La USS John F. Kennedy (CVN-79) sarà la seconda portaerei della classe Gerald R. Ford

La USS John F. Kennedy (CVN-79) sarà la seconda portaerei della classe Gerald R. Ford, dopo la capoclasse CVN-78. Vi sono poche indiscrezioni intorno a questa unità a parte il nome. Attualmente la nave è in allestimento. Utilizza i nuovi reattori nucleari A1B e sostituirà la USS Nimitz (CVN-68), mentre la USS Gerald R. Ford (CVN-78) sostituirà la USS Enterprise (CVN-65).

Come previsto, il 2 novembre 2020 la US Navy (USN) ha ordinato ai cantieri Newport News Shipbuilding di Huntington-Ingalls Industries (HII) modifiche contrattuali che modificano la consegna della portaerei John F.Kennedy (CVN 79) allo scopo di attuare modifiche alla portaerei per agevolare le operazioni di volo del Lockheed Martin F-35C. Con questa modifica, la portaerei nucleare verrà consegnata tre mesi prima di quanto inizialmente previsto con il vecchio programma. I cantieri Newport News Shipbuilding di Huntington Ingalls Industries hanno varato la portaerei John F. Kennedy nel 2019 e subito dopo la Us Navy ha modificato il piano di consegna della nave. Newport News Shipbuilding riceverà 284,3 milioni di $ di incentivi fissi ed una modifica non superiore a 30,7 milioni di $ per la realizzazione della consegna monofase della CVN 79 e delle capacità dell’F-35C. 

La marina Usa sta passando ad un approccio di consegna monofase per soddisfare sia i requisiti della flotta che il mandato del Congresso di garantire che la CVN 79 sia in grado di operare e dispiegare aerei Joint Strike Fighter prima di completare la disponibilità post-shakedown come codificato nell'anno fiscale 2020 National Defense Authorization Act. Le modifiche forniscono un finanziamento iniziale per l'approvvigionamento di materiale e pianificazione a lungo termine. La data di consegna monofase è prevista per il 30 giugno 2024 per la seconda nave dei vettori classe Ford, ha osservato la US NAVY. Il Congressional Research Service (CRS) ha ribadito che la Kennedy era stata programmata per la consegna alla marina nel settembre 2024.

La classe Gerald R. Ford (conosciuta anche come progetto CVN-21) è una nuova classe di superportaerei a propulsione nucleare della U.S. Navy, che sostituirà le unità della classe Nimitz. Il nome di questa classe, e della prima unità, è quello di Gerald Ford, 38º Presidente degli Stati Uniti d'America.

La nuova classe ha un reattore nucleare A1B di nuova progettazione, una caratteristica più stealth per ridurre la visibilità ai radar e una forte presenza di apparecchiature avanzate per l'automazione della nave, per ridurre il personale imbarcato e quindi i costi di esercizio.

È prevista la costruzione di 10 portaerei, delle quali quattro sono già state annunciate:

• USS Gerald R. Ford (2017) — ha rimpiazzato la USS Enterprise (CVN-65), che è stata posta in disarmo nel 2012, dopo 50 anni di servizio
• USS John F. Kennedy (CVN-79) (2020) — prevista per rimpiazzare la USS Nimitz
• USS Enterprise (CVN-80) (2025) — prevista per rimpiazzare la USS Dwight D. Eisenhower.
• USS Doris Miller (CVN-81) (data di entrata in servizio ancora non determinata).

ENGLISH

USS John F. Kennedy (CVN-79) is the second Gerald R. Ford-class aircraft carrier being built for the United States Navy. The ship was launched on October 29, 2019 and christened on December 7, 2019.

Naming

On 7 December 2007, the 66th anniversary of the Attack on Pearl Harbor, Congressman Harry Mitchell (D-AZ) proposed naming this ship USS Arizona. In 2009, Congressman John Shadegg (R-AZ) proposed naming either CVN-79 or the subsequent CVN-80 Barry M. Goldwater, after Barry Goldwater, the late senator from Arizona. On 29 May 2011, the Department of Defense announced that the ship would be named for John F. Kennedy (1917–1963), the 35th President of the United States, who served in the navy during World War II. She will be the third navy ship named after members of the Kennedy family, and the second aircraft carrier named John F. Kennedy, succeeding USS John F. Kennedy (CV-67), which served from 1968 to 2007.

