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lunedì 4 dicembre 2023

US NAVY: si è finalmente deciso come demolire la prima portaerei a propulsione nucleare USS Enterprise; si deve farlo bene, perché non si tratta di un caso isolato: molte altre portaerei a propulsione nucleare e sottomarini verranno smaltiti nel prossimo mezzo secolo.

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La US NAVY ha finalmente deciso come demolire la USS Enterprise, la prima portaerei a propulsione nucleare. La nave, entrata in servizio per la prima volta nel 1961, ed è di gran lunga la più grande nave a propulsione nucleare mai inviata alla demolizione. Le dimensioni della portaerei e l’enorme numero di reattori pongono sfide uniche, ma questa non sarà certamente l’ultima volta che la Marina statunitense dovrà sbarazzarsi di una portaerei a propulsione nucleare.

La USS Enterprise entrò in servizio nella Marina nel 1961. Fu concepita come la prima di una nuova classe di sei portaerei, tutte alimentate da energia nucleare, dando loro una autonomia operativa teoricamente illimitata. L'Enterprise fu costruita unitamente ad una serie di navi di superficie a propulsione nucleare e nel 1964 salpò con la scorta della USS Long Beach e della USS Bainbridge in una crociera intorno al mondo a energia nucleare nota come Operazione Sea Orbit. Il superamento dei costi e i problemi tecnici che coinvolsero l'Enterprise eliminarono il resto delle navi della classe e al suo posto fu costruita la classe Nimitz.

L'Enterprise prestò servizio in una serie di crisi e conflitti, tra cui la crisi missilistica cubana, la guerra del Vietnam, la crisi coreana del 1968, la crisi con l'Iran del 1988 (operazione Earnest Will), l'invasione dell'Afghanistan del 2001 e l'invasione dell'Afghanistan del 2003 e al largo dell’Iraq. L'Enterprise è stata la portaerei più longeva nella storia della Marina degli Stati Uniti, in servizio dal 1961 al 2012, per un totale di 51 anni, battendo la precedente portaerei più longeva, la USS Midway, che ha prestato servizio dal 1945 al 1992.

In genere, le portaerei in pensione vengono vendute agli rottamatori. Problemi di dimensioni, portata dello sforzo e rifiuti pericolosi le rendono difficili da smaltire, quindi la Marina addolcisce gli accordi praticamente regalandole: nel 2022, la portaerei USS Kitty Hawk fu venduta ai demolitori per un solo centesimo, e la USS John F. Kennedy per un altro centesimo. Tale modalità consente alla Marina statunitense di effettuare semplicemente la transazione e lavarsi le mani.

Le portaerei a propulsione nucleare sono tutta un’altra questione. La USS Enterprise è stata la prima portaerei alimentata dall'atomo e tutte le portaerei costruite da allora sono state anch'esse a propulsione nucleare. L’energia nucleare significa che una nave può schierarsi rapidamente nelle zone di crisi. Nel mezzo della crisi di Gaza in corso tra Israele e Hamas iniziata all’inizio di ottobre 2023, la USS Eisenhower è stata in grado di raggiungere rapidamente il Mediterraneo orientale senza preoccuparsi della quantità di carburante necessaria per arrivarci o se ne avesse abbastanza.

Tuttavia, tutto ciò ha un costo. I reattori che alimentano le navi da guerra a propulsione nucleare devono essere smaltiti correttamente. Anche se il combustibile nucleare all'interno è già stato rimosso, i reattori vuoti sono ancora pericolosi e lo saranno per molto tempo. In genere, i reattori dismessi vengono spediti al sito di Hanford del Dipartimento dell'Energia, nello stato di Washington.

Hanford, un impianto nucleare risalente alla seconda guerra mondiale, attualmente immagazzina i reattori di 123 sottomarini e otto incrociatori a propulsione nucleare, sigillati in bare protettive, in un fossato aperto noto come Trench 94.

Secondo il piano approvato dalla Marina, l'Enterprise sarà rimorchiata dalla Newport News Shipbuilding in Virginia, dove si trova sul molo dal 2012, e sarà inviata a un impianto di smantellamento commerciale. Lì, gli otto reattori Westinghouse svuotati saranno imballati per il transito e trasportati da uno speciale treno blindato noto come Atlas, costruito per trasportare i rifiuti radioattivi della US NAVY ad Hanford. Il carburante stesso risulta essere già stato spedito alla struttura dei reattori navali presso l'Idaho National Laboratory del Dipartimento dell'Energia.

