l Daimler-Benz DB 601 era un motore aeronautico 12 cilindri V invertita di 60°

Il Daimler-Benz DB 601 era un motore aeronautico 12 cilindri V invertita di 60° prodotto dall'azienda tedesca Daimler-Benz AG durante la seconda guerra mondiale.

Utilizzato in numerosi velivoli in forza alla Luftwaffe, il DB 601 venne prodotto su licenza anche nelle altre due potenze dell'asse, in Italia dalla Alfa Romeo e in Giappone dalla Aichi Tokei Denki e dalla Kawasaki.

Storia

Sviluppo

Il primo prototipo del DB 601 (DB 601A), uno sviluppo del precedente DB 600, vide la luce nel 1934. Questo motore conservava molte delle caratteristiche del suo predecessore. La prima versione operativa, il DB 601Aa, venne presentata nel 1937.

Di questa unità furono anche realizzati cinque versioni da primato capaci di sviluppare, sebbene per poche decine di secondi, la potenza di 1 228 PS (915 kW) (1936) - 1 336 PS (996 kW) (1937) - 1 560 PS (1 163 kW) (1937) - 2 050 PS (1 528 kW) (1938) - 2 770 PS (2 065 kW) (1939).

Del DB 601 vennero prodotti 30 sottotipi. Le versioni più utilizzate furono la A, B, E, F, G e N. Nel 1941 venne realizzata la versione U che però rimase allo stadio sperimentale. La U sviluppava 1 350 cv (1 006 kW) a 9 000 m.

La produzione del DB 601 si concluse nel 1943, dopo che ne erano stati costruiti dalla Daimler-Benz un totale di 19 322 esemplari.

Produzione su licenza

Il DB 601 in Italia

Come detto il DB 601, versione Aa, venne prodotto su licenza anche in Italia. L'accordo tra il Ministero e la Daimler-Benz venne concluso nel 1939 e della costruzione fu incaricata l'Alfa Romeo. La produzione richiese però tempi tecnici molto lunghi e solo nel 1941 ebbe inizio la fase sperimentale con la produzione di motori di preserie che vennero designati, secondo l'uso Alfa, 150 RC 41.

Gli esemplari di serie furono pronti nel 1941 e la loro designazione era di RA 1000 RC.41. In totale furono più di 1.500 i DB 601 prodotti su licenza ed equipaggiarono i Macchi M.C.202, i Reggiane Re.2001, i Caproni Vizzola F.5bis e F.7.

Svezia e Giappone

Oltre che in Italia il DB 601 venne prodotto anche in Giappone e in Svezia. In Giappone vennero prodotti dalla Aichi Tokei Denki, gli Aichi AE1P Atsuta, e dalla Kawasaki con la designazione di Ha.40. La Aichi produsse 1 783 Atsuta che motorizzarono lo Yokosuka D4Y Suisei, il suo sviluppo D4Y2 (Judy) e l'idrovolante Aichi M6A1 Seiran. La Kawasaki ne produsse circa 8 000 per i Ki.43 e Ki.61.

Descrizione tecnica

Il motore era dotato della distribuzione a quattro valvole per cilindro. Le bielle delle due bancate differivano nelle dimensioni con quelle di sinistra caratterizzate da una sezione notevolmente maggiore. Il DB 601 era sovralimentato attraverso un compressore centrifugo monostadio azionato da un giunto idraulico a innesto automatico e regolazione barometrica. Il numero dei giri della ventola del compressore aumentava automaticamente e in modo continuo al crescere della quota in relazione alla pressione barometrica fino a raggiungere il numero massimo dei giri a 4500 m di quota.