Construction

On 15 January 2009, Huntington Ingalls Industries (HII) Northrop Grumman Shipbuilding was awarded a $374 million contract for design work and construction preparation for John F. Kennedy. On 30 September 2010, Northrop Grumman announced that preparations were under way to begin construction. On 25 February 2011, the Navy conducted the First Cut of Steel ceremony at Northrop Grumman in Newport News, signalling the formal start of construction for John F. Kennedy.

John F. Kennedy was originally planned to be completed in 2018. This was extended to 2020 after Secretary of Defense Robert Gates announced in 2009 that the program would shift to a five-year building program so as to place it on a "more fiscally sustainable path". By late 2012, delays had occurred in construction, and the Navy Department was investigating extending the construction time of both Enterprise and John F. Kennedy by an additional two years which could delay the carrier's entry into service until 2022. In September 2013, the Government Accountability Office recommended delaying the detail design and construction contract for John F. Kennedy until programmatic shortfalls are sorted out. The Navy and Defense Department have rejected the recommendation. The Navy faces technical, design, and construction challenges to completing Gerald R. Ford, including producing systems prior to demonstrating their maturity to meet required installation dates. Gerald R. Ford had costs increase by 22% to $12.8 billion, and additional increases could follow due to uncertainties facing critical technology systems and shipbuilder under performance. Risk is introduced in the Navy's plan to conduct integration testing of key systems at the same time as initial operational test and evaluation. One action the GAO says could be taken to ensure Ford-class carrier acquisitions are supported is conducting a cost-benefit analysis of required capabilities and associated costs.

The ship's keel was laid in Newport News, Virginia on 22 August 2015. As part of the traditional keel laying ceremony, the initials of ship sponsor Caroline Kennedy, daughter of President Kennedy and the sponsor of the previous John F. Kennedy, were welded into the ship's hull. As of late June 2017 the ship was 50% structurally complete. On 28 February 2018, Huntington Ingalls Industries announced that its Newport News Shipbuilding division had built 70% of the structures necessary to complete John F. Kennedy. On 30 April 2018, Huntington Ingalls Industries announced that she was "75 percent structurally erected and more than 40 percent complete." On 3 May 2018 Huntington Ingalls President & CEO Mike Petters reported that John F. Kennedy was to be launched three months ahead of schedule on 29 October 2019. On 30 May 2019 the 588-ton bridge and island was installed. Under the island Captain Todd Marzano placed his wings and the first Kennedy half dollar which was donated by Caroline Kennedy was put in place. Next to these Rear Admiral Brian Antonio (program executive officer, Aircraft Carriers, ret.), Rear Admiral Roy Kelley (commander, Naval Air Force Atlantic), and Jennifer Boykin (president, Newport News Shipbuilding) placed coins each embossed with quotes from President Kennedy and parts of the ship's motto. Caroline could not be present, so the order was given via radio for the crane operator to lift the island and set it down on the deck over the ceremonial items and entombing them in the ship's superstructure. The ship reached 100% complete on 11 July 2019 with the installation of the upper bow and launch deck consisting of the ships two forward catapults.

On 1 October 2019, the ship's crew was activated for the first time as Pre-Commissioning Unit (PCU) John F. Kennedy at a ceremony aboard the vessel at Newport News Shipbuilding. On 29 October 2019, Newport News Shipbuilding began flooding the dry dock where John F. Kennedy has been under construction. The process of filling the dry dock with more than 100,000,000 US gallons (380,000,000 l; 83,000,000 imp gal) of water took place over several days, and it marked the first time the ship has been in water. Once the ship was afloat, it was moved to west end of the dry dock. The ship was christened on 7 December 2019 by Caroline Kennedy who reenacted the bottle bash she did when the first John F. Kennedy (CV-67) was christened 50 years ago.

