Marina dell'Emiro del Qatar, البحرية الأميري القطرية , o Al-Bahriyah Al-Amiriyah Al-Qatariyah - QEN, chiamata anche Forze Navali dell'Emiro del Qatar - QENF, è il ramo navale delle forze armate dello Stato di Qatar: i pattugliatori QENS Musherib (Q61) e Sheraouh (Q62).

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Musherib (Q61) è la capoclasse delle navi pattuglia d'altura  costruite da Fincantieri per la Marina degli Emirati del Qatar. Fincantieri aveva presentato il progetto dei pattugliatori offshore classe Musherib per la Marina degli Emirati del Qatar durante il DIMDEX 2018. Nell'agosto 2017, il Qatar aveva annunciato ufficialmente l'ordine per due unità della classe dopo aver firmato il contratto nel giugno 2016.

Le unità lanciamissili sono in grado di mettere a mare imbarcazioni ad alta velocità come i gommoni a scafo rigido con l'ausilio di gru laterali e rampe di alaggio.

La Musherib è stata impostata nell'agosto 2017 nel cantiere Fincantieri di Muggiano. È stata varata il 18 settembre 2020 e l'arrivo in Qatar è avvenuto nel 2022. 

IL CANTIERE DI RIVA TRIGOSO DI FINCANTIERI

Le navi pattuglia d'altura (OPV) di classe Musherib, in forza alla Marina degli Emirati del Qatar, sono state costruite dalla società di costruzione navale italiana Fincantieri. Le navi sono sufficientemente flessibili da svolgere molteplici missioni, dalla sorveglianza al combattimento marittimo.

Due OPV classe Musherib, vale a dire Musherib (Q61) e Sheraouh (Q62), sono stati costruiti presso il cantiere navale militare integrato di Riva Trigoso al Muggiano (SP), come parte di un più grande contratto da 4 miliardi di euro (4,4 miliardi di dollari) assegnato a Fincantieri nell'ambito dell'acquisizione navale programma del Ministero della Difesa del Qatar nel giugno 2016.

La nave è stata consegnata alla Marina degli Emirati del Qatar nel gennaio 2022. È arrivata alla base navale di Umm Al Houl ad Al Wakrah, in Qatar, nel settembre 2022.

Fincantieri ha varato il secondo OPV Sheraouh (Q62), nel giugno 2021 e lo ha consegnato al Qatar nel luglio 2022.

DESIGN E CARATTERISTICHE DELL’OPV: 

• è lungo 63,8 metri, 
• largo 9,2 metri, 
• ha un pescaggio di 5,65 metri, 
• un dislocamento a pieno carico di 725 t.,
• conformità alle norme per la classificazione delle navi militari (RINAMIL) per le norme Fast Patrol Vessel,
• capacità di ospitare 38 membri dell’equipaggio, 
• può operare senza rifornimenti per sette giorni,
• può anche manovrare un gommone a scafo rigido attraverso una gru posizionata a poppa.

APPARATI RADIO

Le comunicazioni sono supportate dalla comunicazione satellitare a doppia antenna, dai collegamenti dati tattici 11 e 16, dal protocollo applicativo congiunto per l'estensione della portata e da un sistema integrato di comunicazione voce e dati che opera nelle bande ad alta frequenza/altissima frequenza e ad altissima frequenza.

L'OPV è inoltre dotato di comunicazioni militari globali di soccorso marittimo e sistema di sicurezza A3.

SENSORI E RADAR

Le navi di classe Musherib sono configurate con il sistema radar AESA multifunzionale ad alta potenza Kronos di Leonardo, basato sull'avanzata tecnologia attiva di array a scansione elettronica.

Gli OPV sono inoltre dotati di interrogatore e transponder Leonardo SIRM-C per l'identificazione IFF amici e nemici, sistema radar e di comunicazione di allarme rapido, sistema di ricerca e tracciamento a infrarossi e sistema di controllo del fuoco elettro-ottico, insieme a radar di navigazione in banda X e S.

Il pacchetto di sensori include anche un sistema di navigazione integrato che utilizza un sistema di posizionamento globale differenziale, ecoscandagli, registri di velocità e sensori meteorologici.

C.M.S. E ARMAMENTO

Gli OPV di classe Musherib sono armati con: 

• mitragliatrici da 12,7 mm, 
• cannoni di calibro secondario da 30 mm, 
• cannoni di calibro principale ad alimentazione multipla Leonardo Super rapido da 76/62 mm, 
• sistema di lancio esca MK1, 
• Missili antinave Exocet superficie-superficie, 
• Missili VL-MICA terra-aria.
• Le navi sono dotate di un sistema avanzato di gestione dei comandi e di un sistema di plancia integrato.

IL CANNONE LEONARDO-OTO 76/62 SUPER RAPIDO

Il cannone è caratterizzato da una cadenza di tiro molto elevata, soprattutto nella versione Super Rapido (120 colpi al minuto), che lo rende particolarmente adatto per la difesa antiaerea e anti-missile e per la difesa di punto, anche se, visto il suo calibro, può essere usato anche in altri ruoli come il bombardamento navale e costiero. 

Il cannone è dotato di munizionamento convenzionale, che varia a seconda del tipo di impiego e la sua polivalenza di usi è data anche dalla gran quantità di tipi di munizionamento che vanno dall'incendiario al perforante, fino ai proiettili a frammentazione con spoletta di prossimità. L'intero sistema è inoltre molto compatto ed è quindi installabile anche su navi di piccole dimensioni come le corvette o le vedette costiere, oltre ad essere completamente controllabile da remoto. Recentemente è stato aggiunto il nuovo munizionamento guidato DART.

Questo cannone ha rappresentato un notevole successo commerciale, essendo stato adottato da 53 marine e ora “clonato” da un’azienda turca.

