Il Beechcraft M-346N è la versione "americanizzata" del celebre aereo da addestramento avanzato italiano Leonardo M-346 Master. È stato sviluppato in partnership tra l'italiana Leonardo e la statunitense Textron Aviation Defense (proprietaria del marchio Beechcraft) per partecipare al programma UJTS (Undergraduate Jet Training System) della U.S. Navy, volto a sostituire i vecchi addestratori T-45 Goshawk.
Incrociamo le dita, ma di recente, la strada per l'M-346N si è notevolmente spianata dopo il ritiro di Sierra Nevada Corporation (SNC), lasciando il consorzio Textron-Leonardo come l'unico grande concorrente noto ancora ufficialmente in gara per la fornitura di circa 180-200 velivoli alla Marina statunitense.
Caratteristiche Principali del Velivolo:
- Piattaforma Collaudata: Si basa sulla nuova configurazione Block 20 dell'M-346, che include avionica di ultima generazione, un ampio schermo touch nel cockpit (Large Area Display - LAD) e sistemi di addestramento digitale avanzatissimi.
- Perché la "N" (Navy)? L'M-346 originale non è un aereo navale (non ha un carrello rinforzato o un gancio d'arresto strutturale per appontare sulle portaerei). Tuttavia, la U.S. Navy ha modificato i requisiti della gara, escludendo l'obbligo di appontaggio reale durante la scuola di volo e sostituendolo con esercitazioni simulate a terra (Field Carrier Landing Practice - FCLP) ed ambienti virtuali. Ciò ha permesso a Leonardo e Textron di proporre il jet senza doverlo riprogettare strutturalmente.
- Produzione Locale: In caso di vittoria, i velivoli verranno assemblati negli stabilimenti Textron a Wichita, Kansas, soddisfacendo i requisiti statunitensi di produzione interna.
Specifiche Tecniche e Prestazioni:
- N.2 posti in tandem;
- Motori: 2 × Turbofan Honeywell F124-GA-200
- Vel.max: Mach 0,95;
- Sistemi di controllo: Fly-by-wire quadruplo ridondante;
- Tecnologia LVC: Live-Virtual-Constructive (collega l'aereo in volo reale con i simulatori a terra e minacce generate dal computer in tempo reale).
L'M-346N si distingue per la capacità di emulare fedelmente il comportamento dinamico e i sistemi d'arma dei caccia di 4ª e 5ª generazione (come gli F/A-18 Super Hornet e gli F-35 Lightning II), garantendo un risparmio del ciclo di vita stimato intorno al 20% rispetto ai vecchi T-45.
L'assegnazione finale del contratto da parte della U.S. Navy è attesa tra la fine del 2026 e il 2027.
La decisione di SNC sull'UJTS è stata riportata per la prima volta da Breaking Defense e successivamente confermata da Aviation Week. A settembre, Northrop Grumman aveva annunciato il suo ritiro dalla partnership con SNC per il progetto Freedom Jet. Anche General Atomics era stata in passato menzionata come parte di questo team. La scadenza per la presentazione delle offerte per la gara d'appalto della US NAVY per l'acquisto di addestratori a reazione era fissata al 30 ottobre 2026.
L'obiettivo dichiarato della Marina statunitense è quello di acquisire 216 nuovi addestratori per sostituire i poco meno di 200 T-45 attualmente in dotazione.
"Con il massimo rispetto per la Marina e per il programma PMA-273, SNC non poteva responsabilmente partecipare alla gara d'appalto per il programma UJTS nell'ambito dell'attuale struttura contrattuale", ha dichiarato SNC in un comunicato a Breaking Defense. "Restiamo comunque impegnati nell'addestramento dei jet navali e siamo pronti a riprendere i contatti qualora l'approccio venisse riconsiderato."
Textron Aviation Defense ha confermato separatamente a quella testata di aver presentato l'M-346N, una versione navalizzata dell'addestratore a reazione avanzato M-346 Master sviluppato da Leonardo, e ha affermato che era "pronto a supportare la Marina degli Stati Uniti e le sue future esigenze di addestramento”.
Giornalisti di The Drive - TWZ hanno già volato a bordo dell'M-346, potendo così osservare da vicino il velivolo che Textron sta proponendo all’USAF.
Non è noto se siano state presentate altre offerte serie per l'UJTS. Non è chiaro quale impatto possa avere ora sulla competizione la decisione di SNC di non presentare una proposta. TWZ ha contattato SNC e Textron Aviation Defense, nonché la Marina, per ulteriori dettagli.
