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Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia.
Per promuovere la ricerca aeronautica tedesca, nel 1935 doveva essere creato un altro istituto di ricerca oltre agli istituti di ricerca esistenti, l'Istituto tedesco di ricerca aeronautica (DVL) a Berlino-Adlershof e l'Istituto di ricerca aerodinamica (AVA) a Göttingen. La pianificazione della costruzione e della costruzione in un sito adatto vicino a Braunschweig iniziò nel 1935, e l'anno successivo l'Istituto tedesco di ricerca sull'aviazione (DFL) fu formalmente fondato come associazione registrata (e. V.). Hermann Blenk divenne il capo dell'istituzione. Il vicedirettore dell'istituto di ricerca era il termodinamico Ernst Schmidt. Nel 1943 Hermann Göring nominò Ernst Schmidt “rappresentante autorizzato per la propulsione a reazione”. Nell'ambito di questo ruolo, Ernst Schmidt ha creato la più grande rete di ricerca tedesca per lo sviluppo della tecnologia dei razzi a propellente solido della LFA.
I lavori di costruzione iniziarono nel 1936. Sul sito dell'attuale Istituto Federale Fisico-Tecnico (PTB) e dell'Istituto di Ricerca Agraria (FAL) vicino a Braunschweig furono costruiti ottanta edifici con una spesa di circa sessanta milioni di marchi e altri otto edifici in una filiale vicino a Trauen nel vicino Faßberg. Sul sito vicino a Braunschweig è stata realizzata anche una pista di decollo. Sono stati costruiti 400 appartamenti vicino al sito DFL per il personale.
Nel 1938 il DFL fu ribattezzato “Hermann Göring Aviation Research Institute” (LFA). Alla fine della seconda guerra mondiale il numero dei dipendenti era salito a 1.500 (di cui 150 scienziati). Durante la guerra la LFA subì solo lievi danni a causa dei raid aerei, perché le unità bombardieri della Royal Air Force britannica (RAF) e dell'aeronautica militare degli Stati Uniti (USAAF) sospettavano che la LFA si trovasse sul von Pawelschen Holz e nel Ölper Holz e così le loro Bombe hanno mancato il bersaglio. Per questo motivo ancora oggi si possono trovare numerosi crateri di bombe.
Dopo che la città di Braunschweig fu consegnata senza combattere alle unità della 30a divisione di fanteria americana il 12 aprile 1945, la LFA di Braunschweig fu occupata dalle truppe statunitensi; i rapporti di ricerca (circa tre milioni di documenti) furono consegnati agli americani. Il 16 aprile 1945 il ramo di Traun venne occupato dalle truppe britanniche. Nel luglio 1945 le truppe d'occupazione britanniche presero il controllo anche della LFA a Braunschweig. Molti scienziati delle zone svantaggiate dovettero riferire per iscritto sul loro lavoro e alcune strutture sperimentali furono rimesse in funzione. Nella filiale di Traun i lavori continuarono sotto la direzione del signor Lufft fino all'estate del 1947.
Alcuni impianti furono smantellati e trasportati via (tra cui la galleria del vento ad alta velocità dell'Istituto per la dinamica dei gas) o fatti saltare in aria, ma non il laboratorio, l'officina, gli edifici amministrativi o il casinò. I resti degli impianti esplosi sul sito di Braunschweig, compresi i resti di grandi gallerie del vento, furono rimossi solo nel 1967.
Una parte dell'area di Braunschweig della LFA fu utilizzata dal 1946 per la fondazione della Physikalisch-Technische Bundesanstalt come successore della Physikalisch-Technische Reichsanstalt (PTR), dispersa a causa del caos della guerra, e l'altra parte dal 1948 per la creazione dell'Istituto di ricerca per l'agricoltura (fino alla fine del 2007: Centro federale di ricerca per l'agricoltura, dal 2008: Istituto Johann Heinrich von Thünen (vTI)).
Nel 1953 la DFL riprese la sua attività all'aeroporto di Braunschweig -Waggum, ora di nuovo con il nome originale. Nel 1959 nella filiale di Traun ripresero i lavori di ricerca del DFL. Nel 1969, il DFL fu unito con l'Istituto di ricerca aerodinamica di Göttingen (AVA) e l'Istituto tedesco di ricerca sull'aviazione (DVL) per formare l'Istituto tedesco di ricerca e ricerca aerospaziale (DFVLR) e in seguito fu ribattezzato il Centro aerospaziale tedesco (DLR).