Nel sistema di controllo del fuoco del cannone nel corso degli anni c'è stata un'evoluzione. Le prime versioni erano dotate del radar RTN-10X Orion della Selenia. A partire dalla metà degli anni ottanta venne utilizzato il RTN-30X (SPG-73) nel sistema di difesa di punto Dardo-E e poteva essere abbinato oltre che all'Otobreda Compatto e Super Rapido anche al cannone da 127/54, al Breda Dardo e ai missili Sea Sparrow/Aspide. Il sistema Dardo-E fece il suo debutto nella Marina Militare sull'incrociatore portaeromobili Garibaldi, ma il radar RTN-30X era già stato imbarcato sulle Maestrale, dove però alle due torrette binate del CIWS Dardo erano asserviti due radar RTN-20X, mentre le prime unità equipaggiate con sistema Dardo-E con il 76mm Super Rapido sono stati i due cacciatorpediniere lanciamissili Audace dopo gli ammodernamenti e le prime unità ad essere equipaggiate sin dalla costruzione con il Dardo-E abbinato ai 76mm SR furono i due cacciatorpediniere Classe Durand de la Penne.

In fase avanzata di sviluppo è anche il sistema guidato anti-missilistico Davide, in pratica si tratta di missili senza motore (proietti) DART, decalibrati rispetto al cannone, che possono correggere la loro traiettoria per controbattere le manovre del missile bersaglio e intercettarlo. Si tratta di un sistema di difesa anti missile delle navi a corto/cortissimo raggio, basato sull'impiego delle nuove centrali di tiro multisensore degli impianti da 76/62 Super Rapido, capace di sparare una munizione guidata e quindi di correggerne la rotta anche in volo indirizzandola sull'obiettivo.

La tecnologia sviluppata dalla Oto Melara è stata installata per la prima volta sulle fregate multimissione italiane del programma italo-francese FREMM.

Il sistema Davide/Strales abbinato al sistema di controllo di tiro Dardo-F, che controlla sia il bersaglio che il proiettile, è installabile anche sulle vecchie torrette con poche modifiche, mediante l'aggiornamento del firmware di controllo, l'aggiunta del radar di guida in banda Ka e scudo stealth. La torretta mediante il radar produce quattro fasci che vengono proiettati sul bersaglio e il proiettile viene radiocomandato nella sua direzione in modo tale che rimanga all'interno dei fasci. I proiettili DART sono un sottocalibro da 42 mm e grazie ad un adattatore raggiungono i 76 mm del calibro del cannone, hanno delle alette canard che gli permettono di manovrare e la sezione di coda ha sei pinne fisse e il ricevitore radio.

MISSILI ANTI-NAVE Exocet

L'Exocet è costruito da MBDA, una società missilistica europea. Lo sviluppo iniziò nel 1967 da Nord come arma lanciabile da una nave denominata MM38. Pochi anni dopo, Aerospatiale e Nord si fusero. Il design di base del corpo era basato sul missile tattico aria-terra Nord AS-30. L'MM38 lanciato dal mare entrò in servizio nel 1975, mentre l'AM39 Exocet lanciato dall'aria iniziò lo sviluppo nel 1974 ed entrò in servizio con la Marina francese cinque anni dopo, nel 1979.  Il missile relativamente compatto è progettato per attaccare navi da guerra di piccole e medie dimensioni come fregate, corvette e cacciatorpediniere, sebbene colpi multipli siano efficaci contro navi più grandi, come le portaerei. È guidato inerzialmente durante il volo e attiva il radar attivo per la ricerca di homing alla fine del volo per trovare e colpire il suo bersaglio. Come contromisura contro la difesa aerea attorno al bersaglio, mantiene un'altitudine molto bassa durante l'avvicinamento, rimanendo appena uno o due metri sopra la superficie del mare. A causa dell'effetto dell'orizzonte radar, ciò significa che il bersaglio potrebbe non rilevare un attacco in arrivo finché il missile non si trova a soli 6.000 metri (3,7 miglia) dall'impatto. Ciò lascia poco tempo per la reazione e stimola la progettazione di sistemi d’arma ravvicinati (CIWS).  Il suo motore a razzo a propellente solido offre all'Exocet una portata massima di 70 chilometri (43 mi; 38 nmi). 

È stato sostituito sulla versione lanciata dalla nave Block 3 MM40 del missile con un booster a propellente solido e un motore di sostegno a turbogetto che estende la portata del missile a più di 180 chilometri (110 mi; 97 nmi). La versione lanciata da un sottomarino posiziona il missile all'interno di una capsula di lancio. 

Nel febbraio 2004, la Direction Générale pour l'Armement (DGA) ha notificato a MBDA un contratto per la progettazione e la produzione di un nuovo missile, l'MM40 Block 3. Ha una portata migliorata, superiore a 180 chilometri (97 miglia nautiche). – attraverso l’uso di un motore turbogetto Microturbo TRI-40 e comprende quattro prese d’aria per fornire un flusso d’aria continuo alla centrale elettrica durante le manovre ad alta gravità.

Il missile Block 3 accetta comandi waypoint del sistema di guida GPS, che gli consentono di attaccare bersagli navali da diverse angolazioni e di colpire bersagli terrestri, conferendogli un ruolo marginale come missile da attacco terrestre. Il Block 3 Exocet è più leggero del precedente MM40 Block 2 Exocet.  45 Exocet del Blocco 3 sono stati ordinati dalla Marina francese nel dicembre 2008 per le sue navi che trasportavano missili del Blocco 2, vale a dire le fregate di classe Horizon e di classe Aquitaine. Dal 2021, l'aggiornamento del Blocco 3 è stato esteso anche a tre delle fregate di classe La Fayette selezionate per le ristrutturazioni di estensione della vita.  Queste non devono essere nuove produzioni ma la conversione dei vecchi missili del Block 2 allo standard del Blocco 3. Un ultimo lancio di qualificazione del Blocco 3 MM40 ha avuto luogo sul poligono di prova dell'Île du Levant il 25 aprile 2007 e la produzione in serie è iniziata nell'ottobre 2008.

