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Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
Al DSEI 2025 di Londra è stato reso di pubblico dominio il GCAP Electronics Evolution (G2E), il nuovo consorzio dedicato allo sviluppo della sensoristica e delle comunicazioni del caccia di 6a generazione Global Combat Air Programme (GCAP).
Il consorzio comprende la giapponese Mitsubishi Electric, Leonardo per il Regno Unito e per l’Italia e l'italiana ELT Group.
La costituzione del consorzio rappresenta una integrazione dell’intesa annunciata al DSEI Japan 2023, con un primo accordo di collaborazione. Con la struttura finalmente operativa, il consorzio potrà procedere verso la stipula di un contratto per lo sviluppo del caccia madre.
Le attività in materia di sensoristica riguarderanno principalmente:
- l’Integrated Sensing and Non-Kinetic Effects & Integrated Communications Systems (ISANKE & ICS);
- l’architettura dei sensori e delle comunicazioni di nuova generazione che costituirà uno degli elementi distintivi del velivolo;
- il servizio di supporto logistico integrato a lungo termine.
- Il consorzio avrà la sede centrale in Gran Bretagna e opererà nei 3 Paesi del consorzio.
Le società Mitsubishi Electric in rappresentanza del Giappone, Leonardo UK per il Regno Unito e Leonardo ed Elettronica per l’Italia, rafforzeranno le loro relazioni e valuteranno adeguati modelli operativi, in vista della fase successiva del programma GCAP (Global Combat Air Program).
In parallelo, verrà portata avanti l’attività di ricerca e sviluppo già avviata da parte dei partner.
Come campioni nazionali nell’elettronica per la difesa, ciascuna azienda contribuisce al programma con un patrimonio di competenze ed esperienze in riferimento al dominio ISANKE & ICS (Integrated Sensing And Non Kinetic Effects & Integrated Communication System).
In Giappone, Mitsubishi Electric ha già preso parte allo sviluppo dell’elettronica avanzata nell’ambito del progetto nazionale F-X. In Italia, Leonardo ed Elettronica sono state coinvolte nella maturazione delle future tecnologie multi-dominio per il combattimento aereo, come sensori, comunicazioni e data fusion nell’ambito della “Italian Defence Technology Initiative”.
Infine, Leonardo UK è uno dei fondatori del progetto nazionale Tempest, nato nel 2018 per sviluppare tecnologie per il combattimento aereo di sesta generazione.
I team collaboreranno per dare forma al dominio ISANKE & ICS, ossia l’elettronica avanzata a bordo della piattaforma GCAP, che fornirà all’equipaggio del velivolo un livello avanzato di superiorità informativa e di capacità di auto-protezione.
La componente ISANKE svilupperà il potenziale della sensoristica di sesta generazione.
Dal tradizionale modello dei singoli sensori per il combattimento aereo, si passerà a una capacità di sensing, fusione dell’informazione e auto-protezione completamente integrata, per ciascuna piattaforma.
La componente ICS consentirà alla sensoristica di operare in una rete composta da velivoli con e senza equipaggio, come parte di un sistema di sistemi più ampio e multi-dominio per ciascuna nazione.
ISANKE e ICS assicureranno, inoltre, che le i tre Paesi del programma GCAP possano interagire con gli alleati nel corso di operazioni congiunte.
Integrata nei cinque domini aria, terra, mare, spazio e cyber, la piattaforma principale del GCAP gestirà rapidamente una grande quantità di dati, fornendo all’equipaggio la superiorità informativa di cui avrà bisogno per avere successo nei contesti operativi più complessi, oltre a fornire preziose informazioni ad altri operatori.
Tutto ciò rende il dominio ISANKE & ICS di sesta generazione più efficiente rispetto alle capacità operative della generazione precedente.
Per fornire questa capability, i partner partono dalla consapevolezza che le tradizionali strutture del programma, l’infrastruttura e le metriche delle prestazioni debbano essere rivalutate, per raggiungere l’obiettivo del programma fissato al 2035.
Il nuovo accordo comprende il riconoscimento dei principi fondamentali che consentiranno di rispettare queste tempistiche, rispondendo, al contempo, all’esigenza di uno spirito di partnership paritaria da parte delle tre nazioni.
Inoltre, consentirà di mettere in pratica un approccio che soddisfi le ambizioni di ciascun Paese in termini di supporto integrato alla missione, libertà di azione e libertà di modifica.
Poiché i partner puntano alla costruzione di una piattaforma di collaborazione permanente, i requisiti nazionali per le capacità industriali e i principi della proprietà intellettuale condivisa saranno considerati nello spirito di un programma tri-nazionale completamente integrato.
