L’Eurydice, un sommergibile francese della classe Daphné, affondato largo di Saint-Tropez il 4 marzo 1970

L’Eurydice è un sommergibile francese della classe Daphne da 800 tonnellate, chiamato all’epoca dell’entrata in servizio "ad alte prestazioni". 

E’ affondato largo di Saint-Tropez il 4 marzo 1970.

L' Eurydice, numero di scafo S644, (progetto Q245), faceva parte della classe di sommergibili francesi classe Daphne: 11 sottomarini costruiti negli anni '50 e '60 per la Marina Nationale francese. Impostato nel luglio 1958 sullo scalo di Cherbourg, venne battezzato il 19 giugno 1960 e varato in data 19 giugno 1962. 

Fu immesso in servizio operativo il 26 settembre 1964 venendo assegnato al primo squadrone di sottomarini.

Il 4 marzo 1970, al largo di Saint-Tropez - l’Eurydice scomparve con i 57 uomini dell’equipaggio. 

L'affondamento fu dovuto all'implosione dell'unità a 600 metri di profondità. Per quanto riguarda il Minerve nel 1968, il sismografo di Nizza registrò l'implosione che fu avvertita fino a Tolone a circa 60 km di distanza.

Il relitto dell'Eurydice si trova (Latitudine: 43,16 N, Longitudine: 6,80 E) ed è stato fotografato il 22 aprile 1970 a 750 metri di profondità grazie al Mizar, un equipaggiamento specializzato della Marina degli Stati Uniti.

La causa esatta dell'affondamento non è stata mai chiaramente stabilita. 

Furono fatte due ipotesi:

• La più probabile una collisione molto superficiale con un mercantile tunisino, il Tabarka, sul cui scafo furono individuate tracce di recenti graffi.
• Dopo la ripresa della ricerca per trovare il Minerve, il cui affondamento doveva essere dovuto a una rottura del timone da immersione, fu considerata e presa in esame la medesima causa per spiegare l'affondamento dell'Eurydice.

Questo sottomarino fu impostato nel luglio del 1958 presso la direzione delle costruzioni e delle armi navali (DCAN) di Cherbourg.

Quarto sottomarino della serie Daphne, l' Eurydice fu tuttavia il primo prodotto dal DCAN Cherbourg.

Venne varato il 19 giugno 1962.

Nel giugno del 1963, effettuò un'immersione statica nel molo transatlantico di Cherbourg. Dopo l'immersione, il sottomarino effettuò un test offshore sotto il comando del  Tenente Lavolé.

Il 14 giugno 1963, la cerimonia di chiusura lavori, vale a dire “l’entrata in servizio", segnò il trasferimento della proprietà del cantiere alla Marina Nationale, esattamente dopo l'esame delle attrezzature e installazioni.

Il 30 giugno 1963, il sottomarino lasciò Cherbourg per la sua prima crociera di resistenza. Prese la direzione di Dakar, dove giunse il 14 luglio, e continuò la sua escursione nell'Atlantico centrale, fermandosi alle Canarie. Il 22 luglio 1963, svolse la tradizionale traversata. L'Eurydice fu quindi il primo sottomarino del suo tipo ad attraversare l'equatore.

Di ritorno dalla crociera di resistenza, l'unità arrivò a Tolone il 14 agosto 1963 e fu assegnato al 1° squadrone di sottomarini. L'inverno del 1963 fu molto difficile e freddo: l'acqua si congelava nei bacini.

Seguirono diverse crociere in Turchia (Leonida) e in Grecia (Izmir, Delos, Pireo, Corfù, attraversando il canale di Corinto su Gustave Zedee), Napoli, la Sardegna un fine settimana di Pentecoste durante il quale l'equipaggio riceve in dono una botte di vino offerto dall’Aga-Khan; quindi Barcellona e le sue ramblas, Castellone de la Plana, dove il console organizzò una memorabile corrida. 