MISSILI TERRA-ARIA VL-MICA 

Il sistema anti-aereo VL MICA NG offre capacità migliorate per gestire bersagli come UAV o piccoli aeromobili caratterizzate da obiettivi con una ridotta traccia IR o in radiofrequenza. Inoltre il nuovo missile sarà in grado di intercettare a distanze maggiori i bersagli “convenzionali” come aerei, elicotteri, missili da crociera e missili anti-nave già affrontati dall’attuale sistema VL MICA. Le dimensioni della munizione MICA NG rimangono invariate, consentendo di integrarle nei lanciatori VL MICA esistenti. I meccanismi di collegamento dati missilistici esistenti sono compatibili con le prestazioni cinematiche aumentate dei missili, consentendo di aggiornare i VL MICA allo standard VL MICA NG mediante software. 

Il missile MICA NG eredita le dimensioni esterne e il concetto unico che ha reso il missile antiaereo MICA un successo per un quarto di secolo. Il missile MICA dispone di un seeker IR o in radiofrequenza sullo stesso corpo del missile, consentendo all’operatore, al momento del tiro, di selezionare l’opzione migliore per rispondere all’avversario ostile. Un nuovo seeker a infrarossi fornisce una maggiore sensibilità mentre un nuovo seeker di radiofrequenza con un’antenna a scansione elettronica AESA consentirà strategie di rilevamento intelligenti. Il volume ridotto dei componenti elettronici consentirà al MICA NG di trasportare un carico maggiore di propellente, estendendo notevolmente la sua portata; il nuovo motore a razzo a doppio impulso fornisce energia aggiuntiva al missile nel tratto finale del suo volo, migliorandone la sua capacità di intercettare bersagli a lungo raggio. Come superficie-aria, il MICA NG sarà in grado di intercettare bersagli a oltre 40 chilometri di distanza. I costi di manutenzione e di gestione saranno notevolmente ridotti grazie ai sensori interni che monitoreranno lo stato della munizione durante tutto il ciclo di vita.

APPARATO MOTORE E PRESTAZIONI

La nave è alimentata da quattro motori diesel, utilizzando quattro eliche a passo variabile e tre generatori diesel. Può raggiungere una velocità massima di 30kt ed ha un'autonomia di 1.500nm ad una velocità di crociera di 15kt.

IL PROGRAMMA NAVEL DEL QATAR

Il Ministero della Difesa del Qatar ha incaricato Fincantieri di fornire sette navi di superficie di nuova generazione, tra cui quattro corvette di classe Al-Zubarah, una LPD nave anfibia Al-Fulk e due OPV di classe Musherib. In base al contratto Fincantieri fornirà anche servizi di supporto per un periodo di 15 anni successivi alla consegna delle navi. La costruzione delle navi è iniziata nel 2018. Tre delle quattro corvette della classe Al-Zubarah sono state consegnate alla Marina degli Emirati del Qatar entro dicembre 2022, con la consegna della quarta corvetta prevista nel 2023. La nave anfibia Al Fulk è stata varata nei cantieri Fincantieri di Palermo nel gennaio 2023.

Il programma di acquisizione navale mira ad aumentare le capacità di difesa e deterrenza del Paese e a ridurre la sua dipendenza dall’architettura di sicurezza marittima statunitense.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, naval-technology, Wikipedia, AnalisiDifesa, dott. Giorgio Arra, You Tube)

 

La Kriegsmarine /ˈkʀiːksmaˌʀiːnə/ (in tedesco: Marina da Guerra) era il nome della Marina militare tedesca durante la seconda guerra mondiale, erede della Kaiserliche Marine: il sistema di propulsione a turbina sottomarina Walter.

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La Propulsione Walter, o in tedesco Walter-Antrieb, fu sviluppata da Hellmuth Walter per la Reichsmarine/Kriegsmarine alla metà degli anni trenta presso la Germaniawerft di Kiel.

L'obiettivo era di sviluppare un sistema che potesse generare corrente sufficiente per i motori elettrici anche sott'acqua, là dove i motori Diesel non potevano essere impiegati. Gli accumulatori usati comunemente avevano una capacità limitata a poche ore. Così si cercò di trasformare perossido di idrogeno (acqua ossigenata) in vapore ad alta temperatura con l'aiuto di un catalizzatore e di produrre conseguentemente corrente mediante una turbina.

Processo a freddo

Inizialmente il processo fu realizzato senza l'ausilio di alte temperature, "a freddo": il perossido d'idrogeno veniva spruzzato da ugelli sottili su un catalizzatore di biossido di manganese (pirolusite). Questa miscela vapore - ossigeno così prodotta veniva diretta ad alta pressione in una turbina ed era quindi utilizzabile come forza motrice.

