FRECCE TRICOLORI 2028: con l’ordine di 20 M-346 T Block 20 si intende rafforzare il ruolo delle Frecce Tricolori come testimonial del Made in Italy e delle eccellenze del Paese, in linea con i principi che hanno sempre caratterizzato la PAN: 15 per la Pattuglia Acrobatica e 5 per le esigenze di addestramento, da affiancare ai 18 esemplari già in linea.

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…una vita che meriti di esser vissuta.

Con l’ordine di 20 M-346 T Block 20 si intende rafforzare il ruolo delle Frecce Tricolori come testimonial del Made in Italy e delle eccellenze del Paese, in linea con i principi che hanno sempre caratterizzato la Pattuglia Acrobatica Nazionale; è stato scelto un velivolo interamente progettato e prodotto in Italia, il Leonardo M-346 T Block 20, già utilizzato dall’AMI con la denominazione T-346A per l’addestramento avanzato dei piloti destinati alle linee aerotattiche di quarta e quinta generazione.

E’ visibile nelle foto la nuova livrea disegnata da Pininfarina e che sviluppa il tema del “rinascimento del tricolore”, esaltando la bellezza e la fluidità del volo delle frecce attraverso un disegno in grado di trasmettere al pubblico una sensazione di velocità e dinamismo, mantenendo comunque un forte legame con la tradizione che, da più di 60 anni, contraddistingue i velivoli italiani.

L’M-346 è oggi considerato il più avanzato “trainer” sul mercato internazionale ed ha all’attivo oltre 125.000 ore di volo, 126 esemplari venduti a livello globale ed il recente successo quale spina dorsale dell’International Flight Training School di Decimomannu in Sardegna, la scuola di eccellenza per la formazione di piloti militari nazionali ed internazionali, nata dalla collaborazione tra Leonardo e l’AMI ed oggi riferimento a livello mondiale per la formazione dei piloti che voleranno sui velivoli di ultima generazione.

LA TRADIZIONE DEI “TRAINER” DI LEONARDO


L'M-346 T Block 20 e l'M-346 F Block 20 sono l'ultima evoluzione di un percorso di continua innovazione tecnologica iniziato più di settant'anni fa. Diverse aziende appartenenti alla migliore tradizione aeronautica italiana, e che si sono fuse prima in Finmeccanica e poi in Leonardo, hanno nel tempo costruito modelli di addestramento all'avanguardia su cui intere generazioni di piloti militari hanno imparato a volare, in Italia e in tutto il mondo.

Un gioiello nato da 70 anni di esperienza aziendale nel settore dei formatori, con diverse versioni vendute in totale in oltre 2.000 unità in tutto il mondo. È l'M-346, attualmente in produzione da Leonardo. Il suo “curriculum vitae” comprende oltre 120.000 ore di volo, più di 100 macchine vendute a livello globale e l'incarico più impegnativo: essere la spina dorsale della International Flight Training School. Oggi Leonardo sta lavorando alla nuova configurazione Block 20, che incorporerà nuove funzionalità di intelligenza digitale e artificiale, per consentire all'M-346 di rimanere un "top performer" negli scenari operativi attuali e futuri.
 L'M-346 è un aereo a reazione transonico bimotore a due posti, con controlli di volo e avionica completamente digitali, dotato di un sistema di controllo del volo fly-by-wire con ridondanza quadrupla e di una moderna interfaccia uomo-macchina con display per la presentazione dei dati "head up" (HUD - Head-up Display) e multifunzione (MFD - Multi Functional Display).

L'aereo è il fulcro di un sistema di addestramento costituito da un sistema integrato a bordo per la simulazione dell'addestramento tattico (ETTS - Embedded Tactical Training System), che consente al velivolo di emulare sensori, armamenti e CGF (Computer Generated Forces) e consente ai piloti di operare simultaneamente e in modo combinato, in modalità LVC: Live (volo reale), Virtual (i vari tipi di simulatori) e Constructive (interfacciamento con qualsiasi tipo di forza/minaccia generata dal computer).

