Il 6 maggio 2021, il produttore belga di armi da fuoco FN Herstal ha svelato ai media la sua ultima arma, una mitragliatrice di squadra leggera alimentata a cinghia (LMG) denominata “Evolys”.
Kristof Verjans, un funzionario della società FN Herstal, ha confermato durante una presentazione video che l’arma di squadra è una vera mitragliatrice ultra-leggera che combina un’alta capacità di tiro con un'ergonomia simile a quella di un fucile d’assalto.
L'Evolys, che sarà disponibile nei calibri NATO 5,56 × 45 mm e 7,62 × 51 mm e combina un fattore di forma simile alla serie dei fucili d'assalto FN SCAR (e altre mitragliatrici FN come la Minimi) con una ampia gamma di caratteristiche e concetti di progettazione per fornire una mitragliatrice altamente versatile e utili nei nuovi scenari di guerra convenzionale e asimmetrica.
La mitragliatrice FN “Evolys” è stata progettata intorno all'idea che le operazioni nelle aree urbane sono diventate la regola piuttosto che l'eccezione e che le forze devono conseguentemente avere più capacità; devono essere sempre disponibili fino alla più piccola unità tattica. In particolare, l'arma è stata progettata per affrontare:
chiusura e arresto nell’affrontare il nemico;
fuoco soppressivo;
e impegno selettivo mirato.
VANTAGGI CHIAVE - Architettura innovativa e unica, compreso il meccanismo di alimentazione laterale brevettato:
Un lungo binario superiore in un unico pezzo consente di montare una combinazione di varie ottiche in linea come mirini diurni e notturni o visori di ingrandimento per esempio, senza rimuovere i mirini metallici;
Riposizionamento automatico del nastro delle munizioni sul vassoio di alimentazione;
Espulsione automatica dell'ultima maglia;
Peso ridotto rispetto alle mitragliatrici in servizio;
Funzionalità complete e semi-automatiche;
Completamente ambidestro;
Estremamente affidabile, confortevole e stabile;
Ottimizzato per fuoco sostenuto, anche con silenziatore;
Ricevitore M-LOK;
FN SmartCore ® pronto;
Con FN EVOLYS ™ 5.56 e 7.62 viene proposta una gamma completa di accessori e munizioni;
Calibro sviluppato da FN Herstal e adottato dalla NATO;
Ideale per applicazioni con mitragliatrici medie;
Preciso ed efficace fino a 1.500 m;
Ottimo effetto target;
Disponibili colpi perforanti per armature.
La FN EVOLYS è una mitragliatrice per uso generale progettata dalla FN Herstal nel 2021, camerata per munizioni NATO 5,56 × 45 mm e NATO 7,62 × 51 mm.
Storia
Il 22 aprile 2021, FN Herstal ha creato un teaser trailer, che mostra una nuova mitragliatrice dal titolo "A New Chapter Begins". Il 6 maggio, FN Herstal ha rilasciato un video promozionale di 20 minuti, discutendo il nuovo design, inclusi i suoi aspetti tecnici, e rivelando il suo nome: EVOLYS. L'EVOLYS sarà esposto al pubblico alla fiera internazionale delle attrezzature per la difesa e la sicurezza a Londra, dal 14 al 17 settembre 2021.
Design
La mitragliatrice di squadra EVOLYS è stata progettata da zero per l'uso nella guerra urbana, che è diventata più comune e che richiede requisiti specifici. Piuttosto che prendere la base di fuoco da una squadra, EVOLYS è stato progettato per aumentare la potenza di fuoco che poteva essere fornita da un singolo soldato. È necessario selezionare fuoco, con l'opzione tra semiautomatiche e completamente automatiche. L'EVOLYS utilizza un meccanismo di avanzamento laterale con il nastro ad un angolo di 45°, ed è completamente ambidestro, con tutti i suoi comandi accessibili su entrambi i lati e può essere caricato con una mano.
L'operazione di sparo è insolita in quanto utilizza un otturatore aperto, che spara con un percussore separato capovolto all'interno del ricevitore superiore. Ciò previene incidenti e fughe poiché anche se l'otturatore si muove in avanti, non scatterà a meno che il cane non venga rilasciato premendo il grilletto. Una singola guida per accessori montata sulla parte superiore del ricevitore consente il montaggio di varie ottiche, consentendo una migliore acquisizione del bersaglio. I precedenti progetti di mitragliatrici dovevano utilizzare più binari, che non erano parte integrante del ricevitore, rendendo più difficile il fissaggio e l'utilizzo dell'ottica. Allo stesso modo, a causa del maggiore utilizzo di soppressori, l'EVOLYS è stato progettato per essere in grado di avere un soppressore permanentemente montato, senza che questo influenzi le prestazioni dell'arma.