Processo a caldo

Nel 1936 fu sperimentato il processo a caldo. In questo caso la struttura era costituita da un decompositore o reattore con collegata una camera di combustione, un separatore ed una turbina a vapore. Il decompositore era costituito da una camera di compressione, nella quale era applicato orizzontalmente un blocco poroso di permanganato di potassio o di ossido di manganese(IV) - il catalizzatore. Dal coperchio della camera, attraverso più ugelli il perossido d'idrogeno veniva spruzzato sul catalizzatore decomponendosi così nei suoi singoli elementi: vapore acqueo (550 - 600° C) e ossigeno. Questa miscela poteva defluire attraverso il catalizzatore poroso nella zona inferiore del reattore. Da lì partiva un tubo conduttore fino alla camera di combustione collegata. La miscela ossigeno - vapore acqueo entrava quindi a livello del coperchio della camera di combustione e veniva trasformata in un combustibile vaporizzato con una fiamma caldissima (2000° C). Per evitare il surriscaldamento del collo della camera di combustione, esso veniva raffreddato con acqua e all'acqua veniva consentito di entrare nel flusso rovente del gas attraverso minutissimi fori. Questa produzione enorme di vapore (35 - 40 T/h) consentiva il funzionamento della turbina a vapore della potenza di 7 500 PS. A causa dei gravi danni alle pale della turbina (dovuto all'attrito del blocco catalizzatore) venne collocato successivamente un separatore tipo Zyklon tra l'uscita della camera di combustione e l'ingresso della turbina. L'uscita del vapore dalla turbina venne collegato a un condensatore, per aumentare il grado di efficienza della turbina e anche per poter riutilizzare il costoso condensato (acqua distillata). La parte di CO2 venne pompata fuori bordo, grazie ad un compressore, e assorbita completamente dall'acqua marina, di modo che fosse possibile una navigazione senza bolle (scia particolarmente rivelatrice-n.d.r.). Si pensò anche di montare un sistema notevolmente più piccolo e di eguale struttura anche su aerei da combattimento, dove la camera di combustione era però collocata orizzontalmente al timone. Un separatore e un condensatore, naturalmente, non erano necessari in questo caso, poiché l'espulsione di vapore e di gas serviva direttamente come massa di supporto, proprio come in tutti i motori a reazione. Il sistema veniva, tuttavia, inserito solo per breve tempo nel corso del combattimento per aumentare significativamente la velocità. I rendimenti sopramenzionati erano raggiunti solo con l'utilizzo di una concentrazione di perossido d'idrogeno tra il 90 ed il 94%.

Processo indiretto

Oltre al processo a caldo diretto venne sperimentato per la turbina Walter anche un processo indiretto, con un circuito chiuso di vapore, generato in uno scambiatore di calore che veniva riscaldato dai gas di scarico della camera di combustione. Questo metodo aveva un minor consumo specifico di perossido d'idrogeno (T-Stoff), ma occupava più spazio ed era più pesante del processo diretto.

Consumo carburante

Il generatore di forza motrice Walter ha un elevato consumo specifico di perossido di idrogeno. Il consumo è di circa:

• 5 kg/kWh e più nel processo freddo;
• 2,35 kg/kWh nel processo a caldo diretto;
• 1,85 kg/kWh nel processo diretto caldo, utilizzando un condensatore (Il gas di scarico difficilmente è esposto alla pressione d'immersione; il gradiente di pressione è maggiore nella turbina);
• 1,32 kg/kWh nel processo indiretto.

Utilizzi

Durante il 1940 delle prove vennero eseguite a bordo del sottomarino V80 equipaggiato con motore Walter, e raggiunse una velocità in immersione di 28,1 nodi. La velocità raggiunta in superficie con questa unità non è stata specificata nei documenti di prova; lo scafo, tuttavia, era ottimizzato per la navigazione subacquea. Gli U-Boot tipo Wa 201 e Typ Wk 202 erano sottomarini (U-Boot) con propulsione Walter. Di ognuno dei due modelli di natante ne furono costruiti due esemplari, per le prove di durata. Del primo tipo Wa 201 U 792 e U 793 e del tipo Wk 202 U 794 e U 795 erano sottomarini con sistema Walter. Nel maggio del 1943, dopo l'aumento delle perdite di sottomarini i piani della Kriegsmarine, che prevedevano un maggior numero di sottomarini più grandi con propulsione Walter (i tipi classe XVII, classe XVIII e classe XXVI), non vennero mai portati a termine.

Il Grande Ammiraglio Erich Raeder fermò il loro ulteriore sviluppo e questo ordine incluse anche la turbina Walter. Soltanto quando lo stesso Hitler accusò Raeder di incompetenza (le grandi navi da battaglia ottenevano scarsi risultati, mentre i sottomarini si erano rivelati molto efficaci), Raeder si dimise e venne sostituito dal plenipotenziario per i sottomarini (BdU = Befelshaber der U-Boote), Contrammiraglio Karl Doenitz, venne avviato l'ulteriore sviluppo degli U-Boot con grandi mezzi.

Solo tre unità della classe XVII tipo B sono stati posti in servizio nel 1944, ma mai utilizzati. I sottomarini tipo XVIII, sviluppati per essere equipaggiati con il motore Walter, vennero utilizzati invece montando motori elettrici convenzionali, poiché il propulsore Walter non era stato ancora completato (il tipo XVIII era simile -nel suo aspetto esterno- al tipo XXI effettivamente prodotto).

L'U 1407, un sottomarino costruito dalla Blohm & Voss appartenente alla classe XVII, al termine del conflitto fu portato in Inghilterra e, con la nuova designazione HMS Meteorite, avviato a una serie di prove sperimentali che si protrassero fino al 1946; il motore Walter venne identificato con la sigla H.T.P. (High Test Peroxide). Dal 1951 al 1959 l'URSS, ha costruito per proprie prove, il sottomarino S-99, ma lo mise presto fuori servizio dopo una serie di incidenti. Nel 1956 e 1958, vennero messi in servizio i sottomarini Explorer e Excalibur. Essi sono gli unici sottomarini inglesi con propulsione HTP. Nel corso delle prove si verificarono una serie di danni provocati da esplosioni nel motore, cosicché l'equipaggio di Explorer rinominò, sarcasticamente, la loro nave "Exploder". Hellmuth Walter concepì nel 1960 un batiscafo per profondità di immersione fino a 5000 m. Il progetto fu chiamato STINT, doveva essere azionato con una turbina Walter con processo freddo, ma non fu mai realizzato. Il motore Walter non venne mai prodotto in serie per la mancanza di esperienza pratica, ma viene ancora considerato un buon sistema propulsivo indipendente da aerazione esterna (acronimo inglese AIP = Air-Independent Propulsion). L'evoluzione modificata dei sottomarini ha reso tuttavia superato il sottomarino rumoroso ma veloce. La tendenza si è rivolta chiaramente verso natanti più lenti forse ma più silenziosi quindi più difficili da localizzare.