In questo processo, le aziende coinvolte possono attingere all’esperienza maturata nell’ambito di grandi collaborazioni internazionali, spesso traendo beneficio da precedenti attività congiunte.
Ad esempio, Mitsubishi Electric ha svolto un ruolo chiave nel programma giapponese F-2.
In Leonardo, in qualità di partner nel programma Eurofighter Typhoon, sia il team italiano sia quello britannico lavorano al radar a scansione elettronica per il velivolo come parte del consorzio EuroRADAR.
In aggiunta, Leonardo ed Elettronica già collaborano per fornire il sottosistema di difesa del Typhoon come design authority nel consorzio EuroDASS. Queste collaborazioni hanno dato vita a capacità essenziali per l’Eurofighter Typhoon per tutta la durata del programma e continueranno a farlo negli anni a venire.
Infine, Leonardo UK e Mitsubishi Electric lavorano insieme dal 2018 al progetto anglo-giapponese di tecnologia radar JAGUAR, nell’ambito del quale hanno sviluppato una efficace cooperazione.
Il velivolo GCAP
Il velivolo porterà con sé le caratteristiche sviluppate nei progetti Tempest e F-X, e quelle future derivate dal nuovo accordo fra le parti.
Leonardo S.p.A., che si occuperà, tra le altre cose, dell'elettronica, definisce l'aereo non più come di interesse aeronautico, ma aerospaziale, in grado di dominare aria, terra, mare, spazio e cyber-sicurezza e potrà fungere da piattaforma mobile connessa con altri sistemi periferici (basi spaziali, navicelle spaziali, satelliti e sciami di droni), grazie all'intelligenza artificiale. Il velivolo stesso potrà essere pilotato da remoto o avere una guida autonoma. Il sistema, inoltre, sarà connesso a un cloud in grado di comunicare, trasferire e scaricare grandi quantità di dati ad altissima velocità.
Una serie di nuove tecnologie saranno implementate per il velivolo pilotato:
- Armi a energia diretta;
- Cockpit a realtà aumentata - schema di controllo con pochi o nessun controllo fisico, che mostra invece le funzionalità virtualmente sul display head-up tramite il casco del pilota. Ciò ridurrebbe il peso dell'aeromobile, migliorerebbe l'aggiornabilità attraverso un approccio basato su software e fornirebbe ulteriore spazio di visualizzazione per le informazioni al di fuori della tipica disposizione a schermo piatto. Ciò include anche esami di interattività come il controllo del movimento e l'eye-tracking;
- Monitoraggio biometrico e psicoanalitico - esplorando il monitoraggio pilota della salute durante il combattimento e l'allenamento per identificare problemi come stress, confusione, carico cognitivo, nonché ipossia o G-LOC;
- Teaming senza equipaggio - aerei con equipaggio come Tempest che lavorano in modo cooperativo con veicoli aerei senza equipaggio (UAV) noti come "Adjuncts" (noti anche come Loyal Wingmen o Remote Weapon Carriers in altri programmi aerei);
- Intelligenza artificiale (AI) - nota come Intelligent Virtual Assistant (IVA) che potrebbe assistere con le operazioni degli aeromobili o l'elaborazione dei dati in determinate operazioni o situazioni.
Gran parte della tecnologia intesa per l'uso sul Tempest viene inizialmente messa in campo su due distinte piattaforme di testbed:
Il primo è "Excalibur", un Boeing 757-200 modificato dall'azienda britannica 2Excel in collaborazione con Leonardo UK per fungere da aereo di prova di volo per ridurre il rischio e convalidare le tecnologie esaminate per l'uso sul caccia, tra cui l'aerodinamica della sezione del naso del caccia e il test della suite di sensori dell’aereo.
Il secondo sarà un aereo dimostrativo supersonico con equipaggio annunciato nel 2022 ed è previsto per prendere il volo intorno al 2027; metterà alla prova, tra le altre tecnologie, l'integrazione di funzionalità compatibili con la furtività.
Nel giugno 2023, i partner industriali hanno condiviso i progressi nello sviluppo del dimostratore tecnologico del 2027 già in contratto nell'ambito del programma Tempest. Le prove di volo iniziali volate sui simulatori presso la struttura di BAE a Warton avevano già condotto 150 ore di tempo di volo simulato, con BAE che affermava anche che attraverso l'uso della codifica automatica, il software di sistema critico utilizzato e testato nel simulatore era stato creato in pochi giorni piuttosto che settimane. Nel frattempo, Rolls Royce ha annunciato di aver utilizzato un motore EJ200 per testare un nuovo condotto di aspirazione/condotto stealth a forma di S sviluppato da BAE. Infine, Martin Baker e BAE avevano condotto prove iniziali sul sedile eiettile utilizzando un abitacolo mock-up.
