V.M.F. RUSSA - 2016: l’incidente che ha coinvolto un Sukhoi Su-33 russo mentre il caccia tentava di atterrare sulla portaerei russa Admiral Kuznetsov.

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Recenti riprese video forniscono una nuova, drammatica prospettiva sull'incidente che ha coinvolto un Sukhoi Su-33 russo mentre il caccia tentava di atterrare sulla portaerei russa Admiral Kuznetsov nel 2016. L'incidente è avvenuto mentre la portaerei stava navigando al largo delle coste della Siria, nell’ambito dell'operazione russa a sostegno del regime di Assad. Il pilota era riuscito ad eiettarsi in sicurezza prima che l'aereo precipitasse in mare e fu successivamente salvato.

Il filmato trapelato, tratto da un dispositivo portatile a bordo della Kuznetsov, mostra il Su-33 ancora galleggiante nel Mar Mediterraneo orientale dopo lo schianto. Nel video è possibile notare le due pinne caudali verticali del grande caccia che sporgono dall'acqua mentre la nave passa. In alto, un elicottero di salvataggio si muove per tirare fuori il pilota dall'acqua. 

Verso la fine della clip, mentre la nave si allontana e inizia a virare, si può vedere il pilota mentre viene sollevato in aria dall'elicottero. Il filmato sembra anche suggerire che potrebbe essere rimasto impigliato nelle corde del paracadute mentre veniva sollevato.

Il video girato dalla Kuznetsov, se non ripreso in veste ufficiale, sottolinea i significativi problemi di sicurezza che circondano i dispositivi elettronici portatili posseduti da migliaia di persone a bordo delle navi militari, principalmente smartphone. I casi in cui sono trapelati online filmati di incidenti che coinvolgono aerei operanti da portaerei della US Navy e della Royal Navy evidenziano allo stesso modo le sfide legate a mantenere segrete informazioni potenzialmente riservate.

Come riportato all'epoca, l'attrezzatura di arresto della nave era al centro del motivo per cui si era verificato l'incidente del Su-33: 

“””L'incidente è stato il risultato della rottura di uno dei pendenti del ponte trasversale della portaerei, noto anche come cavo, subito dopo che il gancio di coda di un Su-33 l'ha agganciato al momento dell'atterraggio. Con il cavo che rallentava parzialmente l'aereo prima di spezzarsi, il Su-33 non aveva abbastanza energia per dare gas ai propulsori e tornare in volo. Privato della velocità, l'aereo precipitò in mare. Per fortuna il pilota è riuscito a eiettarsi ed è stato successivamente recuperato in vita da uno degli elicotteri della nave”””.

L'aereo era uno dei pochi Su-33 della nave ad aver ricevuto lievi aggiornamenti, tra cui alcuni sistemi di avionica modernizzati, prima dello schianto. A quel tempo, il Gruppo Aereo imbarcato della Kuznetsov era composto da 10 Su-33, otto dei quali presentavano le suddette modifiche, oltre a quattro o cinque nuovi caccia d'attacco navale MiG-29KR .

Il tempo impiegato dalla Kuznetsov a sostegno delle operazioni al largo della Siria nel 2016 è stato in definitiva di breve durata. La nave da guerra è partita dal Mare di Barents a metà ottobre 2016 attraverso la Manica e nel Mediterraneo. Uno dei MiG-29KR della portaerei si è schiantato una volta che la nave era in porto a novembre. Ciò fu causato in modo simile da problemi con i cavi di arresto del ponte della nave. Alla Kuznetsov fu ordinato di tornare verso il porto di Severomorsk all'inizio di gennaio 2017.

Va notato che i relitti del Su-33 e del MiG-29KR persi alla fine del 2016 sono stati successivamente localizzati dalla nave di spionaggio e “ricerca” russa Yantar, e tutti i sistemi sensibili rimasti su di essi sono stati probabilmente rimossi o distrutti. 

