US NAVY 1948: la superportaerei USS United States venne progettata alla fine degli anni '40 come risposta alle esigenze strategiche emergenti dell'era nucleare e, soprattutto, in seguito all'avvento dei velivoli a reazione, più grandi e più pesanti, e in grado di trasportare bombe nucleari.

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La USS United States era una superportaerei messa a punto e progettata alla fine degli anni '40 per ospitare aerei più grandi di quelli allora utilizzati, in grado di trasportare bombe nucleari.

Avrebbe avuto un ponte a filo per gestire caccia a reazione e bombardieri strategici, ma sorsero ben presto problemi per la mancanza di una sovrastruttura e delle capacità radar.

La nave fu cancellata nel 1949 dal Segretario alla Difesa Louis A. Johnson, scatenando la "Rivolta degli Ammiragli", una grande controversia che portò alla rimozione di Johnson.

Nonostante la battuta d'arresto, la US NAVY in seguito divenne parte della triade nucleare con lo sviluppo dei sottomarini missilistici Polaris.

La seconda guerra mondiale dimostrò la supremazia della portaerei come piattaforma navale d’altura. Tuttavia, aveva sollevato nuove domande con l'introduzione della bomba atomica come arma strategica significativa.

Questo sviluppo, insieme all'ascesa dei caccia a reazione, aveva gettato il design della portaerei in feroci controversie. Mentre gli anni '40 volgevano al termine, i pianificatori navali crearono la classe UNITED STATES di super portaerei come visione per i successivi decenni di aviazione navale e propulsione nucleare.

In definitiva, la rivalità tra i servizi e le azioni discutibili dell'allora Segretario alla Difesa Louis A. Johnson fece cancellare la nave e la nuova classe di super portaerei prima che la costruzione fosse terminata.

USS United States: una portaerei per l'era nucleare:

• I sostenitori della dottrina del bombardamento strategico erano rimasti delusi dai risultati durante la seconda guerra mondiale, che ha visto il maltempo e i pesanti incendi antiaerei ridurre gravemente l'efficacia di tali campagne.
• L'avvento della bomba nucleare aveva rianimato i pensieri di supremazia strategica dei bombardamenti, e molti nell'establishment militare vedevano lo Strategic Air Command (SAC) dell’US Air Force come braccio definitivo delle forze strategiche statunitensi.
• Le bozze di bilancio sulla scia della guerra videro amare diatribe tra i servizi mentre ognuno di loro lottava per un pezzo più piccolo della torta. La US NAVY aveva intravisto che il SAC era il nuovo beniamino dell'establishment e dell'amministrazione della difesa e quindi cercò di rafforzare il bombardamento nucleare strategico e i relativi fondi.
• Sfortunatamente per gli Stati Uniti, le bombe della US NAVY Fat Man e Little Boy - all'epoca, le uniche armi nucleari disponibili - erano troppo grandi per essere trasportate a bordo di qualsiasi aereo allora nell'inventario della Marina. L'ascesa dei caccia a reazione, che erano intrinsecamente più grandi e più pesanti delle loro controparti ad elica, portava anche considerazioni progettuali per le portaerei.
• Per tenere conto di queste sfide, i progettisti progettarono la classe delle superportaerei USS UNITED STATES. Sebbene la classe Midway allora in servizio fosse solo 100 piedi più corta del design proposto, l'aspetto unico del ponte a filo della UNITED STATES aveva attirato il soprannome di superportaerei.
• Per ospitare aerei più grandi e pesanti, la nave proposta non aveva una sovrastruttura. Invece, l'intera parte superiore della nave era il ponte di volo. Ciò avrebbe consentito agli aerei con una maggiore apertura alare - come quelli abbastanza grandi da trasportare bombe nucleari - di decollare e atterrare facilmente.
• Il design non era privo di sfide; tuttavia, la Marina aveva scoperto con la USS Langley, la sua prima portaerei, un design a filo del ponte creava difficoltà nello sfogare i gas di scarico dai motori.
• Inoltre, i bombardieri proposti sarebbero stati troppo grandi per stare su di un ascensore. Invece, sarebbero stati posti all'aperto sul ponte di volo. Inoltre, vi era la mancanza di una sovrastruttura significava per poter montare un radar di allarme rapido.
• Questo problema venne aggirato con una nave di comando e portaerei di scorta: la UNITED STATES sarebbe stata scortata da una Midway e da due portaerei classe Essex.

Controversia e cancellazione della USS UNITED STATES

In definitiva, la USS United States non sopravvisse. Anche se la chiglia per la capoclasse era già stata impostata, fu cancellata cinque giorni dopo. Il Segretario alla Difesa Louis A. Johnson annullò unilateralmente il programma, provocando la "Rivolta degli Ammiragli", un tentativo infruttuoso da parte dell'alta dirigenza della US NAVY di salvare la nave.

