https://svppbellum.blogspot.com/
Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia.
Dopo che sono emerse recenti voci secondo cui l'USAF starebbe testando un nuovo velivolo spia ad alte prestazioni sviluppato dagli Skunk Works di Lockheed Martin, si è deciso di esplorare la possibilità che il leggendario ipersonico SR-72 possa non solo essere reale, ma potenzialmente diretto verso servizio in un futuro non troppo lontano.
L'analista senior del Teal Group JJ Gertler, Muradian ha parlato del drone da ricognizione altamente classificato RQ-180 dell’US Air Force, prima di proseguire affermando che l'USAF stava già testando "un aereo da ricognizione molto più capace”. "A quanto mi risulta, il programma è stato rivisto perché è una capacità così ambiziosa che ha richiesto un po' di riprogrammazione per poter raggiungere il successivo blocco di aerei", ha detto Muradian.
Senza ulteriori dettagli da cui attingere, queste osservazioni potrebbero potenzialmente indicare un numero qualsiasi di programmi segreti di accesso speciale (o SAP, come vengono comunemente chiamati gli sforzi classificati); attraverso ricerche approfondite si ritiene che queste affermazioni potrebbero effettivamente allinearsi con ciò che sappiamo dell’SR-72.
Per un maggiore contesto sulle affermazioni di Muradian e un'esplorazione approfondita del sistema di propulsione ipersonico a ciclo combinato, approfondiremo la cronologia nota e presunta associata allo sviluppo pubblico, e poi segreto, di questo velivolo.
Le leggende su di un sostituto più avanzato dell'SR-71, comunemente chiamato SR-72, iniziarono ad emergere per la prima volta negli anni '80, quando il Blackbird fu posto in pensione. Molti sostenevano allora (e lo fanno ancora oggi) che gli Stati Uniti non avrebbero ritirato l’aereo spia da Mach 3+ senza un sostituto ancora più capace già operativo. La verità impopolare, tuttavia, era che gli ingenti costi operativi dell’SR-71, combinati con l’avanzamento delle tecnologie di difesa aerea, portarono molti a credere che gli aerei spia stessero diventando una reliquia del passato e che il futuro fosse in orbita nello spazio.
La prima delle due decisioni di pensionamento dell'SR-71 avvenne nel 1989, dopo quello che il giornalista del Washington Post Patrick Tyler descrisse come un po' di "scambio di cavalli dell'ultimo minuto per applicare le risorse del budget della difesa in calo ad altri programmi satellitari dell'USAF e dell’intelligence (CIA)“. In parole povere, il valore percepito dell’aereo ad alta quota era in declino proprio insieme alle spese per la difesa che lo mantenevano in volo.
Un'ulteriore conferma che un sostituto ad alta quota non esisteva già arrivò nel risveglio dell'aereo nel 1994 e nel successivo pensionamento nel 1999, seguito da un altro sforzo di alto profilo per riportare il Blackbird in servizio nei primi giorni della guerra globale contro l’America e del Terrore nel 2001. Se l'Air Force avesse avuto già in servizio una flotta di aerei spia più capaci, è improbabile che questi sforzi avrebbero ottenuto molto successo.
Ma l’incapacità da zombie del programma SR-71 di morire serve anche come prova del bisogno duraturo degli Stati Uniti di un aereo di intelligence, sorveglianza e ricognizione (ISR) con le capacità uniche di alta velocità e alta quota del Blackbird. Questo è stato un punto non sfuggito al produttore dell'aereo Lockheed Martin.
Nel 2006, l'azienda iniziò segretamente il lavoro di progettazione iniziale di quello che sarebbe diventato l'SR-72, ma fu solo nel 2013 lo sforzo tecnologico venne alla ribalta per la prima volta. All'inizio di novembre dello stesso anno, Lockheed Martin svelò il concetto dell'SR-72 con una spinta mediatica che includeva diverse interviste con Brad Leland, il responsabile del programma Hypersonics di Lockheed Martin e l'ingegnere che a quel tempo era già stato a capo dello sforzo da sette anni.