Il sistema è completato dal segmento di addestramento a terra GBTS (Ground Based Training System), composto da vari sistemi di simulazione di volo e missione, corsi multimediali e in aula, sistemi di pianificazione delle missioni e gestione della formazione e un supporto logistico integrato (ILS) che ottimizza la gestione di flotte e simulatori per consentire il massimo funzionamento.

EVOLUZIONE TECNOLOGICA PER L'ADDESTRAMENTO AVANZATO A JET DEL 21° SECOLO

Cambiamenti negli scenari operativi, tempi di addestramento, i costi del volo degli aerei di quinta generazione, la disponibilità di nuove cabine di pilotaggio più avanzate, con un occhio alla prossima generazione di "aere da combattimento": queste sono tutte varianti che richiedono un aggiornamento dell'intero sistema di addestramento, basato su un approccio olistico che mantiene il corretto equilibrio tra abilità di volo e gestione delle informazioni, all'interno di un sistema dinamico come l'addestramento.

Oggi, la digitalizzazione e l'intelligenza artificiale sono gli abilitatori di un'ulteriore evoluzione che riguarda sia l'aereo che il segmento di terra, e che si materializzerà nella nuova configurazione Block 20 dell'M-346, nelle due versioni Fighter e Trainer.

Le capacità integrate del sistema di addestramento saranno migliorate attraverso sensori aggiornati all'avanguardia, sistemi d'arma, collegamenti dati e avionica di bordo, nonché interfacce uomo-macchina migliorate attraverso sistemi di realtà aumentata. Il tutto supportato da funzionalità avanzate di supercalcolo, algoritmi di intelligenza artificiale e caratteristiche intrinseche di resilienza informatica, con notevoli vantaggi in termini di disponibilità operativa della flotta e servizi integrati.

L'intero ecosistema di addestramento beneficerà dell'aggiornamento, migliorando la sua caratteristica capacità live/virtuale/costruttiva e confermandosi come il miglior "incubatore" per la formazione dei piloti di caccia di ultima generazione, in grado di affrontare programmi di addestramento aggiornati e minacce emergenti nello spazio aereo, con o senza pilota.

I PRINCIPALI AGGIORNAMENTI TECNOLOGICI SULL’M-346 BLOCK-20

Sviluppo di una cabina di pilotaggio di nuova generazione, che include:

• Introduzione di due display di grande area (LAD), che sostituiranno gli attuali display multifunzionali (MFD) e i display head-up a basso profilo (LPHUD), consentendo una migliore interfaccia uomo-macchina.
• Integrazione di un nuovo registratore digitale di video e dati (DVDR) per il debriefing della missione.
• Integrazione di un nuovo display montato sul casco (HMD), completamente integrato con l'avionica e con il sistema di addestramento di bordo e supportato da sistemi di realtà aumentata.

In particolare, il display HMD consente di aumentare il realismo e l'efficacia della formazione, fornendo un ambiente immersivo in cui è possibile visualizzare gli ologrammi dei componenti virtuali e costruttivi che partecipano alla simulazione. In questo modo sarà possibile avere un impatto positivo sui costi di formazione e sulle emissioni di CO2.

Infine, le attività Aria-Aria e Aria-Superficie, tradizionalmente non eseguite nella fase 4 del programma di formazione, possono essere anticipate, fornendo così al pilota piena consapevolezza della situazione e delle peculiari condizioni operative delle piattaforme di quinta e prossima generazione.
 

Implementazione di un nuovo sistema di navigazione e identificazione, che include:

• La riprogettazione dei pannelli di controllo della cabina per la navigazione, l'avviso, la gestione delle armi, il controllo HMD e i sistemi di visualizzazione domestica per il backup dei dati di volo.
• Lo sviluppo del Flight Management System (FMS) per abilitare le prestazioni di navigazione richieste (RNP) e le operazioni di navigazione in area (aRea NAVigation-RNAV).
• Implementazione del transponder IFF (Identification Friend or Foe) che incorporerà la funzionalità ADS-B Out per l'identificazione degli aeromobili.