Il principio della propulsione Walter fu usato anche per la catapulta di lancio delle V-1 nonché come generatore di vapore per la turbopompa del combustibile del meccanismo motore del razzo V2 (Aggregat 4). Per poter produrre le grandi quantità di perossido d'idrogeno ad alta concentrazione necessarie, la marina da guerra tedesca costruì, a partire dal 1938, due grandi stabilimenti a Bad Lautenberg e a Rhumspringe, sotto il nome in codice Schickert-Werke.

Tattiche di base dei sottomarini nella seconda guerra mondiale

Le tattiche dei sottomarini tedeschi nella Seconda Guerra Mondiale furono fortemente influenzate dalle esperienze della prima. Il Capitano (in seguito Grande Ammiraglio) Karl Dönitz, l'ufficiale responsabile dei sottomarini, e più tardi della stessa Kriegsmarine, era stato un comandante di sottomarini durante la prima guerra mondiale. Nella prima guerra, i sottomarini operavano da soli, attaccando principalmente obiettivi di opportunità. Dönitz era determinato a cambiare la situazione. Istituì un sistema di controllo radio dal suo quartier generale nella Francia occupata che gli consentì di trasportare diverse barche sullo stesso convoglio. Una volta ingaggiate, le barche operavano in modo indipendente contro il convoglio, poiché il coordinamento era molto più difficile durante la battaglia vera e propria. L'opzione preferita era l'attacco notturno di superficie.

L'uso di tattiche di superficie una volta impegnato con un convoglio riconosceva a quel tempo un limite importante alla tecnologia sottomarina. I sottomarini della Seconda Guerra Mondiale erano essenzialmente navi di superficie. Si tuffavano solo per sfuggire all'attacco o per sferrare un attacco. Dato che la velocità massima in immersione di un sottomarino era di circa 6~8 nodi, mentre in superficie poteva fare dai 18 ai 20 nodi, e quella velocità massima in immersione era possibile per non più di circa un'ora iniziando con una batteria completamente carica, non era pratico inseguire un bersaglio di superficie mentre si era sommersi. Questa velocità limitata significava anche che era più difficile per un U- Boot sommerso manovrare per sfuggire a un aggressore, ed era assolutamente precluso tentare di scappare da uno di essi.

I progressi degli alleati nella guerra antisommergibile, in particolare l’uso di aeroplani provenienti da portaerei di scorta e di radar aviotrasportati, resero presto le operazioni di superficie estremamente pericolose. Eppure i sottomarini, almeno all’inizio, non avevano altra scelta se non quella di trascorrere gran parte del loro tempo in superficie. Erano necessarie enormi quantità di aria per far funzionare i motori diesel che li spingevano in superficie e caricavano le batterie che usavano quando erano immersi.

E, anche se i tedeschi non lo seppero se non anni dopo la guerra, il sistema di controllo centrale di Dönitz fu in gran parte responsabile non solo dei loro primi successi, ma anche dei loro successivi problemi. Per gran parte della guerra, gli inglesi decodificarono le comunicazioni tedesche quasi con la stessa rapidità dei tedeschi stessi. Gli aerei dotati di radar potevano individuare un sottomarino molto più rapidamente quando sapevano già dove guardare, grazie al fatto che la barca doveva dire al quartier generale dove si trovava.

Propulsione indipendente dall'aria per sottomarini.

La soluzione ovvia al problema noto era un sistema di propulsione che non necessitasse di aria esterna. Il sistema AIP moderno più comune è l’energia nucleare. Tuttavia, ciò non divenne pratico fino agli anni '50. La fisica di base era nota già negli anni '30, ma c'erano troppi problemi da superare prima di poter costruire un pratico sottomarino a propulsione nucleare. Non ultimo di questi problemi era la dimensione. Il motivo principale per cui i sottomarini nucleari sono molto più grandi dei sottomarini diesel è la dimensione del reattore. La Germania avrebbe potuto costruire navi nucleari per la seconda guerra mondiale? Forse, ma avevano anche Hitler da affrontare, e Hitler era un pensatore a breve termine quando si trattava di armi. Voleva qualcosa che potesse essere costruito adesso e completato al massimo entro pochi mesi, non barche che avrebbero impiegato dieci o più anni per entrare nella flotta. (Quasi tutti, tranne Hitler, volevano aspettare fino al 1945 circa per iniziare la guerra, ma fortunatamente riuscì a farlo, il che significava che ci trovavamo di fronte alla Germania del 1939, e non alla Germania con una potente flotta di superficie, portaerei e centinaia di di sottomarini che sarebbe stata affrontata sei anni dopo. Se avessero aspettato fino al 1945, forse avrebbero vinto).

Una soluzione provvisoria è stata l'adozione dello snorkel. Si trattava di un albero cavo, con una valvola a galleggiante per tenere fuori l'acqua, che consentiva di aspirare l'aria nella barca mentre era immersa. Ciò significava che i motori diesel potevano essere utilizzati in immersione, con solo la testa del boccaglio esposta. Era ancora un obiettivo, ma molto più piccolo.