"Gli aerei ipersonici, abbinati ai missili ipersonici, potrebbero penetrare nello spazio aereo negato e colpire quasi qualsiasi luogo del continente in meno di un'ora", avrebbe detto Leland in un comunicato stampa della Lockheed Martin che da allora venne rimosso. “La velocità è il prossimo progresso dell’aviazione per contrastare le minacce emergenti nei prossimi decenni. La tecnologia rappresenterebbe un punto di svolta nel teatro, in modo simile al modo in cui lo stealth sta cambiando il campo di battaglia oggi”.
Secondo Leland, il suo team SR-72 comprendeva 20 dipendenti della Lockheed ed era fiducioso che avrebbero potuto costruire l'aereo ipersonico bimotore in " cinque o sei anni " per meno di un miliardo di dollari. Il programma si era già concentrato sull’idea di utilizzare un motore a ciclo combinato basato su turbina (TBCC) grazie al programma HTV-3X precedentemente cancellato che aveva obiettivi ipersonici simili. Lockheed Martin collaborò con il produttore di motori Aerojet Rocketdyne per sviluppare proprio un motore di questo tipo con l'obiettivo dichiarato di raggiungere Mach 6+, che secondo Leland si basava sui costi dei materiali resistenti al calore piuttosto che sulle limitazioni del sistema di propulsione proposto.
“La turbina, che funziona bene fino a Mach 2+, e lo scramjet (reattore a combustione supersonica) funzionano bene a Mach 4+ e oltre. Farli lavorare insieme a Mach 3 – sotto Mach 3 – questa è davvero la chiave”, ha detto Leland all’USNI News all’epoca.
Sebbene i dettagli sullo scramjet non fossero disponibili, Leland confermò che i due motori turbofan presi in considerazione per fungere da base della turbina per il loro sistema di propulsione TBCC erano il Pratt & Whitney F100 e il General Electric F110: entrambi motori postcombustione ad alte prestazioni già utilizzati sui caccia F-15 Eagle e F-16 Fighting Falcon.
"Stiamo valutando un doppio percorso del flusso, una configurazione sopra e sotto", confermò Leland, evidenziando il layout previsto per il turbofan e lo scramjet.
Questo approccio diverge dagli sforzi TBCC ipersonici incentrati sul ramjet come l'attuale motore Chimera realizzato dalla startup ipersonica con sede ad Atlanta, Hermeus. Chimera utilizza un turbogetto posizionato davanti a un ramjet, quindi alle alte velocità, il turbogetto stesso diventa il corpo bloccante che rallenta il flusso d'aria a velocità subsoniche più gestibili. Poiché uno scramjet funziona con un flusso d'aria supersonico, Lockheed non ha potuto posizionare il turbofan in linea con lo scramjet e invece lo ha posizionato sopra o sotto di esso per consentire un flusso d'aria senza ostacoli.
Questo concetto fu dimostrato nel film Top Gun: Maverick del 2022 quando l'immaginario Darkstar passa dalla modalità turbofan a quella scramjet, il che dimostra quanto il concetto fosse già consolidato. Skunk Works di Lockheed Martin, ovviamente, ha progettato il Darkstar per il film.
Leland ha detto che Lockheed Martin aveva un "design molto solido" per l'aereo, ma ci sarebbero voluti almeno altri tre anni (e un afflusso di denaro) per dimostrare di poter unire un turbofan a uno scramjet in modo veramente funzionale. Ciò avrebbe portato a un dimostratore di volo monomotore, che secondo lui avrebbe avuto all’incirca le dimensioni di un F-22 Raptor e avrebbe potuto volare entro il 2018. Un aereo operativo bimotore basato su quel progetto sarebbe seguirto entro il 2030.
Durante questa spinta mediatica del 2013, Lockheed Martin presentò l'SR-72 sul suo sito web che includeva un rendering dell'aereo in volo e collegamenti a comunicati stampa e copertura mediatica sul nuovo sforzo altamente pubblicizzato.
Nel 2015, l'SR-72 ha attirato ancora una volta i titoli dei giornali dopo che una storia di copertina di Popular Science dedicata al programma ha offerto nuovi – e probabilmente imprecisi – dettagli sui progressi dell'aereo. Secondo questo articolo, il motore a ciclo combinato basato su turbina di cui Leland aveva discusso nel 2013 era presto destinato a funzionare in tre “modalità” distinte: prima volando con la potenza del turbogetto per poi passare alla potenza dello statoreattore e infine allo scramjet.
