(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
Il Lockheed L-133 era un progetto esotico iniziato nel 1939 che si proponeva di essere il primo caccia a reazione delle United States Army Air Forces (USAAF) durante la seconda guerra mondiale. Il velivolo che utilizzava un design radicale sarebbe stato spinto da due turbogetti a flusso assiale; aveva un insolito design canard ala-corpo misto in grado di raggiungere 612 mph (985 km/h) in volo a livello. L'USAAF respinse la proposta del 1942, ma lo sforzo accelerò lo sviluppo del primo caccia a reazione operativo di successo dell'USAAF, il P-80 Shooting Star, che vide un servizio limitato verso la fine della guerra. Il P-80 aveva un design meno radicale con un singolo motore a reazione Allison J33 e con una coda convenzionale.
Sviluppo
La Lockheed fu la prima negli Stati Uniti ad iniziare a lavorare su di un aereo a reazione. Il progetto L-133 iniziò nel 1939 come una serie di "Progetti di carta" degli ingegneri Clarence L. "Kelly" Johnson, Willis M. Hawkins e Hall L. Hibbard. Nel 1940 ebbero inizio i lavori preliminari su di un caccia a reazione finanziato dall'azienda, che progredirono in diverse versioni sui tavoli da disegno. Nel frattempo, Lockheed stava lavorando su di un motore turbogetto L-1000 a flusso assiale con un proprio design; tale turbogetto aveva lo scopo di alimentare un progetto di caccia a reazione bimotore, il modello L-133-02-01.
Durante la seconda guerra mondiale, lo sviluppo di un caccia a reazione aveva il potenziale di portare un vantaggio decisivo nelle battaglie aeree della guerra; mentre la storia andava avanti, solo la Germania costruì un numero significativo di caccia a reazione prima della fine della guerra, ma tali velivoli raggiunsero il servizio nella Luftwaffe troppo tardi per fare la differenza.
Il 30 marzo 1942, Lockheed presentò formalmente l'L-133-02-01 all’USAAF; avrebbe dovuto essere spinto da due turbogetti L-1000 e caratterizzato da un design canard dall'aspetto futuristico con flap scanalati per migliorare la portanza; il caccia monoposto avrebbe avuto una velocità massima di 612 mph (985 km/h) in volo livellato, ma una autonomia di sole 310 miglia (500 km).
L'L-133 aveva una forma ad ala principale che era essenzialmente identica alle sezioni alari esterne del Lockheed P-38 Lightning. Per molti aspetti l'L-133 era molto in anticipo sui tempi, con caratteristiche futuristiche tra cui:
layout canard;
piano ala-corpo miscelato;
due motori in una posizione di fusoliera integrale a bassissima resistenza.
L'USAAF considerava l'L-133 troppo avanzato per l'epoca e non diede seguito al progetto. L'esperienza acquisita con il design servì alla Lockheed nello sviluppo del primo caccia a reazione operativo dell'USAAF, il P-80 Shooting Star. Anche se entrò nel servizio di combattimento dopo la fine della guerra, il P-80 era meno avanzato dell'L-133. Poiché l'USAAF non aveva dato il via libera al progetto L-133, i motori avanzati destinati all'L-133 ebbero lunghe pause nel loro sviluppo. La scelta del motore più conveniente per il P-80 divenne così l'Allison J33, basato sui progetti di compressori centrifughi britannici. Il P-80 era un aereo monomotore economico da costruire con un design convenzionale dell'ala e del piano di coda, non utilizzando il layout misto del corpo dell'ala e del canard dell’L-133.
Apparato motore: 2 × turbogetti a flusso assiale Lockheed L-1000, spinta di 5.100 lbf (23 kN) ciascuno.
Velocità massima: 625 mph (985 km/h, 543 kn)
Armamento: Cannone montato sul muso 4 × 20 mm.
Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.
Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.
Blog dedicato agli appassionati di DIFESA,
storia militare, sicurezza e tecnologia.
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri
di un reparto militare
ma come cittadini e custodi di ideali.
Valori da tramandare e trasmettere, da difendere
senza mai darli per scontati.
