A.I. o aeromobili pilotati?: …Nonostante i rapidi progressi nell'intelligenza artificiale e nell'automazione, nonché il rinnovato interesse del Pentagono, della NATO, di Russia e Cina per i droni da combattimento a basso costo, i piloti umani continueranno a svolgere un ruolo fondamentale nelle operazioni di combattimento aereo per molti anni a venire. In un futuro non troppo lontano, questo rapporto si invertirà completamente, con solo uno o due operatori umani che controlleranno simultaneamente cinque, dieci o anche più piattaforme.

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Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

In un futuro non troppo lontano (...e già presente), il volto della potenza aerea cambierà radicalmente, passando da un numero relativamente ristretto di piattaforme altamente capaci e con equipaggio ad una travolgente valanga di sistemi senza pilota, che spazieranno dalle munizioni vaganti monouso fino ai velivoli da combattimento multiruolo UCAV (Unmanned Combat Aerial Vehicles) da milioni di dollari.

Con le nuove iniziative in corso al Pentagono, in Europa e in Asia per schierare rapidamente migliaia di droni, si punta ora a tornare alla metodologia della Seconda Guerra Mondiale, basata sulla superiorità numerica per la pace. A tal fine, i funzionari della Difesa mirano a spingere i confini di ciò che comunemente consideriamo fantascienza, affidando ampie porzioni delle operazioni belliche a robot in rapida evoluzione e spesso dotati di intelligenza artificiale (A.I.).

Quello che avviene in Russia o in Cina possiamo solo immaginarlo ma, di recente, il vicesegretario alla Difesa Kathleen Hicks ha annunciato la Replicator Initiative del Pentagono, che mira a schierare "diverse migliaia" di droni a basso costo operanti in aria, terra e mare entro i prossimi due anni, e, cosa notevole, senza richiedere alcun finanziamento aggiuntivo. Piuttosto che considerarla un nuovo programma, la Replicator potrebbe essere vista più come una nuova filosofia: orientare le priorità dei nuovi sforzi di acquisizione verso ciò che l'USAF definisce da tempo "produzione di massa a costi accessibili".

"Replicator non è un nuovo programma ufficiale", ha spiegato Hicks. "Non stiamo creando una nuova burocrazia e non chiederemo nuovi fondi nell'anno fiscale 2024. Non tutti i problemi richiedono nuovi finanziamenti”.

Sebbene questo concetto sembri andare di pari passo con i recenti sforzi delle aeronautiche militari per sviluppare e impiegare velivoli da combattimento collaborativi (CCA) altamente performanti, ovvero droni dotati di intelligenza artificiale, da impiegare al fianco dei velivoli da caccia più avanzati in combattimento, il Segretario dell'Aeronautica Militare Frank Kendall si è affrettato a precisare che i CCA non fanno parte del programma Replicator.

Questo è quasi certamente dovuto al fatto che, come ha spiegato Hicks, Replicator mira a schierare un gran numero di droni economici con una durata di vita di pochi anni ciascuno, mentre il programma CCA delle aeronautiche militari alleate punta a schierare UCAV estremamente performanti con carichi utili modulari e almeno un certo grado di furtività. In altre parole, il programma CCA mira a schierare piattaforme molto più costose del Replicator, ma l'unica cosa che questi sforzi hanno in comune, ovviamente, è il passaggio da un approccio basato esclusivamente sulla forza umana come misura della potenza militare.

La verità è che, nonostante la notevole portata dell'iniziativa Replicator, questa transizione è già in pieno svolgimento, con o senza di essa.

Nonostante le ingenti spese per la difesa, il numero di navi da guerra, aerei da combattimento e piattaforme simili nell'arsenale alleato e non è in costante diminuzione da decenni. Ciò è dovuto, in gran parte, ai rapidi progressi in diverse tecnologie che consentono ad un numero inferiore di piattaforme di svolgere molteplici ruoli. Questo è particolarmente evidente nel settore degli aerei tattici.

