Svenska flygvapnet, nota anche come Swedish Air Force: alla nuova ala del SAAB Gripen-E è stata aggiunta una ulteriore superficie.

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Il caccia multiruolo Gripen E della Saab ha recentemente raggiunto alcuni traguardi, tra cui la consegna del primo aereo prodotto in serie al governo svedese, per i test pre-operativi. Curiosamente, uno dei velivoli ha anche iniziato a sfoggiare una pianta alare rivista, con aggiunte che appaiono improvvisamente sul bordo d'uscita di uno dei prototipi, ottenendo un'ala di dimensioni complessive maggiori. 

La nuova ala Gripen E non è stata formalmente annunciata dall'azienda, almeno finora. Tuttavia, nelle recenti foto ufficiali rilasciate dalla Saab del GRIPEN-E seriale 6002, risulta aggiunta una ulteriore superficie all'ala, che ora ha un aspetto più trapezoidale, piuttosto che nel precedente delta ritagliato. Alcuni osservatori hanno addirittura paragonato il nuovo aspetto al classico caccia Saab Viggen dell'era della Guerra Fredda, con la sua grande configurazione canard/doppio delta.

La forma in pianta modificata sembra essere stata ottenuta sostituendo gli elevoni interni ed esterni originali - le superfici di controllo del bordo d'uscita che combinano le funzioni dell'elevatore e dell'alettone - con versioni più grandi. Potrebbe sembrare un modo rapido per aumentare l’area alare, ma richiederà anche test approfonditi e modifiche al sistema di controllo di volo.

Johan Segertoft di Saab, capo della business unit Gripen, ha spiegato esattamente perché sono state apportate le modifiche:

“In una fase iniziale del processo di sviluppo, è stata identificata l'opportunità di migliorare le capacità di carico pesante del Gripen, come un chiaro vantaggio per le operazioni future. È stata presa la decisione di implementare questo miglioramento il più rapidamente possibile. Abbiamo apportato aggiornamenti al software e alcune modifiche che interessano le superfici canard e gli elevoni. Questi cambiamenti apportano vantaggi immediati, dimostrano la nostra capacità di garantire una crescita affidabile e migliorare costantemente il potenziale degli aerei per il futuro”.

Sebbene Segertoft menzioni modifiche ai piani anteriori del canard, queste non sono immediatamente evidenti in base alle foto pubblicate finora.

Segertoft continua: “La pietra angolare del concetto di design del Gripen è la sua capacità di adattarsi rapidamente ed efficacemente alle mutevoli esigenze. Continuiamo a migliorare l'aereo in modi che possono essere visti e non visti, poiché incorporiamo nuove tecnologie e nuovi requisiti. Gli aerei da caccia devono essere in grado di evolversi in modo rapido, efficace e conveniente per soddisfare le esigenze degli utenti. Ad esempio, le prestazioni del Gripen-E sono state ora migliorate e ulteriormente ampliate attraverso una maggiore capacità di integrare carichi più pesanti e complessi per soddisfare i requisiti delle missioni future”.

Anche se l'ala rivista potrebbe essere stata identificata solo di recente, l'idea circolava già da un po', ha confermato Segertoft: “La fattibilità di questo miglioramento è stata identificata nelle prime fasi di sviluppo del Gripen-E utilizzando le tecniche di progettazione basate su modelli Saab. Ulteriori esplorazioni nel programma di prove iniziali hanno sottolineato i vantaggi per le operazioni future e nel 2021 si è deciso di apportare questi miglioramenti al progetto di base”.

Il primo aereo con la configurazione alare rivista ha preso il volo nella seconda metà del 2021. Ad oggi, ci sono 16 caccia Gripen-E che volano in Svezia e Brasile – la nazione dell’America Latina è il primo e finora unico cliente esportatore per il caccia ed ha anche inaugurato una linea di produzione nazionale, che costruirà 15 dei 36 velivoli attualmente appaltati all'Aeronautica Militare brasiliana.

Secondo Segertoft, “Le nuove caratteristiche di progettazione sono già state aggiunte ad alcuni di questi velivoli e le prove di volo sono state completate con successo”. Segertoft ha inoltre confermato che la modifica “diventerà la configurazione standard in futuro su tutti gli aerei di produzione per Svezia, Brasile ed altri clienti”.