E’ desiderio dell’uomo riposare
là dove il mulino del cuore non macini più
pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Wikipedia, You Tube)
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
Una società del Colorado ha esposto di recente alla conferenza annuale dell'Air & Space Force Association un modello del nuovo velivolo da trasporto strategico che sta mettendo a punto. Anche se ancora nella sua fase di “concept”, il “WindRunner” della società Radia arriva in un momento in cui il futuro delle capacità di carico pesanti è in discussione, anche all'interno delle forze strategiche statunitensi per dare un degno sostituto alla oramai datata flotta di velivoli C-5M Galaxy e C-17A Globemaster III.
A livello globale, la capacità di spostare carichi molto grandi e fuori misura sulle lunghe distanze per via aerea ha anche qualcosa di urgente; il sogno di Radia potrebbe essere un grande colpo e vale sicuramente la pena esaminarlo.
Il WindRunner sarà un quadrimotori, molto più grande dei due velivoli da trasporto sopra specificati; il “WindRunner” è stato originariamente progettato per trasportare le pale delle turbine eoliche lunghe 300 piedi. In altre parole, è nato con l'obiettivo di offrire una soluzione per il trasporto di carichi pesanti per i clienti commerciali. Tuttavia, Radia sostiene che quando sarà messa a punto, potrebbe essere una cellula attraente per il trasporto strategico di carri armati (MBT e VCI), elicotteri, aerei da combattimento collaborativi (CCA) e altro grande materiale bellico in luoghi vicini alla linea di combattimento, nonché booster a razzi e altri carichi fuori misura.
Un velivolo da trasporto da primato mondiale, pensato per rivoluzionare la logistica dell’energia eolica e non solo, prenderà forma anche in Puglia.
Se tutto volgerà per il meglio, il primo volo è previsto per il 2029; nel 2030 dovrà essere consegnato il primo aereo a un cliente di lancio. Il WindRunner sarà dodici volte più grande del B-747 della Boeing, e sarà in grado di atterrare su piste non asfaltate. Ad oggi è stata completata la parte di progetto e sembrano essere stati scelti i principali fornitori, tra cui Leonardo e Magnaghi. Subito dopo l’industrializzazione si dovrà passare alla produzione di serie.
Lo afferma Giuseppe Giordo, ex ad di Alenia e oggi presidente e ad di Radia Italia. Filiale della capogruppo Usa che nasce nel 2016 per iniziativa dell’ingegnere aerospaziale del Mit e ceo, Mark Lundstrom. Il progetto iniziale si basava sull’idea di mettere le tecnologie aerospaziali al servizio della produzione dell’energia eolica che, come noto, necessita di pale molto voluminose, lunghe anche più di 200 metri, che è impossibile trasportare su strada; per tale motivo, la società Radia decise di dare inizio alla progettazione e realizzazione del velivolo WindRunner.
La statunitense Radia, secondo notizie stampa, avrebbe scelto lo stabilimento di Grottaglie (Taranto) come base europea per l’assemblaggio di una macchina costruita intorno a un’idea: rendere possibile ciò che oggi sembra logisticamente impossibile, a partire dalle pale eoliche lunghe oltre 100 metri.
DATI TECNICI:
Sarà lungo 109 metri;
Avrà un’apertura alare di 80;
Capacità di trasporto: sarà in grado di trasportare carichi voluminosi che nessun cargo attuale riesce a gestire. La stiva avrà un volume più che decuplicato rispetto a un Boeing 747 e potrà imbarcare pale eoliche monoblocco da 95 a 105 metri, caricandole frontalmente a livello del suolo.
L’obiettivo è quello di permettere alle turbine di nuova generazione di raggiungere siti remoti senza i colli di bottiglia della logistica stradale e portuale.
Sarà un velivolo progettato non per portare più peso, ma per portare più spazio e potrà operare anche su piste semi-preparate in terra battuta di 1,8 km, atterrando nelle vicinanze dei cantieri di installazione.
