L'agenzia Defence Equipment & Support ha confermato ai media in data 17 gennaio 2024 che i velivoli da combattimento Typhoon britannici ed italiani saranno presto equipaggiati con uno dei sistemi radar più avanzati al mondo: il radar AESA Leonardo European Common Radar System (ECRS) Mark 2.

 

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AGGIORNAMENTO DELL’EF-2000 TYPHOON

L'European Common Radar System (ECRS) Mark 2 è progettato e prodotto dalla multinazionale Leonardo e consente al Typhoon di rilevare, identificare e tracciare contemporaneamente più bersagli aerei e terrestri, impegnandosi anche in attività di guerra elettronica.

La RAF ha di recente annunciato che avrebbe integrato l'ECRS Mk2 nel luglio 2022, con il Ministero della Difesa del Regno Unito (MoD) che ha assegnato il contratto a Leonardo e BAE per 317 milioni di sterline.

Il capitano del gruppo Matt D'Aubyn, assistente capo del controllo dell'aria e del direttore del programma Typhoon, ha osservato il significato di questa integrazione, evidenziando il suo ruolo nel mantenere le capacità di controllo dell'aria e la superiorità tecnologica del Typhoon.

Il sistema radar avanzato, dotato di un array multifunzionale (MFA), è stato sottoposto da tempo a numerosi test a terra da parte di BAE Systems e Leonardo, prima di essere integrato nell'aereo di prova Typhoon.

Andy Holden, direttore della consegna radar presso il settore aereo di BAE Systems, ha commentato l'integrazione, affermando che dotare il Typhoon con questo radar avanzato rafforzerà il suo ruolo di figura centrale nella difesa aerea da combattimento nel futuro.

Il programma di aggiornamento dovrebbe sostenere oltre 1.300 posti di lavoro di ingegneria nel Regno Unito e in Italia nel prossimo decennio. Il prototipo del radar viene sottoposto a ulteriori test in laboratorio, prima delle prime prove di volo previste per la fine di quest'anno.

Lyndon Hoyle, il capo del Typhoon Delivery Team, ha sottolineato l'importanza di questo sviluppo per migliorare l'abilità tecnologica delle forze armate britanniche ed italiane.

In vista della futura adozione dell'ECRS Mk2, gli ingegneri di Leonardo-Nerviano, un sito radar presso Milano, si sono uniti al team a Edimburgo. Questa collaborazione consentirà capacità di progettazione del sistema di acquisizione per garantire che il MoD italiano abbia un controllo sovrano sul nuovo sistema radar in ogni fase della sua vita operativa.

Un prototipo del radar Leonardo ECRS Mk 2 è stato da tempo installato su di un velivolo di prova e valutazione presso la struttura della BAE Systems a Warton, in vista delle prove in volo.

BAE Systems ed i partner del programma faranno volare il Leonardo European Common Radar System (ECRS) Mk2 a bordo di un velivolo di prova Eurofighter Typhoon "nelle prossime settimane", lo ha confermato il governo del Regno Unito il 19 settembre 2024.

Rispondendo alle domande della Camera dei Comuni, il ministro di Stato del Ministero della Difesa (MoD) Maria Eagle ha detto che, avendo superato diverse pietre miliari a terra negli ultimi mesi, il nuovo radar AESA, noto anche come radar E-Scan scansionato elettronicamente, dovrebbe ora volare per la prima volta.

"Il programma ECRS Mk 2 ha raggiunto diversi traguardi positivi negli ultimi quattro mesi, in particolare superando il sistema radar di produzione CDR (revisione critica del progetto) nel giugno 2024 e il completamento dei test a terra del prototipo su di un velivolo di prova Typhoon nel luglio 2024. I team del Ministero della Difesa e dell'industria stanno lavorando per raggiungere la pietra miliare di un primo volo dell’ECRS Mk2 nelle prossime settimane.”

Con l'aereo di prova Eurofighter ZK355/BS116 ora dotato del nuovo radar, le prove in volo saranno condotte dal sito di Warton di BAE Systems nel nord-ovest dell'Inghilterra. Altri aeromobili saranno aggiunti al programma di test di volo man mano che il programma procede.

