SI VIS PACEM, PARA BELLUM: Kōkū Jieitai (航空自衛隊)- Japan Air Self-Defense Force o JASDF: con il suo enorme muso bombato e altre goffe protuberanze, il Kawasaki EC-2 rappresenta comunque un'importante risorsa in un momento in cui quest'ultima si trova ad affrontare sfide sempre più complesse da parte di diverse minacce sofisticate. Derivato dal velivolo da trasporto bimotore giapponese C-2, l'EC-2 è un aereo da guerra elettronica a lungo raggio, il cui sviluppo è iniziato nel 2021. Il suo ruolo principale è quello di interferire con le operazioni di un avversario nello spettro elettromagnetico, al di fuori della portata delle minacce della difesa aerea.

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Si vis pacem, para bellum

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

Kōkū Jieitai (航空自衛隊) - Japan Air Self-Defense Force o JASDF

La Kōkū Jieitai (航空自衛隊), in italiano: Forza aerea di autodifesa, internazionalmente conosciuta anche nella sua dizione inglese Japan Air Self-Defense Force e abbreviata JASDF, è l'attuale aeronautica militare del Giappone e parte integrante delle forze armate giapponesi.

Dopo la conclusione della seconda guerra mondiale ed il trattato di pace che impediva al Giappone di ricostituire delle forze armate a scopi offensivi, venne creata come servizio a sé stante, mentre nel passato il Giappone non aveva mai avuto un'arma aerea indipendente. Infatti, fino al 1945, i gruppi di volo dipendevano dall'esercito o dalla marina.

Kawasaki EC-2

L’ultimo arrivato nella Forza di autodifesa aerea giapponese (JASDF) è, senza dubbio, uno degli aerei militari più brutti che si possano vedere oggi su di una pista di atterraggio.

Con il suo enorme muso bombato e altre goffe protuberanze, il Kawasaki EC-2 rappresenta comunque un'importante risorsa per la JASDF in un momento in cui quest'ultima si trova ad affrontare sfide sempre più complesse da parte di diverse minacce sofisticate. L'aereo, che ha suscitato grande interesse, ha effettuato il suo primo volo presso la base aerea di Gifu, nell'omonima prefettura.

Derivato dal velivolo da trasporto bimotore giapponese C-2, l'EC-2 è un aereo da guerra elettronica a lungo raggio, il cui sviluppo è iniziato nel 2021. Il suo ruolo principale è quello di interferire con le operazioni di un avversario nello spettro elettromagnetico, al di fuori della portata delle minacce della difesa aerea.

Il velivolo da ricognizione e intelligence per la guerra elettronica C-2, oggetto di questa modifica, è il secondo prototipo del velivolo da trasporto C-2. Secondo il rapporto di valutazione del progetto del Ministero della Difesa per l'anno fiscale 2005, questo velivolo è descritto come dotato di "un sistema altamente automatizzato che raccoglie, elabora e trasmette tutte le informazioni e i dati emessi dal nemico. Inoltre, diverse antenne sono posizionate nel muso, sulle superfici superiori e laterali della fusoliera e sulla carenatura della parte superiore dello stabilizzatore verticale, conferendogli la capacità di intercettare e bloccare segnali a banda larga provenienti da lunghe distanze e di rilevare la direzione dei bersagli nemici".

In altre parole, questo velivolo può essere interpretato come un "velivolo multifunzionale per la guerra elettronica" che possiede non solo la funzione di "raccogliere segnali elettromagnetici" dal nemico, ma anche la funzione di "disturbare" i segnali elettronici.

Il sistema di apparecchiature elettroniche di bordo è il "Nuovo Sistema di Guerra Elettronica", sviluppato dall'Agenzia per l'Acquisizione, la Tecnologia e la Logistica in collaborazione con aziende come Mitsubishi Electric e Toshiba. Questo sistema include una tecnologia di ricezione software in grado di supportare vari schemi di modulazione, una tecnologia che ottimizza il posizionamento delle antenne per consentire la ricezione di onde radio a banda larga e una tecnologia di elaborazione analitica in grado di rilevare rapidamente segnali nemici a bassa rilevabilità.