L'EVOLYS è stato costruito utilizzando la stampa 3D e polimeri, che aiutano a ridurne il peso. Con un peso di 5,5 chilogrammi (12 libbre), l'EVOLYS è fino al 30% più leggero delle mitragliatrici concorrenti come l' FN Minimi.
Leonardo propone l'M-346FA come sostituto dei Sukhoi Su-22 “Fitter" dell’Aeronautica Polacca
L’italiana Leonardo ha proposto l’M-346FA come potenziale sostituto della vecchia flotta polacca di velivoli Sukhoi Su-22 'Fitter'.
L'M-346FA potrebbe essere un valido sostituto oltre che conveniente per l'invecchiamento della flotta polacca di Su-22 risalente all'era del defunto Patto di Varsavia.
Leonardo avrebbe proposto la fornitura di 30 velivoli in sostituzione degli obsoleti Su-22M4 dell'era del Patto di Varsavia che sono stati in servizio dal 1985. Leonardo ha rappresentato le sinergie con la versione base del trainer M-346 Master già in servizio in Polonia.
L'M-346FA è un valido caccia-bombardiere d’attacco leggero ad alte prestazioni che offre enormi vantaggi operativi ed ha molte somiglianze con la versione di addestramento M-346 utilizzata dall'aeronautica polacca.
La Polonia gestisce attualmente 27 Su ‐ 22M4, di cui 12 destinati all'estensione della durata di servizio insieme a tutti e sei i trainer Su ‐ 22UM3K in servizio. Tuttavia, le capacità di combattimento di questi velivoli sono molto basse e l'intera flotta Su ‐ 22 dovrebbe essere gradualmente ritirata dal servizio entro il 2024-26.
Oltre al Su-22, la Forza Aerea polacca gestisce attualmente:
48 Lockheed Martin F-16C / D Block 50+ Fighting Falcon,
21 MiG-29 'Fulcrum'.
Sia il Su-22 che il MiG-29 saranno presto sostituiti da 32 Lockheed Martin F-35A Lightning II Joint Strike Fighters (JSF) nell'ambito del programma Harpia. Sebbene al momento non esista alcun programma di sostituzione del Su-22, Leonardo vede senza dubbio un'opportunità per il suo M-346A a basso costo come supplemento al più capace ma molto più costoso F-35A.
Nel 2013 la Polonia ha scelto l'M-346 per soddisfare il requisito di un jet trainer avanzato.
Il 27 febbraio 2014 fu firmato un contratto per otto aerei. I primi due M-346 sono arrivati a Deblin nel novembre 2016. I velivoli non sono stati inizialmente accettati ufficialmente a causa della non conformità alle specifiche del contratto. Il termine di consegna era originariamente novembre 2016. Tuttavia, il 22 dicembre 2017 sono stati accettati tutti e 8 gli aeromobili.
Nel dicembre 2017, il Ministero della Difesa Nazionale polacco ha annunciato di aver chiesto a Leonardo sanzioni finanziarie fino a 100 milioni di złoty (28 milioni di dollari USA) per ritardi nelle consegne. La consegna di 8 aeromobili doveva essere completata entro novembre 2016, ma in realtà è stata completata nel dicembre 2017. Inoltre, il ministero ha lamentato che gli aerei non erano pienamente in grado di simulare alcuni sistemi d'arma per scopi di addestramento.
Nel dicembre 2018, la Polonia ha firmato per altri 4 velivoli, nonché per l'aggiornamento della flotta esistente di 12 velivoli. Le consegne e i lavori di ammodernamento per un totale di 16 aeromobili si concluderanno nel 2022. Nel 2018 la Polonia ha esercitato un'opzione di circa 130 milioni di euro per ulteriori quattro M-346 Advanced Jet Trainers, come indicato nel contratto firmato nel marzo 2018.
Come italiani, siamo molto orgogliosi di avere la completa fiducia dell'Aeronautica Militare Polacca, rafforzando la nostra stretta collaborazione con la Polonia.