L'alimentazione avveniva con il sistema ad iniezione diretta realizzato dalla Bosch. Anche qui era presente un sistema che regolava automaticamente la corsa dei pistoni, 12, della pompa di alimentazione sulla base della pressione e della temperatura dell'aria fornita dal compressore. Con questo sistema la massima pressione di alimentazione si aveva al momento del decollo. Il grande vantaggio iniziale del DB 601 nei confronti dei motori simili dell'epoca come il Merlin era data proprio da questi sistemi di regolazione, che miglioravano il rendimento del propulsore equilibrando la miscela in ogni condizione, e dall'iniezione diretta, che rendeva l'alimentazione insensibile all'assetto di volo assunto, vantaggio non da poco nelle accelerazioni G negative. Infatti mentre in queste condizioni un motore alimentato con il consueto sistema dei carburatori smetteva di funzionare per la mancanza di carburante, il DB 601 continuava a funzionare regolarmente.

Il rapporto di compressione era di 6,7:1. La prima versione del motore, costruita nel 1936, pesava 590 kg mentre nelle versioni successive tale valore raggiunse i 670 kg.

Apparecchi utilizzatori

Germania

Dornier Do 215

Fieseler Fi 167

Heinkel He 100

Heinkel He 111 (versione P)

Messerschmitt Bf 109

Messerschmitt Bf 110

Messerschmitt Me 210

Giappone

Kawasaki Ki-60

Kawasaki Ki-61

Italia

Caproni Vizzola F.5bis

Caproni Vizzola F.7

Fiat C.R.42DB

Fiat G.50V

IMAM Ro.58

Macchi M.C.202

Reggiane Re.2001.

ENGLISH

The Daimler-Benz DB 601 was a German aircraft engine built during World War II. It was a liquid-cooled inverted V12, and powered the Messerschmitt Bf 109, Messerschmitt Bf 110, and many others. Approximately 19,000 601's were produced before it was replaced by the improved Daimler-Benz DB 605 in 1942.

The DB 601 was basically an improved DB 600 with direct fuel injection. Fuel injection required power to be taken off the drive shaft, but in return, improved low-RPM performance significantly and provided aerobatic performance in maneuvers where a carburated engine like the British Rolls-Royce Merlin would lose power when the carburetor ran dry.

The 601's fuel injection provided a significant boost in performance which its competitor, the Junkers Jumo 210, did not match for some time. By the time the fuel-injected 211 arrived, the 601 had already cemented its place as the engine for high-performance designs like fighters, high-speed bombers, and similar roles. The 211 would be relegated to bombers and transport aircraft. In this respect, the 601 was the counterpart to the Merlin engine of roughly the same size and power.

The DB 601Aa was licence-built in Japan by Aichi as the Atsuta, by Kawasaki as the Ha40, and in Italy by Alfa Romeo as the R.A.1000 R.C.41-I Monsone.

Development

Based on the guidelines laid down by the German "Reichverkehrsministerium" (Reich Ministry of Transport), in 1930 Daimler-Benz began development of a new aero engine of the 30 l (1,800 cu in) displacement class: a liquid-cooled inverted-vee 12-cylinder piston engine. This was designated F4, and by 1931 two prototypes were running on the test bench. These were followed by the improved F4B, which became the prototype for the DB 600.

In 1933, Daimler-Benz finally received a contract to develop its new engine and to build six examples of the DB 600. For the year after, the DB 600 was the only German aero engine in the 30-litre class. In total, 2,281 DB 600s were built.

The DB 601A-1 was a development of the DB 600 with mechanical direct fuel injection. Like all DB 601s, it had a 33.9 litre displacement. The first DB 601A-1 prototype, designated as F4E, was test run in 1935, and an order for 150 engines was placed in February 1937.

Serial production began in November 1937, and ended in 1943, after 19,000 examples of all types were produced.

