Di recente, un funzionario del cantiere Thyssenkrupp Marine Systems (TKMS) ha fornito particolari sul progetto della fregata classe Meko-A300 che la società tedesca ha proposto ai vertici della marina polacca come parte del programma Miecznik.
Dalle foto e dai disegni tecnici forniti dall'azienda, le fregate della classe MEKO A-300PL saranno pesantemente armate ed equipaggiate, in grado di affrontare futuri combattimenti in tre ambienti operativi:
La difesa aerea,
la difesa di superficie
e la guerra ASW.
L’ammiraglio in pensione Kamerman, rappresentante dei cantieri TKMS, ha dichiarato: "Il progetto MEKO A-300PL è stato sviluppato specificamente per garantire azioni in condizioni aeree, superficiali e ASW ad alto rischio, come quelle presenti sul fianco orientale della NATO nella regione del Mar Baltico”:
Sopravvivenza;
resistenza alle operazioni avversarie;
riduzione del rilevamento da parte di tutti i sistemi di osservazione tecnica disponibili;
tecnologia stealth,
letalità;
capacità di colpire obiettivi specifici;
adattabilità a diverse missioni
sono stati presentati come i quattro punti di forza chiave del MEKO A-300 PL.
Per migliorare la protezione antincendio e NBC, la nave è divisa in due zone principali (isole di prua e di poppa, caratteristica già adottata nella fregata classe F125 della Marina tedesca). Inoltre, le armi e i sensori della nave sono divisi in due isole per mantenere la nave in combattimento e allo stesso tempo far fronte a incendi o danni.
I missili, i cannoni e i siluri della fregata sono specificatamente suddivisi in zone. Oltre al sistema di antenna ECD, i sensori sono stati ulteriormente suddivisi posizionando ad esempio due radar di navigazione sull'albero anteriore e uno sull'albero posteriore. Anche il Combat Information Center (CIC) è stato raddoppiato. Il CIC primario si trova solitamente nella sezione di prua, mentre un CIC di riserva (più piccolo) è stato posizionato vicino alla poppa (dietro il ponte di lavoro sotto l'hangar).
La nave sarà costruita con tecnologie stealth per ridurre la sezione trasversale del radar e la firma termica IR rispetto a fregate di dimensioni simili.
Armamento
Le fregate MEKO A-300PL saranno armate con:
un Mk 41 VLS 4×8 celle nella sezione anteriore caricato con missili SHORAD/MRAD/LRAD/TBMD;
un 36 celle VLS tra gli alberi lancio di MRAD;
un lanciatore SAM (simile ai lanciatori RAM) con una capacità di 16 SAM a corto raggio (le nuove fregate potranno essere equipaggiate con un sistema di difesa aerea multistrato che include una gamma di SAM. Di conseguenza, la fregata MEKO A-300 può ingaggiare sedici bersagli aerei contemporaneamente con almeno due missili);
Quattro lanciatori quadrupli saranno montati tra due alberi e saranno usati per lanciare missili anti-nave o di attacco terrestre contro bersagli di superficie e terrestri;
Due lanciasiluri tripli da 324 mm saranno schierati a tribordo e a babordo per ingaggiare bersagli subacquei;
Il cannone principale sarà un Leonardo-OTO “Vulcano” da 127/64 mm;
le navi riceveranno due sistemi laser ad alta energia (HEL) (uno anteriore e uno posteriore), che molto probabilmente verranno utilizzati per contrastare i velivoli a bassa velocità come i droni;
due cannoni da 35/40 mm;
due sistemi d'arma a distanza da 12,7 mm.
Moduli di missione
I moduli di missione sono uno dei componenti più importanti delle fregate MEKO A-300PL. Lo slip di poppa sul modulo prevede lo sgancio e il recupero molto rapidi di almeno due motoscafi a fondo piatto fino a 11 m di lunghezza. Questa tecnologia prevede l'utilizzo di unità di imbarco e di ispezione, commando marittimi e altri tipi di veicoli di superficie senza equipaggio. Questi moduli possono anche essere dotati di sonar trainato per la guerra antisommergibile. I moduli di attività basati su container potranno anche includere lanciatori di siluri pesanti da 533 mm, mine marine, stazioni aggiuntive per operatori di sistemi navali, componenti medici sul campo, elementi BCI di ricambio e punti di imbarco aggiuntivi: tutto in base alle opzioni disponibili ed al piano di missione.
