Le forze ucraine hanno catturato un posto di comando containerizzato russo ECM-ECCM-EW di guerra elettronica mobile KRET "Krasukha-4 -1RL257"

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Le truppe ucraine hanno catturato un curioso “container": in realtà è certamente una significativa perdita russa e una potenziale miniera d'oro dell’intelligence NATO. Quello che le forze ucraine hanno catturato quello che sembra essere un posto di comando containerizzato che fa parte del sistema ECM-ECCM-EW di guerra elettronica mobile Krasukha-4.

Il Krasukha-4 è stato progettato in Russia principalmente per rilevare e bloccare radar di grandi dimensioni, come quelli sugli aerei di preallarme e controllo in volo in dotazione all' E-3 Sentry dell’USAF e degli alleati occidentali, e i sistemi radar ad apertura sintetica dei satelliti spia.

Le forze ucraine hanno catturato questo container posto di comando nella periferia della capitale Kiev. 

E’ stato subito identificato come una componente del sistema Krasukha-4, noto anche con la nomenclatura 1RL257. Il sistema Krasukha-4 completo è composto da due veicoli, entrambi basati sul camion 8x8 KAMAZ-6350, uno con il sistema di guerra elettronica (EW) e l'altro che trasporta il modulo del posto di comando.

Non sono state fornite informazioni su cosa possa essere successo al camion che trasportava questo prezioso container e al sistema connesso dotato del sistema EW. La fotografia del container lo mostra piegato su di un lato, coperto in parte con rami d'albero, ma non è chiaro se ciò rifletta un tentativo deliberato di nasconderlo o semplicemente dove si sia fermato dopo una sorta di attacco o incidente. Sono visibili anche altri rami caduti e vari detriti intorno ad esso. Sono presenti danni al modulo del posto di comando, in particolare lungo una parte del bordo inferiore del telaio, e mancano le porte di accesso sul lato visibile. Ciò posto, sembrerebbe essere in condizioni relativamente buone, almeno esternamente.

Indipendentemente da ciò, la perdita anche della metà di un sistema Krasukha-4 potrebbe essere significativa per le forze russe dal punto di vista operativo. Sebbene le sue origini risalgano alla fine degli anni '90, questo rimane uno dei sistemi ECM-ECCM-EW mobili più capaci in dotazione all'esercito russo, con la produzione in serie iniziata all'inizio del 2010. 

Il sistema risulta sviluppato come parte di un progetto più ampio per mettere in campo sistemi per proteggere le risorse russe a terra e in aria da occhi indiscreti di vari radar di sorveglianza e imaging terrestre e aereo, insieme ad alcuni satelliti per la raccolta di informazioni dotati di radar ad apertura sintetica in dotazione anche ai satelliti da ricognizione italo-francesi.

Funzionari russi hanno confermato in passato che il Krasukha-4 può individuare e bloccare vari tipi di radar, inclusi radar di sorveglianza, sensori di imaging radar aviotrasportati e cercatori radar attivi e altimetri in dotazione ai missili e ai velivoli d’attacco. Avrebbe una portata massima dichiarata contro bersagli terrestri e aerei compresa tra 150 e 300 Km, o tra 93 e 186 miglia, in qualsiasi direzione, a seconda di vari fattori ambientali, secondo il produttore, Concern Radio-Electronic Technologies, meglio noto con il suo acronimo russo KRET. Non è del tutto chiaro se questo rifletta la distanza alla quale i radar possono essere rilevati, attivati o entrambi.

Il sistema di disturbo di Krasukha-4 può emettere fasci di energia RF abbastanza potenti da danneggiare fisicamente i sistemi elettronici sensibili su determinati bersagli. 

Posizionare un Krasukha-4 nelle vicinanze della capitale Kiev avrebbe reso difficile alle forze ucraine e ai loro partner internazionali trovare e prendere di mira le unità russe in quest'area tramite radar, dove i combattimenti sono in corso da settimane ormai. 

Per sua natura, il sistema utilizzerebbe anche un certo grado di capacità di rilevamento passivo, che gli consentirebbe di essere utilizzato in un ruolo di sorveglianza più generale, osservando la comparsa di potenziali minacce, come il radar di un jet da combattimento o uno associato a un sistema missilistico. 

Le capacità di questo sistema generalmente non lo inquadrano come uno strumento di contro-comunicazione; l'esercito russo schiera una varietà di altri sistemi EW.