(Web, Google, Jane’s, Wikipedia, You Tube)

 

A EURONAVAL LEONARDO HA PRESENTATO IL C.M.S. MODULARE

A EURONAVAL LEONARDO HA PRESENTATO IL C.M.S. MODULARE

La società italiana LEONARDO S.p.A. ha di recente posto in evidenza la sua esperienza pluridecennale nel settore navale, sottolineando che oltre 50 marine militari hanno selezionato le soluzioni dell'azienda per più di 140 navi negli ultimi 50 anni.

Il portafoglio di Leonardo include: 

• sistemi di combattimento integrati completi, 
• sistemi di gestione del combattimento e sistemi di comunicazione, 
• radar, 
• sistemi di controllo del fuoco, 
• sistemi elettro-ottici e di navigazione, 
• piattaforme aeree a pilotaggio remoto e relativi carichi utili, 
• munizioni, 
• missili, 
• siluri, 
• sonar 
• e suite di guerra elettronica.

IL COMBAT MANAGEMENT SYSTEM ATHENA® (Architecture & Technologies Handling Electronic Naval Applications)

Il sistema modulare di gestione del combattimento (CMS) di Leonardo presenta un'architettura aperta ed è riconfigurabile per adattarsi a qualsiasi configurazione di nave. 

Utilizza elevati livelli di flessibilità che i clienti possono scegliere tra un'ampia gamma di sistemi da integrare. La Marina Militare Italiana, nell'ambito del suo programma di ammodernamento, ha recentemente adottato il CMS di Leonardo per equipaggiare i suoi pattugliatori d'altura multiruolo PPA.

Leonardo è responsabile della progettazione e integrazione dei più avanzati Sistemi di Combattimento Navali installati a bordo di qualsiasi tipologia di nave, dalle più piccole imbarcazioni combattenti alle porta-aerei, cacciamine e sottomarini. I nostri sistemi forniscono soluzioni totali in grado di soddisfare i differenti bisogni delle Marine Militari del mondo lungo tutto il ciclo di vita della Nave da Guerra.
Oggi giorno le moderne Marine Militari devono competere con scenari di missione in continua evoluzione che comprendono operazioni per la difesa della pace, pattugliamento, anti-pirateria, sorveglianza di zone economiche esclusive, protezione delle piattaforme petrolifere e attività di ricerca e soccorso. Per far fronte a queste richieste abbiamo sviluppato sistemi navali e sensori con tecnologia all’avanguardia capaci di grande flessibilità e modularità operativa. La società ha conquistato un prestigio internazionale con una flotta presente in tutto il mondo grazie alla realizzazione di soluzioni navali di alto livello progettate insieme con e per il nostro cliente principale, la Marina Militare Italiana.

L’offerta navale si adatta facilmente ad una domanda estremamente differenziata grazie all’ampia gamma di soluzioni e ad una vasta esperienza che va dall’abilità d’integrare comunicazioni navali, sistemi di navigazione, sensori radar, sistemi radar di controllo del tiro ed elettrottici, così come UAV, cannoni di diverso calibro, missili, torpedo, suite sonar e di guerra elettronica appartenenti al portafoglio prodotti Leonardo oppure provenienti da fornitori differenti.
L’esperienza nell’integrazione di sistemi di combattimento navali ci permette di svolgere un ruolo chiave nella prima definizione delle richieste del cliente, traducendo i requisiti in specifiche per la realizzazione di sistemi di gestione come l’ATHENA, sotto-sistemi d’arma e di controllo del tiro ed equipaggiamento di comprovata capacità in scenario operativo.
I sistemi di combattimento rete-centrici di Leonardo permettono la cooperazione tra piattaforme navali, aeree e sottomarine, sotto la supervisione di centri operativi a terra. La rete di comunicazioni che permette l’interoperabilità integra diverse bande come L, H, V e UHF così come bande militari SATCOM e civili.
Leonardo ha abbracciato una strategia di alto livello nell’assicurare progressi continui nelle nostre aree tecnologiche chiave. Questo processo, sostenuto da un’attività costante nei nostri laboratori dedicati a specifiche aree di ricerca applicata, promuove l’effettiva integrazione di componenti innovative all’interno del nostro portafoglio di capacità esistenti. Un elemento chiave di questa strategia è la progettazione e lo sviluppo delle più avanzate tecnologie radar della famiglia multifunzionale dei KRONOS®, in configurazione a faccia fissa e rotante – nelle bande di frequenza X, C e L, basate su tecnologia Leonardo GaAs e GaN.
Leonardo è fornitore internazionale del Sistema di Gestione del Combattimento ATHENA (in Nord Europa, Nord Africa, Medio Oriente).
Più di 200 Sistemi di Controllo del Tiro e di Radar di tracciamento sono al momento in servizio a bordo di navi da guerra della Marina Italiana così come di Marine straniere (Europa, America, Nord Africa, Medio Oriente, estremo oriente).
La Divisione Elettronica per la Difesa terrestre e navale di Leonardo ha un decennio d’esperienza nella fornitura di sistemi di trasmissione dati cifrati M-DLP per i principali programmi nazionali e NATO, per la partecipazione ad esercitazioni di interoperabilità, affidabilità di sistema e flessibilità, con ampio raggio di configurazioni e disponibilità di sistemi complementari.

