Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia.
La notizia è emersa durante un recente seminario sullo "sviluppo tecnologico dei sistemi d'arma aeronautici" in Corea del Sud.
Conosciuto localmente come “missile guidato aria-nave-II classe 400 mm” (400 mm 급 공대함유도탄-II), questo missile sarà dotato di una propulsione ramjet canalizzata con una portata di oltre 500 km. Si prevede che sarà sottoposto a test a fuoco nel 2026 ed entrerà in servizio con il caccia di nuova generazione dell'aeronautica militare della Repubblica di Corea (ROKAF), il KF-21, alla fine degli anni '20 o all'inizio degli anni '30.
Una fonte dell'industria della difesa coreana ha confermato che questo missile viene sviluppato dal produttore locale di sistemi missilistici LIG Nex1 con l'ADD (Agenzia per lo sviluppo della difesa, 국방과학연구소). Secondo una fonte affidabile di informazioni militari coreane, questo particolare missile è un progetto separato dall'elusivo missile supersonico antinave della Marina della Repubblica di Corea.
Oltre all’approvvigionamento dei missili aria-aria a lungo raggio Meteor per il KF-21, la Corea del Sud sta sviluppando un proprio missile BVR a lungo raggio, alimentato da ramjet. Secondo “Defense Science and Technology Plus”, le tecnologie chiave ricercate per il “missile guidato aria-nave-II di classe 400 mm” saranno applicate al nuovo missile aria-aria BVR. Tecnologie come “il motore ramjet e le tecnologie di collegamento dati garantite durante la preparazione per lo sviluppo del missile aria-nave II potranno essere applicate allo sviluppo interno del missile aria-aria da 200 mm senza troppe difficoltà”. È probabile che il missile antinave “400 mm 급 공대함유도탄-II” condivida lo stesso concetto di design e forma, sebbene i loro componenti principali siano di dimensioni diverse. Attraverso questo approccio “stesso design ma dimensioni più piccole”, l’ADD ritiene che si ridurranno i costi di produzione in serie del missile ramjet.
Nello specifico, questo missile supersonico lanciato dall’aria sarà dotato di due scelte di testate, come nel caso del missile aria-aria francese MICA: la punta del missile antinave può essere scambiata a seconda della sua missione. Il cercatore del “Air-to-Ship Guided Missile-II” avrà RF / IIR / EO per rispondere a tutte le situazioni e obiettivi. La Corea del Sud ha precedentemente sviluppato cercatori multimodali che possono essere montati su vari missili (Hyunmoo, L-SAM, AShM supersonico terrestre ecc.).
Questo missile guidato aria-nave supersonico sarà di dimensioni leggermente più piccole di quanto inizialmente previsto:
un diametro compreso tra 400 mm e 350 mm,
un peso di 940 kg,
una lunghezza di circa 6 metri.
Nel frattempo, l'ADD (Agenzia per lo sviluppo della difesa) della Corea del Sud sta sviluppando un missile aria-aria a lungo raggio che utilizzerà anche il motore Ducked-Ramjet. Il diametro del missile aria-aria a lungo raggio è di circa 200 mm, che è maggiore dell'AIM-120 AMRAAM e uguale all'AIM-7 Sparrow.
Il KF-21 Block-I, che sarà prodotto in serie nel 2024, si prevede che adotterà il missile britannico Meteor (MBDA), mentre il KF-21 Block-II e i modelli successivi dovrebbero adottare il missile aria-aria a lungo raggio “ram-jet” della Corea del Sud.
Sebbene lo sviluppo del missile da crociera a lungo raggio lanciato dall'aria (ALCM), chiamato "장공지-II" o "천룡" che significa "Skydragon", stia procedendo senza intoppi in Corea, i loro recenti piani di difesa enfatizzano gli attacchi in tempo reale in tutte le aree, motivo per cui le capacità multiuso/ruolo di questo Air-to-Ship Guided Missile-II sembrano aver ricevuto il via libera.
Secondo i funzionari governativi, il test del motore ramjet di questo Air-to-Ship Guided Missile-II sembra essere stato completato in data 18 gennaio 2023.
Il test di lancio sarà condotto da un caccia FA-50 nel 2025. E secondo i funzionari dei capi di stato maggiore congiunti e dell'ADD, l'assemblaggio dei missili da crociera ipersonici (HCM) sarà completato nella seconda metà di quest'anno e un il lancio di prova avrà luogo l'anno prossimo. La portata del missile sarà di 300 km e la sua velocità Mach 2,5+. Prestazioni vicine a quelle del missile antinave ASM-3 del Giappone. La società LIG Nex1 è prevista come appaltatore principale.
Il nuovo missile fa parte della strategia della catena di uccisione della Corea del Sud .
Ultimo ma non meno importante, Hanwha e KAI sembrano stiano sviluppando un missile balistico lanciato dall'aria (ALBM) per il KF-21.