Come noto agli addetti ai lavori, il sito di Leonardo a Grottaglie è uno dei poli strategici italiani ed europei per la produzione di aerostrutture in materiale composito e dove si realizzano le sezioni centrale e posteriore della fusoliera del Boeing 787 Dreamliner, in un impianto all’avanguardia con circa 1.200 addetti e linee completamente automatizzate. Lo stabilimento si distingue per la capacità di lavorare grandi componenti in fibra di carbonio. Inoltre, lo sviluppo del progetto di Spazioporto di Grottaglie, punta a trasformare l’aeroporto "Marcello Arlotta" in una piattaforma per voli suborbitali e attività legate al settore spazio e droni, rafforzando il ruolo del sito come hub aerospaziale multidimensionale.
In Italia è presente un mix ideale di know-how e condizioni industriali per dare vita al progetto. Risultano già siglati accordi con Leonardo per la fusoliera, Magroup Magnaghi Aerospace per i carrelli e Aernnova, oltre a una serie di fornitori europei. Secondo le stime, circa il 70% delle componenti sarà prodotto nel continente europeo, con l’Italia al centro.
Il primo volo è previsto per il 2029, con l’avvio delle operazioni commerciali entro il 2030. Al Paris Air Show 2025, il progetto ha già attirato l’attenzione di istituzioni e aziende energetiche.
Il principale mercato sarà quello dell’energia eolica onshore, ma Radia ha firmato anche un accordo di cooperazione con il Dipartimento della Difesa statunitense per valutare l’impiego del WindRunner in ambito strategico-militare: dalla logistica a volume molto elevato al trasporto di sistemi completi senza smontaggio. Un utilizzo duale che ha alimentato il dibattito anche sulla stampa USA.
E’ evidente che per l’Italia, il progetto significa potenzialmente migliaia di posti di lavoro e investimenti per milioni di Euro. La Regione Puglia ha già avviato una serie di incontri tra i fornitori per mappare la filiera locale e attrarre aziende pronte a partecipare al programma: il calendario è serrato, la certificazione complessa e la sfida industriale senza precedenti.
Gli appassionati paragonano il WindRunner all’Antonov An-225 "Mriya" distrutto nella fasi iniziali della guerra in Ucraina dalle forze russe. Il nuovo progetto guarda soprattutto al volume ed alla versatilità. Non sarà quindi solo un "aereo gigante", ma un ponte logistico tra industria, energia e difesa, con l’Italia chiamata a giocare una partita importante.
Man mano che l'interesse cresceva e lo sviluppo progrediva, il volume senza precedenti del velivolo WindRunner ha attirato allo stesso modo i settori della difesa, aerospaziale e del carico commerciale.
Il C-17A, entrato in servizio per la prima volta nel 1995, ha una capacità di carico utile massima di circa 82 tonn, secondo la scheda informativa ufficiale dell'Air Force.
Il C-5 molto più grande, che è in servizio oramai dagli anni '70, ed è ora nella sua configurazione C-5M migliorata, può trasportare fino a 140 tonn. Ciò che è probabilmente più importante del solo peso grezzo che può sollevare, in quanto il C-5 può trasportare oggetti molto più voluminosi del C-17. E’ importante precisare che né questo aereo né il C-17 sono attualmente in produzione.
In confronto, Radia afferma che il WindRunner lungo 356 piedi, concepito per la prima volta nel 2016, sarà in grado di fornire 72,6 tonn di carico. Tuttavia, il peso del carico utile racconta solo una piccola parte della storia, suggerisce l'azienda.
Le enormi dimensioni degli aerei militari di oggi, i moderni satelliti, i sistemi missilistici e gli ospedali mobili rendono difficile il trasporto pronto per la missione e molti sistemi d'arma devono essere smontati per essere stivati a bordo di un Galaxy o di un Globemaster.
Il WindRunner, con circa 270.000 piedi cubi di spazio di carico, offre sette volte il volume di un C-5 e 12 volte il volume di un C-17 e potrà trasportare sei elicotteri Chinook C-47 pronti al volo. Il posizionamento della cabina di pilotaggio in un rigonfiamento sopra la stiva offre più spazio verticale per caricare o scaricare al suolo gli oggetti nella sua lunghissima stiva.