La Polonia ha esercitato l'opzione per altri quattro M-346, come indicato nel contratto del marzo 2018. L'opzione, del valore di circa 130 milioni di euro, comprende anche un pacchetto di supporto e l'aggiornamento dell'intera flotta di M-346 allo standard NATO STANAG 4193 Edition 3 IFF sviluppato da Leonardo. Con questa decisione, l'Aeronautica Militare Polacca completerà l'ammodernamento della flotta di addestramento alla guida dei combattenti con consegne entro il 2022.
Con l'acquisizione di altri quattro M-346, la flotta polacca si espande a 16 velivoli, diventando il secondo più grande cliente per l'esportazione di M-346. Ad oggi sono stati ordinati 76 M-346 in totale da Italia, Polonia, Singapore e Israele.
Lucio Valerio Cioffi, Direttore Generale della Divisione Aeromobili di Leonardo, ha dichiarato: "Con un sistema di addestramento completo che include una flotta di 16 M-346, l'Aeronautica Militare Polacca avrà un ambiente di addestramento eccezionale e all'avanguardia per la sua prossima generazione di piloti".
Con oltre 50 anni di esperienza nel settore dell'addestramento, Leonardo offre le soluzioni di addestramento più avanzate e una significativa riduzione dei costi fino al 50% per un cadetto dell'Aeronautica Militare per qualificarsi come pronto a combattere su un caccia di ultima generazione.
Questo annuncio rafforza ulteriormente la presenza di Leonardo in Polonia, dove ha 3000 dipendenti altamente qualificati presso il suo sito di elicotteri PZL a Świdnik. Leonardo ha una collaborazione di lunga data con il Polish Armaments Group (PGZ) che include il programma Rosomak per l'esercito polacco che fornisce la torretta Hitfist da 30 mm, oltre a fornire diversi sistemi di difesa come il segmento di terra per i satelliti di osservazione della terra COSMO-SkyMed, radar di allarme rapido e sistemi di sorveglianza costiera che contribuiscono significativamente alla sicurezza della Polonia.
Addestramento avanzato e pre-operativo
L'M-346 Master è il più avanzato velivolo a getto per l’addestramento, progettato per avere ampie capacità di formazione, un’affidabilità a lungo termine e per svolgere attività operative a costi ridotti. Al centro di un sistema d’addestramento integrato, l'M-346 rappresenta la soluzione più moderna per addestrare la nuova generazione di piloti. Il velivolo è in servizio con le forze aeree di Italia, Repubblica di Singapore, Israele e Polonia con 72 aerei già ordinati.
Tecnologicamente avanzato e sicuro
L'M-346, bimotore e biposto in tandem, ha un sistema di controllo di volo Fly-By-Wire a quattro canali, sistemi principali ridondanti, avionica allo stato dell'arte con la più recente interfaccia uomo-macchina con display multifunzione (MFD) e a testa alta (HUD), comandi di tipo HOTAS (Hands on Throttle And Stick) e funzionalità per la sicurezza volo come il PARS (Pilot Activated Attitude Recovery System). Un'APU (Auxiliary Power Unit) permette di operare in autonomia.
ETTS e LVC
Il sistema integrato di bordo per la simulazione all’addestramento tattico (ETTS) consente all'M-346 di emulare sensori, armi, forze simulate (CGF) e permette ai piloti di interagire in tempo reale con uno scenario tattico virtuale in un ambiente LVC - Live (aereo in volo), Virtual (simulatori) e Constructive (ETTS) , aumentando ulteriormente la flessibilità e la riduzione dei costi.
Addestratore efficace
L'ampio inviluppo di volo, l'elevato rapporto spinta-peso e una manovrabilità senza eguali consentono all'M-346 di offrire un impiego simile ai velivoli da combattimento di nuova generazione, come l'Eurofighter Typhoon o l'F-35. Questo massimizza l'efficacia addestrativa e consente di ridurre le ore di volo sugli aerei di prima linea, molto più costosi, presso le unità di Conversione Operativa.
L'M-346 Master è un aereo da addestramento militare transonico. È basato su sviluppi successivi ad una iniziale joint venture tra lo Yakovlev Design Bureau di Mosca e la allora Aermacchi, che si allearono per l'evoluzione del prototipo Yakovlev-Aermacchi 130.