"Le proposte dovevano essere presentate entro il 30 ottobre 2026", ha dichiarato l'ufficio del programma UJTS della Marina in risposta alle nostre domande. "Il governo è in fase di selezione del fornitore con l'intenzione di aggiudicare l'appalto UJTS nel quarto trimestre dell'anno fiscale 2027".
Come già accennato, l'annuncio di SNC fa seguito alle decisioni di diverse altre importanti aziende aerospaziali di ritirarsi dalla gara per l'UJTS.
Ad aprile, Lockheed Martin ha annunciato che non avrebbe presentato una proposta per il programma UJTS. L'azienda aveva precedentemente previsto di presentare il TF-50N, una versione navalizzata del T-50 sviluppata con Korea Aerospace Industries (KAI). Nessuna delle due aziende sembra aver fornito una spiegazione dettagliata di questa decisione.
Boeing ha seguito l'esempio a giugno 2026, dichiarando che non avrebbe presentato una proposta a causa di problemi legati al turbofan General Electric F404 e ai requisiti di qualificazione del motore UJTS. Ci si aspettava che l'azienda presentasse un'offerta relativa a una versione del T-7A Red Hawk attualmente in costruzione per l'aeronautica militare statunitense, equipaggiata con un singolo motore F404.
Dopo l'annuncio di Boeing, la competizione della Marina USA sembrava essersi ridotta a soli due team affermati: Textron e Leonardo con l'M-346N, e SNC con il suo Freedom Jet. È importante notare che l'M-346N e il Freedom Jet sono velivoli bimotore, mentre il TF-50N e il T-7A sono monomotore. SNC era inoltre l'unica in gara ad aver sviluppato un progetto completamente nuovo.
Ora il campo dei contendenti si è ridotto a un solo principale, il team Textron/Leonardo, almeno per quanto ne sappiamo, a meno che non emerga un partecipante a sorpresa. La US NAVY non ha confermato quante offerte ha ricevuto in definitiva per l'UJTS. La Marina potrebbe anche riaprire la gara per l'UJTS o altrimenti ristrutturare i suoi piani di sostituzione del T-45.
Dall'inizio degli anni '90, la Marina statunitense utilizza varianti del T-45 Goshawk per addestrare i futuri aviatori navali destinati a pilotare aerei da combattimento e altri velivoli imbarcati su portaerei. Tra questi figurano membri del Corpo dei Marines degli Stati Uniti e allievi piloti stranieri. Attualmente, i Goshawk sono gli unici aerei da addestramento a reazione in dotazione alla Marina.
Nonostante i vari aggiornamenti ricevuti nel corso degli anni, la flotta di T-45 continua a invecchiare e ha dovuto affrontare notevoli difficoltà.
Tra queste, una serie di episodi fisiologici simili all'ipossia segnalati tra i piloti, che hanno portato allo sviluppo di un nuovo sistema di ossigeno. Negli ultimi anni si sono verificati diversi incidenti con i Goshawk a causa di una varietà di fattori, il più recente dei quali risale allo scorso maggio. Fortunatamente, i piloti di quell'aereo coinvolti nell'incidente sono sopravvissuti.
Pertanto, è emersa la crescente esigenza di sostituire i T-45, il che ha portato al programma UJTS. L'UJTS riflette anche cambiamenti più ampi nelle modalità di addestramento dei futuri aviatori navali.
Uno degli sviluppi più significativi è già stata l'eliminazione dei requisiti di qualificazione per l'atterraggio su portaerei, inclusi i touch-and-go e gli atterraggi completi, dal programma di addestramento per gli studenti del corso per piloti di aviazione tattica. Questi individui possono comunque ottenere la qualificazione per l'atterraggio su portaerei sui T-45, se vi sono tempo e posti disponibili. Attualmente, il requisito di qualificazione per l'atterraggio su portaerei rimane obbligatorio per i futuri piloti di E-2 Hawkeye e per gli allievi piloti stranieri al fine di conseguire il brevetto di pilota.
Attualmente, gli aspiranti piloti della Marina che si addestrano per pilotare velivoli ad ala fissa imbarcati su portaerei devono ancora svolgere le cosiddette esercitazioni di atterraggio su portaerei (Field Carrier Landing Practice, FCLP) presso strutture a terra. Le FCLP sono strutturate in modo tale da "simulare, per quanto possibile, le condizioni riscontrate durante le operazioni di atterraggio su portaerei", secondo la Marina.
