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Entrambi i concorrenti del programma FARA, il Bell 360 Invictus e il Sikorsky Raider X, erano effettivamente completi tranne che per il motore. La consegna del T901 è stata ritardata più volte, l'ultima volta alla fine del 2022.
Sia Bell Helicopters che Sikorsky intendono installare immediatamente la strumentazione di prova sui motori e integrarla nei loro prototipi; seguiranno le accensioni iniziali e i test a terra, che culmineranno con i primi voli previsti per la fine del 2024: ”Ora che abbiamo ricevuto il motore, siamo pronti per iniziare a lavorare sui voli a terra e sugli altri preparativi necessari prima del primo volo previsto per il prossimo anno", ha affermato Jayme Gonzalez, responsabile del programma FARA di Bell Helicopters.
Il General Electric T901 ( GE3000 ) è un motore turboalbero della classe da 3.000 cavalli (2.200 kW) attualmente in fase avanzata di sviluppo per l' ITEP (Improved Turbine Engine Program) dell’US ARMY.
L'ITEP prevede dopo il 2025 di rimotorizzare oltre 1.300 Sikorsky UH-60 Black Hawk e più di 600 Boeing AH-64 Apache e di alimentare il Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA).
Costruito sia per gli elicotteri ad ala rotante dell'esercito di oggi che di domani, il T901 è più potente, più efficiente e più durevole ed ha un costo inferiore.
Progettato per succedere al leggendario T700, il T901 sfrutta quattro decenni di esperienza operativa per offrire ai soldati la capacità di cui hanno bisogno e l'affidabilità che richiedono. Il T901 sarà pronto ad alimentare anche le flotte Apache e Black Hawk più pesanti e capaci di domani, nonché la prossima generazione di velivoli ad ala rotante dell’US ARMY sviluppati attraverso il programma FARA. Ispirandosi all'esperienza, GE contribuisce a progettare il futuro dell'aviazione dell'esercito statunitense.
Quando l’US ARMY ha chiesto a GE di mettere a punto un motore più potente, efficiente e duraturo, ci si è concentrati sugli aeromobili e sui manutentori riducendo al minimo la complessità con la comprovata architettura del motore con nucleo monoalbero. I comprovati progressi tecnologici consentono al T901 di soddisfare gli impegnativi requisiti prestazionali ITEP senza sacrificare la manutenibilità. L'architettura modulare del T901 riduce la complessità, con conseguente riduzione del peso e maggiore affidabilità per il velivolo combattente. L'architettura monoalbero offre capacità di crescita superiori, come dimostrato dal design del nucleo del T700, che ha aumentato la potenza del 100%.
Nelle condizioni estreme della guerra, operando in un ambiente caldo e ad alta quota con nuvole di sabbia e polvere mentre sei sotto il fuoco, hai bisogno di energia affidabile per entrare, completare la missione e uscire velocemente. La potenza e la reattività superiori del motore T901 forniscono prestazioni su richiesta. I combattenti avranno capacità significativamente migliori con gli elicotteri Apache e Black Hawk motorizzati T901.
I miglioramenti includono:
- Portata più ampia per migliorare la portata tattica;
- Più carico utile per una potenza di combattimento di massa più veloce;
- Miglior stazionamento;
- Manovrabilità migliorata per migliorare la sopravvivenza;
- Miglioramento del funzionamento a bassa velocità per espandere le opzioni tattiche del pilota e il margine di sicurezza.
Sviluppo
Dal 2010, General Electric ha speso più di 300 milioni di dollari per sviluppare e testare tecnologie specifiche per il T901. Nel 2016, l’US ARMY ha assegnato a GE Aviation un contratto di 24 mesi da 102 milioni di dollari per la revisione preliminare del progetto del T901 per la quale è stato riunito un team di oltre 100 ingegneri. Il test semestrale del prototipo finanziato da GE è stato completato nell'ottobre 2017, soddisfacendo o superando i requisiti di performance e crescita di ITEP .
Il 1° febbraio 2019, l’US ARMY ha selezionato il GE T901 come vincitore del programma ITEP. Il completamento della progettazione e lo sviluppo della produzione sono oggetto di un contratto per 517 milioni di dollari, per agosto 2024 prima della produzione a basso ritmo.
Il 22 marzo 2022, il primo turboalbero ha iniziato i test al banco presso lo stabilimento GE di Lynn, Massachusetts. Si è concluso il 28 giugno 2022 dopo oltre 100 ore di test. La consegna del primo motore era prevista per l'esercito statunitense nell'autunno del 2023. Un altro ritardo nella produzione del motore ha causato la riprogrammazione del volo iniziale di un prototipo FARA per l'inizio del 2024.