La Marina degli Stati Uniti deve farlo bene, perché non si tratta di un caso isolato, è la prima di molte portaerei a propulsione nucleare che verranno smaltite nel prossimo mezzo secolo. Tra pochi anni, l'Enterprise verrà messa in pensione dalla USS Nimitz e dalle altre nove navi della sua classe, e poi praticamente da ogni altra portaerei statunitense operativa nel prossimo futuro. I reattori sono estremamente pericolosi, se non mortali, e spedirli dal Texas, probabile luogo di demolizione, a Washington deve essere effettuato con attenzione. Il processo, che costerà tra i 554 e i 696 milioni di dollari, dovrà inoltre seguire rigorose procedure delineate dalla Nuclear Regulatory Commission.

L’energia nucleare è stata un enorme vantaggio per la Marina degli Stati Uniti, consentendo alle portaerei di ridistribuirsi rapidamente per coprire i punti caldi emergenti in tutto il mondo. Ma può anche essere una seccatura enorme alla fine della vita di una nave, lasciando dietro di sé materiale radioattivo che sarà pericoloso per centinaia di anni.

Una cosa è certa: è probabile che la Trincea 94 diventi molto più grande nel corso del prossimo secolo.

La USS Enterprise (CVN-65), precedentemente CVA(N)-65, è una portaerei nucleare dismessa della Marina degli Stati Uniti.

Nel 1958, fu la prima portaerei a propulsione nucleare e l'ottava nave da guerra degli Stati Uniti a portare il nome. Come la precedente famosa nella Seconda Guerra Mondiale, è soprannominata "Big E". Con i suoi 342 m (1.123 piedi), è la nave da guerra più lunga mai costruita e l'unica nave di una classe che originariamente era stata progettata per avere altre cinque navi. La sua stazza di 94.781 t colloca la sua classe come la terza classe di portaerei più pesante, dopo la classe Nimitz e la classe Gerald R. Ford. L'Enterprise aveva un equipaggio di circa 4.600 membri in servizio.

L'Enterprise era, al momento della disattivazione, la terza nave più datata in servizio nella Marina degli Stati Uniti dopo la USS Constitution con scafo in legno e la USS Pueblo. È stata disattivata il 1° dicembre 2012, e ufficialmente dismessa il 3 febbraio 2017, dopo oltre 55 anni di servizio. Lo stesso giorno è stata cancellata dal registro delle navi della Marina . Il nome è stato adottato dalla futura portaerei di classe Gerald R. Ford USS Enterprise (CVN-80).

Progetto

Progettata nell'ambito del progetto SCB 160, l'Enterprise doveva essere la prima di una classe di sei portaerei, ma il massiccio aumento dei costi di costruzione portò alla cancellazione delle navi rimanenti. L'Enterprise è l'unica portaerei a ospitare più di due reattori nucleari, con un progetto di propulsione a otto reattori, con ciascun reattore A2W che prende il posto di una delle caldaie convenzionali nelle costruzioni precedenti. È l'unica portaerei con quattro timoni, due in più rispetto alle altre classi, e presenta uno scafo più simile a un incrociatore.

Armamento

A causa dell'enorme costo della sua costruzione, l'Enterprise fu varata e messa in servizio senza i previsti lanciamissili RIM-2 Terrier. Inizialmente, la portaerei aveva scarso armamento difensivo. Verso la fine del 1967, l'Enterprise fu dotata di un prototipo di installazione del sistema missilistico di difesa a punti di base (BPDMS), con due lanciatori ottupli per missili Sea Sparrow. Un terzo lanciatore BPDMS fu installato durante i lavori di ristrutturazione della nave nel 1970-1971.

Gli aggiornamenti successivi hanno aggiunto due supporti per cannoni NATO Sea Sparrow (NSSM) e tre Mk 15 Phalanx CIWS. Un supporto CIWS è stato successivamente rimosso e sono stati aggiunti due lanciatori di missili Rolling Airframe RIM-116 a 21 celle.