ATHENA® (Architecture & Technologies Handling Electronic Naval Applications) sistemi avanzati di gestione del combattimento (CMS), dalle navi pattuglia fino alle portaerei, nonché per programmi di ristrutturazione o di refitting.

Il CMS ATHENA® integra tutte le funzioni necessarie per la sorveglianza, i sensori e la gestione delle immagini tattiche, il supporto alla navigazione, la valutazione delle minacce e l'assegnazione delle armi, la gestione dei sistemi d'arma, la pianificazione delle missioni, il collegamento dati multi tattico e l'addestramento a bordo. Il CMS ATHENA® CMS si basa su un'architettura modulare e scalabile completamente ridondante che può essere personalizzata in base alle specifiche esigenze del cliente.

CARATTERISTICHE:

• Alto livello di integrazione e automazione del sistema
• Ampia gamma di operazioni di missione supportate
• Architettura aperta, distribuita e modulare
• Ampia adozione di componenti COTS adeguati
• Supporto tattico avanzato e supporto alle decisioni di pianificazione
• Integrazione con i sistemi Maritime C4I
• Digitalizzazione video (Radar, TV), distribuzione e presentazione
• Alto livello di integrazione automatica dei dati dei sensori e coordinamento automatico dei sistemi d'arma
• Prestazioni e affidabilità del sistema per garantire la continuità delle funzioni operative senza perdita di dati
• Flessibilità e modularità con potenziale di crescita e capacità di aggiornamento.

SISTEMI DI COMUNICAZIONE SENTINEL TVT (Tactical Voice Terminal)

In ambito comunicazioni, Leonardo promuove il proprio sistema di distribuzione vocale SENTINEL TVT (Tactical Voice Terminal). 

ENGLISH

EURONAVAL LEONARDO PRESENTED THE MODULAR C.M.S.

The Italian company LEONARDO S.p.A. has recently highlighted its decades of experience in the naval sector, underlining that more than 50 navies have selected the company's solutions for more than 140 ships in the last 50 years.

Leonardo's portfolio includes: 

• complete integrated combat systems, 
• combat management and communication systems, 
• radar, 
• fire control systems, 
• electro-optical and navigation systems, 
• remotely piloted aerial platforms and related payloads, 
• ammunition, 
• missiles, 
• torpedoes, 
• sonar 
• and electronic war suites.

THE ATHENA® COMBAT MANAGEMENT SYSTEM (Architecture & Technologies Handling Electronic Naval Applications)

Leonardo's modular combat management system (CMS) has an open architecture and is reconfigurable to suit any ship configuration. 

It uses high levels of flexibility that customers can choose from a wide range of systems to integrate. The Italian Navy, as part of its modernisation programme, has recently adopted Leonardo's CMS to equip its PPA multi-role offshore patrol vessels.

