Svenska flygvapnet: la SAAB intende potenziare ulteriormente la sua ultima versione del Jas-39 Gripen E; tramite un software aggiornato punta a spingerlo ancora oltre.

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Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

Svenska flygvapnet, nota anche come Swedish Air Force

La Svenska flygvapnet, nota anche come Swedish Air Force, è l'elemento aeronautico delle forze armate svedesi. Nel 1911 la marina svedese ricevette in dono un Blériot XI, mentre nel 1912 l’esercito svedese ricevette un Nieuport IV e un Breguet CU-1. 

L’aeronautica militare svedese è stata attivata il 1º luglio 1926 unendo le unità aeree dell’esercito e della marina e creando quattro squadroni, che vennero incrementati a sette nel 1936.

Il Jas-39 “Gripen E", è considerato un velivolo di generazione 4.5 e presenta numerosi miglioramenti rispetto ai suoi predecessori C e D.

Costruire un moderno aereo a reazione è un'impresa ardua e pochi paesi possiedono le capacità industriali e tecnologiche per farlo. Per molti aspetti, la Svezia rappresenta un caso atipico in questo gruppo.

Nonostante sia un'economia di medie dimensioni con una popolazione di soli 10 milioni di abitanti, il Paese scandinavo è riuscito a progettare e mettere a punto un aereo di quarta generazione dalle prestazioni elevate, il Gripen. E la sua ultima versione, il Gripen E, punta a spingere il cacciabombardiere ancora oltre.

Il caccia multiruolo "E", variante "E", è considerato un velivolo di generazione 4.5 e presenta numerosi miglioramenti rispetto ai suoi predecessori C e D. Tra questi, due punti di attacco aggiuntivi per un totale di 10; un radar AESA; una suite di intelligence, sorveglianza e ricognizione (ISR); un motore più potente; una suite di guerra elettronica migliorata; e una cabina di pilotaggio con display ad ampio campo (WAD).

Ma è sul sistema avionico del caccia che la Saab, il produttore del velivolo, punta per mantenerlo rilevante negli anni a venire.

Il sistema avionico del Gripen E ha "reso per sempre obsolete le 'generazioni di caccia'", afferma l'azienda nel suo materiale promozionale.

Questa dichiarazione "riflette un cambiamento fondamentale nel modo in cui progettiamo gli aerei da combattimento", ha dichiarato Johan Segertoft, responsabile della divisione Gripen di Saab:  ”Gli approcci tradizionali incentrati sull'hardware spesso portano a sistemi complessi e inflessibili che faticano a stare al passo con le minacce in rapida evoluzione. L'architettura definita via software del Gripen E ci consente di aggiornare e adattare continuamente le capacità del velivolo".

Questa architettura permetterà alla Saab di integrare "nuovi sensori, armi, sistemi di guerra elettronica e persino interfacce per la cabina di pilotaggio in modo molto più rapido ed efficiente rispetto ai progetti precedenti", ha affermato.

Segertoft ha definito questo approccio basato sul software "non solo una tendenza, ma il futuro della potenza aerea".

L'azienda spera che il sistema avionico del Gripen E consentirà al velivolo di evolversi continuamente e di rimanere all'avanguardia.

Tuttavia, nonostante le sue notevoli capacità, il Gripen E non è un aereo stealth e l'approccio software di Saab potrebbe non essere sufficiente a metterlo sullo stesso piano dei caccia stealth di quinta generazione, come l'F-35.

La tecnologia stealth si basa principalmente sull'hardware, ovvero sulla progettazione della fusoliera di un aereo e sul suo rivestimento in materiale radar-assorbente (RAM) ; il software non può compensare la mancanza di hardware. Significativamente, il caccia ha perso diversi contratti a favore dell’F-35.

Ciononostante, Saab continua a investire per salvaguardare il futuro del velivolo.

La filosofia progettuale e l'architettura software del velivolo sono direttamente applicabili ai futuri concetti di aerei da combattimento.

In effetti, lo scorso anno l'azienda ha testato un concetto di questo tipo, integrando con successo un agente di intelligenza artificiale (AI) a bordo del velivolo.  

Centaur, come viene chiamata l'IA, sarà in grado di condurre autonomamente combattimenti aria-aria oltre il raggio visivo, sfruttando i sensori del Gripen.

