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di un reparto militare
ma come cittadini e custodi di ideali.
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senza mai darli per scontati.
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…una vita che meriti di esser vissuta.
Il veicolo anfibio CAC 110 è progettato per migliorare le operazioni anfibie della Marina statunitense e degli alleati, offrendo un trasporto rapido di attrezzature pesanti, personale e merci su terreni difficili, comprese le spiagge. Il mezzo ha una capacità di carico utile da 60 a 75 tonnellate, che gli consente di supportare il dispiegamento di risorse militari chiave in una varietà di ambienti. La sua compatibilità con le navi anfibie esistenti, come la Expeditionary Sea Base e la Expeditionary Transfer Dock, garantisce una perfetta integrazione nella flotta attuale.
Confronto tra SSC e LCAC
L'SSC è costruito per gestire carichi utili più grandi, supportando fino a 74 tonnellate rispetto alla capacità di 60 tonnellate dell’LCAC. Questa migliore capacità di carico consente all'SSC di trasportare veicoli più pesanti, come il carro armato M1 Abrams, con una maggiore efficienza. In termini di trasporto delle truppe, l'SSC ospita 130 persone, mentre l'LCAC ha una capacità da 120 a 180 a seconda della configurazione.
L'SSC è dotato di turbine a gas Rolls-Royce MT7 più efficienti in termini di consumo di carburante e di controlli "fly-by-wire". Il design dell'SSC integra materiali resistenti alla corrosione come leghe di alluminio e compositi, aumentandone la durata e prolungando la sua durata a 30 anni. L’LCAC, pur essendo anche modernizzato nell'ambito del Service Life Extension Program (SLEP), ha avuto bisogno di aggiornamenti per estendere la sua redditività fino a 30 anni.
La flessibilità operativa è un'altra area in cui l'SSC eccelle.
La sua gonna avanzata riduce la resistenza e il peso, consentendo un movimento più fluido su diversi terreni, compresi i mari molto mossi. L'SSC è più silenzioso e genera meno spruzzi rispetto all'LCAC, migliorando la visibilità e abbassando il rumore operativo.
Entrambe le navi sono progettate per una varietà di missioni, dal trasporto del personale alle operazioni umanitarie, ma le capacità avanzate dell'SSC lo rendono più versatile in ambienti difficili. La sua rampa drive-through e la più ampia compatibilità con le coste globali migliorano ulteriormente la sua utilità per gli sbarchi anfibi.
Textron Systems ha ricevuto un contratto da 39,3 milioni di dollari per fornire soluzioni di formazione per il programma US Navy Ship-to-Shore Connector (SSC).
L'SSC è uno sforzo continuo per sostituire i datati Landing Craft Air Cushions in servizio dagli anni '80 con moderni sistemi anfibi.
In base al contratto, Textron fornirà piattaforme di formazione operativa e un curriculum associato per migliorare le competenze del personale SSC della Us Navy.
Il pacchetto include configurazioni di addestramento di movimento e statico, nonché aule virtuali avanzate che trasmetteranno diversi livelli di lezione per ruoli come piloti, ingegneri di volo, caricati e ingegneri di ponte.
Il lavoro durerà due anni. Le integrazioni correlate sono ora in fase di completamento presso la struttura TRU Simulation + Training di Textron a Goose Creek, nella Carolina del Sud.
Le capacità di addestramento saranno distribuite in cinque sedi della Marina degli Stati Uniti una volta finalizzate.
"I sistemi di formazione avanzati SSC forniscono un'istruzione critica agli operatori SSC", ha affermato il vicepresidente senior dei sistemi elettronici Steve Mensh.
"Textron Systems ha decenni di esperienza nella progettazione e integrazione di formatori multidominio, quindi questa è un'entusiasmante opportunità per rafforzare la nostra esperienza cross-domain e fornire un supporto più ampio alla Marina degli Stati Uniti”.
Il connettore Ship-to-Shore
La nave SSC del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti viene utilizzata per spostare personale, attrezzature tattiche e armi tra la terraferma e altre navi anfibie.
Il sistema di 91,8 piedi (27,7 metri) è alimentato da quattro motori a turbina a gas Rolls-Royce MT7 per velocità fino a 35 nodi (65 chilometri/40 miglia all'ora) e un'autonomia di 25 miglia nautiche (19 miglia/46 chilometri).
È gestito da un pilota, un assistente pilota, un loadmaster e un ingegnere di coperta.
La richiesta di proposte sulla progettazione e la costruzione del SSC è stata emessa nel 2010. Le consegne dei mezzi sono iniziate nel 2020, con le ultime spedite a maggio 2024.
Sempre nel 2020, Textron si è assicurato un contratto di follow-on per consegnare 15 SSC aggiuntivi per la Marina degli Stati Uniti.
L'SSC è la prossima generazione del Landing Craft, Air Cushion (LCAC), che fornisce un mezzo modernizzato per raggiungere e spostare personale e materiali attraverso aree disperse.