Integrazioni sulla versione da combattimento, che includono:

• Un radar tecnologico AESA (Active Electronically Scanned Array), per aumentare la capacità di targeting e consentire un più ampio spettro di missioni Aria-Aria e Aria-Superficie.
• Un'unità di interfaccia del sistema di armi, in grado di gestire diversi armamenti.
• Sistemi di armi aggiuntivi per operazioni Aria-Aria e Aria-Superficie.
• Capacità di collegamento dati missile.

Il percorso di aggiornamento continuo si estende anche al segmento di terra, il sistema di addestramento basato sul terreno, con realtà virtuale e applicazioni di intelligenza artificiale, per:

Definire e personalizzare i percorsi di addestramento, implementando l'approccio Adaptive Training, che si adatta alle condizioni individuali dello studente pilota durante le fasi teoriche e pratiche, sfruttando l'analisi dei dati delle prestazioni (dati biometrici, di cabina, di volo e ambientali).

Sviluppare agenti artificiali autonomi (AI Agents) da introdurre nello scenario sintetico, per migliorare la qualità e la complessità della formazione tattica fornita.

T-346PAN Block-20: IL NUOVO VELIVOLO DELLE FRECCE TRICOLORI

La fusoliera e le prese d’aria sono realizzate in fibra di carbonio e kevlar mentre gli elementi strutturali sono realizzati in leghe di alluminio e di titanio e in acciaio. Il velivolo è dotato di un carrello triciclo il cui freno è controllato idraulicamente; la meccanica del carrello è assicurata dal sistema idraulico. I primi prototipi erano dotati dello stesso carrello dell'AMX a causa della disponibilità di strumentazione compatibile per l'acquisizione dei dati e per mitigazione del rischio.

Tra le caratteristiche aerodinamiche si annoverano un bordo d’attacco alare sottile e leading edge root extensions (LERX), che combinati generano vortici che mantengono il flusso attaccato all’ala anche ad alti angoli di incidenza, consentendo di avere una buona manovrabilità anche ad incidenze superiori a 30°; sul bordo di attacco è presente un dente di sega per semiala, una discontinuità che genera un vortice che si sviluppa verso le estremità alari e che travolge gli alettoni, evitando la separazione della vena fluida in corrispondenza di questi ultimi e la conseguente perdita di controllo. Gli elevoni differenziali contribuiscono ulteriormente ad influenzare la manovrabilità del velivolo.

L'M-346 è progettato per il ruolo principale di addestratore di caccia lead-in, in cui le prestazioni e le capacità dell'aeromobile vengono utilizzate per fornire addestramento di piloti per l'ultima generazione di aerei da combattimento. Alimentato da una coppia di turbofan Honeywell F124 a secco, progettati per ridurre i costi di acquisizione e operativi, è in grado di volare transonico senza utilizzare un postbruciatore; le prestazioni di volo dell'M-346 sono "seconde solo agli aerei equipaggiati con afterburner”. Durante il processo di progettazione, sono stati rispettati i concetti gemelli di "design-to-cost" e "design-to-maintain", riducendo i costi di acquisizione e operativi. I costi per ora di volo della M346 sarebbero un decimo di quelli dell'Eurofighter Typhoon. Al di fuori del ruolo di addestramento, l'M-346 è stato progettato fin dall'inizio per accogliere ulteriori capacità operative, comprese le missioni di combattimento come il supporto aereo ravvicinato e i compiti di polizia aerea.

L'M-346 incorpora un sistema di controllo di volo fly-by-wire digitale quadruplex di piena autorità che, in combinazione con la configurazione aerodinamica ottimizzata dell'aereo, fornisce piena manovrabilità e controllabilità ad un angolo di attacco molto elevato (oltre i 30° gradi). Il sistema di controllo del volo, che incorpora una filosofia di progettazione HOTAS, è dotato di angolo di attacco regolabile e limitazioni di g-force; se combinato con il suo ampio involucro di prestazioni, ciò consente all'M-346 di imitare efficacemente le prestazioni di volo di vari aerei da combattimento gestiti da piloti tirocinanti o di aumentare progressivamente i livelli di difficoltà, aumentando così l'efficacia dell’addestramento. Un sistema di recupero attivato dal pilota (PARS) è presente che, quando viene premuto, conduce un recupero automatico riportando l'aeromobile su una traiettoria di volo stabile e pianeggiante.