Tuttavia, il programma di sviluppo di questo ALBM non è ancora chiaro per i tre tipi di missili sopra descritti (missili guidati aria-nave-II, missili aria-aria a lungo raggio, missili da crociera ipersonici).
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Defencehub, Navalnews, Wikipedia, You Tube)
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Dopo una lunga fase di gestazione, in data 12 settembre è stato dato il via nei cantieri ThyssenKrupp Marine Systems di Kiel alla costruzione dell’unità capoclasse del sottomarino Type-212CD.
L’acquisizione e l’utilizzo congiunto di sottomarini da parte di Norvegia e Germania ha stabilito nuovi standard nella cooperazione internazionale nell’ambito della difesa comune: l’approccio innovativo consoliderà ulteriormente la cooperazione strategica congiunta nei prossimi 40 anni.
I contratti per i sottomarini “U-212 Common Design (CD)” sono stati firmati l'8 luglio 2021 dopo un'intensa preparazione e trattative tra l'Ufficio federale per le attrezzature, la tecnologia dell'informazione e l'uso della Bundeswehr, l'Agenzia norvegese per i materiali di difesa (NDMA) e i cantieri Thyssenkrupp Firmato Marine Systems (tkMS). Il sottomarino capoclasse sarà consegnato alla Norvegia nel 2029. Il fatto che la fase negoziale sia durata più a lungo del previsto è dovuto a molti fattori, in particolare al gran numero di decisioni sulla definizione congiunta. I negoziati sono stati rallentati anche dalle relative restrizioni operanti in entrambe le nazioni della NATO. La ragione principale, tuttavia, era che non si trattava di un normale programma di appalti: è la prima volta che due nazioni hanno accettato di collaborare in un programma così complesso.
Si tratta di battelli allo stato dell’arte, progettati per le marine tedesca e norvegese, che nel 2021 ne hanno ordinati rispettivamente 2 e 4 esemplari. Quelli destinati alla Norvegia, che inizialmente ne aveva indicato un quinto in opzione, andranno a sostituire entro il 2035 i 6 vecchi sommergibili classe ULA di costruzione tedesca, sviluppati a suo tempo in base al progetto U-210.
Anche per il lotto tedesco, che andrà ad affiancare i 6 Type-212A classe U-31 costruiti in 2 serie nel 1998-2016, dopo l’invasione russa dell’Ucraina del 2022, si è tornato a parlare di una sua espansione con probabili ordini per ulteriori 4-6 unità, in consegna tra il 2032 e il 2034.
Il sottomarino appena impostato a Kiel è destinato alla Norvegia entro il 2029, che deve iniziare la dismissione dei sommergibili ULA diesel-elettrici costruiti nel 1987-1992. Il valore del contratto relativo a 6 battelli è di 5,5 miliardi di euro, comprensivi di supporto logistico e simulatore, mentre 250 milioni di euro sono stati investiti dai cantieri TKMS per potenziare, a partire dal 2019, il polo produttivo di Kiel; nel 2022 l’azienda ha rilevato anche i cantieri MV Werften di Wismar, per affrontare un potenziale incremento della costruzione di sottomarini. Oltre ai 6 battelli ordinati nel 2021, e alle possibili ulteriori opzioni tedesche e norvegesi, infatti, i Type-212CD sono in corsa per i programmi subacquei olandese (4 unità) e polacco (2 o 3 battelli), senza contare eventuali altre commesse.
Il Type-212CD si presenta come un notevole miglioramento della serie precedente, già adottata in 4 esemplari anche dalla Marina Italiana:
lungo 74 m contro i 56 m dei 212A;
più largo e con un dislocamento salito a 2.500 t;
risulta più veloce ma anche più silenzioso;
e con una maggiore autonomia in immersione, grazie a un più avanzato propulsore AIP e al design migliorato;
la sensoristica vede l’adozione del nuovo sistema di combattimento ORCCA;
lanciasiluri da 533 mm;
l’integrazione dei sofisticati missili antinave Naval Strike Missile (NSM) Block-1A, impiegabili anche contro bersagli terrestri;
il sistema IDAS da difesa aerea.
Caratteristiche
I sottomarini saranno basati sull'attuale classe Type 212A, ma di dimensioni quasi doppie, e presentano un nuovo design stealth: lo scafo sarà a forma di diamante per deviare le emissioni dei sonar attivi comuni nella moderna guerra antisommergibile (ASW).