Progetto
GE ha mantenuto l'architettura monoalbero del datato T700 per garantire modularità e affidabilità con la produzione additiva e compositi a matrice ceramica (CMC) di CFM LEAP, GE9X o GE ATP.
I componenti prodotti mediante produzione additiva riducono il peso riducendo al minimo le caratteristiche di fissaggio negli assemblaggi e consentono forme aerodinamiche più avanzate per migliori prestazioni, affidabilità e durata del motore. I CMC più durevoli e a temperature più elevate sostituiscono le leghe metalliche, richiedendo meno raffreddamento e migliorando l'efficienza del motore.
Applicazioni:
- BELL 360 Invictus;
- Sikorsky Raider X.
Specifiche del General Electric T901
Caratteristiche generali:
- Tipo: turboalbero;
- Lunghezza: 48,2 pollici (1.220 mm);
- Diametro: 25–26 pollici (640–660 mm);
- Peso a secco:=;
- Potenza massima: circa 3.000 CV (2.200 kW);
- Consumo specifico di carburante: inferiore a 0,4 lb/(hp⋅h) (0,24 kg/kWh).
Il Bell 360 Invictus
Il Bell 360 Invictus è un progetto di elicottero proposto destinato a soddisfare i requisiti dell'esercito degli Stati Uniti per un elicottero d’attacco futuro (FARA). Si basa sulla tecnologia del Bell 525 Relentless.
Scott C. Donnelly, CEO di Textron, ha dichiarato nell'aprile 2019 che il Bell 360 sarà basato sul Bell 525. Il 360 e il 525 condivideranno un sistema a rotore articolato, sebbene il 360, che lo farà solo il secondo posto (pilota e mitragliere), utilizzerà un singolo motore e un rotore a quattro pale, mentre il 525 utilizza due motori e un rotore a cinque pale e ha una capacità di diciannove passeggeri. Bell ha da allora annunciato che sta sviluppando il 360 con Collins Aerospace, e la Sierra Nevada Corporation sta sviluppando i sistemi di missione per l'elicottero.
Il progetto è stato presentato il 1° ottobre 2019 e mostra una cabina di pilotaggio tandem biposto, con ottica di mira e/o designatore laser sopra una torretta con cannone da 20 mm nella posizione sotto la cabina di pilotaggio, ali mozzi montate al centro sotto il mozzo del rotore protetto e quattro pale del rotore da 40 piedi (12 m) di diametro, uno stabilizzatore orizzontale attivo e un rotore di coda inclinato e protetto. I missili sono montati su lanciatori integrati. Il diametro del rotore è dettato dai requisiti dell’US ARMY, che specificavano il diametro massimo per i candidati FARA per consentire all'aereo ad ala rotante di adattarsi tra gli edifici sui futuri campi di battaglia. Il suo motore principale sarà un singolo motore turboalbero General Electric T901, con potenza supplementare fornita da un turboalbero Pratt & Whitney PW207D1.
I requisiti dell'esercito statunitense richiedono una velocità di crociera superiore a 180 nodi (330 km/h), e il 360 è destinato a soddisfarla; il sistema rotore del Bell 525 è stato testato per superare i 200 nodi (370 km/h). Le ali stub sono destinate a fornire una portanza equivalente a circa il 50% del peso dell'aereo a velocità da moderate ad elevate. Il raggio di combattimento sarà di 135 miglia nautiche (250 km) con almeno 90 minuti di permanenza in stazione. Utilizzerà il controllo fly-by-wire.
Bell ha presentato un modello in scala reale del 360 alla mostra annuale dell'Associazione dell'Esercito degli Stati Uniti a partire dal 14 ottobre 2019.
Specifiche (Bell 360) - Caratteristiche generali:
- Equipaggio: due;
- Motopropulsore: 1 × turboalbero General Electric T901 (propulsore principale);
- Motopropulsore: 1 × Pratt & Whitney PW207D1 turboalbero, 586 cavalli (439 kW) (unità di potenza supplementare);
- Velocità di crociera: 210 mph (330 km / h, 180 kn).
Sikorsky Raider X
Il Sikorsky RAIDER X, (Sikorsky S-102) è un concetto di elicottero composto con due rotori coassiali e una singola elica di spinta, progettato dalla divisione Sikorsky Aircraft della Lockheed Martin per gli Stati Uniti Programma FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft) dell'Esercito degli Stati Uniti.
Il concept Raider X è stato annunciato nell'ottobre 2019. Nel marzo 2020, l'esercito ha selezionato Raider X e Bell 360 Invictus da un campo di cinque candidati al concept di design. I concept Raider X e 360 Invictus saranno costruiti come prototipi volanti per una competizione prevista per il 2023.
