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Con il futuro del prossimo caccia di superiorità aerea americana ora in discussione, il re dei cieli statunitense F-22 Raptor, è destinato a estendere la sua operatività ben oltre gli anni 2030, grazie a una sfilza di aggiornamenti multimiliardari già in corso – e la lista continua a diventare più lunga.
Proprio la scorsa settimana, l’US Air Force ha assegnato un altro contratto da un miliardo di dollari a RTX (ex Raytheon) per una serie di nuovi aggiornamenti dei sensori destinati a garantire che il primo caccia stealth al mondo rimanga il migliore di sempre nel suo ruolo di combattimento aereo.
Ma con la flotta di F-22 già eclissata in numeri dai J-20 cinesi di quinta generazione, il caccia stealth J-31 in grado di trasportare la Cina verso il servizio e una mezza dozzina di altri programmi di caccia stealth che maturano rapidamente, la domanda che i pianificatori dell’USAF devono porsi in questo momento è: “””…Quanto può fare bene all'America un caccia stealth che è stato in gran parte progettato negli anni '80, ha iniziato a volare negli anni '90 e in termini di ore di volo, si sta avvicinando rapidamente alla mezza età”””?
La risposta, suggeriscono prove crescenti, è spaventosa... Ma con una flotta così piccola di Raptor pronti per il combattimento, la prossima domanda che deve essere posta è: è ancora superiore ai concorrenti?
Il design elegante e furtivo dell'F-22 Raptor, le incredibili prestazioni acrobatiche e la reputazione senza pari ottenuta attraverso anni di esercitazioni nel combattimento aereo dominanti in tutto il mondo sono spesso più che sufficienti per farti dimenticare che questo aereo, nel suo stato di produzione generale, ha volato da prima che i fondatori di Google registrassero quel dominio; quando l'acquisto di benzina a Los Angeles costava 1,36 dollari al gallone, e quando il miglior videogioco del mondo era Goldeneye: 007.
Più di un quarto di secolo fa, il primo volo dell'F-22 Raptor ha inaugurato una nuova era nell'aviazione tattica, cambiando più il futuro del combattimento aereo in un solo pomeriggio rispetto probabilmente a qualsiasi velivolo da quando il tedesco Me 262 ha introdotto la propulsione a reazione ai progetti di caccia. Questo nuovo caccia era così potente che produceva più spinta senza i suoi post-bruciatori inseriti di quanto il leggendario F-15 Eagle potesse fare a pieno post-bruciatore - e quando i piloti Raptor decisero di appoggiarsi davvero all'acceleratore, l'immensa potenza dell'F-22 eclissò persino quella dell'SR-71 Blackbird. E tutta quella potenza folle è stata incanalata attraverso un paio di ugelli di spinta che hanno dato all'aereo una manovrabilità senza precedenti nelle scuderie da caccia statunitensi.
Dotato del radar più avanzato e potente mai imbarcato da un caccia all'epoca e di nuovi sistemi avionici di fusione dati che potevano trarre informazioni pertinenti sullo spazio della battaglia da uno stuolo di sensori all'avanguardia trasportati a bordo (così come da una lunga lista di altri trasportati da altre piattaforme), l'F-22 ha fornito ai suoi piloti una maggiore consapevolezza situazionale di qualsiasi caccia precedente.
E nella corte dell'opinione pubblica, tutto ciò non è nemmeno all'altezza della vera pretesa di fama del Raptor - un ritorno radar incredibilmente piccolo, consegnato attraverso una combinazione di design stealth avanzato e materiali che assorbono le onde radar. L'F-22 è così furtivo, infatti, che nonostante sia il più datato caccia stealth in servizio sul pianeta, rimane anche il più furtivo, con una sezione trasversale radar che è generalmente stimata essere fino a 15 volte più piccola dell'F-35, e forse 100 volte più piccola del J-20 cinese.
Questa combinazione di potenza grezza, manovrabilità, avionica avanzata e, naturalmente, stealth, tutti si sono convinti d’essere in presenza di un caccia così capace che non solo è diventato la base per la quinta generazione di caccia, ma probabilmente ha anche contribuito a introdurre il grande pubblico al concetto stesso di generazioni di caccia in primo luogo.
Il Raptor era così valido che nel 2002, tre anni prima di raggiungere il servizio operativo, l'ex pilota Eagle è diventato pilota collaudatore Raptor Mike "Dozer" Shower e tre dei suoi colleghi volanti F-22 spazzarono via 12 F-15C in meno di due minuti in uno dei numerosi esercizi di combattimento aereo che hanno visto Eagles cadere di volta in volta al cospetto del nuovo rapace.
