Il missile IRIS-T, acronimo di Infra Red Imaging System Tail-Thrust Vector Controlled

IRIS-T (acronimo di Infra Red Imaging System Tail-Thrust Vector Controlled) è un tipo di missile aria-aria a corto raggio che utilizza un sistema di rilevamento e inseguimento del bersaglio mediante una cellula all'infrarosso. Questo tipo di missile è destinato a sostituire l'AIM-9L/M Sidewinder. Il missile incorpora una telecamera ad infrarossi con inquadratura variabile con ± 90 gradi di capacità. Il sensore infrarosso ad immagine della telecamera "vede" l'obbiettivo (in maniera simile ad una videocamera digitale) ed è in grado di discriminare tra la sagoma di un aeroplano ed una fonte puntiforme di calore come un flare.

Storia

Negli anni ottanta, la Germania dell'Ovest era un partner del Regno Unito nel programma ASRAAM. Ma dopo la riunificazione la Germania si ritrovò una grande quantità di missili AA-11 Archer e concluse che le capacità degli AA-11 erano state notevolmente sottovalutate. In particolare, fu osservato che erano molto più manovrabili e più performanti in termini di acquisizione ed inseguimento del bersaglio. Queste conclusioni portarono la Germania a rivedere alcuni aspetti del progetto dell'ASRAAM, cioè la mancanza di spinta direzionale per supportare la manovrabilità. Tedeschi e Britannici non arrivarono ad un accordo sul progetto dell'ASRAAM, così nel 1990 la Germania si ritirò dall'ASRAAM.

Nel 1995, la Germania annunciò lo sviluppo del programma IRIS-T, in collaborazione con Grecia, Italia, Norvegia, Svezia e Canada. Il Canada in seguito uscì dal consorzio.

La divisione del lavoro per lo sviluppo dell'IRIS-T sono:

• Germania 46%
• Italia 19%
• Svezia 18%
• Grecia 13%
• il rimanente diviso tra Canada e Norvegia.

Nel 2003 si è unita anche la Spagna.

I primi esemplari sono stati consegnati alla Luftwaffe nel dicembre 2005.

Negli anni '80, i paesi della NATO firmarono un memorandum d'intesa che gli Stati Uniti avrebbero sviluppato un missile aria-aria a medio raggio per sostituire l' AIM-7 Sparrow, mentre il Regno Unito e la Germania avrebbero sviluppato un raggio d'azione a corto raggio missile aereo per sostituire il Sidewinder AIM-9. Il design degli Stati Uniti si sviluppò come AIM-120 AMRAAM, mentre il design britannico-tedesco si sviluppò come AIM-132 ASRAAM.

Le radici dell'ASRAAM risalgono al 1968, quando iniziò lo sviluppo con l' Hawker Siddeley SRAAM ("Taildog"), ma questo progetto terminò nel 1974 senza ordini di produzione. Questo lavoro fu rispolverato per lo sforzo britannico / tedesco, con i tedeschi che fornivano una nuova testa IR e il Regno Unito che forniva la maggior parte dei componenti rimanenti. Nel frattempo, la necessità di un'elevata manovrabilità fu declassata a favore di una gamma più ampia.

Dopo la riunificazione tedesca nel 1990, la Germania si è trovata con grandi scorte di missili Vympel R-73 sovietici (nome di segnalazione NATO: AA-11 Archer) trasportati dal MiG-29 Fulcrum e concluse che le capacità dell'AA-11 erano state notevolmente sottovalutate.  In particolare, era molto più manovrabile e molto più capace in termini di acquisizione e tracciamento dei bersagli rispetto all'ultima AIM-9 Sidewinder. Nel 1990 la Germania si ritirò dal progetto ASRAAM, mentre il Regno Unito decise di sviluppare l’ASRAAM secondo i requisiti originali. 

Verso la fine del 1990, la partnership statunitense espresse preoccupazioni simili e intraprese un aggiornamento del progetto Sidewinder esistente per fornire una maggiore manovrabilità e prestazioni IRCCM (counter counter counter), ovvero misure per contrastare le contromisure a infrarossi (IRCM). Questo programma è stato designato AIM-9X.