Inoltre, il Krasukha-4 rappresenta un sistema mobile e multiruolo in grado di essere spostato in modo relativamente rapido a seconda della mutevole situazione sul terreno per fornire un prezioso supporto EW in altre parti del teatro di guerra. Questi sistemi potrebbero essere potenzialmente collocati in alcune aree dell'Ucraina e della vicina Bielorussia, per cercare di accecare vari tipi di velivoli stranieri con e senza pilota che operano in sicurezza dal territorio NATO o dello spazio aereo internazionale.

Sebbene le forze armate statunitensi abbiano smesso di far volare i sortite direttamente sull'Ucraina, insieme ad altri membri della NATO, hanno comunque continuato a monitorare la situazione in Ucraina dalle aree limitrofe. Le sortite coinvolgono l’US Air Force e la NATO con i velivoli radar E-3, così come gli E-8C Joint Surveillance Target Attack Radar System (JSTARS) dell'USAF e i droni RQ-4 Global Hawk, tutti dotati di potenti radar ad apertura sintetica. Questi sono esattamente i tipi di piattaforme che il sistema Krasukha-4 vuole contrastare.

All'inizio di questo mese, un team di produzione della CNN è stato in grado di volare su un velivolo radar E-3 NATO in una missione vicino ai confini della Polonia con l'Ucraina e la Bielorussia. "I russi hanno anche iniziato a cercare di bloccare il radar dell'aereo della NATO, un evento fastidioso ma inevitabile data la visibilità del gigantesco aereo spia”.

Vale la pena notare che, nonostante le sostanziali capacità EW della Russia, che sono state impiegate in Ucraina, tra gli altri paesi, in passato ha curiosamente utilizzato sistemi come il Krasukha-4 con molta parsimonia per le preoccupazioni per la eventuale perdita o acquisizione di questi sistemi segretissimi da parte degli Stati Uniti e degli alleati occidentali. 

Le forze russe hanno comunque corso gli stessi rischi impiegando altri sistemi d'arma relativamente avanzati. La guerra in Ucraina ha messo in luce il fatto che il missile balistico a corto raggio Iskander-M ha una capacità di contromisura consumabile integrata che non era precedentemente nota. Ci sono indicazioni che l'esercito russo potrebbe ora finalmente intensificare l'uso anche dei sistemi EW, come evidenziato dal modulo del posto di comando Krasukha-4 catturato e dalla distruzione segnalata di un R-330ZH Zhitel, un sistema di disturbo delle comunicazioni mobili montato su camion.

Indipendentemente dalle implicazioni immediate della perdita di parte di un sistema Krasukha-4, il recupero in sicurezza di questo modulo posto di comando, potrebbe fornire una formidabile fonte di informazioni alle autorità del paese e ai loro partner occidentali. Le agenzie di intelligence degli Stati Uniti e degli altri paesi occidentali vorrebbero senza dubbio mettere le mani su questo contenitore per vedere cosa se ne può ricavare. Funzionari militari statunitensi citano regolarmente sistemi EW avanzati, come quelli che i russi, così come i cinesi, continuano a sviluppare e schierare come minacce particolarmente significative per le forze alleate.

Imparare di più sulle capacità del Krasukha-4 potrebbe aiutare, tra le altre cose, nello sviluppo di contromisure adeguate. Anche il software utilizzato dal sistema potrebbe essere prezioso quanto l'hardware e potrebbe portare alla scoperta di scappatoie che potrebbero essere sfruttate per scopi di guerra informatica e molto di più.

Un'analisi più approfondita dei singoli componenti del posto-comando e la costruzione del cablaggio all'interno, potrebbero offrire altri spunti, inclusa la capacità della Russia di produrre effettivamente sistemi EW avanzati e altri dispositivi elettronici. Qualsiasi documento o altro oggetto all'interno di questo posto di comando containerizzato potrebbe fornire una grande quantità di informazioni sui più svariati vari argomenti.

Dalla caduta dell'Unione Sovietica nel 1991, l'Ucraina indipendente ha dimostrato da tempo di essere una preziosa fonte di hardware progettato dai sovietici, utili per le forze armate statunitensi e la Comunità di intelligence degli Stati Uniti da riversare come parte dei cosiddetti programmi di sfruttamento del materiale straniero (FME). 

Ciò ha incluso l'acquisizione di sistemi di fascia alta, inclusi jet da combattimento e grandi radar.