Sui ponti di volo delle portaerei della US NAVY, ad esempio, abbiamo assistito a un rapido consolidamento delle tipologie di velivoli dalla fine della Seconda Guerra Mondiale, con bombardieri specializzati, aerei d'attacco, piattaforme di ricognizione e altro ancora sostituiti da caccia con capacità più versatili. Persino il principale aereo da guerra elettronica della Marina statunitense, l'EA-18G Growler, è fondamentalmente un caccia, poiché condivide la cellula con l'F/A-18 Super Hornet e trasporta missili aria-aria per autodifesa.

L'approccio multiruolo degli Stati Uniti e degli alleati alla guerra aerea ha permesso loro di concentrarsi sullo schieramento di alcuni dei velivoli tattici più avanzati e versatili mai costruiti, ciascuno equipaggiato per svolgere una moltitudine di missioni a seconda delle esigenze operative. È innegabile che questo approccio si sia rivelato estremamente efficace in termini di proiezione di potenza nei conflitti asimmetrici degli ultimi decenni, ma in un combattimento ad alta intensità crea dei problemi. 

Per quanto multiruolo possa essere un aereo, può trovarsi solo in un posto alla volta... e con un numero di piattaforme inferiore rispetto al passato, la perdita di un singolo caccia moderno rappresenta una perdita ben più significativa rispetto alle epoche passate.

Come hanno scritto all'inizio di quest'anno il pilota dei Marines Dennis Santare e il veterano della Marina Chris Trost per la società di consulenza Oliver Wyman: "La tecnologia superiore è un vantaggio che le forze armate hanno storicamente sfruttato per scoraggiare, combattere e vincere le guerre. Ma non sono solo gli armamenti avanzati ad averci aiutato a respingere i nemici. La nostra forza è dipesa anche dalla nostra capacità di concentrare la potenza di fuoco per annientare gli avversari".

Secondo un rapporto del 2018 del Government Accountability Office, la costruzione di un singolo F-35C, la versione imbarcata del caccia stealth, richiede la sbalorditiva cifra di 60.121 ore-uomo complessive. Al contrario, durante la Seconda Guerra Mondiale si stimava che 20 caccia imbarcati F4U Corsair potessero essere costruiti in 240.000 ore-uomo, ovvero circa 12.000 ore-uomo per singolo caccia. In altre parole, per sostituire un moderno caccia imbarcato occorrono circa cinque volte le ore-uomo necessarie 80 anni fa.

Alla fine della Seconda Guerra Mondiale, gli Stati Uniti disponevano di quasi 300.000 velivoli militari di ogni tipo; oggi, tale numero si è ridotto a meno di 14.000. …E degli alleati è meglio non parlare. 

Considerando l'ampia gamma di capacità offerte dai moderni caccia multiruolo, questa disparità è certamente comprensibile, ma ciò non cambia il problema che questo cambiamento rappresenta. Le piattaforme saranno anche incredibilmente efficienti, ma sono estremamente costose, difficili da rimpiazzare e troppo esigue per resistere a un conflitto su larga scala contro un avversario di pari livello. E questo senza considerare le potenziali perdite di piloti ed equipaggi, o le annose preoccupazioni sui tassi di prontezza operativa dei sistemi più avanzati.

Secondo alcune valutazioni, la soluzione non consiste in un ritorno completo al vecchio approccio, che prevedeva la rapida messa in servizio di velivoli con equipaggio relativamente economici, accettando la perdita di un gran numero di questi velivoli e dei relativi piloti. 

Al contrario, si starebbe ora valutando una fusione di dottrine, combinando piattaforme ancora più moderne e avanzate, come i futuri caccia Next Generation Air Dominance, F/A-XX, GCAP-TEMPEST etc…, con un gran numero di droni più economici e specializzati, che possono essere persi e sostituiti senza gravare eccessivamente sui bilanci o sulle infrastrutture produttive.

Da anni l'Aeronautica militare statunitense utilizza il termine "sacrificabile" per descrivere piattaforme sufficientemente economiche da poter accettare elevati livelli di rischio in combattimento, apparentemente con l'intento di far ingrigire prematuramente i redattori di tutto il mondo. Ma anche se la scelta dei termini lascia a desiderare, il concetto in sé potrebbe fornire agli Stati Uniti e agli alleati un enorme vantaggio in termini di capacità, sia a breve che a lungo termine.