Radar

L'Enterprise aveva un sistema radar AESA noto come SCANFAR che doveva essere migliore nel tracciare più bersagli aerei rispetto ai radar ad antenna rotante convenzionali. Lo SCANFAR era costituito da due radar, l'AN/SPS-32 e l'AN/SPS-33. L'AN/SPS-32 era un radar per la ricerca aerea e l'acquisizione di bersagli a lungo raggio sviluppato da Hughes per la Marina degli Stati Uniti. L'AN/SPS-32 operava insieme all'AN/SPS-33, che era l'array quadrato utilizzato per il tracciamento 3D, in un unico sistema. È stato installato solo su due navi, l'Enterprise e l'incrociatore USS Long Beach, provocando un enorme consumo di energia nel sistema elettrico della nave.

La tecnologia dell'AN/SPS-32 era basata su tubi a vuoto e il sistema richiedeva continue riparazioni. L'SPS-32 era un radar ad allineamento graduale che aveva una portata di 400 miglia nautiche contro bersagli di grandi dimensioni e di 200 miglia nautiche contro bersagli piccoli, delle dimensioni di un caccia. Questi primi array AESA, sostituiti intorno al 1980, erano responsabili della caratteristica isola dall'aspetto quadrato.

I radar AN/SPS-32 e AN/SPS-33, pur essendo in anticipo sui tempi, soffrivano di problemi relativi al meccanismo di sterzo elettrico e non furono adottati in altre classi di navi. Sebbene siano considerati una prima forma di radar "phased array AESA", ci vorrebbe la tecnologia successiva dell'Aegis Phased Array AN/SPY-1 con il suo orientamento del raggio controllato elettronicamente per rendere i radar Phased Array affidabili e pratici per l’US Navy. La cupola sopra lo SCANFAR conteneva l'esclusiva suite di guerra elettronica, le antenne a dipolo Andrew Alford AA-8200 (che non hanno mai acquisito una designazione militare). Il sistema consisteva in sei file di antenne che circondavano la cupola. Le antenne nelle due file superiori erano racchiuse in tubi radome poiché erano piccole e fragili.

Smantellamento

L'Enterprise è stata disattivata il 1° dicembre 2012 presso la stazione navale di Norfolk, in Virginia. La disattivazione di Enterprise ha comportato un aumento una tantum di circa 857,3 milioni di dollari nei costi di manutenzione del deposito per il budget operativo e di manutenzione della Marina degli Stati Uniti per l'anno fiscale 2013.

L'Enterprise è stata la prima portaerei a propulsione nucleare ad essere smantellata. Gli appassionati navali chiesero che l'Enterprise fosse trasformata in un museo. Nel 2012 questo fu ritenuto troppo costoso per rendere pratico un simile sforzo, oltre al fatto che la nave avrebbe comunque dovuto essere parzialmente smantellata per rimuovere gli otto reattori in sicurezza. Fu inoltre presentata una petizione affinché la prossima portaerei venisse nominata la nona USS Enterprise.

Durante la cerimonia di disattivazione, il segretario della Marina Ray Mabus annunciò che la prossima portaerei di classe Gerald R. Ford, la CVN-80, si sarebbe chiamata Enterprise. Tra i VIP presenti alla cerimonia c'erano diversi ex ufficiali comandanti, una nipote dello sponsor della nave e un ex pilota dell'A-6, Eugene McDaniel, che era stato abbattuto e catturato nel Vietnam del Nord e stava tornando sulla nave per la cerimonia, la prima volta dal giorno in cui era stato abbattuto.

L'8 febbraio 2013, il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti ha annunciato che una serie di progetti nucleari avrebbero dovuto essere rinviati fino a quando l'imminente questione del sequestro del bilancio non fosse stata risolta. Questi includono il previsto svuotamento del combustibile nucleare dell'Enterprise e le revisioni di mezza età (compreso il rifornimento nucleare) per due Nimitz. Il contratto per il rifornimento di carburante dell'Enterprise è stato infine assegnato a Huntington Ingalls Industries nel giugno 2013.

Nell'ottobre 2014, Newport News Shipbuilding annunciò che una delle ancore dell'Enterprise, rimossa dalla nave durante la disattivazione, era stata trasferita sulla Abraham Lincoln durante il suo RCOH. All'inizio del 2017 fu annunciato che l'acciaio del CVN-65 sarà riciclato e utilizzato per costruire la nuova CVN-80. Oltre 35.000 libbre di acciaio sono state rimosse dal CVN-65 e riproposte nel CVN-80. L'equipaggio dello schieramento finale della nave costruì una capsula del tempo costruita con acciaio e legno per preservare la storia della portaerei per CVN-80.