Variants:

DB 601 A-1 Up to 1,100 PS (809.0 kW; 1,085.0 hp) at sea-level with 2,400 rpm, up to 1,020 PS (750.2 kW; 1,006.0 hp) at 2,400 rpm and 4,500 m (14,800 ft) altitude, B4 fuel

DB 601 Aa Up to 1,175 PS (864.2 kW; 1,158.9 hp) at sea-level with 2,500 rpm, up to 1,100 PS (809.0 kW; 1,085.0 hp) at 2,400 rpm and 3,700 m (12,100 ft) altitude, B4 fuel

DB 601 B-1 Same as DB601 A-1 for use in Messerschmitt Bf 110 and/or bomber aircraft (different prop/engine ratio, 1:1.88 instead of 1:1.55)

DB 601 Ba Similar to Aa for use in Messerschmitt Bf 110 and/or bomber aircraft (different prop/engine ratio, 1:1.88 instead of 1:1.55)

DB 601 M For use in the Heinkel He 100D 1,175 PS (864.2 kW; 1,158.9 hp)

DB 601 N Up to 1,175 PS (864.2 kW; 1,158.9 hp) at sea-level and at 4,900 m (16,100 ft) altitude with 2,600 rpm, C3 fuel

Up to 1,270 PS (934.1 kW; 1,252.6 hp) at 2,100 m (6,900 ft) altitude with 2,600 rpm

DB 601 P Same as DB 601 N for use in Messerschmitt Bf 110 and/or bomber aircraft (different prop/engine ratio, 1:1.88 instead of 1:1.55)

DB 601 E Up to 1,350 PS (992.9 kW; 1,331.5 hp) at sea-level with 2,700 rpm, up to 1,320 PS (970.9 kW; 1,301.9 hp) with 2.700 rpm at 4,800 m (15,700 ft) altitude, B4 fuel

Up to 1,450 PS (1,066.5 kW; 1,430.2 hp) at 2,100 m (6,900 ft) altitude with 2,700 rpm

DB 601 F/G Same as DB 601 E for use in Messerschmitt Bf 110, Messerschmitt Me 210 and/or bomber aircraft (different prop/engine ratio,1:1.875 (601F), 1:2.06 (601G) instead of 1:1.685)

DB 606 A/B Project initiated in February 1937, to "twin-up" two DB 601As or Es coupled to work on a single propeller shaft with all-up weight of some 1.5 tonnes;[3] for use in Heinkel He 119 (one DB 606) and Messerschmitt Me 261 (twin DB 606) designs, where they worked well in their prototype airframes; saw first combat use with early Heinkel He 177As - 2,700 PS (1,986 kW) at sea level with a mirror-imaged starboard component engine supercharger. Derided as "welded-together engines" by Reichsmarschall Hermann Göring in August 1942, from the problems they caused with engine fires in the He 177A during service from their inadequate installation design.

Alfa-Romeo R.A.1000 R.C.41-I Monsone

Licence built by Alfa Romeo in Italy

Aichi Atsuta

Licence built by Aichi in Japan

Kawasaki Ha40

Licence built by Kawasaki in Japan.

Applications

DB 601

• CANSA FC.20
• Dornier Do 215
• Heinkel He 100
• Henschel Hs 130A-0
• Kawasaki Ki-60
• Messerschmitt Bf 109
• Messerschmitt Bf 110
• Messerschmitt Me 210
• Savoia-Marchetti SM.88

DB 606

Heinkel He 119

Heinkel He 177A-1 and A-3

Junkers Ju 288C

Messerschmitt Me 261

Licensees

Aichi Atsuta

Aichi M6A

Yokosuka D4Y

Alfa Romeo R.A.1000 R.C.41

Macchi C.202

Reggiane Re.2001

Kawasaki Ha40

Kawasaki Ki-61.

Specifications (DB 601 Aa / Ba)

General characteristics

• Type: 12-cylinder liquid-cooled supercharged 60° inverted Vee aircraft piston engine
• Bore: 150 mm (5.91 in)
• Stroke: 160 mm (6.30 in)
• Displacement: 33.9 l (2,068.7 cu in)
• Length: 1,722 millimetres (67.8 in)
• Width: 739 mm (29.1 in)
• Height: 1,027 mm (40.4 in)
• Dry weight: 600 kg (1,323 lb) dry, unequipped

Components

Valvetrain: Two intake and two sodium-cooled exhaust valves per cylinder actuated via a single overhead camshaft per cylinder block.

