Aeronautica militare russa o VVS RF: il Sukhoi Su-37 (nome in codice NATO "Flanker-F") (Chiamato anche: "Terminator") è un aereo da caccia multiruolo russo, ultima evoluzione del caccia russo Su-27.

https://svppbellum.blogspot.com/

Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

Aeronautica militare russa o VVS RF

L'Aeronautica militare russa o VVS RF (in russo: Военно-воздушные силы Российской Федерации, traslitterato: Voyenno Vozdushnye Sily Rossiiskoj Federacii) è la forza aerea della Federazione Russa divenuta, a partire dal 1º agosto 2015 ed assieme alle Forze di difesa aerospaziali e al Forze spaziali, parte integrante delle Forze aerospaziali russe.

Istituita il 7 maggio 1992 a seguito dell'istituzione del Ministero della Difesa da parte di Boris El'cin, è l'erede naturale del Servizio aereo imperiale (1912-1917) e delle Forze aeree sovietiche (1918-1991). È dotata, tra gli altri, di caccia da superiorità, cacciabombardieri, aerei da attacco al suolo e bombardieri strategici a lungo raggio. Ha ricevuto il battesimo del fuoco a pochi mesi dall'istituzione, partecipando a partire dal 1º ottobre 2015 alle operazioni contro lo Stato Islamico ed ai gruppi ribelli siriani al fianco del governo siriano. È dotata di basi all'estero ed è indipendente rispetto all'Aviazione navale russa, in sigla VMF, che detiene un comando a sé stante. Al 2019, con più di 4.100 velivoli in servizio attivo, è annoverata tra le più grandi aviazioni al mondo.

Il Sukhoi Su-37 (nome in codice NATO "Flanker-F") (Chiamato anche: "Terminator") è un aereo da caccia multiruolo russo, ultima evoluzione del caccia russo Su-27.

Il velivolo venne progettato e sviluppato sotto la direzione dell'ingegnere Vladimir Konokhov. Venne completato nel 1993 ed eseguì il primo volo dimostrativo tre anni dopo nell'esibizione aerea di Farnborough nel 1996; secondo le ultime notizie il progetto sarebbe stato definitivamente abbandonato in favore del Su-35 e del Su 33.

Il progetto iniziale prevedeva un solo motore della Tumanskij da 18.360 kg di spinta vettoriale massima al posto dei due motori AL-37. Tuttavia si è poi preferita la configurazione classica della famiglia del Su-27.

Il sistema di propulsione a "vettore di spinta direzionabile" è unico nel suo genere: ugelli mobili consentono di dirigere in modo indipendente l'azione di ogni motore lungo il solo asse di beccheggio, anche se pare fosse in progettazione un controllo sull'asse di imbardata. Tale anatomia permette al velivolo di eseguire manovre "classiche", senza utilizzare le superfici mobili aerodinamiche ma sfruttando il solo effetto della direzionalità dei motori, e manovre "meno classiche" come il "Cobra di Pugachev".

È in grado di eseguire anche manovre prima d'ora inconcepibili, come il Chakra di Frolov, più conosciuto in occidente come "Kulbit": durante tale evoluzione il Su-37 impenna portando il suo angolo d'attacco (AoA) sino a 130º; dopodiché con la spinta dei motori continua ad aumentare l'AoA fino a compiere una rotazione completa. In pratica l'aereo ruota su sé stesso. La velocità di ingresso in manovra è di circa 600 km/h, quella di uscita 350 km/h. Si tratta di dati eccezionali che fanno pensare ad una svolta nell'evoluzione degli aerei da combattimento.

Il Su-37 è un ulteriore sviluppo del Su-35 (i soli due Su-37 esistenti sono dei Su-35 ridenominati e modificati), ma per ora non ha ancora trovato il pieno interesse dell'Aviazione russa, più che soddisfatta dal Su-35 e con già gravi difficoltà finanziarie per l'introduzione della famiglia di velivoli derivati dal Su-27.