Leonardo sta sviluppando l'ECRS Mk2 a Edimburgo, la sede del Regno Unito del radar aereo da combattimento, e Luton, dove l'azienda conduce ricerca, sviluppo e produzione avanzata sulla guerra elettronica.

Il radar viene ora sottoposto a lavori di integrazione e test a terra in preparazione dei suoi primi test di volo a bordo dell'Eurofighter Typhoon che avranno luogo presso la struttura di test di volo di BAE Systems nel Lancashire, nel Regno Unito.

L'ECRS Mk2 è dotato di un innovativo array multifunzionale (MFA) in grado di eseguire sia le tradizionali funzioni radar come la ricerca e il targeting, sia le attività di guerra elettronica. Ciò significa che Eurofighter Typhoon sarà in grado di localizzare e negare l'uso del radar di un avversario con un potente attacco elettronico, pur rimanendo fuori dalla portata delle minacce ostili.

Mark Stead, SVP Radar & Advanced Targeting, Leonardo UK, ha dichiarato: “Questa consegna segna il prossimo passo importante verso la sicurezza del Typhoon nel futuro spazio della battaglia, assicurando che il Regno Unito e l’Italia mantengano la libertà di fornire energia aerea ovunque e ogni volta che è necessario. L'ECRS Mk2 fornirà ai piloti della RAF e dell’AMI la capacità di localizzare, identificare e sopprimere le difese aeree nemiche, una potente combinazione di capacità che aumenteranno la letalità e la sopravvivenza dell'Eurofighter Typhoon e la sopravvivenza di altre forze amiche.”

Richard Hamilton, direttore del programma Typhoon, Europe – BAE Systems Air, ha dichiarato: “Il radar ECRS Mk2 è una delle numerose capacità chiave che stiamo integrando per proteggere il Typhoon come spina dorsale della difesa aerea in tutto il mondo per i decenni a venire. Insieme a sistemi di missione avanzati, sensori avanzati, armi e display, stiamo offrendo una capacità sovrana che manterrà i piloti al sicuro e garantirà che il Regno Unito e l’Italia abbiano le competenze per continuare a maturare tecnologie chiave che supportano le sue future ambizioni aeree di combattimento".

Lyndon Hoyle, capo del Typhoon Delivery Team presso Defence Equipment and Support (DE&S), il braccio di approvvigionamento del Ministero della Difesa del Regno Unito, ha dichiarato: “La consegna del prototipo di radar a Warton è l'ultima pietra miliare chiave in questo entusiasmante programma. È stato possibile solo grazie a molto duro lavoro e a un'eccellente collaborazione tra DE&S, Air Command e industria: ingredienti per il successo che porteremo avanti nella fase successiva del programma".

Il programma generale del Typhoon supporta più di 20.000 posti di lavoro altamente qualificati. Il lavoro di sviluppo dell'ECRS Mk2 sta assicurando 600 posti, tra cui più di 300 presso il sito di Leonardo a Edimburgo, 100 a Luton e 120 presso BAE Systems nel Lancashire. Con il nuovo radar e un pacchetto più ampio di miglioramenti per il Typhoon, il programma combinato dovrebbe sostenere fino a 1.300 posti di lavoro nel solo Regno Unito.

In vista della potenziale futura adozione dell'ECRS Mk2, anche Leonardo in Italia sta contribuendo allo sviluppo, con gli ingegneri del sito radar di Leonardo Nerviano di Milano, che si sono uniti al team a Edimburgo. Come passo verso la piena partecipazione dell'Italia al programma ECRS Mk2, questa collaborazione consentirà di acquisire capacità di progettazione del sistema che garantiranno al MOD italiano il controllo sovrano sul nuovo sistema radar in ogni fase della sua vita operativa.