Tutto ciò è destinato a cambiare ulteriormente con l'acquisizione di nuovi addestratori tramite l'UJTS. A differenza del T-45, i futuri addestratori a reazione della Marina non dovranno essere dotati di caratteristiche che consentano operazioni complete basate su portaerei, atterraggi e decolli a bordo di tali navi o persino l'addestramento FCLP presso basi terrestri.
La decisione della Marina statunitense di modificare aspetti a lungo considerati vitali del percorso di addestramento dei piloti navali è stata e continua ad essere controversa. Sono state sollevate preoccupazioni e critiche in merito alla sicurezza e ad altre implicazioni derivanti dalla riduzione dei requisiti di qualificazione per l'impiego su portaerei e di altri aspetti.
Da parte sua, la Marina ha sostenuto che altri sforzi di modernizzazione hanno modificato radicalmente ciò che è necessario per addestrare i piloti navali. La Marina cita regolarmente lo sviluppo di nuove capacità di addestramento dal vivo, virtuale e simulato, nonché le relative strutture, e le capacità di atterraggio assistito su portaerei, come Magic Carpet e i suoi successori.
La Marina ha anche affermato che le modifiche contribuiscono ad accelerare il percorso formativo degli allievi piloti, contribuendo così ad affrontare la cronica carenza di piloti . Anche in questo caso, è opportuno valutare il rapporto costi-benefici.
È importante sottolineare che, con il Freedom Jet, SNC aveva preso la decisione esplicita e deliberata di sviluppare un velivolo in grado di svolgere le qualifiche per l'impiego su portaerei e l'addestramento FCLP. L'azienda ha affermato di averlo fatto per preservare tali capacità e dare alla Marina la flessibilità necessaria per modificare in futuro i propri piani di addestramento per i piloti navali.
Oltre all'ulteriore restringimento del campo dei concorrenti, il programma UJTS ha già dovuto affrontare ritardi e altri ostacoli. La Marina sperava inizialmente di vedere i suoi nuovi addestratori a reazione entrare in servizio nel 2028. Tale programma è stato successivamente posticipato più volte. Il piano dichiarato all'inizio di quest'anno prevedeva l'assegnazione del contratto UJTS entro marzo 2027. Come accennato in precedenza, la tempistica per l'assegnazione del contratto è ora slittata nuovamente al quarto trimestre dell'attuale ciclo fiscale, che va da luglio a settembre prossimi.
All'inizio di quest'anno, la Marina ha anche confermato di aver aumentato il tetto massimo di spesa per il potenziale contratto UJTS da circa 1,8 miliardi di dollari a 2,7 miliardi di dollari. "La struttura dei costi ha sollevato preoccupazioni, poiché la Marina ha dettagliato un costo iniziale di aggiudicazione di 52,8 milioni di dollari per l'anno fiscale 2027 e 181 milioni di dollari per l'anno fiscale 2028".
Tenendo conto di tutto ciò, l'M-346N offre un'opzione alimentata dai collaudati motori turbofan Honeywell F124 e che può sfruttare le già consolidate catene di fornitura. Altre versioni dell'M-346 sono già in servizio presso diverse forze aeree in tutto il mondo e si prevede che altri operatori si uniranno in futuro.
Allo stesso tempo, il ritiro di SNC e le precedenti battute d'arresto per il programma UJTS non possono che sollevare interrogativi su come la competizione potrebbe ora procedere con un solo concorrente principale rimasto. La dichiarazione di SNC a Breaking Defense chiarisce che l'azienda è disposta a riprendere i contatti con la Marina qualora si verificassero ulteriori cambiamenti nei piani di sostituzione del T-45.
Per la Marina, l'acquisizione di un successore del T-45 sta diventando una priorità sempre più pressante. Detto questo, considerando l'andamento del programma UJTS fino ad oggi, non si può escludere del tutto un ulteriore cambio di rotta.
Il jet-trainer Beechcraft M-346N è un velivolo collaudato, assemblato negli Stati Uniti, che rappresenta la soluzione ideale per il programma di addestramento al volo a reazione della Marina statunitense (US Navy Undergraduate Jet Training System), offrendo un'ampia gamma di capacità di addestramento unita a un'affidabilità a lungo termine.
SISTEMA DI FORMAZIONE INTEGRATO
Grazie a dieci anni di comprovata esperienza sul campo, il velivolo Beechcraft M-346N è un sistema di addestramento avanzato per aerei da combattimento di nuova generazione, progettato per consentire agli allievi piloti della Marina statunitense di sviluppare le conoscenze, le competenze e le pratiche necessarie per un utilizzo efficace dei moderni velivoli da combattimento.