Questo concetto è incarnato da piattaforme come il Kratos XQ-58A Valkyrie, un UCAV a basso costo e bassa osservabilità, capace di trasportare un carico utile interno di 272 kg (600 libbre) volando a velocità subsoniche elevate ad altitudini fino a 13.700 metri (45.000 piedi) e con un'autonomia fino a 4.800 km (3.000 miglia nautiche, circa 3.450 miglia). Le capacità del Valkyrie sono certamente notevoli, ma il suo aspetto più impressionante è il costo. Si prevede che i Valkyrie di punta più performanti costeranno solo 6,5 milioni di dollari ciascuno, meno di un centesimo del costo di un B-21 Raider e meno di un decimo del costo di un F-35.

In realtà, un singolo XQ-58A Valkyrie costa solo leggermente di più di un singolo missile antiradar AGM-88G, utilizzato dai caccia americani per neutralizzare i radar di difesa aerea nemici. E, ovviamente, i missili possono essere utilizzati una sola volta. I funzionari della Kratos hanno dichiarato ufficialmente che, se gli ordini superassero i 50 esemplari, i costi potrebbero ridursi fino a 4 milioni di dollari per Valkyrie, e se la produzione raggiungesse i 100 esemplari o più, il prezzo unitario potrebbe scendere a soli 2 milioni di dollari.

Ciò metterebbe questi UCAV a bassa osservabilità praticamente sullo stesso piano finanziario dell'attuale forma di diplomazia cinetica preferita dagli Stati Uniti, ovvero il missile da crociera Tomahawk.

"La categoria/classe denominata 'velivoli a deprezzamento' si riferisce essenzialmente a una soluzione economicamente vantaggiosa per un problema/esigenza relativo ai droni, senza l'aspettativa che il velivolo rimanga in servizio per sempre. Questa classe mira a ottimizzare le capacità in rapporto ai costi e alla durata operativa. Non è certo intenzione di utilizzare questi mezzi una sola volta e poi buttarli via, ma non sono nemmeno destinati a rimanere in servizio per 100 anni come, ad esempio, il B-52", ha spiegato Steve Fendley, presidente della divisione Sistemi senza pilota della Kratos.

Ma per quanto il Valkyrie possa rivelarsi economicamente vantaggioso, altri droni - soprattutto iraniani, russi o cinesi - saranno di gran lunga più economici. L'anno scorso, ad esempio, è stato annunciato che un altro drone Kratos, l'Air Wolf basato sul motore MQM-178 Firejet, inizialmente concepito come drone bersaglio per missili aria-aria e terra-aria, è in fase di test per un'ampia varietà di ruoli sul campo di battaglia, tra cui il dispiegamento di munizioni a guida autonoma Switchblade per ampliare la portata dei sensori e ingaggiare i bersagli per conto del drone.

Con un costo di circa 450.000 dollari ciascuno, questi UCAV a basso costo vengono lanciati tramite catapulta pneumatica, il che riduce al minimo l'ingombro logistico e consente il loro dispiegamento da lanciatori terrestri o persino navali.

Altri progetti, come l'X-61A Gremlin, sono pensati per essere dispiegati e recuperati da aerei da trasporto come il C-130 Hercules, ma non tutto in questo nuovo approccio alla produzione di massa a basso costo è riutilizzabile.

Sebbene gran parte dell'attenzione dei Dipartimenti della Difesa sia ora rivolta a piattaforme di combattimento a basso costo e riutilizzabili, altri sforzi si concentrano sullo sviluppo di nuovi metodi di impiego delle munizioni esistenti per ridurne i costi e ottenere una maggiore efficacia sul campo di battaglia. E per efficacia, naturalmente, intendo ancora una volta il volume.

Tra questi sforzi, spicca il programma Rapid Dragon dell'Air Force Research Lab, che mira a consentire ad aerei da trasporto della classe del C-130 e del C-17 di lanciare decine di missili da crociera e antinave a lungo raggio in un'unica salva. Rapid Dragon include un sistema di munizioni modulare pallettizzato che permette di impilare sei missili per pallet nel C-130 e fino a nove per pallet nel più grande C-17. Questi pallet sono stati progettati per ospitare il missile aria-superficie a lungo raggio AGM-158 (JASSM), ma è plausibile che possano ospitare anche il JASMM-ER a lungo raggio e l'AGM-158C antinave a lungo raggio, dato che condividono le stesse dimensioni esterne.