Dal 2017, la Kuznetsov è stata sottoposta a un faticoso lavoro di revisione, progettato per mantenere il vettore operativo per gli anni a venire. Da allora la nave ha avuto la sua giusta dose di incidenti drammatici, subendo numerosi incendi e l'affondamento del bacino di carenaggio. Al momento, i piani per il rientro in servizio operativo della Kuznetsov nella flotta da combattimento russa sono fissati per il 2024, anche se i problemi con il reclutamento dell’equipaggio – amplificati dalle risorse limitate a causa della guerra in Ucraina – fanno sembrare questo obiettivo ottimistico. 

Anche gli equipaggi dei Su-33 e dei MiG-29KR precedentemente assegnati alla Kuznetsov dovranno riqualificarsi per le operazioni dalle portaerei a bordo della nave. Tali piloti non avranno operato con il Gruppo Aereo imbarcato per sette anni quando sarà operativa, se la tempistica prevista dovesse svolgersi come previsto. 

La portaerei classe Admiral Kuznecov, Admiral Flota Sovetskogo Sojuza Kuznecov o Progetto 1143.5 

La classe Admiral Kuznecov o Progetto 1143.5 è una classe di 2 portaerei di progettazione sovietica da oltre 60.000 tonnellate di dislocamento, con una lunghezza fuori tutto di 306 metri ed una dotazione normale di circa una quarantina tra aerei ed elicotteri.

Il nome completo è in russo Тяжёлый авианесущий крейсер ракетный Проект 1143.5 Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов, Tjažёlyj avianesuščij krejser raketnyj Proekt 1143.5 Admiral Flota Sovetskogo Sojuza Kuznecov, la cui traduzione letterale in italiano è Pesante aereo incrociatore missilistico Progetto 1143.5 Ammiraglio della Flotta dell'Unione Sovietica Kuznecov. Il loro nome in codice NATO è Admiral Kuznetsov (dal nome della nave capoclasse secondo la traslitterazione anglosassone: Proyekt 1143.5 Аdmiral Flota Sovetskogo Soyuza Kuznetsov); la classificazione russa è in russo Тяжёлый авианесущий крейсер ракетный (ТАВКР), Tjažёlyj avianesuščij krejser raketnyj (TAVKR), letteralmente Pesante aereo incrociatore missilistico; secondo l'hull classification symbol della US Navy si tratta di una portaerei (CV). Tale designazione, incrociatore invece che portaerei, consente alla Russia di "aggirare" la convenzione di Montreux per le navi che transitano per i Dardanelli e il Bosforo tra il Mar Mediterraneo e il Mar Nero. La classe e la nave capoclasse portano il nome di Nikolaj Gerasimovič Kuznecov (1904-1974), Admiral Flota (1944-1948 e 1953-1955), Admiral Flota Sovetskogo Sojuza (1955-1956 e dal 1988 a titolo postumo) ed Eroe dell'Unione Sovietica (1945).