La Norvegia e la Germania avevano già una cooperazione sottomarina di lunga data e di successo. La Germania è quindi una nazione con cui è naturale per la Norvegia discutere una potenziale futura cooperazione sottomarina. Oltre alle questioni operative e puramente legate alla difesa, l’industria svolgerà un ruolo importante nella futura cooperazione sottomarina. Il Ministero della Difesa ha partecipato a un seminario industriale ospitato dal Bundesverband der Deutschen Sicherheits- und Verteidigungsindustrie eV (BDSV) in collaborazione con l'Associazione norvegese dell'industria della difesa e della sicurezza (FSi) a Berlino l'8 e 9 febbraio 2016. Il Segretario di Stato Øystein Bø e il Direttore Nazionale degli Armamenti Morten Tiller hanno partecipato al seminario,
Una parte importante della cooperazione materiale riguarderà il progetto comune per nuovi sottomarini. La partnership prevede l’acquisto di sottomarini identici e la cooperazione su addestramento, esercitazioni, pezzi di ricambio, manutenzione e gestione della vita dei nuovi sottomarini, nonché la cooperazione industriale tra l’industria della difesa tedesca e norvegese.
"La Norvegia e la Germania si procureranno sottomarini identici. Questa cooperazione ci fornirà significative sinergie e risparmi per tutta la vita utile dei sottomarini. Kongsberg, tkMS e Atlas Elektronik hanno costituito una joint venture che fornirà il sistema di gestione del combattimento per i sottomarini tedeschi e norvegesi sottomarini. Esiste anche un grande potenziale per ulteriori vendite del sistema di gestione del combattimento ad altri paesi. Nell'ambito del nostro accordo, collaboreremo anche all'ulteriore sviluppo e all'acquisizione del missile d'attacco navale (NSM). Il NSM è in servizio nella Marina norvegese, e la Germania sta pianificando un'acquisizione significativa di missili per la sua Marina. Ciò offre grandi opportunità per l'industria della difesa in entrambi i paesi", ha affermato Eriksen Søreide.
La cooperazione con la Germania garantirà che la Norvegia ottenga sottomarini di livello mondiale, con un significativo coinvolgimento dell’industria della difesa norvegese nelle sue aree tecnologiche di competenza. La partnership strategica a lungo termine contribuirà a garantire e creare posti di lavoro ad alta tecnologia in entrambe le nazioni
Propulsione
Proprio come il Tipo 212A, i sottomarini saranno dotati di un sistema di propulsione indipendente dall'aria basato su celle a combustibile a idrogeno, sebbene riceveranno due motori diesel (serie MTU 4000) invece di uno. Anche la resistenza complessiva deve essere aumentata.
Il 212 CD ha un'autonomia maggiore e probabilmente batterie al litio ferro fosfato (non esiste un produttore tedesco). La tecnologia della batteria verrà dalla Saft dalla Francia. Il risultato è un aumento delle prestazioni del 20% alle basse velocità e del 200-300% alla massima velocità. Nel 2018 la fiera della tecnologia marina, Euronaval, si svolge a Le Bourget di fronte a Parigi. Il fornitore tedesco di sistemi per sottomarini e navi da guerra, ThyssenKrupp Marine Systems (tkMS), presenta il prototipo di un nuovo sistema di batterie agli ioni di litio per sottomarini, sviluppato in collaborazione con la società francese Saft (Société des Accumulateurs Fixes et de Trazione).
Le batterie sono state presentate insieme al sottomarino aggiornato classe 212 Common Design (CD), di cui in futuro Germania e Norvegia possederanno due e quattro sottomarini. Quando nei sottomarini vengono installate le batterie agli ioni di litio, questi sono tra i primi al mondo a disporre di questa dotazione tecnologica.
Rolf Wirtz, amministratore delegato di tkMS, sottolinea che l'uso della nuova tecnologia delle batterie offre enormi vantaggi tattici. I sottomarini, ad esempio, possono viaggiare alla massima velocità indipendentemente dallo stato di carica della batteria. "Stiamo avviando una nuova era nella costruzione di sottomarini. Rispetto alle tradizionali batterie al piombo, le batterie agli ioni di litio richiedono molta meno manutenzione e hanno una durata molto più lunga", si legge in un comunicato stampa pubblicato da tkMS alla contemporaneamente alla fiera. Le nuove batterie sottomarine sono soggette a requisiti di sicurezza estremamente elevati, perché un incendio sott'acqua può avere conseguenze catastrofiche.
SISTEMI D’ARMA
I sottomarini Tipo 212CD saranno dotati di missili guidati antinave di tipo Naval Strike Missile (NSM).
Il missile NSM Block 1A è in grado di ingaggiare bersagli sia marini che terrestri con notevole precisione, in particolare lungo la costa.
Il missile d'attacco di precisione a lungo raggio di quinta generazione è guidato da un sistema di navigazione inerziale e assistito da un ricevitore GPS militare e da un altimetro laser.
Il design nascosto dell'NSM, insieme agli esclusivi sensori passivi a infrarossi e di imaging, ne rendono estremamente difficile il rilevamento, aumentando al contempo la precisione e riducendo i danni collaterali.