L'F-15 non aveva mai perso un combattimento aria-aria contro un velivolo nemico, con un record di combattimento aereo senza pari di 104 vittorie e 0 sconfitte, ma anche l'Eagle era quasi indifeso quando si trattava di affrontare il Raptor.
"In un F-15 sei l'operatore del sensore, stai lavorando sul radar; sei il ragazzo che lavora su tutto questo e gestisce i sistemi e mette insieme l'immagine 3D nella tua testa. Questa è la differenza con l'F-22 Raptor. Fa tutto per te", ha ricordato Shower. "Potresti prendere quattro istruttori di armi in un F-15 ciascuno e potresti avere un tenente che è senza esperienza e li troverà tutti e li annienterà tutti. Poi metti un bravo ragazzo davvero in un F-15 contro un Raptor e verrà comunque abbattuto; c'è una grande differenza nella tecnologia".
Ancora oggi, circa 26 anni da quando il Raptor ha preso il volo per la prima volta, l'F-22 rimane il metro di misura con cui vengono confrontati tutti i nuovi caccia, con un solo aereo tattico che eclissa la tecnologia di bordo del jet (l'F-35), e nessuno in grado di fornire la stessa combinazione di furtività del 21° secolo insieme a decisamente abilità di combattimento e forza bruta del XX secolo.
Ma nonostante la lunga lista di riconoscimenti del Raptor, non si può negare che l'F-22 abbia anche una lunga lista di aspetti negativi.
La produzione dell'F-22, ridotta a soli 186 velivoli di serie e solo 150 jet codificati da combattimento, ha condannato il Raptor a costi per unità incredibilmente elevati, costi di manutenzione altrettanto elevati e, peggio ancora, ha assicurato che nessun F-22 potesse essere sostituito se danneggiato, abbattuto o semplicemente invecchiato fuori servizio.
Per dirla semplicemente, il Raptor potrebbe essere il jet più mortale nel cielo... Ma da quando il sole è tramontato sulla sua linea di produzione, è solo una specie in via di estinzione.
In effetti, se non fosse per la cancellazione anticipata dell'F-22, è quasi certo che il programma Next Generation Air Dominance, destinato a mettere in campo un sostituto per il Raptor stesso, probabilmente si sarebbe materializzato molto più tardi, con l’F-22 che avrebbe visto miglioramenti consistenti durante il resto della produzione.
Ma ora, mentre la modellazione di bilancio dell’US Air Force inizia a piegarsi sotto il peso degli aumenti di costi associati a programmi strategicamente necessari come l'ICBM Sentinel LGM-35A, la sostituzione del Raptor potrebbe dover essere spinta fuori di anni - e ciò significa che il caccia che una volta ha dimostrato al mondo che poteva affrontare quattro F-15 e vincere sta ora affrontando un potenziale futuro in cui i numeri da soli lo costringeranno ad affrontare altrettanti J-20 di quinta generazione per sopravvivere.
Perché con la produzione del Raptor permanentemente interrotta e la produzione di NGAD spinta ulteriormente indietro ogni giorno, non è più una questione di quale sia migliore, l'F-22 o il J-20 cinese... E invece, sta rapidamente diventando una questione di quanti J-20 prodotti in serie possano davvero affrontare ogni Raptor.
A tal fine, l'USAF si è impegnata a spendere miliardi per aggiornare la sua piccola flotta di F-22, affrontando le carenze di lunga data nella piattaforma e mettendo in campo una serie di capacità completamente nuove.
Ma per un jet che può tracciare il suo primo lignaggio di progettazione fino agli anni '70, e che è stato progettato per gli impegni a distanza relativamente breve di una Guerra Fredda in Europa, aggiornare l'F-22 Raptor per un potenziale conflitto sul Pacifico non è un'impresa da poco.
La prima carenza che il Raptor dovrà superare per le operazioni nel Pacifico è l’autonomia operativa. Con circa 18.000 libbre di carburante a bordo e un raggio di combattimento compreso tra 470 e 600 miglia (a seconda della supercrociera (o del volo a velocità supersonica senza l'uso di postbruciatori), gli F-22 destinati a coinvolgere i caccia cinesi in una missione di superiorità aerea avrebbero poche opzioni di base in teatro. Installazioni come la base aerea di Kadena a Okinawa, a sole 400 miglia dalla costa cinese, sarebbero l'obiettivo di massicci attacchi di missili da crociera e balistici, danneggiando potenzialmente le piste e distruggendo aerei sull'asfalto e negli hangar. Ciò potrebbe costringere gli F-22 a volare le sortite di combattimento da una base operativa più lontana, il che ridurrebbe il numero totale di sortite di combattimento volate aumentando drasticamente le esigenze di supporto logistico da altre piattaforme come gli aerorifornitori.
