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Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
Una società del Colorado ha esposto di recente alla conferenza annuale dell'Air & Space Force Association un modello del nuovo velivolo da trasporto strategico che sta mettendo a punto. Anche se ancora nella sua fase di “concept”, il “WindRunner” della società Radia arriva in un momento in cui il futuro delle capacità di carico pesanti è in discussione, anche all'interno delle forze strategiche statunitensi per dare un degno sostituto alla oramai datata flotta di velivoli C-5M Galaxy e C-17A Globemaster III.
A livello globale, la capacità di spostare carichi molto grandi e fuori misura sulle lunghe distanze per via aerea ha anche qualcosa di urgente; il sogno di Radia potrebbe essere un grande colpo e vale sicuramente la pena esaminarlo.
Il WindRunner sarà un quadrimotori, molto più grande dei due velivoli da trasporto sopra specificati; il “WindRunner” è stato originariamente progettato per trasportare le pale delle turbine eoliche lunghe 300 piedi. In altre parole, è nato con l'obiettivo di offrire una soluzione per il trasporto di carichi pesanti per i clienti commerciali. Tuttavia, Radia sostiene che quando sarà messa a punto, potrebbe essere una cellula attraente per il trasporto strategico di carri armati (MBT e VCI), elicotteri, aerei da combattimento collaborativi (CCA) e altro grande materiale bellico in luoghi vicini alla linea di combattimento, nonché booster a razzi e altri carichi fuori misura.
Un velivolo da trasporto da primato mondiale, pensato per rivoluzionare la logistica dell’energia eolica e non solo, prenderà forma anche in Puglia.
Se tutto volgerà per il meglio, il primo volo è previsto per il 2029; nel 2030 dovrà essere consegnato il primo aereo a un cliente di lancio. Il WindRunner sarà dodici volte più grande del B-747 della Boeing, e sarà in grado di atterrare su piste non asfaltate. Ad oggi è stata completata la parte di progetto e sembrano essere stati scelti i principali fornitori, tra cui Leonardo e Magnaghi. Subito dopo l’industrializzazione si dovrà passare alla produzione di serie.
Lo afferma Giuseppe Giordo, ex ad di Alenia e oggi presidente e ad di Radia Italia. Filiale della capogruppo Usa che nasce nel 2016 per iniziativa dell’ingegnere aerospaziale del Mit e ceo, Mark Lundstrom. Il progetto iniziale si basava sull’idea di mettere le tecnologie aerospaziali al servizio della produzione dell’energia eolica che, come noto, necessita di pale molto voluminose, lunghe anche più di 200 metri, che è impossibile trasportare su strada; per tale motivo, la società Radia decise di dare inizio alla progettazione e realizzazione del velivolo WindRunner.
La statunitense Radia, secondo notizie stampa, avrebbe scelto lo stabilimento di Grottaglie (Taranto) come base europea per l’assemblaggio di una macchina costruita intorno a un’idea: rendere possibile ciò che oggi sembra logisticamente impossibile, a partire dalle pale eoliche lunghe oltre 100 metri.
DATI TECNICI:
- Sarà lungo 109 metri;
- Avrà un’apertura alare di 80;
- Capacità di trasporto: sarà in grado di trasportare carichi voluminosi che nessun cargo attuale riesce a gestire. La stiva avrà un volume più che decuplicato rispetto a un Boeing 747 e potrà imbarcare pale eoliche monoblocco da 95 a 105 metri, caricandole frontalmente a livello del suolo.
L’obiettivo è quello di permettere alle turbine di nuova generazione di raggiungere siti remoti senza i colli di bottiglia della logistica stradale e portuale.
Sarà un velivolo progettato non per portare più peso, ma per portare più spazio e potrà operare anche su piste semi-preparate in terra battuta di 1,8 km, atterrando nelle vicinanze dei cantieri di installazione.
Come noto agli addetti ai lavori, il sito di Leonardo a Grottaglie è uno dei poli strategici italiani ed europei per la produzione di aerostrutture in materiale composito e dove si realizzano le sezioni centrale e posteriore della fusoliera del Boeing 787 Dreamliner, in un impianto all’avanguardia con circa 1.200 addetti e linee completamente automatizzate. Lo stabilimento si distingue per la capacità di lavorare grandi componenti in fibra di carbonio. Inoltre, lo sviluppo del progetto di Spazioporto di Grottaglie, punta a trasformare l’aeroporto "Marcello Arlotta" in una piattaforma per voli suborbitali e attività legate al settore spazio e droni, rafforzando il ruolo del sito come hub aerospaziale multidimensionale.