IL SISTEMA IDAS
IDAS è fornito e controllato da un notebook indipendente (nessuna integrazione FüWES) - NSM, tuttavia, come al solito, una volta no. È prevista una nuova forma del guscio esterno "tagliato a diamante" per motivi invisibili, motivo per cui il sonar del fianco è fissato ad angolo. Alla fine del 2018 era ancora in discussione il sistema di salvataggio, ovvero se una paratia centrale resistente alla pressione taglia in due la barca, la rende più lunga e più pesante e rende necessario un sistema ridondante per entrambe le metà. La parte tedesca vorrebbe rinunciare a questo standard internazionale. Si sta anche valutando di aggiornare il FüWES del 6x 212A (di "kta naval Systems") e di riunirlo, e nel corso del quale scambiare sonar.
IDAS è un'opzione. Al giorno d’oggi, la guerra antisommergibile (ASW) viene effettuata principalmente da unità aviotrasportate, per lo più elicotteri dotati di sonar a immersione e siluri leggeri. I sottomarini rimangono vulnerabili a queste minacce. Di solito l'unica opzione disponibile è nascondersi a maggiori profondità o addirittura abbandonare l'area delle operazioni. Soprattutto quando limitato dalle acque costiere o poco profonde, dal diverso contenuto di sale o dalle temperature, questo tipico modo di evitare il rilevamento spesso non è un’opzione. La semplice presenza di un'unità ASW in volo limita già le opzioni operative del sottomarino. Ecco perché Diehl Defense e Thyssenkrupp Marine Systems hanno collaborato nel consorzio IDAS per sviluppare il sistema d'arma IDAS – Interactive Defense and Attack System for Submarines – per consentire a un sottomarino sommerso di difendersi attivamente dalle minacce ASW aeree.
Sistemi di comando e controllo
Un nuovo sistema di combattimento ("ORCCA") che sarà sviluppato da kta naval Systems, una joint venture tra la divisione di elettronica navale di TKMS Atlas Elektronik e il produttore norvegese Kongsberg, sarà installato sulle unità e si dice che consenta l'analisi di sistemi più grandi quantità di dati provenienti dai sensori e per migliorare l’interoperabilità con le forze alleate della NATO. Il primo lotto di sottomarini tedeschi Type 212 utilizza già il sistema di combattimento MSI-90U Mk1+ sviluppato dalla Kongsberg.
ORCCA è il sistema di combattimento per sottomarini non nucleari più avanzato disponibile sul mercato. Il sistema consente all'operatore di intraprendere un'analisi integrata dei dati da una gamma di sistemi di bordo attraverso un'unica interfaccia multiuso per un processo decisionale valido e rapido.
Gli operatori dell'ORCCA possono interagire come parte di un'unità in missioni globali come la NATO o l'UE. Le comunicazioni tra i sistemi di bordo ed i moduli di dominio nazionali ed internazionali sono supportate da un'infrastruttura informatica dedicata.
Sensori
Due alberi optronici con sensori Hensoldt (OMS 150 e OMS 300) verranno utilizzati al posto del periscopio penetrante nello scafo della precedente classe U212A per funzioni di ricerca, sorveglianza e attacco.
Verrà installato un sistema di sorveglianza panoramica Hensoldt mentre Kongsberg contribuirà con il sonar attivo per la navigazione e anti-mine SA9510S MKII, nonché ecoscandagli per la navigazione.
La HENSOLDT tedesca ha ricevuto un ordine per dotare i sottomarini di un sistema optronico, costituito da un sistema optronico dell'albero OMS150 e un OMS300 per ciascuno dei nuovi sottomarini. Con questa soluzione a doppio albero optronico, le marine hanno optato per il salto tecnologico dal tradizionale sistema a periscopio a una soluzione di sistema digitale completamente non penetrante nello scafo.
Per la classe CD U212 viene messa in servizio per la prima volta la combinazione di OMS150 e OMS300. Mentre l'OMS150 nella sua versione multispettrale verrà utilizzato come palo optronico di ricerca e sorveglianza, il palo optronico stealth OMS300 assume la cosiddetta funzione di "attacco". Con OMS300, gli ingegneri di HENSOLDT hanno progettato un albero difficile da rilevare visivamente e tramite radar.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
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Recenti riprese video forniscono una nuova, drammatica prospettiva sull'incidente che ha coinvolto un Sukhoi Su-33 russo mentre il caccia tentava di atterrare sulla portaerei russa Admiral Kuznetsov nel 2016. L'incidente è avvenuto mentre la portaerei stava navigando al largo delle coste della Siria, nell’ambito dell'operazione russa a sostegno del regime di Assad. Il pilota era riuscito ad eiettarsi in sicurezza prima che l'aereo precipitasse in mare e fu successivamente salvato.