I turbojet, vale la pena notare, sono un tipo di motore a reazione diverso e più datato rispetto ai turbofan descritti da Leland nel 2013, ma è probabile che la scelta della parola sia stata un semplice errore editoriale. Per quanto riguarda la scrittura che il motore utilizzava sia la modalità ramjet che scramjet, quella potrebbe essere stata una descrizione creativa per la complessa transizione dalla potenza turbofan a quella scramjet, evidenziando l'uso di un deviatore tra i percorsi del flusso di ingresso per rallentare l'afflusso dell'aria a velocità subsoniche all'interno dello scramjet. (permettendogli di funzionare temporaneamente come un ramjet).
Questo concetto è più tradizionalmente chiamato scramjet a doppia modalità ed è diventato l'aspettativa di fatto per qualsiasi sistema di propulsione a ciclo combinato che mira a colmare il divario di velocità tra le velocità operative ottimali del turbofan e quelle dello scramjet. Gli scramjet dual-mode hanno svolto un ruolo importante anche nei progetti di motori RBCC (Rocket-Based Combined Cycle) di Aerojet Rocketdyne dalla fine degli anni '90 e l'inizio degli anni 2000.
Nonostante i Turbojets, Lockheed Martin ha aggiornato con orgoglio la sua pagina web SR-72 per riflettere questa nuova storia di copertina, inclusa un'immagine della copertina della rivista insieme alle citazioni precedentemente pubblicate di Leland.
La società ha incluso anche questa dichiarazione, raddoppiando la linea temporale che Leland aveva stabilito due anni prima: “Un aereo ipersonico non deve essere una possibilità costosa e distante. In effetti, un SR-72 potrebbe essere operativo entro il 2030”.
Lockheed Martin ha anche pubblicato un video promozionale alla fine del 2015 che includeva una breve clip di quello che sembra essere il design dell'SR-72 insieme alla frase "Global Strike". Questa potrebbe essere stata la prima volta che Lockheed Martin ha riconosciuto formalmente l'idea che il suo SR-72 ipersonico non era strettamente orientato alle missioni di ricognizione e, invece, sarebbe stato progettato anche come bombardiere strategico.
Nel 2017, Lockheed Martin ha nuovamente sollecitato l'esposizione mediatica per il programma SR-72 affermando che i test a terra del suo motore ipersonico a ciclo combinato erano in corso dal 2013 e che la tecnologia era finalmente abbastanza matura per essere inserita in un vero aereo.
"Abbiamo detto negli ultimi 20 anni che l'ipersonica sarebbe distante due anni, ma tutto quello che posso dire è che la tecnologia è matura e noi, insieme alla DARPA e ai servizi, stiamo lavorando duramente per mettere questa capacità nelle mani dei nostri combattenti, il più presto possibile", ha dichiarato ad Aviation Week nel giugno 2017 Rob Weiss, vicepresidente esecutivo di Lockheed Martin e direttore generale di Skunk Works.
Weiss affermò che gli Skunk Works si stavano "avvicinando" all'inizio dello sviluppo del veicolo di ricerca di volo (FRV) monomotore in scala reale che descrisse anche come delle dimensioni di un F-22 Raptor. Questo dimostratore monomotore avrebbe dovuto iniziare a volare all'inizio degli anni '20 e Weiss ha affermato ancora una volta il 2030 come obiettivo per l'entrata in servizio operativo di una piattaforma bimotore.
Ma solo pochi mesi dopo, nel settembre del 2017, testimoni oculari hanno riferito di aver visto un dimostratore tecnologico SR-72 in scala (o Flight Research Vehicle) sorvolare Palmdale, in California. Qui si trovano la divisione Skunk Works della Lockheed Martin e l'impianto di produzione di aerei classificati dell'USAF, lo stabilimento 42. È anche lo stesso luogo in cui il B-21 Raider di Northrop Grumman è stato avvistato mentre effettuava il suo primo volo di prova poche settimane fa.