Storia
Sviluppo
Nel 1993, l'Aermacchi firmò un accordo per collaborare con la Yakovlev sul nuovo aereo d'addestramento, che quel costruttore stava sviluppando per l'aeronautica militare della Federazione Russa. L'aereo, frutto di quella collaborazione, effettuò il primo volo nel 1996 e fu portato l'anno successivo in Italia per esplorare la possibilità di proporlo come sostituto dell'Aermacchi MB-339, in servizio presso le scuole di volo dell'Aeronautica Militare dal 1979.
All'epoca l'aereo veniva commercializzato come Yak/AEM-130, ma nel 1999 differenze nelle priorità stabilite dai piani industriali dei due costruttori portarono alla fine della partnership e ogni industria proseguì lo sviluppo in modo indipendente: l'Aermacchi con il suo M-346 e la Yakovlev con lo Yak-130. L'azienda italiana rimase titolare dei diritti di commercializzazione del velivolo per tutto il mondo, tranne la Russia e le altre nazioni della Comunità degli Stati Indipendenti. La Yakovlev ha portato avanti lo sviluppo della sua versione in collaborazione con la Sokol Aircraft-Building Plant.
L'M-346 è un velivolo largamente modificato rispetto all'aereo che la joint venture stava producendo e adotta sistemi ed equipaggiamenti esclusivamente di produzione occidentale. Il primo prototipo fu presentato il 7 giugno 2003 ed effettuò il primo volo il 15 luglio 2004.
Nel gennaio 2005, il ministro della difesa greco ha firmato un memorandum d'intesa (Memorandum of Understanding - MOU) per diventare un partner del programma e nel 2006 l'Aermacchi ha firmato un accordo di cooperazione industriale con la Hellenic Aerospace Industry.
Nel luglio 2007, l'M-346 si è portato in volo negli Emirati Arabi Uniti per una campagna di prove in condizioni di alta temperatura e per una valutazione operativa da parte della United Arab Emirates Air Force.
Nel marzo 2008 è stata la volta della cilena ENAER, in occasione del salone aeronautico FIDAE di Santiago del Cile, di firmare un memorandum d'intesa con la azienda, divenuta nel frattempo Alenia Aermacchi.
Il 10 aprile 2008 è stato presentato un ulteriore prototipo nella configurazione finale per la produzione, definita "Industrial Baseline Configuration", caratterizzata da un nuovo carrello d'atterraggio, un nuovo aerofreno e un numero maggiore di parti realizzate in materiale composito.
Nel maggio successivo la Boeing ha firmato a sua volta un memorandum per una cooperazione nel marketing, vendite, addestramento e supporto dei due addestratori Aermacchi: l'M-346 e l'M-311.
L'8 luglio il primo esemplare di pre-serie effettua il primo volo e il 18 dicembre il velivolo, pilotato dal capo collaudatore Quirino Bucci, raggiunge la velocità massima di Mach 1,15 (1 255 km/h), superando per la prima volta la barriera del suono e con ciò risultando il secondo aereo interamente progettato e costruito in Italia a ottenere questo risultato, dopo il primo, che fu l'Aerfer Sagittario II nel 1956.
La scelta dal nome
Il 20 ottobre 2008 Alenia Aermacchi aveva indetto una concorso online per assegnare un nome all'M-346. Una commissione composta dal management di Finmeccanica, Alenia Aeronautica e Alenia Aermacchi, scelse fra le più di 4000 proposte ricevute il nome "Master", premiando con un volo sull'aereo il vincitore del concorso, Mauro Petrolati. La commissione selezionò il nome "Master", avendolo ritenuto un termine internazionale che sintetizza l'M-346 come strumento ideale per insegnare a volare ai futuri piloti dei caccia di ultima generazione e contemporaneamente come il livello massimo di istruzione raggiungibile da un allievo.
È da notare che il nome "Master", il quale secondo il regolamento doveva essere inedito nel mondo dell'aeronautica, è stato in realtà precedentemente utilizzato dall'addestratore britannico con motore ad elica Miles Master dell'epoca della seconda guerra mondiale, e quindi, a rigore, non avrebbe dovuto essere scelto.
L'ordine da parte dell'Aeronautica Militare
Sin dal giugno 2007, il governo dell’epoca diede conto dell'intenzione di acquistare 14 esemplari di M-346 per l'Aeronautica Militare, completi del relativo supporto logistico. L'impegno di spesa venne preventivato in circa 400 milioni di euro, che furono stanziati l'anno seguente dal governo successivo, con la legge finanziaria del 2008, in conto al Ministero dello Sviluppo Economico.