Saab ha precedentemente affermato che il Gripen continuerà a essere aggiornato con nuove tecnologie "fino al 2050-2060”.

Il Gripen E è stato sviluppato per far fronte alle minacce in continua evoluzione, in particolare quelle provenienti dalla Russia, considerata la principale minaccia alla sicurezza della Svezia. Il contrasto alle capacità russe è stato integrato nella progettazione del Gripen E. Secondo quanto riferito, il sistema di guerra elettronica del velivolo è specificamente progettato per contrastare i sistemi russi. Inoltre, l'aereo è stato costruito per essere facilmente manutenibile, richiedendo solo un piccolo personale di terra senza molti specialisti. Infine, il velivolo è estremamente efficiente nell'atterraggio e nel decollo da piste di atterraggio piccole e spartane, persino da autostrade, in linea con il dogma russo delle operazioni disperse.

Tra gli attuali clienti della variante E figurano Brasile, Svezia, Thailandia e Perù. 

L'Ucraina ha recentemente firmato una lettera d'intenti per l'acquisto di un numero di velivoli compreso tra 100 e 150. 

Il Canada sta valutando un acquisto consistente di Gripen E in sostituzione degli F-35; anche la Colombia sta pianificando di aggiungere il jet al proprio arsenale: ”Non sappiamo esattamente quali minacce ci riserverà il futuro, ma la capacità del Gripen E di evolversi e adattarsi garantisce che rimarrà una risorsa rilevante e potente per i decenni a venire", ha affermato Segertoft.

Il Saab JAS 39 Gripen (svedese: [ˈɡrɐːpɛn]; lett.'Grifone‘) è un aereo da combattimento supersonico leggero monomotore prodotto dalla società aerospaziale e della difesa Saab AB. 

Il Gripen ha una configurazione ad ala delta e canard a stabilità rilassata e fly-by-wire. Gli aerei più recenti sono completamente NATO. A partire dal 2025, sono stati consegnati più di 280 Gripen di tutti i modelli, A-F.

JAS 39E/F e altri sviluppi

Un aereo biposto, denominato "Gripen Demo", fu ordinato nel 2007 come banco di prova per vari aggiornamenti.  Era spinto dal General Electric F414G, uno sviluppo del motore del Boeing F/A-18E/F Super Hornet.  Il peso massimo al decollo del Gripen NG è stato aumentato da 14.000 a 16.000  kg (30 900 – 35 300  lb), la capacità interna di carburante è stata aumentata del 40% riposizionando il carrello di atterraggio, il che ha anche permesso l'aggiunta di due punti di attacco aggiuntivi nella parte inferiore della fusoliera. Il suo raggio di combattimento era di 1.300 chilometri (810 mi) quando trasportava 6 missili aria-aria (4 RR + 2 IR) e serbatoi esterni.  Il radar PS-05/A è stato sostituito dal nuovo radar Raven ES-05 ad array a scansione elettronica attiva (AESA), basato sulla famiglia di radar Vixen AESA di Selex ES di Leonardo SpA.  Il primo volo del Gripen Demo è stato effettuato il 27 maggio 2008.  Il 21 gennaio 2009, il Gripen Demo ha volato a Mach 1.2+ a 28.000  piedi (8.540 m) senza riscaldamento per testare la sua capacità di supercrociera.  Il Gripen Demo è servito da base per il Gripen E/F, anche noto come Gripen NG (Next Generation) e MS (Mission System) 21. 

Negli anni '90, Saab studiò una variante del Gripen in grado di operare da portaerei. 

Nel 2009, lanciò il progetto Sea Gripen in risposta alla richiesta dell'India di informazioni su un aereo imbarcato. Anche il Brasile potrebbe aver bisogno di nuovi aerei imbarcati.  In seguito a un incontro con funzionari del Ministero della Difesa (MoD) nel maggio 2011, Saab accettò di istituire un centro di sviluppo nel Regno Unito per espandere il concetto di Sea Gripen.  Nel 2013, Lennart Sindahl della Saab dichiarò che l'azienda stava esplorando lo sviluppo di un Gripen E con equipaggio opzionale in grado di effettuare operazioni senza pilota; l'ulteriore sviluppo di versioni con equipaggio opzionale e per portaerei avrebbe richiesto l'impegno del cliente.  Il 6 novembre 2014, la Marina brasiliana espresse interesse per un Gripen imbarcato. 