Leonardo is responsible for the design and integration of the most advanced Naval Combat Systems installed on board any type of ship, from the smallest fighter vessels to aircraft carriers, minesweepers and submarines. Our systems provide total solutions to meet the different needs of the world's navies throughout the life cycle of the warship.
Today's modern navies have to compete with ever-changing mission scenarios that include peacekeeping, patrolling, anti-piracy, surveillance of exclusive economic zones, protection of oil platforms and search and rescue activities. To meet these demands, we have developed naval systems and sensors with cutting-edge technology capable of great flexibility and operational modularity. The company has gained international prestige with a fleet present all over the world thanks to the realization of high level naval solutions designed together with and for our main client, the Italian Navy.

The naval offer is easily adapted to an extremely differentiated demand thanks to a wide range of solutions and a wide experience ranging from the ability to integrate naval communications, navigation systems, radar sensors, radar shooting control and electro-optics systems, as well as UAVs, guns of different calibre, missiles, torpedoes, sonar and electronic warfare suites belonging to the Leonardo product portfolio or coming from different suppliers.
Our experience in the integration of naval combat systems allows us to play a key role in the initial definition of customer requirements, translating the requirements into specifications for the implementation of management systems such as ATHENA, weapon and fire control sub-systems and equipment with proven capabilities in the operational scenario.
Leonardo's network-centric combat systems allow cooperation between naval, aerial and submarine platforms under the supervision of ground operations centres. The communications network allowing interoperability integrates different bands such as L, H, V and UHF as well as SATCOM military and civilian bands.
Leonardo has embraced a high-level strategy to ensure continuous progress in our key technology areas. This process, supported by ongoing activity in our laboratories dedicated to specific areas of applied research, promotes the effective integration of innovative components within our existing capability portfolio. 

A key element of this strategy is the design and development of the most advanced radar technologies of the multifunctional KRONOS® family, in fixed and rotating face configuration - in the X, C and L frequency bands, based on Leonardo GaAs and GaN technology.
Leonardo is the international supplier of the ATHENA Combat Management System (in North Europe, North Africa, Middle East).
More than 200 Shooting Control and Tracking Radar Systems are currently in service on board Italian Navy warships as well as foreign navies (Europe, America, North Africa, Middle East, Far East).
Leonardo's Electronics Division for Land and Naval Defence has a decade of experience in providing M-DLP encrypted data transmission systems for major national and NATO programmes, for participation in interoperability, system reliability and flexibility exercises, with a wide range of configurations and availability of complementary systems.

ATHENA® (Architecture & Technologies Handling Electronic Naval Applications) advanced combat management systems (CMS), from patrol vessels to aircraft carriers, as well as for refurbishment or refitting programmes.

The ATHENA® CMS integrates all necessary functions for surveillance, sensors and tactical image management, navigation support, threat assessment and weapon assignment, weapon systems management, mission planning, multi-tactical data linking and on-board training. The ATHENA® CMS is based on a fully redundant modular and scalable architecture that can be customised to the customer's specific needs.

FEATURES:

• High level of system integration and automation
• Wide range of mission operations supported
• Open, distributed and modular architecture
• Wide adoption of suitable COTS components
• Advanced tactical support and planning decision support
• Integration with Maritime C4I systems
• Video digitisation (Radar, TV), distribution and presentation
• High level of automatic sensor data integration and automatic coordination of weapon systems
• System performance and reliability to ensure continuity of operational functions without loss of data
• Flexibility and modularity with growth potential and updating capacity.

SENTINEL TVT (Tactical Voice Terminal) COMMUNICATION SYSTEMS

In the communications sector, Leonardo promotes its SENTINEL TVT (Tactical Voice Terminal) voice distribution system.

(Web, Google, Wikipedia, Monch, You Tube)

 

Il Bell Model 22 a doppio trave di coda fu proposto alla U.S. Navy nel 1940

Il Bell Model 22 ha avuto un viaggio piuttosto complicato. Iniziò come impresa privata della Bell nel 1939, con il conseguente velivolo con la designazione XP-52, ma l'USAAC annullò l'ordine prima che potessero essere costruiti i prototipi. Una versione modificata e migliorata del progetto con un motore più potente, il Model 13, fu lanciata all'Air Corps nel 1940. Fu selezionata per ulteriori sviluppi e ricevette la designazione XP-59. Tuttavia, il programma fu messo da parte silenziosamente alla fine del 1941, con la richiesta alla Bell di dedicare le sue risorse allo sviluppo di un caccia a reazione: questo progetto di jet avrebbe riutilizzato la designazione XP-52 per non fornire riferimenti precisi all’intelligence giapponese.