Un sistema avionico digitale, modellato sulle sue controparti a bordo dell'ultima generazione di aeromobili militari come il Saab JAS-39 Gripen, il Lockheed Martin F-22 Raptor e l'Eurofighter Typhoon, è incorporato, che lo rende adatto a tutte le fasi dell'addestramento avanzato al volo e quindi riduce l'uso di aerei da combattimento per scopi di addestramento, "download" ore di volo dall'unità di conversione operativa (OCU) all'unità di addestramento dei piloti. Si impiega un'architettura avionica modulare, che consente di incorporare nuove attrezzature e sistemi e aumenta il potenziale di crescita del tipo. La cabina di pilotaggio in vetro dell’M-346 era rappresentativa della cabina di pilotaggio di ultima generazione ed è compatibile con gli occhiali Night Vision; ha tre display LCD multifunzionali a colori, un display head-up (anche nella cabina di pilotaggio posteriore), e un display montato sul casco (HMD) opzionale. È presente anche un sistema di comando vocale, che è integrato con funzioni come il sistema di navigazione. I sistemi di comunicazione includono ricetrasmettitori VHF/UHF, transponder IFF e Mid-air Collision Avoidance System (MIDCAS), e sistema di avviso di prossimità del suolo (GPWS).

Una caratteristica chiave dell'M-346 è l'Embedded Tactical Training System (ETTS). L'ETTS è in grado di emulare varie apparecchiature, come radar, pod di mira, armi e sistemi di guerra elettronica; inoltre, l'ETTS può interfacciarsi con varie munizioni e altre attrezzature effettivamente trasportate a bordo. Il sistema può agire in modalità autonoma, in cui dati simulati e informazioni sugli scenari, con minacce e obiettivi, viene caricato prima del decollo o in una rete, durante la quale i dati vengono ricevuti e utilizzati in tempo reale dalle stazioni di monitoraggio a terra tramite il collegamento dati dell’aeromobile. Gli ETTS possono generare forze generate dal computer realistiche (sia amici che nemici). Ai fini della valutazione e dell'analisi post-missione, i dati accumulati, come il video dal display opzionale montato sul casco, possono essere estratti e rivisti. Leonardo offre anche un sistema di addestramento integrato (ITS), combinando l'M-346 con un sistema di addestramento a terra (GBTS) - composto da dispositivi di formazione accademica, simulatori, pianificazione delle missioni e sistemi di gestione della formazione - e servizio logistico completo come parte di un programma più ampio verso i piloti qualificati.

L'M-346, nella variante multiruolo Fighter Attack (M-346FA), è dotato di un radar di controllo del fuoco multimodale (Grifo M-346 di Leonardo Electronics) e un totale di sette punti d’attacco, è in grado di trasportare carichi esterni fino a 3.000 kg mantenendo un elevato rapporto spinta-peso; i dati di gestione dei pod possono essere presentati su uno qualsiasi dei display multifunzione nella cabina di pilotaggio. La sezione trasversale radar dell'M346 in una configurazione standard è di 20 metri quadrati; questo può essere ridotto a un singolo metro quadrato installando un kit a bassa osservabilità che è stato sviluppato per il tipo. Altri sistemi di autoprotezione che possono essere montati includono un sistema di supporto agli aiuti difensivi (DASS) che include il ricevitore di allarme radar (RWR), il sistema di allarme di avvicinamento missilistico (MAWS) e i distributori di ciasssi e fardaggio (C&FD). La suite di comunicazione di fascia alta e incentrata sulla rete dell'M-346FA include comunicazioni sicure e Tactical Datalink, sia NATO che non NATO.