Nell'ambito dell'iniziativa Miecznik (pesce spada), la Polonia ha formato un consorzio composto dal gruppo polacco di armamenti e dal cantiere navale navale PGZ per l'acquisto di tre navi da difesa costiera delle dimensioni di una fregata. Secondo il programma, i test di qualificazione sulla fregata prototipo dovrebbero essere completati entro giugno 2028. La seconda fregata sarà consegnata alla Marina polacca nel 2033, seguita dalla terza nave nel 2034. All'inizio di agosto 2021 è stato confermato che tre costruttori navali, TKMS della Germania, Babcock del Regno Unito e Navantia della Spagna sono stati selezionati dal governo polacco per preparare un concept design e uno studio di fattibilità come parte del progetto MIECZNIK.
TKMS aveva precedentemente proposto alla Grecia il progetto MEKO A-300 per il futuro programma di fregate della Marina ellenica. Questa offerta, tuttavia, non ha avuto successo in seguito all'annuncio di un MOU tra il governo greco e il gruppo navale francese Naval Group per 3 fregate FDI.
(Citare sempre per favore: “Si Vis Pacem Para Bellum”, Web, Google, Navalnews, Wikipedia, You Tube)
La società OSI Maritime Systems (OSI) ha confermato ai media di essere stata selezionata dai cantieri Damen Naval per fornire una suite di navigazione completa alle nuove fregate type F-126 della Marina federale tedesca. Il contratto include:
sistemi integrati di gestione dei ponti (IBMS) per le fregate;
siti di test e addestramento a terra (Landanlage),
tutti forniti dal sistema di navigazione integrato ECPINS, omologato IMO di OSI - MSC 252 (83), ed è il principale WECDIS tra le marine NATO e alleate, che ha oltre 35 anni di continuo sviluppo. Già conforme all'80% allo STANAG 4564 Edizione 3, ECPINS è su un percorso di sviluppo finanziato verso la piena conformità.
"È un onore avere la Marina tedesca come nostro 24° cliente e far sperimentare alla Marina le eccezionali capacità dei sistemi OSI Warship IBMS e WECDIS", ha affermato Ken Kirkpatrick, Presidente e CEO. "Inoltre, il design del sistema condividerà la stessa comunanza, scalabilità e prestazioni di navigazione ECPINS con quella di altri clienti NATO e alleati".
La famiglia del sistema di navigazione integrato ECPINS è composta da versioni per:
navi di superficie,
sottomarini
e piccole imbarcazioni ad alta velocità,
che consentono la massima comunanza della flotta, l'interoperabilità e la riduzione dei costi di manutenzione e addestramento.
Inoltre, la tecnologia dell’IBMS di ECPINS e OSI consente l'integrazione in una serie di altri sistemi di navi da guerra. Come parte di questo programma, l'IBMS sarà integrato nel sistema di gestione Thales TACTICOS e fornirà il Position Navigation and Time (PNT) per tutti i sistemi e le reti in dotazione alle nuove fregate F-126.
Il sistema ECPINS è ideale per la Marina tedesca perché le funzioni di navigazione sono tutte basate sulla serie BR45 della Royal Navy e sono impiegate dalla maggior parte della NATO e alleate; offre anche notevoli vantaggi operativi come un motore grafico di livello militare, pool di errori automatico avanzato, GNSS e condivisione di dati tattici tra navi di superficie e piccole imbarcazioni.
Come risultato della crescente base di clienti regionali, l’azienda OSI sta estendendo il proprio hub di supporto nel Regno Unito. Oltre 40 program manager, ingegneri di sistema ed esperti di manutenzione supporteranno le marine dei suoi clienti in Europa, Nord Africa e Medio Oriente. Inoltre, la società OSI sta finalizzando accordi per la partecipazione industriale locale tedesca per l'F126 e altri futuri programmi navali tedeschi.
SERVIZI DI INGEGNERIA DAL SOFTWARE ALL'INTEGRAZIONE
La OSI Maritime Systems utilizza sofisticati requisiti tecnici richiesti dalla navigazione a bordo delle navi. La vasta esperienza di installazione, assistenza e supporto a bordo significa che affronti senza problemi dettagli complessi e i processi coinvolti nell'implementazione di sistemi di navigazione elettronica su navi commerciali e militari. La OSI ha consolidato una ottima reputazione nel settore per comprendere le esigenze dei clienti lavorando a stretto contatto con loro per fornire un servizio e un supporto senza pari, fornendo agli utilizzatori un'ampia gamma di servizi a valore aggiunto che soddisfino le loro rigorose esigenze operative.