Il RAIDER X® si avvale della vasta esperienza di Lockheed Martin nello sviluppo di sistemi innovativi utilizzando le più recenti tecniche di progettazione e produzione digitale.
Il rotore rigido X2 offre prestazioni migliorate come manovrabilità altamente reattiva, hovering a bassa velocità migliorato, hover fuori asse e accelerazione e frenata livellate. Questi attributi ci rendono imbattibili all'X.
La progettazione e la produzione digitale all'avanguardia sono già in uso su altri programmi di produzione come CH-53K, F-35 e CH-148 e consentiranno all'Esercito non solo di ridurre i costi di acquisizione, ma di consentire una rapida, aggiornamenti convenienti per stare al passo con la minaccia in evoluzione.
Progettato per ridurre i costi operativi degli aeromobili utilizzando nuove tecnologie per passare dalla manutenzione e dalle ispezioni di routine all'automonitoraggio e alla manutenzione basata sulle condizioni, riducendo l'impronta di sostentamento e consentendo periodi operativi di manutenzione flessibili.
L'approccio modulare del sistema aperto (MOSA) viene applicato a tutto l'aeromobile e durante il suo ciclo di vita, stabilendo lo standard sia per l'apertura che per la flessibilità per adattare il sistema d'arma per soddisfare le mutevoli esigenze della missione operativa. L’architettura aperta consente l'integrazione di terze parti e facilita gli aggiornamenti "Plug-and-Play" per incoraggiare acquisizioni competitive, maggiore convenienza, maggiore disponibilità e tempistiche ridotte per mettere in campo nuove funzionalità.
Focalizzata sul futuro e sulle capacità di minaccia in continua evoluzione, la tecnologia coassiale composta X2 offre potenziale e margine di crescita senza pari per maggiore velocità, raggio di combattimento e carico utile. Ciò consente una gamma più ampia di configurazioni di aeromobili per requisiti di missione specifici.
Nell'aprile 2019 sono stati aggiudicati i contratti per sviluppare candidati al concept design per FARA; sono state selezionate cinque diverse squadre, incluso Sikorsky.
Sikorsky ha presentato il candidato al concetto Raider X alla riunione annuale dell'Associazione dell'Esercito degli Stati Uniti il 14 ottobre 2019. Il concetto Raider X deriva dal precedente Armed Aerial Scout dell'esercito programma; l'S-97 è stato a sua volta sviluppato dal prototipo di elicottero coassiale composto Sikorsky X2 . Un Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant più grande è stato sviluppato anche dall'X2 nell'ambito del programma Future Vertical Lift dell'esercito per creare un velivolo ad ala rotante multiruolo congiunto; l'SB-1 era un candidato per il programma Future Long Range Assault Aircraft. Tutti i progetti di elicotteri compositi Sikorsky utilizzano rotori rigidi coassiali e un'elica di spinta, che Sikorsky ha chiamato collettivamente "Tecnologia X2".
Il 25 marzo 2020, l’US ARMY ha selezionato i candidati al concept design del Raider X e del Bell 360 Invictus per procedere a un'eventuale competizione di volo. Verranno costruiti prototipi volanti di ciascun progetto candidato, seguiti da voli di prova nel 2022 che porteranno a una dimostrazione di volo competitiva entro l'autunno 2023. Sikorsky aveva già iniziato la costruzione del suo prototipo Raider X entro febbraio 2020.
Il Raider X, come richiesto dalle specifiche del programma FARA, è progettato per utilizzare un unico motore General Electric T901 . Il GE T901 è stato sviluppato nell'ambito del programma di motori a turbina migliorati dell'esercito come nuovo motore per gli aeromobili ad ala rotante dell'esercito esistenti e futuri. Sulla base delle prestazioni dell'S-97 e dell'X2, si prevede che il Raider X abbia una velocità massima superiore a 250 nodi (460 km / h; 290 mph) con una quota di servizio superiore a 9.000 piedi (2.700 m). Sikorsky considera l'S-97 un modello in scala dell'80% del Raider X; Si prevede che Raider X peserà 14.000 libbre (6.400 kg). Swift Engineering progetterà e costruirà la fusoliera.
La cabina di pilotaggio utilizza sedili affiancati invece dei sedili tandem tipici degli elicotteri d'attacco americani; armi e sensori interni sono montati utilizzando un sistema modulare, secondo le specifiche FARA, per anticipare futuri aggiornamenti e obsolescenze.
Specifiche (Raider X) - Caratteristiche generali:
- Equipaggio: due;
- Motopropulsore: 1 × turboalbero General Electric T901, 3.000 shp (2.200 kW) (propulsore principale);
- Diametro del rotore principale: 2 × 39 piedi (12 m).
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Jane’s, Wikipedia, You Tube)
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