L'ultimo reattore è stato svuotato di carburante nel dicembre 2016, con smantellamento il 3 febbraio 2017. Lo stesso giorno, la nave venne radiata dal Naval Vessel Registry (NVR). Secondo il Navy Sea Systems Command, il riciclaggio dell'Enterprise è stato ritardato dalla Marina fino a quando non saranno disponibili ulteriori informazioni su approcci "più tecnicamente eseguibili e rispettosi dell'ambiente" per lo smaltimento della portaerei. Il 10 aprile 2018, Newport News Shipbuilding ha annunciato che il processo di inattivazione della Enterprise è stato completato. L'ex Enterprise sarà immagazzinata a Hampton Roads fino a quando la Marina non potrà determinare i piani di smaltimento.

Nel 2019, una delle ancore dell'ex Enterprise è stata trasferita sulla portaerei di classe Nimitz USS George Washington (CVN-73), durante il rifornimento e la revisione di mezza età presso Huntington Ingalls Industries Newport News.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà:

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!

Nulla di più errato.

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti

sono i primi assertori della "PACE".

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non,

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, PopularMechanics, Wikipedia, You Tube)

LA FUTURA CVN-80 ENTERPRISE

Aeronautica militare russa o VVS RF (in russo: Военно-воздушные силы Российской Федерации): la società aeronautica United Aircraft Corporation (UAC) ha depositato il brevetto di un velivolo stealth biposto multiruolo facilmente identificabile nel caccia pesante di 5^ generazione Sukhoi Su-57“Felon”.

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Fino ad oggi la versione biposto di questo caccia era stata considerata esclusivamente nell’ambito del cessato programma congiunto indo-russo per lo sviluppo di un futuro caccia di quinta generazione per l’Aeronautica Militare indiana Sukhoi/HAL Fifth Generation Fighter Aircraft (FGFA). La VKS russa, d’altronde, non risulta aver mai espresso alcun interesse ufficiale per tale modifica né tanto meno hanno formulato requisiti per il suo sviluppo.

Il brevetto in questione descrive comunque le caratteristiche di progettazione dell’aereo (anche per garantirne la furtività tipica di questa classe di caccia) e i compiti per cui è chiamato a rispondere, includendo i relativi disegni tecnici.

La differenza principale esterna rispetto al Su-57 monoposto risiede nella sezione del muso allargata con un tettuccio per un cockpit biposto in tandem.

Il nuovo velivolo avrà probabilmente un ruolo di posto di comando aereo dove l’operatore delle armi e navigatore siede nella cabina di pilotaggio posteriore dietro grandi schermi più ampi.

L’autonomia e la durata in volo sarebbero incrementate del 10% grazie all’ampliamento della capacità dei serbatoi; utilizzerà due alloggiamenti di carico tra le gondole UAV lanciabili in volo, serbatoi e pod vari. Saranno disponibili ugelli dei motori a spinta vettoriale.

Si fa anche menzione del fatto che questo velivolo potrebbe essere un “trainer” ma c’è una frase secondo cui la seconda cabina di pilotaggio prevede «l’uso di un indicatore come console per la simulazione di guasti», cosa che normalmente è richiesta per le modifiche degli aerei russi biposto addestratori indicati generalmente dalla sigla UB.

In Russia si discute adesso a quale cliente si rivolgerebbe la UAC con questa versione del Su-57. Bisogna anche tener presente che il 27 settembre 2019 l’UCAV russo Sukhoi S-70 “Okhotnik” ha effettuato un volo di prova con un Sukhoi Su-57; le dichiarazioni rese allora dal ministero della Difesa russo specificarono che l’Okhotnik avrebbe interagito con il Su-57 trasformandosi in un vero e proprio amplificatore di sensori, testando in questo modo il radar, i sistemi di designazione e puntamento dei bersagli per i sistemi d’arma a lungo raggio e trasmettendo numerosi dati al pilota del caccia di quinta generazione.