Il WindRunner sarà in grado di decollare e atterrare su 6.000 piedi di pista, che è piuttosto breve per un aereo così grande. Un fattore limitante, tuttavia, potrebbe essere l’autonomia. Mentre il C-17 può volare per circa 2.400 miglia con un carico pesante senza fare rifornimento, il C-5 può volare oltre il doppio di quella distanza con il carico nella stiva. Il WindRunner avrà un'autonomia di soli 1.200 miglia, secondo Radia. Quindi, la capacità di rifornimento aereo dovrà essere un prerequisito per l’utilizzo in ambito militare. Tuttavia, questo potrebbe essere uno scambio utile per la capacità di spostare facilmente carichi molto grandi mantenendo il prezzo di acquisto di aeromobili più economico possibile e gli aerorifornitori già servono pesantemente le flotte C-5M e C-17A per le missioni a lunga distanza. Potrebbe anche essere possibile estendere l'apertura alare di 261 piedi dell'aereo gigante per aumentarne l’autonomia o con l’utilizzo di serbatoi di carburante ausiliari. Radia ribadisce che la capacità di rifornimento in volo sarà aggiunta per i contratti militari, ma non per la tranche iniziale dei jet commerciali.
Mentre un mockup in scala del WindRunner era in mostra nello showroom della conferenza situato nel tentacolare Gaylord Conference Center a National Harbor, un generale dell’US Air Force era in una piccola sala riunioni due piani più in alto, parlando del futuro del trasporto strategico pesante del servizio statunitense.
L’USAF è ancora nelle prime fasi di capire di cosa ha bisogno per una piattaforma Next Generation Airlift (NGAL) che sostituirà i C-5 e i C-17. Tuttavia, l’USAF dovrà optare per una maggiore velocità e flessibilità operativa, nonché per la capacità di difendersi meglio dalle crescenti minacce quando è a terra e in volo. E’ noto che l'USAF sta attualmente cercando un aereo per sostituire sia il Galaxy che il Globemaster. Date varie considerazioni di bilancio e funzionali, è improbabile che un futuro NGAL abbia la stessa capacità di carico del C-5 Galaxy.
Tra le opzioni NGAL c'è un aeromobile con un corpo ad ala mista, o configurazione BWB. Il design potrebbe fornire maggiori capacità di sollevamento con grandi quantità di volume interno, tra gli altri vantaggi. Nel 2023, l'Air Force ha selezionato la startup dell'aviazione JetZero per progettare e costruire un dimostratore a grandezza naturale.
Probabilmente non ci sarà un aereo sostitutivo in grado di eguagliare le dimensioni del Galaxy, il che significa che l’USAF dovrà guardare all'esterno per spostare il suo carico più grande. Tuttavia, ci sono opzioni limitate in questo momento.
C'è un piccolo numero di An-124 Condor commercialmente tracciabili, che hanno capacità di sollevamento pesante più o meno simili al C-5, disponibili oggi. L'esistente Condor progettato dai sovietici non durerà per sempre. È possibile che l'Ucraina possa rimettere in produzione il Condor in forma modernizzata, ma questa sarebbe un'impresa molto grande e non risolverà il problema dell'USAF di perdere la sua capacità organica di spostare carichi fuori misura se il singolo aereo che sostituirà il C-17 e il C-5 non sarà in grado di soddisfare la capacità di quest'ultimo di ingoiare carichi massicci.
Vale la pena notare che il più grande aereo operativo al mondo per il trasporto merci An-225 Mriya, che è una evoluzione dell'An-124, è stato distrutto dalla Russia all'inizio della sua invasione dell'Ucraina. Tale velivolo è stato per decenni l'aereo charter più pesante disponibile, sostenendo tutto, dalle guerre alle operazioni di soccorso in caso di calamità, al movimento di vagoni ferroviari e aerei.
Ciò premesso, il gigante di Radia potrebbe offrire all'USAF una nuova opzione per spostare grandi carichi, se diventa davvero un vero aereo. Mentre questa potrebbe essere più una capacità di nicchia, anche se fosse offerta solo su base contrattuale, sarebbe probabilmente un'opzione interessante per alcune missioni. Una versione militarizzata di questo aereo dovrà avere una autonomia molto più ampia, ma una piccola flotta potrebbe aiutare a colmare il vuoto lasciato dalla sostituzione dei C-5 e dei C-17. Il Pentagono è stato certamente incuriosito da concetti di sollevamento pesante molto più esotici di questo.