Nel 2010, la Svezia ha assegnato alla Saab un contratto quadriennale per migliorare il radar e altre apparecchiature del Gripen, integrare nuove armi e ridurre i costi operativi. Nel giugno 2010, Saab ha dichiarato che la Svezia prevedeva di ordinare il Gripen NG, designato JAS 39E/F, e che sarebbe entrato in servizio nel 2017 o prima, a seconda degli ordini di esportazione.  Il 25 agosto 2012, in seguito all'intenzione della Svizzera di acquistare 22 varianti E/F, la Svezia ha annunciato di voler acquistare 40-60 Gripen E/F.  Il 17 gennaio 2013, il governo svedese ha deciso di acquistare 60 Gripen E.  In seguito a un referendum nazionale nel 2014, la Svizzera ha deciso di non acquistare caccia sostitutivi e ha posticipato il relativo processo di acquisizione.

Nel luglio 2013, è iniziato l'assemblaggio del primo Gripen E di pre-produzione.  Inizialmente 60 JAS 39C dovevano essere riadattati come JAS 39E entro il 2023,  ma questo è stato rivisto in Gripen E con nuove cellule e alcune parti riutilizzate dai JAS 39C. Nel marzo 2014, Saab ha rivelato il progetto dettagliato e ha indicato i piani per ricevere la certificazione di tipo militare nel 2018.  Il primo Gripen E è stato presentato il 18 maggio 2016.  La Saab ha ritardato il primo volo dal 2016 al 2017 per concentrarsi sulla certificazione del software di grado civile;  I test di rullaggio ad alta velocità sono iniziati nel dicembre 2016.  Nel settembre 2015, il capo della Saab Aeronautics, Lennart Sindahl, ha dichiarato che si sarebbe potuta sviluppare una versione per la guerra elettronica del Gripen F biposto.  Il 15 giugno 2017, Saab ha completato il primo volo del Gripen E.  Nel maggio 2018, il Gripen E aveva raggiunto il volo supersonico e doveva iniziare i test di carico. Il 24 novembre 2021, Saab ha annunciato che i primi sei Gripen E erano pronti per essere consegnati alle forze aeree svedesi e brasiliane. Il programma di test di volo con i Gripen E di pre-produzione è continuato anche dopo le consegne iniziali alle forze aeree svedesi e brasiliane.

Il Gripen è un aereo da combattimento multiruolo, concepito come una piattaforma aerea leggera e agile con avionica avanzata e altamente adattabile. 

Ha superfici di controllo canard che contribuiscono a una forza di portanza positiva a tutte le velocità, mentre la generosa portanza dell'ala a delta compensa lo stabilizzatore posteriore che produce portanza negativa ad alte velocità, aumentando la resistenza indotta.  Essendo intenzionalmente instabile e impiegando controlli di volo digitali fly-by-wire per mantenere la stabilità, elimina molte restrizioni di volo, migliora la manovrabilità e riduce la resistenza.  Il Gripen ha anche buone prestazioni di decollo corto, essendo in grado di mantenere un'elevata velocità di discesa ed è rinforzato per resistere alle sollecitazioni degli atterraggi corti.  L'aereo è dotato di carrello di atterraggio triciclo retrattile, con un carrello anteriore a doppia ruota e ruote principali singole.  Una coppia di aerofreni è situata sui lati della fusoliera posteriore; anche i canard si inclinano verso il basso per fungere da aerofreni e ridurre la distanza di atterraggio.  È in grado di volare con un angolo di attacco di 70-80 gradi. 

Per consentire al Gripen di avere una lunga vita operativa, circa 50 anni, Saab lo progettò in modo da avere bassi requisiti di manutenzione. 

I principali sistemi, come il motore RM12 e il radar PS-05/A, sono modulari per ridurre i costi operativi e aumentare l'affidabilità.  Il Gripen è stato progettato per essere flessibile, in modo che sensori, computer e armamenti di nuova concezione potessero essere integrati con l'avanzare della tecnologia.  Si stima che il velivolo provenisse per circa il 67% da fornitori svedesi o europei e per il 33% dagli Stati Uniti. 