Tuttavia, la controversia spinse alle dimissioni e un'indagine del Congresso che portò il presidente Truman a rimuovere Johnson dal suo incarico.

Mentre l’US Air Force aveva preservato il suo ruolo di unico servizio in grado di bombardamenti nucleari strategici, la US NAVY avrebbe presto assunto il controllo di una gamba della triade nucleare quando i missili nucleari Polaris vennero imbarcati a bordo dei sottomarini statunitensi alla fine degli anni '50.

Ulteriori progressi tecnologici avevano ridotto le dimensioni delle bombe nucleari permettendo agli aerei basati su portaerei di portare armi nucleari tattiche fino agli anni '90.

La USS United States (CVA-58) sarebbe stata la nave principale di un nuovo progetto di portaerei. 

Il 29 luglio 1948, il presidente Harry Truman approvò la costruzione di cinque "superportaerei", per i quali i fondi erano stati forniti nel Naval Appropriations Act del 1949. La chiglia della prima di cinque portaerei del dopoguerra pianificati fu impostata il 18 aprile 1949 a Newport News Drydock e Shipbuilding. Il programma fu cancellato nel 1949, la UNITED STATES non fu completata e le altre quattro portaerei pianificate non furono mai costruite.

Progettazione

Il principale sostenitore della nuova grande portaerei era l'ammiraglio Marc Mitscher.  Voleva un vettore che fosse in grado di gestire le armi più efficaci del tempo. Le prime discussioni sul design si erano concentrate sullo sviluppo di una portaerei in grado di supportare le missioni di combattimento utilizzando nuovi aerei a reazione che erano più veloci, più grandi e significativamente più pesanti degli aerei che le navi della classe Essex e Midway imbarcavano alla fine della seconda guerra mondiale. Si pensava che l'aereo trasportato avrebbe dovuto avere una autonomia più ampia per consentire al vettore di operare più lontano dal bersaglio. Il ponte doveva essere in grado di gestire il peso dell'aereo a getto pesante che atterrava sul ponte. L'implicazione era che il ponte di forza della nave avrebbe dovuto essere il ponte di volo piuttosto che il ponte dell'hangar, come era stato il caso dei precedenti vettori statunitensi.  Armare il ponte di volo avrebbe significato che la nave avrebbe avuto una maggiore tendenza a rollare nel mare agitato, poiché una parte maggiore del peso della nave sarebbe stata sopra la linea di galleggiamento.

In base alle dimensioni dell'aereo che la nuova nave avrebbe dovuto trasportare, il progetto della portaerei non avrebbe avuto una struttura di controllo dell'isola. Questo sarebbe stato fatto per creare più spazio per aerei di grandi dimensioni.  Il design del ponte a filo portava con sé due grandi preoccupazioni: la prima preoccupazione riguardava il modo in cui il fumo proveniente dall’apparato motore sarebbe stato deviato dal ponte di volo.  Questo era stato un grosso problema con la prima portaerei della Marina degli Stati Uniti, la USS Langley, negli anni '20, quando lo sviluppo della portaerei era ai primordi. La seconda preoccupazione era il posizionamento di apparecchiature radar di allarme rapido per consentire alla nave di rilevare eventuali attacchi in arrivo. Una soluzione era che una nave di comando fosse vicina e avrebbe trasportato il comandante della task force e il radar di rilevamento precoce. La nave di comando trasmetteva informazioni elettroniche e ordini dal suo centro di comando alla portaerei. Questo ruolo di nave di comando venne definito "pilotfish" e la USS Northampton (CLC-1) sarebbe stata costruita in parte per svolgere questo ruolo.  Una seconda soluzione era che la nave trasportasse aerei che potessero far volare il radar di allerta precoce. Questi avrebbero rilevato gli aerei in avvicinamento.  In verità, la nave progettata non sarebbe stata in grado di operare in sicurezza da sola, ma avrebbe avuto bisogno di operare in collaborazione con i vettori della flotta tradizionali e complementare. In effetti, la nave era stata progettata sulla base dell'aereo che si pensava avrebbe trasportato, e questi erano basati su proiezioni di quali aerei sarebbero esistiti nel periodo dal 1952 al 1960.

