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Sono stati consegnati alle Forze Armate polacche i primi 2 elicotteri AW-149 di Leonardo nel corso di una cerimonia svoltasi presso la base di Tomaszow Mazowiecki, sede della 25a Air Cavalry Brigade, alla presenza del Ministro della Difesa.
Sono stati ordinati, per ora, 32 macchine: la consegna delle prime 2 arriva dopo 15 mesi dalla firma del contratto ammontante a 1,76 miliardi di euro.
E’ prevista la produzione in Polonia da parte di PZL Swidink, controllata di Leonardo, che si occuperà anche dell’integrazione dei sistemi e dell’armamento, del supporto logistico e della manutenzione.
I 2 aeromobili sono in configurazione da assalto armato, con:
1 mitragliatrice da 12,7 mm al portellone;
piloni a “V” su cui possono essere agganciati razziere;
lanciatori per missili guidati (pilone di destra);
pod per 1 mitragliatrice da 12,7 mm o 20 mm.
L'AW149 è un elicottero militare multiruolo di media portata sviluppato da Leonardo a partire dal 2006.
Il 20 giugno 2011 è stato annunciato l'AW189, uno sviluppo civile dell'AW149, per il servizio nel 2013.
L'AW149 è stato presentato al Farnborough Air Show del 2006. Derivato dall'AW139, l'AW149 ha una fusoliera più grande e motori più potenti, con conseguente maggiore volume di carico e capacità di trasporto del carico utile. Il 13 novembre 2009, il primo prototipo ha effettuato il suo primo volo dallo stabilimento di produzione di Vergiate di Leonardo. Il 26 febbraio 2011 il secondo prototipo, il primo con motori del modello di serie, ha effettuato il primo volo da Vergiate.
Gli elicotteri militari devono essere equipaggiati per svolgere le missioni sul campo di battaglia più impegnative negli ambienti più difficili. L'AW149 è un elicottero militare medio multiruolo di ultima generazione che offre le capacità altamente efficaci e di sopravvivenza richieste dalle odierne forze armate, combinando tecnologie, equipaggiamenti e armi avanzati con caratteristiche di sicurezza e prestazioni senza pari.
L'AW149 è ottimizzato per una moltitudine di missioni sul campo di battaglia come il trasporto di truppe e il rifornimento/sollevamento di carichi esterni; evacuazione medica e di pronto soccorso; Ricerca e salvataggio (SAR) e recupero del personale; operazioni delle forze speciali; supporto aereo ravvicinato/scorta armata; Comando e Controllo (C2); e intelligence, sorveglianza e ricognizione (ISR).
L’AW149 unisce prestazioni, minori costi del ciclo di vita e funzionalità diurna/notturna per tutte le condizioni atmosferiche in un’unica piattaforma. L'ampia cabina rapidamente riconfigurabile può ospitare un'ampia gamma di equipaggiamenti di ruolo e sistemi d'arma per migliorare l'efficacia operativa e la sopravvivenza sul campo di battaglia.
L'avanzato sistema di missione ad architettura aperta consente l'integrazione rapida ed efficace di apparecchiature, avionica, armi e sistemi di difesa specifici della missione e del cliente. L'elicottero è in grado di operare giorno/notte con una cabina di pilotaggio in vetro a basso carico di lavoro compatibile con Night Vision Goggle (NVG) per singolo pilota.
L'AW149 garantisce una sicurezza senza precedenti per l'equipaggio. A contribuire alla sua superiore sopravvivenza in battaglia sono gli alti livelli di tolleranza balistica delle pale, della cellula e dei componenti, della fusoliera e dei sedili resistenti agli urti, del carrello di atterraggio e della struttura ad assorbimento di energia. Il cambio principale ha una capacità di funzionamento a secco di 50 minuti, mentre l'elicottero è dotato anche di serbatoi di carburante autosigillanti, una suite di aiuti difensivi completamente integrati insieme a un'ulteriore protezione della corazza.
La cabina spaziosa e senza ostacoli e le grandi porte scorrevoli su entrambi i lati consentono il trasporto rapido di truppe pesantemente cariche e di attrezzature di missione a supporto di operazioni ad alto ritmo. Le grandi porte scorrevoli supportano operazioni veloci di fune e sollevamento, consentendo l'inserimento e l'estrazione delle truppe in volo stazionario e consentendo al contempo il fuoco di copertura simultaneo delle mitragliatrici montate sulle finestre. Opzionalmente dalla cabina è possibile accedere ad un'ampia zona di stivaggio delle attrezzature per barelle e kit medico.
Generalità
Inizialmente indicato dalla stampa come versione militarizzata dell'AW139, in realtà è di dimensioni e prestazioni superiori, come confermato dal fatto che la versione militare dell'AW139 è stata in seguito designata AW139M.