Nel suo ruolo di addestramento, il Beechcraft M-346N è stato concepito come il "fulcro" di un sistema di addestramento integrato (ITS) avanzato che comprende:
- Sistema di addestramento tattico integrato (ETTS): Formazione accademica (istruzione assistita da computer e formazione basata su computer) Addestramento simulato a terra (simulatore di missione completa e simulatore di compiti parziali) Pianificazione della missione (Stazione di supporto alla missione per supportare le fasi di briefing e debriefing) Analisi dei fabbisogni formativi (TNA) e sistema informativo per la gestione della formazione (TMIS) Ambiente di formazione dal vivo, virtuale e costruttivo Servizio logistico (dal supporto logistico integrato standard alla logistica basata sulle prestazioni).
Durante le esercitazioni, l’M-346N può svolgere efficacemente i ruoli di addestratore aggressore e di addestramento complementare, mantenendo i piloti da combattimento al livello di prontezza operativa richiesto e fornendo alle forze aeree i massimi livelli di efficienza, efficacia, standardizzazione, flessibilità operativa e capacità di addestramento al combattimento.
Il sistema di addestramento tattico integrato (ETTS) consente al velivolo di emulare sensori, armi e forze generate dal computer (CGF). Permette inoltre ai piloti di interagire in tempo reale attraverso l'addestramento Live, Virtual e Costruttivo (LVC), che prevede l'utilizzo di velivoli in volo (Live), simulatori (Virtual) e ambienti con forze/minacce generate dal computer (Costruttivo).
Il Ground Based Training System (GBTS) è costituito da diversi sistemi di simulazione di volo e di missione, corsi multimediali e in aula, sistemi di pianificazione delle missioni e di gestione dell'addestramento, nonché da un servizio integrato di supporto logistico (ILS) che ottimizza la gestione della flotta e dei simulatori per massimizzarne l'utilizzo operativo.
L'ampio inviluppo di volo, l'elevato rapporto spinta-peso e la manovrabilità "senza problemi" ad alti angoli di incidenza rendono la gestione del jet Beechcraft M-346N simile a quella di aerei da combattimento di nuova generazione, come l'Eurofighter Typhoon o l'F-35. Ciò massimizza l'efficacia dell'addestramento e riduce le ore di volo sugli aerei di prima linea.
CAPACITÀ DIGITALI
Il velivolo bimotore a due posti in tandem Beechcraft M-346N è dotato di comandi di volo e avionica completamente digitali, oltre a:
Sistema di controllo di volo fly-by-wire con quadrupla ridondanza.
Interfaccia uomo-macchina moderna con display a sovrimpressione (HUD) e display di grandi dimensioni (LAD).
Comandi HOTAS (Hands On Throttle And Stick) e funzioni di sicurezza in volo come il sistema automatico di prevenzione delle collisioni con il terreno (Auto-GCAS).
Il Beechcraft M-346N è in grado di operare in modo autonomo senza dipendere da attrezzature di supporto a terra esterne.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, AI Google, TWZ, Beechcraft, You Tube)
https://svppbellum.blogspot.com/
Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
“…La difesa della Patria (di ogni Patria) è sacro dovere del cittadino…”.
IL NOSTRO PENSIERO
Si vis pacem, para bellum (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia.
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà: altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: SEMPRE!
Di fronte agli ultimi sconvolgimenti bellici, lo storico Antonio Socci, ha scritto su Libero-quotidiano:
“””….Giancarlo Torlizzi, un vero addetto ai lavori, l’altro ieri ha fatto notare che «Pechino non sta affatto assistendo passivamente alle dinamiche mediorientali» e ora «offre la sua disponibilità di materie prime per ampliare le sfera d’influenza» con l’obiettivo di «estendere il controllo sull’Asia». Torlizzi conclude: «Stiamo andando incontro a un sistema basato su due blocchi commerciali finanziari e industriali. E l’Europa deve scegliere da che parte stare».
Si tratta anche di due blocchi politici e culturali. Purtroppo ci sono forze che spingono verso il suicidio dell’Occidente: opporre la Ue agli Usa è oggi il pericolo maggiore. L’Europa è legata al vecchio scenario (fallito) della globalizzazione clintoniana, non all’ideale della difesa dell’Occidente, perciò giudica folle la leadership di Trump. E la Casa Bianca ritiene suicida la Ue per le sue politiche economiche, immigratorie, burocratiche e demografiche. Che sono vecchie, fallimentari e condannano la Ue all’irrilevanza.