Questi rapporti spinsero Aviation Week a contattare Orlando Carvalho della Lockheed Martin, all'epoca vicepresidente esecutivo dell'aeronautica. Carvalho non fu disponibile a dare conferme, ma sembrava fare di tutto per non smentire nemmeno le testimonianze oculari.
"Anche se non posso entrare nei dettagli, diciamo solo che il team Skunk Works di Palmdale, in California, sta raddoppiando il nostro impegno per la velocità", disse ad Aviation Week nel 2017.
“L’ipersonica è come la furtività. È una tecnologia dirompente e consentirà a varie piattaforme di operare a una velocità due o tre volte superiore a quella del Blackbird... Le indicazioni sulla classificazione di sicurezza ci permetteranno solo di dire che la velocità è superiore a Mach 5+."
Sebbene questa dichiarazione intendesse offrire poco in termini di dettagli, fu la prima volta che i funzionari della Lockheed Martin riconobbero che il programma potrebbe non limitare più la velocità prevista dell'SR-72 a Mach 6+. "Da due a tre volte" la velocità del Blackbird, sebbene potenzialmente solo un'iperbole casuale, suggerirebbe una velocità massima di almeno Mach 6.4 e potenzialmente fino a Mach 9.6 o superiore.
Con le voci che circolavano su di un dimostratore tecnologico in scala ridotta già in volo con Lockheed Martin e il motore a ciclo combinato dell'Aerojet Rockeydyne a bordo, i funzionari di Lockheed Martin hanno aperto il 2018 con un botto ipersonico.
Nel gennaio 2018, Jack O'Banion, vicepresidente della strategia e dei requisiti dei clienti nei programmi di sviluppo avanzato di Lockheed Martin, ha parlato allo SciTech Forum, tenuto dall'American Institute of Aeronautics and Astronautics in Florida. Durante l'evento, O'Banion ha proiettato un rendering artistico dell'SR-72 e ha discusso dell'aereo come se esistesse già e avesse riscontrato successi nei test.
"Senza la trasformazione digitale, l'aereo che vedete lì non avrebbe potuto essere realizzato", ha detto O'Banion al pubblico. “Non avremmo potuto realizzare il motore da soli: si sarebbe ridotto in scorie se avessimo provato a produrlo cinque anni fa. Ma ora possiamo stampare digitalmente quel motore con un sistema di raffreddamento incredibilmente sofisticato integrato nel materiale del motore stesso, e far sì che il motore sopravviva per molteplici accensioni per il funzionamento di routine”.
Queste affermazioni sul motore TBCC potrebbero essere attribuite ai test che Lockheed Martin e Aerojet Rocketdyne hanno condotto tra il 2013 e il 2017, ma quando è stato pressato su queste dichiarazioni da Justin Bachman di Bloomberg, O'Bannion ha raddoppiato: ”L'aereo è agile anche a velocità ipersoniche, con avviamenti affidabili del motore", ha affermato inequivocabilmente.
Ma solo due mesi dopo, un discorso pronunciato dalla parte opposta del mondo avrebbe apparentemente riportato l’iniziativa SR-72 nell’ombra, dove è rimasta da allora.
Il 1° marzo 2018, il presidente russo Vladimir Putin pronunciò quello che da allora è diventato un famigerato discorso, in cui annunciò quella che sosteneva essere la prima arma ipersonica moderna operativa al mondo, la Kh47M2 Kinzhal, insieme ai piani della Russia di mettere in campo la bomba nucleare ipersonica Avangard, un veicolo planante (HGV). Da allora questo discorso è stato visto da molti come l'inizio della moderna corsa agli armamenti ipersonici: “Nessuno ci ha ascoltato”, esclamò Putin. "Adesso ascoltateci."
Naturalmente, in seguito avremmo appreso che il missile Kinzhal – come l’intero esercito russo – non era così potente come sosteneva Putin, ma all’epoca queste nuove armi sembravano rappresentare una seria minaccia per gli Stati Uniti. E peggio ancora, era una minaccia che gli Stati Uniti non avevano i mezzi per contrastare.