CARATTERISTICHE 

Rispetto al Sidewinder AIM-9L, l'IRIS-T ha una maggiore resistenza alle ECM. I miglioramenti nella discriminazione bersaglio non solo consentono un intervallo di tiro frontale da 5 a 8 volte più lungo rispetto all’ AIM-9L, ma possono anche coinvolgere bersagli dietro l'aeromobile di lancio, quest'ultimo reso possibile dall'estrema agilità ravvicinata che consente di girare di 60 g ad una velocità di 60 ° / s. 

La Royal Norwegian Air Force (RNoAF) ha testato una nuova capacità aria-superficie sviluppata da Diehl BGT Defense per l’IRIS-T. 

A settembre 2016, in Norvegia, è stato condotto un test di prova per acquisire, tracciare e coinvolgere un bersaglio che rappresenta un piccolo barchino d’attacco veloce: il missile IRIS-T è stato lanciato da un velivolo multiruolo F16. Per il ruolo aria-superficie, il missile mantiene la stessa configurazione hardware dell’IRIS-T AAM standard, compresa la testata HE e il pacchetto di guida IIR, con solo un inserimento software aggiornato necessario per fornire la capacità aggiuntiva di attacco a terra.

Questa capacità base aria-terra offre la possibilità di acquisire, monitorare e coinvolgere singoli bersagli a terra come barche / navi, piccoli edifici e veicoli. 

Inoltre, l'IRIS-T ha l'abilità unica, rispetto ad altri missili simili come l'AIM-9X, di colpire e abbattere altri missili aria-aria e terra-aria. Infatti, una variante dell’IRIS-T, la IRIS-T SL, ha in realtà anche ulteriori capacità potenziate in grado di distruggere aerei, elicotteri, missili da crociera, missili aria-superficie, missili anti-nave, anti-razzi radar e razzi di grosso calibro. Ha anche un'alta probabilità di abbattere UAV e altre piccole minacce a corto e medio raggio.

PARTNER DI SVILUPPO

Nel 1995, la Germania ha annunciato il programma di sviluppo IRIS-T, in collaborazione con Grecia, Italia, Norvegia, Svezia e Canada. Successivamente il Canada si ritirò, mentre nel 2003 la Spagna si unì come partner per gli appalti. L'aeronautica tedesca ha preso in consegna missile il 5 dicembre 2005. 

Gli accordi di condivisione del lavoro per lo sviluppo di IRIS-T sono: 

• Germania 46%
• Italia 19%
• Svezia 18%
• Grecia 13%
• Divisione del 4% tra Canada e Norvegia.

VARIANTI :

IDAS

La variante IDAS è una versione navale del missile, è in fase di sviluppo anche per il nuovo sottomarino Type 212A della Marina tedesca. L'IDAS ingaggia minacce aeree, piccole o medie navi di superficie o in prossimità di obiettivi terrestri.


IRIS T SL

Nell'ambito del programma MEADS, l' Aeronautica tedesca integra una versione radar-guidata del missile, lanciata dalla superficie (SL), chiamata IRIS-T SL. Ha un naso appuntito, a differenza del normale IRIS-T.  I test di qualificazione dell’IRIS-T SL sono stati completati nel gennaio 2015 presso il Denel Overberg Test Range in Sud Africa. È costruito in due varianti IRIS-T SLS (a corto raggio) e IRIS-T SLM (a medio raggio). 


VERSIONE SAM

L' esercito svedese prevede di sviluppare una versione lanciata da terra dell'IRIS-T per sostituire il sistema missilistico RBS 70. 

L' Esercito norvegese ha deciso di acquisire un "Sistema di difesa aerea basato su dispositivi mobili" in un'acquisizione diretta con Kongsberg Defense & Aerospace. Le consegne sono pianificate dal 2018 al 2021 e il sistema riutilizzerà il comando e il controllo di NASAMS e le sue soluzioni di rete, per creare un "sistema di difesa aerea altamente mobile e a corto raggio".  