Ingegneria e integrazione dei sistemi
OSI Maritime Systems ha un team dedicato di integratori di sistema che lavorano a fianco del team di progetto per progettare e implementare una possibile soluzione. Fin dall'inizio, il team di integrazione dei sistemi lavora a stretto contatto con i clienti per comprendere e definire ulteriormente i requisiti, maturare i progetti attraverso una fase di progettazione graduale che culmina in un progetto di base in una revisione critica del progetto. Il Factory Acceptance Test è l'opportunità per il cliente e le altre parti interessate di apprezzare appieno la potenza e l'utilità della soluzione ponte integrata prima che il progetto venga passato al gruppo di produzione e produzione.
Nel ruolo di integratore di sistemi, OSI:
gestisce i requisiti e la conformità per sicurezza,
prestazioni,
compatibilità,
disponibilità,
manutenibilità,
controllo delle emissioni EM
e conformità ambientale.
Il gruppo di ingegneria e integrazione dei sistemi ha integrato varie soluzioni di navigazione in alcuni dei sistemi di gestione del combattimento leader e più avanzati al mondo.
Il gruppo di ingegneria dei sistemi fornisce anche una gamma completa di servizi di ingegneria dei sistemi per sviluppare soluzioni di navigazione personalizzate. I servizi completi di OSI includono:
progettazione di sistemi,
analisi,
simulazione,
convalida
e supporto continuo dei componenti del sistema.
Le soluzioni personalizzate sono state implementate su navi di superficie e sottomarini delle principali marine di tutto il mondo. Questi sistemi forniscono capacità di navigazione avanzate affidabili in ambienti difficili, garantendo al contempo un funzionamento sicuro della nave come richiesto dall'Organizzazione marittima internazionale (IMO).
Ingegneria hardware
Il team di ingegneri hardware della OSI ha prodotto con successo una gamma di progetti hardware personalizzati sia per sottomarini che per piattaforme di superficie. In grado di progettare soluzioni per imbarcazioni altamente specializzate o contro vincoli fisici impegnativi, nonché di soddisfare un'ampia gamma di severi MIL-STD per urti, vibrazioni, EMI e IP. I prodotti hardware di OSI sono utilizzati su un'ampia varietà di piattaforme da RHIB aperti, sottomarini e imbarcazioni ad alta velocità.
Ingegneria software
La OSI ha una vasta esperienza nello sviluppo di soluzioni per ambienti Microsoft Windows e Linux. In genere lo sviluppo del software viene eseguito in C, C++ e Java. L'esperienza di dominio del team copre la navigazione, i sistemi di informazione geografica, il comando e controllo e la consapevolezza della situazione. La vasta esperienza nel dominio e le pratiche di ingegneria del software supportano la creazione di software utilizzando le risorse principali esistenti o lo sviluppo su misura che consente di fornire soluzioni personalizzate per le esigenze specifiche dei clienti nazionali ed export.
SOLUZIONI DI SUPPORTO DALLA RETE GLOBALE DI INGEGNERI LOGISTICI ESPERTI E SPECIALISTI DELLA CATENA DI APPROVVIGIONAMENTO
Fornito dalla rete globale OSI di ingegneri logistici esperti e specialisti della catena di approvvigionamento, il costo dell'adozione di un sistema di navigazione non finisce con l'acquisto iniziale e che il costo di proprietà durante la vita di un sistema può essere molte volte il costo di acquisizione. Attraverso un approccio equilibrato al supporto vitale continuo, i clienti ricevono il massimo beneficio e minori costi di ciclo vitale, per ottimizzare la disponibilità durante le operazioni. Insieme a una comprensione intrinseca delle esigenze dell'utente navale, i sistemi e I prodotti sono progettati tenendo conto dell'importanza dell'affidabilità, della manutenibilità e della verificabilità. I moderni progetti di ponti della società OSI bilanciano la necessità di evitare singoli punti di guasto senza sovra-progettare più livelli di ridondanza; tuttavia, possono anche verificarsi guasti. Per tenere conto di queste eventualità, è stata sviluppata una rete di supporto mondiale, garantendo che il supporto di prima classe sia disponibile ovunque operino i clienti.