Caratteristiche tecniche del C-2

Il Kawasaki C-2 è un aereo da trasporto ad ala alta, bimotore, con impennaggio a T e ali a freccia. Ha una lunghezza di 43,9 metri, un'apertura alare di 44, 4 metri, e un'altezza di 14,2 metri. L'equipaggio è composto da tre persone, delle quali due sono i piloti e il terzo è l'addetto al carico. Il sistema propulsivo è formato da due turbofan General Electric CF6-80C2K1F. Questo propulsore è noto per la sua affidabilità, e infatti equipaggia numerosi aeroplani, fra i quali i Boeing 747 e 767, gli Airbus A300, A310 e A330, e il McDonnell Douglas DC-10. Grazie a questo impianto propulsivo, il C-2 può fare affidamento su una spinta di 54.000 kg, e consentirgli un decollo con un peso massimo di 141.400 kg. Le prestazioni di autonomia e carico sono altrettanto interessanti: un raggio d'azione di 7.600 km con un carico di 20 t, 5.700 km con 30 t, e 4.500 km con 36 t.

L'autonomia massima di trasferimento senza carico è di 9.800 km. La caratteristica più originale del C-2 è la capacità di atterrare e decollare in breve spazio. Con un carico di 26 t può utilizzare infatti una pista di soltanto 500 metri. Un'altra caratteristica nella quale eccelle è la velocità, particolarmente elevata per questa categoria d'aereo. Infatti la velocità massima raggiungibile è 917 km/h, mentre quella di crociera è di 890 km/h. Ciò permette al C-2 di percorrere anche le rotte alle quote più alte, potendo raggiungere una altitudine massima di 12.200 metri, avvantaggiandosi nettamente e facilitando un rapido trasporto.

Varianti

C-2A - Versione standard per il trasporto;
RC-2 - Versione per l'ELINT, il cui primo esemplare ha volato l'8 febbraio 2018. Questo esemplare è stato poi consegnato il 1° ottobre 2020;
EC-2 - Versione per guerra elettronica e SIGINT ottenuto modificando il primo C-1 da trasporto di serie.

Utilizzatori

Giappone - Kōkū Jieitai - 30 C-2A e 1 RC-2 ELINT ordinati, 8 C-2A e 1 RC-2 in servizio al novembre 2020. 1 EC-2 per missioni di EW e SIGINT ordinato e ottenuto modificando il primo C-1 da trasporto di serie.

Caratteristiche generali C-2:

Equipaggio: 3: 2 piloti e 1 addetto al carico;
Capacità: 32 t limitata a + 2,5 g; 36 t limitata a + 2,25 g; carico utile massimo 37,6 t - Sistema operativo sul campo o Gru per camion o 8 pallet da 463 litri o 1 elicottero UH-60JA o 1 veicolo da combattimento manovrabile Tipo 16 cacciacarri su ruote;
Lunghezza: 43,9 m (144 piedi 0 pollici);
Apertura alare: 44,4 m (145 piedi e 8 pollici);
Altezza: 14,2 m (46 piedi 7 pollici);
Peso a vuoto: 69.000 kg (152.119 lb);
Peso massimo al decollo: 141.400 kg (311.734 libbre);
2 motori turbofan General Electric CF6-80C2K1F, 265,7 kN (59.740 lbf) di spinta ciascuno.

Prestazioni

Velocità massima: 920 km/h (570 mph, 500 nodi) - Mach 0,82;
Velocità di crociera: 890 km/h (550 mph, 480 nodi) / M0.8;
Autonomia: 7.600 km (4.700 miglia, 4.100 miglia nautiche) con un carico utile di 20 t - 5.700 km (3.500 miglia; 3.100 miglia nautiche) con un carico utile di 30 t (30 tonnellate lunghe; 33 tonnellate corte) - 4.500 km (2.800 miglia; 2.400 miglia nautiche) con un carico utile di 36 t
Autonomia di trasferimento: 9.800 km (6.100 mi, 5.300 nmi);
Tangenza operativa: 13.100 m (43.000 ft);
Distanza minima di decollo: 500 m (1.641 piedi).

Nello specifico, l'EC-2 è basato sul numero di serie 68-1203, che fu il terzo aereo da trasporto C-2 completato, prima di essere modificato per il suo ruolo specialistico.

Per quanto riguarda il C-2, questo aereo da trasporto militare si colloca a metà strada tra un C-17 e un C-130 in termini di dimensioni e capacità. In effetti, è probabilmente più simile per molti aspetti all'Airbus A400M con quattro turboeliche, ma è alimentato da una coppia di turbofan ad alto rapporto di diluizione General Electric CF6, simili a quelli presenti su molti Boeing 747 e 767, ad esempio.