Il caccia Su-30 mkk/mkm in tempi recenti pare abbia beneficiato della tecnologia messa a punto per l’SU-37.

Il "Terminator" era un aereo bimotore monoposto progettato dal Sukhoi Design Bureau che fungeva da dimostratore tecnologico. 

Ha soddisfatto la necessità di migliorare il controllo del pilota del Su-27M (in seguito ribattezzato Su-35), un ulteriore sviluppo del Su-27. L'unico esemplare costruito era originariamente l'undicesimo Su-27M (T10M-11) costruito dalla Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association prima di installare ugelli vettoriali di spinta. Aveva anche aggiornato i sistemi di controllo del volo e delle armi. L'aereo ha fatto il suo volo inaugurale nell'aprile 1996. Durante tutto il programma di test di volo, il Su-37 ha dimostrato la sua supermanovrabilità in spettacoli aerei, eseguendo manovre come una capriola a 360 gradi. L'aereo si è schiantato nel dicembre 2002 a causa di un guasto strutturale. Il Su-37 non è entrato in produzione, nonostante un rapporto del 1998 che affermava che Sukhoi aveva costruito un secondo Su-37 utilizzando la dodicesima cellula Su-27M, T10M-11 è rimasto l'unico prototipo. Sukhoi aveva invece applicato i sistemi dell'aereo agli altri progetti di caccia del design bureau.

Progettazione e sviluppo

Il Sukhoi Design Bureau ha avviato una ricerca sul vectoring di spinta nel 1983, quando il governo sovietico incaricò l'ufficio dello sviluppo separato del Su-27M. Su insistenza del direttore generale Mikhail Simonov, che era stato il capo progettista del Su-27, Sukhoi e l'Istituto di ricerca aeronautica siberiana studiarono ugelli vettoriali du spinta asimmetrici. Ciò era in contrasto con l'attenzione agli ugelli bidimensionali prevalenti in Occidente. Lyulka (in seguito Lyulka-Saturn) iniziò anche gli studi sui motori a spinta vettoriale nel 1985. Alla fine degli anni '80, Sukhoi stava valutando la loro ricerca utilizzando i suoi banchi di prova volanti.

Durante i voli di prova del Su-27M, iniziati nel 1988, gli ingegneri scoprirono che i piloti non riuscivano a mantenere il controllo attivo dell'aereo ad alti angoli di attacco a causa dell'inefficacia delle superfici di controllo del volo a basse velocità. Gli ingegneri installarono quindi motori con ugelli vettoriali di spinta sull'undicesimo Su-27 (codice di fabbrica T10M-11), che era stato costruito dalla Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association nell'Estremo Oriente del paese e veniva utilizzato come banco di prova radar. Dopo il completamento della cellula all'inizio del 1995, l'aereo fu consegnato all'impianto sperimentale dell'ufficio progetti vicino a Mosca, dove gli ingegneri iniziarono ad installare gli ugelli sull’aereo. Sebbene Sukhoi avesse inteso che il Lyulka-Saturn AL-37FU alimentasse l'aereo, l'aereo fu temporaneamente equipaggiato con il motore AL-31FP meno potente, essenzialmente un motore AL-31F che aveva gli ugelli vettoriali AL-100 dell’AL-37FU. L'aereo fu presentato a maggio. Due mesi dopo, i motori temporanei vennero sostituiti con AL-37FU; i suoi ugelli potevano deviare solo 15 gradi verso l'alto o verso il basso nell'asse del passo, insieme o in modo differenziale.

