US NAVY: si è finalmente deciso come demolire la prima portaerei a propulsione nucleare USS Enterprise; si deve farlo bene, perché non si tratta di un caso isolato: molte altre portaerei a propulsione nucleare e sottomarini verranno smaltiti nel prossimo mezzo secolo.

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La US NAVY ha finalmente deciso come demolire la USS Enterprise, la prima portaerei a propulsione nucleare. La nave, entrata in servizio per la prima volta nel 1961, ed è di gran lunga la più grande nave a propulsione nucleare mai inviata alla demolizione. Le dimensioni della portaerei e l’enorme numero di reattori pongono sfide uniche, ma questa non sarà certamente l’ultima volta che la Marina statunitense dovrà sbarazzarsi di una portaerei a propulsione nucleare.

La USS Enterprise entrò in servizio nella Marina nel 1961. Fu concepita come la prima di una nuova classe di sei portaerei, tutte alimentate da energia nucleare, dando loro una autonomia operativa teoricamente illimitata. L'Enterprise fu costruita unitamente ad una serie di navi di superficie a propulsione nucleare e nel 1964 salpò con la scorta della USS Long Beach e della USS Bainbridge in una crociera intorno al mondo a energia nucleare nota come Operazione Sea Orbit. Il superamento dei costi e i problemi tecnici che coinvolsero l'Enterprise eliminarono il resto delle navi della classe e al suo posto fu costruita la classe Nimitz.

L'Enterprise prestò servizio in una serie di crisi e conflitti, tra cui la crisi missilistica cubana, la guerra del Vietnam, la crisi coreana del 1968, la crisi con l'Iran del 1988 (operazione Earnest Will), l'invasione dell'Afghanistan del 2001 e l'invasione dell'Afghanistan del 2003 e al largo dell’Iraq. L'Enterprise è stata la portaerei più longeva nella storia della Marina degli Stati Uniti, in servizio dal 1961 al 2012, per un totale di 51 anni, battendo la precedente portaerei più longeva, la USS Midway, che ha prestato servizio dal 1945 al 1992.

In genere, le portaerei in pensione vengono vendute agli rottamatori. Problemi di dimensioni, portata dello sforzo e rifiuti pericolosi le rendono difficili da smaltire, quindi la Marina addolcisce gli accordi praticamente regalandole: nel 2022, la portaerei USS Kitty Hawk fu venduta ai demolitori per un solo centesimo, e la USS John F. Kennedy per un altro centesimo. Tale modalità consente alla Marina statunitense di effettuare semplicemente la transazione e lavarsi le mani.

Le portaerei a propulsione nucleare sono tutta un’altra questione. La USS Enterprise è stata la prima portaerei alimentata dall'atomo e tutte le portaerei costruite da allora sono state anch'esse a propulsione nucleare. L’energia nucleare significa che una nave può schierarsi rapidamente nelle zone di crisi. Nel mezzo della crisi di Gaza in corso tra Israele e Hamas iniziata all’inizio di ottobre 2023, la USS Eisenhower è stata in grado di raggiungere rapidamente il Mediterraneo orientale senza preoccuparsi della quantità di carburante necessaria per arrivarci o se ne avesse abbastanza.

Tuttavia, tutto ciò ha un costo. I reattori che alimentano le navi da guerra a propulsione nucleare devono essere smaltiti correttamente. Anche se il combustibile nucleare all'interno è già stato rimosso, i reattori vuoti sono ancora pericolosi e lo saranno per molto tempo. In genere, i reattori dismessi vengono spediti al sito di Hanford del Dipartimento dell'Energia, nello stato di Washington. 

Hanford, un impianto nucleare risalente alla seconda guerra mondiale, attualmente immagazzina i reattori di 123 sottomarini e otto incrociatori a propulsione nucleare, sigillati in bare protettive, in un fossato aperto noto come Trench 94.

Secondo il piano approvato dalla Marina, l'Enterprise sarà rimorchiata dalla Newport News Shipbuilding in Virginia, dove si trova sul molo dal 2012, e sarà inviata a un impianto di smantellamento commerciale. Lì, gli otto reattori Westinghouse svuotati saranno imballati per il transito e trasportati da uno speciale treno blindato noto come Atlas, costruito per trasportare i rifiuti radioattivi della US NAVY ad Hanford. Il carburante stesso risulta essere già stato spedito alla struttura dei reattori navali presso l'Idaho National Laboratory del Dipartimento dell'Energia.