Per affrontare questo problema di autonomia oggi, i Raptors spesso volano con un paio di serbatoi di carburante non stealth da 600 galloni montati sotto i piloni alari, ognuno dei quali fornisce ulteriori 4.000 libbre di carburante per un totale combinato di circa 26.000 libbre.
La coppia di potenti motori turbofan F119 con postcombustione dell'F-22 strappa tra 30 e 38 libbre di carburante per miglio, quindi questi serbatoi di carburante aggiuntivi allungano le gambe del Raptor a quasi 1.840 miglia, o un raggio di combattimento di circa 900 miglia (nelle migliori circostanze).
Ma questi serbatoi di carburante non sono stati progettati per applicazioni stealth e, come tali, compromettono il miglior profilo stealth dell'F-22. E anche se i serbatoi vengono sganciati (come farebbero i piloti se si trovassero in una lotta), l'hardware di montaggio per il pilone e l'impianto idraulico staccato per il carburante rimarrebbero, il che ha anche un effetto negativo sulla furtività. Come tale, oggi, i Raptors devono scegliere tra autonomia e bassa osservabilità, un compromesso che potrebbe essere critico sul Pacifico.
Ed è qui che entra in gioco il programma Low Drag Tank e Pylon. Questo sforzo mira non solo a mettere in campo serbatoi di carburante stealy under alari che non hanno quasi lo stesso effetto negativo sul ritorno radar del Raptor, ma che si staccano anche puliti, eliminando l'hardware avanzato che potrebbe rendere l'F-22 più facile da rilevare - dopo aver lasciato cadere i suoi serbatoi di carburante furtivi.
Le prossime carenze più urgenti che l'F-22 deve affrontare nel 21° secolo sono la sua mancanza di capacità di ricerca e tracciamento a infrarossi e di targeting. Il primo è un mezzo passivo di mira che rileva e traccia la firma di calore prodotta dai caccia nemici, che può consentire di colpire anche aerei stealth che non appaiono sul radar. Questa capacità è stata inizialmente immaginata come standard su tutti i Raptors, ma alla fine è stata tagliata dal programma come misura di risparmio sui costi. Negli anni successivi, le capacità dell'IRST sono diventate non solo molto più comuni, ma sempre più necessarie man mano che la furtività stessa diventa più onnipresente in tutto il mondo.
Integrare quel sensore IRST nella stessa cellula sarebbe un'impresa immensamente costosa, e sembra che l'Air Force abbia aggirato questo problema aggiungendo invece POD sotto l'ala che sono montate fuoribordo dei serbatoi di carburante furtivi. Come i serbatoi di carburante, questi pod sensori avranno un impatto negativo sul profilo stealth complessivo dell'aeromobile, anche se tale impatto è chiaramente mitigato tramite un design che devia le onde radar e rivestimenti che assorbono le onde elettromagnetiche.
Le funzionalità di targeting di ricerca e traccia a infrarossi esistono da molto tempo. Infatti, l'F-14 Tomcat ha iniziato a volare con un pod IRST montato sotto il muso nel 1991. I sistemi IRST di oggi, tuttavia, sono molto più avanzati e capaci. Le specifiche riguardanti gli ultimi e più grandi sistemi di targeting IRST sono ovviamente limitate, ma vale la pena notare che l'ufficio del programma F-22 ha specificato nella richiesta di presentazione di questo programma che il nuovo pod del Raptor "fornisce capacità di rilevamento a infrarossi a lungo raggio e rilevamento degli oggetti a lungo raggio".
"Lungo raggio" non è un termine con parametri chiaramente definiti per questa applicazione, ma ci sono alcune metriche che possiamo guardare per valutare quanto saranno promettenti i POD di targeting del Raptor. Prima di tutto, un sensore a lungo raggio significherebbe quasi certamente un sistema IRST in grado di individuare anche minacce furtive da oltre la portata visiva, che è generalmente considerata a 20 miglia nautiche di distanza (circa 23 miglia).
Il sistema PIRATE IRST dell'Eurofighter Typhoon è stato pubblicizzato come in grado di rilevare caccia subsonici a distanze di 50 chilometri (31 miglia) dalla testa alta e 90 chilometri (56 miglia) con una visione chiara dei loro motori fino al 2008. L'aeronautica russa afferma gamme simili per il loro sistema OLS-35 che si trova su aerei come il Su-35.