Nel luglio 2023, BAE Systems ha rivelato che erano già in corso un totale di 60 progetti dimostrativi tecnologici.
In riferimento all'effettivo aereo dimostrativo, BAE ha sottolineato la necessità di dimostrare le caratteristiche stealth e il funzionamento della baia interna delle armi, ma ha anche evidenziato che BAE era ancora in dubbio per la scelta di un design bimotore o singolo.
Il 24 luglio 2024, a seguito del superamento di una revisione critica del progetto, BAE Systems aveva già iniziato la produzione e l'assemblaggio del dimostratore di tecnologia volante.
Durante il Farnborough Airshow 2024, Rolls-Royce ha dichiarato che stava progredendo con il dimostratore del motore a terra su larga scala per il caccia. Sviluppato di concerto con l'italiana Avio Aero e la giapponese IHI Corporation, il dimostratore è progettato per testare inizialmente le tecnologie sviluppate dalle tre società per la compatibilità, nonché gli strumenti di progettazione comuni, i processi di progettazione e i processi scelti per il motore di produzione. In futuro, il dimostratore dovrebbe fungere da banco di prova per gli aggiornamenti del modello di produzione e del sistema di potenza e propulsione del caccia.
Il concept art iniziale per l'aereo mostrato dopo l'annuncio del GCAP nel 2022 era di un grande aereo bimotore e poco osservabile con una configurazione delta-wing a manovella unica modificata.
Tuttavia, il 22 luglio 2024, al Farnborough Airshow, un progetto di concept aircraft aircraft model aggiornato è stato presentato insieme al primo modello in scala 1:1 dell'aereo. Il nuovo modello ha mostrato una forma d'ala ridisegnata a quella di un vero delta e un aumento delle dimensioni dell'ala indicativo di un'enfasi sull'aumento della capacità del carburante (lunga autonomia), sulla capacità delle armi e sulla velocità.
Mentre non ci sono ancora caratteristiche dimensionali ufficiali rilasciate per il caccia, Gareth Jennings di Janes alla presenza del discorso di presentazione del modello in scala ha fatto un paragone con l'apertura alare di 19 metri dell'F-111 Aardvark. I funzionari del GCAP hanno sottolineato che questo era ancora un modello concettuale e quindi non rappresentativo del progetto finito. I funzionari hanno anche evidenziato che decine di migliaia di persone potrebbero essere coinvolte nel GCAP nel corso della durata decennale del programma ed hanno condiviso la loro convinzione che la produzione a pieno ritmo per l'aereo si estenderebbe ben oltre il 2060. Herman Claesen di BAE Systems ha indicato che l'attuale filosofia di progettazione per l'aereo è che non è destinato ad avere date designate di piena capacità operativa (FOC). Claesen ha spiegato che il design ad architettura aperta dell'aereo semplifica gli aggiornamenti per tutta la vita utile dell'aereo rispetto ai sistemi aerei legacy.
Il 5 febbraio 2025, il Regno Unito ha rivelato il progetto Tornado 2 Tempest (T2T), che ha visto componenti della flotta di aerei Tornado da allora ritirata della RAF riciclati in nuovi componenti complessi che potrebbero essere utilizzati per il futuro caccia. L'iniziativa è stata costituita per esaminare se i materiali strategici ancora presenti nelle risorse MoD in eccedenza come acciaio di alta qualità, alluminio e titanio potrebbero essere atomizzati in polveri, note come "materie prime", per la produzione additiva per produrre nuove parti. Il potenziale vantaggio è quello di aumentare l'accessibilità dei metalli critici e di alto valore riutilizzando ciò che è già presente nelle scorte esistenti che ora potrebbero essere ricostruite in forme più leggere, più forti e durature di quanto poteva essere precedentemente possibile con i metodi di forgiatura tradizionali. T2T ha dimostrato la pulizia e l'atomizzazione del titanio dalle pale del compressore del motore a reazione di un Tornado da un compressore d'aria a bassa pressione che è stato poi utilizzato per stampare in 3D nuove pale del compressore e il cono del naso che la Roll-Royce ha installato in un motore di prova Orpheus che poi ha funzionato con successo in condizioni di prova (Orpheus è un programma Roll-Royce che esplora nuovi concetti di progettazione, sviluppo e produzione per i sistemi di propulsione relativi alla difesa). T2T ha anche dimostrato un sistema Digital Product Passport, catturando e registrando la provenienza dei materiali e i dati del ciclo di vita che potenzialmente consentono decisioni più informate sull'allocazione dei materiali e proteggono dall'uso di materiali contraffatti.