Il filmato trapelato, tratto da un dispositivo portatile a bordo della Kuznetsov, mostra il Su-33 ancora galleggiante nel Mar Mediterraneo orientale dopo lo schianto. Nel video è possibile notare le due pinne caudali verticali del grande caccia che sporgono dall'acqua mentre la nave passa. In alto, un elicottero di salvataggio si muove per tirare fuori il pilota dall'acqua.
Verso la fine della clip, mentre la nave si allontana e inizia a virare, si può vedere il pilota mentre viene sollevato in aria dall'elicottero. Il filmato sembra anche suggerire che potrebbe essere rimasto impigliato nelle corde del paracadute mentre veniva sollevato.
Il video girato dalla Kuznetsov, se non ripreso in veste ufficiale, sottolinea i significativi problemi di sicurezza che circondano i dispositivi elettronici portatili posseduti da migliaia di persone a bordo delle navi militari, principalmente smartphone. I casi in cui sono trapelati online filmati di incidenti che coinvolgono aerei operanti da portaerei della US Navy e della Royal Navy evidenziano allo stesso modo le sfide legate a mantenere segrete informazioni potenzialmente riservate.
Come riportato all'epoca, l'attrezzatura di arresto della nave era al centro del motivo per cui si era verificato l'incidente del Su-33:
“””L'incidente è stato il risultato della rottura di uno dei pendenti del ponte trasversale della portaerei, noto anche come cavo, subito dopo che il gancio di coda di un Su-33 l'ha agganciato al momento dell'atterraggio. Con il cavo che rallentava parzialmente l'aereo prima di spezzarsi, il Su-33 non aveva abbastanza energia per dare gas ai propulsori e tornare in volo. Privato della velocità, l'aereo precipitò in mare. Per fortuna il pilota è riuscito a eiettarsi ed è stato successivamente recuperato in vita da uno degli elicotteri della nave”””.
L'aereo era uno dei pochi Su-33 della nave ad aver ricevuto lievi aggiornamenti, tra cui alcuni sistemi di avionica modernizzati, prima dello schianto. A quel tempo, il Gruppo Aereo imbarcato della Kuznetsov era composto da 10 Su-33, otto dei quali presentavano le suddette modifiche, oltre a quattro o cinque nuovi caccia d'attacco navale MiG-29KR .
Il tempo impiegato dalla Kuznetsov a sostegno delle operazioni al largo della Siria nel 2016 è stato in definitiva di breve durata. La nave da guerra è partita dal Mare di Barents a metà ottobre 2016 attraverso la Manica e nel Mediterraneo. Uno dei MiG-29KR della portaerei si è schiantato una volta che la nave era in porto a novembre. Ciò fu causato in modo simile da problemi con i cavi di arresto del ponte della nave. Alla Kuznetsov fu ordinato di tornare verso il porto di Severomorsk all'inizio di gennaio 2017.
Va notato che i relitti del Su-33 e del MiG-29KR persi alla fine del 2016 sono stati successivamente localizzati dalla nave di spionaggio e “ricerca” russa Yantar, e tutti i sistemi sensibili rimasti su di essi sono stati probabilmente rimossi o distrutti.
Dal 2017, la Kuznetsov è stata sottoposta a un faticoso lavoro di revisione, progettato per mantenere il vettore operativo per gli anni a venire. Da allora la nave ha avuto la sua giusta dose di incidenti drammatici, subendo numerosi incendi e l'affondamento del bacino di carenaggio. Al momento, i piani per il rientro in servizio operativo della Kuznetsov nella flotta da combattimento russa sono fissati per il 2024, anche se i problemi con il reclutamento dell’equipaggio – amplificati dalle risorse limitate a causa della guerra in Ucraina – fanno sembrare questo obiettivo ottimistico.
Anche gli equipaggi dei Su-33 e dei MiG-29KR precedentemente assegnati alla Kuznetsov dovranno riqualificarsi per le operazioni dalle portaerei a bordo della nave. Tali piloti non avranno operato con il Gruppo Aereo imbarcato per sette anni quando sarà operativa, se la tempistica prevista dovesse svolgersi come previsto.
La portaerei classe Admiral Kuznecov, Admiral Flota Sovetskogo Sojuza Kuznecov o Progetto 1143.5
La classe Admiral Kuznecov o Progetto 1143.5 è una classe di 2 portaerei di progettazione sovietica da oltre 60.000 tonnellate di dislocamento, con una lunghezza fuori tutto di 306 metri ed una dotazione normale di circa una quarantina tra aerei ed elicotteri.