Per sostenere le soluzioni bridge, OSI fornisce una gamma completa di soluzioni di supporto su misura utilizzando un patrimonio e una competenza nel supporto logistico integrato (ILS) combinato con una conoscenza approfondita delle metodologie di disponibilità, affidabilità e manutenibilità (ARM). Questo consente di progettare soluzioni di supporto specifiche per progetti che massimizzano la disponibilità a un Whole Life Cost (WLC) gestibile e misurabile.
INTS
Incentrato sul software ECPINS di OSI, INTS integra una selezione di radar e sensori di navigazione all'interno di una rete di server e workstation interconnessi. INTS è specificamente progettato per soddisfare le esigenti esigenze del mercato delle navi militari navali. INTS è un sistema di ponte integrato completamente scalabile, conforme a IMO e NATO STANAG 4564, che offre un design flessibile in grado di soddisfare i requisiti degli ambienti militari più esigenti.
WECDIS
INTS offre funzionalità WECDIS complete oltre lo STANAG della NATO. La funzionalità WECDIS consente a una nave da guerra di operare negli scenari di navigazione e tattici più impegnativi combinando più tecniche di fissaggio con i set di strumenti tattici di ECPINS per aiutare l'utente a creare un quadro marittimo riconosciuto completo.
NavTac DDU
NavTacDDU è progettato per soddisfare i requisiti di un "Consistent Common Reference System" (CCRS) come stabilito nello standard MSC252(83) dell'IMO per i sistemi di navigazione integrati, nonché un registratore di dati di viaggio semplificato (S-VDR) accettazione dei dati dei sensori in formato NMEA dai sensori della nave o traduttori di messaggi sviluppati per accettare messaggi di dati proprietari. Progettato come un sistema a doppia ridondanza, NavTacDDU soddisfa i requisiti IMO e garantisce un design robusto del ponte. NavTacDDU funge anche da interfaccia con i sistemi di gestione del combattimento di una nave da guerra; completamente ridondante, è stato sviluppato per garantire robustezza e resilienza alle operazioni navali.
SHOL
Le operazioni di volo sono fondamentali per la sicurezza, soprattutto in mare. ECPINS SHOL cerca di ridurre il carico di lavoro OOW, migliorare l'integrazione nave-aria e ridurre il rischio di incidenti. Aggiungi una situazione ASW multi-nave al mix, di notte, e uno stato del mare poco favorevole può sovraccaricare rapidamente l'OOW/OOD. ECPINS SHOL semplifica il quadro, consentendo all'osservatore di concentrarsi sulla moltitudine di compiti da svolgere, sapendo che le informazioni di volo sono in tempo reale, accurate e tempestive. La visualizzazione dei "Coni di rotta" dinamici consente al team Ops Room / CIC la massima flessibilità tattica ottimizzando la sicurezza di navi e aerei.
Carta 3D
Il motore grafico ECPINS è il display di dati marittimi più potente disponibile, in grado di visualizzare più di 22 diversi tipi di dati ufficiali e di visualizzare ENC in 3D, senza la necessità di tipi di carte proprietari. Le immagini satellitari, i prodotti di mappatura ad alta risoluzione, possono essere visualizzati senza interruzioni e contemporaneamente. Attraverso l'uso di filtri definiti dall'utente, le operazioni terrestri e marittime possono essere condotte contemporaneamente utilizzando lo stesso display.
Conning Display
Facile da leggere, presentato in modo logico, ECPINS Conning Display fornisce un'istantanea dello stato del motore e del timone, le condizioni ambientali, le informazioni sulla rotta, lo stato degli allarmi e un profilo di profondità. Disponibili versioni di superficie o sotterranee, progettate per uso militare, il display conning facilita anche la navigazione ad alta velocità attraverso un'interfaccia utente semplificata.
Sovrapposizione di immagini radar
INTS offre un'integrazione completamente omologata con molti radar di navigazione in banda X e S. L'HMI di ogni radar può essere personalizzato oltre i requisiti IMO e può essere controllato da qualsiasi MFW o dedicato a display particolari in base alle esigenze dell'utente. La sovrapposizione dell'immagine radar può essere fornita direttamente dai radar digitali o tramite la LAN utilizzando il server RIBNet proprietario di OSI.
W-AIS
La funzionalità W-AIS consente di compilare e gestire un'immagine marittima riconosciuta dettagliata, offrendo alle unità più piccole senza una sala operativa la possibilità di avere un'immagine ricca e una maggiore consapevolezza della situazione.