Tuttavia, il boccaglio era, nella migliore delle ipotesi, una soluzione provvisoria. Il sottomarino doveva rimanere vicino alla superficie e durante lo snorkeling durante il giorno sarebbe spesso visibile dall'aria. La testa del boccaglio era più piccola di un sottomarino, ma era comunque abbastanza grande da poter essere rilevata dal radar. Furono provati rivestimenti anti- radar, con un certo successo, e furono incorporati rilevatori radar nelle teste. Sebbene il boccaglio riducesse in qualche modo la vulnerabilità, ovviamente era necessario qualcosa di meglio.

Negli anni '30, il professor Helmuth Walter (non Walther, che è un produttore di armi da fuoco) iniziò a sperimentare il perossido di idrogeno come possibile combustibile. All'inizio degli anni '40, la ricerca di Walter era progredita al punto che riuscì a convincere la Kriegsmarine a costruire alcuni prototipi di sottomarini. Nel 1943, una turbina Walter fu utilizzata per alimentare un sottomarino di prova disarmato ad una velocità di 26 nodi. Questo era circa 13 nodi più veloce di quanto il sottomarino convenzionale più veloce dell'epoca potesse gestire in immersione, e in realtà circa cinque nodi più veloce delle più comuni scorte alleate. (Dato che 21 nodi è circa la velocità massima alla quale è possibile utilizzare Asdic, e comunque pochissime navi mercantili erano più veloci di circa 15 nodi, non si riteneva necessario che le scorte fossero molto più veloci).

Sono stati elaborati progetti per diversi tipi di sottomarini Walter. Alla fine, nessuno è mai diventato operativo. Il design della grande barca Walter Typ XVIII divenne tuttavia la base per l' Electroboot Typ XXI , che stava per essere schierato quando la Germania si arrese.

Design dello scafo integrale

Oltre alla turbina Walter vera e propria, il professor Walter ha progettato personalmente le barche. Riconobbe che i progetti convenzionali dello scafo dei sottomarini erano ottimizzati per le operazioni di superficie, ma erano terribilmente inefficienti quando erano sommersi. I suoi progetti rimuovevano i cannoni sul ponte e altre sporgenze, che causavano resistenza. Gli scafi furono snelliti, diventando più arrotondati. I fairwater e i ponti della torre di collegamento furono sostituiti da progetti con una piccola cabina di pilotaggio e superfici superiori placcate lisce per ridurre la resistenza e, con essa, la quantità di rumore che le barche generavano sott'acqua. I risultati furono progetti che in realtà erano più veloci in immersione che in superficie. Inoltre tendevano ad essere più grandi dei modelli convenzionali, e quindi più lenti nell'immersione, ma questo svantaggio era compensato da un design che rendeva generalmente non necessaria la presenza delle barche in superficie tranne quando entravano e uscivano dal porto.

Anche se nessuna imbarcazione Walter entrò in servizio, la Typ XXI, che utilizzava il design dello scafo della più grande imbarcazione Walter, con gli enormi serbatoi di peridrolo sostituiti da batterie extra e alimentata in modo convenzionale, entrò in servizio proprio alla fine della guerra. L'unico esemplare che era in grado di sferrare un attacco non lo fece, poiché l'ordine di cessate il fuoco era appena stato ricevuto, ma il suo ufficiale in comando, Korvettenkapitän Adelbart Schee, fece comunque un finto attacco, avvicinandosi entro 1600 iarde dall'HMS Norfolk prima di scivolare. lontano. Dopo che Schnee tornò in porto e si arrese, il comandante di Norfolk si rifiutò di credere alla sua storia finché i rispettivi registri non furono confrontati e fu dimostrato che entrambe le navi si trovavano, in effetti, nella stessa posizione e alla stessa ora nel giorno in questione.

Ciò che Walter immaginava era il passaggio da una torpediniera subacquea a un vero sottomarino. I suoi progetti di scafo aerodinamico furono la base della maggior parte dei sottomarini del dopoguerra fino a quando lo scafo Albacore a forma di lacrima li sostituì. Il primo sottomarino nucleare, l'USS Nautilus, era essenzialmente uno scafo Walter ingrandito con una centrale nucleare. (Anche se uno sguardo più attento a entrambi gli scafi suggerisce che il Nautilus potrebbe dover di più al design aerodinamico giapponese dell'I- 201, che era leggermente più veloce delle barche tedesche).

La turbina Walter

Walter ha raggiunto le sue notevoli velocità utilizzando il peridrolo, un perossido di idrogeno quasi puro, come ossidante. Questo veniva fatto passare attraverso un sistema catalizzatore, che scomponeva il perossido di idrogeno (H2O2) in idrogeno e ossigeno, producendo nel processo vapore ad alta pressione e ossigeno a una temperatura molto elevata. La creazione del vapore ha consumato sia gli atomi di idrogeno che uno di ossigeno, lasciando nella miscela un atomo di ossigeno libero. Poiché la temperatura dei gas era sufficientemente elevata da sostenere la combustione, veniva iniettato carburante diesel, che consumava l'atomo di ossigeno libero mentre bruciava. Ciò ha aumentato sia il calore che la pressione del vapore. Il vapore veniva quindi utilizzato per alimentare una turbina, che combinava elementi della tecnologia delle turbine a gas e Parsons (a vapore).

Sfortunatamente per la Kriegsmarine, ma probabilmente fortunatamente per gli Alleati, il sistema Walter presentava quasi tanti problemi quanti vantaggi. Il carburante Peridrolo era estremamente corrosivo e richiedeva l'uso di tubazioni di carburante speciali. Un altro problema, scoperto dai giapponesi, che usarono lo stesso carburante in alcuni siluri, incluso un prototipo Kaiten, era che il Peridrolo, a differenza dei carburanti convenzionali, richiedeva linee di carburante senza curve ad angolo retto. I giapponesi scoprirono che il peridrolo a volte si “accumulava” nelle curve strette e bruciava spontaneamente, con ovvi risultati disastrosi. Anche se ai giapponesi ovviamente non importava se un pilota Kaiten moriva, volevano che ciò accadesse quando aveva lanciato il suo siluro umano contro una nave nemica, non durante l'addestramento, quindi diagnosticarono e risolsero il problema del tubo del carburante e ne parlarono ai tedeschi. Esso.