Questa imbarcazione offre maggiori prestazioni, affidabilità e manutenibilità. L'SSC può svolgere una varietà di missioni, è schierabile da una varietà di piattaforme della US Navy e fornisce ai comandanti della flotta e della Marina una flessibilità operativa che riduce il rischio complessivo della missione. Per progetto, l'SSC è un'imbarcazione molto capace e versatile, in grado di consegnare carichi sfusi e 130 persone dalle lontane navi d'assalto munite di bacino allagabile dell’US Navy alle coste impegnative, risparmiando tempo e riducendo il numero di viaggi necessari per completare la missione. La velocità, la portata, la capacità di carico, il design della rampa "drive-through" dell'SSC e la vera capacità anfibia di scaricare e recuperare carichi utili dal 70% delle coste del mondo, lo collocano in una classe ineguagliabile da qualsiasi altra imbarcazione logistica acquatica o aerea.
La tecnologia del cuscino d'aria dell'SSC, in tandem con la sua alta velocità, riduce la vulnerabilità alle minacce delle armi e offre una maggiore protezione contro le mine. L'SSC è costruito appositamente per interfacciarsi con le navi tuttoponte e, con un ponte di carico aperto, può accettare carichi di gru da grandi navi da carico. Oltre a spostare merci e personale, queste imbarcazioni hanno dimostrato di essere utili per il supporto all'evacuazione e le operazioni umanitarie. Con il suo movimento agile attraverso le superfici, questa imbarcazione può raggiungere coste contese o pericolose consentendo l'accesso necessario per condurre con successo una varietà di missioni operative.
Con oltre quarant'anni di esperienza artigianale con cuscini d'aria, Textron Systems è il leader del settore nella progettazione e produzione di imbarcazioni speciali marine. Il team lavora costantemente per fornire ai clienti la tecnologia all'avanguardia di nuova generazione necessaria per avere successo per i decenni a venire.
Il connettore Ship-to-Shore (SSC), noto anche come classe LCAC 100, è un sistema proposto alla Marina degli Stati Uniti in sostituzione del Landing Craft Air Cushion (LCAC).
Offrirà una maggiore capacità per far fronte al crescente peso delle attrezzature utilizzate dall’US ARMY e dal Corpo dei Marines.
A partire dal 2015, si prevede che il programma costerà un totale di 4,054 miliardi di dollari per 73 hovercraft.
Sono state fatte diverse proposte per sostituire l'LCAC.
Nel 2003, la Navy Transformation Roadmap ha stabilito piani per avviare la ricerca e sviluppo su di un progetto "Heavy Lift LCAC" nel 2005, ma questo fu sostituito dal LCAC(X) "LCAC Replacement Tactical Assault Connector”. Nell'agosto 2010, la Marina degli Stati Uniti emise una richiesta di proposte per un contratto per progettare e costruire 72 SSC. Il contratto ammontava a 4 miliardi di dollari. Un contratto per il lavoro di progettazione dettagliato e la costruzione del primo mezzo di prova e formazione, avrebbe dovuto essere assegnato nel 2011.
Proposte presentate:
- Un team composto da Marinette Marine, Boeing e Griffon Hoverwork;
- Un team composto da Textron Marine & Land Systems, Alcoa Defense e L-3 Communications;
- VT Cavezza.
Il 6 luglio 2012, la Marina degli Stati Uniti ha assegnato a Textron, Inc. di New Orleans, LA, un contratto di incentivazione a prezzo fisso di 212,7 milioni di dollari per la progettazione dettagliata e la costruzione di un prototipo dello Ship-to-Shore Connector test e per l’addestramento. Il contratto includeva anche l'opzione per la produzione di otto imbarcazioni aggiuntive; questa opzione incrementava il valore totale del contratto a 570,4 milioni di dollari. Textron ha iniziato a fabbricare i primi nove SSC a metà novembre 2014 per consegnarli nel 2017 e raggiungere la capacità operativa iniziale (IOC) nel 2020. Textron può produrre fino a 12 SSC all’anno.
Il primo SSC è stato consegnato il 6 febbraio 2020.
Progettazione
Anche se il design sarà sostanzialmente simile al LCAC, ci saranno diverse differenze significative:
- Cockpit fly-by-wire per due persone con comandi joystick;
- Motori più potenti ed efficienti;
- Ampio uso di compositi e leghe di alluminio per la resistenza alla corrosione;
- Gonna avanzata invece di una gonna profonda per meno resistenza e peso ridotto.
Le quattro turbine a gas Rolls-Royce MT7 che vengono utilizzate per alimentare ciascun connettore Ship-to-Shore sono derivate e modellate sul design della Rolls-Royce T406 utilizzata nel Bell Boeing V-22 Osprey. I nuclei dei due tipi di motori sono identici, il che dovrebbe fornire un certo risparmio nello stoccaggio dei pezzi di ricambio a quelle navi che gestiranno sia l'aereo (tiltrotor) che l’hovercraft. La velocità massima sarà di 50 kn (58 mph; 93 km/h). Una trasmissione più semplice ed efficiente che utilizza un cambio è su ciascun lato per meno parti, meno manutenzione e maggiore affidabilità.
L'SSC ha una durata di 30 anni.
Il decimo SSC da consegnare avrà la capacità di lanciare veicoli in acqua piuttosto che recarsi in spiaggia. Questa capacità sarà poi adattata alle nove unità precedenti.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Textron Systems, NavyRecognition, Navalnews, Wikipedia, You Tube)
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