Il progetto comprende sei veicoli modificati M113 con missili IRIS-T. 

Una versione con comando e stazione di comando Lockheed Martin e radar Saab Giraffe 4A AESA è stata presentata all'IDEX 2019 con il nome Falcon. 

ARIA TERRA

Per il ruolo aria-superficie, l'unica differenza dalla versione aria-aria è un inserimento software aggiornato necessario per fornire la capacità aggiuntiva di attacco a terra. Il missile è stato testato dalla Royal Norwegian Air Force.

OPERATORI 

I seguenti operatori sono elencati e definiti a partire da luglio 2008:

• Austria 25 
• Belgio 500 
• Germania 1.250 
• Egitto 7 sistemi terrestri IRIS-T SLM. 
• Grecia 350 
• Italia 444,  budget € 217 milioni, tra il 2003 e il 2015. 
• Norvegia 150 
• Arabia Saudita 1.400 
• Sud Africa 25 missili consegnati. Armamento provvisorio per gli aerei Saab JAS 39 Gripen fino al completamento del progetto A-Darter SRAAM.
• Spagna 770, budget originale € 247m, costo finale € 291m. 
• Svezia 450 
• Tailandia, 220 da ordinare. Integrato con il jet da combattimento Northrop F-5.
• Corea del Sud.

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Nave SENTINELLA F598, poi P499 FULMINE

La nave Sentinella, contrassegnata dalla sigla F 598, è stata una unità della Marina Militare italiana che ha cambiato più volte nome, classificazione e sigla durante la sua vita operativa.

Servizio

La sua costruzione è avvenuta nel cantiere navale di Monfalcone negli stabilimenti dei Cantieri Riuniti dell'Adriatico. La nave al momento dell'ordine era classificata Vedetta antisommergibile, con la sigla VAS 470, ma prima che la sua costruzione venisse avviata, venne riclassificata pattugliatore e ribattezzata Sentinella, con la sigla P 470 che in fase di costruzione venne poi cambiata con la sigla P 499. L'unità venne impostata sugli scali il 21 gennaio 1954, varata il 13 novembre 1955 e consegnata alla Marina Militare il 20 settembre 1956, ma già pochi giorni dopo il 29 settembre, venne riclassificata corvetta antisommergibile con il nuovo distintivo ottico F 598.

L'apparato motore era costituito da quattro motori diesel, la cui potenza totale era di 10000 CV che consentiva all'unità di raggiungere la velocità di 28 nodi.

L'armamento originario era costituito da un impianti binato 40/56mm, un porcospino, due lanciabombe Menon '54, uno scarica-bombe per nove bombe antisommergibile sul lato sinistro ad estrema poppa e due lanciasiluri a slitta da 450mm, lanciabili ad estrema poppa.

Lo scafo, molto simile a quello della motocannoniera convertibile Folgore (4902), aveva all'estrema poppa una struttura “a sbalzo” e le due unità furono caratterizzate dal comune problema progettuale, non completamente risolto, che era la tendenza ad alta velocità di alzare troppo la prora con conseguente perdita di velocità per l'eccessivo sforzo. Altro problema che venne evidenziato alle prime prove di alta velocità erano i violenti spruzzi che s'infrangevano in plancia, che venne rimediato proteggendo la plancia con un parabrezza in plexiglas e dotando la prora con un paraspruzzi, mentre per eliminare la tendenza a sollevare la prua ad alta velocità, diversamente dalla la motocannoniera, che ebbe un prolungamento verso poppa della sola opera viva, la corvetta ebbe un prolungamento verso poppa della sola opera morta, ma nessuna delle due soluzioni fu considerato soddisfacente.