Non sorprende che le affermazioni dalla Cina siano significativamente più grandi, ma vengono con la mancanza standard di prove da valutare. Wang Yanyong, direttore tecnico di Beijing A-Star Science and Technology, è andato a verbale nel 2021 per affermare che il sistema di targeting elettro-ottico EOTS-89 (EOTS) e il sistema di ricerca e tracciamento a infrarossi EORD-31 (IRST) in fase di sviluppo per il J-20 cinese erano in grado di prendere di mira il B-2 Spirit da dietro a distanze di 150 chilometri (93 miglia) e l'F-22 a 110 chilometri (68 miglia).
È importante ricordare che i sistemi IRST non funzionano come i radar, nel bene e nel male. Sono considerati sensori passivi, il che significa che non trasmettono alcuna energia da rilevare dai combattenti avversari, ma sono anche limitati dalle condizioni atmosferiche e da una miriade di altri fattori ambientali.
Mentre tendiamo a parlare dei sistemi IRST individualmente per evidenziare le implicazioni del loro utilizzo, il vero valore si trova attraverso l'integrazione dei sistemi IRST con radar e altri sensori di bordo per creare un'immagine di targeting più definita del campo di battaglia, utilizzando diverse forme di rilevamento e targeting per compensare le contromisure avversarie e migliorare la probabilità di un impegno di successo.
E mentre sul tema del targeting, la mancanza di targeting del casco dell'F-22 è forse la sua carenza più evidente sulla scena moderna.
Oggi, il Raptor è l'unico caccia in prima linea nell'arsenale USA che manca di questa capacità, costringendo i piloti F-22 a orientare effettivamente il muso del loro aereo verso il loro avversario per bloccarsi e sparare.
Naturalmente, grazie al follemente potente radar array scansionato elettronicamente AN/APG-77V1 del Raptor e alla sua furtività, questo di solito può essere fatto da oltre 60 miglia di distanza senza che il caccia avversario sia nemmeno consapevole della presenza dell'F-22, ma rappresenta comunque un difetto nell'interfaccia pilota del caccia.
Mentre si sa poco sulle capacità di targeting con il casco che si ritiene si stiano facendo strada verso il servizio nell'F-22, sappiamo che l'Air Force stava testando una versione modificata del Thales Scorpion HMD nel Raptor già nel 2014, e mentre storicamente ci sono stati problemi di clearance con il tettuccio dalla forma unica del Raptor, sembra che l'Air Force sarebbe un dado di ingegneria che sarebbe desiderosa di rompere, e in effetti, potrebbero avere con il programma di caschi ad ala fissa di prossima generazione che ha visto i test nel Raptor l'anno scorso.
L'aggiunta del targeting con il casco consentirebbe al Raptor di sfruttare appieno le armi moderne come l'AIM-9X, che è notoriamente così manovrabile da poter ingaggiare gli avversari che volano dietro l'aereo di lancio, ma fino a quando i piloti F-22 non possono prendere di mira questi aerei usando la loro linea di vista, questa capacità di mira rimane non sfruttata nel Raptor.
L'aggiunta di IRST, il targeting con il casco e i serbatoi di carburante furtivi da soli rappresenteranno un enorme balzo in avanti nelle capacità dell'F-22, ma questi sono in realtà solo i cambiamenti più evidenti al Raptor.
Gran parte del resto dell'aggiornamento multimiliardario in corso si trova sotto la pelle che assorbe le onde radar del caccia, compresi i nuovi sistemi di comunicazione crittografati e una serie di altri nuovi sensori integrati nell'F-22 come ponte verso il caccia NGAD previsto per sostituirlo.
Una delle aggiunte più segrete all'F-22 è l'introduzione del nuovo Government Reference Architecture Compute Environment, o "GRACE". Questa architettura software a sistema aperto migliorerà la potenza di elaborazione, le capacità dell'interfaccia pilota e consentirà persino all'aereo di adottare un software che non è stato originariamente progettato per il Raptor.
Un altro nuovo sistema che viene integrato sul Raptor è l'Ammodernamento del sistema di posizionamento globale integrato (GPS) guidato da Northrop Grumman / Inertial Navigation System (INS), noto anche come LN-351 EGI-M. Questo avanzato sistema di navigazione sfrutta i satelliti GPS III più recenti e moderni dell’US Air Force che possono trasmettere direttamente all'aereo tramite antenne direzionali ad alto guadagno che sono crittografate ed estremamente difficili da bloccare o disturbare. Questo, in combinazione con un sistema di guida inerziale aggiornato che può funzionare con alti gradi di precisione con solo un accesso intermittente o limitato ai segnali GPS consentirà agli F-22 di operare liberamente in ambienti negati al GPS.