L'AW149 utilizza due turbine General Electric CT7-2E1. L'elicottero si colloca nella categoria delle otto tonnellate, con capacità di trasporto di fino a 18 soldati con protezione in caso di atterraggio forzato ed una vocazione multiruolo sul campo di battaglia, grazie alla rapida riconfigurabilità, all'architettura aperta e alla completa dotazione di sensori, sistemi di comunicazione e di condivisione dati necessari per operare in un ambiente network-centrico.
L'armamento, variabile in base alle configurazioni dell’elicottero, può essere installato all'interno della cabina o come carico esterno. Gli AW149 possono essere dotati di sistemi di osservazione, mitragliatrici laterali brandeggiabili, missili anticarro, razzi guidati/non guidati e sistemi di auto-protezione.
Storia operativa
L'AW149 è un elicottero destinato esclusivamente al settore militare. A giugno 2022 non risulta in servizio presso nessun corpo delle forze armate italiane.
Leonardo ha da tempo presentato una versione dell'AW149, designata TUHP149, come candidato per il "Turkish Utility Helicopter Program" (TUHP) per le Forze armate turche. Il programma prevedeva un lotto iniziale composto da 109 elicotteri per valore di $ 4 miliardi, con l'eventuale aggiunta di ordini successivi che avrebbero portato la Turchia ad acquisire 300 apparecchi. Il 21 aprile 2011, il ministro della Difesa turco ha annunciato di avere selezionato per il programma TUHP il Sikorsky S-70i Black Hawk.
L'elicottero è stato certificato per l'impiego operativo dall'Aeronautica Militare italiana al Farnborough Airshow 2014. I primi utilizzatori dell'AW149 sono stati la Thailandia (che ha ricevuto 5 velivoli a partire dal 2018) e l'Egitto (che nel 2019 ha ordinato 24 AW149).
Leonardo ha proposto l'aeromobile alle forze armate polacche. L'elicottero era in lizza per la maxi gara indetta dalla Difesa di Varsavia per il rinnovo della flotta delle forze armate locali. In totale le forze armate della Polonia avevano previsto di acquisire 70 elicotteri che sarebbero stati impiegati in missioni utility e di trasporto, oltre al Combat SAR e operazioni ASW. Oltre all'AW149, in corsa per aggiudicarsi l'appalto c'erano anche l'EC725 Caracal di Airbus Helicopters e il S-70i Black Hawk dell'americana Sikorsky Aircraft Corporation. In un primo momento, la gara d'appalto venne aggiudicata ad Airbus che poi si vide annullare l'ordine in favore dell'elicottero Sikorsky S-70i Black Hawk.
A giugno 2022 il Ministro della Difesa polacco, Mariusz Blaszczak, ha annunciato la firma di un contratto per la fornitura di velivoli AW149. Nel dettaglio l'accordo annunciato prevede l'acquisto di 32 AW149 in tre differenti varianti (supporto al combattimento, guerra elettronica-comando e ricognizione), per un valore complessivo di 1,1 miliardi di euro. Il contratto di fornitura con il Ministero della Difesa polacco è stato ufficialmente firmato il 1° luglio 2022, con la consegna del primo apparecchio nel 2023. E’ previsto che gli elicotteri destinati alla Polonia verranno realizzati presso lo stabilimento della PZL-Świdnik, società di proprietà di Leonardo.
Nel 2022 Leonardo ha proposto il velivolo AW149 al Regno Unito, nell'ambito del programma "New Medium Helicopter" (NMH), lanciato dal Ministero della Difesa inglese per sostituire con un unico apparecchio 4 tipologie di elicotteri medi in servizio presso le forze armate britanniche. Il programma prevede l'acquisizione di almeno 35-45 velivoli per un valore complessivo di 1,6 miliardi di euro.
Operatori:
Egitto - Marina egiziana (24 ordinati nel 2019 con opzioni per altri 10; 5 consegnati nel 2020, 5 consegnati nel 2021);
Polonia - Esercito polacco (32 ordinati nel 2022, consegna prevista dal 2023 al 2029);
Tailandia - Polizia reale tailandese (1 in servizio) - Esercito reale tailandese (5 in servizio).
Specifiche (AW149) - Caratteristiche generali:
Equipaggio: 2
Capacità: 18 max oppure; 12 soldati carichi di combattimento o 2.720 kg di carico di imbracatura esterno
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Il sottomarino diesel-elettrico russo classe Kilo è uno dei programmi navali di maggior successo della storia moderna. Negli ultimi 40 anni sono state costruite più di 70 unità della classe e più di 60 rimangono in servizio con le marine di Algeria, Cina, India, Iran, Myanmar, Polonia, Vietnam e Russia. Sono ancora in costruzione modelli nuovi e migliorati, con consegne pianificate per il futuro.