Nel 1960 la nave venne avviata a lavori di trasformazione all'Arsenale di Taranto, nel corso dei quali gli inconvenienti che si erano manifestati nei primi anni di servizio vennero completamente eliminati, con la prora completamente ricostruita, dall'altezza del porcospino, l'eliminazione del paraspruzzi e la modifica dell'estrema poppa con l'eliminazione della struttura a sbalzo e l'adozione di uno specchio di poppa leggermente arcuato. La lunghezza venne aumentata a 51,10 metri e il dislocamento raggiunse 344 tonnellate, e lo spazio disponibile utilizzato per due casse di nafta supplementari. Nel corso dei lavori vennero sostituiti i motori tipo MB 511 da 2.500 hp con i nuovi motori tipo MB 518 da 3.000 hp, con incremento della potenza massima disponibile di 2.000 hp ed un aumento della velocità che raggiungeva i 30 nodi.

Fulmine

Al termine dei lavori la nave, riclassificata motocannoniera, rientrò in servizio il 1º maggio 1965 con la sigla P 499 e venne ribattezzata Fulmine il 1º settembre successivo. Il suo equipaggio era composto da 70 componenti.

Nel corso della sua attività operativa il principale impiego operativo fu la vigilanza pesca nel Canale di Sicilia e nel Mar Adriatico, ma l'unità venne anche impiegata in molte esercitazioni insieme alle unità d'altura della Squadra Navale.

L'unità dopo essere stata trasformata in motocannoniera è stata anche utilizzate per la sperimentazione del primo esemplare di cannone da 76/62 mm "Compatto".

La nave venne posta in disarmo il 1º maggio 1970.

Nome

Il nome Sentinella è stato ereditato da un pattugliatore della Classe Esploratore in servizio nel X Gruppo Navale nel Mar Rosso.

Il nome Fulmine in precedenza nella Regia Marina apparteneva ad un cacciatorpediniere della Classe Folgore affondato nel corso della seconda guerra mondiale.

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Il caccia conduttore lanciamissili HMS Bristol (D23) type 82

Il caccia conduttore lanciamissili HMS Bristol (D23) type 82, è l'unica nave della sua classe ad essere stata costruita per la Royal Navy. 

Originariamente inteso come il primo di una classe di grandi cacciatorpedinieri da adibire alla scorta delle portaerei CVA-01 progettate per entrare in servizio nei primi anni '70, il Bristol si rivelò essere una nave unica: il resto della classe fu annullato unitamente alla portaerei CVA-01 nel riesame strategico della difesa del 1966. 

Dopo una lunga carriera che comprendeva la Guerra delle Falkland, fu trasformata in una nave da addestramento nel 1987 e continua a svolgere questo ruolo. L’HMS Bristol prende il nome dalla città inglese di Bristol.

DATI TECNICI:

• Nome: Bristol
• Ordinato: 17 aprile 1963
• Costruttore: Swan Hunter , Tyne and Wear , Regno Unito
• Impostato: 15 novembre 1967
• varato: 30 giugno 1969
• commissionato: 31 marzo 1973
• Identificazione: Distintivo ottico: D23
• Caccia conduttore lanciamissili tepee 82
• Dislocamento: 6.400 tonnellate (standard), 7.100 tonnellate (completo)
• Lunghezza: 155 m
• Larghezza:17 m
• Pescaggio: 7,5 m
• Propulsione: COSAG, 2 turbine a vapore ad ingranaggi della gamma standard da 30.000 hp (22.000 kW)  - 2 Turbine a gas Bristol-Siddeley Olympus TM1A 30.000 hp, 2 alberi, 2 caldaie
• Velocità: 28 nodi
• Autonomia: 5.750 miglia nautiche a 18 nodi
• Equipaggio: 397 (30 ufficiali)
• Armamento: Sea Dart - Ikara - Cannone Mark 8 da 4,5 pollici - Limbo
• Aeromobili trasportati: uno
• Strutture aeronautiche: ponte di volo.

ORIGINI

La portaerei della flotta CVA-01 era stata progettata per sostituire le portaerei d'epoca risalenti alla Seconda Guerra Mondiale della Royal Navy. 

I primi piani riguardavano due vettori e per proteggere questi vettori sarebbero stati costruiti quattro nuovi cacciatorpediniere di difesa aerea di tipo 82. 