Le navigazioni furono contrassegnate da numerosi incidenti: 

• un grande spavento a seguito di un danno alla barra di immersione, problemi alle valvole di Schnorchel, in breve molte piccole cose che suggerirono che i drammi di Minerve ed Eurydice erano prevedibili.
• Aprile 1964: il Diana e l'Euridice arrivano il 17 aprile a Castellón de la Playa, una piccola città spagnola a 60 km a nord di Valencia. Un'attività insolita fu organizzata durante la sosta. In effetti, l’equipaggio fu invitato in una tenuta, dove, dopo una breve formazione, furono in grado di impugnare il mantello del torero davanti a veri tori. Alcuni marinai si dimostreranno campioni in corsa, altri scateneranno "Olé" con la loro abilità.
• Luglio1964:durante una sosta a Corfù, il Minerve, l'Euridice, il Flore, Diana, Savoia, Alsaziana e Gustave Zédé ricevettero la visita del re Costantino di Grecia. Il re fu salutato da una salva di 21 colpi di cannone dalle unità del porto; quindi il re fece visita alle sette unità sommergibili. Sua maestà Re Costantino, a bordo del Minerve, mostrò un grande interesse per la progettazione dei sommergibili classe Daphnè.
• 26 settembre 1964: ammissione al servizio attivo.
• 31 ottobre 1964: Visitando Tolone, il vice ammiraglio Wing Lainé, al comando delle forze sottomarine, recentemente promosso, si imbarcò a bordo dell'Eurydice per partecipare a una serie di esercitazioni al largo di Tolone.
• Dal 1° dicembre 1966 al 1° ottobre 1967: fu effettuato il carenaggio in uno dei bacini di Missiessy di Tolone.
• L’8 febbraio 1968, durante una cerimonia in memoria della scomparsa del Minerve, il generale de Gaulle si imbarcò a Tolone a bordo dell'Eurydice per fare un tuffo vicino all’affondamento. L'Eurydice fu il secondo e ultimo sottomarino ad aver trasportato un capo di stato (il primo presidente a bordo di un sottomarino fu Emile Loubet). Il generale de Gaulle lascerà a bordo una foto autografata in cui era riportato: "Al sottomarino Eurydice in testimonianza! E in memoria del Minerve".
• Il 4 marzo 1970, l' Eurydice scomparve a seguito di un incidente al largo di Cape Camarat a 43 ° 16 N / 6 ° E. Furono inviati sul luogo della scomparsa i cacciatorpediniere Surcouf, Duperré, Picard, Vendeen, Brest, Alert, i sottomarini Daphne e Doris, quattro dragamine della Marina Militare italiana e tutte le unità della direzione del porto di Tolone disponibili, che effettueranno le prime ricerche. Fu subito individuata una macchia di gasolio e detriti vari. L'analisi del gasolio diede la certezza che si trattava di un combustibile di un sottomarino con un alto contenuto di zolfo. Non vi era dubbio che l' Eurydice e i suoi 57 membri dell’equipaggio erano scomparsi.

A tutt’oggi, non su conosce ancora la causa esatta della tragedia. 

Quel che è certo è che un evento imprevisto portò alla perdita di controllo del sottomarino. Quest'ultimo fu quindi trascinato verso l’abisso. Lo scafo dei sottomarini classe Daphne poteva resistere teoricamente sino alla profondità di schiacciamento di 575 metri. 

L' Eurydice fu trascinato dagli eventi molto più in profondità ...

La ricerca per trovare il relitto fu intrapresa da una nave della US Navy, la Mizar, dall’aprile 1970; quindi dal batiscafo francese Archimede. 

Il relitto dell'Eurydice fu scoperto e localizzato precisamente il 22 aprile 1970 a 750 metri di profondità.

Diverse ipotesi furono fatte per spiegare l'affondamento del sommergibile Euridice della Marine Nationale: 

1. 
Una collisione con una nave mercantile. Fu accertata l'identità di tutte le navi mercantili che navigavano nell'area dell’esercitazione. I francesi erano particolarmente interessati al cargo tunisino Tabarka, che sarà esaminato nel bacino DCN di Marsiglia. Tracce di graffi sullo scafo potevano far pensare a un leggero shock con le appendici del sottomarino, ma nulla fu veramente sicuro. 
2. 
una via d’acqua apertasi accidentalmente; 
3. 
Un errore di barra, come quello occorso al Galatée nel 1962 o al Diane nel 1964?