Altri nuovi sistemi includono il transponder Mode 5 Identification Friend or Foe (IFF), che sta rapidamente diventando standard in tutte le forze aeree della NATO.
Questo sistema di identificazione specifico per i militari utilizza ciò che il Pentagono descrive come uno scambio di dati sicuro e crittografato attraverso l'uso della nuova forma d'onda, rendendo più facile che mai discernere tra aerei amici e nemici a distanza. TheMode 5 IFF si integra perfettamente con sistemi di difesa aerea basati sulla superficie come Patriot e AEGIS, e come transponder "formato interrogatorio letale", può persino ricevere risposte da transponder amichevoli che sono impostati su "standby", limitando ulteriormente le possibilità di fuoco amichevole in impegni oltre la portata visiva.
C'è stato anche menzione di avionica aggiornata che consentirà agli F-22 di volare insieme ai droni abilitati all'intelligenza artificiale, proprio come il prossimo Block 4 F-35 e Next Generation Air Dominance Fighter. Questo da solo potrebbe avere un enorme impatto sulla capacità di combattimento dell'F-22, colmando ulteriormente il divario tra il caccia più datato di quinta generazione al mondo e l’imminente caccia di 6a generazione.
Altri aggiornamenti al programma di volo operativo dell'aereo, alle capacità di guerra elettronica e ai sistemi di comunicazione sono stati elencati anche nei documenti di bilancio dell'Air Force, ma i dettagli relativi ai loro miglioramenti rimangono pochi e lontani tra loro. Nel complesso, la flotta F-22 dovrebbe ricevere circa 7,9 miliardi di dollari in aggiornamenti entro il 2029, ed entro il 31 ottobre 2031, tale cifra dovrebbe raggiungere poco meno di 10,9 miliardi di dollari.
Per contestualizzare questa cifra, il budget di aggiornamento dell'F-22 è sufficiente per acquistare 132 nuovi F-35A e avere ancora abbastanza per una pensione molto confortevole. In termini di 150 F-22 codificati da combattimento nella scuderia americana, questo si traduce a circa 72,6 milioni di dollari in aggiornamenti assegnati a ogni singolo Raptor.
L'F-22 Raptor è stato progettato per una durata di 8.000 ore di volo e senza mezzi per sostituire i velivoli man mano che invecchiano fuori servizio - è effettivamente tutto, a parte un programma di estensione della vita utile ancora più costoso.
Tuttavia, nel 2022, è stato riferito che i Raptor più utilizzati nell’USAF non avevano ancora raggiunto il traguardo delle 4.000 ore, e con le operazioni in tempo di pace che di solito accumulano solo circa 250 ore di volo all'anno, non è irragionevole dire che gli F-22 potrebbero continuare a volare per i decenni a venire.
Ma la domanda rimane, anche con molte ore rimaste sulle cellule e miliardi di dollari versati in aggiornamenti, i 150 F-22 Raptor americani sono sufficienti per affrontare centinaia di J-20 e J-31 cinesi mentre continuano a riversare le linee di produzione di Pechino? La risposta oggettiva è... probabilmente no.
Ma poi, quei 150 F-22 aggiornati, accompagnati da altri 300 droni da combattimento collaborativi abilitati all'intelligenza artificiale, potrebbero essere supportati da centinaia di F-35 aggiornati Tier 3 o Block 4, tutti con armi aria-aria di nuova generazione come l'AIM-260? La risposta è... quasi certamente.
E questo prima di considerare le potenziali capacità aria-aria del B-21 Raider, i Super Hornet che volano a cento miglia indietro armati con i nuovi AIM-174 a lunghissimo raggio, migliaia di caccia di 4a generazione collaudati in battaglia dotati di avanzate capacità di guerra elettronica, nuove esche e jammer lanciati dall'aria e un elenco sempre crescente di alleati che operano con i propri F-35.
Per dirla semplicemente, mettere in campo 200 nuovi caccia NGAD offrirebbe agli Stati Uniti la soluzione più diretta e potente per la supremazia aerea nei decenni a venire, e sembra probabile che questo sforzo alla fine vedrà la produzione in una forma o nell'altra. Ma è responsabilità dell'apparato di difesa degli Stati Uniti pianificare la possibilità che l'America non veda emergere un altro caccia di fascia alta per gli anni a venire.
E se questo è il caso, l'F-22 Raptor potrebbe non essere il miglior caccia del 21° secolo... Ma senza dubbio, sarà ancora il miglior caccia che qualsiasi nazione abbia nel cielo.
E questo potrebbe essere sufficiente.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, SANDBOXX, Wikipedia, You Tube)
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