Il sottomarino diesel-elettrico Progetto 877 o Platus, meglio conosciuto in Occidente come classe Kilo, è stato progettato all'inizio degli anni '70 per la difesa antisommergibile e antinave delle basi navali sovietiche, delle installazioni costiere e delle rotte marittime, nonché per compiti di pattugliamento e sorveglianza. Consegnata inizialmente dal cantiere navale di Komsomolsk, nella Siberia orientale, ma poi costruita nell'URSS occidentale a Nizhny Novgorod e presso l'Admiralty Yard di Leningrado (oggi San Pietroburgo), l’unità è di tipo medio-durevole e il primo esemplare fu varato nel 1979 per essere completato nel 1982.
Furono costruiti circa 24 KILO per la Marina sovietica, e nella prima parte del 21° secolo la Marina russa ne aveva cancellati 15, lasciandola con nove unità con le flotte del Nord e del Pacifico (rispettivamente tre e quattro), e singole unità con le flotte del Baltico e del Mar Nero (il sottomarino di quest'ultima flotta venne modificato con propulsione “pump-jet”.
Nel design la classe Kilo è uno sviluppo della classe Tango con una forma dello scafo migliorata. Anche così, l’unità può essere considerata solo basilare rispetto ai sottomarini occidentali contemporanei.
La classe Kilo ha raggiunto vendite all'export rispettabili. Queste unità sono state esportate in Algeria (2), Cina (12), India (10), Iran (3), Polonia (1) e Romania (1), alcune di esse sono imbarcazioni della classe Varshavyanka del progetto 636 (denominate anche sottomarini Migliorati Classe Kilo) con sistemi di propulsione e controllo del fuoco migliorati.
VARIANTI:
Progetto 877K, con controllo del fuoco migliorato.
Progetto 877M, con predisposizione per siluri filoguidati da due tubi.
Progetto 4B, con motori diesel potenziati. È leggermente più lungo e dotato di un sistema dati automatizzato per fornire dati di controllo del fuoco per due intercettazioni simultanee. Il suo motore elettrico gira più lentamente per ridurre il rumore.
Progetto 636 Varshavyanka (classe Kilo migliorata) con sistemi di propulsione e controllo del fuoco migliorati.
Classe Lada, versione migliorata del Kilo, dotata di sistema di propulsione AIP indipendente dall'aria e nuovi sistemi di combattimento. L’unità capoclasse fu impostata nel 1997 e commissionata alla Marina russa nel 2010. Tuttavia, questo progetto si rivelò un completo fallimento avendo una serie di grossi problemi. Le unità successive furono ampiamente ridisegnate.
Il lavoro di progettazione sulla classe iniziale del Progetto 877 Kilo iniziò in Unione Sovietica nel 1974 presso il Rubin Design Bureau. I primi sottomarini entrarono in servizio all'inizio degli anni '80. Nei decenni successivi, la costruzione ebbe luogo in numerosi cantieri navali sovietici/russi, passando dal progetto 877 negli anni '80 al progetto allungato 636 negli anni '90. Il 636, spesso chiamato sottomarino “Improved Kilo o Kilo II”, incorporava miglioramenti su tutta la linea e presentavano silenziosità, propulsione e automazione migliorate. A partire dagli anni 2010, il 636 fu ulteriormente aggiornato nella variante attuale, il Kilo Project 636.3, a volte chiamato Improved Kilo II. Il progetto si dimostrò popolare quando il successivo sottomarino della classe Lada (Progetto 677), subì ritardi e non riuscì a soddisfare le aspettative.
Nel 2010 iniziò la costruzione del Novorossiysk, il primo di sei nuovi sottomarini ordinati per la flotta russa del Mar Nero. Questo lotto di sottomarini 636,3 è stato consegnato tra il 2014 e il 2016. Sei sottomarini gemelli sono stati ordinati nel 2016 per la flotta del Pacifico e hanno iniziato ad entrare in servizio alla fine del 2019, con consegne che continueranno fino al 2025. Nel giugno 2022, la Russia ha annunciato l'intenzione di costruirne altri sei Kilo II per la sua flotta del Nord, la cui costruzione, secondo quanto riferito, inizierà nel 2024. Ad oggi, tutti questi sottomarini più recenti sono stati costruiti dal cantiere navale dell'Ammiragliato a San Pietroburgo.