Interfaccia
Interfacciandosi con una vasta gamma di sensori di navigazione sia militari che commerciali, ECPINS offre un'integrazione "sensor agnostic", offrendo al cliente navale una scelta senza precedenti nella selezione di sensori per programmi di nuova costruzione e retrofit in servizio. Così facendo, il cliente navale può ottimizzare la configurazione e la selezione dei sensori, garantendo i massimi livelli di prestazioni e sicurezza. ECPINS consente inoltre la creazione e la personalizzazione di layout di schermo predefiniti, un maggiore sfruttamento della funzionalità di Additional Military Layers (AML) e letture Lat/Lon precise fino a tre cifre decimali per una precisione posizionale ottimizzata.
Vigilanza
ECPINS offre letture chiare e concise della posizione della propria nave in tempo reale, che possono essere simultaneamente incrociate con una varietà di fonti di posizione alternative come un sistema di navigazione inerziale (INS), una posizione stimata (EP) o un satellite di navigazione globale secondario Sistema (GNSS). L'accuratezza della posizione GNSS primaria può essere ulteriormente verificata tramite l'uso di Radar Image Overlay (RIO), Linee di posizione (Radar, linee di contorno visuali e di profondità) e referenziate insieme ai dati di profondità della carta e ai sondaggi di profondità in tempo reale ottenuti dall'ecoscandaglio montato sullo scafo dell'imbarcazione.
Pianificazione
ECPINS offre all'utente navale una serie di funzionalità di pianificazione essenziali attese da un prodotto WECDIS, nonché strumenti avanzati per ridurre le inefficienze di pianificazione sia nella preparazione che nell'esecuzione della navigazione. L'utente ha accesso a un set ottimizzato di strumenti che consente loro di tracciare, salvare, trasferire, unire e scansionare in modo efficiente i pericoli per qualsiasi numero di percorsi creati o importati. Le caratteristiche del percorso configurabili includono velocità pianificate, punti di ribaltamento, distanze incrociate, punti di azione, previsioni di deriva e deriva, previsioni di altezza della marea, denominazione di waypoint e dati di virata dell'imbarcazione.
Visualizzazione grafica
Essendo uno dei più potenti motori di visualizzazione delle carte disponibili per qualsiasi WECDIS, il motore di carte ECPINS è sia versatile che abbastanza potente da visualizzare una vasta gamma di formati di carte, inclusi (ma non limitati a) carte nautiche elettroniche (ENC), strati militari aggiuntivi ( AML), carte criptate, mappe del profilo terrestre, carte batimetriche e immagini satellitari. La tecnologia proprietaria di OSI integra una serie di grafici vettoriali e raster per aiutare la sicurezza della navigazione e migliorare la consapevolezza della situazione dell'utente.
La consapevolezza della situazione
Il sistema ECPINS costituisce un collegamento coesivo tra la sicurezza della navigazione e l'imperativo operativo attraverso una serie di funzioni progettate per migliorare la consapevolezza della situazione in scenari impegnativi e operativamente diversi. ECPINS offre opzioni di visualizzazione e interrogazione per contatti derivati da W-AIS, ARPA, CMS o definiti manualmente dall'utente. Migliorato con la simbologia MIL-STD-2525C, ECPINS garantisce che l'utente navale abbia accesso agli strumenti necessari per garantire il raggiungimento dei risultati operativi, pur mantenendo un elevato livello di consapevolezza della situazione.
FORNIRE SERVIZI DI INGEGNERIA DAL SOFTWARE ALL’INTEGRAZIONE
La società OSI Maritime Systems comprende i sofisticati requisiti tecnici richiesti dalla navigazione a bordo delle navi. La vasta esperienza di installazione, assistenza e supporto a bordo significa che l’azienda comprende i dettagli complessi e i processi coinvolti nell'implementazione di sistemi di navigazione elettronica su navi commerciali e militari. Hanno stabilito una reputazione nel settore per comprendere le esigenze dei nostri clienti e lavorare a stretto contatto con loro per fornire un servizio e un supporto senza pari. Si sono impegnati a fornire ai clienti un'ampia gamma di servizi a valore aggiunto che soddisfino le loro rigorose esigenze operative.
Ingegneria e integrazione dei sistemi
OSI Maritime Systems ha un team dedicato di integratori di sistema che lavorano a fianco del team di progetto per progettare e implementare la soluzione. Fin dall'inizio, il team di integrazione dei sistemi lavora a stretto contatto con i clienti per comprendere e definire ulteriormente i requisiti, maturare i progetti attraverso una fase di progettazione graduale che culmina in un progetto di base in una revisione critica del progetto. Il Factory Acceptance Test è l'opportunità per il cliente e le altre parti interessate di apprezzare appieno la potenza e l'utilità della soluzione ponte integrata prima che il progetto venga passato al gruppo di produzione e produzione.
