https://svppbellum.blogspot.com/
Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.
L'F-47 è un caccia di sesta generazione sviluppato dalla Boeing per l'US Air Force, annunciato nel marzo 2025 come parte del programma NGAD. Progettato per sostituire l'F-22, presenta capacità stealth avanzate ("stealth++"), velocità superiore a Mach 2+, raggio d'azione di oltre 1.000 miglia nautiche e controllo di droni tramite l’AI, con operatività prevista entro il 2029-2030.
Il Boeing F-47 è stato scelto per la componente con equipaggio del programma Next Generation Air Dominance (NGAD) dell'Aeronautica Militare degli Stati Uniti . Il programma NGAD include anche i velivoli da combattimento collaborativi (CCA), noti come droni "leali alfieri". Dopo un lungo periodo di incertezza, culminato con la sospensione del progetto da parte dell'Aeronautica Militare in attesa della decisione dell'amministrazione Trump , l'Aeronautica Militare statunitense sta ora sviluppando rapidamente il velivolo pilotato il più rapidamente possibile.
Va sottolineato che l'F-47 è un programma estremamente riservato e si sa poco di esso o delle sue capacità. Un aspetto piuttosto interessante è che il pubblico sta diventando sempre più consapevole dei programmi cinesi di nuova generazione, come il cosiddetto J-36. Questo perché nell'ultimo anno i cinesi hanno ostentato i loro nuovi prototipi facendoli volare in pubblico, mentre non esiste ancora un rendering affidabile dell'F-47 o una foto del dimostratore.
I primi dimostratori di sesta generazione per il programma NGAD hanno già volato nel 2020 e includevano progetti concorrenti di Lockheed Martin e Northrop Grumman. Dopo che l'USAF ha selezionato la Boeing come vincitore all'inizio del 2025, si stanno compiendo tutti gli sforzi per sviluppare il jet il più rapidamente possibile. Il primo prototipo rappresentativo è attualmente in costruzione e l’US AIR FORCE desidera che il primo velivolo voli entro il 2028.
Il Capo di Stato Maggiore dell'Usaf, Generale David Allvin, ha fornito un breve aggiornamento sul caccia F-47 a settembre, affermando: "Nei pochi mesi trascorsi dall'annuncio, la Boeing hanno già iniziato a produrre il prototipo. Siamo pronti a procedere rapidamente. Dobbiamo procedere rapidamente". Allvin si riferiva ai velivoli cinesi di nuova generazione che stanno rapidamente emergendo e che sono destinati a erodere gran parte del vantaggio qualitativo di cui godono gli Stati Uniti con i loro avanzati F-22 Raptor di quinta generazione e F-35 Lightning II.
È possibile che l'aereo possa entrare in servizio già nel 2029. Ciò dipende in parte dal tipo di prototipi in costruzione. Storicamente, i prototipi di caccia venivano utilizzati solo per lo sviluppo e non erano mai destinati al combattimento. L'Aeronautica Militare statunitense dovrebbe attendere esemplari rappresentativi della produzione in serie. Tuttavia, è noto che i prototipi del bombardiere B-21 sono più o meno rappresentativi delle loro future controparti della produzione in serie. Mentre il B-21 è sulla buona strada per entrare in servizio nel 2027, potrebbe essere messo in servizio rapidamente nel 2026 se dovesse sorgere l'urgente necessità.
Sebbene online siano comparsi numerosi rendering dell'F-47 in volo, solo due rendering parziali sono stati ufficialmente pubblicati. Si ritiene inoltre che questi rendering incorporino deliberatamente delle distorsioni. Il Segretario dell'Usaf Troy Meink ha dichiarato: "Adoro guardare questa immagine", riferendosi all'F-47.
Meink ha poi aggiunto: "Immagino che alcuni analisti cinesi di Intel stiano dedicando molto tempo a questa immagine. Buona fortuna nel cercare di ricavarne qualcosa. Bisogna stare molto attenti a questo." In breve, nessuno tra il pubblico sa effettivamente che aspetto abbia l'aereo. Nei rendering, l'aereo è mostrato con i canard, ma potrebbe o meno averli effettivamente. L'implicazione è che il pubblico ora sa di più sull'enorme caccia cinese J-36 di nuova generazione, poiché la Cina lo ha appositamente fatto volare in giro per il mondo.