La Marina degli Stati Uniti deve farlo bene, perché non si tratta di un caso isolato, è la prima di molte portaerei a propulsione nucleare che verranno smaltite nel prossimo mezzo secolo. Tra pochi anni, l'Enterprise verrà messa in pensione dalla USS Nimitz e dalle altre nove navi della sua classe, e poi praticamente da ogni altra portaerei statunitense operativa nel prossimo futuro. I reattori sono estremamente pericolosi, se non mortali, e spedirli dal Texas, probabile luogo di demolizione, a Washington deve essere effettuato con attenzione. Il processo, che costerà tra i 554 e i 696 milioni di dollari, dovrà inoltre seguire rigorose procedure delineate dalla Nuclear Regulatory Commission.

L’energia nucleare è stata un enorme vantaggio per la Marina degli Stati Uniti, consentendo alle portaerei di ridistribuirsi rapidamente per coprire i punti caldi emergenti in tutto il mondo. Ma può anche essere una seccatura enorme alla fine della vita di una nave, lasciando dietro di sé materiale radioattivo che sarà pericoloso per centinaia di anni.

Una cosa è certa: è probabile che la Trincea 94 diventi molto più grande nel corso del prossimo secolo.

La USS Enterprise (CVN-65), precedentemente CVA(N)-65, è una portaerei nucleare dismessa della Marina degli Stati Uniti. 

Nel 1958, fu la prima portaerei a propulsione nucleare e l'ottava nave da guerra degli Stati Uniti a portare il nome. Come la precedente famosa nella Seconda Guerra Mondiale, è soprannominata "Big E". Con i suoi 342 m (1.123 piedi), è la nave da guerra più lunga mai costruita e l'unica nave di una classe che originariamente era stata progettata per avere altre cinque navi. La sua stazza di 94.781 t colloca la sua classe come la terza classe di portaerei più pesante, dopo la classe Nimitz e la classe Gerald R. Ford. L'Enterprise aveva un equipaggio di circa 4.600 membri in servizio. 

L'Enterprise era, al momento della disattivazione, la terza nave più datata in servizio nella Marina degli Stati Uniti dopo la USS  Constitution con scafo in legno e la USS  Pueblo. È stata disattivata il 1° dicembre 2012, e ufficialmente dismessa il 3 febbraio 2017,  dopo oltre 55 anni di servizio. Lo stesso giorno è stata cancellata dal registro delle navi della Marina . Il nome è stato adottato dalla futura portaerei di classe Gerald R. Ford USS  Enterprise  (CVN-80). 

Progetto

Progettata nell'ambito del progetto SCB 160, l'Enterprise doveva essere la prima di una classe di sei portaerei, ma il massiccio aumento dei costi di costruzione portò alla cancellazione delle navi rimanenti. L'Enterprise è l'unica portaerei a ospitare più di due reattori nucleari, con un progetto di propulsione a otto reattori, con ciascun reattore A2W che prende il posto di una delle caldaie convenzionali nelle costruzioni precedenti. È l'unica portaerei con quattro timoni, due in più rispetto alle altre classi, e presenta uno scafo più simile a un incrociatore.

Armamento

A causa dell'enorme costo della sua costruzione, l'Enterprise fu varata e messa in servizio senza i previsti lanciamissili RIM-2 Terrier.  Inizialmente, la portaerei aveva scarso armamento difensivo. Verso la fine del 1967, l'Enterprise fu dotata di un prototipo di installazione del sistema missilistico di difesa a punti di base (BPDMS), con due lanciatori ottupli per missili Sea Sparrow.  Un terzo lanciatore BPDMS fu installato durante i lavori di ristrutturazione della nave nel 1970-1971. 

Gli aggiornamenti successivi hanno aggiunto due supporti per cannoni NATO Sea Sparrow (NSSM) e tre Mk 15 Phalanx CIWS. Un supporto CIWS è stato successivamente rimosso e sono stati aggiunti due lanciatori di missili Rolling Airframe RIM-116 a 21 celle. 

Radar

L'Enterprise aveva un sistema radar AESA noto come SCANFAR che doveva essere migliore nel tracciare più bersagli aerei rispetto ai radar ad antenna rotante convenzionali. Lo SCANFAR era costituito da due radar, l'AN/SPS-32 e l'AN/SPS-33. L'AN/SPS-32 era un radar per la ricerca aerea e l'acquisizione di bersagli a lungo raggio sviluppato da Hughes per la Marina degli Stati Uniti. L'AN/SPS-32 operava insieme all'AN/SPS-33, che era l'array quadrato utilizzato per il tracciamento 3D, in un unico sistema. È stato installato solo su due navi, l'Enterprise e l'incrociatore USS  Long Beach, provocando un enorme consumo di energia nel sistema elettrico della nave. 

La tecnologia dell'AN/SPS-32 era basata su tubi a vuoto e il sistema richiedeva continue riparazioni. L'SPS-32 era un radar ad allineamento graduale che aveva una portata di 400 miglia nautiche contro bersagli di grandi dimensioni e di 200 miglia nautiche contro bersagli piccoli, delle dimensioni di un caccia. Questi primi array AESA, sostituiti intorno al 1980, erano responsabili della caratteristica isola dall'aspetto quadrato. 