Il nome completo è in russo Тяжёлый авианесущий крейсер ракетный Проект 1143.5 Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов, Tjažёlyj avianesuščij krejser raketnyj Proekt 1143.5 Admiral Flota Sovetskogo Sojuza Kuznecov, la cui traduzione letterale in italiano è Pesante aereo incrociatore missilistico Progetto 1143.5 Ammiraglio della Flotta dell'Unione Sovietica Kuznecov. Il loro nome in codice NATO è Admiral Kuznetsov (dal nome della nave capoclasse secondo la traslitterazione anglosassone: Proyekt 1143.5 Аdmiral Flota Sovetskogo Soyuza Kuznetsov); la classificazione russa è in russo Тяжёлый авианесущий крейсер ракетный (ТАВКР), Tjažёlyj avianesuščij krejser raketnyj (TAVKR), letteralmente Pesante aereo incrociatore missilistico; secondo l'hull classification symbol della US Navy si tratta di una portaerei (CV). Tale designazione, incrociatore invece che portaerei, consente alla Russia di "aggirare" la convenzione di Montreux per le navi che transitano per i Dardanelli e il Bosforo tra il Mar Mediterraneo e il Mar Nero. La classe e la nave capoclasse portano il nome di Nikolaj Gerasimovič Kuznecov (1904-1974), Admiral Flota (1944-1948 e 1953-1955), Admiral Flota Sovetskogo Sojuza (1955-1956 e dal 1988 a titolo postumo) ed Eroe dell'Unione Sovietica (1945).
Progetto
Lo sviluppo di portaerei nell'Unione Sovietica dopo la seconda guerra mondiale fu lento a causa di considerazioni storiche e politiche (Stalin era contrario a questo tipo di nave), e i primi progetti – Progetto 71, Progetto 72 e Progetto 85 – iniziati a partire dal 1939 e sponsorizzati anche dall'Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Nikolaj Gerasimovič Kuznecov – furono abbandonati uno dopo l'altro negli anni cinquanta, sotto Chruščёv. L'ammiraglio Sergej Georgievič Gorškov avanzava la richiesta di una decina di portaelicotteri e ciò portò alla realizzazione del Progetto 1123 Moskva, ovvero due portaelicotteri da 15.000 ton pesantemente armate per la lotta antisommergibile. Negli anni settanta il Progetto OREL prevedeva la realizzazione di superportaerei (a propulsione nucleare e CATOBAR) per confrontarsi direttamente con le omologhe statunitensi. Un primo progetto fu il Progetto 1160 Orel, questo prevedeva delle navi di 80.000 ton a propulsione nucleare con catapulte a vapore e cavi di arresto (CATOBAR) e un gruppo aereo imbarcato di 60/70 tra aerei ed elicotteri; il Progetto 1160 fu cancellato nel 1973. Un secondo progetto, derivato dal Progetto 1160 Orel, fu il Progetto 1153 Orel, questo prevedeva una nave un poco più piccola, da 70.000 ton sempre a propulsione nucleare con catapulte a vapore e cavi di arresto (CATOBAR) e un gruppo aereo imbarcato di 50 tra aerei ed elicotteri; ma anch'esso fu cancellato nel 1978. Parallelamente alle ipotesi di superportaerei, fu realizzato il Progetto 1143 Kiev, una classe di 4 portaeromobili STOVL da 40.000 ton, pesantemente armate e con un gruppo aereo di 30 tra aerei STOVL (Yak-38) e elicotteri. L'idea di dotarsi di superportaerei, paragonabili a quelle statunitensi dell'epoca, produsse il Progetto 1143.7 Ul'janovsk, una classe di navi da quasi 80.000 ton a propulsione nucleare con catapulte a vapore e cavi di arresto (CATOBAR) e un gruppo aereo imbarcato di 52 aerei (24 Su-27K, 24 MiG-29K e 4 Yak-44) e 18 elicotteri (Ka-27); sebbene la costruzione della prima unità fu iniziata nel 1988, il progetto fu cancellato nel 1992 a seguito della dissoluzione dell'Unione Sovietica.
Lo sviluppo della classe di portaerei Admiral Kuznecov comincia nel novembre 1977 al Nevsky Design Bureau col nome di Progetto 1143.5, come il nome del progetto lo suggerisce, si tratterebbe un'evoluzione del Progetto 1143 Kiev, anche se alla fine l'Admiral Kuznecov sarà una nave profondamente diversa da quelle del progetto precedente. Traendo ispirazione dai Progetti 1160 e 1153, il progetto iniziale prevedeva una nave con catapulte a vapore (CATOBAR), ma in seguito il progetto fu modificato in STOBAR e fu aggiunto un trampolino a prua (sky-jump). Lo sviluppo dei diversi design (10 varianti) terminò il 23 luglio 1980 e il 7 maggio 1982 fu approvato il design finale della nave.