DATI TECNICI:

• Dislocamento: 869 t in superficie, 1.043 t in immersione
• Dimensioni (m): 57,75 × 6,74 × 5,25
• Velocità: 16 nodi in immersione
• Equipaggio: 6 ufficiali, 44 membri dell'equipaggio
• Armi: 12 tubi lanciasiluro
• Propulsione: 2 generatori, 2 motori elettrici di propulsione, 2 eliche
• Immersione: 300 m
• Autonomia: 30 giorni.

L’EQUIPAGGIO:

UFFICIALI

• Comandante: Tenente comandante Bernard de Truchis de Lays
• Secondo in comando: Tenente (N) Jacques Petit, Tenente (N) Alain Lagadec
• Navi Alain Briand, Marc Robert, Bernard George d'Aulnois
• Tenente ingegnere Khatak, ufficiale pakistano.

SOTTUFFICIALI

• First Master Mechanics: The Gerard Paih, Cedrini Georges.
• Maestro elettricista: Yves Daniel
• Rilevatore master ASM: René Ruel
• Maestro scomparso: Serge Piegay
• Rilevatore principale: Alain Guiguen
• Maestri meccanici: Gérard Lannuzel, Bernard Denommey, Denis Pluchon, Marceau Viennot,
• Secondo elettricista principale: Jean-Claude Popieul, Noël Devainon
• Secondo master rivelatore ASM: Alain Duchanois, Michel Rozanes
• Secondo master radiofonico: Gilles Merle
• Secondo maestro scomparso: Yves Labreuille
• Secondo maestro: Yves Castaing, Noël Joson, Jean-Claude Julien.

GRADUATI E COMUNI

• Maestri elettricisti: Yvon Guis, Robert Bauer, Alain Capua, Daniel Szalkowski, Didier Franzina, Jean-Claude Tolza, Roger Biondo
• Rivelatore Quartermaster: Francois Furgaux
• Quartieri missilistici: Jean-Pierre Godefroy, Philippe Beranger, Victor Demisson, Jean-Claude Marchal, Rigaud Bourcheix
• Direttori radio: Jean-Louis Lemarquer, Jean-Marc Philip
• Rivelatore quartermaster: Patrick Simiand
• Quartiermastro infermieristico: François Borca
• Quartiermastro impegnato: Roland Dufour
• Meccanica di cava principale: René Sala, Daniel Couturier, Dominique Plouvin, Jean-Louis Pidal, Pierre Romane, Michel Gorin, Jean-Luc Gautreau, Alain Moulinas, Gilles Robert
• Quartermaster di Cook: Robert Lebacle
• Sede: Alain Malinowski, Guanel Marcel
• Quartier generale del DASM: Gérard Jeunesse.

(Web, Google, Wikipedia, You Tube)

Il Short Brothers "Sea Cat" (gatto marino) missile terra-aria a corto raggio di fabbricazione britannica

Il Sea Cat (gatto marino) era un missile terra-aria a corto raggio di fabbricazione britannica nato per sostituire il diffuso cannone Bofors 40 mm a bordo delle navi da guerra di ogni tipo e grandezza. 

È stato il primo sistema missilistico operativo al mondo per la difesa di punto e fu progettato in modo da far sì che la sua installazione al posto del cannone avvenisse con minime modifiche ai sistemi di controllo del fuoco della nave. Ne fu realizzata anche una versione terrestre nota come Tigercat

Sviluppo e tecnica

Nato nei tardi anni cinquanta per sostituire i pesanti impianti di artiglieria, economizzando sui pesi in alto delle navi di scorta già costrette ad installare numerose antenne radar, il missile venne sviluppato dalla Short Brothers, con i lanci a terra nel 1960 e l'impiego su di una nave sperimentale, la Decoy, l'anno dopo. Il missile venne sottoposto ad una lunga serie di prove di fuoco, prima che alla fine venisse messo in servizio come GWS Mk 20 (Guided Weapon System, sistema d'arma guidato, modello 20).

Il Seacat era complessivamente somigliante al missile anticarro Malkara, anche in termini di pesi e dimensioni. La differenza era essenzialmente la guida radio e la testata specifica per un'arma contraerea. Tale somiglianza non era casuale, perché il prototipo del Sea Cat era il Green Light, sviluppo del missile australiano.