A parte l'aggiunta di ugelli vettoriali di spinta, il Su-37 non differiva molto dall'esterno dal Su-27M dotato di alette canard. Invece, gli ingegneri si erano concentrati sull'avionica dell'aereo. A differenza dei precedenti Su-27M, il Su-37 aveva un sistema di controllo del volo fly-by-wire digitale (al contrario di quello analogico), che era direttamente collegato al sistema di controllo della spinta vettoriale. Insieme all'elevato rapporto spinta-peso complessivo dell'aereo e alla funzione di controllo digitale del motore a piena autorità del motore, i sistemi integrati di propulsione e controllo del volo aggiunsero manovrabilità ad alti angoli di attacco e basse velocità. Anche il sistema di controllo delle armi venne migliorato, in quanto includeva una barra N011M (letteralmente “Panther") radar a matrice graduale Doppler a impulsi che forniva all'aereo capacità simultanee aria-aria e aria-terra. Il radar era in grado di tracciare venti bersagli aerei e dirigere i missili verso otto di essi contemporaneamente; in confronto, la linea di base del Su-27M N011 poteva tracciare solo quindici bersagli aerei e coinvolgerne sei contemporaneamente. L'aereo aveva mantenuto dal Su-27M il radar di autodifesa N012 situato nel braccio di coda che sporge all'indietro.

Furono apportati miglioramenti considerevoli anche al layout della cabina di pilotaggio. Oltre al display head-up, il Su-37 aveva quattro display a cristalli liquidi a colori multifunzione Sextant Avionique disposti in una configurazione "T"; avevano una migliore protezione contro la luce rispetto ai display a tubo a raggi catodo monocromatici del Su-27M. I display fornivano al pilota informazioni sulla navigazione, lo stato dei sistemi e la selezione delle armi. Il pilota sedeva su di un sedile di eiezione che era reclinato a 30 gradi per migliorare la tolleranza alla forza g.

Dipinto in uno schema dirompente sabbia e marrone, all'aereo fu dato il codice 711 Blue, successivamente cambiato in 711 White. A seguito dei controlli a terra presso il Gromov Flight Research Institute, l'aereo fece il suo volo inaugurale il 2 aprile 1996 dall'aeroporto di Zhukovsky fuori Mosca, pilotato da Yevgeni Frolov. Gli ugelli erano stati bloccati durante i primi cinque voli. A causa della mancanza di finanziamenti da parte dell'aeronautica russa, Sukhoi fu costretta a finanziare il progetto con i propri fondi; secondo Simonov, la società aveva acquisito le entrate dalle esportazioni dei Su-27 verso la Cina e il Vietnam verso il progetto. L'aereo venne presentato pubblicamente a Zhukovsky più tardi nell'anno e fu rinominato Su-37.

Storia operativa

Durante il successivo programma di test di volo, la super manovrabilità del Su-37 a seguito dei controlli vettoriali di spinta era diventata evidente. Secondo Simonov, una tale caratteristica consentiva ai piloti di sviluppare nuove manovre e tattiche di combattimento, migliorando notevolmente la sua efficacia nei combattimenti aerei. Tra le nuove manovre c'era quella denominata Super Cobra, che era una variazione del Cobra di Pugachev e fu presentata durante il debutto internazionale dell'aereo al Farnborough Airshow nel settembre 1996. Pilotato da Frolov, l'aereo si impennò di 180 gradi e mantenne momentaneamente la prima posizione di coda, il che teoricamente avrebbe consentito all'aereo di sparare un missile contro un avversario in combattimento. Il Super Cobra si è evoluto nel kulbit (salto mortale), in cui il Su-37 ha eseguito un ciclo a 360 gradi con un raggio di virata estremamente stretto per tutta la lunghezza dell’aereo. Secondo il pilota collaudatore Anatoly Kvochur, la spinta vettoriale avrebbe dato all'aereo un notevole vantaggio nei combattimenti aerei ravvicinati. Tuttavia, i critici hanno messo in dubbio i benefici pratici di tali manovre; sebbene consentirebbero un blocco anticipato dei missili, ciò andrebbe a scapito di una rapida perdita di energia cinetica, che lascerebbe l'aereo vulnerabile quando i piloti mancavano il loro primo colpo.

