Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF: l'aereo anfibio per ricerca e soccorso ShinMaywa US-2.

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L’azienda giapponese ShinMaywa Industries ha avviato una serie di aggiornamenti per i suoi velivoli anfibi US-2 mentre cerca di estendere la sua base di clienti oltre le forze di autodifesa giapponesi (JSDF).

I funzionari della ShinMaywa hanno confermato che sono in corso diversi aggiornamenti significativi, tra cui una capacità di atterraggio notturno automatico e una maggiore capacità di carico che potrebbe espandere i potenziali ruoli dell'aereo.

Si vorrebbe espandere la disponibilità operativa dell'US-2 per migliorare la capacità della missione di salvataggio, la capacità della missione di trasporto e altre capacità di missione.

I dettagli sugli aggiornamenti non sono stati divulgati, ma un funzionario ha spiegato come un sistema di atterraggio notturno automatico supporterà il "rilevamento delle condizioni della superficie del mare da parte dei sensori e l'istituzione di una logica di controllo automatico del volo”. Inoltre, l'aumento della capacità di carico sarà abilitato attraverso il "rinforzo dei pannelli del pavimento e l'espansione delle porte".

La capacità di carico frontale dell'US-2 potrebbe essere raddoppiata da 4.400 libbre a 8.800 libbre con una capacità a poppa migliorata da 2.200 libbre a 3.085 libbre.

La cellula dell’US-2 include già la capacità di trasportare un paio di piccoli gommoni che possono essere utilizzati dalle forze operative speciali per condurre un atterraggio in spiaggia o un'interdizione marittima, imbarco, ricerca e sequestro; non è chiaro se altre barche aggiuntive potrebbero essere trasportate dopo l'aggiornamento dell'espansione del carico.

Confermando gli aggiornamenti come sforzo interno di ricerca e sviluppo da parte della ShinMaywa, il funzionario dell'azienda ha anche detto che non ci sono allo stato "tempistiche specifiche in atto”.

ShinMaywa US-2

Lo ShinMaywa US-2 è un grande aereo anfibio giapponese che utilizza la tecnologia di controllo dello strato limite per migliorare le prestazioni di soppressione STOL e stallo. Prodotto dallo specialista di idrovolanti ShinMaywa (ex Shin Meiwa), è stato sviluppato dal precedente idrovolante Shin Meiwa US-1A, che era stato introdotto in servizio negli anni '70.

Lo ShinMaywa US-2 è stato sviluppato per conto della Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF) come sostituto "like-for-like" per la sua datata flotta US-1A. Nel servizio giapponese, è gestito nel ruolo di soccorso. L'US-2 può essere utilizzato anche in altre capacità, come aereo anti-incendio, che trasporta 15 tonnellate di acqua per questa missione. Vari operatori d'oltremare hanno tenuto discussioni su potenziali acquisizioni del velivolo, tra cui la Marina e la Guardia Costiera indiana. Anche altri paesi come gli Stati Uniti, l'Indonesia, la Thailandia e la Grecia hanno mostrato interesse per per vari scopi.

Progettazione e sviluppo

Nel 1969, la Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF) emise un ordine al produttore giapponese di idrovolanti Shin Meiwa per un gruppo di 21 aerei antisommergibile, a cui venne data la designazione PS-1. Il servizio aveva anche scelto di procurarsi una variante del tipo, denominata US-1A, specificamente per la ricerca e il salvataggio (SAR). L'US-1A è stato il primo anfibio del Giappone, in grado di essere utilizzato a terra e in mare.

Durante gli anni '90, quando la flotta US-1A stava iniziando a mostrare la sua età, la JMSDF tentò di ottenere finanziamenti per l'acquisizione di un sostituto, ma non riuscì ad assicurarsi abbastanza fondi per sviluppare un aereo completamente nuovo. Pertanto, nel 1995, la ShinMaywa, come Shin Meiwa era stato rinominata (secondo quanto riferito in modo che il nome fosse più facile da pronunciare) iniziò a lavorare a un progetto per sviluppare una versione aggiornata e modernizzata dell'US-1A, inizialmente indicata come US-1A kai (US-1A 改 - che significa "US-1A migliorato"). Questo aereo modificato presentava numerosi perfezionamenti aerodinamici rispetto al suo predecessore, insieme a uno scafo pressurizzato e l'adozione di motori Rolls-Royce AE 2100 più potenti e strumentazione elettronica della cabina di pilotaggio. La JMSDF aveva anche elencato vari perfezionamenti per l'anfibio, tra cui una migliore gestione durante l'atterraggio in acqua, migliori strutture di trasferimento dei pazienti a bordo e migliori capacità di ricerca e soccorso in mare.