I radar AN/SPS-32 e AN/SPS-33, pur essendo in anticipo sui tempi, soffrivano di problemi relativi al meccanismo di sterzo elettrico e non furono adottati in altre classi di navi. Sebbene siano considerati una prima forma di radar "phased array AESA", ci vorrebbe la tecnologia successiva dell'Aegis Phased Array AN/SPY-1 con il suo orientamento del raggio controllato elettronicamente per rendere i radar Phased Array affidabili e pratici per l’US Navy. La cupola sopra lo SCANFAR conteneva l'esclusiva suite di guerra elettronica, le antenne a dipolo Andrew Alford AA-8200 (che non hanno mai acquisito una designazione militare). Il sistema consisteva in sei file di antenne che circondavano la cupola. Le antenne nelle due file superiori erano racchiuse in tubi radome poiché erano piccole e fragili.

Smantellamento

L'Enterprise è stata disattivata il 1° dicembre 2012 presso la stazione navale di Norfolk, in Virginia. La disattivazione di Enterprise ha comportato un aumento una tantum di circa 857,3 milioni di dollari nei costi di manutenzione del deposito per il budget operativo e di manutenzione della Marina degli Stati Uniti per l'anno fiscale 2013.

L'Enterprise è stata la prima portaerei a propulsione nucleare ad essere smantellata. Gli appassionati navali chiesero che l'Enterprise fosse trasformata in un museo. Nel 2012 questo fu ritenuto troppo costoso per rendere pratico un simile sforzo, oltre al fatto che la nave avrebbe comunque dovuto essere parzialmente smantellata per rimuovere gli otto reattori in sicurezza. Fu inoltre presentata una petizione affinché la prossima portaerei venisse nominata la nona USS Enterprise. 

Durante la cerimonia di disattivazione, il segretario della Marina Ray Mabus annunciò che la prossima portaerei di classe Gerald R. Ford, la CVN-80, si sarebbe chiamata Enterprise. Tra i VIP presenti alla cerimonia c'erano diversi ex ufficiali comandanti, una nipote dello sponsor della nave e un ex pilota dell'A-6, Eugene McDaniel, che era stato abbattuto e catturato nel Vietnam del Nord e stava tornando sulla nave per la cerimonia, la prima volta dal giorno in cui era stato abbattuto. 

L'8 febbraio 2013, il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti ha annunciato che una serie di progetti nucleari avrebbero dovuto essere rinviati fino a quando l'imminente questione del sequestro del bilancio non fosse stata risolta. Questi includono il previsto svuotamento del combustibile nucleare dell'Enterprise e le revisioni di mezza età (compreso il rifornimento nucleare) per due Nimitz. Il contratto per il rifornimento di carburante dell'Enterprise è stato infine assegnato a Huntington Ingalls Industries nel giugno 2013. 

Nell'ottobre 2014, Newport News Shipbuilding annunciò che una delle ancore dell'Enterprise, rimossa dalla nave durante la disattivazione, era stata trasferita sulla Abraham Lincoln durante il suo RCOH. All'inizio del 2017 fu annunciato che l'acciaio del CVN-65 sarà riciclato e utilizzato per costruire la nuova CVN-80.  Oltre 35.000 libbre di acciaio sono state rimosse dal CVN-65 e riproposte nel CVN-80. L'equipaggio dello schieramento finale della nave costruì una capsula del tempo costruita con acciaio e legno per preservare la storia della portaerei per CVN-80. 

L'ultimo reattore è stato svuotato di carburante nel dicembre 2016, con smantellamento il 3 febbraio 2017.  Lo stesso giorno, la nave venne radiata dal Naval Vessel Registry (NVR). Secondo il Navy Sea Systems Command, il riciclaggio dell'Enterprise è stato ritardato dalla Marina fino a quando non saranno disponibili ulteriori informazioni su approcci "più tecnicamente eseguibili e rispettosi dell'ambiente" per lo smaltimento della portaerei. Il 10 aprile 2018, Newport News Shipbuilding ha annunciato che il processo di inattivazione della Enterprise è stato completato. L'ex Enterprise sarà immagazzinata a Hampton Roads fino a quando la Marina non potrà determinare i piani di smaltimento. 

Nel 2019, una delle ancore dell'ex Enterprise è stata trasferita sulla portaerei di classe Nimitz USS  George Washington  (CVN-73), durante il rifornimento e la revisione di mezza età presso Huntington Ingalls Industries Newport News. 

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, PopularMechanics, Wikipedia, You Tube)

LA FUTURA CVN-80 ENTERPRISE