Secondo quanto riferito, il governo degli Stati Uniti sta ora inviando sistemi di difesa aerea dell'era sovietica dalle sue scorte FME all'esercito ucraino per aiutare a rafforzare la sua capacità di impedire alle forze russe di ottenere il controllo totale dello spazio aereo ucraino. 

È oramai certo che questo conflitto produrrà un enorme tesoro di informazioni per il governo degli Stati Uniti e gli alleati occidentali in generale.

E’ possibile che la comunità di intelligence degli Stati Uniti, i cui elementi hanno finora lavorato a stretto contatto con le loro controparti ucraine durante il conflitto, potrebbe essere in procinto di acquisire o altrimenti ottenere l'accesso a questa parte del sistema Krasukha-4. 

Krasukha (sistema di guerra elettronica)

Il Krasukha (russo: Красуха; inglese: Belladonna o Deadly Nightshade) è un sistema mobile russo di guerra elettronica (EW) mobile terrestre. Questo sistema è prodotto dalla società KRET su diverse piattaforme a ruote. Gli obiettivi primari del Krasukha sono la radio-elettronica aviotrasportata (come gli UAV) e i sistemi aviotrasportati guidati da radar. Il Krasukha ha molteplici applicazioni nelle forze armate russe.

Krasukha-2

Il Krasukha-2 mira a bloccare AWACS a distanze fino a 250 chilometri (160 miglia). Il Krasukha-2 può anche bloccare altri radar aviotrasportati, come quelli per missili a guida radar. I missili, una volta bloccati, ricevono quindi un falso bersaglio lontano dall'originale per assicurarsi che i missili non rappresentino più una minaccia. Il Krasukha-2 protegge bersagli mobili ad alta priorità come il 9K720 Iskander SRBM.

Krasukha-4

La stazione di disturbo multifunzionale a banda larga Krasukha-4 è montata su un telaio a quattro assi BAZ-6910 -022. Come il Krasukha-2, il Krasukha-4 contrasta l'AWACS e altri sistemi radar aviotrasportati. Il Krasukha-4 ha la portata efficace per interrompere i satelliti in orbita terrestre bassa (LEO) e può causare danni permanenti ai dispositivi radio-elettronici mirati. I radar a terra sono anche un bersaglio praticabile per il Krasukha-4.

L'1RL257 o Krasukha-4 è un sistema di guerra elettronica mobile di fabbricazione russa progettato e prodotto dalla società Bryansk Electromechanical Plant (KRET). Il Krasukha-4 ha lo scopo di neutralizzare satelliti spia in orbita bassa (LEO), radar terrestri e radar aviotrasportati (AWACS) a distanze comprese tra 150 e 300 chilometri. Il sistema è anche in grado di causare danni ai sistemi e alle comunicazioni EW (Electronic Warfare) del nemico. Nel novembre 2013, il Ministero della Difesa russo ha ricevuto il primo sistema di guerra elettronica Krasukha-4. Le stazioni, che integreranno le unità Krasukha-2 già utilizzate dall'esercito russo, forniranno ai militari una potente capacità di disturbo del radar. Più specificamente, il Krasukha-4 è stato descritto come uno strumento contro i "radar volanti", come l'aereo USAF E-8 Joint STARS.

Operatori:

• Russia - Forze di terra russe
• Algeria 
• Iran 
• Libia - Esercito nazionale libico
• Serbia.

Cronologia operativa

Secondo quanto riferito, i jammer Krasukha sarebbero stati schierati per supportare le forze russe in Siria e avrebbero impedito a piccoli droni di sorveglianza statunitensi di ricevere segnali satellitari GPS.  Durante l' intervento turco nella guerra civile siriana, il complesso avrebbe distrutto un drone Bayraktar facendogli perdere il controllo, per poi schiantarsi. 

Nel luglio 2018, un drone della missione di monitoraggio dell'OSCE ha registrato un 1L269 Krasukha-2 tra le altre apparecchiature di guerra elettronica dispiegate vicino a Chornukhyne, in Ucraina. 

Il sistema Krasukha sta operando intorno alla base militare russa di Gyumri in Armenia per contrastare l'uso da parte dell'Azerbaigian di droni armati Bayraktar di fabbricazione turca e di munizioni vaganti Harop di fabbricazione israeliana (droni suicidi). 

Il primo contratto di esportazione è stato ufficialmente firmato nell'agosto 2021. 