L'M-346FA in grado di combattere può eseguire attacchi a terra, difesa della Patria e missioni di polizia aerea e ricognizione. È possibile trasportare varie munizioni e POD, tra cui missili aria-aria IRIS-T o AIM-9 Sidewinder, vari missili aria-terra, missili antinave, bombe e razzi a caduta libera e a guida laser, un POD di cannone da 12,7 mm, POD di ricognizione e di mira e POD di guerra elettronica; la mira delle armi viene eseguita utilizzando il display montato sul casco e i display multifunzione. Tutti i sistemi principali sono duplicati e il sistema di volo riconfigurabile, per aumentare la sopravvivenza e la funzionalità in caso di danni da battaglia sostenuti. L'aereo ha una autonomia di 1.375 miglia nautiche quando è dotato di un massimo di tre serbatoi di carburante esterni, questo può essere esteso tramite rifornimento in volo tramite una sonda di rifornimento rimovibile.

IL TURBOFAN Honeywell F124-GA-200

Nel 2000, Alenia Aermacchi annunciò che il loro nuovo velivolo da addestramento/attacco leggero M-346 sarebbe stato alimentato dal motore F124, scegliendolo rispetto al suo comune rivale, l’Adour.

L’Honeywell / ITEC F124 è un motore turbofan a basso bypass derivato dal Honeywell TFE731 civile. L'F125 è una versione con post-bruciatore del motore. Il motore iniziò lo sviluppo alla fine degli anni '70 per la Repubblica di Cina (Taiwan) Air Force AIDC F-CK Indigenous Defence Fighter (IDF), e ha funzionato per la prima volta nel 1979. Da allora il motore F124/F125 è stato proposto per l'uso su altri aeromobili, come il T-45 Goshawk e il SEPECAT Jaguar, e attualmente alimenta l'Aero L-159 Alca e l'Alenia Aermacchi M-346. L'F124 ha un design piuttosto insolito per un motore a turbina a gas a due alberi, che utilizza sia compressori assiali che centrifughi nel suo compressore ad alta pressione. Attualmente ci sono solo tre varianti di produzione del motore, anche se molte altre sono state proposte per tutta la sua durata.

Nel 1978, Garrett annunciò una ricerca congiunta sul postbruciatore TFE1042 con la società svedese Volvo Flygmotor AB al fine di fornire un motore per l'AIDC F-CK Indigenous Defence Fighter (IDF) in fase di sviluppo per la Repubblica di Cina (Taiwan) Air Force (ROCAF). Il modello TFE731 1042 è stato pubblicizzato come un basso rapporto di bypass "derivato militare del collaudato motore commerciale TFE731" e "fornisce una propulsione efficiente, affidabile ed economica per la prossima generazione di aerei leggeri e ad addestramento avanzati", con spinta di 4260 lbf (18,9 kN) a secco e 6790 lbf (30,2 kN) con postbruciatore. Dopo la trattativa iniziale, l'investimento sarebbe stato diviso tra Garrett, Volvo, AIDC e la società italiana Piaggio. Lo sviluppo consisterebbe nel TFE1042-6 non post-burning per aerei da attacco leggero/addestratore avanzato e TFE1042-7 per l'aggiornamento AMX o F-5. Garrett sarebbe responsabile del motore principale e Volvo sarebbe responsabile della sezione ventola e del postbruciatore. Il motore ha funzionato per la prima volta per 3 ore in una struttura di prova Volvo nel 1979.

L'AIDC ha anche suggerito di aggiornare TFE1042-7 a 8000 lbf (da 31 a 36 kN) di spinta come soluzione a doppio motore, al fine di competere con General Electric F404 per applicazioni come il JAS 39 Gripen. Tuttavia, il progetto Gripen ha deciso di continuare con una variante F404 a motore singolo, costruita da Volvo, e Volvo ha lasciato il progetto a quel punto per concentrarsi sul lavoro di Gripen. Piaggio ha chiesto di partecipare in un secondo momento per motivi finanziari e ha anche lasciato il programma. Così solo Garrett e AIDC hanno investito nella nuova International Turbine Engine Corporation (ITEC), con il contratto firmato nel 1982.