Compatto e relativamente leggero, aveva un motore a doppia spinta accelerazione/sostentamento, un sistema di guida radiocomandato su linea di mira, un set di 4 pinne anteriori fisse, a forma di sciabola e non retrattili, e uno di 4 alette cruciformi mobili, con all'estremità dei piccoli bengala. Questi venivano usati per seguire il volo del missile, correggendolo con opportuni comandi radio.

Il missile, quindi, una volta accelerato dalla rampa di lancio nella prima fase della spinta, diventava controllabile e poi guidato verso il bersaglio dalla nave, con l'esplosione finale della testata che poteva essere sia a contatto che con spoletta di prossimità.

I sistemi di comando radio erano originariamente idonei solo al tiro diurno, perché l'arma era davvero molto semplice e studiata per essere lanciabile da qualunque mezzo navale. Il controllo originariamente veniva fatto manualmente con un joystick, da parte dell'operatore che acquisiva visivamente il missile. In seguito i modelli Mk 21 e Mk 22 hanno aggiunto la capacità di tiro notturno, con i missili guidati verso il bersaglio grazie ad un radar di tiro, prima un modello americano prodotto in UK, poi un tipo nazionale. Quest'ultimo modello, il Mk 22, aveva per la prima volta la molto richiesta capacità di fuoco automatico, comunque con modalità via via degradabili fino all'apparato basico di guida ottico-manuale. L'ultimo modello con un radar RTN-10X era designato Mk 24.

L'economicità dell'arma la rese assai appetibile, sia nella versione con lanciatore trinato terrestre, il Tigercat, che con lanciatori quadrupli navali e almeno 16 Paesi hanno nel tempo acquistato il sistema d'arma, come Libia, Brasile e Cile, spesso con navi inglesi nuove o di seconda mano.

Servizio

Tra i clienti che hanno valutato il missile, all'inizio degli anni sessanta vi era l'US Navy, per il suo sistema d'arma contraereo di nuova generazione, che in origine avrebbe dovuto essere il Sea Mauler, poi abbandonato per i costi e i ritardi eccessivi.

La competizione ebbe luogo essenzialmente tra il Sea Cat e il Sea Sparrow, versione navalizzata del missile aria-aria. Un successo inglese per la flotta USA sarebbe stato prestigioso e rimarchevole, né impossibile visto che all'epoca gli inglesi ebbero molti successi in territorio statunitense, come nel caso del nuovo cannone per carri L7, o del bombardiere B-57 Canberra.

Il Sea Cat risultò molto più leggero (68 kg vs 190), economico, manovrabile (bisogna considerare che entrambi i tipi di missile dovevano essere ricaricati a mano, con un carrello porta-ordigni) a terra, oltre che con caratteristiche d'ingaggio migliori per le distanze e le quote più ridotte, ma il Sea Sparrow era un'arma ampiamente supersonica, che gli rendeva possibile ingaggiare bersagli ad alte prestazioni, aveva una gittata molto superiore e una quota operativa che gli consentiva di competere con armi a medio raggio come il Tartar. La guida semiattiva consentiva prestazioni ognitempo e la testata da 29 kg era molto più convincente di quella classe Sidewinder del missile inglese.

Alla fine il Sea Sparrow, malgrado le sue limitazioni, come quella di non poter ingaggiare bersagli al traverso (puntanti cioè su qualche altra nave) ebbe la meglio e con il suo voluminoso lanciatore ottuplo totalmente chiuso da circa 6 tonnellate entrò in servizio in numerose classi di navi USA. In seguito si sarebbe diffuso ed evoluto in maniera considerevole, dando origine al NATO Sea Sparrow, maggiormente automatizzato e anche alla versione italiana Albatross/Aspide.

IL Sea Cat nel frattempo si diffondeva nelle navi della RN inglese, con 1 o 2 lanciatori per le fregate come le Classe Type 21 Amazon e le Type 12 Leander, oltre che per le navi da sbarco Classe Fearless, che avevano ben 4 lanciatori e 16 missili pronti al tiro. Le scorte in genere erano sufficienti per almeno 2 altre ricariche, ma il normale per una nave dotata di 1 lanciamissili era di 16-20 armi in tutto. Le Niteroi brasiliane arrivavano invece ad avere 60 missili per i due lanciatori.