In Italia è presente un mix ideale di know-how e condizioni industriali per dare vita al progetto. Risultano già siglati accordi con Leonardo per la fusoliera, Magroup Magnaghi Aerospace per i carrelli e Aernnova, oltre a una serie di fornitori europei. Secondo le stime, circa il 70% delle componenti sarà prodotto nel continente europeo, con l’Italia al centro.
Il primo volo è previsto per il 2029, con l’avvio delle operazioni commerciali entro il 2030. Al Paris Air Show 2025, il progetto ha già attirato l’attenzione di istituzioni e aziende energetiche.
Il principale mercato sarà quello dell’energia eolica onshore, ma Radia ha firmato anche un accordo di cooperazione con il Dipartimento della Difesa statunitense per valutare l’impiego del WindRunner in ambito strategico-militare: dalla logistica a volume molto elevato al trasporto di sistemi completi senza smontaggio. Un utilizzo duale che ha alimentato il dibattito anche sulla stampa USA.
E’ evidente che per l’Italia, il progetto significa potenzialmente migliaia di posti di lavoro e investimenti per milioni di Euro. La Regione Puglia ha già avviato una serie di incontri tra i fornitori per mappare la filiera locale e attrarre aziende pronte a partecipare al programma: il calendario è serrato, la certificazione complessa e la sfida industriale senza precedenti.
Gli appassionati paragonano il WindRunner all’Antonov An-225 "Mriya" distrutto nella fasi iniziali della guerra in Ucraina dalle forze russe. Il nuovo progetto guarda soprattutto al volume ed alla versatilità. Non sarà quindi solo un "aereo gigante", ma un ponte logistico tra industria, energia e difesa, con l’Italia chiamata a giocare una partita importante.
Man mano che l'interesse cresceva e lo sviluppo progrediva, il volume senza precedenti del velivolo WindRunner ha attirato allo stesso modo i settori della difesa, aerospaziale e del carico commerciale.
Il C-17A, entrato in servizio per la prima volta nel 1995, ha una capacità di carico utile massima di circa 82 tonn, secondo la scheda informativa ufficiale dell'Air Force.
Il C-5 molto più grande, che è in servizio oramai dagli anni '70, ed è ora nella sua configurazione C-5M migliorata, può trasportare fino a 140 tonn. Ciò che è probabilmente più importante del solo peso grezzo che può sollevare, in quanto il C-5 può trasportare oggetti molto più voluminosi del C-17. E’ importante precisare che né questo aereo né il C-17 sono attualmente in produzione.
In confronto, Radia afferma che il WindRunner lungo 356 piedi, concepito per la prima volta nel 2016, sarà in grado di fornire 72,6 tonn di carico. Tuttavia, il peso del carico utile racconta solo una piccola parte della storia, suggerisce l'azienda.
Le enormi dimensioni degli aerei militari di oggi, i moderni satelliti, i sistemi missilistici e gli ospedali mobili rendono difficile il trasporto pronto per la missione e molti sistemi d'arma devono essere smontati per essere stivati a bordo di un Galaxy o di un Globemaster.
Il WindRunner, con circa 270.000 piedi cubi di spazio di carico, offre sette volte il volume di un C-5 e 12 volte il volume di un C-17 e potrà trasportare sei elicotteri Chinook C-47 pronti al volo. Il posizionamento della cabina di pilotaggio in un rigonfiamento sopra la stiva offre più spazio verticale per caricare o scaricare al suolo gli oggetti nella sua lunghissima stiva.
Il WindRunner sarà in grado di decollare e atterrare su 6.000 piedi di pista, che è piuttosto breve per un aereo così grande. Un fattore limitante, tuttavia, potrebbe essere l’autonomia. Mentre il C-17 può volare per circa 2.400 miglia con un carico pesante senza fare rifornimento, il C-5 può volare oltre il doppio di quella distanza con il carico nella stiva. Il WindRunner avrà un'autonomia di soli 1.200 miglia, secondo Radia. Quindi, la capacità di rifornimento aereo dovrà essere un prerequisito per l’utilizzo in ambito militare. Tuttavia, questo potrebbe essere uno scambio utile per la capacità di spostare facilmente carichi molto grandi mantenendo il prezzo di acquisto di aeromobili più economico possibile e gli aerorifornitori già servono pesantemente le flotte C-5M e C-17A per le missioni a lunga distanza. Potrebbe anche essere possibile estendere l'apertura alare di 261 piedi dell'aereo gigante per aumentarne l’autonomia o con l’utilizzo di serbatoi di carburante ausiliari. Radia ribadisce che la capacità di rifornimento in volo sarà aggiunta per i contratti militari, ma non per la tranche iniziale dei jet commerciali.