Il Krasukha-4 vengono impiegati anche nell'invasione russa in corso dell’Ucraina; le forze ucraine hanno certamente catturato uno di questi dispositivi sul campo. Una fotografia pubblicata su Twitter mostra parte del sistema separato dal supporto del camion e mostra anche alcuni danni. 

(Fonti delle notizie: Web, Google, Thedrive, Wikipedia, You Tube)

 

La tenuta di volo "N.B.C.", il casco integrato e l'interfaccia uomo-macchina migliorata dell'F-35 stealth

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Gli sperimentatori, i tester di volo e l'industria hanno impiegato oltre un decennio per elaborare una configurazione della tuta di volo in grado di mantenere in vita i piloti dell'F-35 in ambienti di guerra biologica e chimica, e proprio di recente l’insieme “tuta di volo / casco integrato / accessori” è stato utilizzato in volo operativo per la prima volta.

L'USAF ha elencato dettagliatamente i diversi accessori dell'abbigliamento modificato: "L'insieme chimico/biologico è costituito da una speciale tuta CB, una maschera per l'equipaggio di servizio congiunto utilizzata per l'F-35, un filtro dell'aria CB montato sul pilota, calze CB e guanti con doppio nastro adesivo ai polsi. L'insieme dispone anche di un ventilatore d'aria filtrato che protegge il pilota dalla contaminazione CB mentre cammina verso il caccia. Fornisce sia aria respirabile che aria anti-appannamento, che va alla maschera e agli occhiali del pilota.

Tutti i componenti e accessori CB comprendono: 

• la tenuta di volo con maniche del pilota, 
• la tuta anti-G, 
• il dispositivo di comunicazione in modo che il pilota possa parlare con le persone durante la vestizione,
• il casco integrato,
• la maschera per l’ossigeno.

Darren Cole, il responsabile dell'integrazione dei sistemi umani dei test di volo, ha descritto un interessante sottoprodotto del sistema di comunicazione della tuta in quella stessa versione: "È un'unità di comunicazione conversazionale, che è una scatola che si integra con il sistema di comunicazione in modo che quando parla nella sua maschera permette alle persone di sentir parlare il pilota..."

Per testare la tuta, è stato utilizzato un F-35B dall'MCAS Yuma e uno dei 461 piloti FLTS, una volta completamente equipaggiato con tutta l'attrezzatura, ha svolto le normali operazioni di pre-volo e avvio in presenza di un agente aereo che simula biologici e chimici, ma non ha gli stessi effetti mortali. Per tutto il tempo la squadra addetta ai test controllava le loro tute sulla eventuale infiltrazione di agenti patogeni. 

Darren Cole ha dichiarato: “Il primo pilota ha indossato la tuta completa CB e lo abbiamo contaminato usando un agente simulato. Il funzionamento del motore ha attirato il simulante, quindi abbiamo dovuto assicurarci che l'aria fosse stata filtrata prima che arrivasse al pilota. In primo luogo, l'aria passava attraverso un sistema di generazione di ossigeno a bordo e quindi al filtro CB montato sulla tenuta del pilota per rimuovere eventuali contaminanti rimanenti. Vi era un altro ventilatore di alimentazione dell'aria filtrata che forniva aria di raffreddamento e disappannamento al cappuccio e agli occhiali del pilota. Sono stati utilizzati tre dispositivi di campionamento dell'aria per assicurarci che tutta l'aria fornita al pilota fosse pulita".

Un secondo pilota con la stessa attrezzatura è salito sul caccia F-35 per testare la tuta in un noto ambiente "sporco", uno in cui è noto che agenti di guerra chimica o biologica possono contaminare la cabina di pilotaggio. Sono quindi partiti per una missione per vedere non solo come si sarebbe comportata la tuta, ma anche come avrebbe reagito il pilota alla configurazione più ingombrante e come i carichi termici di una tuta così pesante avrebbero giocato in una missione.