Nel mese di settembre 2021 anche l'Italia si è unita al Regno Unito per lo sviluppo del radar Eurofighter Typhoon di nuova generazione

Il radar ECRS Mk2 leader a livello mondiale, progettato e costruito da Leonardo per l'integrazione nell'Eurofighter Typhoon, sarà il sistema radar riprogrammabile più avanzato mai prodotto per un aereo da combattimento

Il team congiunto industriale ECRS Mk2 rimane aperto a un'ulteriore partecipazione internazionale. Come parte della sua offerta dell'Eurofighter Typhoon, il Regno Unito ha esteso un invito alla Finlandia a partecipare al programma.

L'Italia ha aderito allo sviluppo del nuovo radar European Common Radar System Mark 2 (ECRS Mk2) per l'Eurofighter Typhoon. La prima fase di collaborazione, che si svolgerà questo autunno, vedrà un team di ingegneri del sito radar di Leonardo Nerviano, con sede a Milano, unirsi al team di sviluppo Mk2 presso il sito di Edimburgo di Leonardo. La mossa rappresenta il primo passo verso la piena partecipazione dell'Italia al programma ECRS Mk2. Questa formazione di quello che è noto come "Industrial Joint Team" (IJT) segue l'approvazione di un documento di "Dichiarazione di principi" (SoP) da parte dei ministeri della Difesa del Regno Unito e dell'Italia.

Il radar ECRS Mk2, attualmente progettato e costruito da Leonardo per l'integrazione nell'aereo Eurofighter Typhoon, sarà all'avanguardia delle tecnologie radar da combattimento avanzate. Il sistema è dotato di un array multifunzionale (MFA) che darà a Typhoon una capacità di guerra elettronica riprogrammabile leader a livello mondiale, tra cui l'attacco elettronico a banda larga, oltre alle tradizionali funzioni radar. Ciò significa che potrà trovare e poi accecare il radar di un avversario, aumentando la letalità e la sopravvivenza dell'Eurofighter Typhoon e la sopravvivenza di altri sistemi.

Il capo di stato maggiore della RAF, il capo maresciallo dell'aria Sir Mike Wigston ha dichiarato: “Lo scorso settembre, il Ministero della Difesa ha annunciato il nostro continuo investimento nelle fasi finali di progettazione del programma ECRS Mk2; inoltre, la revisione integrata si è impegnata nella piena integrazione di questa capacità leader a livello mondiale sul Typhoon. Sono lieto che i colleghi italiani si uniranno ora ai team di Edimburgo e Luton di Leonardo, riunendo le nostre competenze collettive per fornire questa capacità essenziale, sia a beneficio del Typhoon che per sostenere la crescita tecnologica nel Future Combat Air System.”

Il capo di stato maggiore della RAF (Capacity), Air Vice-Marshal Linc Taylor ha dichiarato: “Il programma ECRS Mk2 fornirà un radar di livello mondiale e una capacità di guerra elettronica per la flotta Typhoon della Royal Air Force e dell’AMI. Il suo sviluppo rimane nei tempi previsti per l'integrazione sul Typhoon come parte del miglioramento della Fase 4, assicurando che la spina dorsale della nostra capacità di Combat Air rimanga all'avanguardia della tecnologia, della capacità e della sopravvivenza. ECRS Mk2 è stato progettato fin dall'inizio per essere riprogrammabile ed esportabile, fornendo alle nazioni operative la sovranità strategica del loro sistema e dei suoi dati di missione associati tramite un'architettura aperta e adattabile".

L'obiettivo del team di ingegneri italiani sarà quello di contribuire allo sviluppo di successo dell'ECRS Mk2, acquisendo allo stesso tempo capacità di progettazione del sistema che garantiranno al MOD italiano il controllo sovrano sul nuovo sistema radar in ogni fase della sua vita operativa. Uno dei principi chiave del programma Eurofighter Typhoon è che i dati della sua missione sono aperti e riprogrammabili dagli operatori nazionali, garantendo il controllo completo sovrano del sistema aereo da combattimento.

Il programma ECRS Mk2 continua a progredire a ritmo e nei tempi previsti con l'hardware di sistema iniziale consegnato a BAE System Warton per l'integrazione sugli aeromobili e le previste prove di volo.