Il J-36 cinese è privo di coda e ha tre motori. La maggior parte delle ipotesi sull'F-47 è che anch'esso sarà privo di coda, bimotore e dotato di funzionalità stealth su tutti gli aspetti. Ma questo non vale per tutti i jet di nuova generazione: il GCAP/Tempest di sesta generazione britannico/italiano/giapponese ha infatti grandi code verticali. Il GCAP è noto da rendering e mockup che mostrano costantemente code. Separatamente, il primo dimostratore GCAP/Tempest è in costruzione presso BAE Systems nel Regno Unito.
Caratteristiche Principali e dettagli:
- Sviluppo: Boeing è il principale appaltatore per il velivolo, che deriva da test segreti di prototipi durati quasi cinque anni.
- Performance: Il jet è progettato per il "supercruise" (volo supersonico senza postbruciatori) e utilizza rivestimenti ceramici avanzati per assorbire oltre il 90% dell'energia radar.
- Ruolo: Agisce come un "quarterback nei cieli", guidando sciami di velivoli autonomi (Collaborative Combat Aircraft - CCA) per la guerra elettronica e il combattimento.
- Obiettivo: Dominio aereo in contesti Pacifici, con un raggio d'azione molto più ampio dell'F-22.
- Produzione: L'Air Force prevede di acquisire circa 185-300 unità, con un costo stimato per aereo che potrebbe avvicinarsi ai 300 milioni di dollari.
L'F-47 rappresenta un salto tecnologico significativo, integrando AI e materiali di nuova generazione per mantenere la superiorità aerea statunitense.
I NUOVI TURBOFAN DELL’F-47 (NGAD)
Il 20 febbraio 2026, a East Hartford, Massachusetts, la Pratt & Whitney ha presentato in dettaglio il motore turbofan XA103 per il futuro caccia F-47, dopo il completamento della revisione progettuale dettagliata all'inizio del 2025. Questa presentazione faceva parte del programma Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP) dell'Aeronautica Militare degli Stati Uniti (USAF), lanciato per equipaggiare la prossima generazione di caccia. Ha posto la questione dei motori adattivi al centro del prossimo programma di test per questo periodo critico.
In un contesto in cui i missili a lungo raggio proliferano e le architetture di combattimento basate sulla rete diventano sempre più complesse, l'annuncio ha riportato l'attenzione sulla propulsione come variabile cruciale per i velivoli di sesta generazione in un momento cruciale del processo di sperimentazione. Le forze armate sono alla ricerca di una maggiore autonomia, una maggiore reattività e una maggiore potenza per sensori, armi e comunicazioni, senza compromettere la furtività o la persistenza. Questa presentazione ha aperto la discussione su cosa i motori adattivi possano apportare ai velivoli di sesta generazione. È avvenuta in un contesto di scadenze ravvicinate e di un'intensa competizione tecnologica, il tutto con un budget limitato.
Prima delle revisioni finali dettagliate, il programma NGAP segue una traiettoria in sei fasi definita dall'USAF, con la progettazione dettagliata che costituisce la quarta fase. Questa segue la progettazione iniziale, la progettazione preliminare e la pianificazione della prototipazione adattiva, e precede la produzione e le valutazioni del motore.
Due produttori, General Electric (GE) Aerospace e Pratt & Whitney, sono in competizione fin dalle prime fasi, con l'obiettivo di fornire motori per il caccia da superiorità aerea di nuova generazione F-47.
Annunci separati da parte dei concorrenti confermano una competizione strutturata e un'attenzione particolare ai dimostratori a grandezza naturale.
Da un punto di vista tecnico, i concept XA102 di GE e XA103 di Pratt & Whitney si basano su architetture a ciclo adattivo, in grado di bilanciare elevata spinta ed efficienza a seconda del profilo di missione. Pratt & Whitney presenta questa regolazione come il vantaggio principale del suo XA103. Da parte sua, GE Aerospace ha annunciato il 19 febbraio 2025 il completamento della revisione dettagliata dell'XA102, che ha confermato la maturità della sua configurazione digitale e ha delineato la transizione alla fase successiva di sviluppo. Queste tappe fondamentali definiscono le aspettative prima del passaggio alla fase dimostrativa.
Allo stesso tempo, il panorama delle capacità statunitensi rimane limitato sia in termini di volume che di finanziamenti. Un rapporto al Congresso degli Stati Uniti fissa un obiettivo di circa 1.400 velivoli tattici con equipaggio entro il 2030, indicando al contempo che sarebbero necessari 1.558 velivoli per condurre missioni a basso rischio. Questo obiettivo rimane subordinato agli stanziamenti e a una traiettoria finanziaria sostenibile. Nel frattempo, l'USAF non dispone della flessibilità di bilancio desiderata, mentre il Government Accountability Office (GAO) segnala ritardi nelle consegne degli F-35 fino a 60 giorni, nonostante i pagamenti degli incentivi.