Le discussioni includevano il dibattito sulla missione della portaerei. Un punto di vista era che avrebbe trasportato un gruppo di grandi bombardieri che sarebbero stati fissati al ponte di volo, senza un hangar, poiché sarebbero stati troppo grandi per muoversi su e giù su di un ascensore.  Anche se sarebbero costruiti per trasportare grandi armi nucleari, la quantità totale di spazio utilizzato per lo stoccaggio delle munizioni sarebbe stata ridotta in quanto attacchi multipli non sarebbero stati probabili. Un piccolo ponte di hangar sarebbe stato disponibile per una scorta di caccia limitata e un piccolo elevatore per un piccolo numero di armi nucleari pesanti. Un altro piano era che potesse essere costruita con capacità di attacco convenzionale con un grande ponte di hangar per una grande ala aerea e un grande caricatore.  I sostenitori dell'attacco nucleare avevano vinto nella fase iniziale di progettazione, ma il progetto fu modificato per trasportare più velivoli. Le UNITED STATES a ponte a filo erano state progettate per lanciare e recuperare gli aerei da 100.000 libbre (45 t) necessari per trasportare armi nucleari dei primi modelli, che pesavano fino a cinque tonnellate.  La nave non avrebbe avuto un'isola rialzata in modo permanente o una struttura di torre di comando.  Sarebbe stata dotata di quattro ascensori per aerei situati ai bordi del ponte per evitare di diminuire la resistenza strutturale del ponte di volo. Quattro catapulte sarebbero state utilizzate per lanciare gli aerei, con due a prua e altre due sul bordo esterno del ponte sfalsate all'indietro. Il vettore fu progettato in modo da poter far atterrare gli aerei nella parte posteriore mentre allo stesso tempo lanciava contemporaneamente gli aerei dalle catapulte a prua e nell'area anteriore. Il costo di costruzione della nuova nave era stato stimato in 189 milioni di dollari (equivalente a 1,92 miliardi di dollari nel 2023).

Operazioni proposte

La USS United States era stata progettata con la missione principale di trasportare bombardieri a lungo raggio che potessero trasportare un carico abbastanza pesante da intraprendere missioni di bombardamento nucleare. Avrebbe anche trasportato caccia di scorta a lungo raggio che avrebbero volato e protetto i suoi bombardieri. La nave poteva anche assumere altri ruoli, come fornire supporto aereo alle forze anfibie e condurre operazioni di controllo del mare, ma principalmente doveva essere una “porta-bombardieri”.  Si pensava che avrebbe operato in una task force accoppiata con i vettori d'attacco tradizionali, che avrebbero fornito la copertura aerea per la task force. Quella missione era praticamente certa di rendere la nave un bersaglio di rivalità tra i servizi su missioni e finanziamenti. L’USAF aveva visto l’UNITED STATES come una sfida al loro monopolio sulla consegna strategica di armi nucleari.

Posa della chiglia e cancellazione

Cercando di tagliare il bilancio militare e accettando senza dubbio l'argomento dell'Air Force sulla deterrenza nucleare per mezzo di grandi bombardieri a lungo raggio, il segretario alla Difesa Louis A. Johnson annunciò la cancellazione dell’United States il 23 aprile 1949, cinque giorni dopo che la chiglia della nave era stata posata.  Il segretario della Marina John Sullivan si dimise immediatamente e il Congresso tenne un'indagine sul modo e la saggezza della decisione di Johnson. Nella successiva "Rivolta degli Ammiragli", la Marina non fu in grado di avanzare il suo caso secondo cui le grandi portaerei sarebbero state essenziali per la difesa nazionale.

Poco dopo, Johnson e Francis P. Matthews, l'uomo indicato per essere il nuovo Segretario della Marina, decise di punire quegli ufficiali che avevano fatto conoscere la loro opposizione.  L'ammiraglio della Marina Louis Denfeld fu costretto a dimettersi da capo delle operazioni navali, e un certo numero di altri ammiragli e gradi minori furono puniti. L'invasione della Corea del Sud sei mesi dopo aveva portato a un bisogno immediato di una forte presenza navale, e la posizione di Matthews come Segretario della Marina e la posizione di Johnson come Segretario della Difesa vennero sminuite; entrambi alla fine si dimisero.

Subito dopo essere stata cancellata, la chiglia della portaerei fu smontata. Ciò aveva liberato il bacino di carenaggio, consentendo agli equipaggi di iniziare immediatamente la costruzione del transatlantico SS United States .

La Marina trovò presto un mezzo per trasportare armi nucleari in mare, imbarcato a bordo della portaerei USS Franklin D. Roosevelt nel 1950. Così la domanda su quale servizio avrebbe avuto la responsabilità primaria per gli attacchi nucleari strategici non ebbe risposta con la cancellazione di Johnson della USS United States.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 

fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?

Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 

e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 

a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:

“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, TheNationalInterest, Wikipedia, You Tube)