Nel ruolo di integratore di sistemi, OSI gestisce i requisiti e la conformità per sicurezza, prestazioni, compatibilità, disponibilità, manutenibilità, controllo delle emissioni EM e conformità ambientale. Il gruppo di ingegneria e integrazione dei sistemi ha integrato numerose soluzioni di navigazione in alcuni dei sistemi di gestione del combattimento leader e più avanzati al mondo.
Il gruppo di ingegneria dei sistemi fornisce anche una gamma completa di servizi di ingegneria dei sistemi per sviluppare soluzioni di navigazione personalizzate. I servizi completi includono progettazione di sistemi, analisi, simulazione, convalida e supporto continuo dei componenti del sistema. Le soluzioni personalizzate sono state implementate su navi di superficie e sottomarini delle principali marine di tutto il mondo. Questi sistemi forniscono capacità di navigazione avanzate affidabili in ambienti difficili, garantendo al contempo un funzionamento sicuro della nave come richiesto dall'Organizzazione marittima internazionale (IMO).
Ingegneria hardware
Il team di ingegneri hardware di OSI ha prodotto con successo una gamma di progetti hardware personalizzati sia per sottomarini che per piattaforme di superficie. In grado di progettare soluzioni per imbarcazioni altamente specializzate o contro vincoli fisici impegnativi, nonché di soddisfare un'ampia gamma di severi MIL-STD per urti, vibrazioni, EMI e IP. I prodotti hardware di OSI sono utilizzati su un'ampia varietà di piattaforme da RHIB aperti, sottomarini e imbarcazioni ad alta velocità.
Ingegneria software
La società ha raggiunto una vasta esperienza nello sviluppo di soluzioni per ambienti Microsoft Windows e Linux. In genere lo sviluppo del software viene eseguito in C, C++ e Java. L'esperienza di dominio dei team copre la navigazione, i sistemi di informazione geografica, il comando e controllo e la consapevolezza della situazione. La vasta esperienza nel dominio e le pratiche di ingegneria del software supportano la creazione di software utilizzando le nostre risorse principali esistenti o lo sviluppo su misura che ci consente di fornire soluzioni personalizzate per le esigenze specifiche.
(Web, Google, Navyrecognition, Wikipedia, You Tube)
Il Rheinmetall Oerlikon Millennium Gun o Rheinmetall GDM-008 è un sistema CIWS per la difesa ravvicinata progettato dalla Rheinmetall Air Defense AG (precedentemente nota come Oerlikon Contraves): il sistema è progettato per il montaggio su navi, veicoli blindati e su piattaforme terrestri trainate. Si basa sul sistema di difesa aerea terrestre con cannone revolver 35/1000 e utilizza munizioni AHEAD.
Descrizione
Un dispositivo posto all'estremità della canna misura l'esatta velocità di ogni colpo quando viene sparato e imposta automaticamente il detonatore per far esplodere il colpo quando si avvicina a una distanza prestabilita dal bersaglio. Ogni colpo disperde 152 piccoli proiettili di tungsteno del peso di 3,3 grammi (0,12 once) idonei a formare una letale nuvola a forma di cono per colpire il bersaglio in arrivo. Sebbene questi proiettili siano troppo piccoli per causare gravi danni, l'accumulo di danni da colpi multipli distrugge le ali e le superfici di controllo, i sensori e l'aerodinamica, causando la caduta del bersaglio ostile. Altre modalità di fuoco sono progettate per essere efficaci contro bersagli di superficie come piccole imbarcazioni veloci da attacco.
L'arma è progettata per essere controllata da un sistema di controllo del fuoco esterno utilizzando radar o tracker elettro-ottici. È dotato di una telecamera di osservazione opzionale che trasmette le immagini a una console dell'operatore dalla quale può anche essere puntato e sparato in modalità di emergenza. Il sistema informatico utilizza un'architettura aperta ed è compatibile con svariati sistemi di difesa in servizio.
Le avanzatissime capacità delle munizioni consentono di ingaggiare 10 missili antinave o 20 bersagli di superficie.
Utenti:
Danimarca - Fregata di classe Absalon - Fregata di classe Iver Huitfeldt;