Alla versione navale dell'XP-52, il Model 22, la Marina non si dimostrò interessata. L'XP-52 doveva montare un Pratt & Whitney R-2800-52 da 2.000 cavalli, munito di eliche contrarotanti in configurazione spingente. La prestazione prevista doveva essere di 450 MPH a 22.000 piedi, con una tangenza operativa di 38.000 piedi. Nel tentativo di risolvere i problemi con il flusso d'aria del radiatore, una grande presa d'aria centrale era situata nel muso, simile nell'aspetto a molti jet a reazione successivi. L'armamento doveva consistere in due cannoni da 20 mm nella fusoliera e un trio di mitragliatrici .50 in ciascun braccio di coda.

Anche prima che gli eventi della seconda guerra mondiale (1939-1945) spingessero gli Stati Uniti alla guerra, il servizio della Marina degli Stati Uniti (USN) era al lavoro per cercare di trovare soluzioni moderne ai problemi operativi. Un argomento al centro delle opinioni degli esperti era diventato un nuovo caccia monoposto imbarcato sulle portaerei (secondo la specifica SD-112-18) in grado di raggiungere velocità vicine a 400 miglia orarie raggiungendo un'altitudine di 35.000 piedi e con una autonomia di almeno 1.000 miglia dalla nave. Il termine fu fissato al 10 marzo 1941.

I produttori di aeroplani avevano la libertà di effettuare studi sulle consegne incentrati su progetti monomotore o bimotore, ma la portata del velivolo era limitata a 46 piedi completi a causa dello spazio limitato a bordo dei vettori americani del periodo. L'armamento richiesto era per mitragliatrici pesanti calibro 6 x 0,50 o cannoni automatici 4 x 20 mm - tutti in installazioni fisse impostate per sparare in avanti ma fornendo un buon "pugno" contro tutti gli aerei nemici del periodo.

Per la Bell Aircraft Corporation, questo sforzo condusse al "Model 22". Gli ingegneri hanno scelsero un design a doppia trave di coda in cui la fusoliera era una struttura centralizzata e autonoma sepolta nella fusoliera. I travetti partivano dai bordi d'uscita dell'ala e terminavano nella parte posteriore dove erano ubicati i timoni verticali gemelli; i piani di coda uniti alle loro basi da un piano orizzontale condiviso. La cabina di pilotaggio avrebbe dovuto essere posizionata in avanti con vetri pesanti ma offrendo comunque viste eccezionali. Il motore doveva essere installato a poppa della cabina di pilotaggio e la potenza di trasmissione ad una coppia di eliche a tripala controrotanti (disposizione "pusher"), eliminando gli effetti di coppia naturali del motore e fornendo una stabilità intrinseca. L'installazione del motore a poppa della cabina di pilotaggio dava al pilota una visuale molto migliorata, importante per un aereo imbarcato, poiché al pilota non era richiesto di guardare il muso lungo del suo aereo durante il rullaggio, il decollo o atterraggio. L'aereo doveva avere una moderna disposizione del carrello di atterraggio triciclo in cui ciascuna gamba (due principali e una gamba anteriore) fosse dotata di una sola ruota retrattile in fusoliera. Ai fini del servizio navale, questi membri dovevano essere rinforzati. 

L'armamento proposto di 6 mitragliatrici pesanti calibro 0,50 (HMG) doveva essere montato all'estremità anteriore di ciascuna struttura dei travetti: i cannoni impilati come un gruppo di tre su ciascun braccio. Senza l’elica sul muso, non era necessario un sincronizzatore del rateo di fuoco delle armi.