Al salone parigino di Le Bourget di metà giugno 2009 è stato annunciato l'acquisto da parte dell'Aeronautica Militare di 6 aerei, con un'opzione per ulteriori 9, e che il contratto relativo al supporto logistico è in via di definizione. La Direzione Generale degli Armamenti Aeronautici (ARMAEREO) ha reso noto che l'aereo è stato classificato come T-346. Successivamente, l'Aeronautica Militare di Singapore ha firmato un contratto per la fornitura di 12 velivoli. In seguito, l'Aeronautica Militare ha confermato l'intenzione di acquisire un primo lotto di 15 Master, secondo un piano di consegne che non prevede una produzione intensiva, da impiegare come addestratori avanzati. Il 18 giugno 2009 la Alenia Aermacchi ha annunciato di aver ricevuto l'ordine per i primi sei velivoli, con una opzione per altri nove.
Il 21 dicembre 2010, a Venegono, sono stati presentati i primi due esemplari dei sei ordinati, designati dall'Aeronautica Militare come T-346A.
Il 7 agosto 2014 i primi due piloti del 61º Stormo hanno concluso con successo il corso di formazione per volare sul T-346.
Il 22 marzo 2016 viene annunciato il contratto di 9 esemplari oltre ai 9 già ordinati in precedenza. Le consegne dei nuovi velivoli inizieranno a partire dal 2016 per essere completate entro il 2018.
La vittoria in Israele
Il 16 febbraio 2012 il Ministero della Difesa israeliano ha annunciato di aver selezionato gli M-346 Master per sostituire i 30 TA-4 Skyhawk ancora in dotazione come aerei addestratori nell'Heyl Ha'Avir. Anche in questo caso l'M-346 ha avuto la meglio nei confronti del "rivale" sudcoreano KAI T-50 Golden Eagle, che era stato valutato da Israele nella gara per l'acquisizione del nuovo addestratore avanzato.
Il 19 luglio 2012 Finmeccanica ha sottoscritto i contratti, per un ammontare di 932 milioni di dollari, per la fornitura da parte di Alenia Aermacchi di 30 addestratori M-346. L'accordo ha un valore complessivo - che include velivoli, motori, manutenzione, logistica, simulatori e addestramento - di 932 milioni di dollari. In pratica si è trattato di un baratto, poiché l'Italia ha acquistato due aerei da allerta radar IAI Gulfstream G550AEW e un satellite militare ottico IAI\MBT OPTSAT-3000. (AERONAUTICA & DIFESA nº 370 agosto 2017 pg. 27). Il 20 marzo 2014 è avvenuto il roll out del primo esemplare. Le consegne sono previste a partire dall'estate 2014.
L'ordine polacco
La Polonia ha selezionato il velivolo come suo nuovo jet d'addestramento avanzato. La firma del contratto, per 8 velivoli con il relativo supporto tecnico (e un'opzione per altri 4), è avvenuta il 27 febbraio 2014.
La consegna dei primi due esemplari di M-346 Master, ribattezzati Bielik, è avvenuta nel novembre 2016, tuttavia sono stati evidenziati del problemi software per la simulazione dell'utilizzo delle armi in dotazione agli F-16 polacchi che ha costretto le autorità polacche a rifiutare i velivoli, sospendendone la consegna in attesa delle necessarie modifiche software da parte del produttore Leonardo.
Una volta risolti i problemi al software, i voli degli M-346 della Siły Powietrzne sono ripresi nel febbraio del 2018; il 24 novembre dello stesso anno si è svolta a Dęblin la cerimonia ufficiale per il battesimo dei velivoli con il nome scelto localmente. Nelle previsioni gli M-346 saranno il fulcro del sistema addestrativo dell'aviazione polacca a partire dal 2021, data dalla quale è prevista la dismissione dei più anziani PZL TS-11 Iskra.