Un aspetto chiave del programma Gripen che Saab ha tenuto a sottolineare sono stati gli accordi di trasferimento tecnologico e le partnership industriali con i clienti esteri.  Il Gripen viene tipicamente personalizzato in base alle esigenze del cliente, consentendo l'inclusione di routine di fornitori locali nei processi di produzione e supporto. Diverse aziende sudafricane forniscono componenti e sistemi, tra cui la suite di comunicazioni e i sistemi di guerra elettronica, per i Gripen utilizzati dall'aeronautica sudafricana.  Gli operatori hanno anche accesso al codice sorgente e alla documentazione tecnica del Gripen, consentendo l'integrazione indipendente di aggiornamenti e nuove apparecchiature.  Alcuni clienti esteri intendono assemblare il Gripen a livello nazionale; è stato proposto che il produttore aerospaziale brasiliano Embraer possa produrre Gripen anche per altri clienti esteri. 

Avionica e sensori

Tutta l'avionica del Gripen è completamente integrata utilizzando cinque bus dati digitali MIL-STD-1553 B, in quella che viene descritta come " fusione di sensori ".  La totale integrazione dell'avionica rende il Gripen un velivolo "programmabile", consentendo l'introduzione di aggiornamenti software nel tempo per aumentare le prestazioni e consentire ruoli operativi e apparecchiature aggiuntivi.  Il linguaggio di programmazione Ada è stato adottato per il Gripen ed è utilizzato per i controlli di volo primari sui prototipi finali dal 1996 in poi e su tutti i successivi velivoli di produzione.  Il software del Gripen viene continuamente migliorato per aggiungere nuove funzionalità, rispetto al precedente Viggen, che veniva aggiornato solo con un programma di 18 mesi. 

Gran parte dei dati generati dai sensori di bordo e dall'attività in cabina di pilotaggio vengono registrati digitalmente per tutta la durata di una missione. Queste informazioni possono essere riprodotte in cabina di pilotaggio o facilmente estratte per un'analisi dettagliata post-missione utilizzando un'unità di trasferimento dati che può essere utilizzata anche per inserire i dati di missione nell'aeromobile.  Il Gripen, come il Viggen, è stato progettato per operare come componente di un sistema di difesa nazionale in rete, che consente lo scambio automatico di informazioni in tempo reale tra gli aeromobili Gripen e le strutture a terra.  Secondo Saab, il Gripen è dotato del "collegamento dati più sviluppato al mondo".  Il sistema di navigazione tattica Ternav del Gripen combina le informazioni provenienti da più sistemi di bordo come il computer dei dati aerei, l'altimetro radar e il GPS per calcolare continuamente la posizione del Gripen. 

Il Gripen è entrato in servizio utilizzando il radar multimodale a impulsi Doppler in banda X PS-05/A, sviluppato dalla Ericsson e GEC-Marconi, basato sull'avanzato radar Blue Vixen di quest'ultima per il Sea Harrier, che è servito anche come base per il radar CAPTOR dell'Eurofighter.  Il radar per tutte le condizioni meteorologiche è in grado di localizzare e identificare bersagli a 120 km (74 miglia) di distanza, e di tracciare automaticamente più bersagli nelle sfere superiore e inferiore, a terra e in mare o in aria. Può guidare diversi missili aria-aria oltre la portata visiva verso più bersagli simultaneamente.  Saab ha dichiarato che il PS-05/A è in grado di gestire tutti i tipi di missioni di difesa aerea, aria-superficie e ricognizione,  e sta sviluppando un aggiornamento Mark 4.  La versione Mark 4 ha un aumento del 150% nelle distanze di rilevamento aria-aria ad alta quota, rilevamento e tracciamento di bersagli più piccoli alle distanze attuali, un miglioramento del 140% nella modalità aria-aria a bassa quota e la piena integrazione di armi moderne come i missili AIM-120C-7 AMRAAM, AIM-9X Sidewinder e MBDA Meteor. 

Il nuovo Gripen E/F utilizza il radar AESA Raven ES-05, basato sulla famiglia di radar AESA Vixen di Leonardo.  

Tra gli altri miglioramenti, il nuovo radar sarà in grado di scansionare un campo visivo notevolmente ampliato e una portata migliorata.  