Dopo aver guidato il mondo nella tecnologia ipersonica con programmi come l’X-43 della NASA e l’X-51 della Boeing, gli Stati Uniti hanno spostato la propria attenzione dai sistemi avanzati destinati a scoraggiare i “neer-peer” durante i due decenni della Guerra Globale al Terrore. Senza alcun programma USA di armi ipersoniche reso pubblico in fase di sviluppo, e tanto meno in servizio, il discorso di Putin sembrava suggerire che il vecchio nemico americano della Guerra Fredda fosse riuscito a scavalcare gli Stati Uniti in questo regno della tecnologia delle armi avanzate. E, proprio così, il programma SR-72 scomparve.
Pochi giorni dopo il discorso di Putin, mentre i media mondiali si scambiavano titoli sui missili ipersonici, Lockheed Martin ha silenziosamente rimosso la pagina web dell'SR-72 che era rimasta attiva per cinque anni fino a quel momento e ha reindirizzato l'URL alla sua pagina dei comunicati stampa. Tutti i comunicati stampa riguardanti o anche solo menzionare il programma SR-72 sono stati eliminati dal loro archivio dei comunicati stampa.
Era come se l'intero sforzo, che fino a quel momento comprendeva almeno 12 anni di lavoro da parte di almeno 20 ingegneri degli Skunk Works, una partnership con Aerojet Rocketdyne su di un sistema di propulsione sottoposto ad almeno quattro anni di test, e ciò che il suo ingegnere capo Brad Leland ha descritto come "un sacco di soldi dell'azienda", semplicemente erano svaniti nel nulla.
Ora si può accedere alla pagina SR-72 di Lockheed Martin solo utilizzando Wayback Machine (un archivio Internet che salva vecchi siti Web). Da marzo 2018 in poi, non troverai alcuna menzione dell'SR-72 sull'intero sito web Lockheed Martin.
Nonostante lo sforzo dell'SR-72 sia andato nel dimenticatoio, un video pubblicato nel 2021 dal Centro di eccellenza per la professione delle armi dell'USAF ci ha offerto quello che potrebbe essere il primo vero assaggio del veicolo di ricerca di volo monomotore SR-72 che Lockheed Martin aveva precedentemente affermato potesse essere consegnato entro il 2018.
Una breve clip di quello che sembra essere un manifestante senza equipaggio che ha una sorprendente somiglianza con i rendering dell'SR-72 della Lockheed può essere vista per alcuni fugaci secondi verso la fine del video. L'aereo non sembra essere generato in CGI e, sebbene non avrebbe potuto essere altro che un costoso oggetto di scena, sembra una spesa improbabile per una breve clip in una presentazione di affari pubblici.
Naturalmente, sembra anche strano che l’US Air Force riveli un'iniziativa così segreta in un video promozionale, ma sulla base dei commenti di Muradian di cui abbiamo già discusso, il programma necessitava di essere rivisto dopo la consegna dei primi articoli di prova.
Rivelare questo breve frammento dell'SR-72 FRV (se questo è davvero ciò che si vede nel video) avrebbe potuto essere inteso come un messaggio ammiccante alle nazioni ostili che già mettevano in campo armi ipersoniche che gli Stati Uniti pubblicamente non avevano mezzi per eguagliare. Oppure, se il programma era in questione prima di essere rivisto, la breve rivelazione potrebbe essere stata vista come un rischio minimo per la sicurezza.
Se reale, questa breve clip mostra che lo sforzo era in corso, o per lo meno, aveva portato alla consegna di articoli di prova entro il 2021.
Nel 2022, Top Gun: Maverick è arrivato nei cinema con un nuovo insolito velivolo al seguito: un dimostratore sperimentale di tecnologia ipersonica alimentato da un motore a ciclo combinato basato su turbina, progettato e costruito dagli Skunk Works di Lockheed Martin. E questa non è solo una battuta della sceneggiatura: è la realtà.
"Il motivo per cui sembra così reale è perché sono stati gli ingegneri degli Skunk Works ad aiutarci a progettarlo", ha ribadito ai media il regista Joseph Kosinki, prima dell'uscita del film. "Quindi quelle sono le stesse persone che stanno lavorando su aerei veri e che ci hanno aiutato a progettare Darkstar per questo film”.