Istituti dal 1936 al 1945
L'istituto di ricerca comprendeva cinque istituti di ricerca:
- Istituto di Aerodinamica. Leader: Hermann Blenk. Attrezzatura: tra le altre cose, tre gallerie del vento (una più piccola, una galleria del vento ad alta velocità, una grande con un diametro di 8 m).
- Istituto di Dinamica dei Gas. Responsabile: Adolf Busemann. Strutture: inclusa una galleria del vento con velocità fino a tre volte la velocità del suono e un'altra galleria del vento.
- Istituto della Forza. Leader: Bernhard Dirksen. Strutture: comprende una sala per prove statiche su componenti di grandi dimensioni e un'altra sala prove.
- Istituto per la ricerca sui motori. Responsabile: Ernst Schmidt. Attrezzatura: tra l'altro un banco prova in quota per le prove sui motori, all'interno del quale è possibile creare un clima in quota (corrispondente ad un'altitudine fino a 20.000 m), sale per le prove dei motori, una camera a vuoto per temperature fino a − 60 °C e pressioni negative fino a 20.000 m di altitudine, dotato di galleria del vento.
- Istituto di cinematica (ricerca sulle armi). Direttore: Wilhelm Thomé fino al 1938, poi Paul Hackemann, Richard Grammel e Theodor Rossmann. Dotazioni: tra l'altro un canale di tiro lungo 400 m (volume 15.000 m³) con punti di misurazione lungo il canale, nei quali potrebbe essere generata una pressione negativa corrispondente a un'altezza di 22.000 m, e due ulteriori canali di tiro; Il punto di cottura di uno poteva essere mantenuto a una temperatura compresa tra −60 e +80 °C.
Esisteva anche un istituto per la tecnologia del volo missilistico della Luftwaffe con il nome in codice “Flugzeugprüfungstelle Trauen” come filiale della DFL vicino a Trauen vicino a Faßberg con ottanta dipendenti; Il leader era Eugen Singer. L'attrezzatura comprendeva tra l'altro un grande banco di prova per motori a razzo (75 × 20 m, altezza 5 m), un piccolo banco di prova e un sistema per la produzione di ossigeno liquido (81 kg/h). Qui vennero condotti lavori sullo sviluppo di un grande motore a razzo e di un aliante spaziale con propulsione a razzo. Fu sviluppato anche un motore ramjet.
Il Centro aerospaziale tedesco (DLR) e le sue organizzazioni predecessori hanno una storia che dura da oltre 115 anni, inclusa una delle prime istituzioni al mondo dedicate alla ricerca aeronautica.
Ricerche chiave e innumerevoli invenzioni che ora modellano e migliorano la vita moderna sono emerse all'interno di DLR e dei suoi precursori, tra cui le teorie fondamentali del volo e la moderna ala a freccia che ha consentito l'odierno volo da crociera.
Allo stesso tempo, però, alcune delle organizzazioni antenate della DLR – come tutti gli istituti di ricerca tedeschi attivi negli anni '30 e '40 – furono sottoposte al processo nazista della Gleichschaltung e coinvolte nello sforzo bellico del Terzo Reich. Le ricerche prodotte durante questo periodo hanno contribuito a preparare e scatenare una guerra di aggressione. I lavoratori forzati furono impiegati nei predecessori della DLR durante la seconda guerra mondiale. Il precursore dell'Istituto di medicina aerospaziale fu coinvolto in esperimenti umani nei campi di concentramento. Ludwig Prandtl, il padre fondatore del primo precursore della DLR, ricoprì una posizione di rilievo nella ricerca militare sotto il regime nazionalsocialista.
DLR aiuta storici e giornalisti a ricordare e riflettere sul proprio passato. Inoltre, si è posto l'obiettivo di condurre le proprie ricerche per affrontare la propria storia e presentare i risultati al pubblico.
Negli ultimi anni DLR ha preparato e contribuito alla realizzazione di un gran numero di pubblicazioni sulla storia delle organizzazioni che l'hanno preceduta.
È attualmente in preparazione una revisione scientifica che traccia la storia della DLR e delle sue organizzazioni predecessori.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Dir.de, Wikipedia, You Tube)
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