La Gara negli USA
Negli Stati Uniti, l'Alenia Aermacchi ha partecipato al programma T-X, il concorso indetto nel dall'U.S. Air Force per trovare il sostituto del Northrop T-38 Talon come addestratore avanzato. Per l'occasione l'azienda rinominò il velivolo Sistema Formativo Integrato T-100 (Leonardo DRS T-100 Integrated Training System) e annunciò che in caso di vittoria avrebbe spostato una parte della produzione dall'Italia agli U.S.A. Il programma prevedeva una fornitura di 350 aerei, con la prospettiva di ulteriori acquisti che avrebbero portato alla fornitura totale di oltre 1.000 velivoli. Nel gennaio 2013 Alenia Aermacchi firmò una lettera di intenti con la General Dynamics per l'ingresso della compagnia statunitense all'interno del programma. Tuttavia l'azienda americana si ritirò dal programma lasciando spazio nel 2016 alla Raytheon. Anche quest'ultima però, agli inizi del 2017, si ritirò e lasciando sola Alenia Aermacchi, nel frattempo confluita in Leonardo, che proseguì la partecipazione al programma tramite la controllata DRS Technologies. Il 27 settembre 2018 è stato annunciato che il vincitore del concorso è il team formato da Boeing e Saab.
Prospettive future
Le stime prevedono che il modello sarà costruito in oltre 600 esemplari entro il 2020, escludendo la versione da combattimento, alla quale a volte ci si riferisce con la designazione non ufficiale M-346K. Quest'ultima è un candidato alla sostituzione del caccia leggero Northrop F-5E Tiger II, diffuso in numerose aeronautiche militari nel mondo.
Sebbene questo aereo nasca come addestratore, non sarà escluso il suo impiego come cacciabombardiere leggero, come è accaduto per l'MB-339.
Il 26 aprile 2010, Alenia Aermacchi e EADS Defence and Security hanno presentato una risposta comune, basata sull'M-346 Master, alla richiesta di informazioni dell'Agenzia europea per la difesa (EDA) per il programma Advanced European Jet Pilot Training (AEJPT).
Tecnica
L'aereo possiede elevata manovrabilità grazie ai materiali compositi con cui è costruito, al rapporto peso/potenza minimo e alle varie soluzioni aerodinamiche adoperate. Inoltre riesce a mantenere piena maneggevolezza fino ad un angolo di incidenza di 40°; può raggiungere i 1.085 km/h ad una altezza di 1.500 m e in picchiata potrebbe raggiungere Mach 1,2. Tuttavia la struttura non è progettata per il volo supersonico per cui i due motori sono stati ridotti in potenza in modo tale che alla massima manetta il loro numero di giri sia pari a circa il 94% del valore massimo. Il velivolo è lungo 11,5 m con apertura alare di 9,72 m. L'autonomia di volo è di 1.889 km che possono diventare 2.537 km con due serbatoi esterni. Possiede comandi digitali ed è pilotabile con un joystick. È predisposto per un cannone da 20 mm DEFA. Dispone di 8 punti d'attacco subalari, rispettivamente da 1.050 kg, 550 kg, 300 kg e 150 kg (sul wingtip) e uno centrale da 600 kg. È predisposto per missili aria-aria AIM- 9L Sidewinder a guida IR, bombe Mk.82, Mk.83, Mk.84, missili aria-terra AGM-65 Maverick, contenitori per razzi da 70 mm Rockeye. Può, inoltre, essere armato con un cannone da 30 mm ed è configurabile per attacchi al suolo con bombe e missili aria-terra e antinave.
Infine il computer del Flight Control System (FCS) dell'aeromobile è stato sviluppato da Alenia SIA in collaborazione con Selex Communications, mentre il software di volo è sviluppato interamente da Alenia Aermacchi.
M-346 FA
Nel 2017 è stata presentata al Salone di Parigi-Le Bourget la versione "Fighter Attack" dell'M-346. Rappresenta una soluzione economica ed efficace per il campo di battaglia, perché basato sull'addestratore, ed è portato per missioni di ricognizione o supporto aereo. L'aereo dispone di una versione dedicata del radar GRIFO-346 (con portata massima di 92 km), due punti di attacco alle estremità alari passando da 5 a 7, oltre alla suite di autoprotezione DASS (Defensive Aid Sub System), che comprende dispenser di chaff e flare, Radar Warning Receiver e il Missile Approach Werning per eventuali minacce missilistiche. I carichi esterni trasportabili corrispondo a oltre 2.000 kg, sfruttabili per bombe tipo Mk 82 o missili aria-aria o aria-suolo, più i serbatoi ausiliari da 630 l.