Per quanto riguarda i vantaggi che porterà la nuova ala, Saab ha sottolineato che aumenterà la capacità del Gripen-E di trasportare carichi più pesanti, sotto forma di armi esterne, serbatoi di carburante e altri materiali. Per un caccia piccolo come il Gripen, questo è chiaramente un vantaggio considerevole, anche se non è chiaro a questo punto come cambierà il tipo di carichi che può trasportare. Vale anche la pena notare che il Gripen-E può già trasportare carichi abbastanza pesanti, inclusi fino a quattro dei missili antinave Saab RBS 15 , sebbene questa configurazione non sia stata finora vista in aria. Altri carichi pesanti includono fino a nove missili aria-aria o 16 bombe di piccolo diametro, anche se a scapito del carburante esterno.

Presumibilmente, le capacità di carico più pesanti potrebbero vedere il Gripen-E adattato per utilizzare diversi tipi di piloni o POD, consentendo di montare contemporaneamente un numero maggiore di armi. Con un totale di 10 hardpoint già disponibili, sembrerebbero sicuramente esserci alcune opzioni in questo senso.

L’espansione del potenziale di combattimento del Gripen-E è anche in linea con la recente politica della difesa svedese, che ha visto una rinnovata enfasi sulla sua flotta di caccia mentre il paese è alle prese con un ulteriore deterioramento della politica di sicurezza regionale, inclusa la crescente assertività russa. In questo contesto, oltre ad aderire alla NATO, la Svezia ha deciso di mantenere più a lungo la sua datata flotta di Gripen C/D e di acquistare 60 Gripen Es di nuova generazione. Il Gripen E è un aereo sostanzialmente diverso.

Allo stesso tempo, non bisogna trascurare l’effetto che la nuova ala ha sulla manovrabilità del Gripen E. Un'ala con un'area più ampia si traduce sicuramente in migliori prestazioni di volo a basse velocità, particolarmente utili per il combattimento nel raggio visivo. Nel complesso, elevoni più grandi dovrebbero significare che il Gripen-E ha un migliore controllo del beccheggio e del rollio, fondamentali per ottimizzare l'agilità. Il cambiamento porterà probabilmente anche vantaggi per la manovrabilità generale all’estremità inferiore dello spettro di velocità, compresi decolli e atterraggi, soprattutto con carichi più pesanti.

Ancora una volta, va notato che la manovrabilità e la manovrabilità a bassa velocità non sono il fattore chiave dietro la forma in pianta rivista del Gripen-E, ma sembrerebbero certamente più di un utile sottoprodotto.

Vale anche la pena ricordare che l'Eurofighter offre anche un pacchetto per migliorare le capacità di trasporto di carichi pesanti del suo caccia Typhoon. Il kit di modifica aerodinamica ( AMK ) prevedeva l'aggiunta di corsi di fasciame della fusoliera, estensioni della radice del bordo d'attacco ed elevoni con area aumentata, aumentando la portanza massima creata dall'ala di un 25%.

"Si tratta di generare una stabilità longitudinale ancora più elevata dell'aerodinamica dell'aereo per una nuova potenziale integrazione delle armi", ha affermato Kurt Rossner, responsabile dei sistemi di aerei da combattimento di Airbus. Per un Typhoon, ciò significherebbe che anche un velivolo pesantemente carico beneficerebbe di una maggiore velocità di virata, un raggio di sterzata più stretto e una migliore capacità di puntare il muso a bassa velocità. Finora, tuttavia, nessun cliente Typhoon ha optato per le modifiche AMK.

Per il Gripen-E, invece, la nuova forma alare sarà ora montata di serie sul cacciabombardiere. Sarà sicuramente interessante vedere come i suoi operatori – per ora Svezia e Brasile – sfrutteranno le capacità migliorate promesse da questa modifica.

Il SAAB Gripen-E è una versione potenziata del velivolo multiruolo Gripen C/D. 

La Saab ha iniziato la costruzione dell'aereo di prova Gripen E di pre-produzione, designato come 39-8, nel luglio 2013. I lavori di costruzione iniziali prevedono l'assemblaggio della fusoliera anteriore dell’aereo.

I nuovi componenti integrati nel caccia multiruolo sono stati testati e provati nel programma dimostratore Gripen 39-7 E/F, con l'aereo di prova che ha volato per più di 250 ore in Svezia, Regno Unito, India e Svizzera dal 2008.

Un aereo Gripen-E dotato del nuovo sensore IRST (Infra Red Search and Track) ha completato il suo volo inaugurale nell'aprile 2014. Il primo aereo di prova è stato lanciato nel maggio 2016. Il primo caccia Gripen-E brasiliano ha completato il suo volo inaugurale presso l'aeroporto Saab di Linköping, Svezia, nell'agosto 2019. L'aereo è stato consegnato all'aeronautica militare brasiliana per i test nel settembre 2019.

