oltre otto AIM-120 e due AIM-9, oppure una configurazione aria-terra con sei bombe da 2000 lb, due AIM-120 e due AIM-9. Con la sua capacità di carico, l'F-35 può trasportare più armi aria-aria e aria-terra dei suoi predecessori.

Il velivolo potrà inoltre essere equipaggiato con bombe nucleari B61.

Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, 

storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri 

di un reparto militare 

ma come cittadini e custodi di ideali.

Valori da tramandare e trasmettere, da difendere

senza mai darli per scontati.

E’ desiderio dell’uomo riposare

là dove il mulino del cuore non macini più

pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 

fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?

Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 

e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 

a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:

“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, BulgarianMilitary, Wikipedia, You Tube)