FCAS (Future Combat Air System) 2040: il programma franco-tedesco-spagnolo sembra essere giunto al capolinea.

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Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

L'Associazione delle Industrie Aerospaziali Tedesche (BDLI) e il sindacato IG Metall intendono implementare una soluzione a due velivoli per il futuro Sistema Aereo da Combattimento Europeo (FCAS). Attualmente, il velivolo pilotato FCAS prevede lo sviluppo di un singolo caccia di nuova generazione (NGF), da impiegare insieme a droni di scorta e a un sistema di combattimento cloud. L'industria e il sindacato tedeschi sono convinti che la soluzione a due velivoli aprirà la strada a condizioni chiare e prospettive future. Ciò non solo risolverebbe l'attuale disaccordo, ma eliminerebbe anche le incertezze di pianificazione e aprirà nuove opportunità di politica industriale, soprattutto per la Germania. 

Come noto agli addetti ai lavori, il ricorso nasce dalla controversia tra Dassault e Airbus Defence and Space sulla divisione dei compiti per il Next Generation Flight Facility. Contrariamente agli accordi originali, Dassault continua a richiedere una quota significativamente superiore al 50%, che Airbus non accetta. Secondo fonti del settore, la situazione di stallo può ora essere risolta solo politicamente.

"Una soluzione con due velivoli non è un fallimento, ma piuttosto la maturazione del FCAS. Tiene conto delle diverse priorità nazionali e riduce gli attriti, poiché la cooperazione avviene dove ha senso dal punto di vista economico e tecnologico", ha affermato Marie-Christine von Hahn, CEO dell'Associazione delle Industrie Aerospaziali Tedesche (BDLI). 

La Germania ha un'ampia struttura industriale composta da grandi produttori e piccole e medie imprese con molti anni di esperienza nella costruzione di aeromobili, ha sottolineato von Hahn. "Insieme a un solido bilancio federale, siamo in grado di investire con fiducia e quindi perseguire percorsi di politica industriale coraggiosi".

Il secondo presidente di IG Metall, Jürgen Kerner, ha dichiarato: "Sosteniamo espressamente le partnership cooperative nell'industria della difesa in Europa. Tuttavia, deve essere chiaro che se il governo tedesco investe il denaro dei contribuenti in un progetto europeo come l’FCAS, una quota equa del valore aggiunto deve essere generata in Germania e qui devono essere garantiti posti di lavoro". La soluzione con due velivoli può garantire tutto questo. Questa soluzione rafforzerà l'occupazione lungo l'intera catena del valore in Germania, dalle piccole imprese alle grandi aziende, ha aggiunto Kerner. Inizialmente, il governo tedesco intendeva prendere una decisione su come procedere con il FCAS entro la fine del 2025. Tuttavia, ciò non è avvenuto. A quanto pare, la questione è ora di competenza della Cancelleria federale.

Se Dassault Aviation non fosse soddisfatta del progetto del caccia di nuova generazione FCAS (Future Combat Air System), avrebbe la possibilità di uscirne, ha affermato l’amministratore delegato di Airbus, Guillaume Faury, in risposta alle lamentele del suo partner francese.

Intervenuto a margine della conference call sui risultati finanziari trimestrali dell’azienda, l’amministratore delegato della multinazionale produttrice di aerei ha dichiarato ai media che è ovvio che il loro partner francese non è soddisfatto e vuole rinegoziare la quota di lavoro concordata del progetto per costruire il velivolo da combattimento di sesta generazione europeo, collegato in rete con un sistema di droni collaborativi o guidati dal’A.I.. “Quindi, se non sono soddisfatti di quanto deciso e non accettano di continuare con questa impostazione, sono liberi di decidere di uscire dal FCAS”, ha affermato Faury.

Tutti hanno la responsabilità di garantire il successo del progetto europeo per la realizzazione del caccia di nuova generazione, ha dichiarato l’amministratore delegato del principale appaltatore spagnolo.

Il conflitto tra i partner industriali francesi e tedeschi e spagnoli di Indra

La società Dassault, appaltatore principale per la Francia nel progetto da oltre 100 miliardi di euro, ribadisce di voler assumere un ruolo guida più forte nello sviluppo del velivolo pilotato del sistema di combattimento aereo, affermando persino che preferirebbe sviluppare autonomamente un caccia di nuova generazione piuttosto che continuare a collaborare con la tedesca Airbus Defence. Dato che la Francia si è ritirata da due precedenti progetti europei di caccia, tra cui l’Eurofighter, la minaccia non è da prendere sottogamba.

Mentre i governi tedesco e francese hanno avevano fissato una scadenza per risolvere il conflitto entro la fine del 2025, il nuovo governo francese sta ora mettendo a repentaglio i tempi necessari per risolvere la frattura industriale. Inizialmente, i ministri della Difesa dei tre paesi partner del FCAS, Germania, Francia e Spagna, avrebbero dovuto incontrarsi a Berlino a ottobre 2025 per tracciare le linee guida da seguire. L’incontro è stato rinviato a causa della crisi politica francese.