La Difesa russa potrebbe aver di recente emesso un nuovo requisito sulla possibilità di realizzazione del biposto in virtù del fatto che il Su-57 ha le capacità di manovrare e comandare un “drone gregario”; un compito eccessivo per un solo pilota chiamato a gestire il proprio caccia e un UCAV al proprio fianco.

Secondo l’agenzia TASS: «…per il Su-57 sono stati creati dei mini-UAV per vari scopi che il velivolo potrà trasportare su una sospensione esterna o nelle baie interne e sganciare poi in volo. È previsto che il caccia lanci più droni contemporaneamente e controlli questo gruppo di UAV…».

Si tratterebbe di droni d’attacco, da ricognizione e UAV da guerra elettronica. In particolare, i droni sganciati in decine di esemplari dal Su-57 dovrebbero consentire ai velivoli d’attacco pilotati di superare indenni le difese aeree ostili sovraccaricando i suoi canali di informazione con un attacco concentrato ai suoi sistemi, con i droni e con le armi in dotazione al velivolo.

IL SUKHOI SU-57 “Felon”

Il Su-57 è un aereo da caccia multiruolo di quinta generazione e il primo aereo stealth operativo per le forze armate russe. Oltre alla furtività, il caccia enfatizza la supermanovrabilità su tutti gli assi dell'aereo, capienti vani di carico interni per versatilità multiruolo e sistemi di sensori avanzati come il radar a schiera di fase attivo, nonché l' integrazione di questi sistemi per raggiungere elevati livelli di automazione.

Nel progetto del Su-57, Sukhoi ha citato il Lockheed Martin F-22 Raptor come riferimento per un caccia stealth supermanovrabile, ma ha affrontato quelli che l'ufficio di presidenza considerava i limiti, come l'incapacità di utilizzare il vettore di spinta per indurre momenti di rollio e imbardata, una mancanza di spazio per gli alloggiamenti delle armi tra i motori con conseguente carico utile insufficiente e complicazioni per il recupero dallo stallo se il vettore di spinta fallisce.

L'aereo utilizza un'ampia fusoliera con corpo alare misto con due motori ampiamente distanziati e dispone di stabilizzatori orizzontali e verticali completamente mobili, con gli stabilizzatori verticali inclinati per la furtività; le ali trapezoidali hanno flap, alettoni e flaperoni sul bordo d'attacco. L'aereo incorpora la vettorizzazione della spinta e grandi estensioni della radice del bordo d'attacco che spostano il centro aerodinamico in avanti, aumentando l'instabilità statica e la manovrabilità. Queste estensioni sono dotate di controller di vortice all'avanguardia regolabili (LEVCON) progettati per controllare i vortici generati e possono fornire assetto e migliorare il comportamento dell'angolo di attacco elevato, compreso un rapido recupero dallo stallo se il sistema di vettorizzazione della spinta fallisce. Per l'aerofreno, gli alettoni si flettono verso l'alto mentre i flaperoni si flettono verso il basso e gli stabilizzatori verticali si inclinano verso l'interno per aumentare la resistenza. Sebbene la maggior parte dei materiali strutturali siano leghe con il 40,5–44,5% di leghe di alluminio e il 18,6% di leghe di titanio, l'aereo fa ampio uso di compositi, con il materiale che comprende il 22–26% del peso strutturale e circa il 70% del peso strutturale della superficie esterna.

Progettato fin dall'inizio come un velivolo multiruolo, il Su-57 ha una notevole capacità di carico utile interno che consente il trasporto di molteplici ordigni aria-superficie di grandi dimensioni. Le armi sono alloggiate in due vani per armi principali tandem nel grande volume ventrale tra le gondole del motore ampiamente distanziate e vani laterali più piccoli con carenature a sezione triangolare rigonfia vicino alla radice dell'ala. Il trasporto interno delle armi elimina la resistenza dei magazzini esterni e consente prestazioni più elevate rispetto al trasporto esterno, oltre a preservare la forma invisibile.