Nel 1963, l'allora ministro della difesa Peter Thorneycroft annunciò in Parlamento che sarebbe stata costruita una nuova portaerei, con un costo stimato di 56 milioni di sterline. Tuttavia, un cambio di governo e la concorrenza da parte della RAF (la RAF e la Marina dovevano entrambi utilizzare l'aereo supersonico V / STOL Hawker P.1154, una versione più grande dell'Hawker Siddeley Harrier) vide il progetto essere cancellato con la presentazione del Libro bianco del 1966. Questo documento cancellò il requisito per il cacciatorpediniere classe 82. Tuttavia, una nave dei quattro originali fu ordinata il 4 ottobre 1966 per essere utilizzata come banco di prova per le nuove tecnologie. L’HMS Bristol fu varato nel 1969, con quattro nuove armi e nuovi sistemi elettronici.

COSTRUZIONE

Lo scafo di Bristol fu impostato presso i cantieri Swan Hunter & Tyne Shipbuilders Ltd il 15 novembre 1967. Fu varata il 30 giugno 1969, accettata in servizio il 15 dicembre 1972  ed entrò in servizio operativo il 31 marzo 1973. Il suo costo di costruzione stimato fu di £ 24.217.000.

SISTEMI D’ARMA

Il Bristol vide un certo numero di nuovi sistemi introdotti nella Royal Navy, compresi i sistemi antiaerei Sea Dart e anti-sottomarino Ikara e fu la prima nave della Royal Navy a imbarcare il cannone di medio calibro Mk 8 da 4,5 pollici (114 mm). 

Un'altra aggiunta alla potenzialità della flotta britannica è stato il nuovo avanzato sistema di combattimento Mk.2 (ADAWS-2), un sistema di computer in rete progettato per coordinare le armi e i sensori della nave. L’ADAWS-2 rappresentava un grande progresso nel sistema centrale di informazioni tattiche in relazione ai rudimentali predecessori imbarcati sui cacciatorpediniere della classe Counthy, che dipendevano in gran parte da input dati manuali.

Il sistema Sea Dart (GWS 30) comprendeva un lanciamissili binato sul ponte di poppa con una coppia di antenne di illuminazione radar type 909, un deciso miglioramento rispetto al set type 901 di radar singoli imbarcato sui conduttori classe County. Il secondo sistema d'arma in ordine di importanza era l'arma anti-sottomarino Ikara di progettazione australiana. 

L’Ikara era costituito da un contenitore con propulsione a razzo che poteva trasportare un piccolo siluro sino a 16 km dalla nave. L'Ikara era completato da un dispositivo Mk.10 LIMBO Asw.

Il cannone singolo da 114mm Mk.8 non era intesa come arma antiaerea, e come tale aveva un'elevazione di soli 55°. L'arma era stata progettata specificatamente per l'affidabilità anche se con un basso rateo di fuoco di 25 colpi al minuto, abbastanza ampio per i previsti ruoli anti-nave e contro-costa. Il Bristol aveva in dotazione un elicottero Westland Wasp sul ponte di volo, ma mancava di un hangar e di strutture di aviazione e quindi doveva fare affidamento sul supporto aereo esterno.

SERVIZIO ATTIVO

Il Bristol, durante il suo servizio negli anni '70 si è svolto sperimentando e costruendo esperienze usando nuove armi e sistemi informatici. Un importante incendio di caldaia nel 1974 distrusse la centrale a vapore. Le navi più vetuste sarebbero state paralizzate da questa evenienza, ma il Bristol fu in grado di operare per tre anni usando solo le turbine a gas, dimostrando la sua flessibilità e utilità. Le caldaie a vapore furono riparate nel 1976. Nel 1979 l’unità fu attrezzata per il servizio di prima linea con ECM, lanciamissili Corvus e un paio di cannoni da 20 mm della Seconda Guerra Mondiale. Durante questa riparazione l'arma Limbo fu rimossa; il suo pozzo fu in seguito utilizzato come piscina improvvisata.