Radia afferma che effettuerà il primo volo del suo WindRunner entro il 2030.
La società statunitense Radia ha raccolto oltre 150 milioni di dollari fino ad oggi ed è in trattative per raccogliere ulteriori miliardi attraverso il sostegno governativo, le partnership commerciali e il capitale privato per completare lo sviluppo e la produzione del WindRunner. Di recente è stato completato lo sviluppo del “concept” e i test della galleria del vento ed ora ci si sta preparando per l'integrazione e la produzione del sistema. WindRunner utilizza sistemi ampiamente collaudati e pronti all'uso che sono attualmente certificati e in volo oggi. L’azienda si è concentrata sulla progettazione e l'analisi digitale e ora sta procedendo verso la costruzione del velivolo su larga scala per la certificazione.
Radia "ha ricevuto lettere di intenti (LOI) da importanti clienti globali nei settori dell'energia eolica, della difesa, aerospaziale e del carico", ha aggiunto O'Connor. Tuttavia, una LOI non è un contratto per la consegna.
Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.
Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.
Blog dedicato agli appassionati di DIFESA,
storia militare, sicurezza e tecnologia.
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri
di un reparto militare
ma come cittadini e custodi di ideali.
Valori da tramandare e trasmettere, da difendere
senza mai darli per scontati.
E’ desiderio dell’uomo riposare
là dove il mulino del cuore non macini più
pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, TWZ, ADNKRONOS, IlSole24Ore, Wikipedia, You Tube)
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
La Deutsche Marine è la marina militare tedesca, componente marittima della Bundeswehr.
Profondamente integrata nella struttura della NATO, la sua missione è la difesa della Germania e dei suoi alleati assieme alle operazioni di peace-keeping e peace-enforcement. La marina fa risalire le proprie origini alla Reichsflotte (Flotta imperiale), costituita durante la Primavera dei popoli del 1848-52 e che per prima navigò con la bandiera nera, rossa e gialla: fondata dal democraticamente eletto Parlamento di Francoforte il 14 giugno 1848, il fallimento della rivoluzione concluse la sua breve esistenza il 2 aprile 1852; l'odierna Deutsche Marine festeggia quindi il suo anniversario proprio il 14 giugno.
Dal 1945 al 1956, i reduci della Kriegsmarine vissero nel Deutscher Minenräumdienst (German Mine Sweeping Administration, «Amministrazione tedesca per lo sminamento» nella dicitura inglese) e nelle organizzazioni che lo seguirono una sorta di stadio di transizione che permise alla futura marina di partire con una base di militari già esperti. Nel 1956, con l'entrata della Germania Ovest nella NATO, essa fu ufficialmente fondata con il nome di Bundesmarine (Marina federale). Con la riunificazione tedesca del 1990, assorbì la Volksmarine (Marina popolare) della Germania Est e diventò l'odierna Deutsche Marine.
La Germania si sta preparando ad espandere la sua futura flotta di fregate di classe F127, con la pianificazione attuale che ora indica fino ad otto navi.
Fino a poco tempo fa, l'aspettativa era stata quella di procurarsi cinque unità con un'opzione per una sesta. Secondo alcune fonti che hanno familiarità con il programma, ora sarebbero otto le navi sono in programma.
Questo cambiamento corrisponde alle cifre pubblicate da Politico, che ha riferito che la presentazione del prossimo giugno alla commissione parlamentare per il bilancio prevede circa 26 miliardi di euro (30,6 miliardi di dollari) per il programma. Si prevede che quella somma includa non solo la costruzione, ma anche i sistemi d’arma imbarcati. Le nuove fregate sono progettate per la difesa aerea e per la prima volta daranno alla Marina tedesca la capacità ATBM per contrastare i missili balistici.
Le navi saranno costruite da TKMS e NVL, che hanno creato una joint venture con TKMS che detiene la maggioranza della partecipazione. Il design sarà basato sull'AMD MEKO A-400 sviluppato da TKMS. Il sistema di combattimento Aegis, sviluppato da Lockheed Martin, è stato scelto come suite di comando e controllo centrale.