Di fronte alle avversità, le dinamiche della guerra incentrata sulla rete stanno avanzando e riducendo i margini operativi. I miglioramenti dei componenti, come i semiconduttori al carburo di silicio, triplicherebbero la portata di rilevamento radar, migliorando contemporaneamente potenza, resistenza alle interferenze e precisione del collegamento. Questi sviluppi favoriscono architetture di combattimento più interconnesse, in cui ogni piattaforma diventa un nodo all'interno di un sistema d'arma. Infine, alimentano la pressione esercitata dai missili a lungo raggio, rendendo necessaria una rivalutazione dei requisiti energetici, cinematici e di persistenza dei futuri caccia.
Su queste basi, recenti traguardi hanno segnato un passaggio verso la dimostrazione e l'industrializzazione parziale. GE Aerospace ha completato la revisione dettagliata dell'XA102 il 19 febbraio 2025, convalidandone il modello digitale e aprendo la strada alla fase successiva. A seguito di questo passaggio, l'azienda ha ricevuto un mandato contrattuale per l'approvvigionamento, l'assemblaggio e il collaudo di un dimostratore a grandezza naturale. Questa progressione ha suggerito che il completamento con successo della revisione fosse un prerequisito per un aumento dei finanziamenti, confermando al contempo la transizione dalla progettazione ai test funzionali al banco e a terra.
Il Pratt & Whitney XA103 è un dimostratore di motore a ciclo adattivo americano in fase di sviluppo da parte della Pratt & Whitney.
È in competizione con il General Electric XA102 come propulsore per il programma di caccia di sesta generazione dell'Aeronautica Militare degli Stati Uniti, il Next Generation Air Dominance (NGAD).
Il design del ciclo adattivo a tre flussi può indirizzare l'aria verso il terzo flusso di bypass per una maggiore efficienza del carburante e raffreddamento o verso i flussi del nucleo e della ventola per una spinta e prestazioni aggiuntive. La spinta del motore non è stata rivelata, sebbene i giornalisti aeronautici ipotizzino che sia nella classe di spinta di 35.000-40.000 lbf (156-178 kN). L'USAF e la US NAVY hanno iniziato a sviluppare motori a ciclo adattivo nel 2007 con il programma Adaptive Versatile Engine Technology (ADVENT), parte del più ampio programma Versatile Affordable Advanced Turbine Engines (VAATE). Questo programma di ricerca tecnologica è stato poi seguito dal programma Adaptive Engine Technology Demonstrator (AETD) nel 2012, che ha continuato a sviluppare la tecnologia, con test eseguiti utilizzando motori dimostrativi. Il successivo Adaptive Engine Transition Program (AETP) è stato lanciato nel 2016 per sviluppare e testare motori adattivi per la propulsione dei caccia di sesta generazione, nonché per un potenziale re-engine dell'F-35 a partire dall'attuale motore turbofan F135. Ai dimostratori è stata assegnata la designazione XA100 per il progetto di General Electric e XA101 per quello di Pratt & Whitney. Mentre l'XA100 e l'XA101 si concentravano sul potenziale re-engine dell'F-35, venne avviato un programma motore separato per il caccia Next Generation Air Dominance dell'USAF, che si prevede sarà ottimizzato in modo diverso con una maggiore enfasi sulle prestazioni di crociera supersonica (o supercruise); questo programma divenne il Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP) e i partecipanti furono il General Electric XA102 e il Pratt & Whitney XA103. La revisione critica del progetto dell'XA103 è stata completata nel febbraio 2024 e si prevede che i test di volo inizieranno alla fine degli anni 2020.
L'XA103 è un motore a ciclo adattivo a tre flussi in grado di regolare il rapporto di bypass e la pressione della ventola per aumentare l'efficienza del carburante o la spinta, a seconda dello scenario. Ciò avviene utilizzando una ventola adattiva che può dirigere l'aria in un terzo flusso di bypass per aumentare il risparmio di carburante e fungere da dissipatore di calore per il raffreddamento. L'aumento del raffreddamento e della generazione di energia consente anche il potenziale impiego di armi ad energia diretta in futuro. Quando è necessaria una spinta aggiuntiva, l'aria dal terzo flusso può essere diretta verso i flussi del nucleo e della ventola. Oltre alla configurazione a ciclo adattivo a tre flussi, il motore utilizza anche nuovi materiali resistenti al calore come i compositi a matrice ceramica (CMC) per consentire temperature della turbina più elevate e prestazioni migliorate.