Il 18 dicembre 2003, sono iniziati i test di volo del tipo, che è stato successivamente designato come US-2.  All'inizio del 2007, la ShinMaywa ha lanciato formalmente la produzione commerciale dell’anfibio.  La produzione è gestita da diverse compagnie aeree giapponesi. La Mitsubishi produce le sezioni esterne dell'ala e la parte posteriore delle gondole del motore, mentre NIPPI Corporation costruisce gli alloggiamenti del carrello di atterraggio a tenuta stagna e Kawasaki Heavy Industries produce l'abitacolo. L'assemblaggio finale viene eseguito dalla ShinMaywa attorno allo scafo dell'US-2. La linea di produzione ha solo la capacità di produrre due velivoli alla volta. Nel corso del 2009, la prima produzione US-2, che era equipaggiata per la missione di ricerca e soccorso, è stata consegnata al Ministero della Difesa giapponese.

Nel 2010, ShinMaywa ha presentato le specifiche per una variante antincendio civile del suo anfibio US-2. Ha iniziato a commercializzare la nuova variante a potenziali clienti d'oltremare quello stesso anno. Il modello antincendio sostituisce un serbatoio di carburante con un serbatoio dell'acqua da 15 tonnellate, riducendo la sua portata massima a 2.300 km (1.245 nm) rispetto all'autonomia di 4.700 km del SAR. Il serbatoio è abbastanza resistente per acqua salata, schiuma e ritardanti di fiamma. Altre caratteristiche includono un paio di palette d'acqua per la raccolta dell'acqua, apparecchiature automatiche per la miscelazione della schiuma e un sistema a goccia d'acqua controllato da computer.

Storia operativa Giappone

La JMSDF intende acquistare fino a 14 US-2 per le sue esigenze di ricerca e soccorso. Il tipo è attualmente gestito dal 31st Fleet Air Wing (71st Air Force, 71st Flight Squadron) del JMSDF sia dalla base aerea di Iwakuni che dalla base aerea di Atsugi. L'introduzione dell'US-2 ha permesso il ritiro dell'US-1A, l'ultimo dei quali ha eseguito il suo volo finale nel dicembre 2017.

Nell'aprile 2015, l'aereo 9905 è stato coinvolto in un incidente. L'aereo era in missione di addestramento vicino a Cape Ashizuri a Shikoku e quattro membri dell'equipaggio sono rimasti feriti. Entro novembre 2018, erano stati consegnati un totale di sei US-2 mentre altri due aerei erano in produzione.

Opportunità di esportazione

Dall'inizio degli anni 2010, la Marina indiana ha un requisito stabilito per tra 12 e 18 anfibi configurati come aerei di ricerca e soccorso a un costo previsto di 1,65 miliardi di dollari. La guardia costiera indiana ha anche mostrato interesse nell'approvvigionamento di tre velivoli per i propri scopi. Si prevede che, se procurati, molti di questi anfibi sarebbero di stanza nelle isole Andaman e Nicobar. Secondo quanto riferito, le autorità indiane sono state desiderose di assemblare gli US-2 in India tramite un accordo di licenza. L'assemblaggio finale dell'aereo a livello locale dovrebbe costare il 25% in meno rispetto al Giappone.  I negoziati tra le due nazioni sono iniziati nel 2011.