L'alto grado di instabilità statica (o stabilità rilassata) sia in beccheggio che in imbardata, l'avanzato sistema di controllo di volo KSU-50 e gli ugelli inclinati di vettorizzazione della spinta rendono il Su-57 resistente alla partenza e altamente manovrabile su tutti gli assi e consente all'aereo di eseguire manovre con angoli di attacco molto elevati come il Cobra di Pugachev e la manovra della campana, oltre a rotazioni piatte con poca perdita di quota. L'aerodinamica e i motori gli consentono di raggiungere velocità di Mach 2 e di volare supersonici senza postcombustori (supercruise) offrendo un vantaggio cinematico significativo ed estende la portata effettiva di missili e bombe rispetto alle precedenti generazioni di aerei. In combinazione con un elevato carico di carburante, il caccia dovrebbe avere un'autonomia supersonica di oltre 1.500 km (930 mi), più del doppio di quella del datato Su-27. Sarà presto disponibile una sonda per il rifornimento in volo estensibile per aumentarne ulteriormente il raggio d’azione operativo.

Stealth

Il primo aereo in servizio militare russo a enfatizzare la furtività, il Su-57 impiega una varietà di metodi per ridurre la sua firma radar. Similmente ad altri caccia stealth come l'F-22, l'aereo allinea i bordi della pianta per ridurre la sezione trasversale del radar (RCS); i bordi anteriore e posteriore delle ali e delle superfici di controllo e i bordi seghettati dei pannelli della pelle sono attentamente angolati per ridurre il numero di direzioni in cui le onde radar possono essere riflesse. Le armi vengono trasportate internamente in vani per armi all'interno della cellula e le antenne sono incassate dalla superficie della pelle per preservare la forma invisibile dell'aereo, mentre i rivestimenti in materiale assorbente radar (RAM) assorbono le emissioni radar e riducono il riflesso verso la sorgente.

L'alloggiamento del sensore di ricerca e tracciamento a infrarossi viene girato all'indietro quando non viene utilizzato e anche la parte posteriore è dotata di RAM. Per mascherare il significativo contributo RCS della faccia del motore, le pareti dei condotti di aspirazione sono rivestite con RAM e i condotti a serpentina parziali oscurano la maggior parte della faccia del compressore dei motori e delle palette guida di aspirazione (IGV); la restante parte esposta del motore è mascherata da una griglia inclinata posta davanti all'IGV a una distanza di 0,7-1,2 volte il diametro del condotto, simile in linea di principio al metodo del Boeing F/A-18E/F.

Il tettuccio dell'aereo dovrebbe essere rivestito con strati di ossido di metallo spessi 70-90 nm con un migliore assorbimento delle onde radar per ridurre al minimo il ritorno radar della cabina di pilotaggio del 30% e proteggere il pilota dall'impatto delle radiazioni ultraviolette e termiche. Le tolleranze di produzione sono significativamente più strette rispetto ai precedenti caccia russi al fine di migliorare le caratteristiche stealth.

Si stima che l'effetto combinato della forma della cellula e della RAM dell'aereo di produzione abbia ridotto l'RCS dell'aereo a un valore trenta volte inferiore a quello del Su-27. Il brevetto di Sukhoi per le caratteristiche stealth del T-50 cita l'intenzione di ridurre l'RCS medio a circa 0,1-1 m2, rispetto all'RCS del Su-27 di circa 10-15 m2. Il design del Su-57 enfatizza la furtività frontale, con caratteristiche di riduzione dell'RCS più evidenti nell'emisfero anteriore; la forma della fusoliera di poppa è meno ottimizzata per lo stealth radar rispetto ai progetti stealth americani come l'F-22 e l'F-35, probabilmente come risultato della riduzione dei costi e della dottrina russa di utilizzare l'aereo all'interno dei sistemi di difesa aerea integrati.

Come con altri caccia stealth, le misure di bassa osservabilità del Su-57 sarebbero efficaci soprattutto contro i radar ad alta frequenza (tra 3 e 30 GHz), solitamente presenti su altri aerei. Gli effetti della diffusione e della risonanza di Rayleigh fanno sì che i radar a bassa frequenza, utilizzati dai radar meteorologici e dai radar di preallarme, abbiano maggiori probabilità di rilevare il Su-57 a causa delle sue dimensioni. Tali radar sono anche grandi, sensibili ai disturbi e meno precisi.