L'aereo è stato presentato al Salone Aereo di Parigi nel 1997. Anche se fu in grado di esibirsi solo l'ultimo giorno dello spettacolo. L’aereo ha poi partecipato alla mostra aerea MAKS a Mosca, all'International Defence Exhibition di Dubai e alla mostra aerea FIDAE a Santiago, in Cile, poiché le autorità avevano cercato di esportare l’aereo. Con la scadenza della vita di servizio dei motori, l'aereo ha ricevuto gli AL-37FU sostituiti con motori AL-31F di produzione standard privi degli ugelli mobili. La perdita della spinta vettoriale fu parzialmente mitigata da un aggiornamento del sistema di controllo del volo fly-by-wire. Anche l'avionica estera dell'aereo fu sostituita con progetti indigeni. Ha ripreso i voli di prova nell'ottobre 2000.

Il programma di test di volo si è concluso il 19 dicembre 2002 quando un piano di coda del velivolo si staccò durante una manovra ad alto numero di g, portandolo a schiantarsi a Shatura, vicino a Mosca. Il guasto strutturale era stato causato dal ripetuto superamento del carico di progettazione dell'aeromobile durante sei anni di test. Il pilota Yuri Vashuk si espulse in sicurezza. Nonostante l'ingresso del Su-37 nelle gare d'appalto dei caccia brasiliani e sudcoreani, l'aereo non è riuscito a ottenere alcun cliente straniero. L'India a metà degli anni '90 ha finanziato lo sviluppo di ciò che si sarebbe tradotto nel Su-30MKI, che è un progetto di caccia biposto che incorporava le alette canard, il radar N011M e la spinta vettoriale che erano presenti e valutati sul Su-37. Inoltre, attraverso i test del Su-27M e del Su-37, gli ingegneri avevano stabilito che la spinta vettoriale poteva compensare la perdita di manovrabilità causata dalla rimozione dei canard, la cui progettazione imponeva una penalità di peso alla cellula. Il Su-35 modernizzato, senza canard, fece il suo primo volo nel febbraio 2008.

Specifiche (Su-37) - Caratteristiche generali:

Equipaggio: 1

Lunghezza: 21.935 m (72 piedi 0 in)

Apertura alare: 14.698 m (48 piedi 3 in)

Altezza: 5.932 m (19 piedi 6 in)

Superficie dell'ala: 62 m2 (670 piedi quadrati)

Peso a vuoto: 18.500 kg (40.786 libbre)

Peso massimo al decollo: 34.000 kg (74.957 libbre)

Motori: 2 motori turbofan postcombustione Saturn AL-37FU, spinta di 83 kN (19.000 lbf) ciascuno con ugelli a vettore di spinta asimmetrici asciutti, 142 kN (32.000 lbf) con postbruciatore.

Prestazioni

Velocità massima: 2.500 km/h (1.553 mph, 1.350 kn) ad alta quota

Velocità massima: Mach 2,35 - Mach 1,14, 1.400 km/h (870 mph; 760 kn) al livello del mare

Autonomia: 3.300 km (2.100 miglia, 1.800 miglia nmi) ad alta quota - 1.390 km (860 miglia; 750 miglia) a livello del mare

Tangenza: 18.800 m (61.700 piedi)

limiti g: +9

Velocità di salita: 230 m/s (45.000 ft/min).

Armamento

1× 30 mm GSh-30-1 cannone interno con 150 colpi

Punti d’attacco: 12 punti rigidi, costituiti da 2 binari per la punta dell'ala e 10 stazioni di ala e fusoliera con una capacità di 8.000 kg (17.630 libbre) di ordigni.

Avionica

Sistema di ricerca e tracciamento a infrarossi OLS-35

N-011M Bars radar passivo scanned elettronicamente

Radar di autodifesa N012

Display LCD multifunzione Sextant Avionique (Thales).

Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, 

storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri 

di un reparto militare 

ma come cittadini e custodi di ideali.

Valori da tramandare e trasmettere, da difendere

senza mai darli per scontati.

E’ desiderio dell’uomo riposare

là dove il mulino del cuore non macini più

pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 

fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?

Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 

e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 

a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:

“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Wikipedia, You Tube)