Il design

Il Gripen-E ha una lunghezza complessiva di 15,2 m, un'apertura alare di 8,6 me un peso massimo al decollo di 16.500 kg. La velocità massima dell'aereo è Mach 2+ in alta quota, mentre la velocità a bassa quota è di 1.400 km/h.

L'aereo monoposto è dotato di dieci piloni, che gli consentono di trasportare POD da ricognizione, armi e serbatoi di carburante esterni. Il suo tempo di consegna è di dieci minuti in configurazione aria-aria e di 20 minuti mentre trasporta armi per il combattimento aria-terra.

I serbatoi interni del velivolo, con una capacità complessiva di 3,4 t, sono circa il 40% più grandi rispetto a quelli della versione precedente. L'aumento del volume è reso possibile spostando il carrello di atterraggio dalla fusoliera dell'aereo alle ali interne.

Il Cockpit

Il Gripen-E è dotato di una cabina di pilotaggio digitale con grandi display multifunzionali (MFD) inclusi alcuni schermi 3D. La cabina di pilotaggio è inoltre dotata di un sistema HOTAS (hands-on-throttle-and-stick) che fornisce al pilota una consapevolezza della situazione superiore.

Armamento

I missili aria-aria del Gripen-E includono il missile IRIS-T a corto raggio a infrarossi e il missile Meteor, che è un missile aria-aria oltre il raggio visivo (BVRAAM). L’aereo ha anche la flessibilità di essere equipaggiato con missili Sidewinder e A-Darter per sostituire l’IRIS-T, e con il missile aria-aria Advanced Medium Range (AMRAAM) per sostituire il Meteor. Può inoltre essere equipaggiato con armi a lungo raggio come R-Darter e Derby e armi a corto raggio come ASRAAM e Python.

Il Gripen-E può anche essere integrato con una serie di armi aria-superficie tra cui bombe non guidate Mk82, Mk83 e Mk84, bombe a guida laser come GBU-12, GBU-16 e GBU-10 e bombe avanzate come GBU -49 e GBU-39. Anche missili aria-superficie come RBS15F ER, TAURUS KEPD 350, AGM-65 Maverick e Brimstone (DMB) a doppia modalità di MBDA possono essere integrati nel Gripen E.

L'aereo è dotato di un cannone ad alta velocità Mauser BK27 multiuso da 27 mm che fornisce capacità di attacco sia aria-aria che aria-superficie. È inoltre dotato di un sistema di avviso di avvicinamento missilistico (MAW) ed è in grado di trasportare più pacchetti di chaff e razzi rispetto ad aerei simili, migliorandone la sopravvivenza.

Il Radar AESA ES-05 Raven di Leonardo, sensori e i sistemi di comunicazione

Il caccia è dotato del sistema radar ES-05 Raven di Leonardo con array a scansione elettronica attiva (AESA). Montato su un piatto oscillante nella parte anteriore dell'aereo, il radar fornisce un campo visivo angolare di 100° e capacità di guardare dietro.

Il sistema di sensori passivi di ricerca e tracciamento a infrarossi (IRST) montato sull'aereo è lo Skyward G fornito dall’italiana Leonardo. Inoltre è montato sul muso dell'aereo e non emette segnali. L’aereo è inoltre dotato di un sistema avanzato di guerra elettronica (EW) ad ascolto passivo.

Il Litening III Laser Designation Pod (LDP) della Rafael è montato sull'aereo per attaccare bersagli terrestri utilizzando bombe a guida laser. L'LDP integra anche un sensore a infrarossi (FLIR) lungimirante e una fotocamera CCD (dispositivo ad accoppiamento di carica).

Il Gripen-E può essere equipaggiato opzionalmente con diversi pod, tra cui il Modular Reconnaissance Pod System (MRPS) della Saab, il Reccelite della Rafael e il pod di ricognizione congiunta digitale di Thales (DJRP).

L'aereo può essere dotato di radio normali, radio sicura con salto di frequenza Havequick/SATURN, sistemi di comunicazione satellitare a lunga distanza, incluso il Link 16 per comando e controllo ad ampia area (C2), compatibile con il sistema radar FLORAKO.

È inoltre dotato di un collegamento dati a terra chiamato ROVER, che fornisce la comunicazione con un Forward Air Controller (FAC) o un Joint Terminal Attack Controller (JTAC) a terra.

Turbofan GE F414G

L'aereo è spinto dal motore turbofan F414G della General Electric (GE) da 22.000 libbre (98 kN). È dotato di una nuova turbina ad alta pressione e di un nuovo compressore ad alta pressione a sei stadi.