Mentre un mockup in scala del WindRunner era in mostra nello showroom della conferenza situato nel tentacolare Gaylord Conference Center a National Harbor, un generale dell’US Air Force era in una piccola sala riunioni due piani più in alto, parlando del futuro del trasporto strategico pesante del servizio statunitense.
L’USAF è ancora nelle prime fasi di capire di cosa ha bisogno per una piattaforma Next Generation Airlift (NGAL) che sostituirà i C-5 e i C-17. Tuttavia, l’USAF dovrà optare per una maggiore velocità e flessibilità operativa, nonché per la capacità di difendersi meglio dalle crescenti minacce quando è a terra e in volo. E’ noto che l'USAF sta attualmente cercando un aereo per sostituire sia il Galaxy che il Globemaster. Date varie considerazioni di bilancio e funzionali, è improbabile che un futuro NGAL abbia la stessa capacità di carico del C-5 Galaxy.
Tra le opzioni NGAL c'è un aeromobile con un corpo ad ala mista, o configurazione BWB. Il design potrebbe fornire maggiori capacità di sollevamento con grandi quantità di volume interno, tra gli altri vantaggi. Nel 2023, l'Air Force ha selezionato la startup dell'aviazione JetZero per progettare e costruire un dimostratore a grandezza naturale.
Probabilmente non ci sarà un aereo sostitutivo in grado di eguagliare le dimensioni del Galaxy, il che significa che l’USAF dovrà guardare all'esterno per spostare il suo carico più grande. Tuttavia, ci sono opzioni limitate in questo momento.
C'è un piccolo numero di An-124 Condor commercialmente tracciabili, che hanno capacità di sollevamento pesante più o meno simili al C-5, disponibili oggi. L'esistente Condor progettato dai sovietici non durerà per sempre. È possibile che l'Ucraina possa rimettere in produzione il Condor in forma modernizzata, ma questa sarebbe un'impresa molto grande e non risolverà il problema dell'USAF di perdere la sua capacità organica di spostare carichi fuori misura se il singolo aereo che sostituirà il C-17 e il C-5 non sarà in grado di soddisfare la capacità di quest'ultimo di ingoiare carichi massicci.
Vale la pena notare che il più grande aereo operativo al mondo per il trasporto merci An-225 Mriya, che è una evoluzione dell'An-124, è stato distrutto dalla Russia all'inizio della sua invasione dell'Ucraina. Tale velivolo è stato per decenni l'aereo charter più pesante disponibile, sostenendo tutto, dalle guerre alle operazioni di soccorso in caso di calamità, al movimento di vagoni ferroviari e aerei.
Ciò premesso, il gigante di Radia potrebbe offrire all'USAF una nuova opzione per spostare grandi carichi, se diventa davvero un vero aereo. Mentre questa potrebbe essere più una capacità di nicchia, anche se fosse offerta solo su base contrattuale, sarebbe probabilmente un'opzione interessante per alcune missioni. Una versione militarizzata di questo aereo dovrà avere una autonomia molto più ampia, ma una piccola flotta potrebbe aiutare a colmare il vuoto lasciato dalla sostituzione dei C-5 e dei C-17. Il Pentagono è stato certamente incuriosito da concetti di sollevamento pesante molto più esotici di questo.
Radia afferma che effettuerà il primo volo del suo WindRunner entro il 2030.
La società statunitense Radia ha raccolto oltre 150 milioni di dollari fino ad oggi ed è in trattative per raccogliere ulteriori miliardi attraverso il sostegno governativo, le partnership commerciali e il capitale privato per completare lo sviluppo e la produzione del WindRunner. Di recente è stato completato lo sviluppo del “concept” e i test della galleria del vento ed ora ci si sta preparando per l'integrazione e la produzione del sistema. WindRunner utilizza sistemi ampiamente collaudati e pronti all'uso che sono attualmente certificati e in volo oggi. L’azienda si è concentrata sulla progettazione e l'analisi digitale e ora sta procedendo verso la costruzione del velivolo su larga scala per la certificazione.
Radia "ha ricevuto lettere di intenti (LOI) da importanti clienti globali nei settori dell'energia eolica, della difesa, aerospaziale e del carico", ha aggiunto O'Connor. Tuttavia, una LOI non è un contratto per la consegna.
Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.
Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.
Blog dedicato agli appassionati di DIFESA,
storia militare, sicurezza e tecnologia.
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri
di un reparto militare
ma come cittadini e custodi di ideali.
Valori da tramandare e trasmettere, da difendere
senza mai darli per scontati.
E’ desiderio dell’uomo riposare
là dove il mulino del cuore non macini più
pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, TWZ, ADNKRONOS, IlSole24Ore, Wikipedia, You Tube)
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