LE ORIGINI DEL SISTEMA RADAR

Nel 1993 fu lanciato un progetto di ricerca europeo per creare l'Airborne Multirole Solid State Active Array Radar (AMSAR); è stato gestito dal consorzio britannico-francese-tedesco GTDAR ("GEC-Thomson-DASA Airborne Radar") (ora Leonardo, Thales e Airbus rispettivamente). Questo si è evoluto nel CAESAR (Captor Active Electronically Scanned Array Radar), ora noto come Captor-E active electronic scanned array.

Nel maggio 2007, Eurofighter Development Aircraft ha effettuato il primo volo con il prototipo del Captor-E. Il Captor-E si basa sul radar Captor attualmente in servizio sugli aerei di produzione Eurofighter. La nuova generazione di radar ha lo scopo di sostituire le antenne orientate meccanicamente ed i trasmettitori ad alta potenza utilizzati sugli attuali aerei Eurofighter con un array elettronico. Ciò consente nuove capacità di missione per gli aerei da combattimento come funzionalità radar simultanee, sorveglianza aerea, controllo aria-terra e armi. Il nuovo radar migliora l'efficace portata missilistica aria-aria dell'aeromobile e consente un rilevamento e un tracciamento più rapidi e accurati di più aeromobili con costi del ciclo di vita inferiori. Nel luglio 2010, il consorzio Euroradar ha fatto un'offerta formale per fornire una soluzione AESA per l'Eurofighter. Il consorzio prevede di mantenere quante più attrezzature "back-end" possibili durante lo sviluppo del nuovo radar e ha anche affermato che l'inclusione di un radar AESA era importante per garantire gli ordini da nazioni straniere.

Il 19 novembre 2014, presso l'ufficio di Edimburgo di Leonardo, il consorzio europeo Eurofighter GmbH e l'agenzia intergovernativa NETMA (NATO Eurofighter e Tornado Management Agency) hanno firmato un contratto del valore di 1 miliardo di euro per sviluppare il radar Captor-E dell'antenna digitale scansionato elettronicamente per il Typhoon.

Caratteristiche delle antenne:

• Captor-M: antenna scansionata meccanicamente. Interfaccia e integrazione del radar all'aeromobile da parte di BAE Systems
• Captor-E ECRS Mk0: interfaccia e integrazione del radar all'aeromobile da parte di BAE Systems. Antenna AESA, i moduli T/R sono realizzati con GaAs HEMT HPA (amplificatori ad alta potenza con transistor ad alta mobilità elettronica all'arsenuro di gallio)
• Captor-E ECRS Mk1: Interfaccia e integrazione del radar all'aeromobile da Airbus Germania. Antenna AESA, i moduli T/R sono realizzati con GaAs HEMT HPA (amplificatori ad alta potenza con transistor ad alta mobilità elettronica all'arsenuro di gallio)
• Captor-E ECRS Mk2: Interfaccia e integrazione del radar all'aereo da parte di BAE Systems. Antenna AESA, i moduli T/R sono realizzati con GaAs e GaN HEMT HPA (arseniuro di gallio e nitruro di gallio Amplificatori ad alta potenza a transistor ad alta mobilità elettronica). Ciò consente un efficiente multitasking dell'uso del tracciamento radar e della guerra elettronica contemporaneamente. È installato su un perno derivato da quello utilizzato sul Gripen E con il radar Leonardo ES-05 Raven. La larghezza di banda più ampia significava che era necessario un nuovo radome.

Tecnologia

Il CAPTOR è stato ottimizzato per il combattimento aereo con missili aria-aria (BVRAAM) oltre la portata visiva sotto forti contromisure elettroniche nemiche, derivanti dai requisiti della Guerra Fredda. Dalla fine della Guerra Fredda, l'obiettivo principale dell'Eurofighter si è spostato dai combattimenti ai compiti degli aerei da combattimento multiruolo. Le capacità di attacco a terra del radar sono state quindi ulteriormente sviluppate in questa direzione. Il sistema di controllo meccanico è stato selezionato nella fase iniziale del progetto Eurofighter poiché i rischi di sviluppo dovevano essere ridotti al minimo. Secondo i responsabili del progetto, la tecnologia di un'antenna girevole meccanicamente è stata pienamente sfruttata nel CAPTOR.