I pallet vengono sganciati dalla parte posteriore dell'aereo come in qualsiasi altro lancio aereo. Una volta sganciati, un paracadute si apre per stabilizzare il pallet mentre il sistema di controllo di bordo aziona i missili, che iniziano così il loro viaggio di oltre 500 miglia (e potenzialmente più di 1.000) verso i bersagli, dove rilasceranno testate esplosive da 1.100 libbre su obiettivi terrestri o navali.

Lo scorso dicembre, gli A-10 Thunderbolt II dell'USAF, spesso considerati una reliquia di un'epoca passata, hanno iniziato l'addestramento per supportare questo nuovo approccio volto a sopraffare le difese aeree nemiche attraverso un volume caotico di attacchi, integrando nei loro arsenali i dispositivi di inganno miniaturizzati lanciati dall'aria ADM-160 (MALD). L'A-10 può essere equipaggiato con ben 16 di questi pratici dispositivi, il che lo pone alla pari con il ben più grande B-52 Stratofortress.

Il MALD, lungo quasi tre metri e pesante circa 136 kg, ha l'aspetto di un missile, ma invece di un carico esplosivo, trasporta un sottosistema di potenziamento della firma (SAS) in grado di trasmettere il segnale radar di qualsiasi velivolo dell'arsenale statunitense per ingannare le difese aeree nemiche e indurle a prendere di mira il MALD anziché missili o aerei nelle vicinanze. Le ultime versioni in servizio, l'ADM-160C MALD-J, includono anche una capacità modulare di guerra elettronica sviluppata con il nome di CERBERUS. Molto più di un semplice disturbatore radar, CERBERUS offre una varietà di carichi utili di guerra elettronica (EW) intercambiabili che possono essere sostituiti in meno di un minuto, consentendo attacchi EW mirati a diverse condizioni del campo di battaglia.

In altre parole, il piccolo e sacrificabile MALD-J è in grado di ingannare le difese aeree nemiche, facendole credere di essere velivoli in avvicinamento di vario tipo, e può anche disturbare i sistemi radar di allerta precoce e di puntamento, complicando ulteriormente le cose per le forze di difesa.

Con una gittata di oltre 500 miglia e una nuova versione ancora più performante (nota come MALD-X) in fase di sviluppo, questi dispositivi di inganno lanciati dall'aria possono aumentare significativamente l'efficacia di altri velivoli e sistemi d'arma. Inoltre, con un costo di circa 322.000 dollari ciascuno, questi sistemi sono sufficientemente economici da poter essere impiegati in gran numero senza costi eccessivi.

Per fare solo un'ipotesi, questi due soli interventi consentirebbero ad un numero molto ridotto di A-10 e aerei da trasporto come il C-17 di schierare un'enorme quantità di esche, disturbatori e potenza di fuoco in caso di un'invasione cinese di Taiwan. Mentre le navi da guerra cinesi tentassero di trasportare truppe attraverso i 160 Km dello Stretto di Taiwan, una flotta di soli quattro C-17 e altri quattro A-10 potrebbe lanciare 64 esche per il disturbo elettronico e 180 missili antinave a lungo raggio da 800 Km di distanza, sopraffacendo le difese aeree e seminando il caos nella flotta cinese prima ancora che un singolo caccia, bombardiere o aereo da trasporto abbia effettuato una sortita.

Naturalmente, tutta questa attenzione ai volumi a basso costo non cambia la preferenza per le piattaforme avanzate (e anche estremamente costose), e nemmeno questo passaggio ai droni avanzati può cambiarlo. 

Alcune delle piattaforme senza pilota più costose che emergeranno nei prossimi anni si svilupperanno quasi certamente a partire dagli attuali sforzi del Combat Collaborative Aircraft (CCA) per schierare droni dotati di intelligenza artificiale come gregari per volare al fianco dei caccia di punta statunitensi e certamente europei, cinesi e russi.