Supercharger: Gear-driven single-speed centrifugal type supercharger (later, hydraulic-driven) rated to 4,000 m (13,123 ft)

Fuel system: Direct fuel injection

Oil system: Dry sump with one pressure pump at 0.3–0.35 atm (4.4–5.1 psi; 0.30–0.35 bar) and two scavenge pumps

Cooling system: Liquid-cooled

Performance

Power output:


• 1,175 PS (1,158.9 hp; 864.2 kW) at 2,500 rpm for takeoff
• 1,100 PS (1,085.0 hp; 809.0 kW) at 2,400 rpm at 4,000 m (13,000 ft)
• 1,070 PS (1,055 hp; 787 kW) at 2,400 rpm at 3,700 m (12,139 ft)
• 1,000 PS (986 hp; 735 kW) at 2,400 rpm (max. continuous / cruise) at 4,000 m (13,123 ft)
• Specific power: 34.65 PS/l (0.56 hp/cu in; 25.49 kW/l)
• Compression ratio: 6.9:1
• Specific fuel consumption: 0.220 kg/PS/h (0.492 lb/hp/h; 0.299 kg/kW/h) at max continuous
• Oil consumption: 0.005–0.008 kg/PS/h (0.011–0.018 lb/hp/h; 0.007–0.011 kg/kW/h) at max continuous
• Power-to-weight ratio: 1.96 PS/kg (0.88 hp/lb; 1.44 kW/kg)
• Reduction gear Spur
• 601Aa 0.645:1
• 601Ba 0.532:1.

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L'OTO Melara Palmaria, semovente d'artiglieria concepito nel corso della seconda metà degli anni settanta dall'Italia per il mercato estero.

Il Palmaria è un semovente d'artiglieria concepito nel corso della seconda metà degli anni settanta dall'Italia per il mercato estero. È stato costruito in circa due centinaia di esemplari e venduto a Libia e Nigeria. 

In recenti video del fronte libico si può notare l'utilizzo del PALMARIA anche in qualità di "cacciacarri" mediante tiri ad "alzo-zero"!

Storia

Sviluppo

Nel 1977 la ditta italiana OTO Melara stanziò i fondi per la progettazione autonoma di un obice semovente da commercializzare esclusivamente sul mercato estero. Fin dall'inizio fu impostato come un'evoluzione dell'SP70, obice semovente concepito assieme Regno Unito e Germania Ovest nei tardi anni sessanta, poi abbandonato per sopraggiunte difficoltà tecniche. Il primo prototipo, basato sullo scafo del carro armato da combattimento nazionale OF-40 e dotato di una più ampia torretta, fu pronto sul finire del decennio. Una fonte afferma invece che venne completato nel 1981. Il nome del veicolo deriva da quello dell'omonima isola nel Mar Ligure.

Produzione

La OTO Melara allestì la linea d'assemblaggio che iniziò a operare dal 1982 per soddisfare l'ordine inoltrato dalla Libia di 210 unità; lo stesso anno anche la Nigeria si disse interessata al mezzo e ne richiese venticinque unità. Nel 1986, infine, l'Argentina comprò venticinque torrette sfuse. In totale la produzione durò per quasi tutti gli anni novanta e totalizzò 235 esemplari. Una fonte riporta, invece, che l'Argentina abbia fatto richiesta per venti torrette.