Specifiche (XA103-PW-100) Caratteristiche generali:
- Tipo: Motore a ciclo adattivo triplo flusso;
- Spinta massima: Classe 35.000–40.000 lbf (156–178 kN) (con postbruciatore).
Il General Electric XA102 è un dimostratore di motore a ciclo adattivo americano in fase di sviluppo da parte della General Electric (GE).
È in competizione con il Pratt & Whitney XA103 come propulsore per il programma di caccia di sesta generazione dell'Aeronautica Militare degli Stati Uniti, il Next Generation Air Dominance (NGAD).
Il design del ciclo adattivo a tre flussi può indirizzare l'aria verso il terzo flusso di bypass per una maggiore efficienza del carburante e raffreddamento o verso i flussi del nucleo e della ventola per una spinta e prestazioni aggiuntive. La spinta del motore non è stata rivelata, sebbene i giornalisti aeronautici ipotizzino che sia nella classe di spinta di 35.000-40.000 lbf (156-178 kN).
L'USAF e la US NAVY hanno iniziato a sviluppare motori a ciclo adattivo nel 2007 con il programma Adaptive Versatile Engine Technology (ADVENT), parte del più ampio programma Versatile Affordable Advanced Turbine Engines (VAATE). Questo programma di ricerca tecnologica è stato poi seguito dal programma Adaptive Engine Technology Demonstrator (AETD) nel 2012, che ha continuato a far maturare la tecnologia, con test eseguiti utilizzando motori dimostrativi. Il dimostratore di terra di GE è costituito da una ventola adattiva a tre stadi e da un compressore ad alta pressione derivato dal compressore a dieci stadi di CFM LEAP; i test del 2015 hanno prodotto le più alte temperature combinate di compressore e turbina nella storia della propulsione a getto. Il successivo Adaptive Engine Transition Program (AETP) è stato lanciato nel 2016 per sviluppare e testare motori adattivi per la propulsione da caccia di sesta generazione, nonché per il potenziale re-engineing dell'F-35 dall'attuale motore turbofan F135. Ai dimostratori fu assegnata la designazione XA100 per il progetto della General Electric e XA101 per quello della Pratt & Whitney. Mentre l'XA100 e l'XA101 si concentrarono sul potenziale re-engine dell'F-35, fu avviato un programma motore separato per il caccia Next Generation Air Dominance dell'USAF, che si prevede sarà ottimizzato in modo diverso con una maggiore enfasi sulle prestazioni di crociera supersonica (o supercruise); questo programma divenne il Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP) e i partecipanti furono il General Electric XA102 e il Pratt & Whitney XA103.
La revisione critica del progetto dell'XA102 è stata completata nel dicembre 2023 e si prevede che i test di volo inizieranno alla fine degli anni 2020.
L'XA102 è un motore a ciclo adattivo a tre flussi in grado di regolare il rapporto di bypass e la pressione della ventola per aumentare l'efficienza del carburante o la spinta, a seconda dello scenario. Ciò avviene utilizzando una ventola adattiva che può dirigere l'aria in un terzo flusso di bypass per aumentare il risparmio di carburante e fungere da dissipatore di calore per il raffreddamento. L'aumento del raffreddamento e della generazione di energia consente anche il potenziale impiego di armi ad energia diretta in futuro. Quando è necessaria una spinta aggiuntiva, l'aria dal terzo flusso può essere diretta verso i flussi del nucleo e della ventola. Oltre alla configurazione a ciclo adattivo a tre flussi, il motore utilizza anche nuovi materiali resistenti al calore come i compositi a matrice ceramica (CMC) per consentire temperature della turbina più elevate e prestazioni migliorate.
Specifiche (XA102-GE-100) Caratteristiche generali:
- Tipo: Motore a ciclo adattivo a tre flussi;
- Classe 35.000–40.000 lbf (156–178 kN) (con postbruciatore).
IL NOSTRO PENSIERO
Si vis pacem, para bellum (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.
Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.
Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia.
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà: altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, META-defense, WIKIPEDIA, You Tube)
Nessun commento:
Posta un commento
Nota. Solo i membri di questo blog possono postare un commento.