Progetto

Lo sviluppo di portaerei nell'Unione Sovietica dopo la seconda guerra mondiale fu lento a causa di considerazioni storiche e politiche (Stalin era contrario a questo tipo di nave), e i primi progetti – Progetto 71, Progetto 72 e Progetto 85 – iniziati a partire dal 1939 e sponsorizzati anche dall'Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Nikolaj Gerasimovič Kuznecov – furono abbandonati uno dopo l'altro negli anni cinquanta, sotto Chruščёv. L'ammiraglio Sergej Georgievič Gorškov avanzava la richiesta di una decina di portaelicotteri e ciò portò alla realizzazione del Progetto 1123 Moskva, ovvero due portaelicotteri da 15.000 ton pesantemente armate per la lotta antisommergibile. Negli anni settanta il Progetto OREL prevedeva la realizzazione di superportaerei (a propulsione nucleare e CATOBAR) per confrontarsi direttamente con le omologhe statunitensi. Un primo progetto fu il Progetto 1160 Orel, questo prevedeva delle navi di 80.000 ton a propulsione nucleare con catapulte a vapore e cavi di arresto (CATOBAR) e un gruppo aereo imbarcato di 60/70 tra aerei ed elicotteri; il Progetto 1160 fu cancellato nel 1973. Un secondo progetto, derivato dal Progetto 1160 Orel, fu il Progetto 1153 Orel, questo prevedeva una nave un poco più piccola, da 70.000 ton sempre a propulsione nucleare con catapulte a vapore e cavi di arresto (CATOBAR) e un gruppo aereo imbarcato di 50 tra aerei ed elicotteri; ma anch'esso fu cancellato nel 1978. Parallelamente alle ipotesi di superportaerei, fu realizzato il Progetto 1143 Kiev, una classe di 4 portaeromobili STOVL da 40.000 ton, pesantemente armate e con un gruppo aereo di 30 tra aerei STOVL (Yak-38) e elicotteri. L'idea di dotarsi di superportaerei, paragonabili a quelle statunitensi dell'epoca, produsse il Progetto 1143.7 Ul'janovsk, una classe di navi da quasi 80.000 ton a propulsione nucleare con catapulte a vapore e cavi di arresto (CATOBAR) e un gruppo aereo imbarcato di 52 aerei (24 Su-27K, 24 MiG-29K e 4 Yak-44) e 18 elicotteri (Ka-27); sebbene la costruzione della prima unità fu iniziata nel 1988, il progetto fu cancellato nel 1992 a seguito della dissoluzione dell'Unione Sovietica.

Lo sviluppo della classe di portaerei Admiral Kuznecov comincia nel novembre 1977 al Nevsky Design Bureau col nome di Progetto 1143.5, come il nome del progetto lo suggerisce, si tratterebbe un'evoluzione del Progetto 1143 Kiev, anche se alla fine l'Admiral Kuznecov sarà una nave profondamente diversa da quelle del progetto precedente. Traendo ispirazione dai Progetti 1160 e 1153, il progetto iniziale prevedeva una nave con catapulte a vapore (CATOBAR), ma in seguito il progetto fu modificato in STOBAR e fu aggiunto un trampolino a prua (sky-jump). Lo sviluppo dei diversi design (10 varianti) terminò il 23 luglio 1980 e il 7 maggio 1982 fu approvato il design finale della nave.

Costruzione

Le unità di cui venne avviata la costruzione, presso i cantieri di Mykolaïv, furono due, ma una sola è stata completata ed è entrata in servizio nella Marina Sovietica, mentre per la seconda unità la costruzione fu interrotta prima del completamento a seguito della dissoluzione dell'Unione Sovietica. La prima unità è in seguito passata nella Marina Russa, dove è tuttora operativa; mentre la seconda, completata solo al 68%, è stata venduta dall'Ucraina (che nel frattempo ne aveva ottenuto la proprietà) nel 1998 alla Cina, che l'ha in seguito completata, presso i cantieri navali di Dalian, e messa in servizio attivo nella propria marina nel 2012.

Missioni

Admiral flota Sovetskogo Sojuza Kuznecov

La Admiral Kuznecov è attualmente in servizio (al 2017) nella 43ª Divisione Navi Missilistiche nella Flotta del Nord della Marina Russa con base a Severomorsk. Di seguito alcune missioni della Admiral Kuznecov:

Dal 23 dicembre 1995 al 22 marzo 1996 primo dispiegamento nel mare Mediterraneo, in particolare al largo della Siria, al fine di testare la nave nel clima mediterraneo.

Nell'inverno 2000-2001 la nave doveva effettuare un dispiegamento nel mare Mediterraneo, che fu annullato a causa dell'incidente del sottomarino Kursk e prese parte ai soccorsi.

Dal 5 dicembre 2007 al 3 febbraio 2008 secondo dispiegamento nel mare Mediterraneo.

Dal 5 dicembre 2008 al 2 marzo 2009 terzo dispiegamento nel mare Mediterraneo.

Dal 6 dicembre 2012 al 17 febbraio 2013 dispiegamento nel mare Mediterraneo, il 12 dicembre è al largo della Scozia, l'8 gennaio è al largo di Tartus e il 17 febbraio è di rientro a Severomorsk.