Il moderno progetto 636.3 disloca circa 2.350 tonnellate in superficie e 3.100 tonnellate in immersione, sebbene alcune fonti attribuiscano a tale cifra un valore pari a 3.950 tonnellate. I sottomarini Kilo II migliorati misurano 242 piedi di lunghezza con una larghezza di 32,5 piedi e un pescaggio di 20 piedi. Sono alimentati da due generatori diesel con un'unica elica a passo fisso a sette pale. Ciò fornisce una velocità massima di 17 nodi in superficie o 20 nodi in immersione. I sottomarini hanno un'autonomia di 45 giorni e operano con un equipaggio di 52 persone. La profondità massima di immersione è stata ampiamente segnalata come 984 piedi.
Tutti i sottomarini della classe Kilo sono dotati di sei tubi lanciasiluri di prua da 21 pollici che possono lanciare siluri o mine navali. Molti sottomarini classe Kilo sono stati attrezzati per lanciare la famiglia di missili Kalibr/Klub dai loro tubi lanciasiluri per operazioni di attacco terrestre a lungo raggio (3M-14) o antinave (3M-54). I sottomarini hanno spazio per trasportare un massimo di 18 siluri o 24 mine navali. Secondo quanto riferito, solo quattro missili Kalibr possono essere inclusi come parte del mix di armamenti. I sottomarini russi della classe Kilo II migliorati hanno condotto per la prima volta attacchi a lungo raggio contro obiettivi dello Stato islamico in Siria nel 2015. Dal 2022, i sottomarini 636.3 della flotta russa del Mar Nero hanno fatto ampio uso del missile Kalibr per attaccare l'Ucraina.
I Kilo sono dotati di una suite sonar montata sullo scafo. A differenza dei sottomarini nucleari più grandi della Russia, non imbarcano un sonar trainato.
Il Progetto 636 Varshavyanka è una classe di sottomarini d'attacco diesel-elettrici di origine russa. In Occidente queste navi sono conosciute come la "classe Kilo migliorata". Il nome Varshavyanka si riferisce al patto di Varsavia. Questa classe è stata inizialmente sviluppata per l'esportazione nelle nazioni del Patto di Varsavia. Dopo la caduta dell'Unione Sovietica, le fasi finali dello sviluppo furono finanziate dalla Cina, che è il principale cliente delle esportazioni di questa classe.
Disposizione
Il Progetto 636 è un ulteriore sviluppo della precedente classe Paltus Progetto 877. Il Progetto 636 è dotato di uno scafo pressurizzato più lungo, un sistema di puntamento automatizzato, una migliore riduzione del rumore e motori diesel più potenti.
Potenza di fuoco
Il Progetto 636 ha sei tubi lanciasiluri da 533 mm e può imbarcare fino a 18 armi. Possono essere lanciati vari modelli del siluro Type 53, compresi i siluri filoguidati come TEST-71 e USET-80. La maggior parte del Progetto 636 ha la capacità di lanciare missili da crociera Klub-S. Il progetto russo 636.3 può lanciare la variante domestica Kalibr-PL. Al posto dei siluri possono essere trasportate anche fino a 24 mine. Nel servizio russo viene trasportato un sistema MANPADS.
Mobilità
Il Progetto 636 è dotato di due motori diesel che caricano le batterie e forniscono propulsione in superficie o utilizzando lo snorkel. In immersione viene utilizzato un motore elettrico. Una singola elica a passo fisso fornisce la propulsione. La velocità massima è di 12 nodi in superficie e da 18 a 20 nodi in immersione. La profondità massima è di 300 m, anche se per ragioni di sicurezza durante le operazioni regolari viene mantenuta una profondità massima di 240 m.
Il sottomarino sperimentale ALROSA
Un sottomarino diesel-elettrico russo unico nel suo genere, l'Alrosa, è tornato in mare per le prove prima di unirsi alla flotta del Mar Nero: mentre le unità diesel-elettriche standard della classe Kilo sono spinte da un'elica a sei o sette pale, l'Alrosa utilizza un propulsore “Jet-pump” e imbarca missili da crociera Kalibr 3M14.
Il sottomarino, il più vecchio della flotta del Mar Nero, probabilmente si unirà alle operazioni di combattimento contro l’Ucraina, dove la Russia sta ora conducendo una campagna intensificata di bombardamenti missilistici.
L'agenzia di stampa statale russa TASS ha confermato che l'Alrosa, una sottovariante delle imbarcazioni diesel-elettriche Project 877 o classe Kilo, è uscito in mare per iniziare le prove post-aggiornamento. Lo ha rivelato il 13° stabilimento di riparazione navale della flotta del Mar Nero a Sebastopoli, in Crimea.
"Il sottomarino è stato schierato in mare dalla baia di Sebastopoli", ha detto l'impianto. “Per la prima volta in otto anni, sarà testato in varie modalità operative e dovrà dimostrare la sua capacità di operare secondo la sua designazione”.