Il radar è costituito da un'antenna a controllo meccanico realizzata in plastica rinforzata con fibra di carbonio con un diametro di 0,7 metri (2 piedi e 4 pollici). L'antenna può essere ruotata di ±60° di elevazione e +-70° di azimut. Quattro servomotori samario-cobalto ad alta precisione con coppia elevata vengono utilizzati per controllare l'antenna al fine di ottenere alte velocità di scansione. I motori possono muovere l'antenna planare solo negli angoli di elevazione e azimut mentre gli angoli di rotolamento sono compensati elettronicamente dal controllo combinato al fine di ridurre il peso. A causa dell'altissima velocità di scansione per un'antenna ruotata meccanicamente, il radar può anche interagire con diverse modalità radar, che sarebbero possibili solo altrimenti con le antenne a matrice fase, anche se molto più veloci. Ad esempio, le modalità aria-aria e aria-terra possono essere combinate in un passaggio di scansione. La precisione è inferiore a un milliradiante in allineamento e inferiore a 10 metri (33 piedi) di distanza.

Il CAPTOR funziona nella banda X da 8 a 12 hertz (GHz) (polarizzato orizzontalmente) e ha il doppio della potenza di trasmissione dell'AN/APG-65. Passa automaticamente tra velocità di ripetizione dell'impulso basse, medie e alte. Questi vanno da 1.000 a 200.000 impulsi al secondo, con l'attenzione principale su tassi di ripetizione di impulsi medi. Il rilevamento di amici o nemici (IFF) è integrato nell'unità radar ed è normalmente completamente automatico. L'elaborazione del segnale consiste in 61 schede plug-in (articoli sostituibili del negozio-SRI) e 6 unità sostituibili di linea. Il design modulare consente facili riparazioni e aggiornamenti. La capacità di autodiagnosi integrata indica l'SRI difettoso, che può essere letto a terra da un laptop senza dover accendere l'alimentatore. Se l'SRI è effettivamente difettoso, viene sostituito. Il software è stato scritto in Ada in conformità con lo standard MIL STD 2167A. Il CAPTOR è il primo radar NATO con tre canali di elaborazione. Il primo canale viene utilizzato per la ricerca del bersaglio, il secondo per il tracciamento e l'identificazione dell'obiettivo e il terzo per la localizzazione, la classificazione e il superamento dell'inceppamento, nonché la soppressione del sidel sidelube. L'intero sistema pesa 193 chilogrammi (425 libbre) e i computer sono raffreddati sia con liquidi che con aria.

Elaborazione del segnale

A causa della fusione dei sensori utilizzata nell'Eurofighter Typhoon per mezzo del sistema di attacco e identificazione (AIS), le modalità radar sono normalmente selezionate automaticamente dal computer di bordo; il CAPTOR è azionato esclusivamente secondo il principio VTAS (VTAS - Voice, Throttle e Stick). La modalità generale di funzionamento del radar è la seguente: in primo luogo, il radar trasmette in modalità "Velocity Search" (VS) per rilevare i bersagli in avvicinamento anche in caso di disordine del terreno. Se vengono rilevati obiettivi, il radar passa alla modalità "range while search" (RWS). Il computer crea un file di traccia e continua a lavorare in modalità "traccia durante la scansione" (TWS) mentre cerca nuovi obiettivi. L'identità degli obiettivi viene quindi determinata da NIS o NCTI e le minacce sono prioritarie. Ulteriori modalità come la valutazione delle incursioni e la valutazione delle minacce vengono poi applicati se necessario. Ulteriori modalità e capacità operative non sono elencate per intero:

Radar di apertura sintetica / Riconoscimento automatico del bersaglio: i vecchi tipi di aeromobili hanno anche una modalità radar ad apertura sintetica (SAR), ma il pilota deve cercare i bersagli da solo, a condizione che la risoluzione dell'immagine sia abbastanza alta. Questa funzione è automatizzata nel CAPTOR-D/E. L'immagine SAR ad alta risoluzione viene prima levigata con un filtro gaussiano per ridurre i dettagli. Quindi il gradiente e la direzione del gradiente verso il pixel vicino sono determinati a partire da ogni pixel. Se la grandezza del gradiente di un pixel in una certa direzione è maggiore di quella del pixel vicino, il pixel viene dichiarato un bordo, altrimenti viene assegnato allo sfondo. I bordi deboli vengono eliminati da una soglia di isteresi (algoritmo Canny). Dopo che un altro algoritmo ha generato strutture chiuse, i descrittori di Fourier invarianti dell'immagine vengono calcolati e inseriti in una rete neurale artificiale per l'identificazione automatica del bersaglio. Qui, diverse sottoreti vengono eseguite in parallelo e il risultato finale tra le sottoreti è determinato dal voto. Le posizioni degli obiettivi rilevati vengono quindi contrassegnate sull'immagine SAR con diamanti rossi e il tipo di destinazione viene visualizzato in testo rosso sopra il diamante, ad es. "T-72" o "MLRS" (lanciarazzi multiplo). L'immagine radar generata è sovrapposta a una mappa vettorializzata con le note coordinate del Global Positioning System (GPS) memorizzate nel computer al fine di calcolare i dati GPS degli obiettivi. In alternativa, la posizione target GPS può essere determinata utilizzando la posizione GPS dell'utente e diversi angoli e distanze di registrazione. Per addestrare la rete neurale, EADS ha sviluppato un software in cui i modelli di progettazione assistita da computer (CAD) di obiettivi vengono posizionati su una mappa e la scena viene convertita in un'immagine SAR. L'algoritmo tenta quindi di rilevare gli obiettivi nonostante gli oggetti interferenti, i diversi angoli di destinazione e l'occlusione parziale degli obiettivi.

Identificazione non cooperativa del bersaglio: i radar sono stati generalmente in grado di modulare il motore a reazione (JEM) dalla fine degli anni '80, ma questo funziona solo nella parte anteriore dell'aeromobile poiché la turbina deve essere visibile. L'implementazione di "High Range Resolution" (HRR) è stata pianificata per la prossima generazione di radar per aerei da combattimento. Come suggerisce il nome High Range Resolution, il bersaglio è profilato lungo la sua lunghezza. A tal fine, viene emessa una serie di impulsi di nanosecondi a banda stretta per ottenere una risoluzione ad alta gamma nel raggio del metro. Oltre a questo metodo standard, è anche possibile trasmettere cinguettii a banda stretta con frequenze di scali come continuum. Il primo era già possibile prima del 1987, il secondo è stato sviluppato di recente da BAE Systems. Il metodo utilizzato da CAPTOR è un segreto, ma probabilmente è il secondo. L'eco radar del bersaglio emette quindi una curva di frequenza caratteristica nel tempo, poiché un impulso viene prima riflesso dal naso, dal baldacchino della cabina di pilotaggio, dalla presa d'aria, dai bordi anteriori delle ali e dallo stabilizzatore verticale (se il bersaglio viene irradiato dalla parte anteriore). In generale, una larghezza di banda di 400 MHz e un gran numero di misurazioni sono considerati necessari per identificare obiettivi aerei. Insieme ai dati della traccia del bersaglio, che è necessario per determinare l'angolo del bersaglio rispetto al radar, la curva di frequenza caratteristica dell'eco nel tempo può essere assegnata a un tipo di bersaglio per mezzo di un confronto di database. Al pilota viene quindi mostrata un'abbreviazione per il tipo di aeromobile sul display, ad es. "Mrg3" o "Flkr". Per evitare che le dimensioni del database sfuggano di mano, vengono caricati solo i dati sul tipo di aeromobile che dovrebbero verificarsi nella rispettiva area per ogni missione. Poiché la configurazione del carico esterno del bersaglio non è nota, potrebbero esserci difficoltà con l'identificazione del bersaglio non cooperativo. In questo caso, vengono creati centinaia di profili HRR del bersaglio al fine di filtrare gli echi dei carichi esterni e calcolare un'immagine ISAR da essi. Tuttavia, ciò richiede che il bersaglio si muova rispetto al radar e il radar rimanga sul bersaglio per molto tempo, il che è tatticamente sfavorevole. L'immagine ISAR può presumibilmente essere mostrata al pilota in modalità "Identificazione visiva" sui display, la risoluzione per pixel dot è inferiore a quella con il PIRATE.