Dal 17 dicembre 2013 la nave effettua un dispiegamento nel mare Mediterraneo, nel gennaio 2014 è al largo della Scozia e il 28 febbraio è a Cipro.

Nell'ottobre 2004, la nave prese parte ad un'esercitazione con la flotta nell'oceano Atlantico.

Il 15 ottobre 2016, la nave parte per una missione nel mare Mediterraneo nel quadro dell'intervento militare russo in Siria (guerra civile siriana e intervento militare contro lo Stato Islamico) ed è accompagnata dall'incrociatore della classe Kirov Pëtr Velikij e dai cacciatorpediniere della classe Udaloj Vice-Admiral Kulakov e Severomorsk. Il gruppo di navi arriva al largo della Siria l'8 novembre 2016 e il gruppo aereo imbarcato inizia le sue operazioni il 12 novembre 2016. Il gruppo aereo compie 420 uscite distruggendo più di 1 252 obiettivi terroristici in Siria; la missione termina il 6 gennaio 2017 e la portaerei rientra in Russia all'inizio di febbraio.

Liaoning

La Liaoning è attualmente in servizio (al 2017) nella Flotta del Sud della Marina Popolare Cinese con porto base a Zhanjiang e serve soprattutto come nave scuola per l'aviazione Marina Popolare Cinese.

Caratteristiche

Le due portaerei della classe Admiral Kuznecov, insieme alla Vikramaditya e alla Shandong, sono le uniche al mondo del tipo STOBAR (Short Take-Off But Arrested Recovery), cioè dotate di un trampolino a prua (ski-jump) per il decollo degli aerei e di un ponte di volo angolato con cavi di arresto per l'atterraggio. La dotazione di aerei prevede le versioni navalizzate di MiG-29K, Su-27K e Su-25 e di elicotteri Ka-27 per la russa Admiral Kuznecov.

A differenza delle omologhe navi in servizio in occidente, le Admiral Kuznecov hanno un pesante armamento di missili antinave, compresi missili da crociera, che le conferiscono notevoli capacità di autodifesa, che ne fanno sostanzialmente più un'unità da difesa della flotta che di attacco, lasciando tale compito ai potenti incrociatori della classe Kirov.

Il disegno dello scafo è derivato da quello della classe Kiev del 1982, ma è più grande, lo scafo è più lungo di circa 33 metri (+12%) e più largo di 20 metri (+38%). Il ponte di volo, con una superficie di 14 700 m² (158 000 ft²), è di configurazione convenzionale con un ponte angolato, dotato di cavi d'arresto, e un trampolino a prua inclinato di 12°, senza le catapulte per gli aerei.

La forma del ponte di volo (angolato) è vagamente simile a quello delle portaerei della marina francese o della marina statunitense, solo che a differenza di queste, che sono di tipo CATOBAR, le portaerei della classe Admiral Kuznetsov sono di tipo STOBAR; in entrambi i tipi vi sono i cavi d'arresto ma nelle STOBAR vi è il trampolino in luogo delle catapulte per aerei. L'aereo imbarcato è la versione navalizzata del Su-27 Flanker, il Su-27K Flanker-D, il quale ha 12 piloni di aggancio (invece di 10) e una capacità di carico limitata a 6 500 kg (14 300 lb) (invece di 4 430 kg (9 770 lb) del Su-27) a causa del maggiore MTOW (33 000 kg (73 000 lb)) e un rapporto spinta-peso pari a 0,83. Due ascensori, posizionati sul lato destro della nave, uno avanti e uno dietro l'isola consentono la movimentazione degli aeromobili tra il ponte di volo e l'hangar, che misura 3 978 m² (42 820 ft²).

Il Sukhoi Su-33 ( russo : Сухой Су -33; nome in codice NATO : Flanker-D )

Il Sukhoi Su-33 è un caccia da superiorità aerea bimotore ogni-tempo sovietico/russo progettato da Sukhoi e prodotto da Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association, derivato dal Su-27 e inizialmente conosciuto come Su-27K. 