Inoltre, il nuovo Gripen integra il sensore di ricerca e tracciamento a infrarossi Leonardo Skyward-G (IRST), in grado di rilevare passivamente le emissioni termiche di bersagli aerei e terrestri nelle vicinanze del velivolo. Si afferma che i sensori del Gripen E siano in grado di rilevare bersagli a bassa sezione radar equivalente (RCS) oltre la portata visiva.  I bersagli vengono tracciati da un sistema "il sensore migliore domina", tramite sensori di bordo o attraverso la funzione di collegamento dati dell'unità ausiliaria del trasmettitore (TAU) del radar.

COCKPIT

I comandi di volo primari sono compatibili con il principio di controllo Hands On Throttle-And-Stick (HOTAS): la cloche montata centralmente, oltre a pilotare l'aereo, controlla anche i display della cabina di pilotaggio e i sistemi d'arma. Sui comandi di volo del Gripen viene impiegato un sistema fly-by-wire digitale triplex, con un backup meccanico per l'acceleratore.  Funzioni aggiuntive, come comunicazioni, dati di navigazione e di supporto alle decisioni, sono accessibili tramite il pannello di controllo anteriore, direttamente sopra il display centrale della cabina di pilotaggio.  Il Gripen include il sistema di visualizzazione della cabina di pilotaggio EP-17, sviluppato da Saab per fornire ai piloti un elevato livello di consapevolezza situazionale e ridurre il carico di lavoro del pilota attraverso una gestione intelligente delle informazioni. Il Gripen è dotato di una capacità di fusione dei sensori: le informazioni provenienti dai sensori di bordo e dai database vengono combinate, analizzate automaticamente e i dati utili vengono presentati al pilota tramite un Head -Up Display ad ampio campo visivo, tre grandi display a colori multifunzione e, opzionalmente, un sistema di visualizzazione montato sul casco (HMDS).

Dei tre display multifunzione (MFD), il display centrale è per i dati di navigazione e di missione, il display a sinistra del centro mostra lo stato dell'aeromobile e le informazioni di guerra elettronica, e il display a destra del centro ha informazioni sui sensori e sul controllo del fuoco.  Nelle varianti a due posti, i display del sedile posteriore possono essere azionati indipendentemente dalla configurazione del display del pilota nel sedile anteriore. Saab ha promosso questa capacità come utile durante le missioni di guerra elettronica e ricognizione e durante lo svolgimento di attività di comando e controllo.  Nel maggio 2010, la Svezia ha iniziato a equipaggiare i suoi Gripen con ulteriori sistemi informatici di bordo e nuovi display. Gli MFD sono intercambiabili e progettati per la ridondanza in caso di guasto, le informazioni di volo possono essere presentate su uno qualsiasi dei display. 

Saab e BAE hanno sviluppato il Cobra HMDS per l'uso sul Gripen, basandosi sullo Striker HMDS utilizzato sull'Eurofighter. Entro il 2008, il Cobra HMDS era completamente integrato sugli aerei operativi ed è disponibile come opzione per i clienti esteri; è stato installato anche su Gripen svedesi e sudafricani più vecchi.  L'HMDS fornisce controllo e informazioni sull'orientamento del bersaglio, dati dei sensori e parametri di volo, ed è opzionalmente equipaggiato per operazioni notturne e con filtrazione chimica/biologica. Tutti i collegamenti tra l'HMDS e la cabina di pilotaggio sono stati progettati per un rapido distacco, per un uso sicuro del sistema di espulsione. 

Motore

Tutti i Gripen in servizio a partire da gennaio 2014 sono alimentati da un motore turbofan Volvo RM12 (ora GKN Aerospace Engine Systems), un derivato prodotto su licenza del General Electric F404, alimentato da un condotto a Y con piastre divisori; le modifiche includono prestazioni migliorate e maggiore affidabilità per soddisfare i criteri di sicurezza per l'uso di un singolo motore, nonché una maggiore resistenza agli incidenti di impatto con uccelli. Diversi sottosistemi e componenti sono stati anche riprogettati per ridurre le esigenze di manutenzione.  Entro novembre 2010, il Gripen aveva accumulato oltre 143.000 ore di volo senza un singolo guasto o incidente legato al motore; Rune Hyrefeldt, responsabile della gestione dei programmi militari presso Volvo Aero, ha dichiarato: "Penso che questo debba essere un record difficile da battere per un'applicazione monomotore".