Il radar Raytheon SPY-6 è stato scelto rispetto allo SPY-7 di Lockheed Martin, anche se la decisione finale attende la conferma da parte dell'ispettore generale della Bundeswehr.
Un contratto aggiuntivo per un numero maggiore di F127 fornirebbe slancio a entrambi i costruttori navali. TKMS è in procinto di separarsi dalla sua società madre, thyssenkrupp, prima di una quotazione in borsa. Nel frattempo NVL viene acquisita da Rheinmetall, con l'accordo che dovrebbe chiudersi nei prossimi mesi.
Un'altra decisione di approvvigionamento incombe sulle fregate classe F126, progettate principalmente per la guerra ASW; sussistono problemi tecnici con l'appaltatore principale olandese Damen: problemi relativi al software (?!) hanno impedito il corretto trasferimento dei dati di progettazione ai cantieri tedeschi.
Tre opzioni sarebbero ora in discussione:
continuare con Damen come principale,
annullare il progetto a titolo definitivo
o trasferire la leadership in un cantiere tedesco.
Il presidente della German Shipbuilding and Ocean Industries Association (VSM), ha suggerito una quarta possibilità: continuare la costruzione delle fregate F126 acquisendo una soluzione provvisoria: questo approccio a due binari viene preso attualmente in considerazione dal governo di Berlino in quanto sono già stati fatti investimenti considerevoli nella fase della progettazione, con subappaltatori come Thales che forniscono la C.M.S., cioè il sistema di gestione del combattimento. Anche la possibilità di trasferire la responsabilità principale a NVL, attraverso la sua controllata Blohm+Voss, è visto come un risultato possibile.
Gli osservatori del settore ritengono che TKMS possa essere incaricata di costruire le fregate MEKO 200 in quanto sono adattabili, collaudate in servizio e potrebbero essere consegnate rapidamente grazie alle catene di approvvigionamento esistenti, tra cui la lavorazione dell'acciaio di Rönner. Le unità sono progettate anche per le operazioni ASW e possono essere modificate senza problemi per l'utilizzo nelle acque artiche: quattro MEKO 200 costerebbero solo leggermente di più di due F126.
La prima unità potrebbe essere consegnata alla Marina tedesca già nell'autunno del 2029. Fonti della Bundeswehr avvertono comunque che F126 e MEKO 200 in parallelo sarebbero difficili da gestire per motivi logistici. Più probabile sarebbe una scelta tra le due classi, con la priorità posta allo slittamento in avanti per le F126.
Il Ministero della Difesa è sotto pressione per agire rapidamente. Con la minaccia russa descritta come il fattore decisivo, il tempo piuttosto che il finanziamento è il vincolo principale. Parti dell'industria navale tedesca, come il GNYK a Kiel, sono già in lavoro a breve termine in attesa di contratti legati alle F126.
Adesso, la decisione finale spetta al Ministero della Difesa, che deve bilanciare la stabilità industriale con l'urgente necessità della Marina di nuove unità navali.
La fregata AAW tedesca F127 di nuova generazione sta nel frattempo prendendo lentamente forma.
Il DoD ha avviato i primi passi per una possibile acquisizione del sistema di gestione del combattimento AEGIS e dell'hardware associato. Inoltre, il costruttore tedesco Thyssen Krupp Marine Systems (TKMS) ha fornito maggiori dettagli sulla relativa progettazione di base della A-400 AMD. La Marina tedesca intende costruire fino a otto fregate F127 AAW. Le navi sostituiranno gli attuali tre fregate F124 Sachsen.
L'ufficio NAVSEA della Marina degli Stati Uniti il 2 luglio 2025 ha pubblicato un documento di pre-sollicitazione riguardante l'integrazione AEGIS per una varietà di piattaforme tra cui la futura fregata tedesca F127 tramite la piattaforma di appalto del governo SAM.gov. Il documento stesso non rivela alcuna informazione sostanziale sulle F127. Tuttavia, la sollecitazione cerca appaltatori in grado di fornire lavori di integrazione navale in loco e test per la "futura classe di nave F127 basata sul sistema AEGIS".