Rispetto al Su-27, il Su-33 ha un telaio e una struttura rinforzati, ali pieghevoli e stabilizzatori, il tutto per le operazioni di trasporto. Il Su-33 ha delle canard e le sue ali sono più grandi del Su-27 per una velocità di stallo inferiore. Il Su-33 ha motori aggiornati e una ruota anteriore doppia ed è rifornibile in aria.

Il primo prototipo del Su-27 K, pilotato da Viktor Pugachyov, fece il suo primo volo il 17 agosto 1987 presso la struttura NITKA; il secondo seguì il 22 dicembre. I test di volo sono continuati al NITKA, dove i Su-27K e i MiG-29K hanno dimostrato e convalidato la fattibilità delle operazioni dallo Ski.jump. I piloti hanno anche praticato atterraggi senza flare prima di effettuare un atterraggio vero e proprio su di un ponte di portaerei. Passarono altri due anni prima che la Tbilisi, successivamente ribattezzata Ammiraglio Kuznetsov, lasciasse il cantiere navale. 

Viktor Pugachyov, pilotando il secondo Su-27K, divenne il primo russo ad atterrare convenzionalmente a bordo di una portaerei il 1° novembre 1989.  Si scoprì che i deflettori del getto della portaerei erano troppo vicini agli ugelli del motore quando sollevati con un angolo di 60°; quindi una soluzione improvvisata manteneva i deflettori a 45°. Tuttavia, quando l'aereo rimase davanti ad esso per un tempo superiore ai sei secondi massimi, i tubi dell'acqua dello scudo esplosero. Il pilota, Pugachyov, ridusse l'acceleratore del motore, provocando accidentalmente la retrazione dei fermi (blocchi usati per impedire all'aereo di accelerare) e lo spostamento in avanti del caccia. L'aereo fu rapidamente fermato; Pugachyov successivamente decollò senza l'uso di deflettori o fermi. Da allora, un Kamov Ka-27PS in caso di incidente, l'elicottero di ricerca e salvataggio è stato fatto volare vicino alla portaerei. 

Durante il periodo di tre settimane successivo, furono accumulate 227 sortite, insieme a 35 atterraggi sul ponte.  I test di volo continuarono successivamente e il 26 settembre 1991 i piloti navali iniziarono a testare il Su-27K; nel 1994 aveva superato con successo le prove di accettazione da parte dello Stato.  Nel periodo 1990-1991 furono lanciati sette velivoli di produzione. 

Nel 2010, Sukhoi ha sviluppato una versione aggiornata del Su-33. Le prove di volo sono iniziate nell'ottobre 2010. Questo Su-33 modernizzato doveva competere con una potenziale versione indigena cinese dell'originale Su-33, lo Shenyang J-15, e incoraggiare gli ordini da parte della Marina russa.  I principali aggiornamenti all'aereo includevano motori AL-31-F-M1 più potenti (132 kN, 29.800 lbf) e un carrello per armi più grande; all'epoca gli aggiornamenti al radar e alle armi non erano possibili a causa di vincoli di finanziamento. Secondo l'autore militare Richard Fisher, è stato ipotizzato che ulteriori modifiche a un nuovo lotto di produzione includerebbero un radar AESA, ugelli di vettorizzazione della spinta e missili antinave a lungo raggio. 

Nel settembre 2016 è stato annunciato che il Su-33 sarà dotato del nuovo sistema di avvistamento e calcolo SVP-24 della società russa Gefest & T, che consentirà all'aereo di utilizzare bombe non guidate con una precisione simile a quelle guidate, conferendogli un'abilità di un combattente d'attacco.  L' SVP-24 tiene conto di dati come la posizione attuale dell'aereo insieme ai parametri di volo, ai dati del bersaglio e ai parametri ambientali e determina la traiettoria ottimale per le munizioni non guidate.  Si ritiene che l'installazione di moderni sistemi di puntamento aumenterà la capacità dei caccia Su-33 vicino al livello del Su-30SM.

La seconda fase della modernizzazione prevede l'installazione di motori e sistemi di rilevamento più potenti,.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Thedrive, Wikipedia, You Tube)