Motori

Il Su-57 sarà alimentato da una coppia di turbofan potenziati NPO Lyulka-Saturn izdeliye 117, o AL-41F1. Il motore è una variante altamente migliorata e potenziata dell'AL-31 e produce 9 tonnellate (88,3 kN, 19.840 lbf) di spinta a secco, 14,5 tonnellate (142,2 kN, 31.970 lbf) di spinta nel postcombustore e 15 tonnellate (147,1 kN, 33.070 lbf) di spinta in potenza di emergenza "speciale". I motori hanno il controllo digitale del motore (FADEC) con piena autorità e sono integrati nel sistema di controllo di volo per facilitare la manovrabilità e la manovrabilità. L'AL-41F1 è strettamente correlato al motore Lyulka-Saturn izdeliye 117S, o AL-41F1S, utilizzato dal Su-35S, con il sistema di controllo del motore separato di quest'ultimo che rappresenta la differenza fondamentale.

L'aereo utilizza il controllo del vettore di spinta (TVC) in cui gli assi di rotazione degli ugelli vettori sono ciascuno inclinati di un angolo, simile alla disposizione degli ugelli inizialmente impiegata sul Su-30MKI e utilizzata anche sul Su-35S. Gli ugelli stessi trasportano su un solo piano; l'inclinazione consente momenti di rollio e imbardata indirizzando ciascun ugello in modo differenziale, consentendo così all'aereo di produrre momenti di spinta vettoriale attorno a tutti e tre gli assi dell'aereo, beccheggio, imbardata e rollio. L'ingresso del motore incorpora rampe di aspirazione variabili per un'efficienza supersonica e schermi a rete retrattili per prevenire danni al motore dovuti all'ingestione di detriti di corpi estranei, soprattutto quando si opera su piste brevi e austere. Nel 2014, l'aeronautica militare indiana ha apertamente espresso preoccupazione per l'affidabilità e le prestazioni dell'AL-41F1; durante il Mosca Air Show del 2011 (MAKS-2011), un Su-57 ha subito uno stallo del compressore che ha costretto l'aereo ad interrompere il decollo.

Il previsto Su-57M sarà equipaggiato con un nuovo motore della NPO Saturn a metà degli anni 2020 con la denominazione di sviluppo izdeliye 30 e infine designato AL-51F-1. Il propulsore è progettato con una spinta stimata di 11 tonnellate (107,9 kN, 24.300 lbf) a secco e 17 tonn (167 kN, 37.500 lbf) in postcombustore. Oltre a migliorare prestazioni, affidabilità e costi rispetto all'AL-41F1, l'AL-51F-1 ridurrà anche la firma radar e infrarossa dell'aereo con IGV in plastica in fibra di vetro e un nuovo ugello con alette seghettate.

Nel 2023, è stato riferito che l'UEC Saturn sta pianificando un progetto di motore di "sesta generazione" per il Su-57 (a ciclo variabile?).

Armamento

Il Su-57 ha due alloggiamenti per armi interni principali in tandem ciascuno lungo circa 4,4 m (14,4 piedi) e largo 0,9 m (3,0 piedi) e due alloggiamenti per armi laterali con carenature a sezione triangolare sotto la fusoliera vicino alla radice dell'ala. Gli alloggiamenti principali hanno due tipi di lanciatori di espulsione realizzati da Vympel, l'UVKU-50L per missili fino a 300 kg (660 lb) e l'UVKU-50U per ordigni fino a 700 kg (1.500 lb); gli alloggiamenti laterali utilizzano i binari di lancio VPU-50.

Per il combattimento aria-aria, il Su-57 trasporta quattro missili oltre il raggio visivo nei suoi due vani armi principali e due missili a corto raggio nei vani laterali. Il missile principale a medio raggio è l'R-77 M con ricerca radar attiva (izdeliye 180), una variante aggiornata dell'R-77 con cercatore AESA, motore a doppio impulso e alette posteriori convenzionali. Il missile a corto raggio è l' R-74M2 con homing a infrarossi ("ricerca di calore") ( izdeliye 760), una variante aggiornata dell'R-74 con sezione trasversale ridotta per il trasporto interno. Un missile a corto raggio dal design pulito denominato K-MD (izdeliye 300) è in fase di sviluppo per sostituire eventualmente l'R-74M2. Per applicazioni a lungo raggio, il missile izdeliye 810, un ulteriore sviluppo dell'R -37M, può essere trasportato con due in ciascun vano armi principale.