Costruzione
Le unità di cui venne avviata la costruzione, presso i cantieri di Mykolaïv, furono due, ma una sola è stata completata ed è entrata in servizio nella Marina Sovietica, mentre per la seconda unità la costruzione fu interrotta prima del completamento a seguito della dissoluzione dell'Unione Sovietica. La prima unità è in seguito passata nella Marina Russa, dove è tuttora operativa; mentre la seconda, completata solo al 68%, è stata venduta dall'Ucraina (che nel frattempo ne aveva ottenuto la proprietà) nel 1998 alla Cina, che l'ha in seguito completata, presso i cantieri navali di Dalian, e messa in servizio attivo nella propria marina nel 2012.
Missioni
Admiral flota Sovetskogo Sojuza Kuznecov
La Admiral Kuznecov è attualmente in servizio (al 2017) nella 43ª Divisione Navi Missilistiche nella Flotta del Nord della Marina Russa con base a Severomorsk. Di seguito alcune missioni della Admiral Kuznecov:
Dal 23 dicembre 1995 al 22 marzo 1996 primo dispiegamento nel mare Mediterraneo, in particolare al largo della Siria, al fine di testare la nave nel clima mediterraneo.
Nell'inverno 2000-2001 la nave doveva effettuare un dispiegamento nel mare Mediterraneo, che fu annullato a causa dell'incidente del sottomarino Kursk e prese parte ai soccorsi.
Dal 5 dicembre 2007 al 3 febbraio 2008 secondo dispiegamento nel mare Mediterraneo.
Dal 5 dicembre 2008 al 2 marzo 2009 terzo dispiegamento nel mare Mediterraneo.
Dal 6 dicembre 2012 al 17 febbraio 2013 dispiegamento nel mare Mediterraneo, il 12 dicembre è al largo della Scozia, l'8 gennaio è al largo di Tartus e il 17 febbraio è di rientro a Severomorsk.
Dal 17 dicembre 2013 la nave effettua un dispiegamento nel mare Mediterraneo, nel gennaio 2014 è al largo della Scozia e il 28 febbraio è a Cipro.
Nell'ottobre 2004, la nave prese parte ad un'esercitazione con la flotta nell'oceano Atlantico.
Il 15 ottobre 2016, la nave parte per una missione nel mare Mediterraneo nel quadro dell'intervento militare russo in Siria (guerra civile siriana e intervento militare contro lo Stato Islamico) ed è accompagnata dall'incrociatore della classe Kirov Pëtr Velikij e dai cacciatorpediniere della classe Udaloj Vice-Admiral Kulakov e Severomorsk. Il gruppo di navi arriva al largo della Siria l'8 novembre 2016 e il gruppo aereo imbarcato inizia le sue operazioni il 12 novembre 2016. Il gruppo aereo compie 420 uscite distruggendo più di 1 252 obiettivi terroristici in Siria; la missione termina il 6 gennaio 2017 e la portaerei rientra in Russia all'inizio di febbraio.
Liaoning
La Liaoning è attualmente in servizio (al 2017) nella Flotta del Sud della Marina Popolare Cinese con porto base a Zhanjiang e serve soprattutto come nave scuola per l'aviazione Marina Popolare Cinese.
Caratteristiche
Le due portaerei della classe Admiral Kuznecov, insieme alla Vikramaditya e alla Shandong, sono le uniche al mondo del tipo STOBAR (Short Take-Off But Arrested Recovery), cioè dotate di un trampolino a prua (ski-jump) per il decollo degli aerei e di un ponte di volo angolato con cavi di arresto per l'atterraggio. La dotazione di aerei prevede le versioni navalizzate di MiG-29K, Su-27K e Su-25 e di elicotteri Ka-27 per la russa Admiral Kuznecov.
A differenza delle omologhe navi in servizio in occidente, le Admiral Kuznecov hanno un pesante armamento di missili antinave, compresi missili da crociera, che le conferiscono notevoli capacità di autodifesa, che ne fanno sostanzialmente più un'unità da difesa della flotta che di attacco, lasciando tale compito ai potenti incrociatori della classe Kirov.
Il disegno dello scafo è derivato da quello della classe Kiev del 1982, ma è più grande, lo scafo è più lungo di circa 33 metri (+12%) e più largo di 20 metri (+38%). Il ponte di volo, con una superficie di 14 700 m² (158 000 ft²), è di configurazione convenzionale con un ponte angolato, dotato di cavi d'arresto, e un trampolino a prua inclinato di 12°, senza le catapulte per gli aerei.
La forma del ponte di volo (angolato) è vagamente simile a quello delle portaerei della marina francese o della marina statunitense, solo che a differenza di queste, che sono di tipo CATOBAR, le portaerei della classe Admiral Kuznetsov sono di tipo STOBAR; in entrambi i tipi vi sono i cavi d'arresto ma nelle STOBAR vi è il trampolino in luogo delle catapulte per aerei. L'aereo imbarcato è la versione navalizzata del Su-27 Flanker, il Su-27K Flanker-D, il quale ha 12 piloni di aggancio (invece di 10) e una capacità di carico limitata a 6 500 kg (14 300 lb) (invece di 4 430 kg (9 770 lb) del Su-27) a causa del maggiore MTOW (33 000 kg (73 000 lb)) e un rapporto spinta-peso pari a 0,83. Due ascensori, posizionati sul lato destro della nave, uno avanti e uno dietro l'isola consentono la movimentazione degli aeromobili tra il ponte di volo e l'hangar, che misura 3 978 m² (42 820 ft²).