Un altro inconveniente era che il sistema Walter consumava molta sete. Uno dei motivi per cui i sottomarini erano molto più grandi era quello di ospitare gli enormi serbatoi di carburante necessari per garantire alle barche un'autonomia ragionevole.

Il sottomarino Walter tipo XXVIw

L’unità Typ XXVIw Walter impiegata in With Honor in Battle non fu mai effettivamente costruita, anche se furono stipulati contratti e alcune sezioni iniziarono. Pertanto, i dati sulle prestazioni citati nel romanzo sono solo stime, e probabilmente un po’ troppo ottimistiche. Per scopi drammatici, sono state prese anche alcune libertà con l'equipaggio. Avevo bisogno di più ufficiali, per prima cosa, quindi il mio U -2317 ha sette ufficiali, mentre un vero Typ XXVIw ne avrebbe avuti tre.

Ci sono anche alcuni altri errori, per lo più il risultato di errori nei materiali di riferimento disponibili nel momento in cui ho iniziato a scrivere il libro negli anni '70. Le descrizioni in quei vecchi libri sembrano aver combinato elementi di diversi progetti Walter nella descrizione di questo. Ad esempio, le informazioni disponibili a quel tempo suggerivano che la barca Walter da 850 tonnellate avesse due alberi e dieci tubi lanciasiluri che sparavano in avanti. In effetti, il progetto attuale prevedeva un unico albero e sei tubi sparati verso poppa. Inoltre, a differenza della maggior parte dei sottomarini dell'epoca, il centro d'attacco era nella sala di controllo, o Zentrale. Nessuna di queste differenze tecniche influisce sulla storia, ovviamente, e probabilmente sarebbero state notate solo da studiosi molto seri degli U-boat, ma furono comunque corrette quando fu rilasciata la prima edizione eBook e nel tascabile Riverdale.

Dopo la seconda guerra mondiale, diverse marine tentarono di continuare lo sviluppo della turbina Walter. Alla fine tutti abbandonarono il progetto perché troppo pericoloso. La maggior parte, tuttavia, adottò molte delle idee del professor Walter per quanto riguarda la progettazione dello scafo. Lo sviluppo di reattori nucleari sufficientemente piccoli da poter essere utilizzati in un sottomarino negli anni '50 pose definitivamente fine alla ricerca sulla propulsione del peridrolo, ad eccezione dei siluri. La maggior parte dei paesi ha ormai rinunciato anche a questi. Si sospetta che un siluro difettoso alimentato a perossido di idrogeno sia la causa principale dell'affondamento del sottomarino russo Kursk nel 2000.

Negli ultimi anni c'è stato un notevole rinnovato interesse per i sottomarini AIP. Le navi nucleari sono costose da costruire e molti paesi sono più preoccupati della difesa costiera che di operare a grandi distanze dai porti. I progetti moderni, tuttavia, tendono maggiormente all’uso di motori AIP a ciclo Sterling o di celle a combustibile a idrogeno per la generazione di elettricità (Vgs. Type 212).

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, jtmcdaniel, Wikipedia, You Tube)

 

Forze armate della Federazione Russa (in russo Вооружённые силы Российской Федерации, Vooružënnye sily Rossijskoj Federacii): il Corset Plus, prodotto dalla società Triad-TKO, è un componente del sistema “Strelok”, un nuovo sistema di protezione individuale russo efficace contro proiettili e frammenti di schegge, in grado di resistere a frammenti fino a 630 m/s.

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Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

Le Forze armate della Federazione Russa (in russo Вооружённые силы Российской Федерации, Vooružënnye sily Rossijskoj Federacii) sono costituite dall'insieme dei corpi delle Forze terrestri, Forze Aerospaziali, Forze missilistiche strategiche, dalle Truppe aviotrasportate e dalla Marina militare della Federazione Russa.

Istituite nel 1992, hanno rilevato la maggior parte dell'eredità materiale e giuridica delle Forze armate sovietiche.

Considerate al secondo posto tra le forze armate di maggior rilievo al mondo dopo quelle degli Stati Uniti, al 2020 conta circa 900.000 effettivi, che giungono a circa 2.000.000 includendo i riservisti.

Il Corset Plus, prodotto dalla società Triad-TKO, è un componente del sistema “Strelok”

La società Triada-TKO LLC, che fa parte del gruppo Kalashnikov, ha iniziato a consegnare il suo nuovo sistema di armatura Strelok alle forze armate russe. Il gruppo lo ha annunciato in un comunicato stampa l'8 dicembre 2023. Kalashnikov ha presentato ufficialmente Strelok in agosto alla fiera delle armi Army 2023.

La filiale del Kalashnikov Triad-TKO ha già sviluppato il sistema di abbigliamento per tutte le stagioni VKPO 3.0 in stretta collaborazione con il Ministero della Difesa russo e lo consegna alle forze armate da maggio 2023. Il sistema Strelok ora presentato da Triad-TKO è costituito da un plate carrier con elementi laterali, protezione inguinale e protezioni per le spalle. Sfortunatamente, l'affermazione non dice nulla sul peso e sui materiali utilizzati, ma si può presumere che si tratti di una combinazione di piastre balistiche dure e inserti balistici morbidi.