Tornando all'EC-2, questo velivolo è il successore del Kawasaki EC-1, esemplare unico ora ritirato dalla JASDF, che fu convertito da una cellula di un aereo da trasporto C-1 pre-esistente e fu utilizzato per molti anni dal Gruppo Operazioni di Guerra Elettronica (Denshi Sakusengun) presso la base aerea di Iruma, nella prefettura di Saitama, in Giappone.

L'EC-2 è stato avvistato per la prima volta da un appassionato di aviazione a Gifu il mese scorso. Gifu ospita il Gruppo di Sviluppo e Collaudo Aeronautico delle Forze di Autodifesa Aeree Giapponesi (JASDF), che metterà alla prova l'EC-2 prima che venga approvato per il servizio operativo.

Prima del suo primo volo, l'EC-2 è divenuto un oggetto di particolare interesse sia per gli appassionati di aviazione che per la gente del posto, con i fotografi che hanno scattato numerose foto del velivolo durante le prove di rullaggio a Gifu.

In precedenza, l'aspetto dell'EC-2 era noto al pubblico solo grazie a un rendering diffuso dal Ministero della Difesa giapponese.

Nel 2022, un portavoce dell'Agenzia per l'Acquisizione, la Tecnologia e la Logistica (ATLA) del Ministero della Difesa giapponese dichiarò a Janes che il C-2 era stato scelto come piattaforma per la sua capacità di trasportare una notevole quantità di equipaggiamento, che gli consentiva di condurre un "efficace disturbo" dall'esterno del raggio d'azione del nemico.

"L'aereo da trasporto C-2 è stato selezionato come piattaforma di base dopo aver considerato fattori quali le sue prestazioni di volo, il carico utile massimo e il costo", ha dichiarato all'epoca il portavoce dell'ATLA.

"Scegliendo il C-2 come piattaforma di base, sfruttiamo l'infrastruttura esistente del C-2 e, di conseguenza, possiamo gestire in modo efficace ed efficiente il nuovo velivolo da guerra elettronica a distanza basato sul C-2", ha aggiunto il portavoce.

Rispetto al C-1, il C-2 ha una capacità di carico utile notevolmente superiore. Il nuovo aereo da trasporto può trasportare un carico utile di quasi 80.000 libbre per un peso massimo al decollo di 310.000 libbre, a differenza di un carico utile di circa 26.000 libbre e un peso massimo al decollo di 100.000 libbre per il vecchio C-1.

Secondo alcune fonti, tuttavia, almeno parte delle apparecchiature precedentemente utilizzate nell'EC-1, incluso il sistema di contromisure elettroniche J/ALQ-5, sono state trasferite sul nuovo EC-2.

Come il suo predecessore, l'EC-2 presenta un enorme muso bulboso, ma aggiunge anche due grandi carenature sporgenti in tandem sulla parte superiore della fusoliera. Inoltre, ci sono altre due vistose carenature montate su entrambi i lati della parte posteriore della fusoliera.

Sono stati diffusi pochissimi dettagli specifici sull'equipaggiamento, ma le immagini del velivolo confermano che i sensori di allarme per l'avvicinamento di missili (MAWS) sono installati intorno alla fusoliera come parte del suo sistema di autodifesa.

In un contesto operativo, l'EC-2 utilizzerebbe i suoi potenti sistemi di disturbo per neutralizzare i sensori nemici, in particolare quelli appartenenti ai sistemi di difesa aerea e di comunicazione, sia a terra che in aria, da lunga distanza.

I dettagli resi pubblici relativi all'EC-2 riguardano i costi del programma. Nello specifico, la richiesta di bilancio per l'anno fiscale 2025 indica che circa 260 milioni di dollari sono stati stanziati per lo sviluppo del velivolo. Questa cifra rientra in un totale di circa 3,2 miliardi di dollari destinati al potenziamento delle capacità di raccolta e analisi delle informazioni di intelligence.

A testimonianza della crescente importanza attribuita alle operazioni nello spettro elettromagnetico, il Giappone prevede di acquistare quattro EC-2, rispetto al solo EC-1 posseduto in passato.