Tutto sommato, l'aereo avrebbe dovuto avere una sorprendente somiglianza con un'altra proposta di Bell Aircraft, il "Model 20", che doveva avere una fusoliera monoposto centrale, una configurazione con elica "pusher" monomotore. Il Model 20 si è evoluto nell’ "XP-59" ma, quando il progetto fu accantonato del tutto, la designazione XP-59 venne riutilizzata per coprire il primo progetto di caccia a reazione americano - questo diventando il P-59 "Airacomet".

Il model Bell 22 non venne selezionato per ulteriori sviluppi cadendo presto nel dimenticatoio.

ENGLISH

The Bell Model 22 with double tail beam was proposed to the U.S. Navy as a contender for a 1940 single-seater fighter requirement.

The Bell Model 22 had a rather complicated journey. It started as a private enterprise of Bell in 1939, resulting in the aircraft with the XP-52 designation, but USAAC cancelled the order before the prototypes could be built. A modified and improved version of the design with a more powerful engine, the Model 13, was launched at Air Corps in 1940. It was selected for further development and received the XP-59 designation. However, the programme was silently shelved at the end of 1941, when Bell was asked to devote its resources to the development of a jet fighter: this jet project would have reused the XP-52 designation so as not to provide precise references to Japanese intelligence.

The Navy was not interested in the naval version of the XP-52, the Model 22. The XP-52 was to be fitted with a 2,000 horsepower Pratt & Whitney R-2800-52, equipped with counter-rotating propellers in a pusher configuration. Performance was expected to be 450 MPH at 22,000 feet, with an operating tangency of 38,000 feet. In an attempt to resolve problems with radiator airflow, a large central air intake was located in the nose, similar in appearance to many subsequent jet jets. The armament was to consist of two 20mm cannons in the fuselage and a trio of .50 machine guns in each tail arm.

Even before the events of World War II (1939-1945) pushed the United States into the war, the United States Navy (USN) service was at work trying to find modern solutions to operational problems. A topic at the centre of expert opinion had become a new single-seater fighter on board aircraft carriers (according to the SD-112-18 specification) capable of reaching speeds close to 400 miles per hour at an altitude of 35,000 feet and with a range of at least 1,000 miles from the ship. The deadline was 10 March 1941.

Aircraft manufacturers were free to carry out delivery studies focused on single-engine or twin-engine designs, but the aircraft's range was limited to 46 full feet due to the limited space on board American carriers at the time. The armament required was for 6 x 0.50 calibre heavy machine guns or 4 x 20 mm automatic guns - all in fixed installations set to fire forward but providing a good "punch" against all enemy aircraft of the period.

For the Bell Aircraft Corporation, this effort led to the "Model 22". Engineers chose a double tail beam design in which the fuselage was a centralised and autonomous structure buried in the fuselage. The rafters started at the wing's trailing edges and ended at the rear where the twin vertical rudders were located; the tail planes joined to their bases by a shared horizontal plane. The cockpit should have been positioned forward with heavy glazing but still offering exceptional views. The engine was to be installed aft of the cockpit and the transmission power to a pair of triple counter-rotating propellers ("pusher" arrangement), eliminating the natural torque effects of the engine and providing intrinsic stability. Installing the engine aft of the cockpit gave the pilot a much improved view, important for a boarded aircraft, as the pilot was not required to look at the long nose of his aircraft during taxiing, take-off or landing. The aircraft had to have a modern tricycle landing gear layout in which each leg (two main legs and one front leg) was equipped with a single retractable fuselage wheel. For naval service purposes, these members had to be reinforced. 

The proposed armament of six 0.50 calibre heavy machine guns (HMG) was to be mounted at the front end of each beam structure: the guns stacked as a group of three on each arm. Without the propeller on the muzzle, there was no need for a gun rate of fire synchroniser.

All in all, the aircraft should have had a striking resemblance to another Bell Aircraft proposal, the "Model 20", which was to have a single central fuselage, a single-engine "pusher" propeller configuration. The Model 20 evolved into the "XP-59" but when the project was shelved altogether, the XP-59 designation was reused to cover the first American jet fighter project - this became the P-59 "Airacomet".

The Bell 22 was not selected for further development and soon fell into oblivion.

(Web, Google, military factory, reddit, Wikipedia, You Tube)