La richiesta fa parte di una gara d'appalto più ampia riguardante anche le strutture di terra AEGIS e le unità combattenti navali spagnole: il documento vorrebbe che i costruttori siano in grado di viaggiare a Cadice a sostegno di Navantia come costruttore per gli scafi spagnoli, ma non identifica particolari località tedesche come Kiel, sede del cantiere tedesco TKMS che ho ora fornito dettagli su quella che il costruttore chiama la fregata A-400 Air Missile Defense (AMD). Il design in sé non rappresenta la configurazione precisa preferita dalla Marina tedesca per le F127 come configurazione di base per un'offerta per sostituire le datate fregate F124.
Il design MEKO A-400 AMD avrà:
una stazza di 10.000 tonnellate;
una lunghezza dello scafo di 160 m;
una larghezza di 21 m;
un pescaggio di 5,5 m;
la propulsione: sembrano essere dotate di due turbine a gas e due motori diesel.
velocità massima: 32 nodi;
autonomia: 4.000 miglia nautiche con una resistenza di oltre 30 giorni;
ARMAMENTO IMBARCATO: 64 celle per il sistema Mk 41 VLS, impostato in due gruppi di 32 celle sulla prua e a metà navi. Due lanciatori quadrupli per otto Naval Strike Missile (NSM). Due lanciatori Mk 144 da 21 round per il RAM davanti al ponte e sull’hangar. Due elicotteri SH-90 ASW. Un cannone Leonardo 127/LW a prua. Cannoni di piccolo calibro Leonardo a metà nave e mitragliatrici telecomandate a prua e a poppa. Due armi laser a prua e a poppa simili al prototipo DEW di Rheinmetall per la difesa aerea a distanza ravvicinata.
Questi dati rappresentano un notevole aumento delle dimensioni rispetto al design F125 dell'azienda, promosso per l'export come MEKO A 400. L’AEGIS sarà il sistema di gestione del combattimento specificato. Il progetto A-400 AMD presenta quattro grandi pannelli AESA simili a AN/SPY-6 di Raytheon, oltre a pannelli più piccoli per un possibile AESA in banda X. La selezione dell’AN/SPY-6 di TKMS è in contrasto con AN/SPY-7 di Lockheed Martin. Il radar sviluppato da Lockheed Martin è utilizzato dalla fregata spagnola F110. Il Canada ha anche selezionato il sistema per il nuovo cacciatorpediniere classe "River", noto come Canadian Surface Combatant (CSC).
I cantieri TKMS in particolare non fanno menzione del sistema di gestione del combattimento CMS-330: Berlino starebbe valutando il CMS-330 progettato da Lockheed Martin Canada in quanto sarebbe più semplice ulteriori armi e attrezzature di provenienza non statunitense. Il Canada ha precedentemente selezionato la CMS-330 tra le altre cose per l'integrazione dei missili Sea Ceptor SAM sul CSC. Tuttavia, la più recente scheda informativa rilasciata dal governo sulla classe River sembra aver abbandonato Sea Ceptor. Il design canadese ora utilizza la RAM RIM-116. A differenza del Sea Ceptor, il RAM è già integrato con l’AEGIS sulle unità della US NAVY ed alleate.
Come è visibile dalle immagini, la nave presenta anche un design a "prua invertita" simile ai DDG-1000 classe Zumwalt e un numero crescente di progetti esteri. Tuttavia, tratti di design più insoliti potrebbero non entrare nel design finale selezionato dalla Germania. Anche l'armamento potrebbe cambiare, incluso il numero di celle VLS o la configurazione radar suggerita.
La fregata di tipo F127 è un programma di approvvigionamento in corso della Marina tedesca per la sostituzione tempestiva delle precedenti tre fregate della classe Type F124 Sachsen.
Originariamente, era prevista una cooperazione con la Royal Netherlands Navy nell'ambito del programma Future Air Defender, con una lettera di intenti per una progettazione navale comune, radar, sistemi di comando e sistemi di distribuzione firmata il 17 dicembre 2020. La cooperazione congiunta è stata successivamente annullata poiché i requisiti e le tempistiche di entrambe le marine sono divergenti.