Elaborazione adattiva spazio-tempo / Ricerca di combattimento: questa capacità è al centro del CAPTOR-E. Con l'elaborazione adattiva spaziale (STAP), i bersagli a volo lento possono anche essere riconosciuti sotto l'influenza del disordine e delle radiazioni di interferenza, anche se il loro segnale di eco sarebbe altrimenti soffocato dai segnali di interferenza. A questo scopo vengono utilizzate diverse sotto-aperture, con le quali il campo d'onda riflesso dal terreno viene scansionato con un ritardo temporale. Idealmente, i segnali nei singoli canali differiscono solo per questo offset temporale. Tuttavia, i bersagli in movimento con una componente di velocità radiale cambiano la loro distanza dal sensore entro questo periodo di tempo, in modo che i segnali siano soggetti a uno spostamento di fase e possano essere distinti dai segnali di disordine. Nell'ambiente del segnale eco di un bersaglio, non solo viene considerato il cambiamento temporale, ma anche confrontato con il cambiamento spaziale (spazio-tempo). Il principio viene utilizzato anche per rilevare bersagli a terra lenta nella modalità Ground Moving Target Indication (GMTI). Se un bersaglio aereo viene perso in modalità TWS, l'area bersaglio sospetta non deve più essere ruotata in modo dispendioso in termini di tempo con un lobo del segnale: la modalità Combat Search genera più lobi di segnale che coprono l'area bersaglio in modo simile a una scacchiera entro un intervallo di angolo di 20° × 20°. Idealizzato, un impulso, inviato e ricevuto da diversi lobi di segnale, è sufficiente per trovare di nuovo il bersaglio perso.

Formazione del raggio adattivo

Mappatura jammer / Nulling deterministica: il CAPTOR-E (secondo le voci anche il CAPTOR-M) è in grado di mappare i jammer ostili. Questo utilizza l'elaborazione spettrale per determinare l'identità e l'angolo del jammer con un alto grado di precisione. Il CAPTOR-E inizia quindi con la beamforming adattiva digitale: poiché la direttività di un'antenna AESA può essere manipolata come richiesto controllando i moduli di trasmissione/ricezione (T/R), gli zeri sono impostati nel modello dell'antenna in direzione dei jammer. La chiave è rendere i punti nulli il più stretti possibile in modo che gli obiettivi accanto agli interferenti possano essere riconosciuti in modo affidabile. Durante i voli AMSAR, la potenza del segnale delle fonti di interferenza potrebbe essere ridotta al rumore di fondo in modo che gli obiettivi riappaiano. L'annullamento deterministico viene utilizzato per migliorare il risultato. Qui, i segnali ricevuti dei moduli T/R sono ponderati in modo diverso dal processore di segnale in tutti i gradi di libertà dell'antenna al fine di ridurre ulteriormente l'influenza delle interferenze.

Bassa probabilità di intercettazione: al fine di ridurre la probabilità di rilevamento da parte dei rilevatori radar nemici e delle misure di supporto elettroniche, il CAPTOR-E sarà dotato di una modalità operativa radar a bassa probabilità di intercettazione (LPI). Sono noti pochi dettagli su questo; il radar trasmetterà con un ampio lobo principale e riceverà attraverso più lobi con un alto guadagno dell'antenna.