Il 12 marzo 2025, è stato riferito che Leonardo si aspetta che 350 aerei saranno ordinati entro il 2035.
Per fare un confronto, combinando le flotte Typhoon e F-2 di Italia, Regno Unito e Giappone produce un requisito minimo per 290 velivoli per le tre principali nazioni partner.
Il 1° aprile 2025, durante un'intervista, un rappresentante del MoD ha dettagliato alcune capacità previste dell'aereo, tra cui il trasporto di "circa il doppio del carico utile di un F-35A", il trasporto di capacità sensoriale sufficiente per formare in modo indipendente una kill-chain e il trasporto della potenza di calcolo necessaria per controllare il sistema di sistemi (cioè droni a basso costo) mentre in profondità nel territorio ostile in cui le connessioni per supportare risorse tradizionali come l'E-7 Wedgetail possono essere limitate, il tutto pur rimanendo resiliente. Per quanto riguarda l'autonomia dell'aereo, potrebbe essere in grado di attraversare l'Atlantico con carburante interno a differenza del Typhoon che richiede rifornimento tre o quattro volte.
Si è stabilito altresì che il programma avrebbe accettato accordi di finanziamento e produzione entro il 2025 con una data prevista di messa in servizio per l'aeromobile nel 2035.
Produzione e progettazione
Il programma è concepito come un partenariato paritario fra i Paesi membri, Giappone, Italia e Regno Unito. Le aziende principali coinvolte sono:
- BAE Systems per lo sviluppo e progettazione del velivolo e la produzione della cabina di pilotaggio;
- Leonardo S.p.A. per lo sviluppo, la progettazione e la produzione di parti del velivolo, lo sviluppo e la progettazione dell'elettronica;
- Mitsubishi HI per lo sviluppo e progettazione del velivolo e produzione di sue parti.
Partner principali:
- Elettronica S.p.A. per lo sviluppo, la progettazione e produzione dei sistemi di guerra elettronica;
- MBDA Italy per la produzione degli armamenti;
- Rolls-Royce per lo sviluppo e progettazione dei motori.
Assemblaggio del velivolo
- Leonardo S.p.A. è il prime contractor:
- produzione nel Regno Unito per la RAF: BAE Systems è appaltatore principale e si occuperà dell'assemblaggio del velivolo, Leonardo (divisione UK) produrrà l'elettronica, Rolls Royce assemblerà i motori;
- produzione in Italia per l'Aeronautica Militare: Leonardo S.p.A. è appaltatore principale e si occuperà dell'assemblaggio del velivolo e produrrà l'elettronica, mentre Avio Aero assemblerà i motori;
- produzione in Giappone per la JASDF: Mitsubishi Heavy Industries è l'appaltatore principale dell'assemblaggio del velivolo, con IHI Corporation che si occuperà dei motori e Mitsubishi Electric dell'elettronica.
Personale e realtà coinvolte in Italia
Sono disponibili solo i dati relativi alla società Leonardo S.p.A. - Oltre 750 ingegneri di Leonardo S.p.A. sono coinvolti nei settori di aeronautica, elettronica, meccanica, gestionale, informatica e sistemistica. Inoltre il 50% dei dottorati che Leonardo ha attivato nelle principali università italiane contribuiranno al programma. Il GCAP, inoltre, richiederà altri 400 ingegneri aggiuntivi nei primi due anni di sviluppo (2023-2024) ed altri negli anni successivi.
Gli utilizzatori principali saranno:
- Italia - AM (Aeronautica Militare);
- Giappone - JASDF (Kōkū Jieitai);
- Regno Unito - RAF (Royal Air Force).
L'aereo è comunque destinato anche all’export verso i paesi alleati.
Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.
Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.
Blog dedicato agli appassionati di DIFESA,
storia militare, sicurezza e tecnologia.
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri
di un reparto militare
ma come cittadini e custodi di ideali.
Valori da tramandare e trasmettere, da difendere
senza mai darli per scontati.
E’ desiderio dell’uomo riposare
là dove il mulino del cuore non macini più
pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, RID, Leonardo, Wikipedia, You Tube)
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