Il sistema ebbe il suo esordio operativo in occasione della Guerra delle Falklands. Mentre gli argentini schieravano i lanciamissili trinati terrestri Tigercat, gli inglesi avevano navi quali 6 (poi 7) delle 8 Type 21 (1 lanciamissili), diverse Type 12 (1 o 2 lanciamissili), le navi Fearless e Intrepid (4 lanciamissili). Accanto al lanciamissili era in genere presente una sofisticata centralina di lancio con il radar, una telecamera e un sistema ottico aggiuntivo per la guida dei missili in situazioni di emergenza. Le Fearless non avevano sistemi del genere, ma solo apparati a guida ottica Mk 20.

Tutte queste armi ebbero necessità di essere impiegate. Le Fearless, pesantemente difese dalle navi di scorta, riuscirono a evitare tutti gli attacchi aerei, nonostante avessero solo 2 cannoni da 40mm e varie armi leggere, oltre ai loro 4 lanciamissili, ma le navi di scorta non ebbero possibilità di difendersi in maniera coordinata e efficace, esposte nei settori esterni delle formazioni navali. Il 21 maggio affondò in fiamme la Type 21 Ardent, che sparò invano 5 missili e 190 colpi di cannone (oltre a centinaia di mitragliere leggere). Due giorni dopo fu la volta della gemella Antelope, poi l'8 giugno fu gravemente danneggiata la Type 12 Yarmouth.

In generale, i Sea Cat, benché lanciati a decine, non colsero grandi successi. 

Si stimano oltre 80 lanci, con un solo successo definitivamente confermabile (PK=1,12%). L'ingaggio di missili antinave come gli Exocet non fu mai nemmeno seriamente preso in considerazione. Altri missili vennero persi nell'affondamento delle navi che li portavano. I Tigercat vennero usati dagli argentini senza alcun successo e molti vennero catturati dai britannici a guerra finita.

Anche la Marina Argentina usava il Sea Cat, imbarcandoli sull'ARA General Belgrano, affondarono assieme alla nave all'inizio del conflitto.

Durante la guerra delle Falklands debuttò anche il Sea Wolf, il suo successore. Esso era simile quanto a principio di guida e gittata, ma molto più veloce e manovrabile, nonché preciso (è risultato capace di ingaggiare missili antinave e addirittura proiettili di artiglieria), con un lanciamissili sestuplo. Il Sea Wolf è risultato anche molto più ingombrante e costoso e il progetto di trasformare i lanciamissili Sea Cat in Sea Wolf non si è concretizzato.

Il Sea Cat, decisamente obsoleto e dall'efficacia in termini assoluti molto opinabile ha rappresentato una soluzione imperfetta alla necessità di disporre di un sistema di difesa antiaereo navale ravvicinato. Prodotto a migliaia di esemplari, è stato sostituito con armamenti più moderni. Alcune Type 12 sono state equipaggiate con un lanciamissili Sea Wolf (almeno 1 impiegata già nel 1982), mentre le 6 Type 21 superstiti, cedute al Pakistan hanno avuto il Sea Cat sostituito da un cannone da 20 mm Phalanx, migliore per l'ingaggio di missili antinave.

(Web, Google, Wikipedia, You Tube)

Il mitra SITES "SPECTRE M4" cal. 9 mm Parabellum

La Spectre M4 è un mitra calibro 9 mm Parabellum costruito dalla fabbrica SITES di Torino a partire dalla metà degli anni Ottanta e concepita per impieghi speciali antiterrorismo, servizi di scorta e difesa ravvicinata.

Storia

La Spectre M4 fu progettata dal tecnico armiere italiano Roberto Teppa con la collaborazione di Claudio Gritti e fu industrializzata dalla Società Italiana Tecnologie Speciali di Torino a partire dal 1984. Il punto di partenza nella realizzazione di quest'arma fu la necessità di assicurare un forte volume di fuoco a un'arma di piccole dimensioni, offrendo anche una notevole prontezza d'uso e sicurezza nel maneggio.

Sebbene dotata di interessanti caratteristiche, la Spectre non incontrò il successo commerciale sperato. Ne fu fornito qualche esemplare, a titolo di prova, a corpi speciali di polizia italiani ed alcune unità dell'esercito svizzero, mentre lotti più consistenti raggiunsero la Croazia e la Bosnia ed Erzegovina, ove furono utilizzati dalle locali forze armate durante il conflitto per l'indipendenza di queste due repubbliche.