La prestazione di protezione balistica della protezione della parte superiore del corpo nota come Corset Plus è specificata da Kalashnikov come GOST Level BR5. Le piastre vengono sparate con un totale di sei cartucce da 7,62 mm x 54R da una distanza di 10 m. La velocità iniziale della cartuccia 7N13 con nucleo in acciaio temprato è di 830 m/s, quella della cartuccia perforante 7BZ3 di 810 m/s. Non è previsto il condizionamento delle piastre. Il sistema Strelok comprende anche uno zaino con capacità di 30 litri, diverse tasche per caricatori e multiuso e una borsa per il trasporto.

Con il giubbotto antiproiettile Strelok le forze armate russe affrontano la carenza di indumenti protettivi balistici personali, spesso citata dall'inizio della guerra contro l'Ucraina. Resta però da vedere fino a che punto i nuovi componenti dell'equipaggiamento si dimostreranno efficaci, in quali quantità potranno essere ordinati dall’esercito russo e con quale qualità l'economia locale potrà produrli.

Lo Strelok, è un sistema di protezione individuale all'avanguardia che fornisce una difesa efficace contro proiettili e frammenti di schegge, ora equipaggia 25.000 membri dell'esercito russo. 

Il completamento di questa sostanziale consegna di 25.000 giubbotti antiproiettile è stato confermato lo scorso anno. In precedenza, nello stesso anno, l’azienda produttrice del'AK-47 Kalashnikov, aveva rivelato i propri sforzi per migliorare il sistema di armatura Strelok. Il presidente di Kalashnikov, Alan Lushnikov, ha rivelato all'inizio di dicembre che le “SSO - Forze per le operazioni speciali”, avevano completato con successo la fase di test dello Strelok. Ciò ha aperto la strada alla produzione in serie del rinnovato sistema Strelok. 

Lushnikov ha esteso la conversazione per discutere della collaborazione dell'azienda con l'esercito russo. Hanno migliorato collettivamente il loro distintivo d'onore, il fucile d'assalto AK-12, dopo il suo test e l'utilizzo in un'operazione speciale. Il presidente ha chiarito che le prime spedizioni degli AK-12 aggiornati inizieranno a gennaio 2024, dopo i test positivi e la successiva produzione.

Il Corset Plus serve per la protezione della parte superiore del corpo e si abbina a un set di tasche compatibili con uno zaino da 30 litri. 

Questo equipaggiamento protettivo, come descritto dal produttore, protegge circa il 70% del corpo di chi lo indossa. Il Corset Plus è composto da un plate carrier con dettagli laterali, protezioni per l'inguine e protezioni per le spalle. 

Il sistema Strelok offre un livello base di protezione contro i pezzi frantumati, ma è ancora migliore con due pezzi extra che soddisfano lo standard GOST Livello BR5. 

Triad-TKO afferma che Strelok è in grado di proteggere da frammenti non identificati in rapido movimento fino a 630 m/s. 

È importante ricordare, tuttavia, che questo non corrisponde allo standard STANAG 2920. Per chiarirlo per coloro che hanno familiarità con le classificazioni di resistenza ai proiettili, il livello GOST BR5 protegge dai colpi multipli dei proiettili perforanti calibro 7,62x54R mm 7BZ3.

Uno dei modelli più comuni è il 6B43, un giubbotto antiproiettile che fa parte del sistema “Ratnik Warrior”. Il gilet 6B43 è realizzato in tessuto aramidico ad alta resistenza, che fornisce un elevato livello di protezione pur rimanendo relativamente leggero. Il giubbotto include anche tasche per piastre corazzate aggiuntive, consentendo ai soldati di regolare il livello di protezione in base alla situazione. Il 6B43 è classificato per la protezione fino alla classe 6, che include colpi di fucile da 7,62 mm.

Un altro modello comune è il 6B45, anch'esso parte del sistema Ratnik. Questo giubbotto è come il 6B43, ma ha caratteristiche extra. Uno di questi è un sistema di sgancio rapido. Questo può essere utilizzato per togliere velocemente il giubbotto in caso di emergenza. Il 6B45 include anche una protezione aggiuntiva per il collo e l'inguine ed è classificato per una protezione fino alla classe 5.

Le truppe russe in Ucraina potrebbero anche essere equipaggiate con il 6B23-1, un vecchio modello di giubbotto antiproiettile ancora in uso. Il 6B23-1 è più leggero del 6B43 e 6B45, ma fornisce meno protezione. Tuttavia, è ancora in grado di fermare colpi di fucile da 7,62 mm e include piastre corazzate aggiuntive per il petto e la schiena.

Alcune truppe russe potrebbero essere equipaggiate con il 6B13, un modello di giubbotto antiproiettile progettato per l'uso in ambienti montuosi e urbani. Il 6B13 include una protezione aggiuntiva per le spalle e la parte superiore delle braccia ed è realizzato con una combinazione di tessuto aramidico e piastre in ceramica. Come il 6B43 e il 6B45, il 6B13 fa parte del sistema Ratnik.

Nel 2020, c’è stata una mossa coraggiosa da parte di una società indiana, Midhani: sono riusciti a progettare un modello di giubbotto antiproiettile in grado di fermare i proiettili sparati da un fucile mitragliatore AK-47: utilizza caratteristiche uniche, una combinazione di protezione robusta e, sorprendentemente, un peso leggero di soli 6,3 chilogrammi. 

Il progetto non ha suscitato scalpore da un giorno all'altro. Ci è voluto più di un anno di lavoro rigoroso e nel 2020 hanno prodotto la prima serie di giubbotti protettivi Bhabha Kavach 6+ per test militari. 

La messa a punto del sistema di protezione individuale incorpora tecnologie rivoluzionarie, anche se i dettagli sono segreti. Sorprendentemente, questa armatura innovativa può contrastare un proiettile da 7,62 mm che corre ad una velocità fino a 700 m/s – ciò equivale a un colpo diretto. 

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

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…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Soldat-und-technik, Bulgarianmilitary, Wikipedia, You Tube)