Il modello risultante degli Skunk Works era così realistico, ci ha detto il produttore Jerry Bruckheimer, che presumibilmente riuscì persino a ingannare l'apparato di intelligence cinese.
“La Marina ci ha detto che un satellite cinese ha virato e si è diretto su di una rotta diversa per fotografare quell’aereo. Pensavano che fosse reale. Sembra così reale", ha detto per la prima volta Bruckheimer.
Riorientare un satellite spia non è cosa da poco. Queste piattaforme orbitali estremamente costose possono trasportare a bordo solo una quantità limitata di carburante e attualmente non esiste alcun modo per rifornirle in orbita. Ciò significa che ogni volta che un satellite è costretto a spendere carburante per regolare la sua orbita o il suo orientamento, ne riduce direttamente la durata operativa.
Se la storia di Bruckheimer è vera, sembra improbabile che la Cina sacrificherebbe il prezioso carburante di un satellite spia di fascia alta per un film che già sapeva era in fase di sviluppo.
Ma la Cina potrebbe essere stata disposta a spendere del prezioso carburante per dare una sbirciatina a un vero aereo che il suo apparato di intelligence già sapeva essere in fase di sviluppo o test... Forse anche uno che aveva una sorprendente somiglianza con lo stesso Darkstar.
Le riprese di “Top Gun: Maverick” sono iniziate nel maggio del 2018, otto mesi dopo che i testimoni avevano riferito per la prima volta di aver visto un dimostratore SR-72 sorvolare Palmdale, quattro mesi dopo che il dirigente della Lockheed Martin Jack O'Banion aveva dichiarato che il loro SR-72 FRV stava volando, e appena due mesi dopo che il programma era stato oscurato.
Per essere chiari, l'affermazione di Bruckheimer sul satellite spia potrebbe essere stata un po' di narrazione creativa intesa a vendere il film ai nerd degli aerei come noi, ma le affermazioni sul realismo rappresentato dal Darkstar non erano limitate a Hollywood. Lockheed Martin lanciò presto una propria campagna di marketing ricca di suggerimenti non così sottili su quanto potesse essere fattibile la tecnologia. Il 12 marzo 2023, Lockheed Martin ha twittato un'immagine dell'SR-71 in un hangar insieme a una didascalia che diceva: "L'SR-71 Blackbird è ancora l'aereo a reazione con equipaggio più veloce riconosciuto".
La parola "riconosciuto " risalta per una buona ragione, in quanto suggerisce che potrebbero esserci detentori di record più veloci che devono ancora essere resi pubblici. Le cose sono diventate ancora più interessanti quando Lockheed Martin ha rilasciato un comunicato stampa che diceva questo:
“Con l'esperienza degli Skunk Works nello sviluppo dell'aereo più veloce conosciuto combinata con la passione e l'energia per definire il futuro aerospaziale, le capacità del Darkstar potrebbero essere più di una semplice finzione. Potrebbero essere realtà…”
Era evidente che Lockheed Martin non si sottraeva ai confronti tra Darkstar di Top Gun e il suo programma SR-72, anche se, fino ad oggi, non c'è ancora una sola menzione dell'SR-72 da nessuna parte sul loro sito web, anche in mezzo alla raffica di materiale promozionale relativo al Darkstar.
In un'altra dichiarazione che da allora è stata rimossa dai materiali Darkstar di Lockheed Martin, la società sembrava addirittura dire ad alta voce:
“Darkstar potrebbe non essere reale, ma le sue capacità lo sono. La tecnologia ipersonica, o la capacità di viaggiare a 60 miglia al minuto o più velocemente, è una capacità che il nostro team continua a sviluppare oggi sfruttando più di 30 anni di investimenti ipersonici ed esperienza di sviluppo e test”.
E questo ci porta ai giorni nostri, con le recenti affermazioni di Vago Muradian. Presto confronteremo ciò che abbiamo imparato da questa sequenza temporale con i commenti di Muradian e altre scoperte tecnologiche note, prima di trarre le nostre conclusioni.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, SANDBOXX, Wikipedia, You Tube)
Nessun commento:
Posta un commento