Jammer acustico / Microonde ad alta potenza: quando viene utilizzato come jammer, il radar trasmette a piena potenza in tutte le frequenze contemporaneamente, concentrando l'energia del radar sull'antenna X-band del nemico. Questo aumenta il rumore di fondo al radar di destinazione, il rapporto segnale-rumore si deteriora e la portata diminuisce. Se la potenza irradiata effettiva (ERP) disponibile della propria antenna è abbastanza alta, possono essere formati lobi di segnale aggiuntivi per la ricerca dello spazio aereo, il tracciamento del bersaglio o le interferenze. Se la distanza di burn-through è sottostata, il rumore della banda larga diventa inutile. Se il nemico è abbastanza vicino al CAPTOR-E, entra in vigore la modalità High-Power Microwave (HPM): l'energia radar è focalizzata estremamente fortemente sul bersaglio e la frequenza di trasmissione, la frequenza di ripetizione degli impulsi e il modello del segnale sono adattati al bersaglio. L'energia penetra nell'oggetto tramite una porta d'ingresso, di solito il cercatore dell'arma (IR o radar), o tramite effetti di feedback dalla superficie e dalle aperture (back-door). Questo crea un campo elettromagnetico all'interno, che - se vengono selezionati parametri di trasmissione adatti - interferisce con l'elettronica dell'arma. Ciò porta a un aumento del tasso di errore in bit e, nel migliore dei casi, a crash del computer. Le possibili applicazioni includono la deflessione dei missili nemici e la soppressione delle difese aeree nemiche (SEAD). Mentre la funzione jammer dovrebbe essere disponibile il prima possibile con l'introduzione del CAPTOR-E, il suo uso come arma energetica non è previsto fino a più tardi.

Datalink ad alta velocità / Cyberattack: le antenne AESA possono anche essere utilizzate come antenne radio direzionali per trasmettere dati ad alte velocità di trasmissione dei dati. Ad esempio, l'AN/APG-77 può trasmettere a 548 megabit al secondo e ricevere nell'intervallo gigabit. Poiché il CAPTOR-E utilizza la stessa frequenza di trasporto, saranno possibili velocità simili. La funzione di trasmissione dei dati dovrebbe essere disponibile poco dopo il lancio del CAPTOR-E. Il suo uso come arma informatica per iniettare malware è previsto solo per dopo. Il Suter, che è stato sviluppato da BAE Systems per attaccare le reti informatiche nemiche e i sistemi di comunicazione, significa che il consorzio EuroRADAR ha già competenza ed esperienza.

Radar bistatico / Radar spaziale: la capacità di scambiare pacchetti di dati tra radar consente di utilizzare due CAPTOR-Es come radar bistatici. Grazie alla superficie dell'antenna inclinata e ruotabile, le macchine possono volare su un percorso parallelo mentre lavorano insieme. Una possibile applicazione esotica sarebbe quella di utilizzare un satellite con un AESA in banda X in orbita come trasmettitore e utilizzare il CAPTOR-E come radar passivo. Il principio è già stato dimostrato nel novembre 2007 con il satellite TerraSAR-X. Il sistema successore di SAR-Lupe, chiamato SARah, deve anche ricevere un satellite con AESA, che si basa su TerraSAR-X e TanDEM-X. Ad esempio, il prototipo radar AESA della Defense Evaluation and Research Agency (DERA) "Phased Array Concepts Evaluation Rig" (PACER), che aveva lo scopo di sostenere lo sviluppo dell'AMSAR, consisteva solo in moduli di ricezione passivi in banda X e aveva lo scopo di ricercare applicazioni bistatiche, tra le altre cose.

IL PROGRAMMA GCAP

Oltre alla loro partnership per rendere operativo l'ECRS Mk2, Leonardo e BAE Systems sono anche membri principali del team per fornire il Global Combat Air Programme (GCAP), una partnership tra Regno Unito, Italia e Giappone che metterà in servizio un aereo da combattimento di sesta generazione nel 2035. Il coinvolgimento delle aziende in entrambi i programmi creerà opportunità per sviluppare tecnologia e competenze dall'ECRS Mk2 nella suite di elettronica avanzata della piattaforma GCAP e viceversa, abbassando il rischio e accelerando entrambi i programmi.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 

fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?

Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 

e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 

a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:

“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Airforcetechnology, Jane’s, Leonardo, Wikipedia, You Tube)