Caratteristiche

Il semovente d'artiglieria Palmaria adopera lo scafo dell'OF-40 come piattaforma mobile, al quale sono state apportate alcune modifiche. Al posto dell'originale propulsore da 10 cilindri e 830 hp di potenza, il vano posteriore accoglie un diesel MTU MB 837 Ka-500 a 8 cilindri a V sovralimentato con turbocompressore, erogante 750 hp e servito da un serbatoio capace di 800 litri. Questo motore di derivazione tedesca è dotato di un convertitore di coppia e usufruisce di un cambio planetario Renk con quattro velocità e una retromarcia; l'albero lo collega alle ruote motrici posteriori. La presenza di un motore elettrico ausiliario è riportata da più fonti ma non vi è accordo sulla funzione svolta: per una fonte servirebbe a muovere la torretta e a risparmiare così carburante del propulsore principale; per una seconda fonte sarebbe preposto a sostituire il motore diesel MTU quando fuori servizio. Una terza fonte afferma che tale apparato, posto nello scafo anteriore sinistro, era diesel e non elettrico e rimpiazzava il motore primario se era spento.

Il treno di rotolamento si compone di sette ruote portanti con battistrada gommato, ciascuna con una barra di torsione e un ammortizzatore idraulico; sul lato superiore sono imperniati cinque rulli reggicingolo. La ruota motrice è posteriore e quella di rinvio anteriore, addetta anche a regolare la tensionatura dei cingoli larghi 584 mm.

Riguardo alle protezioni passive, lo scafo ha registrato la diminuzione dello spessore della corazzatura in acciaio e la torretta (pesante 12,5 tonnellate in ordine di combattimento) è stata costruita con lastre in lega d'alluminio; simili corazze possono resistere solo al fuoco di armi leggere e schegge di granata.

L'armamento primario installato in torretta consiste in un obice da 155/41 (155 mm di calibro per una lunghezza della canna pari a 41 volte il calibro), pezzo d'artiglieria derivato dal pari calibro FH-70. L'obice è fornito di un freno di bocca a due luci e di un espulsore dei fumi dello sparo; l'alzo del pezzo è compreso tra -4° e +70° e viene eseguito con un meccanismo idraulico, ma sono disponibili anche sistemi manuali. Il brandeggio, ottenuto ruotando la torre, è pari a 360°. La scorta di proietti caricabile è di 30 colpi, dei quali 23 sono immagazzinati in rastrelliere disposte nella torretta per un pronto impiego: possono essere adoperati tutti i tipi di munizioni da 155 mm NATO, dalle granate illuminanti a quelle HE ("High Explosive") a frammentazione. Il caricamento può avvenire sia a mano, sia mediante un congegno semiautomatico: quando viene sparato un colpo la canna torna a un alzo preregolato di +2°, la culatta si apre e viene immesso un altro proietto, dietro il quale viene posta a mano la carica di lancio; l'otturatore si chiude e il ciclo di fuoco può ricominciare. La gittata nominale dell'obice raggiunge i 24.700 metri ma essa può essere incrementata a 30.000 metri utilizzando speciali granate con propulsione a razzo e con una carica esplosiva da 45,5 chili, ordigni forniti dalla Simmel. Grazie ai sistemi automatici di caricamento il Palmaria può sparare tre colpi nell'arco di trenta secondi oppure un colpo ogni quindici secondi; il rateo di fuoco preferibile è però quello con una cadenza di una granata per minuto. La dotazione offensiva è completata da una mitragliatrice da 7,62 mm o 12,7 mm, installata in corrispondenza del portello d'accesso del capocarro a destra (avente funzione contraerea), e da quattro lanciafumogeni ad azionamento elettrico, che possono essere aggiunti nella zona antero-laterale della torre.

