L’hovercraft Ship-to-Shore Connector (SSC), noto anche come classe LCAC 100, è un sistema proposto alla US NAVY in sostituzione del vecchio LCAC da trasporto, sbarco e assalto anfibio. Il nuovo mezzo offrirà una maggiore capacità per far fronte al crescente peso delle attrezzature utilizzate dall'Esercito e dal Corpo dei Marines degli Stati Uniti. Si prevede che, a partire dal 2015, il programma costerà in totale 4,054 miliardi di dollari per 73 hovercraft.
La navigazione sulle coste del mondo è appena diventata più facile con il connettore Ship-to-Shore Connector (SSC). L'SSC sarà la prossima generazione di Landing Craft, Air Cushion (LCAC), e fornirà un mezzo allo stato dell’arte per raggiungere le coste del mondo nei prossimi 30 anni. L'imbarcazione interamente in alluminio offre maggiori prestazioni, affidabilità e manutenibilità e soddisfa i requisiti del Corpo dei Marines per l'aumento del carico utile e della disponibilità.
Una squadra è composta da:
- Marinette Marine, Boeing e Griffon Hoverwork;
- l’altro team da Textron Marine & Land Systems, Alcoa Defense e L-3 Communication.
VT Halter
Il 6 luglio 2012, la Marina degli Stati Uniti ha assegnato a Textron, Inc. di New Orleans, Los Angeles, un contratto a prezzo fisso di 212,7 milioni di dollari per la progettazione di dettaglio e la costruzione di un'imbarcazione per il test e l'addestramento del connettore anfibio nave-terra. Il contratto include anche l'opzione per la produzione di otto imbarcazioni aggiuntive; questa opzione aumenterebbe il valore totale del contratto a 570,4 milioni di dollari. La Textron ha iniziato la costruzione dei primi nove SSC a metà novembre 2014. Questi, consegnati nel 2017, raggiungeranno la capacità operativa iniziale (IOC) nel 2020. La Textron potrà produrre fino a 12 SSC all'anno.
Progettazione
Anche se il progetto sarà sostanzialmente simile all'LCAC, ci saranno diverse differenze significative:
- cabina di pilotaggio fly-by-wire per due persone con comandi a joystick;
- Motori più potenti e più efficienti;
- Ampio uso di compositi e leghe di alluminio resistenti alla corrosione;
- Gonna avanzata al posto di una gonna profonda per una minore resistenza e un peso ridotto dell'imbarcazione.
Quattro turbine a gas Rolls-Royce MT7 verranno utilizzate per alimentare ogni connettore SSC 100 nave a terra, derivate modellati dal modello Rolls-Royce T406 utilizzato nel convertiplano Bell Boeing V-22 Osprey. Similmente all'interoperabilità tra i motori che alimentano l'M1A2 Abrams MBT e l'UH-60 Blackhawk Helicopter, i nuclei dei due tipi di motori sono identici, il che dovrebbe fornire una certa comunalità nel deposito dei pezzi di ricambio a quelle navi che azioneranno sia l'aereo (convertiplano) che l'hovercraft. La velocità massima sarà di 50 kn (58 mph; 93 km/h). Una trasmissione più semplice e più efficiente che utilizza un solo cambio è su ogni lato per una minore quantità di parti e manutenzione e una maggiore affidabilità.
La società Textron System Corporation ha confermato di recente di aver consegnato all’US NAVY il primo hovercraft di nuova generazione Ship to Shore Connector (SSC) Craft 100: è il primo di una nuova generazione di hovercraft.
Il nuovo mezzo sostituirà il Landing Craft Air Cushion a bordo delle navi anfibie della Marina statunitense, con la possibilità di operare da tutte le navi statunitensi munite di bacino allagabile.
Il Craft 100 ha notevolmente migliorato le caratteristiche tecniche del suo predecessore:
- E’ infatti in grado di raggiungere e mantenere 35 nodi con condizioni meteo marine fino forza 3;
- ha aumentato la sua capacità di carico fino a 74 t di carico utile;
- Ha un ponte di 150 m²;
- Avrà una vita operativa di almeno 30 anni.
Prima della consegna, l'imbarcazione 100 ha superato con successo un ciclo di prove che hanno testato il suo sistema di governo fly-by-wire, il sistema elettrico e il sistema di propulsione che utilizza 4 turbine a gas Rolls Royce T-406, le stesse utilizzate sul V-22 OSPREY.