L'EC-2 è la seconda variante specializzata del C-2, dopo la piattaforma di intelligence dei segnali (SIGINT) RC-2, che ha effettuato il suo primo volo nel 2018 ed è ora in servizio con l'Electronic Warfare Operations Group. Questo velivolo è stato ricavato dal secondo C-2, numero di serie 18-1202, ed è stato ufficialmente consegnato alla JASDF nel 2020.

L'RC-2 presenta inoltre carenature sulla parte superiore e laterale della fusoliera, nonché sulla coda. Il radome del muso è ingrandito e sotto la fusoliera è presente un esteso sistema di antenne.

Secondo quanto dichiarato dal Ministero della Difesa giapponese, sembra probabile che l'EC-2 e l'RC-2 opereranno in sinergia. Nello specifico, l'RC-2 fa parte di un più ampio progetto volto a "migliorare le capacità di raccolta di informazioni elettromagnetiche necessarie per il disturbo elettronico e la protezione elettronica". Ciò suggerisce che l'RC-2 effettuerà regolarmente missioni in tempo di pace per raccogliere dati sulla posizione e la tipologia delle sorgenti di minaccia, al fine di generare un ordine di battaglia elettronico. Queste informazioni verranno poi utilizzate per garantire che l'EC-2 sia in grado di colpire specifiche sorgenti di minaccia.

In passato, il Giappone ha anche preso in considerazione altre versioni specializzate del C-2, tra cui l'armamento dei velivoli da trasporto con missili a lungo raggio lanciati dall'aria, in modo analogo agli esperimenti militari statunitensi volti ad aggiungere un'opzione di attacco a distanza alle flotte di trasporto esistenti.

Nell'ambito del bilancio per l'anno fiscale 2023, il Ministero della Difesa giapponese ha ricevuto poco più di 25 milioni di dollari per studiare il concetto di C-2, un aereo in grado di trasportare missili, con l'intenzione di proseguire la ricerca tecnica fino all'anno fiscale 2024. In caso di esito positivo, si procederebbe poi allo sviluppo su vasta scala. Lo stato attuale di tale progetto non è chiaro.

Uno dei fattori che ha ostacolato ulteriori acquisizioni è stato il costo molto elevato del C-2, con circa 2,3 miliardi di dollari investiti nello sviluppo e ogni singolo esemplare venduto a circa 176 milioni di dollari nel 2017. Ciò significa che il Giappone ha acquistato questi velivoli a un ritmo lento, con l'obiettivo di schierare una flotta di prima linea di 16 esemplari. L'alto costo ha anche contribuito alla mancata acquisizione di ordini di esportazione che, se ottenuti, avrebbero contribuito a ridurre il prezzo.

Tuttavia, è evidente la necessità dell'EC-2, ed è probabile che il programma produrrà ulteriori esemplari di questo disturbatore a distanza.

In passato, i funzionari della difesa giapponesi hanno descritto il contesto regionale come "difficile" e sempre più complesso.

Dopotutto, il Giappone si trova ad affrontare un contesto di sicurezza sempre più complesso, con le principali minacce provenienti dalle attività militari di Cina, Corea del Nord e Russia. La Cina ha intensificato le sue operazioni aeree e navali nel Mar Cinese Orientale e nel più ampio Pacifico occidentale, compreso il dispiegamento di portaerei e lo svolgimento di frequenti pattugliamenti vicino alle isole sud-occidentali del Giappone. La Corea del Nord continua a testare missili balistici in grado di raggiungere il Giappone, mentre anche l'attività aerea russa intorno allo spazio aereo giapponese è aumentata, comprese le pattuglie congiunte con le forze armate cinesi.

Al di fuori del Giappone, questo tipo di piattaforma sta suscitando un interesse crescente, con diversi importanti programmi di acquisizione attivi. In passato, abbiamo esaminato nel dettaglio l' EA-37B Compass Call dell'aeronautica statunitense, così come la sua variante per l'Australia, l' MC-55A Peregrine.

Sebbene il suo aspetto bizzarro sia forse la caratteristica più evidente del nuovo EC-2 giapponese, questo velivolo goffo svolgerà un ruolo importante nella modernizzazione delle Forze di autodifesa aerea giapponesi, che puntano sempre più a dominare il dominio elettromagnetico.

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia.

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà: altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! Nulla di più errato.

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE".

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, TWZ, Tokioexpress, WIKIPEDIA, You Tube)