L'equipaggio addetto a un singolo semovente conta cinque elementi: nello scafo, a destra, sedeva il pilota. In torretta trovano posto il comandante, chiamato anche a utilizzare la mitragliatrice quando necessario, un cannoniere e un caricatore, mentre un porgitore si occupa di passare le cariche di lancio. Nel complesso il Palmaria è un sistema d'arma lungo oltre 11 metri, alto più di 3 metri e pesante in ordine combattimento 46 tonnellate. L'autonomia è ciononostante assai ampia, pari a 400 chilometri o 500 chilometri su strada asfaltata. La velocità di punta su strada arriva a 60 km/h e la mobilità è generalmente buona: il semovente riesce a padroneggiare fossati larghi 3 metri e ostacoli verticali alti fino a 1,15 metri; le capacità di guado, pari a 1 metro circa, possono essere incrementate a ben 4 metri dopo una breve preparazione.

Derivati

L'Argentina ha installato sugli scafi di 17 Tanque Argentino Mediano, i locali carri armati da combattimento, altrettante torrette di Palmaria acquistate negli anni ottanta; il nuovo semovente fu denominato TAM VCA ("Vehiculo de Combate de Artilleria") e presenta uno scafo più lungo di quello originale. Al giorno d'oggi presta ancora servizio nell'esercito argentino.

Utilizzatori

• Libia: nel 1982 comprò un lotto di 210 esemplari che furono forniti negli anni seguenti. Una fonte riporta che le unità acquistate erano 200. Nel 2007 i Palmaria segnalati come operativi nell'esercito libico ammontavano a 160. Il 19 marzo 2011, alle ore 17:45, cacciabombardieri francesi eseguirono un attacco ai danni dell'esercito di Mu'ammar Gheddafi nel quadro dell'intervento internazionale in Libia: il primo mezzo corazzato distrutto fu proprio un Palmaria.
• Nigeria: ordinò 25 semoventi in contemporanea alla Libia e sembra che la transazione non sia ancora stata confermata, almeno in via ufficiale. Una fonte afferma, però, che al 2007 le forze armate nigeriane potevano schierare 27 mezzi.
• Argentina - Acquistate 20 torrette Palmaria nel 1986, e integrate in 17/18 telai TAM VCA.

ENGLISH

The Palmaria is an Italian self-propelled howitzer using the 155 mm (6.1″) NATO-standard artillery calibre.

History

Developed by OTO Melara for the export market, the development of the Palmaria began in 1977, with the first prototype appearing in 1981.

Design

The Palmaria's chassis is based on the OF-40 main battle tank.

The primary armament is a 155 mm howitzer, with a secondary 7.62mm machine gun or 12.7 mm machine gun. The howitzer has an automatic loading system, providing a rate of fire of one round every 15 seconds or a burst-fire rate of three rounds every 25 seconds. The loader has 23 ready rounds, with seven more rounds stored in the hull. Including manual reloading of the charge, the overall firing rate is normally one round per minute for one hour. Intense firing is four rounds in one minute. Sustained fire is one round every three minutes for an indefinite period. A wide variety of 155 mm munitions are available, including specially developed Simmel rounds with a range of 24.7 km and rocket-assisted ones with a range of 30 km.

The turret is hydraulic with manual backup, and has 360 degree rotation with elevation limits of -4 to +70 degrees. It has its own auxiliary power supply which conserves fuel for the main engine.

Operational history

Libya was the first country outside Italy to adopt the Palmaria, initially ordering 210 in 1982. Their army's artillery strength in 2004 included 160 Palmaria. Several were destroyed during the 2011 Libyan civil war as a result of multinational military intervention.

Other users include Nigeria, which took 25 Palmaria in 1982, and Argentina, taking the last 25 vehicles in 1986. Argentina mounted the Palmaria turrets onto TAM chassis as one possible replacement for their AMX-13 Mk. F-3 self-propelled guns. This vehicle became the TAM VCA Palmaria.

Operators

Current operators

Argentina - Bought 20 Palmaria turrets in 1986, and integrated them into 17/18 TAM VCA chassis.

Libya - Initially ordered 210 vehicles in 1982, had a count of 160 vehicles in 2004, several were destroyed during the 2011 Libyan civil war.

Nigeria - Bought 25 vehicles in 1982.

(Web, Google, Wikipedia, You Tube)