Il 10° SSC da consegnare avrà la capacità di lanciare veicoli in acqua piuttosto che la necessità di andare fino alla spiaggia, dopo di che tale capacità sarà adattata alle nove navi precedenti.
ENGLISH
The Ship-to-Shore Connector (SSC), also known as the LCAC 100 class, is a system proposed by the United States Navy as a replacement for the Landing Craft Air Cushion (LCAC). It will offer an increased capacity to cope with the growing weight of equipment used by the United States Army and Marine Corps. As of 2015, the program is forecast to cost a total of US$4.054B for 73 hovercraft.
Several proposals have been made to replace the LCAC. In 2003, the Navy Transformation Roadmap set out plans to start R&D on a "Heavy Lift LCAC" project in 2005, but this was superseded by the LCAC(X) "LCAC Replacement Tactical Assault Connector". In August 2010, the US Navy issued a Request For Proposals for a contract to design and build 72 SSCs. The contract would be worth up to US$4 billion. A contract for detailed design work and construction of the first test and training craft, was expected to be awarded in 2011.
Proposals
A team comprising Marinette Marine, Boeing, and Griffon Hoverwork
A team comprising Textron Marine & Land Systems, Alcoa Defense, and L-3 Communications
VT Halter
On July 6, 2012, the US Navy awarded Textron, Inc of New Orleans, LA a $212.7M fixed-priced incentive-fee contract for the detail design and construction of a Ship-to-Shore Connector test and training craft. The contract also includes the option for the production of eight additional craft; this option would increase total value of the contract to $570.4M. Textron began fabrication of the first nine SSCs in mid-November 2014. These will be delivered in 2017 and achieve initial operating capability (IOC) in 2020. Textron can produce as many as 12 SSCs per year.
Design
Although the design will be broadly similar to the LCAC, there will be several significant differences:
Two-person fly-by-wire cockpit with joystick controls
More powerful, more efficient engines
Extensive use of composites and aluminum alloys for corrosion resistance
Advanced skirt instead of a deep skirt for less drag and reduced craft weight.
The four Rolls-Royce MT7 gas turbines that will be used to power each Ship-to-Shore Connector are derivatives modelled after the design of the Rolls-Royce T406 used in the Bell Boeing V-22 Osprey. Similar to the interoperability between the engines powering the M1A2 Abrams MBT and the UH-60 Blackhawk Helicopter, the cores of the two engines types are identical, which should provide some relief in spare parts storage to those ships that will operate both the (tiltrotor) aircraft and the hovercraft. Top speed will be 50 kn (58 mph; 93 km/h). A simpler and more efficient drivetrain using one gearbox is on each side for less parts and maintenance and higher reliability.
The SSC has a designed lifetime of 30 years.
Textron System Corporation has announced that it has delivered the first of the new generation of hovercraft, the Ship to Shore Connector (SSC) Craft 100, to the US Navy. The new landing craft will replace the famous LCAC (Landing Craft Air Cushion), now at the limits of its operational life, aboard the US Navy's amphibious amphibious vessels, as well as the new Expeditionary Transfer Dock with the ability to operate all the vessels of the Expeditionary Sea Bases complex. The Craft 100, although not showing significant design changes compared to the previous LCAC, if we exclude the hull made entirely of corrosion-resistant aluminum, in addition to its operation and maintenance, has significantly improved the technical characteristics of its predecessor. The SCC is in fact able to reach and maintain 35 knots with sea weather conditions up to sea 3, has increased its load capacity up to 74 t payload (with a deck of 150 m²) and is estimated to have an operational life of at least 30 years. Prior to delivery, the Craft 100 successfully passed a cycle of tests that tested its fly-by-wire steering system, electrical and propulsion system. The latter, in particular, uses 4 Rolls Royce T-406 gas turbines, the same used on the V-22 OSPREY and with numerous components in common with the engines of the M-1 ABRAMS wagon and the UH-60 BLACKHAWK helicopter, with a not negligible saving in terms of logistic supply cycle.
The 10th SSC to be delivered will have the capability to launch vehicles into the water rather than need to go all the way to the beach, after which that ability will be retrofitted to the previous nine vessels.
(Web, Google, Wikipedia, textronsystems, RID, You Tube)
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