Il Sukhoi Su-33 ( russo : Сухой Су -33; nome in codice NATO : Flanker-D )
Il Sukhoi Su-33 è un caccia da superiorità aerea bimotore ogni-tempo sovietico/russo progettato da Sukhoi e prodotto da Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association, derivato dal Su-27 e inizialmente conosciuto come Su-27K.
Rispetto al Su-27, il Su-33 ha un telaio e una struttura rinforzati, ali pieghevoli e stabilizzatori, il tutto per le operazioni di trasporto. Il Su-33 ha delle canard e le sue ali sono più grandi del Su-27 per una velocità di stallo inferiore. Il Su-33 ha motori aggiornati e una ruota anteriore doppia ed è rifornibile in aria.
Il primo prototipo del Su-27 K, pilotato da Viktor Pugachyov, fece il suo primo volo il 17 agosto 1987 presso la struttura NITKA; il secondo seguì il 22 dicembre. I test di volo sono continuati al NITKA, dove i Su-27K e i MiG-29K hanno dimostrato e convalidato la fattibilità delle operazioni dallo Ski.jump. I piloti hanno anche praticato atterraggi senza flare prima di effettuare un atterraggio vero e proprio su di un ponte di portaerei. Passarono altri due anni prima che la Tbilisi, successivamente ribattezzata Ammiraglio Kuznetsov, lasciasse il cantiere navale.
Viktor Pugachyov, pilotando il secondo Su-27K, divenne il primo russo ad atterrare convenzionalmente a bordo di una portaerei il 1° novembre 1989. Si scoprì che i deflettori del getto della portaerei erano troppo vicini agli ugelli del motore quando sollevati con un angolo di 60°; quindi una soluzione improvvisata manteneva i deflettori a 45°. Tuttavia, quando l'aereo rimase davanti ad esso per un tempo superiore ai sei secondi massimi, i tubi dell'acqua dello scudo esplosero. Il pilota, Pugachyov, ridusse l'acceleratore del motore, provocando accidentalmente la retrazione dei fermi (blocchi usati per impedire all'aereo di accelerare) e lo spostamento in avanti del caccia. L'aereo fu rapidamente fermato; Pugachyov successivamente decollò senza l'uso di deflettori o fermi. Da allora, un Kamov Ka-27PS in caso di incidente, l'elicottero di ricerca e salvataggio è stato fatto volare vicino alla portaerei.
Durante il periodo di tre settimane successivo, furono accumulate 227 sortite, insieme a 35 atterraggi sul ponte. I test di volo continuarono successivamente e il 26 settembre 1991 i piloti navali iniziarono a testare il Su-27K; nel 1994 aveva superato con successo le prove di accettazione da parte dello Stato. Nel periodo 1990-1991 furono lanciati sette velivoli di produzione.
Nel 2010, Sukhoi ha sviluppato una versione aggiornata del Su-33. Le prove di volo sono iniziate nell'ottobre 2010. Questo Su-33 modernizzato doveva competere con una potenziale versione indigena cinese dell'originale Su-33, lo Shenyang J-15, e incoraggiare gli ordini da parte della Marina russa. I principali aggiornamenti all'aereo includevano motori AL-31-F-M1 più potenti (132 kN, 29.800 lbf) e un carrello per armi più grande; all'epoca gli aggiornamenti al radar e alle armi non erano possibili a causa di vincoli di finanziamento. Secondo l'autore militare Richard Fisher, è stato ipotizzato che ulteriori modifiche a un nuovo lotto di produzione includerebbero un radar AESA, ugelli di vettorizzazione della spinta e missili antinave a lungo raggio.
Nel settembre 2016 è stato annunciato che il Su-33 sarà dotato del nuovo sistema di avvistamento e calcolo SVP-24 della società russa Gefest & T, che consentirà all'aereo di utilizzare bombe non guidate con una precisione simile a quelle guidate, conferendogli un'abilità di un combattente d'attacco. L' SVP-24 tiene conto di dati come la posizione attuale dell'aereo insieme ai parametri di volo, ai dati del bersaglio e ai parametri ambientali e determina la traiettoria ottimale per le munizioni non guidate. Si ritiene che l'installazione di moderni sistemi di puntamento aumenterà la capacità dei caccia Su-33 vicino al livello del Su-30SM.
La seconda fase della modernizzazione prevede l'installazione di motori e sistemi di rilevamento più potenti,.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Thedrive, Wikipedia, You Tube)
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