Sui social media sono apparse anche foto e video che mostrano l' Alrosa lasciare l'impianto di riparazione. È importante notare, tuttavia, che non è chiaro quanto tempo richiederanno queste prove e esattamente quando il sottomarino sarà dichiarato pronto per il servizio operativo. Inoltre, si tratta di prove in fabbrica a cui probabilmente seguiranno ulteriori prove effettuate dalla Marina russa.
Ci sono pochi dettagli sulla portata dell'aggiornamento, ma è ampiamente affermato che abbia incluso l'aggiunta di missili da crociera subsonici Kalibr 3M14, noti alla NATO come SS-N-30A Sagaris. Queste armi sono state ampiamente utilizzate dalla Russia dall’inizio della guerra in Ucraina, lanciate da combattenti di superficie e sottomarini. Prima di ciò, l'arma era stata impiegata dalla Marina russa durante l'intervento di Mosca nella guerra civile siriana. Il Kalibr è analogo allo statunitense Tomahawk RGM-109 e si pensa che abbia una portata compresa tra 930 e 1.550 miglia, trasportando una testata altamente esplosiva del peso di 990 libbre. I missili Kalibr possono anche essere scambiati con missili antinave 3M54, ma data l’assenza di una significativa minaccia di superficie da parte dell’Ucraina, è improbabile che questi vengano trasportati al momento.
Resoconti dei media statali russi descrivevano miglioramenti all’Alrosa che includevano “nuove capacità tecniche e di combattimento” che lo portavano a uno standard paragonabile ai “sei sottomarini arrivati presso la flotta del Mar Nero negli ultimi anni”. Questo è un riferimento alle ultime imbarcazioni della classe Project 636.3 o Improved Kilo che costituiscono il resto del braccio sottomarino della flotta e che dispongono fin dall'inizio di una capacità missilistica Kalibr. Queste unità più moderne sono state consegnate tra il 2014 e il 2017.
Ciò che è insolito nell'Alrosa, che è stato completato secondo uno standard unico noto anche come Progetto 877V, è il suo sistema di propulsione. Mentre le unità diesel-elettriche standard della classe Kilo sono spinte da un'elica a sei o sette pale, l'Alrosa utilizza un propulsore “Pump-jet”.
Basti dire che un getto a pompa offre una serie di vantaggi rispetto alle eliche, soprattutto la capacità di raggiungere velocità più elevate senza produrre una cavitazione rumorosa: ciò significa che possono percorrere lunghe distanze in modo molto più furtivo. Secondo i resoconti russi, le imbarcazioni a pompa sono soprannominate “buchi neri” a causa delle loro caratteristiche di soppressione del rumore.
Inoltre, i getti a pompa sono anche più efficienti nella maggior parte delle prestazioni di un sottomarino e presentano particolari vantaggi in acque poco profonde, come nel Mar Nero. Allo stesso tempo, i getti a pompa sono pesanti, più costosi e più complessi di un'elica, ma hanno trovato impiego recente su alcuni sottomarini da attacco nucleare della classe Trafalgar della Royal Navy e più tardi sulla classe Seawolf della US NAVY sulla classe Virginia, e su molti sottomarini da attacco nucleare e altre classi successive.
Nel caso dell'Alrosa, sembra che il getto della pompa sia sempre stato inteso solo per uso sperimentale e non sia riapparso nelle iterazioni successive del progetto Kilo. I getti a pompa, tuttavia, spingono i sottomarini missilistici balistici nucleari russi di classe Borei .
L'Alrosa è un sottomarino molto più datato, costruito nel cantiere navale Krasnoye Sormovo nell'allora Gorkij (oggi Nizhny Novgorod) e varato originariamente nel settembre 1989, poco prima della caduta dell'Unione Sovietica.
Con la scomparsa della Marina sovietica, l'Alrosa rimase in Crimea, allora ancora parte dell'Ucraina indipendente. Nel 1992, la maggior parte della flotta del Mar Nero passò sotto il controllo ucraino e furono fatti tentativi per istituire una marina ucraina indipendente. Rapporti russi affermano che nel marzo di quell'anno l'Ucraina tentò di sequestrare la barca per proprio uso, anche se la mancanza di pezzi di ricambio e batterie in quel momento fece sì che il sottomarino svolgesse solo operazioni limitate.
In ogni caso, la situazione portò rapidamente a tensioni con Mosca e ad un accordo per una flotta congiunta sotto comando bilaterale, anche se in pratica questa fu dominata dalla Marina russa, che mantenne il suo punto d’appoggio in Crimea. Anche la Marina ucraina continuò ad esistere come entità separata.