L’Ue appare fuori gioco anche nel dibattito sull’Intelligenza Artificiale, la rivoluzione che cambierà tutto. Anche su questo la Cina, leader del fronte avverso all’Occidente, tenta di sorpassare gli Usa e gli scenari che si prospettano sono cupi. Ha posto il problema Alexander C. Karp, Ceo di Palantir in cui è socio di Peter Thiel. Quella di Karp è una storia interessante. Karp nasce a New York nel 1967 in una famiglia di sinistra molto impegnata nelle battaglie civili. Si laurea in giurisprudenza a Stanford, poi un Ph.D alla Goethe Universität di Francoforte (sì, è la culla della Scuola di Francoforte che a quel tempo aveva il suo simbolo in Jürgen Habermas). Una formazione di sinistra Doc, infatti ha sempre votato Dem. Ma è duro con l’ala woke del partito democratico e ultimamente la sua antipatia per Trump ha virato verso il pragmatismo e la condivisione su alcuni temi.
Nel libro che ha scritto con Nicholas W. Zamiska, La repubblica tecnologica (Come l’alleanza con la Silicon Valley plasmerà il futuro dell’Occidente), pubblicato in Italia da Silvio Berlusconi editore, Karp indica la necessità di una svolta per «i giganti della Silicon Valley che dominano l’economia americana».
In una lettera indirizzata ai propri investitori Karp citò una frase del famoso libro di Samuel P. Huntington Lo scontro delle civiltà: «L’ascesa dell’Occidente non è stata resa possibile dalla superiorità delle sue idee, dei suoi valori o della sua religione... ma dalla sua superiorità nell’usare la violenza organizzata».
Federico Rampini, nella prefazione del libro, commenta: «Nella sua visione (di Karp, ndr), questa non è una premessa per esprimere sensi di colpa, pentimento e vergogna verso la nostra civiltà.
Al contrario, è una forza di cui dobbiamo essere consapevoli, orgogliosi, e che va preservata. “Siamo ancora abbastanza duri” si chiedeva in un’intervista al New York Times “da spaventare i nostri avversari, e quindi evitare la guerra? Cinesi, russi, iraniani, ci considerano ancora forti?” Bastano queste parole per capire che Karp non è un personaggio banale. Nel 2024 il New York Times ha definito l’azienda da lui fondata, la Palantir, come impregnata di una cultura “filo-occidentale, la convinzione che l’Occidente rappresenti un modello superiore”.
La Palantir è un gioiello tecnologico della Silicon Valley, specializzata nell’analisi di Big Data e nelle applicazioni dell’intelligenza artificiale, che annovera tra i suoi clienti le forze armate, l’intelligence e corpi di polizia». In realtà quel giudizio di Huntington (anch’egli Dem), che di fatto è alla base dell’ideologia woke e dei sensi di colpa occidentali, non è storicamente vero, perché l’Occidente è stato a lungo sotto attacco e a volte ha perso. Non solo. Le potenze antagoniste dell’Occidente sanno bene che alla radice del suo successo c’è altro.
L’Accademia delle scienze sociali di Pechino, per esempio, nel 2002 giunse a questa conclusione: «Una delle cose che ci è stato chiesto di investigare era che cosa spiegasse il successo, anzi, la superiorità dell’Occidente su tutto il mondo. Abbiamo studiato tutto ciò che è stato possibile dal punto di vista storico, politico, economico e culturale. Inizialmente abbiamo pensato che la causa fosse che avevate cannoni più potenti dei nostri. Poi abbiamo pensato che avevate il sistema politico migliore. Poi ci siamo concentrati sul vostro sistema economico. Ma negli ultimi vent’anni abbiamo compreso che il cuore della vostra cultura è la vostra religione: il cristianesimo. Questa è la ragione per cui l’Occidente è stato così potente. Il fondamento morale cristiano della vita sociale e culturale è ciò che ha reso possibile la comparsa del capitalismo e poi la riuscita transizione alla politica democratica. Non abbiamo alcun dubbio».
Non c’è solo l’economia. Ratzinger indicava nell’incontro del cristianesimo con la filosofia greca la premessa dell’approccio scientifico alla realtà. E la scienza ha prodotto, soprattutto negli ultimi secoli, la nostra superiorità tecnologica. Gerusalemme, Atene e Roma sono la culla dell’Occidente. Per difenderlo non si può dimenticare nessuna di queste radici”””..….(Antonio Socci)
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
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