Alla scarsa e variegata diffusione del modello militare, si contrappose una discreta accoglienza commerciale delle versioni semiautomatiche per il mercato civile: la SITES offrì una variante denominata Spectre C ("Ranger") limitata al solo tiro semiautomatico e munita di una canna più lunga, nonché la Spectre P (chiamata anche "Falcon") privata del calciolo ribaltabile e dell'impugnatura anteriore, catalogata come pistola e ottimizzata per il tiro a una sola mano.

Entrambe le varianti civili, oltre che in calibro 9 mm Parabellum, furono rese disponibili in 9 × 21 mm IMI, .40 Smith&Wesson e .45 HP.

Con la chiusura della fabbrica nel 1997, la produzione della Spectre M4 e delle sue versioni civile venne supportata dalla ditta Greco Sport SA di uno dei due fondatori e cessò nel 2001.

Caratteristiche tecniche

Il mitra Spectre si distingue da tutte le sue concorrenti per una serie di caratteristiche originali. La costruzione del fusto è ottenuta mediante stampaggio di lamiera, per consentirne una produzione rapida ed economica.

Meccanicamente, l'arma funziona con una semplice chiusura a massa: tuttavia, la Spectre spara ad otturatore chiuso (a differenza di armi più economiche e convenzionali) e lo stesso otturatore si presenta come una doppia massa battente. Una delle due parti è l'otturatore vero e proprio, mentre la seconda è una massa separata che ha lo scopo di azionare il percussore mobile e che sostituisce un cane vero e proprio (che quest'arma non possiede). Entrambe le parti arretrano dopo lo sparo ma, mentre l'otturatore ritorna in avanti camerando la successiva cartuccia, la massa battente posteriore si riunisce alla prima solo quando questa raggiunge la completa chiusura, o comunque soltanto quando il grilletto viene o resta premuto. Il vantaggio di questa soluzione sta nel ridurre le masse in movimento al momento dello sparo, onde ottenere una migliore stabilità dell'arma.

Un'altra caratteristica insolita sta nel dispositivo di sparo a doppia azione, concettualmente simile a quella di una pistola da difesa. In questo modo, l'arma viene approntata al tiro soltanto dopo una prima e consistente pressione del grilletto, con la quale viene caricata la massa battente prima che s'abbatta sul percussore.

Il caricatore è insolito, anche se è possibile utilizzarne uno di tipo più convenzionale. La caratteristica che lo contraddistingue è l'elevata capacità (30 o 50 colpi) e il fatto che - per ridurne l'ingombro verticale - le munizioni vi sono inserite in quattro file alternate (caricatore quadrifilare) anziché due, come consueto. La presentazione della cartuccia alla camera di scoppio è ovviamente singola e nell'ultimo tratto superiore del caricatore le file si riducono da quattro a due.

Un altro aspetto innovativo della Spectre è la rigatura sinusoidale della canna, che non presenta la consueta rigatura interna, ma un profilo poligonale privo di spigoli vivi. La canna stessa è interamente protetta da una scatolatura ventilata integrale al fusto dell'arma.

Per poterla impiegare nel tiro mirato alla spalla, la Spectre è dotata di un calciolo metallico ribaltabile, che si ripiega sul lato superiore dell'arma. Per migliorare la presa della mano debole durante il tiro, è presente anche un'impugnatura anteriore verticale.

Al tiro, la Spectre M4 stupisce per l'elevata cadenza di sparo e il volume di fuoco che è in grado di esprimere. La corta linea di mira e soprattutto il notevole peso di scatto del grilletto, però, penalizzano la precisione del tiro a distanza, che va limitato a non più di una cinquantina di metri.

Altre caratteristiche

L'otturatore della Spectre è disegnato in modo che, durante il suo moto alternato, si determini uno spostamento di aria, che viene convogliata intorno alla canna per favorirne il raffreddamento.

Il caratteristico dispositivo di sparo a doppia azione rende molto sicuro l'uso dell'arma, che non può sparare se non con una deliberata pressione del grilletto. Unita al grande volume di fuoco di cui è capace, questa qualità rende la Spectre un'ottima PDW (Personal Defence Weapon), vale a dire un'arma per la difesa a breve distanza (per esempio, in un servizio scorta).

(Web, Google, Wikipedia, You Tube)