Infine, nel 1997, fu firmato un trattato che divideva i beni dell’ex flotta sovietica del Mar Nero tra Ucraina e Russia, con Mosca che pagava a Kiev il privilegio di utilizzare le strutture navali della Crimea in base a un contratto di locazione. A questo punto l' Alrosa divenne l'unico sottomarino attivo della flotta russa del Mar Nero, la cui importanza strategica era diminuita subito dopo la fine della Guerra Fredda.
Con l’annessione russa della penisola di Crimea nel 2014, la marina ucraina è stata sfrattata e la flotta russa del Mar Nero è arrivata a controllare altre navi dell’ex marina ucraina.
Negli anni successivi all'annessione, la Alrosa ha languito nel porto di Sebastopoli. Anche se il suo ammodernamento e la sua riattivazione sono iniziati ben prima dell’attuale guerra in Ucraina, sembra che la decisione di restituire il sottomarino alla flotta del Mar Nero potrebbe essere stata dettata dalle esigenze del conflitto, e in particolare dalla necessità di utilizzare missili da crociera.
Fino all'inizio ci si aspettava che l'Alrosa sarebbe stato trasferito alla flotta del Baltico, una volta tornato in servizio, e sarebbe stato poi utilizzato come sottomarino da addestramento per gli equipaggi destinati alle nuove imbarcazioni del Progetto 636.3. Originariamente il trasferimento era previsto per il 2020, ma è stato ritardato dai ritardi nei lavori di riparazione.
Poi, in data 17 giugno 2023, è stato annunciato che, dopo tutto, l'Alrosa sarebbe rimasto con la flotta del Mar Nero, unendosi alla 4a Brigata sottomarina indipendente a Sebastopoli.
La decisione di mantenere l' Alrosa nella flotta del Mar Nero potrebbe essere stata influenzata anche dalla disponibilità degli altri sei sottomarini della flotta locale. Resoconti non confermati suggeriscono che, a metà giugno 2022, la flotta aveva solo due sottomarini pienamente attivi e operativi nel Mar Nero, con altri due in corso nel Mediterraneo. Dei rimanenti, uno era nel bacino di carenaggio, uno era stato notato l'ultima volta in mare, e un altro era ormeggiato a Sebastopoli. Tenendo questo in mente, quella che sulla carta sembra una forza relativamente grande può essere rapidamente ridotta da altri requisiti operativi e di manutenzione.
Anche senza accelerare il ritmo degli attacchi missilistici da crociera, la situazione attuale lascia la flotta del Mar Nero notevolmente a corto di sottomarini. Anche la fattibilità della restituzione dei due sottomarini dal Mediterraneo al Mar Nero è alquanto poco chiara, a causa dei termini della Convenzione di Montreux.
La convenzione impone restrizioni alle navi da guerra non turche che transitano tra il Mar Nero e il Mediterraneo e si estende ai sottomarini russi. Si può fare un’eccezione se il sottomarino si sta spostando da o verso il suo porto di origine sul Mar Nero per riparazioni, argomento che Mosca ha utilizzato in passato. Questo è stato in particolare il caso delle operazioni di combattimento dei sottomarini della flotta del Mar Nero in Siria.
Tuttavia, anche con tutte e sei le imbarcazioni della classe Improved Kilo nel Mar Nero, le esigenze di manutenzione ordinaria, addestramento dell'equipaggio e rifornimento di carburante, armi e rifornimenti significano che la forza è sotto pressione.
Parlando con il suo omologo britannico, l'ammiraglio David Radakin, il comandante in capo delle forze armate ucraine, Valery Zaluzhny, ha fornito dati sul numero di missili da crociera lanciati dalla Russia contro l'Ucraina. Di recente sono stati lanciati 53 missili da crociera “da varie piattaforme di base”, e ne sono stati lanciati 26, poi il numero era vicino a 40 e nelle 24 ore precedenti ne erano stati lanciati 12.
Questi attacchi missilistici sono responsabili, tra gli altri, dell’attacco al centro commerciale di Kremenchuk, nell’Ucraina centrale, che ha ucciso e ferito decine di civili.
Le “varie piattaforme base” includono bombardieri Tu-22M3 che lanciano i loro missili sulla Bielorussia, così come bombardieri strategici Tu-95MS e Tu-160 che lanciano missili da crociera dalla Russia. Tuttavia, le navi da guerra, comprese le fregate, le corvette e i sottomarini della flotta del Mar Nero, svolgono da tempo un ruolo chiave nel portare a termine questi attacchi.
La classe Kilo è relativamente compatta e, secondo quanto riferito, ciascuna delle imbarcazioni del Progetto 636.3 trasporta solo quattro missili Kalibr. Anche se non confermato, è probabile che l'Alrosa aggiornato abbia una capacità simile.