Il ministero della Difesa tedesco conferma ai media che sta lavorando per stabilire una nuova data per un incontro risolutivo.

Di recente, la nuova vice-ministra della Difesa francese Alice Rufo ha incontrato il suo omologo Jens Plötner a Berlino.

Sostituire a partire dal 2040 gli attuali aerei da combattimento, come i caccia francesi Rafale e gli Eurofighter di Germania e Spagna, con avveniristici caccia di sesta generazione: era questo l'obiettivo iniziale del Future Combat Air System, il progetto lanciato nel 2017 da Emmanuel Macron e Angela Merkel per rafforzare la difesa europea ma che ora, secondo indiscrezioni, sarebbe "sull'orlo del collasso”.

Il progetto - stimato in oltre 100 miliardi di euro - non riguarda solo gli aerei, ma un intero sistema di velivoli, sia mezzi con equipaggio che droni senza pilota, che dovrebbero lavorare insieme per il combattimento e la ricognizione. 

Al programma si è unita nel 2019 anche la Spagna, che con Francia e Germania condivide quote paritetiche del 33%.

Ma il progetto - che dunque non coinvolge solo nuovi jet, ma anche droni e un cloud di combattimento - si è fermato a più riprese a causa di controversie nella pianificazione e nella progettualità tra il costruttore francese Dassault ed il gruppo Airbus, che rappresenta gli interessi tedeschi e spagnoli. 

Già nel 2022 il ceo di Dassault aveva dichiarato che la tabella di marcia che prevede la disponibilità operativa del nuovo modello di caccia entro il 2040 non poteva più essere rispettata e che il nuovo obiettivo potrebbe essere il 2050! 

Il colosso aeronautico francese aveva anche chiesto maggiore autonomia nel suo ruolo di appaltatore principale, una posizione che ha sollevato i malumori di Berlino e Madrid.  

Nel mese di gennaio 2026 il cancelliere tedesco Friedrich Merz aveva affermato che “per quanto riguarda lo sviluppo e la costruzione di aerei comuni, al momento stiamo conducendo un intenso dialogo con la Francia e presumo che nelle prossime settimane arriveremo a una decisione comune". Decisione che, stando alle ultime indiscrezioni, potrebbe essere vicinissima ad una fine del progetto. 

Quando nel 2017 Emmanuel Macron e Angela Merkel hanno presentato il Future Combat Air System (FCAS), lo hanno venduto come l'incarnazione dell'autonomia strategica e della sovranità tecnologica europea; meno di un decennio dopo, il programma di punta rischia di diventare un caso di studio su come non progettare un caccia, perché nessuno ha mai deciso realmente quale guerra avrebbe dovuto combattere.

Quando strategia, dottrina e programmi divergono

Ogni politica della difesa parte da semplici concetti: definire le minacce, derivare gli obiettivi di politica estera, fissare gli obiettivi di difesa e sicurezza, assegnare le missioni ai militari, tradurle in compiti operativi, abbinare i compiti alle risorse e solo allora progettare le forze e gli equipaggiamenti. In termini dottrinali, la pianificazione degli equipaggiamenti si trova alla base di una piramide di pianificazione strategica; se si parte dal basso, non si sta più facendo pianificazione della difesa, ma politica industriale in uniforme.

La storia dell'FCAS tra Francia e Germania ribalta ogni dottrina. 

Il Libro bianco tedesco del 2016 poneva al primo posto la cooperazione con la NATO e con la UE per la gestione delle crisi, non identificando un chiaro avversario ostile che richiedesse un sistema di dominio aereo di sesta generazione; si richiedeva una Bundeswehr moderna e capace, in grado di sostenere gli alleati e scoraggiare i “potenziali avversari” in termini generali.

La Loi de Programmation Militaire francese 2017-2024 hanno fissato la pianificazione delle forze armate ad ambizioni esplicitamente nazionali, con il RAFALE come strumento di combattimento aereo principale, e hanno visto l'FCAS come un futuro sostituto di uno strumento già centrale nell'azione esterna francese.

La dottrina ci ricorda che qualsiasi programma di armamento dovrebbe derivare dall'identificazione e dalla classificazione delle minacce concrete alla sovranità, agli interessi vitali e ai cittadini, quindi dalle decisioni politiche su quando ricorrere alla forza e solo successivamente dagli obiettivi e dalle missioni di difesa che ne derivano.

L'FCAS non ha mai superato questa prova: invece di rispondere ad una serie coerente di questioni strategiche franco-tedesche, gli è stato chiesto di conciliare due piramidi nazionali diverse – una incentrata sulla NATO e titubante sul potere militare, l'altra interventista e orientata all'autonomia – senza una minaccia condivisa al vertice.

Un aereo alla ricerca di un nemico

Quando Macron eAngela Merkel annunciava l'FCAS come progetto franco-tedesco nel 2017, la narrativa politica poneva in evidenza l'integrazione della difesa europea dopo la Brexit e la necessità di un programma simbolico di punta. Nei documenti strategici di Berlino dell'epoca, tuttavia, la Germania non aveva nominato esplicitamente alcun nemico; al contrario, il linguaggio ruotava attorno ad uno spettro astratto di rischi, dal terrorismo alle minacce informatiche e all'instabilità regionale, formulati nell'ambito dei quadri della NATO e dell'UE, nonostante la Russia avesse già invaso la Crimea e fosse intervenuta in Siria, la Cina fosse già in fase di crescita militare esponenziale e Trump avesse già espresso la sua linea dura nei confronti dell'Europa.