Come il Gripen, i modelli di prova del Dassault Rafale utilizzavano motori F404 fino a quando non furono sostituiti dal motore Snecma M88-2 sugli aerei di produzione.  È stata proposta una variante JAS 39C alimentata da un nuovo motore SNECMA M88-3 da 80–93 kN (8.200–9.500 kgf; 18.000–21.000 lbf) di spinta.  La variante M88-3 avrebbe un nuovo compressore a bassa pressione (LPC) con un nuovo stadio di palette statoriche variabili e una portata massica aumentata di 73,4 kg/s (9 710  lb/min). 

Le varianti JAS 39E e F adottano il propulsore F414G, una variante del General Electric F414. 

L'F414G può produrre una spinta maggiore del 20% rispetto al vecchio motore RM12, consentendo al Gripen di superare la velocità di Mach 1.1 trasportando un carico utile per il combattimento aria-aria.  Nel 2010, Volvo Aero ha dichiarato di essere in grado di sviluppare ulteriormente il suo motore RM12 per eguagliare meglio le prestazioni dell'F414G e ha affermato che lo sviluppo dell'RM12 sarebbe stata un'opzione meno costosa.  Prima della scelta dell'F414G da parte della Saab, anche l'Eurojet EJ200 era stato preso in considerazione per il Gripen; le implementazioni proposte includevano l'utilizzo della vettorizzazione della spinta.

JAS 39E/F - caratteristiche generali:

• Equipaggio: 1 JAS 39E / 2 JAS 39F
• Lunghezza: 15,2 m (49 piedi 10 pollici) JAS 39E
• 15,9 m (52 piedi) JAS 39F
• Apertura alare: 8,6 m (28 piedi e 3 pollici)
• Altezza: 4,5 m (14 piedi e 9 pollici)
• Superficie alare: 31 m² ( 330 piedi quadrati) 
• Peso a vuoto: 8.000 kg (17.637 libbre)
• Peso massimo al decollo: 16.500 kg (36.376 libbre)
• Capacità serbatoio carburante: Interna: 4.360 L  ( 1.150 galloni  USA) (3400 kg) - Esterno: 4535 L (3537 kg) tramite 3 serbatoi ausiliari: 2 × 1700 L (450 US gal) + 1 × 1135 L (300 US gal) 
• Carico utile: 7 200  kg ( 15 900  lb) 
• Propulsore: 1 × Motore turbofan con postbruciatore General Electric F414-GE-39E (RM16), spinta di 64 kN (14.400 lbf) a secco, 98 kN (22.000 lbf) con postbruciatore.

Prestazioni

• Velocità massima: 2.100 km/h (1.300 mph, 1.100 kn) a 15.240  m
• Velocità massima: Mach 2
• Supercrociera: Mach 1.25 
• Raggio d’azione: 1.500 km (930 miglia, 810 miglia nautiche) configurazione aria-terra 
• Resistenza al combattimento: >2 ore di pattugliamento aereo di combattimento in configurazione tipica aria-aria >1 ora a 926 km (500 miglia nautiche) di raggio d'azione  - 0,5 ore a 1300 km di raggio di combattimento trasportando 6 AAM (4 RR + 2 IR) e serbatoio esterno .

• Autonomia di trasferimento: 4.000 km (2.500 mi, 2.200 nmi)
• Tangenza di servizio: 16.000 m (52.000 piedi)
• limiti g: +9/−3
• Velocità di salita: 254 m/s (50.000 piedi/min)
• Carico alare: 283 kg/m² ( 58 lb/sq ft)
• Spinta/peso: 1,04
• Distanza di decollo: 500 m (1.640 piedi)
• Distanza di atterraggio: 600 m (1.969 piedi).

Avionica

• Radar AESA Leonardo Raven ES-05 
• Sistema Leonardo Skyward G IRST (Ricerca e tracciamento a infrarossi) 
• Suite di guerra elettronica (EW) Arexis 
• Pod di disturbo elettronico Arexis (EAJP) 
• Brite-Cloud: dispositivi di inganno attivi monouso (EAD)
• Missile esca leggero lanciato dall'aria (LADM) 
• SPEAR EW (in fase di sviluppo).

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, SANDBOXX, WIKIPEDIA, You Tube)