Le prestazioni migliorate offerte dall’unità di propulsione “Pump-jet” non hanno alcuna conseguenza in un conflitto senza alcuna opposizione alla guerra antisommergibile. Il fatto che l'Alrosa fosse stato precedentemente destinato a un ruolo di addestramento suggerisce che qualsiasi vantaggio conferito dal propulsore unico probabilmente non fu giudicato sufficiente per mantenerlo in servizio in un ruolo di prima linea.
Inoltre, in passato l’Alrosa ha sofferto di problemi al propulsore. Nel 2009, durante le esercitazioni nel Mar Nero, il sottomarino avrebbe avuto un malfunzionamento al motore e ha dovuto essere rimorchiato in un porto in Crimea. Non solo l'Alrosa è una unità datata, ma l'esclusiva propulsione a getto pone probabilmente sfide di manutenzione uniche.
C’è anche la domanda ricorrente su quanti missili da crociera avanzati la Russia abbia lasciato nelle sue scorte. Sin dall’inizio dell’attuale campagna ucraina, si stima che queste scorte si siano gravemente esaurite, con gli effetti delle sanzioni che rendono ancora più difficile ricostituirle se non ricorrendo a forniture cinesi, nord coreane o iraniane. Anche questo fattore deve essere preso in considerazione quando si esamina il numero di potenziali piattaforme di lancio e cosa possono effettivamente offrire in termini di potenza di fuoco.
Anche se è improbabile che l’Alrosa costituisca una soluzione a lungo termine per fornire ulteriore potenza di fuoco al servizio sottomarino della flotta del Mar Nero, le probabilità che venga coinvolto nella guerra in corso contro l’Ucraina sono alte, soprattutto ora che il Cremlino si è imbarcato in quella che sembra essere un nuova campagna di estesi attacchi missilistici da crociera su tutto il martoriato paese.
Utenti
Il principale cliente esportatore del Progetto 636 è la Cina, che ha acquisito 10 navi. Anche Algeria e Vietnam acquisirono il Progetto 636. A causa di problemi con lo sviluppo del Progetto 677 Lada, la Russia ordinò sei Progetti 636 per uso domestico. Questo numero è stato successivamente raddoppiato a 12 navi.
DATI TECNICI:
Origine - Russia;
Tipo - Sottomarino d'attacco diesel-elettrico;
Entrato in servizio - 1997;
Stato - In servizio;
Sviluppo - Anni '70 -’90;
Sviluppatore - Unione Sovietica - Ufficio centrale di progettazione Rubin - Russia - Ufficio centrale di progettazione Rubin;
Produzione - 1996 - oggi;
Produttore - Russia - Cantiere navale Admiralty, San Pietroburgo - Produttore principale - Russia - Sevmash, Severodvinsk - 2 unità - Russia - Krasnye Sormovo, Nizhny Novgorod - 1 unità;
Costo unitario - Circa 300 milioni di dollari per le vendite all’estero;
Numero prodotto - 2 Progetto 636 - 10 Progetto 636M - 8+2 Progetto 636.1 - 7+5 Progetto 636.3;
Designazioni - Improved Kilo (nome in codice NATO) - Varshavyanka - Russo per “Varsavia.
Il sottomarino russo di classe Kilo entrò in servizio per la prima volta all'inizio degli anni '80.
È stato progettato dal Rubin Central Maritime Design Bureau di San Pietroburgo. Gli sviluppi successivi portarono alle versioni di produzione migliorate, tra cui il Tipo 877EKM, il Tipo 636 e il Tipo 636.3. Un successore, la classe Lada (Progetto 677), fu varata nel novembre 2004.
Rubin sta sviluppando un sistema di propulsione indipendente dall'aria (AIP), che potrebbe essere disponibile per l'aggiornamento delle altre versioni. Il sottomarino Kilo è stato originariamente costruito presso il cantiere navale Komsomolsk, ma ora è costruito presso il cantiere navale dell'Ammiragliato a San Pietroburgo.
Il Tipo 636 è progettato per la guerra antisommergibile (ASW) e la guerra antinave di superficie (ASuW) e anche per missioni generali di ricognizione e pattugliamento.
Il sottomarino Type 636 è considerato uno dei sottomarini diesel più silenziosi al mondo. È in grado di rilevare un sottomarino nemico a una distanza da tre a quattro volte maggiore di quella in cui può essere rilevato lui stesso (!).