Lauren Gilmore, 461° ingegnere FLTS, descrive l'ambito generale del programma:  "Abbiamo scelto di proposito la versione “B Marine” a decollo corto, atterraggio verticale dell'F-35 perché l'equipaggiamento è più complicato e sostanzialmente ha più angoli e fessure in cui nascondere il contaminante. Questo aereo ha anche sistemi di missione completi. Questi test hanno dimostrato che gli Stati Uniti e le nazioni partner possono volare, combattere e vincere in un ambiente di minaccia CB, quindi decontaminare rapidamente l'aereo e riportarlo al normale funzionamento... Abbiamo stabilito le procedure per salire sull'aereo e agganciarcisi e l'ordine di accensione dei sistemi per fornire l'aria filtrata al pilota… Abbiamo sviluppato procedure su chi deve aiutare il pilota; quante persone sono necessarie per supportare il percorso logistico; quante persone sono necessarie per aiutare il pilota a indossare l'attrezzatura e quante persone saranno necessarie nell'unità di supporto vitale. Abbiamo anche notato quanti aviatori potrebbero essere necessari per scortare il pilota sull'aereo e recuperare l'aereo. Abbiamo messo a punto così il concetto delle operazioni dell’F-35 stealth".

L'F-35, con la sua interfaccia uomo-macchina migliorata, ha affrontato ostacoli in passato con l'ingombrante attrezzatura di volo, in particolare con il tanto pubblicizzato display montato sul casco del pilota. In combinazione con il sedile eiettabile dell'F-35, i due sistemi hanno portato a restrizioni di peso del pilota. Sono stati notati anche problemi ergonomici durante le manovre di base del caccia nei combattimenti aerei, insieme a problemi di acuità e visione notturna che dovrebbero essere risolti con un nuovo modello di casco. 

Più recentemente, il casco integrato dell'F-35 ha lasciato gli aviatori della marina doloranti e con una visione sfuocata durante lanci a mezzo catapulte. Sarà interessante vedere come indossare l'equipaggiamento protettivo per la guerra chimica e biologica, e in particolare come la maschera per gli occhi con il casco integrato possa influire durante il decollo e l’atterraggio da portaerei. 

Condurre operazioni di volo mentre si è in Mission Oriented Protective Posture (MOPP) non è un compito facile e questa non è una sfida specifica per l'F-35. Il personale di terra e i piloti devono addestrarsi per aderire a ogni fase di una lunga serie di procedure per combattere in condizioni fino a MOPP4. È un lavoro arduo e scomodo che influisce anche sulla fedeltà dei sensi di ognuno e sulla loro capacità di comunicare, il che è un grosso problema quando si lavora di notte, vicino a condizioni di "black out". 

In Corea del Sud, le forze statunitensi si addestrano regolarmente su come farlo a causa della possibilità stessa di un improvviso attacco di armi di distruzione di massa dalla Corea del Nord: vestirsi e spogliarsi in queste condizioni rallenta decisamente le cose e un piccolo errore può essere mortale.

Nel corso degli anni ci si è chiesto da parte di tutti, dai capisquadra ai piloti, se combattere in tali condizioni sarebbe stato davvero efficace o sostenibile, e sono state ricevute risposte diverse. Reclami di equipaggiamento inadeguato, in particolare per l'equipaggio di supporto a terra, e punti deboli nel sistema sono comuni, così come dare un'occhiata come per dire: "sì, giusto". Per unità come quelle dispiegate in Corea del Sud, dove sono state costruite infrastrutture e addestramento per combattere in un ambiente nucleare-biologico-chimico (NBC), c'è probabilmente una migliore possibilità di sostenere con successo le operazioni in queste condizioni. Per altre unità volanti, sembra meno chiaro, sebbene debbano superare ispezioni di prontezza operativa su base abbastanza regolare per dimostrare che sono disposte a farlo.

Ovviamente, se c'è una reale possibilità che una di queste cose terribili sia presente nell'aria dove si svolgono le operazioni di volo, gli equipaggi dovranno essere molto più attenti di quanto lo sarebbero in addestramento: è importantissimo. Sarà possibile chiedere a un pilota di indossare questi abiti in Medio Oriente durante l’estate? Quanto tempo può durare un uomo su una linea di volo di questo genere? E’ indispensabile che anche le forze di terra devono essere preparate a combattere in condizioni simili  e devono porsi e dare una risposta a questa domanda. 

Fortunatamente gli Stati Uniti e i loro alleati, ad oggi, non hanno mai dovuto scoprire se è possibile sostenere le moderne operazioni di aerei da combattimento con tute così complesse e pesanti. 

Alla fine, l’ingranaggio operativo può compiere la sua missione senza mai essere utilizzato. E necessario comunque che il nemico sappia che i suoi nemici sono pronti e addestrati a svolgere i propri compiti in tali condizioni e senza restrizioni di sorta.

(Fonti delle notizie: Web, Google, Thedrive, Wikipedia, You Tube)