GUERRA DELLA FALKLANDS 1982

Il caccia-conduttore Bristol era adatta per l'uso come nave ammiraglia in quanto era abbastanza grande da imbarcare i membri del personale extra necessari per questo ruolo. Ha servito come nave ammiraglia della Royal Navy e, dopo un breve refit, entrò a far parte della task force della Royal Navy nell'Atlantico del Sud nella Guerra delle Falkland del 1982. 

Il Bristol guidò il gruppo delle navi di rinforzo a sud e poi si unì al gruppo di battaglia del Task Group 317.8. 

Il 22 maggio lanciò due missili Sea Dart dopo che il cacciatorpediniere Coventry era stato colpito e successivamente affondato.

Il 25 maggio, Bristol con Cardiff ed Exeter svolse compiti di protezione anti-aerea della flotta. Quando la portaerei Hermes tornò nel Regno Unito, il Bristol assunse il ruolo di nave ammiraglia fino al 17 settembre, tornando nel Regno Unito dopo essere stata sostituita  dall'Illustrious.

Al suo ritorno nel Regno Unito fu eseguito un refit alla luce delle lezioni del conflitto: le sue armi antiaeree leggere aumentarono con una coppia di binata di Oerlikon / BMARC 30 mm GCM-A03 e una coppia di cannoni singoli Oerlikon / BMARC 20 mm GAM-B01. Furono inoltre aggiunti lanciatori di contromisure Loral-Hycor SRBOC per potenziare gli anziani lanciatori di Corvus.

Con la Royal Navy a corto di scafi dopo i danni e le perdite subite nelle Falklands, Bristol rimase in servizio ed effettuò diversi schieramenti all'estero fino al refit del 1984. Un'altra esplosione alle caldaie causò danni estesi. Il principale lavoro intrapreso nel refit fu quello di sostituire il radar obsoleto Type 965 con il nuovo Type 1022 per i compiti di ricerca aerea a lungo raggio. Il sistema Ikara fu rimosso per essere sostituito con due lanciatori tripli STWS-1 per siluri anti-sottomarini da 324 mm che, di fatto, non furono mai installati.

NAVE ADDESTRAMENTO

Alla fine degli anni '80 la nave stava diventando sempre più obsoleta. Con il ridimensionamento della flotta, il mantenimento di una nave unica quando molti altri cacciatorpediniere della difesa aerea erano oramai in servizio non sembrava più utile. L'HMS Bristol è stato ripagato nel 1991 e ha rimpiazzato di nuovo la HMS Kent, questa volta come nave da addestramento situata presso lo stabilimento costiero HMS Excellent. 

Il Bristol è ancorata permanentemente a Whale Island, Portsmouth ed è principalmente utilizzata come nave da addestramento e nave da alloggio per il personale della Royal Navy e le organizzazioni giovanili. Molti giovani dei Sea Cadets, del Combined Cadet Force e degli Sea Scouts hanno la loro prima esperienza di vita a bordo della nave da guerra Bristol. Le unità di addestramento aereo ed i cadetti dell'esercito sono anche noti per fare uso delle strutture. La nave è stata utilizzata anche da un certo numero di college che gestiscono il corso Edexcel BTEC Public Services. La compagnia della nave è composta da un mix di Royal Navy e personale civile.

REFIT 2010-11

Il Bristol è stata ristrutturata presso A & P Tyne, Hebburn. Gli effetti del refit sono stati detti per "... estendere la durata di servizio di HMS Bristol per 10 anni". Il lavoro era destinato a portare strutture su Bristol in linea con gli standard di salute e sicurezza. Inoltre, sono stati rimossi gli alberi ridondanti contenenti i radar di ricerca Tipo 1022 e Tipo 992Q della nave.  

La nave salpò da Portsmouth il 20 ottobre 2010, e arrivò a Hebburn la mattina del 3 novembre 2010. 

L’ HMS Bristol lasciò Hebburn nell'aprile 2011 per tornare a Portsmouth.

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