Tuttavia, la Germania cercava un caccia di nuova generazione sofisticato per sostenere la sua industria aerospaziale e dimostrare la leadership europea nel settore dell'aviazione da combattimento di alto livello, anche se esitava a definire contro chi avrebbe combattuto il velivolo.

La Francia è entrata nell'FCAS da una direzione quasi opposta: aveva un requisito concreto, plasmato da decenni di operazioni unilaterali o di coalizione dal Sahel al Levante, ma voleva condividere i costi molto elevati di un successore del RAFALE, il cui successo nelle esportazioni garantiva comunque la sua libertà strategica.

Ciò solleva la questione centrale: quali nemici intendono realmente combattere insieme Francia e Germania con l'FCAS? 

Berlino ha ancorato la sua difesa alla difesa collettiva della NATO e alla gestione delle crisi dell'UE, spesso limitata dallo scetticismo parlamentare nei confronti delle operazioni di combattimento vere, mentre Parigi ha sostenuto l'autonomia strategica e, come è noto, la critica di Macron alla coesione politica della NATO nel 2019, definita “cerebralmente morta”. Senza un allineamento sulla natura, la geografia e le condizioni politiche dei futuri combattimenti, l'FCAS è diventato una “non risposta” ad un problema operativo.

A causa dei profondi disaccordi sulla divisione del lavoro e delle tecnologie avanzate, sull'incertezza sul suo ruolo di appaltatore principale per il Next Generation Fighter (aereo da combattimento) e sulla proprietà intellettuale, l'amministratore delegato di Dassault Aviation ha menzionato pubblicamente la possibilità di un Piano B con uno sviluppo simile al progetto nEUROn quando ha parlato al Senato francese nel marzo 2021.

La questione della proprietà intellettuale e un possibile trasferimento di tecnologia dalla Francia alla Germania hanno portato ad una controversia tra i giganti Airbus e Dassault. 

La parte francese temeva di perdere la sua leadership economica e tecnologica come principale azienda aerospaziale dell'UE se le aziende tedesche e spagnole avessero acquisito congiuntamente i due terzi dello sviluppo e della produzione. Nel maggio 2021, le nazioni partecipanti hanno concordato di proseguire il progetto FCAS. Diverse fonti dell'industria della difesa sono state contattate dal quotidiano economico francese Challenges e hanno negato che fosse stato raggiunto un accordo. Una fonte ha descritto la notizia di un accordo come "una posizione comunicativa" e una "dichiarazione fuorviante" da parte dei tre paesi. 

L'amministratore delegato di Dassault ha affermato che non vi era "alcun accordo sul bilancio o sulla proprietà intellettuale". 

Al Salone dell'aeronautica di Parigi del luglio 2025, Éric Trappier, CEO di Dassault Aviation, chiese ancora una volta una quota maggiore del FCAS per l'industria francese. Così facendo, mise in discussione gli accordi esistenti sulla divisione dei compiti e accennò a un'uscita alternativa dal programma. Poco dopo, si seppe che Dassault Aviation avrebbe ricevuto l'80% della quota di lavoro del FCAS, il che avrebbe rappresentato uno svantaggio significativo per l'industria della difesa tedesca. Poco dopo, l'allora ministro della Difesa Lecornu visitò la Germania e incontrò il suo omologo Boris Pistorius. Il Ministero federale della Difesa tedesco emise un comunicato stampa in cui affrontava le questioni (diplomaticamente definite "sfide") relative ai progetti FCAS e Main Ground Combat System. Il 5 ottobre 2025, Pistorius minacciò pubblicamente di porre fine al progetto FCAS. Disse che avrebbe incontrato i suoi colleghi di Francia e Spagna non appena fosse stato insediato il prossimo governo francese.  Pochi giorni dopo, entrò in carica il secondo governo Lecornu.

A metà novembre 2025, il ministro della Difesa francese Catherine Vautrin ha dichiarato pubblicamente che la Germania non aveva attualmente la capacità di costruire un aereo da combattimento. Ciò non poteva essere fatto dall'oggi al domani. Richiedeva competenze specifiche. 

In alternativa, voci sempre più insistenti e recentissimi incontri intergovernativi, confermano che la Germania e la Spagna potrebbero aderire al Global Combat Air Program (GCAP), un progetto avanzato che coinvolge Regno Unito, Italia e Giappone: l’Italia sembrerebbe essere d’accordo, il Giappone ha timori su possibili slittamenti dei termini per l’entrata in servizio operativo (a causa di una prossima crisi a Taiwan?). 

Si resta ora in attesa dell’atteggiamento del governo britannico che potrà sbloccare o non la partita.

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, RID, ANSA, WIKIPEDIA, You Tube)