Nel dicembre 2011 GE si è aggiudicata un contratto da 250 milioni di dollari per la fornitura dei motori del Gripen-E. Il motore e il design dell'aereo gli consentono di volare a velocità supersonica senza utilizzare un postcombustore, risparmiando più carburante e consentendogli di rimanere in volo più a lungo.

Ordinativi

Gli ordini per gli aerei di nuova generazione per la Svezia si basano sugli accordi iniziali firmati tra Saab e la Swedish Defence Materiel Administration (FMV) nei mesi di febbraio e marzo 2012. L'accordo prevede la modifica di 60 aerei Gripen-C nella configurazione Gripen-E per la Svezia a partire dal 2013. al 2026. Tre ordini di sviluppo ai sensi dell'accordo sono stati effettuati entro il 2013.

Il valore totale degli ordini previsti dall'accordo è stimato a 47,2 miliardi di corone svedesi (7,4 miliardi di dollari). Nel dicembre 2018, Saab ha ricevuto un contratto da 430 milioni di corone svedesi (47 milioni di dollari) da FMV per la fornitura di nuove attrezzature per gli aerei Gripen E svedesi.

Aziende coinvolte

La Saab ha scelto GKN Aerospace per fornire supporto tecnico, manutenzione e riparazione per i motori RM16 del Gripen E svedese, nel marzo 2020.

Nel dicembre 2018, DiSTI è stata selezionata per fornire al proprio VE Studio la realizzazione di un trainer per la manutenzione virtuale (VMT) per l’aereo.

Specifiche

Caratteristiche generali Gripen-E:

• Equipaggio: 1 JAS 39E / 2 JAS 39F
• Lunghezza: 15,2 m (49 piedi 10 pollici) JAS 39E
• JAS 39F da 15,9 m (52 piedi).
• Apertura alare: 8,6 m (28 piedi 3 pollici)
• Altezza: 4,5 m (14 piedi 9 pollici)
• Superficie alare: 30 m2 (320 piedi quadrati)
• Peso a vuoto: 8.000 kg (17.637 libbre)
• Peso massimo al decollo: 16.500 kg (36.376 lb)
• Capacità carburante: 4.360 L (1.150 US gal) (3400 kg) (interna); 4535 L (3537 kg) Esterno con 3 serbatoi abbassabili (2x1700 L + 1x1135 L)
• Carico utile: 7.200 kg (15.900 libbre) 
• Motopropulsore: 1 × General Electric F414-GE-39E (RM16) motore  kN (13.900 lbf) di spinta a secco, 98 kN (22.000 lbf) con postcombustore.

Prestazioni

• Velocità massima: 2.100 kmh (1.300 mph, 1.100 kn) a 15.240 m
• Velocità massima: Mach 2+
• Portata di combattimento: 1.500 km (930 mi, 810 nmi)
• Autonomia del traghetto: 4.000 km (2.500 mi, 2.200 nmi)
• Tangenza: 16.000 m (52.000 piedi)
• Limiti g: +9/−3
• Carico alare: 283 kg/ 2 (58 lb/sq ft)
• Spinta/peso : 1,04
• Distanza di decollo: 500 m (1.640 piedi)
• Distanza di atterraggio: 600 m (1.969 piedi).

Armamento

• 1 cannone revolver Mauser BK-27 da 27 mm con 120 colpi (solo modelli monoposto)
• Punti d'attacco: 10 (tre punti d'attacco sotto la fusoliera, due sotto ciascuna ala, uno su ciascuna estremità dell'ala e uno dedicato per FLIR / LD / Recon pod) con una capacità di 7.200 kg (15.900 lb), con disposizioni per trasportare combinazioni di:
• Missili:
• 9 × IRIS-T (Rb.98), AIM-9 Sidewinder (Rb.74) o A-Darter
• 7 × MBDA Meteora (Rb.101)
• 2× KEPD.350
• 6 missili anti-nave Rbs.15F
• Bombe:
• 7 bombe a guida laser GBU-12 Paveway II
• 8 bombe Mark 82
• 16 SDB GBU-39
• 12 × Bomba planante alternativa di piccolo diametro.

Altro:

• 1 × pod per contromisure elettroniche (ECM) ALQ-TLS
• 1 × Pod da ricognizione congiunta digitale
• 1 × Pod da ricognizione Rafael Reccelite
• 1 × Pod di mira Litening III.

Avionica

• Radar AESA Leonardo PS-05/A Raven.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Thedrive, Airforce-technology, Wikipedia, You Tube)