Per colpire bersagli di superficie, l'aereo può trasportare bombe guidate di precisione KAB-250 da 250 kg (550 lb) o KAB-500 da 500 kg (1.100 lb) nei suoi alloggiamenti principali. Le armi interne includono anche il missile aria-terra Kh-38M, il missile anti-nave Kh-35 U (AS-20 "Kayak"), il missile anti-radiazioni Kh-58 UShK (AS-11 "Kilter") e Missile da crociera Kh-59 MK2. Per le missioni che non richiedono azione furtiva, il Su-57 può trasportare depositi sui suoi sei punti d'attacco esterni che possono utilizzare la maggior parte delle armi da combattimento tattiche russe. Anche per il Su-57 è in fase di sviluppo un nuovo missile ipersonico con caratteristiche simili al Kh-47M2 Kinzhal ALBM. Il missile dovrà avere una sistemazione intracorporea e dimensioni più piccole per consentirne il trasporto all'interno degli alloggiamenti principali del Su-57.

L'aereo è dotato di un cannone automatico 9A1-4071K ( GSh-30-1 ) da 30 mm con 150 cartucce montato internamente vicino alla radice LEVCON destra. L'arma ha una portata effettiva di 800 m (870 iarde) contro bersagli aerei e 1.800 m (2.000 iarde) contro bersagli di superficie.

Specifiche (Su-57) - Caratteristiche generali:

Equipaggio: 1
Lunghezza: 20,1 m (65 piedi 11 pollici)
Apertura alare: 14,1 m (46 piedi 3 pollici)
Altezza: 4,6 m (15 piedi 1 pollici)
Superficie alare: 78,8 m2 (848 piedi quadrati)
Peso a vuoto: 18.000 kg (39.683 libbre)
Peso lordo: 25.000 kg (55.116 lb) peso normale al decollo, 29.270 kg (64.530 lb) a pieno carico
Peso massimo al decollo: 35.000 kg (77.162 lb)
Capacità carburante: 10.300 kg (22.700 lb)
Motopropulsore: 2 × Saturn AL-41F1 turbofan con postcombustione, 88,3 kN (19.900 lbf) di spinta a secco, 142,2 kN (32.000 lbf) con postcombustore, 147,1 kN (33.100 lbf) in alimentazione di emergenza.

Prestazioni:

Velocità massima: Mach 2 (2.135 kmh; 1.327 mph) in quota
Supercrociera in quota a Mach 1,3 (1.400 km / h; 870 mph)
Autonomia: 3.500 km (2.200 mi, 1.900 nmi) subsonica, 4.500 km da 2 serbatoi di carburante fuoribordo
Portata supersonica: 1.500 km (930 mi, 810 nmi)
Tangenza: 20.000 m (66.000 piedi)
Limiti g: +9,0
Carico alare: 371 kg/m 2 (76 lb/sq ft) peso normale al decollo
Spinta/peso : 1,16 a peso normale al decollo (0,99 a peso pieno con pieno di carburante).

Armamento:

Armi: 1 cannone automatico Gryazev-Shipunov GSh-30-1 da 30 mm
Punti di attacco : 12 punti di attacco (6 × interni, 6 × esterni)
Missili aria-aria : R-77 M - R-74M2 - R-37 (missile)
Missili aria-superficie : 4 × Kh-38 M - 4 × Kh-59 MK2 - Kh-69
Missili antinave : 2 × Kh-35 U - 2 × Kh-31
Missili anti-radiazioni : 4 × Kh-58 UShK
Bomba guidata KAB-250
Bomba guidata KAB-500
"Drill" anticarro Bomba a grappolo da 500 kg + homing attivo.

Avionica:

Sistema elettronico radio integrato multifunzionale Sh-121 (MIRES)
Radar Byelka (400 km, 60 tracce di cui 16 mirate) - N036-1-01: radar AESA (array a scansione elettronica) attivo in banda X frontale - N036B-1-01: radar AESA in banda X della guancia per una maggiore copertura angolare - N036L-1-01: array a lamelle in banda L per IFF - Suite di contromisure elettroniche L402 Himalaya - Sistema di puntamento elettro-ottico dell'atollo 101KS - 101KS-O: contromisure laser direzionali a infrarossi - 101KS-V: ricerca e tracciamento a infrarossi - 101KS-U: sistema di allarme di avvicinamento missilistico ultravioletto - 101KS-N: pod di mira - 101KS-P: termocamera per voli a bassa quota e atterraggio notturno.