Questi droni trasporteranno una varietà di carichi utili e si ispireranno a caccia avanzati come il Next Generation Air Dominance dell'USAF, l'F/A-XX della US NAVY, il futuro F-35 Block 4, il GCAP-TEMPEST, il Su-57 Felon e i J-20 e J-35. Questi droni estenderanno la portata dei sensori dei caccia con equipaggio volando in avanscoperta, trasportando apparecchiature di guerra elettronica per disturbare le difese nemiche, sganciando munizioni aria-terra e persino aria-aria per conto del caccia con equipaggio e altro ancora, trasformando di fatto ogni singolo caccia pilotato in un'intera formazione a sé stante.

Diverse aziende sono attualmente in competizione per accaparrarsi una parte del progetto CCA e molti di questi sforzi rimangono avvolti nel mistero, ma un programma che è stato reso pubblico e che possiamo usare come esempio è l'MQ-28 Ghost Bat della Boeing, guidato dall'Australia. 

Questo UCAV di 38 piedi (circa 11,5 metri) opera come un qualsiasi altro caccia e offre un raggio d'azione di oltre 2.000 miglia nautiche (oltre 2.300 miglia terrestri).

Come altre piattaforme CCA, l'MQ-28 è progettato per ospitare e sostituire rapidamente carichi utili modulari, consentendo al velivolo di operare in una varietà di scenari operativi con tempi di ripristino molto brevi. Questa capacità può offrire ai comandanti in teatro maggiore flessibilità nel decidere come impiegare al meglio gli UCAV, ma soprattutto, consentirà rapidi aggiornamenti e miglioramenti man mano che emergono nuove tecnologie.

Probabilmente, l'aspetto più importante di questo progetto è l'intelligenza artificiale necessaria per pilotare questi velivoli. L'USAF è già al lavoro per sviluppare diversi agenti di intelligenza artificiale (come vengono chiamati) per questo scopo, e un F-16 appositamente modificato, denominato X-62A, ha completato le sue prime esercitazioni di combattimento aereo con l'IA ai comandi lo scorso dicembre. Anche in Europa, in Giappone, in Russia e in Cina si sta lavorando alacremente in tal senso.  Quest’anno, altri sei F-16, completamente predisposti per il combattimento, vengono modificati per ospitare piloti dotati di IA nell'ambito del Progetto VENOM dell'USAF, al fine di perfezionare ulteriormente il concetto.

Questi F-16 dotati di intelligenza artificiale parteciperanno a diverse esercitazioni e simulazioni di combattimento con piloti umani a bordo, in modo che l'intelligenza artificiale possa apprendere direttamente dagli operatori umani come gestire al meglio compiti di aviazione di crescente complessità, culminando in quelle che saranno, in futuro, piattaforme quasi autonome in grado di eseguire ordini complessi impartiti da un operatore umano a bordo di un caccia stealth nelle vicinanze.

Nonostante i rapidi progressi nell'intelligenza artificiale e nell'automazione, nonché il rinnovato interesse per i droni da combattimento a basso costo, i piloti umani continueranno a svolgere un ruolo fondamentale nelle operazioni di combattimento aereo americane per molti anni a venire. 

Anche le piattaforme più avanzate dotate di intelligenza artificiale sono ancora progettate per essere gestite efficacemente da piloti umani a bordo di caccia in prossimità della costa. Piuttosto che considerare questi droni come combattenti autonomi, sarebbe più appropriato pensarli allo stesso modo in cui consideriamo un pod sensore montato sotto l'ala. In definitiva, questi programmi, sistemi e piattaforme sono progettati per fungere da armi nelle mani del moderno combattente, piuttosto che per sostituirlo.

Ma mentre si è a lungo utilizzato la tecnologia come moltiplicatore di forza, questi nuovi sforzi consentiranno finalmente di usare tale termine in senso molto letterale.

Per tornare al paragone con la Seconda Guerra Mondiale, gli aerei di quell'epoca potevano richiedere meno ore di lavoro per essere costruiti... ma un singolo B-29 Super Fortress necessitava di un equipaggio di 10-14 persone per essere gestito. 

In un futuro non troppo lontano, questo rapporto si invertirà completamente, con solo uno o due operatori umani che controlleranno simultaneamente cinque, dieci o anche più piattaforme.

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, SANDBOXX, WIKIPEDIA, You Tube)