Il programma, è ora noto con il nome di lavoro "Projekt Next Generation Frigate – Air Defence" (NGFrig-AD) è stato avviato dal BMVg nel 2018 ed è attualmente nella fase di analisi 2 sotto la guida del BAAINBw. Una decisione di selezione da parte dell'ispettore generale della Bundeswehr è prevista entro il 2025.
I piani attualmente richiedono otto navi che arriveranno dal 2033/34, il che richiede un contratto di costruzione e l'approvvigionamento dei relativi sistemi operativi entro il 2026 al più tardi.
Il 2 settembre 2024, il Federal Cartel Office ha approvato la formazione di una joint venture tra ThyssenKrupp Marine Systems GmbH (tkMS) e NVL. La società di progetto intende richiedere congiuntamente la progettazione e la costruzione di 5 navi (+3 opzione) della F127. Il BAAINBw (Ufficio federale delle attrezzature della Bundeswehr, della tecnologia dell'informazione e del supporto in servizio) intende aggiudicare il contratto entro il 2025. Il design della nave dovrebbe essere il MEKO A-400AMD.
Requisiti
La missione principale della F127 sarà quella di proteggere un gruppo o un'area operativa dalle minacce aeree (Air-and-Missile-Dese AMD), anche in futuro contro i missili balistici e i missili ipersonici. Le navi della classe F127 sono destinate a potersi integrare nell'efficace rete di difesa aerea terrestre e aerea e anche a dare un contributo alla difesa missilistica territoriale per la sicurezza interna.
Oltre al loro compito principale di difesa aerea, le fregate saranno anche in grado di condurre attività navali di superficie e ASW, combattimenti a lungo raggio contro obiettivi terrestri e operare nello spazio cibernetico e informativo.
Progettazione della nave e aspettative preliminari
Il design della nave sarà determinato principalmente dai sistemi d'arma e dai sistemi di lancio di missili e dall'ampia tecnologia dei sensori. In termini di dimensioni e capacità, la F127 sarà operativamente come la classe Arleigh Burke (FLT III) della US NAVY.
Dimensioni
In termini di dimensioni, probabilmente raggiungerà le 10.000 tonnellate.
Sistemi
Il sistema di combattimento dovrebbe essere il sistema statunitense Aegis, probabilmente i radar SPY-6 o SPY-7 e il sistema di lancio VLS Mk.41 con 64 celle (due gruppi di 32).
Un rappresentante di Lockheed Martin al DSEI UK 2025, ha confermato che queste navi saranno dotate dell'Aegis International Fire Control Loop integrato all'interfaccia tattica CMS330 di Lockheed Martin Canada in modo simile ai DDG canadesi classe RIVER.
Potenziali altre armi di difesa aerea: Missili eso-atmosferici SM-3 (RIM-161) - RIM-162 ESSM (pacchetto quadruplo in celle VLS Mk41) - IRIS-T SLM (confeziona quadrupla in cellule VLS Mk41) - Patriot PAC-3 MSE.
Missili antinave: 2 × 4 celle per missili da attacco navale - 3SM Tyrfing, un missile supersonico antinave e superficie-superficie lanciato dal sistema Mk.41 VLS).
Potenziali altri missili: RGM-109E Block V Tomahawk LACM.
Cannoni: 1 OTO 127/64 LW - 2 × Seahawk (di MSI - Defence Systems Ltd.), calibro 30 mm.
Laser: Rheinmetall Air Defence AG con un laser a fibra a base di combinatore di fasci da 20 kW.
Aeromobili: L’hangar ha abbastanza spazio per 2 × NH90 NFH Sea Tiger, che trasportano missili MBDA MARTE MK2/S - MU90 Siluri ASW Impact - In opzione, NSM (Naval Strike Missile).
Operatori
Germania - L’inizio dell'acquisto di alcune attrezzature e lavori di progettazione per le navi è stato approvato nel dicembre 2024. Sono previste fino a otto navi.
Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.
Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.
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là dove il mulino del cuore non macini più
pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, DefenceBlog, NavalNews, Wikipedia, You Tube)