Il processo di finalizzazione degli accordi di acquisto per l'aereo, che rappresenterebbe la prima vendita di attrezzature militari da parte del Giappone all'India dalla seconda guerra mondiale, è stato prolungato. Nell'ottobre 2016, ShinMaywa ha annunciato di aver ridotto il prezzo offerto a circa 113 milioni di dollari per aereo. A un certo punto, ci si aspettava che il Giappone e l'India avrebbero firmato un contratto per l'acquisto degli US-2 nel mese di novembre 2016. La decisione è stata rinviata dal ministro della difesa indiano Manohar Parrikar. Nel marzo 2018, l'ambasciatore giapponese in India Kenji Hiramatsu ha chiarito che i colloqui tra le due nazioni erano ancora in corso. Nell'aprile 2018, ShinMaywa ha firmato un protocollo d'intesa con il conglomerato indiano Mahindra Group a sostegno delle future vendite indiane. A partire dal 2021, ulteriori negoziati sono stati interrotti a causa di disaccordo sui prezzi.

Un altro potenziale cliente è l'Indonesia, che secondo quanto riferito è stata preoccupata da una crescente presenza militare cinese attraverso le isole del Mar Cinese Meridionale. È stato ipotizzato che l'Indonesia potrebbe essere un partner chiave nella produzione degli Stati Uniti, potenzialmente in competizione con l'India per la condivisione del programma. Secondo quanto riferito, senza implementare la produzione esternalizzata, è improbabile che ShinMaywa non sia in grado di soddisfare prontamente le esigenze di un terzo cliente a causa della sua limitata capacità produttiva.  ShinMaywa era in trattative in quel momento con PT Dirgantara.

Ci sono state anche segnalazioni secondo cui la Thailandia è interessata all'acquisto di un certo numero di US-2 come aerei di pattugliamento marittimo. Secondo quanto riferito, la nazione sta cercando di rafforzare le sue capacità di sorveglianza e di guerra antisommergibile, sviluppando al contempo legami di difesa più profondi tra sé e il Giappone.

A seguito di una serie di incendi mortali nella regione dell'Attica in Grecia intorno a luglio 2018, il governo greco avrebbe cercato di ordinare diversi US-2 per sostituire la loro datata flotta antincendio. Se la vendita sarà completata, sarebbe il primo grande approvvigionamento di difesa da parte della Grecia da un fornitore giapponese.

Operatori:

• Giappone - Forza di autodifesa marittima giapponese.

Specifiche (US-2) - Caratteristiche generali:

• Equipaggio: 11 (2 piloti, 1 coordinatore di ricerca e soccorso, 2 addetti alla manutenzione a bordo, 3 subacquei, 2 paramedici e 1 operatore di sensori)
• Capacità: 20 passeggeri o 12 barelle
• Lunghezza: 33,46 m (109 piedi 9 in)
• Apertura alare: 33,15 m (108 piedi 9 in)
• Altezza: 9,8 m (32 piedi 2 in)
• Superficie alare: 135,8 m2 (1.462 piedi quadrati)
• Peso a vuoto: 25.630 kg (56.504 libbre)
• Peso lordo: 55.148 kg (121.581 libbre)
• Peso massimo al decollo: 47.700 kg (105.160 libbre) decollo a terra
• Potenza: 4 × Rolls-Royce AE 2100J turboelica, 3.424 kW (4.592 CV) ciascuno
• Potenza: 1 × turboalbero LHTEC T800, 1.017 kW (1.364 CV) (compressore per il controllo dello strato limite).
• Eliche: Dowty R414 a 6 lame.

Prestazioni:

• Velocità massima: 560 km/h (350 mph, 300 kn)
• Velocità di crociera: 480 km/h (300 mph, 260 kn) a 6.000 m (20.000 piedi)
• Velocità di stallo: 90 km/h (56 mph, 49 kn)
• Autonomia: 4.700 km (2.900 miglia, 2.300 miglia)
• Tangenza: 7.195 m (23.606 piedi)
• Distanza di decollo a terra: 490 m (1.610 piedi) a MTOW
• Distanza di atterraggio a terra: 1.500 m (4.900 piedi) a MTOW
• Distanza di decollo sull'acqua: 280 m (920 piedi) a peso carico
• Distanza di atterraggio sull'acqua: 330 m (1.080 piedi) a peso caricato.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 

fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?

Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 

e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 

a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:

“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, JANE’S, Wikipedia, You Tube)