Ordini e consegne SSK classe Kilo (Tipo 636):
La Cina ha due sottomarini Type 636, il secondo dei quali si è unito alla flotta cinese nel gennaio 1999. Ha anche otto sottomarini Project 636M;
Nel novembre 2007, il Venezuela ha firmato un memorandum d'intesa (MoU) per tre sottomarini Type 636 da consegnare dal 2012 al 2013;
Il Vietnam ha ordinato sei sottomarini Type 636 nel 2009 e tutti i sottomarini sono stati consegnati tra il 2013 e il 2017;
Nel gennaio 2019, l’Algeria ha commissionato due sottomarini russi di classe Kilo alla base navale di Mers El Kébir.
Design del sottomarino tipo 636
Il sottomarino è costituito da sei compartimenti stagni separati da paratie trasversali in un doppio scafo pressurizzato. Il design e la galleggiabilità di riserva ottimale del sottomarino portano ad una maggiore sopravvivenza se il sottomarino è perforato, anche con un compartimento e due serbatoi di zavorra adiacenti allagati.
I piani anteriori sono posizionati sulla parte superiore dello scafo davanti alla pinna o alla vela. Il progetto è uno sviluppo della classe Kilo 877EKM con lo scafo allungato. La potenza dei generatori diesel è stata aumentata e la velocità dell'albero di propulsione principale è stata ridotta per fornire una sostanziale riduzione della firma acustica del sottomarino.
Sistema di comando
Il sottomarino è dotato di un sistema di combattimento e comando multiuso, che fornisce informazioni per un controllo efficace del sottomarino e per il lancio dei siluri.
Il computer ad alta velocità del sistema può elaborare le informazioni provenienti dalle apparecchiature di sorveglianza e visualizzarle sullo schermo, determinare i dati dei bersagli sommersi e di superficie e calcolare i parametri di fuoco, fornire il controllo automatico del fuoco e fornire informazioni e raccomandazioni sulle manovre e sullo spiegamento delle armi.
Missili
Il sottomarino ha un lanciatore per otto missili terra-aria Strela-3 o Igla. I missili sono prodotti dal Fakel Design Bureau, Kaliningrad. Strela-3 (denominazione NATO SA-N-8 Gremlin) è dotato di un cercatore di infrarossi raffreddato e di una testata da 2 kg. La portata massima è di 6 km.
Anche il sistema Igla (denominazione NATO SA-N-10 Gimlet) è guidato a infrarossi ma più pesante con una portata massima di 5 km e una velocità di Mach 1,65.
Le navi possono essere dotate del sistema missilistico da crociera Novator Club-S (SS-N-27), che lancia il missile antinave 3M-54E1. La gittata è di 220 km con una testata ad alto esplosivo da 450 kg.
Siluri
Il sottomarino è dotato di sei tubi lanciasiluri anteriori da 533 mm situati nella parte anteriore del sottomarino e trasporta 18 siluri, di cui sei nei tubi lanciasiluri e 12 immagazzinati sulle rastrelliere. In alternativa, i tubi lanciasiluri possono schierare 24 mine.
Due tubi lanciasiluri sono progettati per lanciare siluri telecomandati ad altissima precisione. Il sistema di lancio dei siluri controllato da un computer è dotato di un dispositivo di caricamento rapido. La prima salva viene sparata entro due minuti e la seconda entro cinque minuti.
Sensori a bordo del sottomarino SSK classe Kilo (Tipo 636)
Il tipo 636 è dotato del sonar digitale MGK-400EM. Ciò fornisce il rilevamento di bersagli sottomarini e di navi di superficie in modalità di ascolto sonar, portata dell'eco in un settore di ±30° del rilevamento relativo del bersaglio, comunicazione telefonica e telegrafica sia in modalità a lungo che a corto raggio, rilevamento di segnali sonori subacquei e determinazione di il rilevamento del segnale.
Il radar del sottomarino funziona in modalità periscopio e superficie e fornisce informazioni sulla situazione subacquea e aerea, identificazione radar e sicurezza della navigazione.
Contromisure
Le contromisure in dotazione alla classe Kilo includono misure di supporto elettronico (ESM), ricevitore di allarme radar e rilevatore di direzione.
Propulsione e prestazioni
Il sistema di propulsione del sottomarino è costituito da due generatori diesel, il motore di propulsione principale, un motore a basso consumo di carburante e un singolo albero, che aziona un'elica a passo fisso a sette pale.
Sono presenti due ulteriori motori di riserva per la navigazione in bassi fondali, all'ormeggio e in caso di emergenza. Nel primo e nel terzo compartimento del sottomarino sono installate due batterie da 120 celle. Il macchinario principale è dotato di un sistema di controllo automatico.
La profondità massima di immersione della nave è di 300 metri, mentre la velocità è di 11 nodi in superficie e 20 in immersione. Può raggiungere un'autonomia di 7.500 miglia durante lo snorkeling a 7 km e 400 miglia in immersione a 3 km.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Militarytoday, Usni, Naval.technology, Thedrive, You Tube)
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