Nel 1988, ITEC decise di investire nel TFE1088-12 da 12.000 libbre, che fu rinominato TFE1042-70A (anche per motivi politici). Uno studio preliminare aveva dimostrato che IDF poteva fare la supercrociera con il nuovo motore. Allo stesso tempo, GE ha deciso di entrare nel mercato con J101/SF, una versione più piccola di F404. Tuttavia, dopo che l'ordine IDF è stato dimezzato a causa di problemi di bilancio, è terminato anche il piano di aggiornamento del motore TFE1088-12. L'IDF F-CK ha volato per la prima volta nel 1989 e gli aerei sono stati consegnati fino al 1999.

Garrett ha introdotto il concetto TFE742 nei primi anni '90. Composto da un nucleo potenziato dal TFE1042, il TFE742 è stato promosso per una versione bimotore del BAe 146, dell'MPC 75 e di altri futuri aeromobili. Rivolgendosi al mercato degli aerei passeggeri da 70-130 posti, il TFE742 era una spinta di 18.000 lbf (80 kN; 8.200 kgf), turbofan ad alto bypass azionata da un cambio.

A metà degli anni '90, AlliedSignal considerò lo sviluppo di un motore turboelica per il trasporto militare europeo Future Large Aircraft (in seguito noto come Airbus A400M), che doveva essere basato sul nucleo del TFE1042. AlliedSignal, AIDC e altri partner asiatici hanno anche derivato una turbina a gas industriale dal TFE1042, inizialmente come AS1042 da 12.000 cavalli (9 megawatt), che si è evoluto nell'ASE120 da 13.000 CV (10 MW).

Caratteristiche generali:

• Equipaggio: 2
• Lunghezza: 11,49 m (37 piedi 8 in)
• Apertura alare: 9,72 m (31 piedi 11 in)
• Altezza: 4,76 m (15 piedi 7 pollici)
• Area ala: 23,52 m2 (253,2 piedi quadrati)
• Peso a vuoto: 4.900 kg (10.803 libbre)
• Peso lordo: 6.700 kg (14.771 libbre)
• Peso massimo al decollo: 9.600 kg (21.164 lb) allenatore
• Capacità di carburante: 2.000 kg (4.409 libbre) interno
• Powerplant: 2 motori turbofan Honeywell/ITEC F124-GA-200, 28 kN (6.300 lbf) di spinta ciascuno.

Prestazioni:

• Velocità massima: 1.090 km/h (680 mph, 590 kn)
• Velocità massima: Mach 0,95
• Velocità di stallo: 176 km/h (109 mph, 95 kn)
• Non superare mai la velocità: 1.470 km/h (910 mph, 790 kn) / M1.2
• Raggio d’azione: 1.925 km (1.196 miglia, 1.039 miglia navalli)
• Autonomia: 2.550 km (1.580 miglia, 1.380 miglia) con 3 serbatoi di caduta esterni
• Resistenza: 2 ore e 45 minuti (4 ore con serbatoi di caduta esterni)
• Tangenza: 13.716 m (45.000 piedi)
• limiti g: +8 -3
• Velocità di salita: 112 m/s (22.000 ft/min)
• Carico ala: 285 kg/m2 (58 libbre/sq ft)
• Spinta/peso: 0,84.

Armamento:

• Punti rigidi: disposizioni per un totale di 7 stazioni a pilone (1× sotto la fusoliera, 4× sotto l'ala più 2× punta dell'ala), in grado di montare fino a 3.000 chilogrammi (6.600 libbre) di carico utile esterno e fino a 3× 630 litri di imp (140 gal; 170 gal) serbatoi di caduta esterni (solo sotto la fusoliera e 2 piloni ad ala interna sono addoppotti a umido).
• Pod:    FN Herstal HMP250 mitragliatrice da 12,7 mm
• Cannone Nexter 20mm M621
• Missili aria-aria: AIM-9 Sidewinder
• Missili aria-superficie: Missile aria-terra AGM-65 Maverick
• Missili antinave: Marte MK-2A
• Mark 82 500lb e Mark-83 1,000lb bombe a caduta libera o ritardate.

Avionica:

• Radar: radar Grifo-M346 (M-346FA).

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 

fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?

Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 

e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 

a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:

“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, AnalisiDifesa, Leonardo, Wikipedia, You Tube)